Die Arbeit der SOS-Crew - Corvatsch

Ausgezeichnete Pistensicherheit
Die Arbeit der SOS-Crew
Still liegt er in der Nacht, der Corvatsch mit seinem grossen Schneesportangebot. Als
einzige Bewegungen kann der schlaflose Beobachter die Scheinwerfer der
Pistenmaschinen ausmachen, die in der Dunkelheit für die Präparierung der Pisten
sorgen. Ansonsten herrscht Stille rund um den Silvaplaner Hausberg.
4 Uhr, das Telefon reisst Peter Däscher, Pisten- und Rettungschef bei der Corvatsch AG,
aus dem tiefen Schlaf. „Guten Morgen Peter, es hat heute Nacht einige Zentimeter
geschneit dazu wehte ein böiger Wind. Die Dürrenast-Piste und der Hang darüber sind
verweht. Im Gebiet Furtschellas sind zwei Hänge kritisch“, meldet der Pistenmaschinen-
Chef Guido Vincenti. Das ist für den Sicherheitschef eine wichtige Nachricht, die
gleichzeitig einen langen Arbeitstag ankündigt. Seine Mission: Lawinen sprengen. Für
die Sicherheit der Pisten.
Lawinenabgang Winter 2009 Peter Däscher und Guido Vincenti mit dem Lawinenabschussrac
5 Uhr, er steigt in die Kabine der Seilbahn und fährt zur Corvatsch-Mittelstation ins SOS
Büro. Mit einem Blick auf den Monitor der Wetterstation verschafft er sich zunächst
einen Überblick über die nächtliche Neuschneemenge, Temperatur und Windrichtung.
Je nach Windrichtung sind unterschiedliche Hänge und Pisten verweht und werden
heute sein dringlichster Einsatzort sein.
5.30 Uhr, durch den nächtlichen Neuschnee sind die Lawinensicherungsmassnahmen
heute sehr umfangreich. Gemeinsam mit den inzwischen ebenfalls eingetroffenen
Kollegen wird der Lawinen-Sprengstoff aus dem streng gesicherten Munitionsmagazin
geholt. Dann machen sich 3-4 Mann, die alle den Sprengausweis haben, auf Skiern zum
Sessellift Alp Surlej. Bereits bei dieser Abfahrt werden sie Sprengkörper auf die eine
Seite, beim Hochfahren mit dem Lift auf die andere Seite des Hanges. Während der
Liftfahrt zur Mittelstation werfen sie weitere Sprengkörper gezielt in die Schneemassen.
In der Mittelstation angekommen, holen sie Munitionsnachschub und fahren mit der
Luftseilbahn auf die 2. Sektion, also bis zum Gipfel und werfen die nächsten Ladungen
gezielt aus der Kabine auf die Piste Chastalets – auch als „Snownight-Piste“ bekannt.

Das klingt einfach, braucht jedoch jede Menge Erfahrung bezüglich der Sprengstoffmenge,
es braucht das richtige Timing und es braucht eine genaue Kenntnis der Hänge.
Parallel zu den Sprengungen am Corvatsch macht sich das Pistensicherungsteam vom
Gebiet Furtschellas auf den Weg zur Bergstation und kümmert sich um die beiden
kritischen Hänge.
Abwurf aus dem Heli
7.30 Uhr, nun geht’s per Helikopter weiter. Um Sprengkörper aus dem Heli abwerfen zu
dürfen, müssen einige Vorbereitungen getroffen werden, denn die Vorschriften vom
BAZL (Bundesamt für Zivilluftfahrt) sind streng. So müssen die Sicherheitsanzündeschnüre
mindestens 80 cm lang sein (sonst reichen 60 cm) und insgesamt dürfen pro
Flug nur 80 kg Sprengstoff mitgenommen werden.
vom Heli aus ausgelöste Lawine beim Hang Blais
Alleine für die Lawinensicherung
des Dürrenast- und Hahnenseegebietes
werden aber ca. 200 kg
benötigt. Sind die ersten 80 kg
verbraucht, fliegt das Sprengteam,
bestehend aus einem
Sprengmeister und einem
Gehilfen, zurück zur Mittelstation,
lädt erneut 80 kg nach
und fliegt zum nächsten Einsatzort.
Und dies so oft wie es die
Schneesituation an diesem Tag
erfordert. Sind die Sprengungen
erledigt, muss Peter Däscher
penibel alle verbrauchten
Materialien wie
Sprengkörper, Reisszünder, Sicherheitsanzündeschnüre notieren, denn der Umgang mit
solchen sensiblen Waren wird von der Kantonspolizei genauestens überprüft.
Schliesslich handelt es sich hier um scharfe und damit auch gefährliche Munition.
Übrigens hinterlassen die Sprengkörper keinerlei Rückstände im Schnee und schaden
auch der Umwelt nicht. Durch die Kraft der Explosion werden alle festen Bestandteile
komplett aufgelöst und stellen keine Gefahr für Wildtiere und Schneesportler dar. In
einem Prozent der Fälle kann es passieren, dass ein Sprengkörper nicht explodiert und
im Schnee überwintert. Grundsätzlich geht keine Gefahr davon aus, jedoch sollten
solche Blindgänger niemals angefasst werden, mit einem Tuch oder sonst etwas
verfügbarem markiert – vielleicht sogar auf einer Wanderkarte eingetragen - und die
Polizei oder das SOS Büro des Corvatsch direkt informiert werden, damit sie geborgen
werden können.

Pistenkontrolle per Ski
Jeden morgen bevor die Lifte und Bahnen der Gebiete Furtschellas und Corvatsch ihren
Betrieb aufnehmen, fahren die SOS-Patrouilleure alle Pisten mit den Skiern ab, ziehen
Netze nach, stellen Schilder wieder auf, sichern schwierige Orte neu. Das ist eine der
umfangreichen Aufgaben der 11köpfigen SOS-Crew. Je sicherer die Piste, desto weniger
Unfälle geschehen. So erhielt der Corvatsch gerade erst vom ADAC beim „Skipisten
Check“ sehr gute Noten. Der Automobilclub hatte in Zusammenarbeit mit dem
Deutschen Skilehrerverband verschiedene Pisten im Alpenraum sowie im Bayerischen
Wald unter die Lupe genommen. Die sechs Kilometer lange Corvatsch-Talabfahrt
erzielte in der Kategorie "Präparierung" mit 100 Prozent das bestmögliche Ergebnis.
Auch in den Bereichen "Sicherung" (97 Prozent, "Piste sehr effektiv gesichert, keine
Absturzgefahr am Rand") sowie Markierung (95 Prozent) bescheinigen die Tester dem
Sicherheits- und Pistenteam Top-Leistungen.
Die SOS-Crew
Ein Rega-Helikopter und Lawinenhund „Jola“ im Einsatz
zwei neue Mitarbeiter den A-Kurs als Pisten-Patrouilleur. All die anderen Mitarbeiter
sind bereits schon einige Saisons mit dabei und bereiten sich auf einen schneereichen
und sicheren Winter vor.
SOS-Patrouilleure – verantwortungsvoll und professionell
Peter Däscher ist seit 20 Jahren
als Pisten- und Sicherheitschef bei
der Corvatsch AG beschäftigt,
kennt „seinen“ Berg wie seine
Westentasche. „Während der
Wintersaison stehe ich ständig
unter Strom. Man kann nie
wissen, was passiert und muss
immer aufmerksam sein. Das
macht diese Aufgabe so
spannend, aber eben teilweise
auch sehr anstrengend.“ Vor
allem muss sich das SOS Team
aufeinander verlassen können
und sich ständig weiterbilden.
Jetzt gerade machen wieder
Schon allein der Eintrittstest hat sich gewaschen: der Nothelfer-Ausweis gilt als
Voraussetzung, um überhaupt zugelassen zu werden. Beim zweitägigen Eintrittstest
werden zunächst 20 Fragen zu beantworten sein. Besteht man sie, darf man auch am
zweiten Tag teilnehmen. Besteht man den Test nicht, darf man abends gleich nach
Hause fahren... Wenn man bleiben darf ist Skifahren gefragt: auf der Piste, im
Tiefschnee, mit dem Rettungsschlitten, nachts mit Stirnlampe.

Die Kondition wird bei einem anspruchsvollen Aufstieg mit Fellen unter Beweis zu
stellen sein.
SOS Crew Corvatsch/Station Silvaplana mit Guido Demond mit Hund Jola,
Heinrich Telser, Christian Dwenger, Peter Däscher (kniend), Reto Salis und
Michael Stecher(von links)
Darf man nach diesen
Anstrengungen mit dem A-Kurs
anfangen, sind das medizinische
Wissen, der Umgang mit
Helikoptern bei der Landung
auf der Piste, Sicherung von
Unfallorten, Umgang mit verletzten
Personen die Lehrinhalte.
Und danach beginnt
die Realität.
Bei der Corvatsch AG sind 11
SOS-Patrouilleure im Einsatz.
SOS Crew Corvatsch/Station Sils mit Curdin Vincenti, Nicola Foico,
Romano Huber, Pierangelo Tomé (von links) (nicht auf dem Foto Robert Messmer)
Alarmiert werden sie entweder über die eigenen Notrufnummern des Pistenrettungsdienstes
Corvatsch: +41 81 838 73 00 und des Pistenrettungsdienstes Furtschellas: +41 81
838 50 01. Aber auch wenn man den Sanitätsnotruf 144 oder die REGA 1414 anruft,
wird man direkt mit dem diensthabenden SOS-Patrouilleur verbunden. Hat dieser den
Unfallort und die Anzahl der verletzten Personen genannt bekommen, macht er sich
gleich direkt mit dem Rettungsschlitten auf den Weg. Dabei steht die Erstversorgung
des Verunfallten im Vordergrund und der SOS Mann entscheidet je nach Verletzung
über die Art des Transportes zunächst ins Tal und dann ins Krankenhaus.

Hier stehen der Rettungsschlitten, die Bergbahn oder sogar der Heli zur Auswahl. Bei
einem Abtransport mit dem Schlitten oder der Seilbahn bis ins Tal, empfängt die
Ambulanz den Patienten und bringt ihn in das Krankenhaus seiner Wahl.
Eine Regabergung zieht immer viele Schaulustige an
Muss ein Helikopter den Transport übernehmen, wird der Patient direkt an der Unfallstelle
auf der Piste abgeholt. Hier übernimmt der SOS-Mann dann enorm wichtige
Aufgaben für die sichere Landung des Hubschraubers. So muss die Unfallstelle
weiträumig abgesperrt werden, der Helfer im Schnee muss mit Handzeichen dem
Piloten bei der Landung behilflich sein und muss andere Personen daran hindern, sich
dem Helikopter zu nähern.
Landeanflug des Rega-Helikopters bei einer bereits abgesicherten Unfallstelle

Letzte Pistenkontrolle
16.30 Uhr, für Peter Däscher ist es jetzt Zeit die letzte Pistenkontrolle vorzunehmen. Er
fährt gemeinsam mit seiner Mannschaft alle Pisten ab, richtet wieder her, baut wieder
auf, sichert wieder ab was im Laufe des Tages verrutscht ist. Mit einem Blick auf die
Wettervorhersagen für die kommende Nacht begibt er sich gegen 17.30 Uhr in den
Feierabend, gedanklich aber immer noch beim Berg. „Feierabend habe ich eigentlich
nur, wenn ich schlafe, sonst mache ich mir immer Gedanken über die Schneebedingungen.“
Die Sicherheit der Pisten am Corvatsch kommt eben nicht von ungefähr.
Dezember 2009/Kirsten Bollinger