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einfach retour · 14 «Die Wagen der Matterhorn Gotthard Bahn sind technisch anspruchsvoll» Der Bahnunternehmer Peter Spuhler über die Matterhorn Gotthard Bahn als Stammkunde, Innovationen und die Triebkraft von kleineren Bahnen. Peter Spuhler, Ihnen fliegen trotz Krise die Aufträge ins Haus. Was stimmt Sie zuversichtlich? Durch die Finanzkrise ändert sich kurzfristig für unsere Exporttätigkeit nichts. Im Moment ist unsere Auftragslage gut. Sie garantiert uns in den kommenden Jahren eine Grundauslastung. Der Zeithorizont in unserer Branche ist länger als beispielsweise in der Konsumgüterindustrie, d.h., allfällige Auswirkungen eines Wirtschaftsabschwunges werden sich erst später bemerkbar machen. Tritt allerdings ein längerer wirtschaftlicher Abschwung ein, kann sich dies auch auf Stadler auswirken. Der momentan hohe Frankenkurs gegenüber dem Euro ist für uns längerfristig nachteilig. Sie stiegen als Betriebsökonom HSG ins Eisenbahngeschäft ein. Weshalb die Bahn? Beim Bahnbau geht es um ein fassbares Produkt, dessen Baufortschritt täglich sichtbar wird. Diese Arbeit und die Branche haben mich sofort fasziniert, als ich 1987 bei der damaligen Stadler Fahrzeuge AG eintrat. Auch die Technik, die bei der Konstruktion von Eisenbahnfahrzeugen zur Anwendung kommt, hat mich immer begeistert. 1989 erhielt ich die Chance, diese Firma mit damals 18 Mitarbeitenden zu übernehmen. Da es immer mein Wunsch war, Unternehmer zu werden, packte ich die einmalige Gelegenheit. Sie führen heute 2000 Leute, begannen einst mit 18: Wie baut man einen Konzern auf, der auf einige wenige Abnehmer fokussiert? Im In- und vor allem auch im Ausland existieren nicht mehr so wenige Abnehmer wie vor 20 Jahren. Die Li- beralisierung der Bahn hat neue Kunden auf den Markt gebracht und damit neue Möglichkeiten eröffnet. Wir haben von Beginn weg auf Innovation und Export gesetzt. Innovation ist nötig, um die Wettbewerbsfähigkeit zu erhalten. Unser Lohnniveau ist zu hoch, als dass wir über den Preis konkurrenzieren können. Wir heben uns über die Innovation von unseren Konkurrenten ab. Der Export ist entscheidend: Der Binnenmarkt Schweiz ist zu klein, um mittel- und langfristig Stadler Rail konstant auszulasten. Ihre ersten Erfolge feierten Sie mit kleinen Bahnen. Begünstigte dies spätere Grossaufträge von den SBB? Einer unserer ersten Aufträge waren die Shuttle-Züge Täsch–Zermatt der damaligen BVZ. Diese wie auch andere Kunden der ersten Stunde haben uns immer die Stange gehalten. Solche Aufträge haben den Innovationsgeist gefördert. Sie produzierten die neuen KOMET-Triebzüge. Welchen Stellenwert nimmt dieser Auftrag in Ihrem Portfolio ein? Das Auftragsvolumen von 42 Mio. Franken ist sehr bedeutend für unseren ProduktzweigTailor-Made-Fahrzeuge (massgeschneiderte Züge, Anm. d. Red.).
Im Vergleich zu grösseren Serien mag es zwar eher klein sein, doch in Bezug auf die technische Herausforderung erreicht dieser Auftrag mindestens dasselbe Niveau wie grosse Serien. Bei den Tailor-Made-Fahrzeugen müssen wir auch künftig beste Technik auf hohem Niveau anbieten. «Die Shuttle-Züge Täsch–Zermatt haben unseren Innovationsgeist gefördert» Was unterscheidet die Wagen der MGBahn von anderen Bahnen? Sie sind technisch anspruchsvoller, da sie zusätzlich einen Zahnradantrieb und eine komplexere Steuerung besitzen. Auch die geringe Fahrzeugbreite ist eine technische Herausforderung, die wir gerne lösen. Der KOMET-Triebzug der MGBahn weist viele Innovationen mit hohem Kundennutzen auf. Die kleineren Bahnen waren beim Kundennutzen immer führend und haben für die SBB vielfach den Weg geebnet. Sind bei den Zahnrad-Meterspurbahnen Technologiesprünge denkbar? Es sind viele Elemente des Gelenktriebwagens in den KOMET eingeflossen. Der KOMET besitzt alle Komfortelemente heutiger Triebzüge. Insofern ist er mit den Gelenktriebwagen und dem FLIRT, dem flinken, leichten, innovativen Regional- Triebzug, zu vergleichen. Die MGBahn setzt auf Triebzüge – spurt sie einen Trend vor? Es hat in den letzten Jahren bei den meisten Bahnen eine eindeutige Tendenz in Richtung Triebzüge gegeben. Wie lange dauert es von Auftrag bis zur Auslieferung eines Zuges? Wir haben für unsere Kunden Arriva und Veolia in Holland sehr anspruchsvolle Aufträge von der Vertragsunterschrift über das Engineering bis zum fertigen Zug in der Rekordzeit von 12 Monaten abgewickelt. Allerdings stützen wir uns bei diesen Fahrzeugen auf Erfahrungen von früheren Serien ab. Wird ein komplett neuer Zug konstruiert, dauert das Engineering länger und die entsprechende Zeitspanne kann ohne weiteres zwei Jahre betragen. Sie sind auch schon mit der MGBahn gereist. Ja, ein Glas Wein im Glacier Express, Ski fahren auf dem Gornergrat ist einfach toll; die Landschaften sind wunderschön. Wie nehmen Sie das Walliser Unternehmen wahr? Sehr positiv. Das Angebot nach Zermatt ist seit der Eröffnung des Lötschberg-Basistunnels hervorragend. Der Glacier Express ist ein absoluter Premium-Zug punkto Komfort und Service. Aus einem harten Verhandlungsmarathon, den wir mit dem MGBahn-Management geführt haben, ergab sich eine tiefe Freundschaft. Die MGBahn hat eine einzigartige Firmenkultur und arbeitet sehr professionell. Das Einzige, was ich bis heute nicht verstehe, ist, dass wir Ostschweizer als «Üsserschwiizer» bezeichnet werden … Ihre Wunsch-Zugreise? Mit dem Zug Kanada oder durch die Anden. Peter Spuhler einfach retour · 15 Stadler-Rail-CEO Peter Spuhler: «Aus dem harten Verhandlungsmarathon mit dem MGBahn-Management ergab sich eine tiefe Freundschaft.» Der SVP-Nationalrat und HSG-Ökonom Peter Spuhler, 49, kaufte 1989 die Stadler Rail und baute sie zum Milliardenkonzern auf. Für die Matterhorn Gotthard Bahn fertigte sein Unternehmen u.a. die Shuttlezüge Täsch–Zermatt. 2009 liefert Stadler Rail erneut Panoramazüge für den Glacier Express im Wert von 20 Mio. Franken aus. Fitnessfaktor Als ehemaliger Hockeyspieler und Grenadierkompanie-Kommandant betreibe ich nach wie vor regelmässig Fitnesstraining. Work-life-Balance Familie und Sport gleichen aus. Eishockey Als einstiger Hockeyaner stehen mir die Stadtzürcher Hockeyclubs ZSC Lions und GCK Lions nahe. Unwiderstehlich gut Die Matterhorn Gotthard Bahn!
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