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einfach retour · 6 Bahndirektor Hans-Rudolf Mooser: «Die Matterhorn Gotthard Bahn stellt den Zugang zu Zermatt mit einem Top-Angebot ganzjährig sicher.» Viel unterwegs Mit ihrem Angebotsausbau hat die Matterhorn Gotthard Bahn mehr Menschen mit der Bahn befördert: Die Frequenzen im Geschäftsjahr 2008 stiegen um 20 Prozent (per Ende Oktober). Besonders bevorzugt haben die Fahrgäste Reisen nach Zermatt oder in Richtung Goms. Im Knoten Andermatt stieg die Belebung um 7 Prozent, in Disentis um 10 Prozent. Möglich machten dies die Anbindung an den NEAT- Bahnhof Visp, die Ostausfahrt in Brig und die neuen Kometzüge für den Regionalverkehr. Der Agglomerationsverkehr Brig–Visp blieb 2008 noch unter den Erwartungen: Die Bevölkerung nutzte die 30 zusätzlichen Verbindungen zwischen Brig und Visp noch zu wenig. 2009 sollen vor allem Pendler sowie Brig–Visp-Reisende generell mit diversen Aktionen zum Umsteigen animiert werden. Eine öffentliche Strasse wäre doch ein probates Mittel für die erfolgreiche Destinationsentwicklung? Gemäss Benchmark Report zum alpinen Tourismus ist Zermatt der erfolgreichste alpine Tourismusort der Schweiz und der zweiterfolgreichste des Alpenraums. Erfolg durch Strasse oder nicht: Es ist weder das eine noch das andere belegbar. Fakt ist: Die touristische Entwicklung von Zermatt war in den letzten 20 Jahren besser als bei allen anderen grösseren Tourismusdestinationen der Schweiz, ungeachtet einer öffentlichen Zufahrt. Entspricht eine Strasse mitten ins Dorf von Zermatt dem Wunsch der heutigen Gäste? Das müsste eine Gästebefragung erst zeigen. Sollten die Gäste den Ausbau der Strasse bis eingangs Zermatt als nötig erachten, heisst das noch nicht, dass sie auch bereit wären, für eine Komfortsteigerung – sofern sie dies als solche beurteilen – auch zu zahlen. Letztlich entscheidet die Nachfrage. Werden Sie die Eröffnung dieser Strasse miterleben? Die Zermatter haben Anspruch auf eine erhöhte Sicherheit auf der Strasse Täsch– Zermatt, das ist unbestritten. Doch sollten sie abwägen, was mehr Erfolg bringt: eine öffentliche Strasse mit allen Auswirkungen oder die einzigartige Marke «autofrei». Die heutige Lösung mit dem MTT und dem hohen Standard des öffentlichen Verkehrs bringt viele Vorteile. Zudem liegen die Verkehrsprioritäten im Oberwallis und im Bezirk Visp anderweitig: Stalden leidet unter zunehmender Belastung des Durchgangsverkehrs und pocht schon seit Langem auf eine Lösung. Grächen hat immer noch keine durchgehende zweispurige Strasse. Allein deshalb bin ich überzeugt, dass ich eine öffentliche Strasse nach Zermatt wohl nicht erleben werde.
Unten kalt, oben fegt die «Guggsa» Mit den Abfahrtsskiern ruckelte Klaus Garbely die ersten Male über die Loipe. Inzwischen nahm er 17-mal am Gommerlauf teil. An diesem Sport muss etwas dran sein: Mit 25 zog es Klaus Garbely, Lokführer aus Reckingen, nach Lern- und Arbeitsjahren in der Deutschschweiz ins Goms zurück – nicht nur wegen des Langlaufs, aber auch. 17 Gommerläufe sind es inzwischen geworden. «Den ersten Lauf absolvierte ich ohne einen Meter Training. Als Gommer lief man einfach den Gommer», lacht er. «Ich trainiere nach Lust und Laune» Nun ist letzterer, der Lauf, so eigenwillig wie seine Läufer. «Ich lief 15 Gommerläufe bei schlechtem Wetter. In Blitzingen war es kalt, in Oberwald fegte die ‹Guggsa› wie ein ausgewachsener Schneesturm. Die Skier klebten, denn wachsen kann man bei diesen wechselnden Verhältnissen nicht richtig», erzählt Garbely. Auf die Skatingskier kommt jetzt nur noch Abfahrtswachs. Klaus Garbely trainiert regelmässig, um der Fitness willen, aber «immer nach Lust und Laune». Die fünf Skatingschritte hat er sich selber beigebracht: Fünf Saisons feilte er an den verschiedenen Rhythmen, symmetrisch, asymmetrisch, langes Gleiten. Er kontrollierte Puls und spürte so heraus, wie er das Rennen angehen wollte. Am Anfang war der Ski Noch heute lacht er über seine ersten Gehoder eben Gleitversuche auf der Loipe. Klaus Garbely, dazumal 10-jährig, startete an Familienrennen. «Teilnehmen ging über alles. Ungeachtet dessen, ob man langlaufen konnte oder nicht.» In der Schule hätten sie ebenfalls das Langlaufen geübt. Wer welche besass, zog die Langlaufskier an. Die anderen ruckelten unverdrossen mit den Abfahrtsskiern im Schlittschuhschritt nach Münster und zurück. Lokführer Klaus Garbely: «Ein gut präparierter Ski ist der halbe Lauf.» Später freilich, im Skiclub Obergoms, gings mit richtigen Langlaufskiern ringer. Dennoch hat Klaus Garbely eine Rennkarriere an den Nagel gehängt. «Ich habe kein Talent erkannt», sagt er von sich. Erprobtes statt Experimente So wurden die Gommerläufe zum persönlichen Wettrennen mit und gegen sich: «Ich sage mir jedes Jahr bewusst: langsam starten. Dann hänge ich mich an einen, den ich kenne, mein Ehrgeiz treibt mich an und ab Ulrichen ists ein Krampf», spasst er. Auf die Theorien vom Ernähren vor dem Wettkampf pfeift der Skater. «Das essen, was man gewohnt ist. Ich esse am Wettkampfmorgen Brot mit Butter und Konfitüre, wie ich das morgens immer tue.» Ein- einfach retour · 7 mal, am Jungfraumarathon, hat Garbely experimentiert: Er ass einen Teller Spaghetti. Das ging drei Kilometer lang gut. «Danach musste ich aufgeben. Mir war übel.» Am 22. Februar 2009 will er es noch einmal wissen. Er wird sich in Blitzingen erneut sagen: «Langsam starten.» Mit der Bahn ins Ziel Immer gut in Form ist die Matterhorn Gotthard Bahn: Als fahrende Tribüne begleitet sie den Gommerlauf Jahr für Jahr von Blitzingen nach Oberwald. Die Reisenden im Extrazug fahren bequem mit der Spitze mit. Die Platzzahl ist beschränkt.
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