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Unten: Erster manueller Test der geplanten Fahrwerkstellung im eingefahrenen Zustand. Rechts unten: Detailaufnahme des Einzugs- Mechanismus. Schwenkhebel angetrieben durch Elektromotor, Rundgewindespindel, Wegbegrenzung und Timing der Flügel- <strong>zum</strong> Rumpffahrwerk <strong>über</strong> Kurvenscheiben und Endschalter gesteuert.
Nun ging zu den letzten Maler-Arbeiten
Seite 1 und 2: Noldis Jumbo 747/400 Was war die Mo
Seite 3 und 4: Das gewaltige kraftstrotzende, eleg
Seite 5 und 6: Entschluss einen Airliner zu bauen
Seite 7 und 8: Letzter Swissair-Jumbo-Flug Atlanta
Seite 9 und 10: Aus dieser ersten Zeichnung wurden
Seite 11 und 12: Die Flügelteile wurden mit einer C
Seite 13 und 14: Oben links: Einzelsegment Oben rech
Seite 15 und 16: Genaues bohren der Haupt-Flügelhal
Seite 17 und 18: Grosse Fahrwerkhalterungs-Sperrholz
Seite 19 und 20: Triebwerk-Aussenmantel-Urform, Nega
Seite 21 und 22: Triebwerkbefestigung: Styroform-Auf
Seite 23 und 24: Links: Landeklappen Gelenk- Abdecku
Seite 25: Bugfahrwerk mit Lenk- (Servo) und S
Seite 29 und 30: Schübeler-Impeller Modifikation de
Seite 31 und 32: Rechts: Impeller-Leistungs-Diagramm
Seite 33 und 34: Die gute Stube als Montagehalle war
Seite 35 und 36: Scale-Vergleich von Modell mit dem
Seite 37 und 38: Erster Roll-Out des vollendeten Wer
Seite 39 und 40: Jungfernflug am Donnerstag 30. Sept

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