Er.|T Dnqlls - Deutz Traktoren und Erntetechnik

lnhaltsverzeichnis 

Vor lnbetriebnahme 3 

Beschreibung D4005 4 

Technische Daten . 6 

Getriebeschema 7 

Kraftstoffe 8 

Motorenöl 8 

Getriebeöl I 

Hydrauliköl 9 

Schmierfett I 

Schleppermaße . 10 

Bedienungsorgane und 

Konlrollgeräte 11 

Schaltschloß 12 

Drehzahlverstellung . 13 

Glühanlaßschalter 13 

Glühüberwacher 

Mehrzweckschalter 

13 

'14 

Traktormeter 14 

Fernthermometer 15 

Einfachkupplung 15 

Doppelkupplung 15 

Gruppen- u. Gangschalthebel 16 

Fuß- u. Lenkbremse 16 

Hand- u. Feststellbremse 17 

AusgleichgetriebespeÜe 17 

Zapfwellenschaltung 18 

Inbetriebnahme des Schleppels 

Anlassen 18 

Abstellen 19 

Anfahren 19 

Aufwärtsschalten 20 

Zurückschalten 20 

Anhalten . 20 

Bereifung 21 

Ballastgewichte . 22 

Achslasten 23 

Spurverstellung 

Vorderradspur 23 

Hinterradspur bei 

Scheibenrädern . 23 

Hinterradspur bei 

Spurverstellrädern 24 

Fahrersitz 

DEUTZ.TRANSFERMATIC. 

26 

sYsTEM. 27 

Die Regelfunktionen 33 

Arbeitseinsatz 

Einstellen 

36 

von Dreipunkt-Pflügen 40 

Zapfwellenbetrieb 42 

Riemenscheibenantrieb 42 

Seilwindenbetrieb . 42 

ZugmauJ 43 

Zugpendel 43 

Sonderzubehör . 44 

Wartung und Ptlege 

Ölstandkontrolle u. ölwechsel 

45 

- Motor 45 

Schmierölfilter 46 

Olspülluftfilter 46 

OJstandkontrolle u. Olwechsel 

- Tfiebwerk 

Ölstandkontrolle u. 0lwechsel 

47 

- Hydraulikanlage 48 

Lenkung 49 

Schmierplan 50 

Tanken 51 

Kraftstoffilter 52 

Entlüften 53 

Luftkühlung 54 

Keilriemenspannung 55 

Vorderradlagerung 55 

Nachstellen der Bremsen 55 

Ventilspiel 56 

Nachstellen der Doppelkupplung 57 

Schaltbild elektr. Anlage 58 

Kabelplan 

59 

Batterie 60 

Lichtmaschine 60 

Glühkerzenanlage 

61 

Einstellen der Scheinwerfer 6l 

Schlepper-Konservierung 62 

Wartungstafel 

63 

Störungstabelle 

64 

Störungen an der Hydr.-Anlage 65 

AEr.|T 

tr' 

Bedienungsanleitung Deutz- Dieselschlepper 

14000 12. 65 GN 

Dnqlls 

LI.| FTE E I(-' II LT 

gültig ab SchlePPer Nr. 7860-1

Vorwort 

Diese Bedienungsanleitung soll lhnen einen Uberblick über den DEUTZ- 

Schlepper D 40 05 vermitteln und Sie mit seinem Umgang vertrautmachen. 

Beachten Sie deshalb die Hinweise bzgl. Handhabung und Pflege, damit 

Störungen und Schäden durch unsachgemäße Behandlung vermieden werden. 

Für derartige Schadensfälle können keine Gewährleistungsansprüche erhoben 

werden. 

Bitd 1 

Geben Sie bei telefonischen oder schriftlichen Rückfragen stets die Typenbezeichnung 

D 4005 sowie die Scilepper- und Motornummer an. Sie finden 

diese Angaben an den im obenstehenden Bild bezeichneten Stellen. 

t - - 

Uberprülen Sie lhren Scfilepper vor jeder Inbetriebnahme auf Verkehrs. und 

Betriebssicherheit! 

Konllollielen Sie bei stehendem schlepper: 

a) den Kraftstoffvorrat im Tank (Tank nie ganz leerfahren) 

b) den Ölstand im lvlotor 

c) die Reifen auf eingedrungene Fremdkörper 

d) den Reifendruck und die Räderbefestigung 

e) dje Beleuchtung (Scheinwerfer, Brems-Blink-Schlußlicht, Anhängerbeleuchrung) 

f) die An hänger-Ku pplu ng 

g) die Verriegelung der beiden Bremsfußhebel - 

und bei einer kurzen Probelahd 

h) die Fahrkupp,ung und die Lenkung 

i) die Hand- und Fußbremsen. 

Lassen Sie vorhandene Mängel sofort beseitigen! Beachten Sie bei Fahrten 

auf öffentlichen Verkehrswegen die Vorschriften der Straßenverkeh rsordnung ! 

Hilf mil - UnIälle zu verhüten!

Beschreibung D 40O5 

Bitd 2 

Der Deutz-Radschlepper D 4005 ist für den universellen Einsatz im tanowrrr 

schaftlichen Klein- und Mittelbetrieb konstruiert. Die robuste Blockbauweise 

mit dem tielliegenden Schwerpunkt - trotz großer Bodenfreiheit - gewähr- 

Ieistet bei einer günstigen Gewjchisverteilung hohe Stabilität im Afbeitseinsaiz. 

Für schwere Zugarbeiten kann das Schleppergewicht durch zusäizJiche Ballastgewichte 

- oder Wasserfüllung der Reifen - erhöht werden. 

Das Zugmaul oder das Zugpendel (auf Wunsch) dient zum Anhängen schwerer, 

deichsellastiger Masch jnen. 

Die Spurweite der Vorderräder kann durch Ausziehen der Teleskopachse erweitert 

werden. Die Spurverstellung hinten erfolgt mit Hilfe der Spurverstellräder. 

Der Schlepper D 4005 besitzt 6 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge. Die Vorwärtsgänge 

sind in eine langsame und eine schnelle Gruppe mit je 3 cängen 

unterteilt. Die langsame cruppe, sowie def 1. und 2. cang der schne en 

Gruppe, sind den wichtigsten landwirtschaftlichen Arbeiten angepaßi, während 

der obere Gang hauptsächlich für Transportarbeiten vorgesehen ist. 

Die Zapfwelle besitzt einen genormten Anschluß (13/s"X75 mm). Die Normdrehzahl 

von 540 U/min wird bei ca.3/r der Nenndrehzahl des l\,4otors erreicht. 

Alle Bedienungshebel sind vom Fahrersitz aus gut erreichbar. Ebenso können 

die Kontrollinstrumente mit einem Blick übersehen werden_ 

Die Kraftheberanlage (DEUTZ-TRANSFERI\,1AT|C-SYSTEI/) in Verbindung mit 

der Dreipunkt-Kupplung gestattet den Anbau allef für die Bodenbearbeitung 

wichtigen Geräte. 

Bitd 3 

Als Antriebskraft dient ein luftgekühlter DEUTz-Dreizylinder-Viertakt-Diesel- 

Motor. Bauart F3L 812. der nach dem Wirbelkammerverfahren arbeitet. In den 

Wirbelkammern wird die angesaugte Luft beim Verdichten in schnelle Wirbelung 

versetzt und vermischt sich infolgedessen sehr gut mit dem durch die 

Düsen eingespritzten Kraftstoff. Dadurch wird eine vollständige Verbrennung 

und somit beste Ausnutzung der Kraftstoffenergie erreicht. Die Steuerung 

erfolgt durch Ein- und AuslaBventile, die über Stoßstangen von der Nockenwelle 

betätigt werden. 

Das ölspülfilter sorgt für die intensive Reinigung der Ansaugluft. 

Die Vorglühanlage dient nur zum Anlassen des kalten Motors. Während de6 

Betriebes erfolgt Selbstzündung des Kraftstoffes durch die in den Zylindern 

komprimierte Lutt. 

Der Verbrennungsdruck trejbt die Kolben nach unten und dreht die durch die 

Pleuelstangen mit dem Kolben verbundene Kurbelwelle. Diese lejtet dje 

Drehbewegung über Schwungrad und Kupplung an das Triebwerk weiter. 

Das Schmieröl wird von einer Pumpe aus der Olwanne angesaugt und über 

das Olfjiter durch Kanäle zu den einzelnen Schmierstellen gedrückt. 

Die Kipphebel der Ventilsteuerung werden durch das in den Bohrungen der 

Stößel hochgedrückte Ol geschmiert. Überschüssiges Ol fließt durch die Stößelschutzrohre 

in die ölwanne zurück. Die Schmierung der zylinderlaufbahn und 

der Kolben erfolgt durch Schleuderö|. Ein Sjcherhejtsventil gewährleistet die 

Versorgung der Schmjerstellen bei evtl. verstopfter Fjlterpatrone.

Technische Daten 

Jtlolol 

Bauart 

Zylinderzahl 

Bohrung 

Hub 

Hubraum 

Ventilspiel: 

bei kaltem Motor 

Kraftstottverbrauch: 

bei max. Drehmoment 

im Jahresdurchscfinitt ca. 

Kühlung 

Luftreiniger 

Schmierölreiniger 

Arbeitsweise 

Drehzahl 

Leistung: 

nach DIN 70 020 

Drehmomenl max. 

Kratt3loflanlage 

Einspritzpumpe 

Drehzahlregler 

Förderpumpe 

Filter 

Einspritzdüse 

Eleklrlsdre Anlage 

Batterie 

Anlasser 

Lichtmaschine 

Reglerschalter 

GIühstiltkerzen 


Sicherungen 

F3L 812 

95 mm 

'120 mm 

2550 crns 

0,1-0,15 mm 

185-200 g/PSh 

2,5-3,7 kglh 

Luftkühlung durcfr Axialgebläse 

Olspülluftfilter 

Feinlitter im Hauptstrom mit 

Umgehungsventil 

Viertakt-Diesel mit Wirbelkammer 

2300 U/min 

35 PS 

12,66 bei '1600 U/min 

Bosch PES 3 A 70 C 410/3 RS ll17 

Boscfr EP/RSV 3d0-1150 A 8 B 188 DL 

Pierburg PE 15252 

Tankeinsatz- und Einfüll-Filter 

Bosci DNOSD 165 

Kaltstad-Hochleistungsbatterie 

12V-1104h 

Bosch l D(R) 12V3PS 

Bosch EH (R) 14 V 11 A 19 

Bosch TA'14 V 1l A 

Bosch S9,5H7631 

Bosch B 1,1X20 H 7633 

Bosch 8A DIN 72581

}{ 

Getriebeschema 

11 

Einlach-Kupplung 

1 : Einscheibenkupplung 

2: Gruppen3challung 

3 : Gangschaltung 

4 : Zaplwellenschaltung 

5: Geiriebebremse 

6 - Ausglelchgetriebe-Sperre 

7 : Zaptwellenantrieb 

U/min ... 

bei 2070 U/min lvlotor 

Durchmesser 

Max. zul, Drehmoment , . 

I : Riemensdreibsnaggfegat 

Rlemenscheib€: 

U/min.... 

1260 

Durchmesser 

320 mm 

Breite.... 

140 mm 

Umfangsgeschwindigkeit 21,11m/s 

9: Hinterradbremse 

10: Schaltung für 

Rückwärtsgängs 

11 : l',1ähwerkantrieb 

U/min an der Mähkurbel 

Gescfiwindigkeiten - km/h bei Bereifung 9,5/9-32 

Gang langsam 

1. 

2. 

3. 

4. 

1,4 

4,2 

8,4 

12,8 

18,2 

540 

150 mkg 

1,9 

4,4 

P{ 

12 

Getriebeschema 

Doppel-Kupplung 

I 

1: Doppelkupplung 

3 : Gruppenschaltung 

4 : Gangschaltung 

5 : Zapfwellensdraltung 

6 : Getrlebebremse 

7 : Auaglelchsgetriebsporre 

8: Zaplwellenantrleb 

9 : Riemensch€ibenaSgregat 

10: Hinterradbremse 

11 : Schaltuns für 

Rückwärtssänse 

12 : lvlähwerksanlrieb 

Die Daten für den Mähantrieb, Zapfwellenantrieb und Riemenscfieibenantrieb 

entsprechen den Angaben auf Seite 7,

Kraftstoffe 

Auf Verwendung einwandfreier Kraftstoffe muß größter Wert gelegt werden. 

Ivlotorkraftstoffe nach DIN 5'1601 bzw. nach British-Specification - 

BS 2859 : 1957 class A - hjgh speed, erfüllen die Anforderungen, die an einen 

guten Kraftstoff gestellt werden. 

Vor Verwendung anderer Kraftstoffe empfehlen wir eine Rückfrage im Werk. 

Sommerkraflstoffe besitzen einen hohen Paraffingehalt und dürfen bei Temperaturen 

unter -5o C nictt mehr verwendet werden, da das in Flocken ausscheidende 

Paraffin das Kraftstoffilter verstoDft. 

lnhalt des Kraftsto{fbehälters ca. 64 I 

Motorenöl 

Zur Schmierung des Motors sollen nur HD-öle verwendet werden. HD-Öle 

Supplement 1 (S 1) besitzen besonders gute Schmiereigenschaften. Sie sind 

sehr alterungsbeständig, verhindern schädliche Ablagerungen und bieten einen 

hohen Korrosionsschutz. Bei Verwendung dieser Ole werden die Olwechselzeiten 

wesentlich verlängert. HD-öle sollen den Vorschriften lvlll-2104 A oder 

DEF 2101 A entsDrechen. 

Unter Berücksichtigung der jeweiligen Außentemperaturen und Viskositätsgruppen 

sind für die Schmierung unserer luftgekühlten Motoren folgende Ole 

vorgeschrieben: 

Bei Temperaluren über +20o C 

bei Temperaturen von -too C bis + 20o C 

bei Temperaturen unler -10o C 

Füllmenge Motor ca. 

Füllmenge Olspülfilter ca. 

. SAE 30 

. SAE 2Ol20 W 

. SAE 1OW 

sAE 20120 W kann ganzjährig verwendet werden, wenn im Sommer keine sehr 

hohen Temoeraturen aultreten. 

8,00 | 

1,14 | 

Maßgebend für den richtigen ölstand in Motor und Getriebe sind die Markierungen 

an den zugehörigen MeBstäben, bzw. die Kontrollschrauben. 

Getriebeöl 

Für Sommer- und Winterbetrieb 

Für Motor- und Getriebeöl 

Stockpunkt bei mindestens 

Flammpunkt nicht unter 

Füllmenge Triebwerk ca. 

zusätzlich für Mähantrieb ca. 

Füllmenge für Lenkung ca. 

Füllmenge für Riemenscheibenantrieb ca. 

Hydrauliköl 

Für die Hydraulikanlage können alle Motorenöle verwendet werden. Die Viskosität 

soll dieselben Werte haben, wie sie, den Temperaturverhältnissen entsprechend, 

für den Motor vorgesehen sind 

zum Beisoiel: 

SAE 90 

-200 c 

+2000 c 

14 

0,5 

0,75 

normale Verhältnisse 

SAE 10 bzw. SAE 20 

tropische Verhältnisse 

SAE 30 

Für arktische Verhältnisse empfehlen wir ein Hydrauliköl mit einem Stockpunkt 

unter -50o C. 

Füllmenge Kraftheber ca. 

9,0 | 

Schmierfett 

Das Schmierfeit dart kein Harz, keine Säure und sonstige schädlichen Stoffe 

enthalten. 

Staufferfett darf nicht zum Abschmieren verwendet werden. 

Wir schreiben lithiumverseiftes Mehrzweckfett mit einer Penetrationszanl 

260-290 vor. 

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Bedienungsorgane und Kontrollgeräte 

rl 

2): Blinkleuchten 

rol 

3: Glühüberuacher 

4 : l,4ehrzweckschalter 

5 : Schaltschloß 

6: Schalthebel 

7 : Kupplungsfußhebel 

I = Zaplwellenschaltung 

9 : olmeBstab - Krailheber 

11 : Fernihermometer 

12: Glühanlaßschaller 

14 : Hafdhebel Jür Drehzahlverstellung 

15 = Sieckdose 

17 - Lenk- und Fußbremse 

18 : Fußhebel für Drehzahlversnelluns 

19 = Sleuerhebel 

20: Segmenlbogen 

21 : Steuergerät 

22 = ZusaizsteuerSeret 

11 

l0 

ll 

t2 

l1 

I4 

li 

l6 

t7 

l8 

l9 

20 

2l 

22

BiId B 

0 : Alles abgeschaltet 

1 : Motor ist startklar 

Es sind eingeschallet: 

1. Glüh-Anlaßzugschalter 

2. Lade- und Oldruckkontrolleuchte 

3. Blink- und Bremsleuchten, Hupe 

2: Standlicht 

Schaltschloß 

Das Schaltschloß hat 5 Positionen, die mit 

dem Zündschlüssel geschaltet werden. 

Es bezeichnen: 

P : Parklicht (Schlüssel 

ist ganz nach 

links gedreht) 

Es sind eingeschaltet: 

1. Standlicht im Scheinwerfer 

2. Begrenzungsleuchten 

3. Rücklicht 

4. Nummernschildbeleuchtung 

AIle anderen Verbraucher sind 

ausgeschaltet. Der Schlüssel kann 

aDgezogen werqen. 

In dieser Position sind nachstehende Verbraucher zusätzlich eingescha,tet: 

a) Standlicht im Scheinwerfer 

b) Begrenzungsleuchten 

c) Rücklicht und Nummernschildbeleuchtung 

3 - Fahrlicht 

Die Bilux-Birnen in den Scheinwerfern sind zusätzlich eingeschaltet und können 

durch Betätigung des IVehrzweckschalters auf Fern- oder Abblendlicht geschaltet 

werden. 

Von,,0" nach,,P" und von,,3" nach,,2" kann nur geschaltet werden, wenn 

der Schlüssel tiefer eingedrückt wjrd. Für Nachbestellung eines Schlüssels ist 

die auf dem Drehschloß eingeschlagene Nummer anzugeben. 

12 

Bitd I 

Bitd 10 

Drehzahlveaslellung 

Zum Starten und zum Abstellen des 

N,4otors wird die Hand-Drehzahlverstellung 

betätigt. 

Während der Fahrt erfolgt die Drehzahlverstellung 

mit dem Fußhebel @. 

Der Handhebel O muß dabei in Leerlaufstellung 

- A - stehen. Für Arbeiten, 

die eine gleichbleibende Drehzahl erfordern, 

wird diese mit dem Handhebel 

in Richtung -B- ejngestellt. 

A: Leerlaufstellung 

B : Startstellung (ca. 1/! Last) 

0 - Abstelien - Hebel über Leerlaufstellung 

nach vorn 

Glühanlaßschalter und GIühüberwachel 

Zum Starten des kalten Motors müssen 

die Brennkammern durch die Glühkerzen 

voageheizt werden. Dazu wird der 

Schaltknopf @ bis zur ersten Raste 

herausgezogen und festgehalten. Dabei 

muß der Glühüberwacher @ langsam 

aufglühen. Die Vorglühzeit beträgt 

bei normaleo Temperaturen 1/r-1 Minute. 

Bei sehr tiefen Temperaturen 

muß ca.2 Minuten vorgeglüht werden. 

Anschließend wird der Knopf bis zum 

Endanschlag herausgezogen und damit 

der Anlasser in Tätigkeit gesetzt. Sobald 

der lvlotor anspringt, muß der 

Schaltknopf losgelassen werden. 

Achlung: Anlasser nur bei vollständjgem Stillstand des Motors betätigen 

lst der Motor vom vorausgegangenen Betrieb noch warm, braucht nicht 

vorgeglüht zu werden, 

t3


Der Mehrzweckschalter dient zur Betätigung 

des Abblend- und Fernlichtes, 

der Richtungsanzeige und des Signalhornes. 

Knopf nach links: Scheinwerfer 

eingeschaltet. 

Knopf nach oben: Bljnklicht rechts 

Knopf nach unten: Blinklicht links 

Knopf drücken: Betätigung des 

Signalhornes. 

Die Funktion des Blinklichtes wird 

durch 3 rote Leuchten O angezeigt. 

Bitd 11 1. Leuchte Schlepper 

Bild 13 

2. Leuchte 1. Anhänger 

3. Leuchte 2. Anhänger 

Bitd 't2 

Tlaktormeter 

Der Traktormeter wird über eine biegsame 

Welle von der Nockenwelle des 

Motors angetrjeben. Auf den farbigen 

Kreisbögen der Skala können dje Geschwindigkeiten 

in den einzelnen Vorwärtsgängen 

(ab 2. Gang), abgelesen 

werden. Die Zahlen auf dem äußersten 

Bogen der Skala zeigen die lvlotorumdrehungen 

an und sind jeweils mit 100 

zu multiplizieren. 

Bejspiel: Angezeigte Drehzahl : 

20 X 100 : 2000 U/min. 

Weiterhin ist die Drehzahl - 540 U/min - für die ZaDtwelle markiert. Die 

Anzeige für die Fahrgeschwindigkeit im 6. Gang befindet sjch auf der classcheibe. 

Ein Zählwerk registriert die Wartungsstunden des Motors. Da im 

Normalbetrieb nur geringe Differenzen zwischen den Betriebszejten des Motors 

und des Schleppers auftreten, kann die Wartung des gesamten Schteppers 

nach diesen Zeiten vorgenommen werden. 

Weiterhin befinden sich vier farbige Kontrolleuchten auf der Skala des Traktormeters. 

Rot : Ladekontrolleuchle (muß bei laufendem Motor erlöschen). 

Grün : Oldruckkontrolleuchte (muß bei laufendem Motor erlöschen). 

Blau : Fernlicht (wird mit dem Mehrzweckschalter betätigt). 

Die Orange-Leuchte ist nicht angeschlossen. 

14 

Bitd 14 

Bitd 15 

Fernlhermometer 

Das Fefnthermometer zeigt mit einem 

grünen Feld im Kontrollfenster die zlässjgen 

l\.4otortemperaturen an. Erscheint 

während des Betriebes das rote 

Feld, dann muß der I\,,totor sofort aogestellt 

und die Ursache der Störung 

ermittelt werden. 

(Störungstabelle 

Seite 64 zu Hilfe nenmen.) 

Einfachkupplung (Export) 

Bei starker Abnutzung der Mitnehmerscheibe 

geht das Kupplungsspiel verloren. 

An der FuBauflage gemessen, soll 

der Totgang (O - l) ca. 27 mm betragen. 

Die Einstellung erfolgt durch das 

Spannschloß Sp. 

Doppelkupplung 

(Zweischeibenkupplung) 

Die Doppelkupplung besteht aus zwei 

Systemen - der Fahrkupplung und der 

Zapfwellenkupplung. Beide werden mit 

dem Kupplungsfußhebel betätigt. Zum 

Einlegen des Anfahrganges und beim 

Gangwechsel wähfend der Fahrt wird 

der Fußhebel scweit durchgedrückt, 

bis die Sperrnase des Zusatzpedals 

an der Anschlaglasche anliegt. Zum 

Ein- und Ausschalten der Zapfwelle 

wird das Zusatzpedal O mit dem Absatz 

niedergelreLen und der KuppJlrngsfoßhebel 

bis zum Endanschlag @ 

durchgedrückt. Durch die Doppelkupplung 

ist die Zapfwelle vom Triebwerk 

unabhängig.

Bitd 16 

Bitd 17 

Gangschallung 

Der Schlepper D 4005 besitzt 6 Vorwärtsund 

2 Rückwärtsgänge, deren Wahl mit 

dem Gangschalthebel O nach dem auf 

dem Knopf aulgezeichneten Schaltbild 

erfolgt. Die Vorwärtsgänge sind in eine 

langsame und eine schnelle Gruppe zu 

je 3 Gängen unterteilt, die mit dem 

Gruppenschalthebel O gewählt werden. 

Schaltstellung S : schnell, L: langsam. 

Zum Anfahren wird zuerst die gewünschte 

Gruppe bei ausgerückter 

Kupplung eingeschaltet und dann der 

Anfahrgang. Der Gruppenschalthebel 

darf nur bei stehendem Schlepper betätigt 

werden. 

Fußbremse und Lenkbremse 

Die FUB- oder Betriebsbremse ist als 

Zweipedalbremse ausgeführt und wirkt 

als Fahr- oder Lenkbremse über Bremstrommeln 

auf die Hinterräder, Während 

der Straßenfahrt müssen beide Pedale 

mit dem Sperrhebel O verriegelt sein, 

damit bei Betätigung die Bremswirkung 

gleichmäßig auf die Hinterräder übertragen 

wird. Zur Unterstützung des 

Lenkvorganges bei Feldarbeiten oder 

beim Rangieren können die Fußhebel 

nach Lösen des Sperrhebels einzeln 

betätigt werden, Vor Betätigung der 

Lenkbremsen ist die Motorendrehzahl 

herabzusetzen und der Lenkvorgang 

mit dem Lenkrad einzuleiten. Dann wird 

der linke oder rechte Fußhebel mehr 

oder weniger stark - dem Wenderadius 

entsprechend - durchgetreten. 

(Bild 17 - Sperrhebel gelöst.) 

Die Lenkbremse darf nicfit bei höheren 

Geschwindigkeiten und keinesfalls bei 

Straßenfahrten benutzt werden (Unfallgefahr). 

16 

r 

fi 

Bitd 18 

Bitd 19 

Ausglelchgetriebesperre 

Die Ausgleichgetriebesperre 

@ erleich- 

tert das Fahren auf schmierigen und 

morastigen Böden. Dreht z. B. ein Rad 

durch, wird der Antrieb bei eingeschal- 

teter Sperre gleichmäßig auf beide 

Hinterräder übertragen. 

Der Schalthebel ist auf dem rechten Tragrohr angeordnet und wird mit der 

Hand in Richtung Pfeil betätigt. 

Zum Einschalten muß die Kupplung kurzzeitig ausgerückt werden 

Nicht mit Gewalt schalten, sondern den Eingriffspunkt durch vorsichtiges Zu- 

rücknehmen des Kupplungspedals suchen. Die Sperre rastet selbsttätig aus' 

wenn der Hebel losgelassen wird. 

Achtung: Die Ausgleichsgetriebesperre darf nur für Geradeausfahrt benutzt 

werden. 

Die teslstellbare Handbremse wirkt als 

lnnenbackenbremse auf die Zwischen- 

welle des Getriebes. 

17

Bitd 20 

Zapfwellensdlaltung 

Der Schalthebel ist in der linken Seite 

des Getriebes angebracht und wird 

vom Fahrersitz aus betätigt. 

Bild : Zapfwelle ausgeschaltet. 

(Zum Einschalten der Zapfwelle muß 

ausgekuppelt werden.) 

Inbetriebnahme des Schleppers 

Uberzeugen Sie sich vor dem Anlassen des Motors, ob alle Schalthebel in 

Leerlaufsteliung stehen und der Tank genügend Kraftstolf enthält. Die Handbremse 

muß angezogen sein. 

Anlassen 

1. bei normalen TemDeraturen 

a) Handhebel der Drehzahlverstellung auf etwa 1/4 Last stellen. 

(Stellung gleich -B- Bjld 9). 

b) Zündschlüssel in das Schaltschloß eindrücken und nach rechls in Position 

- 1- drehen. 

(Ladekontrolleuchte rot und Oldruckkontrolleuchte grün, müssen aufleuchten.) 

c) Knopf des Vorglühschalters bis zur 1. Raste herausziehen - (Aufleuchten 

des Glühüberwachers beobachten) und ca. 1/e-'1 Minute vorglühen. 

d) Knopf ganz herausziehen. Hierbei tritt der Anlasser in Tätigkeit. 

Sobald der Llotor angesprungen ist, Knopf sofort loslassen. Anlasser nie 

bei laofendem lvlotor betätigen. Falls der Motor nach ca. 10 Sekunden nicht 

anspringt, Knopf loslassen und den Anlaßvorgang wiederholen. (Es ist 

vorteilhaft, zuvor noch einige Sekunden vorzuglühen.) 

18 

It I 

t, 

$ 

Springt der Motor trolz mehrmaliger Versuche nicht an, muß angenommen 

werden, daß Luftblasen in den Einspritzleitungen den Startvorgang erschweren. 

Die Einspritzanlage muß daher nach den Angaben auf Seite 53 

entlüftet werden. 

2. bei tiefen TemDeraturen 

a) Handhebel der Drehzahlverstellung auf 

b) 

c) 

r/r-'l3 Last stellen. 

etwa 2 Minuten vorglühen. 

Nach dem Anspringen auf niedrige Drehzahl zurückgehen und den Motor 

ca.2-3 Minuten warmlaufen lassen, bevor auf höhere Drehzahlen übergegangen 

wird. 

Wenn der Motor im Leerlauf nicht rundläuit, kann kurzzeitig nachgeglüht 

werden. (Knopf vorsichtig bis zur 1. Raste herausziehen.) 

Allgemein 

Ist der Motor vom vorausgegangenen Betrieb noch warm, braucht bei erneutem 

Anlassen nicht vorgeglüht zu werden. 

Abslellen des Molors 

Handhebel der Drehzahlverstellung ganz nach vorn (- O -) stellen - zündscf,llüssel 

abziehen, Zum Temperaturausgleich ist es vorteilhaft, den Motor vor 

dem Abstellen noch einige Minuten im niedrigen Leerlauf weiterlaufen zu lassen 

Bei längerer Betriebsunterbrechung (2. B. Überwinterung) ist der Schlepper 

nach den Angaben aut Seite 62 zu behandeln. 

Fahrbetrieb 

Antahren 

a) Kupplungsfußhebel bis zum Anschlag durchtreten. 

b) Mit dem Gruppenschalthebel die gewÜnschte Gruppe einschalten. 

c) Gangschalthebel in den 1. oder 2. Gang einlegen. (Zum Anfahren ohne 

schwere Anhängelasten genügt im allgemeinen der 2. Gang. Bei Anhängelasten 

ist der '1. Gang zu wählen.) 

d) Handbremse lösen. 

e) Motordrehzahl erhöhen und Kupplungsfußhebel langsam zurücknehmen, 

bis sich der Schlepper in Bewegung setzt. 

f) Fuß vom KupplungsfuBhebel nehmen. 

Adrtung: Die Kupplung nicht länger schleifen lassen, als zum stoßfreien Anfahren 

des Schleppers erforderlich ist

Aulwärtsschallen 

a) Auskuppeln und gleichzeitig Drehzahl verringern. 

b) Schalthebel über Leerlaufstellung in den nächsthöheren Gang ejnlegen. 

c) Einkuppeln und Drehzahl erhöhen 

Zurückscfiallen 

a) Die Fahrgeschwindigkeit des Schleppers muß dem nächstkleineren Gang 

angegllchen werden. 

b) Auskuppeln und den Schalthebel in Leerlaufstellung bringen. 

c) Wieder einkuppeln und lvlotordrehzahl mit dem Fußhebel kurzzeitig erhöhen, 

schnell auskuppeln und den kleineren Gang einlegen. 

d) Drehzahl wieder erhöhen. 

Die Wahl des richtigen Getriebeganges ist von den Arbeitsbedingungen abhängig 

und muß dem Fahrer überlassen werden. Es sollte jedoch darauf geachtet 

werden, daß bei geringer Gescfiwindigkeit nicht im großen Gang mit 

niedriger Drehzahl gefahren wird, Es ist wirtschaftlicher, ejnen kleineren Gang 

zu wählen und mit höherer Drehzahl zu fahren. Der Kraftstoffverbrauch ist 

mehr von der Arbeitsleistung als von den Motorumdrehungen abhängig. 

Bei Talfahrten mit Anhängerlasten rechtzeitig den kleineren Gang einschalten 

und mit niedrigster Drehzahl fahren. 

lm Gefälle niemals auskuppeln und schalten. 

Bergab nicht schneller fahren, als es bergauf gehen würde. 

Bei Bergfahrt vor Beginn der Steigung auf den erforderlichen kleineren Gang 

zurückschalten. 

Das Schalten vom Vorwärts- in den Rückwärtsgang oder umgekehrt darf nur 

bei stehendem Fahrzeug erfolgen. 

Anhalten 

a) Fahrgeschwindigkeit durch Zurücknehmen der Drehzahl verringern. 

b) Auskuppeln und, wenn erforderlich, abbremsen. 

Gang- und Gruppenschalthebel auf Leerlauf stellen. Handbremse anziehen. 

(Bei Frostgetahr Schlepper nicht mit der Handbremse leststellen, sondern 

einen kleinen Gang einlegen.) 

20 

Bereifung 

Der Luftdruck in den Reifen soll täglich geprüft und, wenn nöiig, berichtigt 

werden. 

Der Reifendruck muß betragen: 

Vorderräder 

Hinterräder 6 ply 

Hinterräder - bei Regelhydraulik 

auf dem Ackef auf der Straße 

2,0 atü 

0,8-1,0 atü 

] 

1,0-1,2 atü J 

2,0 atü 

1,4-1,5 atü 

Zu niedrjger Luftdruck führt zum Wandern der Reifen, zu Gewebebrüchen 

und Schlauchschäden. Fahren ohne Luft zerstört die Reifen. 

Nicht in ausgefahrenen Wagenspuren tahren. 

Bei abgestelltem Schlepper sjnd die Reifen gegen Sonnenbestrahlung zu 

schützen, da sonst die Reifen Schaden nehmen. Eingedrungene Fremdkörper, 

wie Nägel, kleine Steine oder dergleichen sind zu entfernen. 

Bei längerer Betriebsunterbrechung sind dje Reifen von Zeil zu ZeiI nach- 

zupumpen oder der Schlepper aufzubocken. 

Bereifungsgrößen 

vorderräder 

Standard: 

nach Wahl: 

Hinterräder 

Standard: 

nach Wahl: 

5,50-16 AS Front 4 ply 



12,4/11-28AS 6 ply 

9,5/ 9-36 AS 6 PIY 

12,4111-32 AS 6 ply 

Felge 4,00 EX16 

Feige 4,00 EX16 

Felge 4,50 EX16 

Felge W 10X28 

Felge W 8X36 

Felge W 10X32

Zusätzlldrer Ballast (auf Wunsch) 

Zur Erhöhung des Schleppergewichtes können zusätzliche Bellastgewlchte am 

Vorderachslagerbock und an die Hinterräder angebaut werden. 

Frontballast im Vorderachslagerbock 95 kg 

Frontballast am Vorderacfislagerbock 

(außen) 200 kg 

(6 Gewichte ä 30 kg und 1 Träger mit 

Befestigungsteilen : 20 kg) 

Hinterräder 

hinten - außen, für Scheibenund 

Spurverstellräder 

passend 

zu den Felgen 

Wasserballa3l 

Unabhängig von den Ballastgewichten können zur Erhöhung des Hinterachsdruc*es 

die Hinterreifen mit Wasser getüllt werden. 

Genaue Angaben hierüber sind aus den entsprechenden Drucksachen der 

Reifenindustrie zu ersehen. 

Bitd 21 

80 kg 

160 kg 

240 kg 

w 8x36, W 10X32 

Nacfistehende Angaben dienen als Beispiel für die Bereifung '12,4/1'1-28 

AS. 

Reilengrö8e 

Gewichtserhöhung 

lür 1 ReiJen clurch 

Wasserfüllung - kg - 

Angaben zur Bereitung 

Bedarfan Chlormagnesrum 

- Liter - 

Gewichtserhöhuno 

lür 1 R€it€n mit 

Froslsdrulzmittel 

12,4/'t1-24 125 53 91 144 

Spurverstellung 

Scheibenräde1 vorn 

Bitd 22 

Bereilung 

zulässiss Achslaslsn 

bei Grundausrüstung 

Höchstzulässige Achslasten 

bei lösbaren 

Arbeitsgeräten 

hinton hinten hinten gesamt 

5,50-16 ASF 11-28 AS 900 1900 2800 1350 2500 3200 

Durch Umsetzen der Vorder- und Hinterräder kann die Spur von V : 1260 

mm auf VU : '1416 

mm und von H : 1250 mm auf HU : 1510 mm erweitert 

werden. 

23

Spurverstellräder (auf wunsch) 

Dje Verstellung erfolgt: 

durch einfaches Umdrehen der Räder, 

durch 2 verschiedene Anschraubmöglichkeiten der Felge an die Radscheiben, 

durch Umdrehen der Radschüsseln. 

(\ 

ro 

x 

Bitd 23 

Bei Bereifung 9-36 AS, 11-28 AS und 11-32 dS sind nachstehende Spurweiten 

möglich: 

A _ B - C _ D - E _ F 

1219 - 1319 - 1441 - 154'l - 1634 - 1734 mm 

Naci ieder Spurverslellung müssen die Sechskantmuttern gut festgezogen 

werden. Die Betestigungsscirauben für die Verbindung Radschelbe-Felge sind 

grundsätzlich so zu montieren, daß die Muttern außen li6gen. 

Spurverstellung bei Teleskopadlse voln (auf Wunsch) 

Zum Verstellen der Vorderradspur muß der Schlepper vorne hochgebockt und 

die beiden Klemmschrauben der Spurstange gelöst werden. Nach Entfernen 

der Halteschrauben (2 Slück je Seite der Teleskopachse) können die Vorderräder 

mit den Fauslarmen, entsprechend der gewünschten Spurweite, aus der 

Mittelachsbrücke gezogen werden. 

24 

Bnd 24 Kle'nste Spurweile Bild 25 Größte Spurweile 

Die Bohrungen im Faustarm haben einen Abstand von 50 mm' so daß bei 

Verstellung um eine Bohrung auf jeder Seite eine Spurverstellung von 100 mm 

erreicht wird, Durch Vergleic+l der lreien Bohrungen auf ieder Seite kann die 

seitengleiche Verstellung überprüft werden. 

Bei Bereifung 5.50-16 und 6.00-'16 AS-Fr. können lolgende Spurweiten gewählt 

werden: 

1260 - 1360 -'1460 - 1560 - 1660 - 1760 - 1860 mm 

Die Spurstange ist aul ihrem ausziehbaren Teil im Abstand von je 100 mm mit 

Rändelmarken versehen, die eine einfache Anpassung an die ieweilige Spurweite 

ermöglichen. 

Nach erfolgter Einstollung werden die Haltebolzen wieder eingesetzt und die 

Muttern an der Spurstange sowie auch die der Klemmscfirauben gut lestgezogen.

Verstellbarer Fahrersitz (aur 

wunsch) 

B itd 

Bitd 27 

Dieser Fahrersiiz kann der Größe, dem 

Gewicht und der Beinlänge des Fahrers 

angepaßt werden- 

a) 

ol 

c) 

Längsvef stellung des Sitzes 

Sitz hockklappen und so weit nach 

vorn oder hinten schieben, bis der 

unter dem Sitz befindliche Fangstift 

O beim Herunterklappen des Silzes 

in die gewünschte Bohrung @ des 

Lagerbockes einraslet. 

Einslellung aul das Fahrergewicht 

Fahrersitz mit Sitzschwinge anheben. 

Druckstück unterhalb des Stellgriffs 

O nach oben ziehen und in die gewählte 

Kerbe einrasten lassen. 

Leichter Fahrer : nach hinten 

Schwerer Fahrer : nach vorn 

Höhenverslellung des Sitzes 

Fahrersitz mit Sitzschwinge anheben 

und Stellgriff O so weit rechtsherum 

drehen, bis die gewünschte Sitzhöhe 

erreicht ist. 

Achlung! 

Bei der Einstellung des Sitzes ist 

darauf zu achten, daß das Gewindeende 

mindestens 3 mm aus dem 

Stellgriff O herausragl. 

Bei Regen oder Schnee kann das Siizkissen ausgeknöpft und der Fahrersitz 

bei abgestelltem Schlepper nach vorn geklappt werden. 

Olhydraulische Kraft heberanlage 

DEUTZ.TRANSFERMATIC.SYSTEM 

Das DEUTZ-TRANSFERMATIC-SYSTEI\,{ ist eine Regelhydraulik, die eine setbsttätige 

Regulierung des angebauten Arbeitsgerätes ent\,leder auf gleiche Höhe 

- Lageregelung (Position-control) oder auf gleichen Zugwiderstand : Zugkraf 

tregelung (Draft-control) vornimmt. 

Bei diesen Regel-Systemen wird das Gerät während der Arbeit vollständig vom 

SchJepper gelragen, wodurch eine maximale Hinterachsbelastung und damit 

eine volle Ubertragung der Motorkraft auf die Triebräder erreicht wird. Das 

Stützrad am Gerät ist hierbei überilüssig. 

In der untersten Steuerhebelstellung (Richtung,,Senken") jst die Funktion des 

Geräte-Tragens (genannt ,,hydr. Fesselung") aufgehoben. Das Gerät bzw. die 

3-Punkt-Lenker sind dabei freibeweglich. Man hat in dieser Stellung wieder 

den ,,Freigang", für den das Gerät ein Stützrad benötigt (sogenannte,,Schwimmstellung"). 

Zur Beachtung: 

Bei kalter Witterung 

hydraulischen Anlage 

lassen. 

26 27 

Die Olpumpe 

Als Olpumpe wird eine Bosch-Zahnradpumpe 

verwendet, die mittels eines 

Zahnrades direkt von der l,4otornockenwelle 

angetrieben wjrd. Die Pumpe arbeitet 

dadurch unabhängig von der 

Fahrkupplung des Schleppers. 

Die Föiderleistung der Pumpe beträgt 

bei voller l\,4otordrehzahl 25,5 li'min. Der 

Betriebsdruck beträgt 175 atü. 

ist nach dem Anlassen des Molors der Olumlauf der 

einige Zeit mit niedriger Molordrehzahl einlaufen zu

Bitd 29 

Die ölhydrauli€che Krallheberantage Der Kralthebel 

1 : Kraftheber 

2 : Hauplsteuerhebel 

3: Zusatzsteuerhebel 

4: Vorwählhebel 

5: Geber 

6: rechter Hubarm 

7 : rechte Hubsiange mit 

8: Handkurbel 

I : oberer Lenker (Toplenker mit 

Kugel-KupplungspLrnki,,C" 

und SpannschloB) 

10 : linker Hubarm 

11 : linke Hubstans€ 

12 : Stabilisieftrngskette 

13 : Kellen mit Spannschloß 

14 : linker unlerer Lenker mit Kugel- 

Kupplungspunki'4" 

15 : rechler unterer Lenker mil Kugel_ 

Kupplungspunkl ,,B" 

17 : höhenverstellbares Zugnau! 

18 : Anlenkpunkte Jür den oberen Lenker 

19: Geber-Feder 

2A 

Der Kraftheber ist in Blockkonstruktion ausgeführt. Er besitzt einen ins Ge- 

triebegehäuse ragenden einfach wirkenden Hubzylinder und an seinem rück- 

wärtigen leil den sogenannten ,,Geber" mit der Geber-Feder und den Anlenkpunkten 

für den oberen Lenker. Ein Regelsteuergerät, welches über das Regel- 

gestänge mit dem Geber verbunden ist, und ein oder mehrere Zusatzsteuer- 

geräte sind rechts seitlich angeflanscht. Das Krafthebergehäuse dient gleich- 

zeitig als Öltank und ist mit einer Olfiltereinrichtung ausgerüstet. Die Entlüftung 

des 0lraumes erfolgt in das Getriebegehäuse. 

K Kraftheber 

G Geber 

Sl Begelsleuergerat 

B Segmentbogen 

H l Steuerhebel zu St 

A Verstellanschlag 

(selector lever) 

Z Zusalz-Steuergeräl 

H 2 Steuerhebelzu Z 

F lvleßstab 

B Regelgestänge 

SL Saugleilung 

DL Druckleitung 

E Entleerungsschraube 

D Senkdrossel

Bitd 31 

H 1 : St€uerhebel 

A : Verslellanschlag 

H : Richtuns - H€ben 

S : Ridtung - Senken 

B : R€selb€reich 

F : Freigang 

Bitd 32 

Senkdrossel 

Regelsteuergeräl 

Mit dem Steuerhebel H l wird die 

Arbeitstiefe im Boden bzw. die 

Höhe des Gerätes über dem Boden 

eingestellt. Der Steuerhebel 

kann durch seitliches Abdrücken 

über den Verstellanschlag hinweg 

nach unten und oben geführt 

werden. Das ist notwendig, 

wenn während der Arbeit mit der 

Hand nachgeregelt werden soll. 

Der Verstellanschlag - A - ermöglicht 

das einfache Wiederfinden 

der eingestellten Tlefe oder 

Höhe. 

Der Steuerhebel H 1 ist in Transportstellung 

gezeichnet. Ein evtl. 

Absinken des Gerätes wird sofort 

wieder ausgeglichen, solange 

der Motor läuft. 

Mit der Senkdrossel kann die Absinkgeschwindigkeit 

des angebauten Gerätes und die Folge 

der Regelimpulse verringert werden. Das ist vorteilhaft 

belm Pflügen in wechselnden Böden, wo 

die Regelimpulse (bei Zugkraftregelung) aufgrund 

der sich ständig ändernden Verhältnisse 

sehr schnell aufeinander folgen können. 

Die Regulierung erfolgt entsprecfrend dem angebrachten Schild. 

Fallschirm : langsame Reaktion 

Tropfen : schnelle Reaktion 

In der vorderen Endlage des Hebels (Fallschirm) wird der olstrom in Richtung 

- Senken - gesperrt. 

Acfitung. Die Sperrstellung der Senkdrossel darf keinesfalls als Transportsperre 

tür ausgehobene Geräte benutzt werden, da der unter hohem Druck 

stehende ölstrom das Steuergerät beschädigen könnte. 

Bitd 33 

Z I Zusatz-Sleuergerät 

z ll Zusatz-Steuergerät 

,,0 Neulral 

,,b" senken 

H 1 Sleuerhebel 

H 2 Steuerhebel für Zusatz- 

Steuergeräl 

RK Verriogelungsknopt 

[,lz Mähwerkaufzug 

LZ Laderzylinder 

Az Arbeitszylinder 

(Abschieb€sabelusw.) 

D Senkdrossel 

Zur Bedjenung zusätzljcher hydrauljscher Arbeitszylinder ist ein einfach wirkendes 

Zusatzsteuergeräl - Zl - an das Regelsteuergerät angeflanscht, welches 

z. B. für den lrähwerkaufzug, zum Kippen eines Anhängers oder für eine 

Abschiebegabel verwendet werden kann. 

Zum Betrieb eines Frontladers ist ein wejteres Zusatzsteuergerät - Zll - etforderlich. 

Obige Zeichnung zeigt den kombinierten Anbau beider Zusatzsteuergeräte. 

Mit dieser Anordnung können die einzelnen Arbeitszylinder unabhängig voneinander 

bedient werden. Außerdem kann noch ein zweites Zusatzsteuergerät 

in der Ausführung von zll zur hydraulischen Bedienung weiterer Geräte dazwischen 

geschaltet werden, 

ACHTUNG! Das Zusatzgerät Z I da nicht zum Betrieb des Frontladers verwendet 

werden. 

In der ,,Neutral"-Stellung des Steuerhebels H 2 sind die Arbeitszylinder hydrau' 

lisci verriegelt, In den Stellungen ,,Heben" und ,,Senken" rastet der Steuerhebel 

H2 ein. In der ,,Senken"-Stellung haben die Arbeitsgeräte Freigang nach 

oben und unten,

Aus der ,,Heben"-Steilung wird der Steuerhebel H2 durch die hydraulische 

Endauslöaung automatisclr in die ,,Neutral"-Stellung zurückgeführt, Aus der 

,,Senken"-Stellung muß er von Hand zurückgeholt werden. 

Um ein unbeabsichtigtes Betätigen dieses Steuerhebels während des Transportes 

oder der Zeit der Nicitbenutzung der Zusatz-Zylinder zu verhindern, ist am 

Vorderteil des Zusatzsteuergerätes ein Verriegelungsknopl ,,RK" (Sicherheitsraste) 

für den Steuerhebel angeordnet: 

Bitd 34 

Knopf herausgezogen : Entriegelung. 

Knopf hineingescioben 

und um 90o gedreht : Verriegelung. 

Durch feinfühliges Betätigen des Steuerhebels 

H 2 kann das Heben oder Senken des Gerätes 

von langsam bis schnell geregelt werden. 

Beim Heben des Frontladers beispielsweise ist volle Drehzahl und schnelles 

Schalten aufwärts, beim Senken (vorzugsweise mit Last) Drehzahl-Verminderung 

und langsames Abwärtsschalten zu empfehien. Die MotordrehzahF 

Variation erfordert ein Fahren mit der Fuß-Drehzahlverstellung 

An der vom Werk festgelegten Einstellung des Regelgestänges dürlen keine 

Veränderungen vorgenommen werden, Bej Funktionsstörungen durch Bescflädigungen 

ist der nächste Deutz-Kundendienst zu verständigen 

Drelpunktkupplung 

Die Dreipunktkupplung besteht aus den beiden unteren Lenkern 14 und 15, 

dem oberen Lenker 9, den beiden Verbindungsstangen 7 und 11 (Bild 29), 

und der Anhängeschiene l0 (Bild 4'l). Die rechte Verbindungsstange (Hubstange) 

besitzt eine Handkurbel, die eln Verküften oder Verlängern der 

Stange zum Anpassen des rechten unteren Lenkers an die Koppelhöhe des 

Arbeitsgerätes und den waagerechten Ausgleich der beiden unteren Lenker 

ermöglicht. Die linke Verbindungsstange kann durch Verdrehen ebenfalls in der 

Länge verstellt werden. 

Der obere Lenker ist am Geber gelagert und wird bei Nichtgebrauci abgenommen 

oder hochgestellt und von einem Federbügel gehalten' Die Länge des 

oberen Lenkers kann verändert werden. 

Der Anschtuß der Verbindungsstangen an den unteren Lenkern erfolgt in der 

Reget in der normalen Bohrung. Werden Geräte mit sehr großer Arbeitsbreite 

angebaut, kann zum Ausgleich von seitlich des Schleppers liegenden Bodenunebenheiten 

der Anschluß im Langloch vorgenommen werden 

Die Kugelgelenke am oberen Lenker, an den Hubstangen und an den unteren 

Lenkern sauber halten. Nicht fetten, da Fett mit Sand eine Schmirgelpaste 

ergibt, die zum schnellen Verschleiß der Gelenke führt. 

32 

Die Regelfunktionen 

1. Lagelegelung (Position-control) 

Die Wahl der Regelfunktionen erfolgt mit dem Vorwählhebel. 

Bild 35 

vorwählhebel in Position Lageregelung 

Das Arbeitsgerät wird an der DreipunklKupplung hydraulisch in der Höhenlage 

gehalten, die mit dem Steuerhebel am Segmentbogen eingestellt wurde 

ein eiwaiges Absinken wird durch automatische Nachregelung von einer Kurvenscheibe 

auf der Hubwelle über die obere Regelstange zum steuergerät 

sofort wieder berjchtigt. Das Arbeitsgerät behält also die einmal eingestellte 

Höhenlage zum Schlepper bzw. Arbeitstiefe bei. 

Bitd 36 

Geräte, die über dem Boden getragen werden, sind grundsätzlich in Lageregelung 

zu fahren und müssen mit den Spannketten gegen seitliches Ausschwenken 

gesichert werden. (Das seitliche Ausweichen der Anhängeschienen 

wird durch die Spannketten 4 - Bild 41 verhindert ) Darüber hinaus gibt es 

einige Bodenbearbeitungsgeräte, die zwar mit Lageregelung, iedoch ohne selr- 

lich; Festlegung der unteren Lenker gefahren werden müssen (z B Eggen)' 

Dje Ketten sind in diesem Fall soweit gelockert, daß die unteren Lenker beim 

seitlichen Ausschwenken nicht an den Reifen streifen.

2. Zugkraftregelung (Dratt-control) 

Bild 37 

Vorwählhebel in in Position Position Zugkrattreg€lung 

Vorwählhebel in Position Zugkraftregelung (Draft-control). Mit dem Steuerhebel 

wird nach dem Einsetzen des Arbeitsgeräted die gewünschte Arbeitstiefe 

eingestellt und mit dem Verstellanschlag fixiert. 

Die Zugkraflregelung gestattet den wirtschaftlichen Einsatz von ceräten, die 

im Boden arbeiten, wie Pflüge, Grubber usw. Nach dem Elnsetzen des Gerätes 

erfolgt die Regelung der Arbeitstiefe entsprechend der mit dem Steuerhebel 

vorgenommenen Einstellung selbständig nach dem Zugwiderstand des Bodens. 

Dadurch wird eine gleichmäßige Belastung des Schleppers ezielt und die als 

günstlg befundene Arbeitsgeschwindigkeit kann beibehalten werden. Das 

erspart Kraltsloff und erhöht die Flächenleistung. 

e€ 

Bitd 38 

10030 

Zur Abstimmung der Zugkraftregelung an die unterschiedlichen Bedingungen, 

gegeben durch verschiedene Bodenarten und -zustände, Gerätearten und 

-gewichle, kann die Ansprechempfindlicfikeit des Gebers durch Umstecken des 

oberen Lenkers in die versciiedenen Bohrunqen verändert werden, 

Bitd 39 

Bohrung 2: empfindlich I - 

aonrunf, 3: sehr empfindtich , zugkraftregelung 

Bohrung 1: unempfindlich : Lageregelung 

Beim Tiefpflügen wird man im allgemeinen den Toplenker in Loch 2, Detm 

Flacfipflügen oder Kultivieren im Loch 3 befestigen. Welche Lage die bessere 

ist, wird zweckmäßigerweise jeweils für das betreffende Feld bzw. cerät 

ermittelt. 

3. Freigangstellung (Schwimmstellung) 

Zur Einstellung des Freiganges wird der Steuerhebel bis zum Endansctlag 

des Segmentbogens nach unten gebracht. Die Stellung des Vorwählhebels 

braucht nicht berücksichtigt zu werden. 

Die Freigangstellung 

ist für Geräte vorgesehen, die mit einem eigenen Fahrgestell 

oder Kufen auf dem Boden gelührt werden.

Arbeitseinsatz 

Arbeiten mit der Regelhydraulik 

:'"':'::.' 

Bitd 41 

'' 

1 = Oberer Lenker (absenommen) 

2: zugmaul 

3 : StabilisierunSskette 

4: Spannkelle 

5: ZLrgpendel 

6 : Kurze 3-Punkt-Anhängeschiene 

7 : Lange 3 Punkt-Anhängeschiene 

36 

Forderungen, die an das Arbeitsgerät für Regelhydraulik geslellt werden: 

o-.1 

"t t\ 

Bitd 42 

1. Kein Stützrad 

T- 

EN 

$! 

a aq 

€ 

c 

A,B 

2. Punkt C am Gerät darf nicht beweglich sein (kein Langloch). 

3. Anlage Y ohne Sohle (evtl. schräg abschneiden oder aulwärts federnde 

Anlage). Bei Mehrscharpflügen ist empfehlenswert, alle Anlagen abzu- 

schneiden. 

Zapfen A und B für Kugelbohrung 22,4-22,7 mm (0,885-0,895") 

Bolzen C 

Kugelbreite 35 mm (1,38") 

für Kugelbohrung 19,3-19,5 mm (0,76-0,77") 

Kugelbreite 44 mm (1,73") 

Das mit ca.5OO mm angegebene Maß sollte zwjschen 500 und 600 mm liegen 

Da die Geberfeder auf Druck und Zug regelt, sind zusätzliche Gewichts- 

entlastungseinrichtungen für das Arbeitsgerät im allgemeinen nichl nötig' 

Maß X: Vor dem Ankuppeln eines 3-Punkt-Pfluges müssen die Hubstangen 

HS beiderseits so viel gekürzt (eingeschraubt) werden, daß die Kugel-Kupplungspunkte 

etwa 2OO mm unter den Kuppelzapfen des Anbaugerätes liegen 

Dabei sollen Schlepper und Gerät auf einer ebenen Fläche stehen

Arbeiten mlt Anhängegeräten 

Ankupplung der Geräte: 

1. Steuerventil H 1 auf ,,Freigang" schatten. 

3 

Kugelkupplungspunkte A und B (Bild 28) an den unteren Lenkern über 

entsprechende Kupplungszapfen der Tragachse des Anbaugerätes schieben 

und Vorstecker in die Zapfenbohrungen einführen. 

Kugelkupplungspunkt 

C (Bjid 29) des oberen Lenkers mit dem Rahmen- 

aufsatz des Gerätes durch Steckbolzen verbinden. 

Gerät hydraulisch ausheben, wobei die Motordrehzahl zu steigern ist. 

Schalthebel in ,,O-Stellung" legen, Gerät nach iedem Tlansport - vor Still- 

selzen des Motors - ablassen. (Unfallverhütung!) 

Bei abgebautem 3-Punkt-Gerät werden die beiden unteren Lenker, wenn 

die gegenseitige Verbindung nicht durch die eingesetzte Anhängeschiene 

erfolgt, durch die Ketten der Vorslecker miteinander verbunden. Hiermit 

wird verhindert, daß die Lenker bei der Fahrt ohne Gerät mit den Reifen rn 

Berührunq kommen. 

Bitd 43 

Spannkelten (4 - Bild 41) 

Bei der Bodenbearbeitung mit Pflug, Egge, Scheibenegge und Grubber 

müssen die Ketten lose durchhängen. Bei Kulturgeräten, insbesondere sol- 

chen mjt eigenen Schieberahmen, werden die Spannketten festgezogen, um 

ein seitliches Ausschwingen der unteren Lenker zu verhindern. 

38 

Beim Ankuppeln letzterer Geräte ist darauf zu achten, daß die unteren 

Lenker in die Langtöcher der Hubstangen eingehängt werden, um bei 

der größeren Breite der Arbeitsgeräte seitliche Bodenunebenheiten aus- 

zug leichen. 

Achtungl Das Anhängen von Arbeitsgeläten an die Geberfeder ist unzu- 

lässig, da es zu Funktionsstörungen und Beschädigungen der Regelhydraulik 

führt. 

Werden einachsige Anhängegeräte an die Anhängeschiene oder die unteren 

Lenker angeschlossen, muß die Aufwärtsbewegung der Hubarme durch die 

Stabilisierungskette - 3 - Bild 41 - begrenzt werden, da der Hubkolben im 

Druckzylinder nach oben nicht hydraulisch begrenzt wird 

Hierzu wird die Stabilisierungskette mit ihrem Befestigungsbolzen in ejn Loch 

der linken Lochschiene eingesteckt und die Lasche am linken Kraftheberarm 

befestigt. Sie soll jedoch in Arbeitsstellung nicht sllamm gespannl sein, son- 

dern einen geringen Spielraum haben. Nach unten sjnd die Anhängeschienen 

ölhydraulisch gesperrt. 

Es ist bei dieser Anordnung darauf zu achten, daß der Vorwählhebel ,,V" auf 

Lage-Regelung (Position-control) geschaltet ist und der Steuerhebel H 1 nach 

richtiger Schieneneinstellung nicht nach ,,Heben" (,,0") geschaltet wird, da 

sonst das Überdruckventil im Steuergerät dauernd anspricht und bald zu 

Schaden kommt. 

Schwere deichsellastige Arbeitsmaschinen (Mähdrescher, Ballenpressen usw) 

dürfen nicht an der Anhängeschiene befestigt werden. Solche l\,4aschinen 

müssen am Zugpendel angehängt werden. 

Bitd 44 

Bei Schleppern ohne Kraftheberanlage 

kann zum Anbau von Arbeitsgeräten 

mit tiefliegendem Anschluß eine gesonderteAnhängevorrichtunggeliefertwer- 

den. 

39

Bitd 45 

I 

U 

Elnstellen des Dreipunkt-Plluges 

a) Beetptlug 

l.Iiefgang des Pfluges mit 

Steuerhebel H 1 einstellen. 

Horizontale Lage des Pfluges 

am oberen Lenker einstellen: 

Rechtsdrehung - Verkür 

zung des Lenkers - Scharspitze 

abwärts bzw. vorderer 

Körper tiefer. 

Linksdrehung : Verlängerung 

des Lenkers - Scfiarspitze 

aufwärts bzw. hinterer 

Körper tiefer. 

Bei richtig eingestelltem 

Pflug muß dje Scharspitze 

des 1, Pflugkörpers einige 

cm über der ebenen Standfläche 

des Schleppers liegen. 

2. Arbeitsbrejte des Pfluges 

durcf,r Verstellen der Exzenterwelle 

am Pflug einstellen. 

3. Einstellen der senkrechten 

Stellung des angekuppelten 

Pfluges zum (mit den rechten 

Rädern in der Vorfurche 

laufenden) Schlepper durch 

Verkürzen der rechten Hubstange 

mittels des Handrades 

D (Rechtsdrehung). 

Acitung! Die Spann-Ketten 

an den unteren Lenkern 

dienen zur Begrenzung des 

seitlichen Ausschwingens 

der Lenker, um sie von den 

Reifen abzuhalten. Beim 

Geradeaus-Pflügen müssen 

sie loc*er durchhängen, 

sonst ist die Breiteneinstellung 

des Pfluges unricfitig 

oder das Spannschloß zu 

fÄct,h^Ä7^^an 

Schnittbrelt€nverslellung 

alWinkeldrehpllug b)Volldrehpflug 

s : scnmaler 

b : brelter 

40 41 

b) Drehpllug 

1. Tiefgang und horizontale 

Lage wie vorher beschrieoen. 

2. Der Neigungsausgleich wird 

bei Drehpflügen am Pflug 

eingestellt. Beim Anbau ist 

deshalb daraul zu achten, 

daß am Dreipunkt-Gestänge 

die beiden unteren Lenker 

gleich hoch stehen, d. h. die 

beiden Hubstangen (1 u. 2) 

gleich lang sind. Die Tragachse 

(4) am Drehpflug 

muß in jedem Fall parallel 

zu( Schlepperhinterachse 

liegen. Das Neigen geschieht 

durch Verdrehen 

des Pflugrahmens (7) gegenüber 

dem AnschluBkopf 

(8) und der Tragachse (4) 

wobei mittels Spindel (9) 

das Anschlagstück (10) Iür 

die Drehbegrenzung verstellt 

wird. Diese EinsteF 

lung wird getrennt für den 

rechtsund linkswendenden 

Pflugteil vorgenommen. 

3.Die SchnittbreitenversleF 

lung wird bei Winkeldrehpflügen 

(je nach Bauart) 

durch Schwenken oder Verschieben 

des Rahmens am 

Anschlußkopf mittels SPindel 

(Sp) eingestellt, und 

zwar nach außen schmaler, 

nach innen breiter. Die Einstellung 

muß für die rechtsund 

die linkswendende Hälfte 

vorgenommen weroen. 

Bei Voll-Drehpflügen wird 

der Rahmen je nach Konstruktion 

mittels SPindel 

oder Verscfiraubungen in 

Langlöchern nach außen 

gebracht. Der Pflug schreidet 

dadurch scnmaler' ulese 

Einstellung ist tür beide 

Hälften gemeinsam. 

Die ricttige Schnittbreite 

ist erreicht, wenn alle Körper 

gleich breit schneiden.

Zapfwelle 

Beim Arbeiten mit zapfwellengetriebenen Anhängegeräten muß darauf geachtet 

werden, daR der Drehpunkt des Gerätes möglichst in der l\ritte der Gelenkwelle 

liegt (Bild 48). Vor dem Wenden und Anheben oder Absenken zapfwellengetriebener 

Dreipunkt-Geräte muß die Zaplwelle ausgeschaltel werden, 

weil sonst durch unzulässige Gelenkwinkel Schäden entstehen können. 

Die Zapfwelle ist lür ejn max, Drehmoment von 150 mkg zugelassen. Bei 

Geräten mit höheren Belastungsspitzen muB eine Absicfrerung durch eine 

entsprechend eingestellte Rutschkupplung erfolgen. 

Der mitgelieferte Zaptwellenschutz (Masterschild) darf beim Zaptwellenbetrieb 

nicht entfernt werden. 

Bild 48 

Riemenscfi elbenantrleb 

Das Riemenscieibenaggregat wird auf das Zapfwellenendstück aufgeschoben 

und mit 4 Sechskantschrauben am Getriebe befestigt. Auf glatte Anlage der 

Flächen achten. Vor Inbetriebnahme ist der ölstand zu prüfen. 

Zum Einsctalten auskuppeln und den Schalthebel der Zapfwelle betätigen. 

Bei Inbetriebnahme der Riemenscheibe Handbremse feststellen, den Schlepper 

festlegen und durcfi metallische Verbindung mit dem Boden erden (elektrische 

Funkenbildung). Der Antriebsriemen darf nicfrt zu stramm gespannt sein, da 

sonst die Lager Scfiaden leiden. 

Sellwindenbetrleb (nur bei Schleppern ohne hydr. Kraftheber) 

Der Antrieb einer angebauten Seilwinde (auf Sonderwunsch) erfolgt ebenfalls 

über die Zapfwelle. 

Mit der Seilwinde wird von der Herstellerfirma eine gesonderte Bedienungsanleitung 

gelietert. Machen Sie sich mit den Anweisungen und Vorschriften 

vertraut, bevor Sie die Winde in Betrieb nehmen. Bei Seilwinden mit eingebauter 

Rücklaufsperre darf die zapfwelle nur bei laufendem Motor und 

stillstehendem Fahrzeug eingeschaltet werden. Starten bzw. Abstellen des 

Motors oder Fahrt mjt eingerückter Zapfwelle kann die Getriebeschaltung 

blockieren und die automatische Rücklaufsperre der Winde beschädigen. Bei 

Nichtbeachtung können schwere Getriebeschäden eintreten. 

Zugmaul 

Das Zugmaul dient zum Anhängen schwerer oder deichsellastiger Maschinen 

bzw. Anhänger, deren Koppelhöhe über dem Zugpendel liegt. Der Vorsteckbolzen 

ist mit einem federbelasteten Stift gesichert, welcher unter den Wulst 

der Bolzenführung greift. Zum Entkoppeln muß der Stift am Griff hochgehoben 

werden, bevor der Vorsteckbolzen entfernt werden kann. Das Zugmaul ist 

drehbar und kann in der Höhe verstellt werden. 

zugpendel 

Das Zugpendel ist unter dem Schlepperrumpf schwenkbar aufgehängt und erleichtert 

dadurch die Kurvenfahrt mit angehängtem Gerät. Zur einseitigen Anhängung 

oder bei Verwendung zapfwellengetriebener Geräte kann der 

Schwenkbereich reduziert oder das Pendel festgelegt werden. Außerdem 

ist es in der Länge verstellbar. 

Das Zugpendel gleitet auf einer Rolle und ist somit zur Aufnahme großer Stützlasten 

geeignet. 

Stürzlast (P) 

zugpendel verlängert 

Zugpendel nicht verlängert 

Bild 49 

Bei Bereifun9 

9-36 AS 

11-28 AS 

't 1-32 AS 

Höhe vom Boden 

43 

JVU mm 

340 mm 

386 mm 

510 kg 

't'100 

kg

Sonderzubehör 

Ackerschiene mit Plattform (für Schlepper ohne Hydraulik) 

Zugpendel, auch bei s-Punkt-Kupplung 

Rlemenscheibe mlt Antlieb (aufsteckbar auf Zapfwelle) 

Vorabschelder f ür Olspülluftf ilter 

Heizungsanlage 

Ballastgewichte 

Wechsel- und Zwillingsbereitung 

Autbodsordchtung 

Kurze Dreipunkt-Anhänges.hlene Kat. I oder ll 

Lange Dreipunkl-Anhängeschiene Kat. I oder ll 

Komf orlsltz, schwingungsgedämplt 

2, Beitahrelsitzbügel 

Sitzklssen rechts 

Vordere Kotf lügel, Iange Ausf ührung 

DEUTZ-Mähwerk 

Wetterdaci tür Fronteißtieg mlt hocfiscfiwenkbarer Panoramatrontschelbe, 

elektr. Scheibenwischer, Seiten- und Rückenschutz. 

Seilwinden 

Hydro-Lenkung 

Frontlader, Fabrjkat Stockey u. Schmitz oder Baas 

Arbeitsgeräte: Erdschaufel, Stalldunggabel 

Bild 50 

Hubkraft über voll€ 

Höhe-H1. 750 kg 

Nutzlast 500 kg 

Erdschaufel -d 800mm 

Inhall 0,2 mg 

HLrbzeit 4 sec 

C 1 1210 mm 

C2 825 mm 

Vorderradbereitung 5,50-16 AS - 6 ply - Front. Luftdruck: 3 atü. 

Die Hinterachslast muß durch Ballastgewichte in den Rädern erhöht werden; 

auch empfiehlt es sjch, die Reifen mit Wasser zu füllen oder ein in den unteren 

Lenkern der 3-Punkt-Kupplung gelagertes Gewicht zu verwenden. 

Wartung und Pflege 

1. Molor 

Alle Wartungsarbeiten sind bei stehendem Motor durchzuführen. 

Bitd 51 

Bitd 52 

Ulstandkontrqlle 

Der Olstand ist täglich, mindestens alle 

10 Betriebsstunden mit dem Meßstab 

bei stillstehendem Motor zu prüfen. 

Der Schlepper darf hierbei nicht schräg 

stehen. Der Meßstab muß vorher mit 

einem fasedreien Lappen abgewischt 

werden. Der Olstand ist richtig, wenn 

er innerhalb der Markierungszeichen 

Iiegt. Reicht der Olstand nur bis zur 

unteren Markierung, muß sofort Ol 

nachgefüllt werden. 

ölwechsel 

'1. 

Olwechselr nach 20 Betriebsslunden 

2. ölwechsel: nach weiteren 40 Betriebsstunden 

Die weiteren Ölwechsel sind wie folgt 

vorzunehmen I 

Bei Verwendung von 

HD-OI (normal) nach je 100 Betr.-Std. 

HD-OI S 1 nach je 200 Betr.-Std. 

Liegen jedoch ungünstige Betriebsverhältnisse 

vor, wie z. B. Winterbetrieb 

öfteres tägliches Starten und Abstellen, 

lange Standzeiten bei niedrigen Leerlaufdrehzahlen 

oder geringe Belastung 

durch überwiegende Leerfahrten, dann 

sind kürzere ölwechselzeiten empfehlenswert. 

Zum Ölwechsel soll der Motor betriebswarm 

sein, damit das Altöl gut abläuft. 

Das Frischöl wird durch den Oleinfüllstutzen 

eingefüllt, nachdem die Ablaßbohrung 

wieder verschlossen ist. 

45 

Einfüllmenge: ca. 8 Liter

Bitd 53 

Bild 54 

Bild 55 

Schmierölfiller 

Der Filtereinsatz des Schmierölfilters 

ist bei jedem Olwechsel zu erneLlern. 

Beim Auswechseln des Filtereinsatzes 

Gehäuse gründlich säubern. Beim Zusammenbau 

auf gute Abdichtung achten 

und wenn erforderlich, Deckeldichtung 

erneuern. 

Einsptilzpumpe 

und Regler 

Die geringe Kraftstolfmenge, welche 

durch die engen Passungen der Pumpenelemente 

in den OJraum des Reglers 

zurückfließt, vermehrt mit der Zeit 

den Schmierölvorrat. 

Bei jedem Olwechsel ist die Kontrollstandsschraube 

am Reglerdeckel (t) 

herauszuschrauben und übefschüssiges 

Ol-Kraftstoffgemisch abzulassen. Tritt 

kein Olgemisch heraus, so ist frisches 

Motorenöl durch die Einlüllbohrung 

auf dem Feglergehäuse einzufüllen. (+) 

Gelegentlich einer ceneralüberh olu ng 

oder bei Abbau der Einspritzpumpe. jedoch 

längstens nach 3000 Betriebsstunden, 

ist der gesamte Olvorrat zu 

erneuern. 

Ulspüllultlilter 

Olstand und Ölbeschaffenheit im abnehmbaren 

Unterteil O täglich kontrollieren. 

Erst nach Iängerem Stillstand 

vornehmen, am besten morgens vor 

dem ersten Start des Motors, damit 

das in den Filtereinsatz @ eingedrungene 

öl Zeit hat, in den Filtertopf abzutropfen. 

Zur Olstandkontrolle den Filrereinsatz 

aus dem Unterteil nehmen. 

Bei Bedarf l\,4otorenöl bis zur Markierung 

nachfüllen 

lst das Ol dunkel oder elngedickt, öltopl auswaschen und mit frischem Motorenöl 

bis Unterkante Olstandmarkierung füllen. Ölfüllung iahreszeitlich wie 

beim Moior. Der Filtereinsatz ist dann ebenfalls in Dieselkraftstoff auszuspülen. 

Benzin oder Benzol dürfen für das Auswaschen keinesfalls verwendet werden 

Die Zeitabstände hierfür schwanken je nach Staubhaltigkeit der Außenluft 

zwischen 5-30 Betriebsstunden und mehr. 

Bei vorhandenem Vorabscheider Staubanfall im Sammelbehälter beobachten. 

Rechtzeitig entleeren und reinigen. Markierung bzw. Absalz darf nichl überschritlen 

werden. Verlust des Staubsammelbehälters stört die Abscheidung 

und beeinträchtigt die Funktion des Lultfilters. 

Lufteintrittsöffnung am Ansaugrohr von anhaftenden Biättern, Stroh oder dergl 

säubern. 

Auf dichten Filteranschluß achten. 

Bitd 56 

Bitd 57 

2. Schaltgetriebe 

Olslandkontrolle 

Olstand alle 50 Betriebsstunden - 

wöchentlich - prüfen und, wenn erforderlich, 

ergänzen. Maogebend sind die 

I\,4arkierungen am Olmeßstab. 

ölmeBstab herausschrauben, mit sauberem 

Tuch abw:schen und wieder ein_ 

stecken. Der Ölstand muß mindestens 

die untere Marke erreichen. 

(Zur KonLrolle den Meßstab nicht einschrauben, 

sondern nur auf dem Gewinde 

ansetzen.) 

Erster Olwechsel nach 300 Betriebsslunden, 

weilere Olwechsel nach je 

1500 Betriebsstunden, jedoch mindestens 

einmal jährlich, 

Der Ölwechsel wird zweckmäßig unmlttelbar nach der Arbeit durchgeführt, 

wenn das Triebwerk noch warm ist und das öl leichter abfließt 

Das neue Ol wjrd durch die Einschrauböffnung für den Meßstab auf der 

Oberseite des Getriebeblocks eingefüllt 

Füllmenge:14 Liler + 1,6 Litel für Mähwerkantrieb.

4. Hydraulikanlage 

Der Olstand der Hydraulik-Anlage muß 

tägjich mit dem Meßstab O kontrolliert 

werden. Bei Bedarf wird lvlotorenöl 

durch die EinfLllibohrung @ nachgefülJt. 

Bitd 58 

1. Olwechsel nach 20 Betriebsstunden. 

AlJe weiteren Olwechsel müssen nach 

r000 Belriebsslunden, oder e;nmal jährlich 

erfolgen. 

Bitd 61 

Bird 60 

Das Altöl wird in warmem Zustand bei stehendem 

IVotor - mit einer Absaugvofrichtung oder einer 

Handpumpe (2. B. Fa. Wilhelm Bäcker - Remscheid- 

Hasten, Best.-Nr. 4939) durch die Entleerungsbohrung 

O abgesaugt. 

Das EinfülJen des neuen Oles erfolgt ebenfalJs durch 

die Einfüllbohrung @. 

Füllmenge: 9 Liler il 

Achlung: Das Ol darf keinesfalls durch die Bohrung 

lür den Olmeßstab eingefüllt werden, da es sonst 

ungefiltert in die Anlage gelangt und Störungen hervorrulen 

Kann. 

48 

I 

I 

I 

Bitd 62 

Filter.einigung 

Bei jedem Olwechsel muß das Olfilter 

mit gereinigt werden. 

Zur Reinigung des Filters wird nach 

Lösen der 3 Sechskantschrauben der 

Filterdeckel O abgenommen und der 

Filterejnsatz @ mit Abschlußring O und 

Schmutzsammeltopf @ vorsichtig herausgenommen, 

ohne die Dichiungen zu 

beschädigen. Filtereinsatz und Schmutzsammeltopf 

werden mit einer weichen 

Bürste in Waschbenzin ausgewaschen. 

Beim Einbau des Filters auf gute Abdichtung 

durch die Gummiringe @ 

Bild 59 - achten. Der konische Ab- 

Schlußring O liegt mit dem kleineren !-l 

auf dem Filtereinsatz (3 Bild 59). 

5. Riemenscheibenanlrieb 

Vor Anbau des Antriebes muß der Olstand 

an der Kontrollschraube am Gehäusedecl^iel 

geprüft und, wenn nötig, 

ergänzt werden. Die Olstandkontrolle 

ist alle 50 Betriebsstunden vorzunehmen. 

Olwechsel nach 300 BFlr:cbssrur dpn 

Lenkung 

Das Lenkgetriebe kann, falls erforderlich, 

nachgestellt werden. Die Nachstellung 

muß in einer KD-Werkstatt 

vorgenommen werden. 

Der Olstand ist alle 200 Betr.-Sid. zu 

prüfen. Kontrolle und Ergänzung der 

OJmenge durch die oben auf dem Gehäuse 

vorgesehene Verschlußschraube. 

(Ojsiand bis zum Gewinde.) 

Achiungl Beim Absprjtzen des Schleppers 

ist darauf zu achten, daß kein 

Wasser zwischen Lenkrad und N,4antelrohr 

eindfingt, da sonst die Lagerung 

und die übrigen Teile im Lenkgehäuse 

rosten. 

49

Schmierplan 

ölschmlerung 

Motor 

(Ziffer 1 - 5) 

EinsFritzpumpe 


lziller 2+ 4) 

Lenkung 

(Zifrer 6) 

Triebwerk 

(Zitfer 7-91 

Hydraulik- 

Anlage 

Riemenscfieibenantrieb 

(Zifter 10) 

Fetlscfimierung (Ziffer 11-16) 

Olstand-Kontrolle 

Olwechsel 


Olwechsel 

täglich : ca. 10 Betr,-Std. 

1. Wechsel n. 20 Betr.-Std. 

2. Wecfisel n. 40 Betr.-Std. 

Wejtere Olwechsel nach je 

100-200 Betr.-Std. 

Bei jedem Motorölwecfi sel 

nach 3000 Betr.-Std. 

Olstand-Kontrolle nach 200 Betr.-Std. 


Olwechsel 


Olwechsel 


Olwechsel 

Vorderacislagerung 

Zugvorrichtung und Geber 

Dreipunktgestänge 

Bremswelle - Hinterrad 

Lenkscflenkellagerung links und rechls 

Fußbremshebel und Bremswelle 

Kupplungsf uBhebel und Bremswelle 

50 

nach je 50 Betr.-Std. 

'1. 

Wechsel n. 300 Betr.-Std. 

Weitere Ölwechsel nach je 

1500 Betr.-Std. 

mindestens jedoch I X 

jährlich 

täglich : ca. 10 Betr.-Std. 

1. Wechsel n. 20 Betr.-Std. 

Weitere ölwechsel nach je 

'1000 

Betr.-Std. 

mindestens jedoch 1 X 

iährlich 

Nach je 50 Betr.-Std. 

Nach je 300 Betr.-Std. 

] I o,," ,oo ,*,.",0. 

Alle 50 Betr.-Std.

Tanken 

Der Kraftstoffbehälter des Schleppers darf nie ganz leergefahren werden, da 

sonst Luft in die Einspritzleitungen gelangt und die gesamte Anlage entlüftet 

werden muß. (Siehe Seite 53) 

Beim Einfüllen von Kraftstoff in den Kraftstoffbehälter darl das in der Einfüllöffnung 

befindliche Sieb nicht entfernt werden. Gefährlicher als grobe Schmutzteile 

sind feiner Staub und Schlamm lür den Motor. 

Soweit eine eigene Kraftstoff-Abfüllanlage vorhanden ist, müssen nachstehende 

Hinweise beachtet werden: 

Der Vorratsbehälter (Fa0) ist an einem vor Willerungseinflüssen geschützten 

Ort auf einem stabilen Unterbau zu lagern, damit die abgesetzten Verschmutzungen 

nicit durch Erschütterungen aulgewirbelt werden. Der Lagerort 

sollte so gewählt werden, daR etwa verschütteter Kraftstoft keine Scfräden 

verursachen kann. 

Bird 66 

Keinesfalls das Faß vor dem Abfüllen zum 

Abfüllort rollen. 

Wird eine Handpumpe verwendet, dann rnuß 

diese so eingeschraubt werden, daß die Sauglöcher 

ca. 10 cm über dem Faßboden liegen, 

damit die abgelagerten Verscfimutzungen nicht 

angesaugt werden. Die Verwendung eines Filters 

in der Abfülleitung ist empfehlenswert. 

51

Bild 67 

Bitd 68 

Der Rest des Faßinhaltes wird durch elnen 

Hahn oder das Spundloch abgelassen und für 

Beinigungszwecke verwendet. Eine Verwen- 

dung iür den Motor ist aufgrund der unbe- 

dingt erforderlichen mehrmaligen Filterung 

nicht ratsam. 

Alle Geräte, die zum Abfüllen des Kraftstoffes 

benötigt werden, sind stets sauber zu halten. 

Krallstott-Filler 

Gute Fjlterung des Kraflstoffes erhöht 

die Lebensdauer der hochwertigen Ein- 

sprilzanlage. Filterrückstände 

öfters an 

der Schlammablaßschraube des einge- 

bauten Kraftstoff-Filters ablassen. Die 

Ablaßschraube (Pfeil) ist nach Abnahme 

des Verschlußdeckels 

auf der rechten 

Schlepperseite zugängig. 

Je nach dem Grad der Verschmutzung 

muß das Filter in bestimmten Zeitab- 

ständen gereinigt werden. 

Das Kraftstoffilter ist im Kraltstoffbehäl- 

ler unlergebracht. Das Filzrohr des Fil- 

ters ist auf einer Spindel befestigt. Bei 

ausgebautem Filter speflt ein feder- 

belastetes Bodenventil die Kraftstoff- 

lejtung zur Einspritzpumpe automatisch 

ab. 

1 Deckel zum Kraftstoffbehälter 

2 Siebeinsatz (Beutel) 

Bitd 69 3 Filzrohrfilter mit Spindel 

Bitd 71 

52 

Ausbau und Reinigung 

1. Nach Abnahme des Tankdeckels, Siebeinsatz 

lBeutel) herausnehmen. 

2. Den oben an der Spindel befindlichen und unter dem Rand des Einiüllstutzens 

liegenden Bügel nach innen schwenken. 

3. Mit dem Bügel die Spindel und damit das Filter nach unten drücken, bis die 

Spindel am Ejnfüllstutzen frejgegeben wird. 

4. Spindel zur Mitte nejgen und Filter herausnehmen. 

Zur Reinigung wird der Filzrohreinsatz - nach Einstecken der beim Werkzeug 

befindlichen Reinigungsvorrichtung in die untere Offnung - in Dieselkrattstotf 

oder Petroleum getaucht und mjt einer weichen, nicht metallischen Bürste abgebürstet. 

Dabej darauf achten, daß die Reinigungsflüssigkeit nur durch den 

Fjlz des Einsatzes jn das Innere gelangen kann. 

Bild 70 

Nach mehrmaligem Abwaschen, wobei die Reinigungsflüssigkeit 

zu erneuern ist, Filzrohreinsatz in saubere Reinigungsflüssigkejt 

tauchen, vollsaugen lassen, herausnehmen 

und mit dem Schlauch der Reinigungsvorrichtung aus 

blasen. Diesen Vorgang 4 bis 5 mal wiederholen. 

Einbau: 

'1. 

Filter in den Kraftstoffbehälter so einführen, daB es nit 

der unteren Führung auf dem Ventil zum Aufliegen 

kommt. 

2. Spindel wieder in die obere Führung einstecken und den 

Bügel unter den Rand des Einfüllstutzens schwenken. 

3. Siebeinsatz einlegen. 

Enllürten 

Das Entlüften der Kraftstoifanlage ist 

notwendig, wenn der Kraftstoffbehälter 

leergefahren oder die Einspritzleitungen 

demontiert wurden. Die in der Anlage 

vorhandene Luft verhindert den gleichmäßigen 

Krattstoffzufluß und der Motor 

startet schlecht oder überhaupt nicht. 

Zum Entlüften der Kraftsioffleitungen 

sind die Hohlschrauben an der E;nspritzpumpe 

O zu lockern und der 

Hebel @ der Kraftstofförderpumpe solange 

zu betätigen, bis der Kraftstoff 

blasentrei an den Anschlüssen austritt. 

Hohlschrauben anschließend wieder 

festziehen. 

53

Es jst zweckmäßig, nachfolgend die Einspritzlejtungen ebenfalls zu enllüften. 

Dazu werden die Uberwurfmuttern an den Einspritzdüsen gelöst und durch 

Betätigung des Anlassers so lange Kraftstoff durch die Leitungen gepumpt, 

bis er blasenfrei am Leitungsende austrjtt. Der Handhebel der Drehzahlverstel 

lung muß hierbei auf hohe Drehzahl gestellt werden. Sodann werden die 

Einspritzleitungen wieder an die Einspritzdüsen angeschlossen und die Uberwurfmuttern 

festgezogen. 

ACHTUNG! Es isi wichtig, daß vor dem Enilüften die entsprechenden Schrauben 

und Muttern mit einem Pinsel und Dieselkraftstofl gereinigt werden, dämit 

kein Schmutz in die Anlage gelangt. 

Btld 72 

Bitd 73 

Luftkühlung 

Unter besonders staubigen und erschwerien 

Betriebsverhältnissen ver- 

Iangt auch die Luftkühlung Pflege. 

Staubiger Niederschlag auf den Kühlrippen 

der Zylinder und den Zylinderköpfen, 

insbesondere in Verbindung 

mit Kraftsioff und Schmierö1, 

vermindert die Kühlung. 

Zum Reinigen der Kühlrippen müssen 

das M;ttelstück der Luftlührungs 

haube - und das Luftleitblech - 

{ 1 ) - Bild 73 - auf der cegenseite 

- nach Entfernen der Halteschralrben 

abgenommen wefden. Dic 

senkrechten Zylinderkopfrippen - 

( I ) - Bild 72 - sind besonders 

sauber zu halten. 

Trockene Reinigung der Kühlrippen 

mittels Draht und mögJichst durch 

Ausblasen mit Druckluft. Wird mit 

Dieselkraftstoff ausgewaschen, isl 

zur Vermeidung eines Fettniederschlages 

nachträgliche Säuberung 

mjt einer Sodalösung erforderlich. 

Anschließend Motor laufen lassen, 

dam it Wasserrü ckstände verdampien. 

Bei starker Staubentwicklung, z. B. Dreschbetrieb, Gebläselufteintritt an der 

Verkjeidung durch besondere Abschirmung (Sjeb oder Sackleinen) schützen. 

Bitd 74 

Bild 75 

Nachslellen der Bremsen 

Spannung des Keilriemens 

Falls die Spannung des Keilriemens im 

Laufe der Zeit nachgelassen hat, kann 

durch Schwenken der Lichtmaschine 

die erforderliche Spannung wieder hergestellt 

werden. Die Spannung ist richtig, 

wenn sich der gespannte Keilrjemen 

mit dem Daumen etwa 1,0 bis 1,5 

cm eindrücken läßt. Diese Prüfung ist 

bei jedem Motorölwechsel vofzunehmen, 

Vorderladlagerung 

Die Kegelrollenlager müssen von Zeit 

zu Zeit auf spielfreien Lauf geprüft und 

rechtzeitig nachgestellt werden. Hierzu 

ist das betreffende Rad hochzubocken 

und nach Abnahme der Radkappe die 

Kronenmutter nachzuziehen, bis sich 

das Rad spielfrei drehen Iäßt. Zur Vermeidung 

von Spannungen wird die l\.4utter 

wieder um eine Viertelumdrehung 

gelockert und dann verspljntet. 

Die Nachstellung erfordert Erfahrung 

und sollte deshalb in einer KD-Werkstatt 

vorgenommen werden. 

Achtung! Aus Gründen der Verkehrssicherheit ist es unbedingt erforderlich, 

daß beide Bremssysteme alle 500 Betrjebsstunden einer gründlichen Überprüfung 

untezogen werden. Diese Arbeit muß in einer KD_Werkstait drrrchgeführt 

werden. 

Eine zwischenzeitliche Nachstellung des Bremsgestänges wird eriorderlich' 

wenn der Fußhebelweg aufgrund abgenutzter Beläge zu groß geworden ist

Bird 76 

Zum Nachstellen werden die Kontermuttern 

O der Spannhülsen an beiden 

Bremszugstangen (links und rechts) 

gelöst und die Hülse soweit im uhrzeigersinn 

verdreht, bis der Totgang 

beider Bremsfußhebel - gemessen an 

der Fußauflage - ca.30 mm beträgt. 

Anschließend die Muttern wieder gut 

festziehen. 

Wichlig! Die Fußbremse muß so eingestellt werden, daß der Totgang beider 

Fußhebel gleich ist. Nur dann ist die gleichmäßige Bremswirkung sichergestellt. 

Handbremse 

Die Zahnraste des Handbremshebels muß bei angezogener Bremse etwa im 

ersten Drittel des Zahnsegmentes eingreifen. Wird dieser Weg wesentlich 

überschritten, dann muß die Handbremse mit Hilfe des Spannschlosses @ 

nachgestellt werden, 

Bitd 77 

Ventilspiel 

Das Ventilspjel muR erstmalig beim 2. 

ölwechsel kontrolliert und evtl. neu 

eingestellt werden (0,1-0,15 mm bei 

kaltem Motor). 

Bei normalem Schlepperbetrieb (mäßige 

Belastung, mittlere Drehzahl, geringer 

Staubanfall) und Verwendung hochwertiger 

Schmieröle genügt es, wenn 

die weiteren Kontrollen nach ca. 1000 

8etr.-Std., mindestens jedoch einmal 

im Jahr, vorgenommen werden. Bei ungünstigen 

Verhältnissen (auch Dauerbetrieb) 

ist eine halbjährliche Kontrolle 

(ca. 600-700 Betr.-Std.) empfehlens- 

Die Einstellung des Ventilspiels erfoFder 

Erfahrung und muß deshalb in einer 

KD-Werkstatt vorgenommen werden 

Bitd 78 

Nachstellen der Kupplung 

Bei zu geringem Spiel des Kupplungsfußhebels 

zwischen Anschlagschraube 

und Druckpunkt der Fahrkupptung (0J) 

muß die Gegenmutter 2 getöst und die 

Anschlagschraube 1 soweit eingedreht 

werden, bis das Spiel von 28 mm vorhanden 

lst. AnschlieBend Gegenmutter 

wieder festziehen. 

Achtung! Die Nachregulierung des 

I r Kupplungshebelspiels darf bei Doppel- 

, kupplungen keinesfalls durch Verstellen 

des Spannschlosses (Sp) erfolgen. 

Wurde das Spannschloß (Sp) aus sachlicher Unkenntnis trotzdem verstellt, muR 

die gesamte Kupplungsbetätigung nach folgenden Richtlinien neu eingestellt 

werden. 

'1. Kupplungsfußhebel bis Endanschlag lll der Zapfwellenkupplung durchdrücken. 

Die Sperrnase des Zusatzpedals (Sh) muß dazu angehoben werden. 

2. Von diesem Punkt aus den Kupplungshebel ca. 55 mm zurückgehen lassen 

und diese Hebelstellung durch einen Krejdestrich am Getrjebegehäuse 

markieren. Hebel festhalten und das Spannschloß so verstellen. daß der 

Kupplungshebel auf Anlage Druckpunkt-Zapfwellenkupplung steht. 

3. Den Fußhebel von der Anlage Druckpunkt ca. 10 mm weiter zurücknehmen. 

In dieser Stellung (Endbegrenzung der Fahrkupplung) muß die Sperrnase 

auf der Anschlaglasche (A) aulljegen (Hebelweg 1l-lll, Maß 65 mm). Wenn 

nicht, muR die Anschlaglasche entsprechend verstellt werden. 

4. Spiel des Kupplungsfußhebels, wie eingangs beschrieben, einstellen. 

Anmerkung: Nach Festlegung der Anschlaglasche unter Punkt -3- muß 

kontrolliert werden, ob die Fahrkupplung vollkommen ausgerückt ist, wenn dje 

Sperrnase des Zusatzpedals an der Anschlaglasche anliegt. (Schaltba.keit der 

cänge prüfen.) 

Lalsen sich die Gänge nicht schalten, dann muß die Kupplung in einer Werkstatt 

neu eingestellt werden. 

57

12 

t3 

Sdraltbild Elektrisdre Anlage 

566 55d s3 

/18 

29 

zö 

27 

ß 

E 

?Ä 

23 

2. 

?l

Kabelplan 

1 : Scheinwerfer - links 12 : lvlehrzwec*schalier 20 : Licht-Zündschatter 

2 - Batlerie 13 : Blink-Posltionsleuchte 21 : Fernthermom€ter 

- links 22 : Ladekontro eudrtg 

4 14 : Kennzeichenleuchte 23 : öldrLrckkontrolleuchte 

15 : Schluß-Brems-Blink- 24 : Fernlichtkontfotte 

: Regler 

6 : Glühanlaßschalter 

9: Sichorungen 

10 - Blinkgeber 

11 =. Sleckdose 

Leilungsverbinder 

Leitungsverbind€r 

Loitungsverbinder 

Anhängersteckdose 58L 

Leitungsv€rbinder 

Leitungsverbinder 


Leilungsvefbinder 


Positionsleuchte rechts 


Blinkleuchte llnks 

Positiö-nsleüchle links 

Lsitungsverbinder 



Leiiungsverbinder 

Leitungsverbincler 

Loitungsverbinder 


Leitungsverblnder 

Schlußleuchte 

Anhängsrsteckdose 58L 

Sicheruns 4 

Sicherung 6 

Bremslichtzugschalter 

Sicherung'l 

leu$te - links 

16 : Schluß"Brems-Blink- 

leuchte - rechts 

25: Beleud|tung 

(Traktormeter) 

26: Traktormeter 

17 = AnhänSersteckdose 27 = Hotn 

10 : Leitungsverbinder 28 : Oldruckschalter 

19 : Blink-Posltlonsleuchle 29 - Scheinwerler - rechls 

Positionsleuchle redtls 

Posilionsleüchle links 

Kennzeichenleuchle 

Kennzeichonleuchte 

Schlußleuchte links 

Leilungsverbind€r 

zur Positionsleuchte links 

Bremsleuchte links 

SchluBleucfite rechts 


Positionsleucnte rechts 

Bremsleuchte rechts 

Posilionsleuchle rechts 

Blinkleudtts rechts 

Positionsleuchte links 

Blink-Bremsleuchte links 


Blinkleuchte links 

Anhängerst€ckdose 548 

Anhänoersteckdose 541 

Anhängersteckdose 581 

Anhäng€rstsckdose 58R 

Bllnkleuciis redrls 

Schlußleudrlo redts 

Blink-Bremsleuchte rechts 

Standlicht, link€ 58 

Fernlicht, links 56a 

Abblendlicht, links 56b 

Standlicht, rechts 58 

Fernlicht, rechls 56a 

Abblendlicht, rechls 56b 

Leitungsverblnder 

Positionsleuchte rechts vorn 

Kennzeichonl€uchte 

Schlußleucht€ links 

Bremslichtzuqschaller 

Positionsleuchte links 

Leitungsvsrbinder 

Anhängersteckdose 

Leitunqsverbinder 

Anhängersteckdose 581. 

59 

1 

1 

1,5 

1 

1 

1 

1 1 

1 

1,5 

1 

1,] 

1 

1,5 

grau 

grau 

grau 

grau-rot 

grau 

grau 

grau 

schwarz-gelb-grün 

schwarz-gelb-weiß 

gfau-rol 

grau-rot 

weiß 

getD 

grau-ror 

gerD 

grau 

grau 

Sidrerung z 

Sicherung 

2 

Sicherung 

6 

Bremslichtzrrqsdratter 

Schlußlidt 


Anhängersteckdose 

Leitungsvefbinder 


M€hrzweckschalt€r 54f 

srcherung 6 

[,,lehkwecksdratter HL 

[/ehrzweckschatter HL 

lvlehrzweckschaIer 

L 

Mehrzweckschalt€r 

R 

l,4ehPweckschalter 

HR 

[,4ehrzwecksdatter HR 

Glühstiftkerze 

Oldrucksdraltsr 

Lichtmasdrine L+ 




Regler B+ 

R€gler DF 

Regler D- 

Regler D+ 

Ballerie 

Batlerie 

Licht-zündschalter 56b 

Lichl-zündscialter 56a 

Lic*rt-zündsdralter 56 

Blinkqeber C3 

Bljnkseber C2 

Blinkoeber c1 

Mehrtweckschalter 4ga 

Lichl-Zündschalter 58 

Licht-zündschaller 58 

Licht-Zündschallor 15 

Licht-zündschaller 15 

Mehlzw6ckschaller 56b 

Blinko€ber,|{) 

Mehtwec*sdralter 56a 

Lidrt-Zilndsdralter 15 

Glühanlaßschaller'19 

Glühanlaßschatler 17 

Lichl-Zündschalter 15 

Sicherung 1 

Ladekontrolle 

Oldruckkontrolle 

iill!t33l3['"1'jil "" 

ä:;1"?ö;J:i?;"1"%'" 

F3lliH"ili"l,lil'"""L*'" 

Leitungsverbindsr 

Bremslichi recn$ 

Kennzeidlenleuchle 

Lsilunssverbinder 

Blinklicht links vorn 

scfilußleuchle IinKs 

Blinklelchte rechls vorn 

Blinklichl links vorn 


Blink-Br6mslicht recnts 


Anhängersteckdose 54R 

Mehrzweckschaller H 

{Sisnalknopl) 


O!druckkontrolle 

Licht"Zündschalter 30 

Glühanlaßschaller 50 

Sicherunq 6 

Sicherung 7 

Sicherung I 


(Sisnalknopf) 

Sicfierung 5 

Llchtmaschine DF 

Lichtmaschine D- 

Lichtmaschine D F 

Anlasserklemme 30 

Sicherunqsdose 8 

Sictlsrungsdose 7 

Mehrzweckschalter 56 

Kontrollampe C3 (Anh. ) 

Kontrollampe C2 {Anh. t) 

Kontrollampe C1 izuqm ) 

Blinkoeber 49a 

Sicherung 6 

Sidlorung 1 

Si.$eruno 5 

sid'erunö 3 

Sidrerung 8 

Sichefunq 3 

sidrerunö 7 

Sicherung 4 


Glühüberwach€r 

Glühanlaßschalter 15/54 

Beleudrtung Traklormeier 

Slcherung 5 

links 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

'| 

1 

'10 

1 

10 11 

2,5 

1 

1,5 

1,5 

35 

35 

2,5 

1,5 

1 

1 

1 

1 

1,5 

1,5 

10 

10 

10 11 

1 

grau{ot 

grau-rot 

grau 

schwarz-g rü n 

grau 

schwarz-gelb-weiß 

schwarz-rot'grün 

schwalz-gelb-grün 

hellblau-grün 

hellblau 

grau 

weiß 

gerD 

rot-grün 

*h*"rz 

gerD 

weiß 

hellblau-grün 

hellblau-weiß 

hellblau 

schwarz-weiß-grün 

grau 

grau-rot 

schwafz-weiß-grün 

gero 

schwarz-weiß-grün 

grau

Bitd 80 

Bitd 8'l 

Batterie 

Die Batterien müssen sich imme. in 

gutem Zustand befinden. Die Flüssigkeitsverluste 

infolge Gasentwicklung 

und Verdunstung sind alle 100 Stunden 

durch destjlliertes Wasser zu ergänzen. 

Niemals durch Säure. Hierzu ein sauberes 

Gefäß verwenden. 

Der Säurespiegel muß 10 bis 15 mm 

über Plattenoberkante stehen. Polköpfe 

und Klemmen stets sauber halten 

und mit Korrosionsschutzf ett einschmieren. 

Schwache Batterien sind sofort bei 

einer Ladestation in Ordnung bringen 

zu lassen. Bei abgestelltem Schlepper 

muß die Batterle spätestens alle 4 Wochen 

nachgeladen werden. 

Die Wartung wird durch die abnehmbare 

Motorhaube 

sehr erleichtert. 

Dazu werden die beiden Kunststoffbügel 

O von den Riegetschrauben 

abgehoben und die lvlotorhaube seitlich 

abgedrückt. 

Zur Beachtung: Um Kurzschlüsse zu vermeiden, die zu einer Zerstörung der 

Batterie führen können, ist beim Abklemmen der Batterie immer zuerst die 

Masseleitung vom Minuspol zu entfernen. Beim Anschljeßen der Batterie ist 

zuerst die Plusleitung am Pluspol anzuschlieBen. 

Auf festen Anzug der Flügelschraube am Haltebügel achten. 

Lichlmaschine 

Die Lichtmaschine lädt während des Motorlaufes die Batterien. Die Aufladung 

wird durch die Kontrollampe am Schaltbrett überwacht. Bei eingestecktem 

Schaltschlüssel und laufendem Motor darf die Kontrollampe nicht leuchten. 

Leuchtet sie dagegen auf, so lädt die Lichtmaschine nicht oder nicht genügend. 

Der Fehler ist durch Prüfung des Keilriemens oder des Lichtmaschinenreglers 

beheben zu lassen, da sonst die Spannung der Batterien abnimmt und der 

Aniasser nicht mehr durchzieht. 

Lichtmaschine und Anlasser müssen wenigstens einmal jährlich in einer 

Spezialwerkstatt geprüft und gereinigt werden. 

60 

Glühkerzenanlage 

Der am Schaltbrett angebrachte Glühüberwacher soll beim Einschalten der 

Kerzen nach etwa 15 Sekunden langsam aufglühen. Tritt dies nicht ein, so liegt 

ein Fehler ln der Stromzuführung vor' Batterien, Kabel und Glühkerzen sind 

nachzuDrüfen. Glüht der Überwacher nur schwach auf, so sind die Batterien 

ungenügend geladen oder es liegt ein Kontakttehler in der Stromversorgung 

vor. Kurzschluß kennzeichnet sich durch sehr schnelles und helles Aufglühen 

des Überwachers. Der zugschalter ist dann sofort loszulassen und die Ursache 

des Kurzschlusses zu suchen. 

Vor dem Einschrauben der Glühkerzen in den Zylinderkopf empliehlt es sich, 

das Kerzengewinde mit einer Mischung aus Schmieröl und Graphit zu bestreichen, 

damit die Glühkerzen nicht festbrennen' 

Einstellen der Scheinwerfer (symmetrisch) 

Die Einstellung soll bei belastetem Fahrzeug durchgeführt werden' d h mit 

ejnem Anbaugerät. 

Zur Einstellung der Scheinwerfer wird der Schlepper auf einer ebenen Fläche 

in einer Enfiernung von 5 m vor einer senkrechten Prüftläche aufgestellt und 

das Abblendlicht eingeschaltet. Mit Hilfe der Verstellvorrichtung wird jeder 

Scheinwerfer einzeln so ausgerichtet, daß die Hell-Dunkel-Grenze aul der Prüffläche 

eine horizontale Linie bildet, die 5 cm tiefer liegt als die Scheinwerfermitte 

,,H". Dann wird auf Fernlicht umgeschaltet. Die Scheinwerfer weroen nun 

bei Schleppern zur Fahrzeug-Mittelebene seitlich so ausgerichtet' daß der 

Abstand der Lichtbündelmitten auf der Prüffläche dem Abstand der Scheinwerfer 

,,A" entspricht. Durch Umschalten auf Abblendlicht überzeugt man sich' 

ob die Höheneinstellung noch stimmt und stellt nötigenlalls nach 

Bitd 82

Sch lepper-Konservierung 

Soll lhr Schlepper für längere Zeit stillgesetzt werden (2. B. überwinterung), 

so empfehlen wir gegen innere und äußere Rostbildung folgende Maßnahmen: 

1. Altes öl aus Getriebe und Tragrohren (planetentrieb) ablassen und friscnes 

Öl SAE 90 einfüllen. Den Schlepper eine kurze Strecke fahren, damit Zahnräder 

und Lager mit dem neuen 0l überzogen werden. 

öl aus dem Kraftheber ebenfalls ablassen und Motorenöl mit i00/0 Konservierungsöl 

(2. B. ShelFEnsis 20) gemischt, einfü en, 

Motoröl ablassen und Ol aus Einspritzpumpe und Regler absaugen. Dann 

friscfies öl mit 100^ Konservierungsöl auffüllen. 

Ol aus Luftfjlter-Unterteit ausgießen und frisches Ol mit 1C|0Ä Konservierungsöl 

gemischt einf üllen. 

4. Kraftstoff aus Behälter ablassen, diesen mit 100/0 Konservierungsöl gut 

mischen und wieder einfüllen. 

Dann lvlotor ca. 15 Minuten laufen lassen, so daß Leitungen, Filter, pumpe 

und Düsen mjt der Konservierungs-Mischung gefüllt sjnd und sich das neue 

Motoröl auf alle Teile verteilt hat. 

Nach diesem Motorlauf Zylinderkopfhauben abnehmen und Kjpphebelräume 

mit einer Miscfiung aus Dieselkraftstoff und -100/0 

Konservierunqsöl einsDrühen, 

Danach Hauben wieder aufsdlrauben. 

7. Nun Motor mehrmals bei herausgeschraubten Glühkerzen zwecks Einsprühung 

der Brennräume durchdrenen. 

8. Ansaugöffnung am Olbadluftfilter sowie Auspufföffnung gut verschtießen. 

9. Motor und Sctlepper äußerlich gründlich reinigen. Roststellen beseitigen 

und evtl. mit Farbe ausbessern. Festgerostete Schrauben und Muttern mit 

Hilfe eines rostiösenden l\,littels wieder gängig machen. 

Diese Konservierungsmaßnahmen gelten je nach Witterungseinf luß für etne 

Schutzdauer von ca, 6-12 Monaten. 

An Stelle von Shell-Ensis kann auch ein anderes gleichwertiges Marken- 

Konservierungsöl verwendet werden. 

Bei Wiederinbetriebnahme brauchen die Konservierunqsmittel nicht entfernr zu 

werden. 

Es ist zwec*mäßig, die Blechverkleidung und alle sonstigen lreitiegenoen 

Teile mit einem Pflegemittel zu konservieren. 

Anscfiließend den Schlepper an einem vor Witterungsejnflüssen geschützten 

Ort hochbocken und mit einer Plane abdecken, Zuvor Batterie ausbauen und 

am besten einer Ladestation zur Wartung übergeben. lst eine entsprechende 

Einrichtung vorhanden, kann die Batterie gemäß Vorschrift der Herstellerfirma 

selbst gewarlet werden.

Wartungstafel 

Betr.-Std. ca. 300 1000 

Scimierung des Molors 

Ein8pritzpumpe 


Ein- und Auslaßventll 

Scfimierölfiltet 

Kraltstott-Filter 

Lultlilleranlage 

iun,"y",.. 

Keilriemen 

Kupplung 

Trlebwe* 

Olstand konlrollieren Olwec$sel slel 

(Olw€dlsel bei warme durchführen) 

prüfen 

Olstandkonlroll€ boi 

Ventilspiel kontrolliefen 

(Werksiattarbeit) 

Bel jedem Olwecbse 

Einsalz ausbau€ 

Sctlamm ablassen, Gehäuse 

Fillsranlage re;nigen 

in 

gen, Fillereinsalz re;nigen, 

lfüllunq erneuern. 

Zylindefrippen und Ki htl reinisen. 

flllühruns 

Bsi jedem Olwechsel 

Fußhebel- und Bromswellenlagorung 

schmieren 

Olstand konlrollieren 

prülen und evtl. nach- 

) des Fußhebels 

Gesamles Sdrmiersystsm 

reinigen (werkslattärbeil) 

siehe Schmierplan 

Ventilspiel und Venliltührungen 

kontrollieren (Werkslattarbeit) 

Olwechsel siehe Schmierplan 

Lenkung Lenkschenk€l schmieren 

Olfüllung konlrollie 'en, evtl. €rgänzen, Lenkgelriebe kontrollieren 

und evtl. nachstell€n (Werkstaltarbeil) 

Blemsen 

Bremsgestänge 

Vorderund 

Hinterräder 

Bereilung 

Elektr. Anlage 

Hydr. Anlage 

Auf Gängigkeit und Bremswirkung 

prüfen 

Belestigungsschrauben aul 

lesten Silz prüfen 

Lulldruck prüfen, wenn 

nölig, nachpumpsn 

F(]ßhebel- und Bremswellenlagerung 

schmieren 

Radlagerung sdrmieren 

Olslandskontrolle I 

Nach den ersten 20 Betriebs- 

I 

stund€n Olwechsel und Filt€r- 

I reiniguns vornehmen 

Flüssigkeilssland der Batterien drüfen, wenn nötlg, destilliertes 

Wass€i nachfüller. 

Bremstrommeln und Bremsbel äge kontrollieren bzw. erneuern 

(Werkstr ttlarbsit). 

Dreipunktgestänge, Geber u. 

Zugmaul schmieren. 

VorderrädeFLagerspiel 

naohstellen (Werkstallarbeil) 

Lidrtmasdrine und Anlasser 

überprülen lassen 

(W€rkstattarbeil) 

_ 

Weitere Olwechsel und FiF 

terreinigung nach jewells 

1000 Betri€bsslunden

Störungstabelle 

Störung Mögliche Ursache Abhilfe 

Motor springt schle.ht an 

Motol arbeilel unlegelmäßlg 

bei schlechtel 

Leistung 

Luft in der Kraftstoffeinspritzanlage 

Drehzahlverstellhebel steht auf ,,Aus' 

Kraftstoffilter verstopft; im Winter durch 

Ausscheidungen 

Kraftstoff leitungen undicht 

Batterieleistung zu gering, Batterjeklemmen locker und 

oxydjert, wodurch sich der Anlasser nur iangsam dreht 

Besonders im Wjnter: Zu zähes Motorenöl vbrwendet 

KraftstoffzufluR zu gering; Verstopfungen in Kraftstoffsystem 

durch Paraffin-Ausscheidung im Winter 

Grobe Undichtigkeiten an Kolben und Zylinderköpfen 

Kraftstoffzufuhr zu gering 

Uberströmventii an der Einspritzpumpe arbeitet nicht 

einwandfrei 

Vorgeschriebenes Ventilspiel stjmmt nicht, Vpntilfeder 

gebrochen 

Düsennadeln klemmen 

Auspulf raucht stark Olstand im Motor zu hoch 

Ölstand im ölbadluftfitter zu hoch 

Schlechte Verdjchtung durch festgebrannte oder gebrochene 

Verdichtungsringe oder f alsches Ventilspiel 

Einspritzzeitpunkt verstellt 

Motor wlrd zu heiß Kühlrippen an den Zylindern und Zylinderkbpfen stark 

verschmutzt 

Einspritzdüsen defekt 

Füllmenge an der Einspritzpumpe nicht genau eingestellt 

Kühlluftmangel am Kühltuftgebläde 

Motor hat keinen Uldruck 

Uldrud(kontrolleuchte 

glüht 

Ladekonlrolleuchte glüht 

während des Betiiebes aul 

Ladekontrolleuchte glüht 

vor dem Start nichl auf 

Glühüberwacher glüht nicht 

Undichtigkeiten im Schmiersystem 

Kurbelwellen-Lagerspiel zu groß 

Oldruckschalter defekt oder Fehler an der elektr. Leituno 

Keilriemen lose oder gerissen 

Lichtmaschine ladet die Batterie nicht auf. Weil Lichtmaschine 

oder Reglerschalter defekt 

Schlechte Leilungsverbindung. 

ctühtampe defekt, 

E allene enfladen 

64 

Behälter füllen und enttüften 

Entlüften 

Auf Vollast bzw. Betrieb stellen 

Filzrohrf ilter reinigen ; Winterkraftstoff verwenden 

Alle Leitungsanschlüsse auf Dichtheit prüfen und 

Verschraubungen festziehen 

Batterle prüfen lassen. Anschlußklemmen reinigen, festziehen 

und mit säurefreiem Fett überstreichen 

Der Außentemperatur entsprechendes lvlotorenöl verwenden 

KraftstoffilLer reinigen, Leitungsanschtüsse auf Dichtheit prüfen 

und Verschraubungen festziehen. Bei Källe Winterkraftstoff 

verwenden 

Vom Fachmann prüfen lassen 

Kraltstolfilter reinigen. Leitungsanschlüsse auf DichLheit prüfen 

und Verschraubungen festziehen 

Vom Fachmann prüfen lassen (Einstelldruck 1,9 atü) 

Ventiispiel einstellen lassen, Ventilfeder erneuern lassen 


Öl bis zur oberen Meßstabmarke ablassen 

OI bis zur Olstandmarke ausschütten 

Verdichtungsringe und Kolben vom Fachmann prüfen lassen. 

Ventilspiel richtig einstellen 

Kühlrippen reinigen, besonders die senkrechten am 

Zylinderkopt 


Vom Fachmann richlig einstellen Iassen 

Luftzuführung frei machen 

Verschraubungen cn ölleitungen und Schmierölfilter auf 

Dichthejt prüfen und Verschraubungen festziehen. 

Sonst Fachmann aufsuchen. 

Keilriemenspannung prüfen. 

Vom Fachmann prüfen lassen. 

Anschlußklemmen 

an der Batterie festziehen, Leitungsanschlüsse 

prüfen, Batterie orüfen lassen 

Glühspirale oder clühlampe defekt. Batterie en aden Anschlußklemmen an der Batterie festziehen. clühsDirale im 

Glühüberwacher erneuern, Batterie orüfen lassen

Störungen an der Hydraulik'Anlage 

L Hubwelle bewegl sidl nldlt 

Ursache: a) Olfilter ist verstopft' 

Abhilfe: Filter reinigen. 

b) Überdruckventil im Steuergerät ist dauernd geötfnet intolge 

verscfimutzten öles, 

Abhllfe: 0l erneuern, Filter reinlgen 

c) Kolben-Manschette im Hubzyllnder ist undicht. 

Abhilfe: Neue Manschette einbauen (Werkstattarbeit) 

2. Hubwelle bewegt sldl nur langsam. 

3. Anlage verllert Ul. 

a) Undidlte Leitungsanschlüsse, besonders der Druckleitung. 

Abhilfe: Anschlüsse nachziehen. 

b) Olfilter ist verstopft. 

Abhilfe: Filter reinigen. 

c) Zu wenig öl im Behälter. 

Abhilte: Ol nacfifüllen. 

d) Überdruckventil ist dauernd geöffnet infolge verschmulzten 

Oles. 

Abhilfe: Filter reinigen und ölfüllung erneuern. 

e) Ol ist durcfi Luft verschäumt. 

Abhille: Rohranscfilüsse der saugleitung nachziehen oder Ol 

nachfüllen, wenn zu wenig öl vorhanden 

f) Kolben-Manscfiette im Hubzylinder ist undicht. 

Abhilfe: Neue Mansdrette einbauen (Werkstattarbeit) 

g) Regeleinrichtung funktioniert nicht mehr einwandfrei. 

Abhilfe: Nächsten DEUTZ-Kundendienst verständigen' 

Ursache: a) Undichte Leitungsanschlüsse, besonders der Druckleitung. 

Abhilfe: Anschlüsse nachziehen. 

b) Leitungen sind beschädigt. 

Abhilte: Durch einschlägige Werkstatt neue Leilung verlegen 

lassen. 

c) Befestigung dsr Anllansch-Steuergeräte hat sidr gelockert 

Abhilte: Befestigungsschrauben nachziehen (nicht überziehen) 

Anmerkung: Läßt sich eine Störung nicht durch Nachziehen der RohranschlÜsse 

und Befestigungsschrauben der Steuergeräte oder durc+l Filterreinigung und 

Begulierung des Olstandes beheben, dann muß eine KD-Werkstatt aufgesucht 

werden.

Er.|T Dnqlls - Deutz Traktoren und Erntetechnik

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