INSIDE 08_05 - Carthago Reisemobilbau GmbH

INSIDE 

Besuchen Sie uns! 

Halle 10, Stand A 44 

vom 26.08. - 00.00.05 

August 2005 

REISEBERICHT USA 

15.000 Meilen 

durch den Süden 

CHIC IM RMI-TEST 

Bestnoten für den Chic I 51 

NEUES WERK 

Rundgang in Ravensburg

RMI-TEST 

Mercedes-Benz – eine Marke von DaimlerChrysler 

> Kühne Entdeckungsreisende 

brauchen von jeher zweierlei: Spaß am 

Entdecken und ein sicheres, zuverlässi- 

ges Fahrzeug. Erfahrene Reisemobilisten 

gehen daher mit dem Sprinter Euro Fahr- 

gestell auf Tour. Denn Mercedes-Benz 

garantiert für die Qualität und somit für 

einen sorgenfreien Urlaub. Zudem ist bis 

2 INSIDE CARTHAGO | AUGUST 2005 

Wie man fährt, hängt davon ab, womit man fährt. 

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Handeln, nicht versprechen! 

VORWORT. Der Caravansalon steht vor der Tür. Noch wenige Tage, dann eröffnet in Düsseldorf Europas 

größte Messe der mobilen Freizeit. Für Sie als Kunden ist diese Messe sicherlich eine der besten 

Möglichkeiten, sich umfassend über alle Neuerungen auf dem Markt zu informieren, Trends zu sehen, 

aber auch Flops zu erkennen. Für uns als Hersteller gilt der Caravansalon im allgemeinen als Barometer, 

als Trendmesser, der in zehn Tagen die Entwicklung eines ganzen Jahres bestimmt oder zumindest 

bestimmen kann. 

Im vergangenen Jahr konnte Carthago sein positives Ergebnis aus dem Jahr 2003 nochmals toppen. Die 

breite Akzeptanz, auf die unsere beispiellose Modelloffensive getroffen ist, setzte sich nicht nur in 

wohlmeinender Anerkennung, sondern ebenso in beeindruckenden Verkaufszahlen um. Zahlen, die 

uns zum Handeln zwangen. Denn während im Bereich der M-Liner, Mondial, Opus und Mega-Liner 

Modelle die Lieferzeiten zwar in einem vertretbaren Maß deutlich anstiegen, waren Sie im Chic Bereich 

in unseren Augen nicht mehr akzeptabel. Schnelles Handeln war gefordert! 

Wir entschieden uns dafür, eine neue Fertigung zu konzipieren. Ein brachliegendes Industrieareal in der 

Stadt Ravensburg stellte eine perfekte Möglichkeit dar, kurzfristig Kapazitäten und Strukturen an die 

neuen Gegebenheiten anzupassen. In weniger als drei Monaten nach der Unterzeichnung des Kaufvertrages 

rollte der erste Chic vom Band des neuen Werkes 2 in der Deisenfangstraße. Innovative 

Fertigungstechnik kombiniert mit dem ausgezeichneten „Know How“ der Carthago Mitarbeiter ermöglichen 

es uns inzwischen, bis zu 12 Chic-Modelle in der Woche zu fertigen. Wir arbeiten für Sie, 

unsere Kunden. Die Geschichte des Werkes 2 ist ein Beleg dafür, dass es nicht ausreicht, große Versprechungen 

zu machen. Wichtiger ist, zu handeln! 

Ich möchte Sie, auch im Namen aller Mitarbeiter der Carthago Reisemobilbau GmbH, herzlich auf unseren 

Messestand anlässlich des Caravansalons in Düsseldorf einladen. Ich freue mich auf das Gespräch 

mit Ihnen! 

Ihr 

Karl-Heinz Schuler 

VORWORT 

INHALT 

VORWORT S. 3 

CARAVAN SALON 

DÜSSELDORF 

Alle Neuigkeiten S. 4-5 


Bestnoten 

für den I 51 S. 6-9 

NEUES WERK 

Rundgang in 

Ravensburg S. 10-11 

TECHNIK ABC 

Batterie & Co S. 14-16 

CARTHAGO INTERN 

Tag der 

offenen Tür S. 17 

TRUMA SAPHIR 

Prima Klima S. 18-19 


15.000 Meilen durch 

den Süden S. 20-23 

IMPRESSUM 

INSIDE CARTHAGO, 

Auflage: 

5.000 Stück 

Herausgeber: 

Carthago Reisemobilbau GmbH, 

Gewerbegebiet Okatreute, 

88213 Schmalegg, 

Chefredakteur und V.I.S.d.P.: 

Matthias Hebeler. 

Postanschrift für Anzeigen: 

Carthago Service Center, 

Florengasse 24, 

36043 Fulda

RMI-TEST CARAVAN SALON DÜSSELDORF 

Bald ist es wieder so weit: 

Caravan Salon Düsseldorf 2005 – 

größer und sportlicher denn je 

Arena 

Servicegebäude 

U-Bhf. Messe 

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70 – 2 

Eingang 

Nord-Ost 


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Duisburg 

A Messe Düsseldorf 

Verwaltung 

IGEDO COMPANY 

B Messe Düsseldorf 

Verwaltung 

C Messe Center 

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Veranstaltungsgesellschaft 

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Keine Zufahrt von Süden zum Tor 1 

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Nur noch wenige Tage, dann öffnet der Caravansalon Düsseldorf seine Türen. 

Bereits zum 44. Mal findet die bedeutendste Messe der Branche statt – in 

diesem Jahr sogar noch größer: Der Caravansalon erweitert seine 

Ausstellungsfläche um weitere 4.000 Quadratmeter. Nun stehen den Besuchern 

auf insgesamt 184.000 Quadratmeter alle Angebote und Neuheiten 

der rund 500 Aussteller zur Verfügung. 

Der Schwerpunkt des diesjährigen Rahmenprogramms auf dem Caravansalon 

ist das Thema Sport. Demzufolge gibt es in Halle 13 für die Besucher 

einen Fitness Wellness Park mit einem Fitness-Parcours, der sich auf einer 

Fläche von 1.200 Quadratmetern erstreckt. Unter der Leitung von Sport- 

Experten können Sie hier ein Probetraining auf verschiedenen Geräten 

absolvieren oder einen Fit-Check durchführen lassen, um zu erfahren, wie 

sportlich, fit und gesund Sie sind. 

Natürlich kommen auch die Informationen über Sport- und Wellness- 

Urlaube nicht zu kurz. Zahlreiche Camping- und Stellplätze präsentieren 

Ihre Angebote zum Thema Aktivurlaub. 

Natürlich darf beim Thema Sport auch der Aspekt der Erholung nicht vergessen 

werden. In der eigens dafür angelegten Wellness-Oase kann man 

sich bei einem gesunden Fitness-Drink und einer entspannenden Massage 

von den vielen Messe-Eindrücken erholen .

CARAVAN SALON DÜSSELDORF 

Wie auch in den vergangenen Jahren hat Carthago seinen Messestand in 

der Halle 10. Eines der diesjährigen Highlights ist die Präsentation des 

neuen Chic Alkoven auf dem Iveco Daily Chassis. Seien Sie gespannt auf 

den völlig neu entwickelten Alkoven und zahlreiche,innovative Details. 

Und auch ein Blick auf die exclusiven Editionspakete, die ausschließlich auf 

dem Caravansalon in Düsseldorf für die Modelle Mega Liner, M-Liner, 

Mondial und Opus angeboten werden, lohnt sich selbstredend ebenso. 

Wenn Sie zum Caravansalon im eigenen Reisemobil anreisen, stehen Ihnen 

auf dem Parkplatz 1 über 2000 Stellplätze zur Verfügung. Bitte beachten 

Sie, da eine Reservierung nicht möglich ist kann es insbesondere an den 

Wochenenden zu Engpässen kommen. Das Caravan-Center ist ausschließlich 

für zugelassene Fahrzeuge reserviert. Für Fahrzeuge ohne ständige 

Zulassung stehen drei Ausweichparkplätze zur Verfügung. Die Ver- und 

Entsorgung ist kostenlos an den vorgesehenen Stationen im Caravan- 

Center möglich. Für ein Kiosk mit Lebensmitteln für den täglichen Bedarf 

sowie eine Gasstation zum Tausch von Propangasflaschen ist gesorgt. 

Die Türen des Caravansalon Düsseldorf 2005 sind täglich von 10-18 Uhr 

geöffnet. Die Eintrittskarte beinhaltet die kostenlose Fahrt zur Messe und 

zurück mit Bussen, Bahnen und Zügen innerhalb des Verkehrsverbundes 

Rhein-Ruhr. 

Und noch ein Tipp für Nordic-Walking-Begeisterte oder solche, die es noch 

werden wollen: Vom 02. bis 04. September 2005 findet parallel zum 

Caravansalon die 3. Wander- und Trekkingmesse „TourNatur“ in Halle 5 

statt. Es besteht die Möglichkeit beide Messen mit einer Eintrittskarte zu 

besuchen. 

Zu guter letzt möchten wir Sie recht herzlich zu uns an den Carthago Stand 

A 44 01-02 in Halle 10 einladen. Wir würden uns sehr freuen, Sie dort 

begrüßen zu dürfen! 

INSIDE CARTHAGO | AUGUST 2005 

5


In Szene gesetzt 

Dieser Integrierte ist trendy. 

Im Scheinwerferlicht: Modell I 51. 


Vielleicht war es nur eine Frage der Zeit: Was als bescheidenes Alkovenmobil 

auf Mercedes-Benz Sprinter begann, hat sich zu einer umfassenden 

Modellreihe gemausert. Jüngster Spross der Carthago-Chic-Serie ist der 

Integrierte auf Fiat Ducato. Ihn gibt es in fünf Längen mit sechs Grundrissen. 

Als neuer Star im Programm zeigt sich der Chic I 51, ob er im Profitest 

so viele Sterne verdient wie der Teilintegrierte, den Reisemobil International 

vor einem Jahr dem kritischen Blick der Profis unterzog. 80.000 

Euro kostet der 7,55 Meter lange, 2,27 Meter breite und 2,97 Meter hohe 

Integrierte in der Grundausstattung. Diese aber ist beinahe komplett gehalten: 

elektrisch verstellbare und beheizbare Außenspiegel gehören 

ebenso dazu wie Warmwasserheizung oder Federkernmatratzen mit 

Lattenrost. 

Der Chic I 51 rollt auf Fiat Ducato mit angeflanschtem AlKo-Chassis und 

einem zulässigen Gesamtgewicht von 3.850 Kg, oder, wie das Testfahrzeug, 

aufgelastet auf 4,0 Tonnen. Das tief liegende Chassis ermöglicht einen 

Doppelboden. In dem sind die 115 Liter fassenden Tanks und die Bordtechnik 

untergebracht, es bleibt aber auch noch Platz für Stauraum.

Der Wohnraum ist dreigeteilt: Vorn, um einen runden Tisch, gruppieren 

sich die beiden drehbaren Frontsitze, ein Einzelsitz zwischen dem Beifahrergestühl 

und der Aufbautür das L-förmige Sofa gegenüber. 

Auf der ersten Etage, 17 Zentimeter höher, stehen Winkelküche und Kleiderschrank. 

Gegenüber sind der hoch gesetzte Kühlschrank und das Bad 

mit separater Nasszelle untergebracht. Weitere 25 Zentimeter höher, auf 

der dritten Ebene, eröffnet sich das Schlafzimmer mit zwei längs angeordneten 

Einzelbetten. 

Den Wohnaufbau fertigt Carthago aus 38 Millimeter dickem, Wasser 

abweisendem RTM-Schaum und sind innen wie außen mit Aluminium beplankt. 

Die Frontmaske ist aus GfK gefertigt, doppelwandig und ausgeschäumt. 

Die Seitenwände der Kabine sind im oberen Bereich um 90 Grad nach 

innen gebogen. Sie sind an ihrem Ende so bearbeitet, dass die äußere Alu- 

Beplankung fünf Zentimeter übersteht. Hier treffen sie stumpf auf das 

Sandwich des Daches, das bei der Montage unter den überstehenden 

Alustreifen geschoben wird. Der gesamte Dachbereich wird in diesem 

Segment verklebt und von innen verstärkt. Eine Schiene, die ein Dachträgersystem 

aufnehmen kann, ist direkt auf dem Stoß montiert. 

„Die Wände sind superglatt“, 


lobt Profitester Rudi Stahl, er beurteilt die Aufbauqualität. Weiter hebt er 

die hochwertige Verbindung zwischen Wänden und Dach hervor: „Dass 

hier mal etwas undicht wird, ist kaum zu erwarten.“ 

Als ansprechend bezeichnet Stahl die aus einem Strangprofil gefertigten 

Alu-Seitenschürzen. Gut gefällt dem Profitester die solide Verbindung zwischen 

Kabine und Fahrgestell,„die sehr sorgfältig ausgeführt ist“. Auch die 

Frontmaske - sie ist, wo erforderlich, zur Isolierung doppelwandig gearbeitet 

– macht auf Stahl einen sauberen und soliden Eindruck. Hochwertig 

seien zudem die doppelt verglasten Seitenscheiben des Fahrerhaus. 

„Die Heckgarage schließt sehr gut“, anerkennt Stahl die exakte Justierung 

der oben aufgehängten Klappe auf der Beifahrerseite. Zwei Gasdruckstoßdämpfer 

halten sie. Kritik äußert der Profitester an der serienmäßigen 

Fahrertür: Sie ist für ein Mobil, das ansonsten mit einem hochwertigen 

Aufbau glänzt, „zu einfach gestrickt. Mit automotiv hat das gar nichts zu 

tun“, sagt er, „da gibt es mittlerweile bessere Türen zu sehen“. 

„Die Möbel im Chic wirken wuchtig und solide“, 

beschreibt Schreinermeister Alfred Kiess seinen ersten Eindruck – er beurteilt 

die Qualität des Innenausbaus. Der Wohnraum wirke sehr großzügig 

– allerdings sei ihm der Vorraum, also der Platz zum Stehen nach Betreten 

des Mobils, etwas klein geraten. Links schränke die Stufe zur Küche hoch 

ein, „da sehe ich, zumindest für Besucher, eine Hemmschwelle“. 

Andererseits zeigt ihm dies, dass das Raumkonzept des Chic I 51 funktioniert: 

Vorn der Wohnbereich, über eine Stufe geht’s zu Küche und Bad und 

nochmals abgetrennt mit Stufe und Schiebetür folgt der Schlafbereich im 

Heck mit den zwei längs angeordneten Einzelbetten. 

Ein Schmuckstück ist für den Schreiner die Sitzgruppe mit L-Sofa und 

Einzelsitz gegenüber: 

„Optisch ein Genuss und bequem.“ 

Dazu passe der runde Tisch mit einem Durchmesser von 84 Zentimeter 

gut. Er ist an einem zentralen Fuß montiert und so weit verschiebbar, dass 

ihn alle, die an der Sitzgruppe Platz nehmen, gut erreichen. 

Die Küche ist mit gut laufenden Schubladen bestückt, mit Endeinzug. Ein 

spezieller Zug nimmt sogar zwei kleine Mülleimer auf. Zur Arretierung verwendet 

Carthago Push-Lock-Schlösser wie an den übrigen Klappen auch. 

Besonders stabil sind die verchromten Federaufsteller an den Klappen: 

„Die halten ein Reisemobil-Leben lang.“ 

Haushaltsqualität attestiert Kiess auch der Badezimmertür. Als „stabil, 

aber deutlich zu rustikal“ empfindet der Profitester die in den Schubladen 

und Schränken montierten Winkel mit den überstehenden Schrauben. 

Hier gebe es aus der Sicht eines Schreiners bessere Lösungen. 

Unglücklich ist für Kiess die überstehende Trennwand zwischen Küche und 

Sitzgruppe: Die Trennwand rage im Fußbereich in den Raum, das verringere 

das an dieser Stelle ohnehin knappe Platzangebot. 

Mit wenig Aufwand könnte das Interieur noch schicker sein, sagt Kiess. Er 

spricht dabei überkragende Umleimer an oder die unterschiedliche Optik 

der Metall-Applikationen. Relings, Türgriff, Push-Lock-Schlösser, Dunstabzugshaube, 

eine einheitliche Linie gebe es hier nicht. Entscheidend aber: 

„Die Qualität stimmt.“ 

„Die Raumaufteilung des Chic I 51 passt auf Anhieb, 

da fühlt man sich sofort wohl“, 

betont Profitesterin Monika Schumacher, die die Wohnqualität beurteilt. 

Wie schon Alfred Kiess hat es ihr die formschöne und bequeme Sitzgruppe 

angetan: „Selbst kleine Leute sitzen hier bequem.“ Einzig die Zugänglichkeit 

des Stauraums und des Doppelbodens unter dem L-Sofa sei eingeschränkt. 

Hier wäre eine bessere Lösung denkbar. 

Ein Mobil mit zwei Längsbetten wird von vornherein gern als Fahrzeug für 

zwei Personen angesehen. Dank der zwei Heckbetten und des groß geratenen 

Hubbetts mit einer Liegefläche von 200 mal 150 Zentimetern sieht 

sie aber vier bequeme Schlafplätze – der Chic ist damit durchaus familientauglich. 

Lattenroste gibt es an jedem Bett, die Federkernmatratze vorn ist acht 

INSIDE CARTHAGO|AUGUST 2005 

7


Zentimeter stark, hinten sind es gar 14. „Die Liegefläche im Heck ist mit 

193 mal 78 Zentimeter allerdings an der unteren Grenze.“ 

Deshalb stört Monika Schumacher auch das Podest mit integrierter 

Schublade in der Mitte zwischen den zwei Betten. Mit einem Matratzen- 

Element auf dem Podest sähe das Ganze viel heimeliger aus und käme im 

Schulterbereich der Liegefläche zugute, zumal die Schublade angesichts 

des üppigen Stauvolumens im Mobil nicht nötig wäre. 

Ringsum gibt es im Schlafzimmer Dachstauschränke. Dann ist da noch 

der große Kleiderschrank, 125 Zentimeter hoch, 65 Zentimeter breit und 50 

Zentimeter tief. Darunter befindet sich eine große Schublade. Über Küche 

und Sitzgruppe befinden sich Oberschränke, Platz ist auch in der L-Sitzgruppe, 

im Doppelboden und in der geräumigen Heckgarage. 

„Gut nutzbar ist ebenso der Stauraum in der Winkelküche. Sieben 

Schubladen – das ist rekordverdächtig“, sagt Monika Schumacher. Die 

grau melierte Kunststoffoberfläche der Arbeitsfläche, eingefasst durch 

einen Rand aus demselben Material, hält Monika Schumacher für robust 

und pflegeleicht. Beim Kochen gut geschützt ist die Schrankwand links 

neben dem Kocher durch ein Glaselement. Zum Fenster hin schützt die 

Glasabdeckung des Dreiflamm-Kochers, der in Serie mit Piezo-Zündung 

versehen ist. Gut gelöst sind die Abdeckungen beider Spülbecken, die 

auch als Arbeitsfläche herhalten – wovon es ansonsten nicht so viel gibt. 

Positiv beurteilt Monika Schumacher auch das Badezimmer mit separater 

Duschkabine. Es ist groß genug, nimmt aber nicht allzu viel Platz weg. 

Hier sieht sie schöne, praxisgerechte Details wie einen Handtuchhalter, 

kleine Ablagen, Halter für Zahnputzbecher, einen großen Spiegelschrank 

und reichlich Stauraum im Schrank unter dem ovalen, in eine Platte eingelassenen 

Waschbecken. 

Zu einfach geraten ist Monika Schumacher hingegen die Verdunkelung 

der Frontscheibe und der Seitenscheiben im Fahrerhaus mit den Plissées: 

Bei den großen Flächen werden sie ganz schnell instabil und lassen sich 

auch nur mit Mühe wieder in die Schienen zurückschieben. 

Von der professionellen Verlegung der elektrischen Leitungen und der 

Elektrozentrale ist Profitester Götz Locher begeistert.„So soll es ein“, freut 

sich der Elektromeister. Die Elektrozentrale mit Ladegerät, Feinsicherungen 

und 230-Volt-Sicherungsautomat sitzt im doppelten Boden 

und ist über einen Ausschnitt gut zugänglich. In einem Fach daneben 

befinden sich die Batterien, zweimal 80 Ah, eingelassen in eine spezielle 

Wanne. 

„Alle Leitungen laufen geordnet in Kanälen, 

nichts ist ungeschützt verlegt“, 

stellt der Profitester fest. Üppig ausgestattet ist der Chic auch mit 

Lichtquellen. Zwei Flächenleuchten liefern eine Grundhelligkeit, dazu gibt 


es unzählige Spots über Küche, Sitzgruppe, unter dem Hubbett, über den 

Einzelbetten im Heck und im Bad. Da fällt es auf, dass über dem Hubbett 

nur eine einzige Leuchtstoffröhre montiert ist. Strom über Steckdosen als 

12/230-Volt-Kombination in Küche, Bad und im Heck. 

„Eine einfache, aber gelungene Konstruktion“ 

Dass der Carthago Chic I 51 winterfest ist, davon ist Profitester Heinz Dieter 

Ruthardt überzeugt – beurteilt die Gas- und Wasserinstallation des 

Mobils. Die 115 Liter fassenden Tanks für Wasser und Abwasser sitzen im 

beheizten doppelten Boden, ebenso die Ablassschieber. Die sind unter 

einem Deckel kurz hinter dem Einstieg gut zugänglich. 

Gemütliche Temperaturen erzeugen die Wärmetauscher der Alde- 

Warmwasserheizung, die zusätzlich mit einer 230-Volt-Heizpatrone ausgestattet 

ist. Die Konvektoren sind gleichmäßig im Mobil verteilt, kalte 

Ecken gibt es damit nicht einmal im doppelten Boden. „Im Fahrerhaus des 

Chic I findet sich sogar ein Konvektorenpaket mit Ventilatoren“, beschreibt 

der Profitester die aufwändige Anlage. 

„Das Mobil ist mit einer Druckwasserversorgung ausgerüstet“, fährt 

Ruthardt fort. „Von besserer Qualität könnten die Wasserhähne der Küche 

und Bad sein“, dies sei nur Standart-Ware. Kritik übt er an der Lage der WC- 

Kassette, die zum Leeren nach dem Entriegeln noch im Mobil vorn angehoben 

werden muss, um über die Kante der Klappe zu gelangen – bei einer 

vollen Kassette kein Vergnügen. 

Zufrieden ist Heinz Dieter Ruthardt mit dem geräumigen Gasflaschekasten. 

„Eine einfache, aber gelungene Konstruktion“, sagt er. Sauber verlegt 

seien die Gasleitungen, gut zugänglich die Absperrventile im Küchenblock: 

„Es muss nur die Schublade mit den Müllsammlern herausgezogen 

werden.“ 

Beim Fahren beeindruckt der Chic I 51 mit gutem Federkomfort. Auch das 

Geräuschniveau ist angenehm: Der im Testfahrzeug eingebaute 107 kW 

(146 PS) starke Motor ist gut gedämmt. Von den Möbeln gehen kaum 

Geräusche aus, einzig das Armaturenbrett knarzt vernehmlich. 

Fahrer- und Beifahrersitze sind bequem und vielfältig zu verstellen, die in 

den Sitzen integrierten Sicherheitsgurte liegen gut am Körper an. Etwas 

schwach ist der Aufrollmechanismus: Wenn der Gurt an den Armlehnen 

entlangstreift, rollt er nicht vollständig auf. 

Als 4-Tonner zugelassen, hat der Chic I 51 zwar keine Beladungssorgen, ist 

aber nach der Norm EN 1646-2 weitgehend ausgelastet. Die Vier-Tonnen- 

Variante ist auf jeden Fall empfehlenswert, bringt sie doch 150 Kilogramm 

mehr an Reserven. Der Grundriss des Chic-Integrierten ist praxisgerecht 

und gut nutzbar. Der Möbelbau wirkt solide, die Isolation durchdacht, die 

Bordtechnik ist ausgezeichnet verlegt. 

Kein Wunder, dass der neue Star der Baureihe im Profitest reihenweise 

Sterne erntet.


Mein Fazit: 

Der Chic I 51 überzeugt. Durchdachtes 

Raumkonzept, gute Isolierung, 

professionell verlegte Technik mit 

Warmwasserheizung, eleganter 

Wohnaufbau mit eigenständigem 

Design. Klar, es gibt immer Lösungen, 

die nicht gefallen, und oft ist es 

Geschmacksache. Aber beim Chic I 

stehen den vielen Vorteilen nur 

wenige Dinge gegenüber, die geändert 

werden sollten: die einfach gehaltene 

Fahrerhaustür und die Verdunklung 

der Scheiben im Fahrerhaus. 

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NEUES WERK 

Weiterer Meilenstein der Unternehmensentwicklung: 

Carthago eröffnet zweites Werk 

in Ravensburg 


Mit der Eröffnung des zweiten Fertigungswerkes in Ravensburg, Deisenfangstraße, 

setzt Carthago einen weiteren Meilenstein der Unternehmensentwicklung. 

Auf einer Fläche von mehr als 7000 Quadratmetern 

werden in Zukunft die Modelle der Chic Baureihe gefertigt. Die 

Kapazität der neuen Produktion liegt bei 1000 Einheiten. 

Hätte vor zwei Jahren bei der Präsentation der neuen Carthago Chic 

Baureihe auf dem Caravansalon in Düsseldorf jemand auch nur annähernd 

den Erfolg prognostiziert, den die Modelle inzwischen auf dem 

Markt haben, er wäre von „Branchenkennern“ sicherlich nur müde belächelt 

worden. Wie durchschlagend der Erfolg jedoch faktisch war, zeigte 

sich nicht nur in den fantastischen Absatzzahlen, er zeigte sich auch in 

einer immer länger werdenden Lieferzeit. Gleichwohl erforderte dieses 

völlig neu konzipierte und entwickelte Modell eine eigene Fertigung, die 

auf dem beengten Raum im Gewerbegebiet Okatreute in Schmalegg 

nicht mehr in diesem Umfang möglich war. 

Vor diesem Hintergrund griff Karl Heinz Schuler bei der Gelegenheit, ein 

Industrieareal in der Stadt Ravensburg zu kaufen, zu. Es handelt sich dabei 

um einen ehemaligen Produktionsbetrieb für Heizkessel.

NEUES WERK 

Sowohl die Hallenfläche von mehr als 7000 Quadratmeter als auch das 

angeschlossene vierstöckige Verwaltungsgebäude waren optimal auf die 

Anforderungen von Carthago zugeschnitten, so dass innerhalb von nicht 

einmal drei Monaten mit der Produktion in der neuen Fertigung begonnen 

werden konnte. 

Und auch hier setzt Carthago Maßstäbe. An mehreren Stationen werden 

die Reisemobile in teilautonomen Arbeitsgruppen gefertigt. Durch eine 

Verkettung der einzelnen Arbeitsstationen entsteht ein konstanter 

Produktionsdurchfluss, der durch Taktzeitvorgaben geregelt wird. Neben 

einer Produktprüfung am Ende der Produktion ist auch die Qualitätskontrolle 

an der jeweiligen Arbeitsstation eine Innovation, von der Sie, 

unsere Kunden, unmittelbar profitieren. 

Weiteres Herzstück des neuen Werks 2 ist neben der Chic-Produktion eine 

völlig neue, in der Branche nahezu einmalige Straße zur Fertigung der 

Aluminiumsandwich-Wandelemente. Dass Carthago in diesem Bereich 

nochmals investiert hat, während zahlreiche Wettbewerber immer mehr 

dazu übergehen, diese Wandelemente fremd zu kaufen, liegt an den überragenden 

Isolationseigenschaften eines Carthago Reisemobiles. Hier liegt 

einer der Hauptproduktvorteile gegenüber allen Wettbewerbern. Und 

seine Kernkompetenz gibt man nicht außer Haus! Dementsprechend werden 

im Werk 2 auch die Wandelemente für Opus, Mondial, M-Liner und 

Mega Liner hergestellt. 

Um die Erfolgsgeschichte der Chic-Modelle und des Werkes 2 auch in 

Zukunft fortzuschreiben, verbreitert Carthago zur neuen Reisemobilsaison 

die Chassispalette. So werden die Alkovenmodelle des Chic in 

Zukunft auch auf dem starken, heckgetriebenen Iveco Daily Chassis 

erhältlich sein. 

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Caravansalon Düsseldorf, 

Halle 10, Stand A 44 

Was aus dem sportlichen Wettkampf bekannt ist, trifft auch für das alltägliche Leben zu. Nur wer herausragende Spitzenleistungen 

bringt, kann auch Erfolge für sich verbuchen. 

Das haben Sie, unsere Kunden, auch bei der letzten Promobil Leserwahl so entschieden. Alle Modelle, die sich dieser Wertung 

unterzogen, konnten sich im Schnitt um mehr als fünf Plätze verbessern – die integrierten Reisemobile sich unter den 

„Top Drei“ platzieren. Ihre Argumente für die Wahl waren das innovative Design, die handwerklich perfekte Verarbeitung sowie 

die ausgereifte Technik. Sie, unsere Kunden, sind überzeugt von den praxisorientierten Konzepten, den funktionalen Detaillösungen 

und der zeitlosen Eleganz. In einem Satz zusammengefasst: Carthago Reisemobile sind Spitzenprodukte. 

Ein Erfolg, den wir gerne mit Ihnen feiern möchten. Mit unseren Editionspaketen, exklusiv auf dem Caravansalon in Düsseldorf. 

Und wenn Sie möchten auch in den beiden Metallicfarben Bronze und Silber. Sie sehen – Edelmetall gibt es nur für die Besten!

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Sie auf dem Caravansalon Düsseldorf ein 

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TECHNIK ABC 

Technik 

A B C 

Tipps und Kniffe für ein 

langes Batterieleben 

IHRE GEL-BATTERIE IST ABSOLUT WARTUNGSFREI! Sie brauchen während 

der gesamten Batterielebensdauer keine Säurestandskontrolle 

durchführen, keine Pole einfetten und kein destilliertes Wasser nachfüllen. 

Diese Vorteile ergeben sich aus der verschlossenen Bauweise. Das heißt aber 

auch: Sie dürfen die Batterie niemals öffnen! Andernfalls würde die Batterie 

durch Oxidation zerstört. 

„Absolut wartungsfrei“ heißt nicht, dass Sie Ihre Gel-Batterie in Bezug auf die 

Ladung mit dem Ladegerät vernachlässigen dürfen! Nur durch richtiges Nachladen 

können Sie die Leistungsvorteile auf Dauer erhalten. 

TECHNOLOGISCHE VORTEILE: Durch ihre zukunftssichere Technologie mit 

festgelegtem Gel-Elektrolyt ist Ihre Batterie nicht nur absolut wartungsfrei, 

sondern auch 

- absolut elektrolytdicht 

- erlaubter Neigungswinkel bis 180° 

- rüttelfest 

- tiefenentladesicher (nach max. 4 Wochen nachladen) 

- zyklenfest 

WAS SIE WISSEN SOLLTEN! Jeder Akku ist ein Stromspeicher mit begrenzter 

Kapazität. Der Unterschied zum Strom aus der Steckdose: Die entnommene 

Energie muss der Batterie zu 100 % wieder zurückgegeben werden! Eine 

unzureichende Wiederaufladung führt zu einer „negativen Ladebilanz“. 

Probleme bis hin zum Ausfall der Versorgungsbatterie sind dann vorprogrammiert. 

Während der Fahrt ist in der Regel die Lichtmaschine das einzig verfügbare 

Hilfsmittel, die Versorgungsbatterie wieder zu laden. Lichtmaschine und 

Solarpanel sind jedoch nur unterstützende Ladeeinrichtungen. 

100 % Vollladen ist nur mit dem Ladegerät möglich, das über Ihren externen 

220 V-Netzanschluss betrieben wird. Genauso selbstverständlich wie der 

schonende Umgang mit natürlichen Ressourcen (Trinkwasser etc.) sollte des- 


halb der bewusste und sparsame Einsatz der Versorgungsenergie sein: 

Bei keiner Batterie kann man unbegrenzt aus den Vollen schöpfen! 

Deshalb: 

- Beginnen Sie Ihre Reise stets mit einer voll geladenen Batterie! 

- Während des Urlaubs nützen Sie jede Gelegenheit zum Aufladen der 

Batterie über das eingebaute Bordladegerät! 

- Nach Beendigung der Reise muss die Batterie unbedingt länger als 24 

Stunden über das Bordladegerät aufgeladen werden, da die Batterie i.d.R. 

auch bei längerem mobilen Einsatz (Rückreise) nicht voll geladen wird. 

- Vor längeren Standzeiten, z.B. Winterpause, muss die Batterie ebenfalls 

länger als 24 Stunden voll geladen werden. 

Danach entfernen Sie die 50 A Sicherung! 

TIPP: 

Tilo Kunad ist bei Carthago 

Serviceleiter und damit ein 

kompetenter Ansprechpartner 

für alle Fragen rund um die 

Reisemobiltechnik! 

Stellen Sie eine Energiebilanz aller Verbraucher auf. So können Sie überprüfen, 

welche Energiemenge täglich verbraucht wird und der Batterie somit auch 

wieder zugeführt werden muss. 

MUSTERBERECHNUNG VERBRAUCHER X: 

Leistung 42 Watt: Spannung 12 Volt = Stromstärke 3,50 Ampere 

x Nutzungsdauer/Tag in Stunden, z.B. 8 Stunden 

= benötigte Kapazität in Ampere-Stunden (Ah) z.B. 28 Ah 

- Nach diesem Muster können Sie auch durch Addition die benötigte 

Gesamtkapazität für alle elektrischen Verbraucher in Ihrem Carthago- 

Reisemobil ermitteln (Leistungsangaben in Watt finden Sie auf den Typenschildern, 

Lampen usw.) 

- Multiplizieren Sie den ermittelten Ah-Gesamtwert mit dem Gel-Batterie 

Sicherheitsfaktor 1,3 (bei konventionellen Batterien liegt er weit höher!) und 

Sie wissen, welche Kapazität die eingesetzte Gel-Batterie effektiv haben sollte. 

Ist Ihr Bordnetz unterversorgt, hilft eine zusätzliche Versorgungsbatterie.

ERWEITERUNG DES BORDNETZES. Sollte zur Versorgung des Bordnetzes der 

nachträgliche Einbau einer zweiten Batterie nötig sein, so gelten folgende 

Grundregeln: 

-Kapazität des Ladegeräts prüfen! Faustregel: Benötigt wird mindestens 1/10 

der Batteriekapazität zzgl. der beim Ladevorgang genutzten Verbraucher. 

KOMBINATION PARALLELE SCHALTUNG 

Nassbatterie + Gelbatterie geht, mit Trennrelais 

Gelbatterie + Gelbatterie geht! 

neue Batterie + alte Batterie geht, bei einem Altersunterschied 

von max. 1 Jahr 

große + kleine Batterie geht, bei gleichem Kabelquerschnitt 

der Verbinder 

(Kapazitätsverhältnis bis 1:3) 

WAS SIE BEACHTEN MÜSSEN! Externes Laden: Ladung mit einem ungeeigneten 

Ladegerät, das z.B. nach Erreichen der Ladespannung von 14,1 – 14,4 V 

abschaltet, führt zur starken Sulfatation der Batterieplatten und somit zum 

„Verhungern“ der Batterie. 

DIE RICHTIGE LADETECHNIK/BORDLADEGERÄT: Kennlinie IU °U1, „I“ – 

Phase mit mindestens 1/10 der Batteriekapazität als Ladestrom. Nach 

Erreichen der Ladespannung von 14, 1 – 14,4 V. Die gesamte Ladezeit muss mindestens 

24 Stunden betragen, auch wenn die Batterie nur wenig entladen 

worden ist. Danach schaltet das Ladegerät auf Erhaltungsladen um. 

TECHNIK ABC 

WAS KANN ZUM AUSFALL DER VERSORGUNGSBATTERIE FÜHREN? 

1. Negative Ladebilanz ∂ Kapazitätsverlust ∂ Batterieausfall 

- unzureichende Ladezeit (weniger als 24 Stunden) über das Bordladegerät 

- unzureichende Aufladung per Lichtmaschine aufgrund von Unterspannung 

(Spannungsverluste im Bordnetz oder defekter / falsch eingestellter 

Spannungsregler) 

- defektes Ladegerät 

- negative Energiebilanz durch zu viele, nachträglich eingesetzte elektrische 

Verbraucher, d.h. der Energieverbrauch ist größer als die eingeladene 

Kapazität 

2. Tiefentladung 

Mögliche Ursachen einer Tiefentladung: 

- nicht ausgeschaltete Verbraucher 

- schleichende Entladung im Milliampere-Bereich trotz ausgeschaltetem 

Hauptschalter, z.B. 

- durch ein elektronisches Absperrventil der Heizung 

- durch Solarregler 

- durch das Bordcontrol-Panel 

BEISPIEL: Stille Verbraucher können eine Stromaufnahme von ca. 55 

Milliampere haben. Das bedeutet, dass an einem Tag ca. 1,32 Ah aus der 

Batterie entnommen werden. Eine voll geladene 80 Ah-Bordbatterie ist somit 

nach rund 2 Monaten restlos entladen! 

MÖGLICHE FOLGESCHÄDEN: Trotz Wiederaufladung kann nur noch ein 

Bruchteil der theoretischen Leistungskapazität entnommen werden. 

Schlimmstenfalls ist die Batterie bereits durch einen Kurzschluss in einer der 

Batteriezellen zerstört. 

RICHTIGE ENERGIE-VORSORGE: Im Gegensatz zu konventionellen 

Batterien, die nur 1-2 Tage im tief entladenen Zustand überstehen, verträgt 

Ihre Gel-Batterie Tiefentladungen bis maximal 4 Wochen! Danach sollte Sie 

mindestens 72 Stunden bei 14,1 – 14,4 V geladen werden. 

- Nicht benötigte Verbraucher immer ausschalten! 

- Stille Verbraucher bei der Kalkulation des Energieverbrauchs berücksichtigen! 

- Batterie nach Tiefentladung mindestens 72 Stunden laden! 

SELBSTENTLADUNG: (unabhängig von elektrischen Dauerverbrauchern): 

Der Leistungsverlust der Gel-Batterie durch Selbstentladung ist extrem niedrig: 

Bei 20 – 25 °C verliert sie 0,1 % der Batteriekapazität/Tag. Mit steigenden 

Temperaturen nimmt die Selbstentladung jedoch deutlich zu: Bei 35 °C 

beträgt sie 0,7 % / Tag, d.h. 7 x höher! 

SOMMEREINSATZ: Im Sommer kann die temperaturbedingt höhere 

Selbstentladung in Kombination mit Dauerverbrauchern ohne Nachladung 

über das Bordladegerät besonders rasch zu einer Tiefentladung der Batterie 

führen. 

WIR EMPFEHLEN DAHER: 

- Nachladung 1 x im Monat 

- Grundsätzlich:Vor jeder längeren Standzeit Batterie voll aufladen und die 50 

A Sicherung entfernen! 


15

TECHNIK ABC 

CHECKLISTE AUSFALLURSACHEN 

Oft haben Ausfälle in der Bordelektrik Ursachen, die sich leicht aufspüren und 

selbst beheben können. Bei Problemen sollten Sie insbesondere folgende 

Punkte prüfen: 

- zu niedrige Ladespannung an den Batteriepolen (unter 14,1 V) 

- defekte Lichtmaschine 

- zu hohe Ladespannung (über 14,4 V) durch defekten Spannungsregler 

(zu hohe Ladespannung führt zur Zerstörung der Batterie) 

- lockerer Keilriemen 

- oxidierte oder lose Anschlussklemmen 

- defektes Schaltrelais eines elektrischen Verbrauchers 

- Kurzschluss im Bordnetz 

- Kriechströme im Bordnetz 

Zur Prüfung des Batteriezustandes empfiehlt sich eine Messung der Ruhespannung 

wie nachfolgend beschrieben. 


Messung der Ruhespannung: Die Messung der Ruhespannung ist eine einfache 

wie wirkungsvolle Methode, um den Zustand der Batterie zu überprüfen. 

Unter „Ruhespannung“ versteht man die Spannung der geladenen 

Batterie im Ruhezustand, ohne dass Strom zugeführt oder entnommen wird. 

In Ihrem Carthago-Wohnmobil ist für diese Messung ein eingebauter Voltmeter 

vorhanden. 

- Die Messungen sollte frühestens 24 Stunden nach der letzten Ladung erfolgen. 

In der Zwischenzeit darf die Batterie nicht belastet sein, d.h. es darf kein 

Strom entnommen werden. 

RUHESPANNUNG IN V LADEZUSTAND IN % 

> 12,80 100 

12,55 75 

12,30 50 

12,20 25 

< 12,00 0

Die Erfolgsgeschichte geht weiter 

Carthago Chic jetzt auch 

auf Iveco Daily Chassis 

Anlässlich des Caravansalons in Düsseldorf vom 26.08. - 04.09.2005 stellt 

Carthago erstmals die neuen Chic Modelle auf Iveco der Öffentlichkeit vor. 

Mit der Verwendung dieses Chassis rundet Carthago die Alkovenreisemobile 

dieser Baureihe nun nach oben ab. 

Die Geschichte des Carthago Chic ist eine echte Erfolgsstory. Vor zwei Jahren 

erstmals auf dem Caravansalon in Düsseldorf präsentiert, gilt der Chic heute 

als Maßstab in der oberen Mittelklasse des Reisemobilbaues und dies gilt 

sowohl für Alkoven- als auchTeilintegrierte und Integrierte Mobile. Pünktlich 

zum Caravansalon in Düsseldorf, der größten Messe der mobilen Freizeit in 

Europa, wartet Carthago mit einem neuen Highlight auf. Während die Chic 

Alkovenmodelle bisher nur auf den Chassis von Mercedes und Fiat zu erhalten 

waren, haben die Kunden nun auch die Möglichkeit, sich für den starken 

Hecktriebler aus Italien, den IvecoTurbo Daily, zu entscheiden. Mit Motorleistungen 

von 136 oder gar 166 PS sorgen die Common Rail Diesel für einen 

zügigen Vortrieb, kombiniert mit der souveränen, satten und sicheren 

Straßenlage. 

Moser Caravaning 

neuer Carthago Partner! 

Eine tolle Verstärkung innerhalb der Carthago Händlerschaft konnte 

Vertriebsleiter Bernd Wuschack auf der Händlertagung vor wenigen Wochen 

in Ravensburg vermelden. Mit der Firma Moser Caravaning aus Mainz repräsentiert 

in Zukunft eines der renommiertesten und erfolgreichsten 

Handelshäuser Deutschlands nun auch die exclusive Marke aus Ravensburg. 

Bernhard und Susanne Moser, die gemeinsam das Unternehmen leiten, 

möchten mit der Entscheidung für Carthago ihr Produktprogramm nach 

oben abrunden. Gleichzeitig ist nach ihrer Meinung Carthago die Reisemobilmarke, 

mit dem meisten Potential für die kommenden Jahre. Bernd 

Wuschack seinerseits zeigte sich erfreut, mit der Firma Moser einen kompetenten 

und erfahrenen Handelspartner gewonnen zu haben. Gleichwohl sei 

damit die Lücke innerhalb des Carthago Händlernetzes im nord-westlichen 

Rhein-Main Gebiet geschlossen! 


INTERN 

17

TRUMA SAPHIR 

Keine ist leichter! 

Saphir - die neue 

Klimageneration von Truma 


Truma Gerätetechnik GmbH & Co. KG der Spezialist in Sachen Komfort 

in Caravan und Reisemobil bringt ein neues Klimagerät auf den Markt, das 

leichter und leiser ist, als alle bisherigen auf dem Markt befindlichen 

Anlagen. 

Das neue 230 V-Klimagerät heißt Saphir comfort und ist - wie der Name 

schon vermuten lässt - etwas Besonderes. Das spezielle, blaue EPP- 

Kunststoff-Gehäuse setzt neue Maßstäbe in punkto Gewicht und 

Geräusch. Mit nur 24 kg ist Saphir comfort das leichteste Klimagerät seiner 

Klasse. Im Vergleich zu manchen Dachanlagen ist das neue 

Klimagerät um bis zu 40 % leichter. 

Mit 2400 W Kälteleistung kühlt sie die Luft nicht nur, sondern reinigt und 

trocknet diese auch. Verstellbare Luftdüsen ermöglichen eine gleichmäßige 

Verteilung des gekühlten Luftstromes im gesamten Innenraum. Wer 

will, kann z.B. Wohn- und Schlafraum durch flexibel einbaubare 

Kaltluftrohre getrennt voneinander kühlen.

Apropos Schlafraum: Mit Lüftermotoren neuester Generation und der 

neuen Gehäusetechnologie sorgt die Saphir comfort für ein angenehm 

niedriges Geräuschniveau. 

Truma setzt weiterhin auch auf die bewährte Platzierung im Bodenbereich, 

die sich, bedingt durch den niedrigen Schwerpunkt, sehr positiv auf die 

Fahreigenschaften des Fahrzeuges auswirkt. Neu ist auch das vormontierte 

Befestigungssystem, das für einen schnelleren Einbau sorgt. 

Alle weiteren bekannten Annehmlichkeiten, wie z.B das 3-Stufen-Gebläse 

für die rasche Abkühlung, der abwaschbare Staub-/Flusenfilter, der wartungsfreie 

Kältekreislauf und der optional erhältliche Schalldämpfer für das 

Kaltluftrohr bleiben erhalten. 

Nähere Informationen bei: 

Truma Gerätetechnik GmbH & Co. KG, 

Postfach 12 52, 85637 Putzbrunn, 

Telefon +49 (0) 89 4617-0, 

Fax +49 (0) 89 4617-2116, 

www.truma.com 


19


15.000 Meilen durch den Süden 

der USA und Mexiko 


Erich Weiss ist begeisterter Fahrer eines Carthago Reisemobils. Mit 

seinem Chic T 47 bereiste er schon so manchen schönen Ort auf dieser 

Welt. Im Herbst letzten Jahres verschlug es die Familie Weiss in 

die Vereinigten Staaten und nach Mexiko, wo er diese faszinierenden 

Reiseeindrücke sammelte. 

Obwohl unsere eigentliche Reise erst zwei Wochen später stattfinden sollte, 

trafen wir uns schon am 03. Oktober mit unseren Mitfahrern in 

Bremerhaven, um unsere Reisemobile in die USA verschiffen zu lassen. Das 

ging recht zügig, aber jetzt hieß es erstmal drei Wochen warten, bevor wir 

wussten, ob unser Carthago wohlbehalten in Baltimore eingetroffen war. 

Mit dem Carthago übers Meer 

Als es endlich soweit war, konnten wir es kaum abwarten.Wir flogen ab dem 

Frankfurter Flughafen mit United Airlines nach Washington DC. Nachdem 

wir dort eine Nacht im Hotel verbrachten, wurden uns unsere Fahrzeuge am 

nächsten Morgen im Hafen von Baltimore übergeben. Die Erleichterung war 

groß, als wir sahen, dass unser Reisemobil alles ohne einen Kratzer überstanden 

hatte. Nach der Übernahme ging es erst einmal zum Tanken, Gasfüllen 

und Einkaufen, um dann auf dem Campingplatz Cherry Hill RV Park zu übernachten. 

Endlich begann unsere Reise durch die USA!

Von George Washington zu Elvis Presley 

Als erstes statteten wir Washington DC, der Hauptstadt der Vereinigten 

Staaten, einen Besuch ab.Wir machten eine Stadtrundfahrt, bei der wir uns 

das Weiße Haus, das Capitol und viele weitere Prachtbauten ansahen. In 

der ersten Woche kosteten wir den Anblick der schönen Herbstlaubfärbungen 

des Indian Summers voll aus. Wir fuhren über den Blue Ridge 

Parkway nach Atlanta. Nach einem Zwischenstopp in Chattanooga, im 

Staat Tennesee, besichteten wir die Jack Daniels Destillery in Lynchburg 

und fuhren dann weiter nach Nashville, in die Hauptstadt der Country 

Music. Wir haben es uns nicht nehmen lassen, einen Abstecher nach 

Memphis zu machen und uns das Grab von Elvis Presley anzuschauen. 

Danach verließen wir Tennesee und machten uns auf nach Texas. Auf dem 

Weg nach Fort Worth über Vicksburg und Dallas ließen wir uns von der tollen 

texanischen Landschaft faszinieren. 

Mittlerweile waren wir schon die zweite Woche in den Staaten und haben 

noch nicht einmal ein Drittel der USA gesehen. Die flächenmäßige Größe 

dieses Landes ist immer wieder beeindruckend. 

Über die „Route 66“ in den „Wilden Westen“ 

In der nächsten Etappe unserer Reise durchquerten wir Amarillo. Wir fuhren 

ein Stück entlang der legendären Route 66 und besuchten die Orte 

Albuquerque und Gallup. Beide waren ein Highlight auf unserer Reise. 

In unserem Carthago ließen wir Texas hinter uns und reisten weiter nach 

Santa Fe in New Mexico. Als nächstes großes Ziel hatten wir uns die für 

Glücksspiele berüchtigte Stadt Las Vegas vorgenommen. Auf dem Weg 

dahin fuhren wir durch die Rocky Mountains nach Mesa Verde und durch 

das Monument Valley, ein Tal an der Grenze von Utah und Arizona mit eindrucksvollen 

Sandsteinformationen, wo zahlreiche Western und Road 

Movies gedreht wurden. Nachdem wir die bemerkenswerte Größe des 

Grand Canyon auf uns wirken hatten lassen, fuhren wir nach Las Vegas. 

Von dort aus durchquerten wir das Tal des Todes in der Mojave-Wüste. Das 

sog. Death Valley ist eine der trockensten Gegenden der Erde. Deshalb hielten 

wir uns auch lieber nicht zu lange auf und fuhren weiter in den 

„Sunshine-State“ der USA, nach Californien. In Los Angeles pausierten wir 

für zwei Tage und reisten dann weiter über den Joshua Tree N.P. nach 

Quartzsize, ins Winterdomizil vieler „Snow Birds“, wie dort die grauhaarigen 

Reisemobilfahrer genannt werden. Unser Weg führte uns weiter durch 

die typische Kakteenlandschaft Arizonas nach Old Tucson. In dieser Filmstadt 

lebt der „Wilde Westen“ noch heute, was wir in den Saloons von 

Wyatt Earps Tomestone erleben konnten. 

Viva Mexico! 


Im weiter südlich gelegenen Nogales überquerten wir die Grenze nach 

Mexiko. Nach der anstrengenden Tour durch die USA mit den vielen beeindruckenden 

Sehenswürdigkeiten war erst einmal eine längere Pause auf 

einem Campingplatz in Guaymas fällig. Dort ließen wir es uns gut gehen 

und mal die Beine baumeln. Nachdem wir uns wieder fit genug fühlten, 

folgten wir der Pazifikküste nach Mazatlan. Hier schlugen wir unser Lager 

direkt am Strand auf und ruhten uns ein paar Tage aus. Nun sind wir schon 

die siebte Woche unterwegs gewesen und es gab immer noch so viel zu 

sehen. 

Unsere nächste Station war San Blas. Bei einem Bootsausflug erkundeten 

wir die dortige tropische Inselwelt. Danach passierten wir Puerto Vallarta 

und Guadalajara sowie die Kolonialstädte Quiroga und Toluca. Nachdem 

wir auch die Silberstadt Taxco, eine der schönsten Städte des Landes, 

besichtigt hatten, verabschiedeten wir uns zunächst vom mexikanischen 

Hochland und fuhren weiter zum weltbekannten Seebad Acapulco mit seinen 

berühmten Felsenspringern. 

Nach ein paar erholsamen Tagen am Strand machten wir uns wieder auf 

ins Hochland nach Oaxaca. Inzwischen befanden wir uns schon in der 

Weihnachtszeit und wir verbrachten das Fest das erste Mal auf die mexikanische 

Art. Es war interessant zu erfahren, wie in Mexiko Weihnachten 

gefeiert wird. 


21


Im nahe gelegenen Monte Alban der Mixteken besichtigten wir die erste 

große Ausgrabungsstätte auf unserer Reise. Etwa 190 Gräber wurden hier entdeckt, 

zum Teil mit interessanten Wandmalereien verziert und mit wertvollen 

Opfergaben gefüllt. Von dort aus fuhren wir ein Stück auf dem Panamerican 

Highway nach Tehuantepec, wo wir erstmals Mittelamerika erreichten. In 

Tuxtla starteten wir eine Bootstour durch die berühmte Sumidero-Schlucht, 

um die tropische Tier- und Pflanzenwelt zu beobachten. Fasziniert von der tollen 

Natur ging es weiter nach San Christobal, der Hauptstadt von Chiapas, wo 

wir die umliegenden Indiodörfer besichtigten. Nach einem Besuch weiterer 

Ausgrabungsstätten bei Palenque und Tulum, suchten wir etwas Erholung 

und verbrachten ein paar schöne Tage am Meer der mexikanischen Karibik. 

Back to the USA 

Die berühmten Maya-Pyramiden sahen wir uns später in Uxmal, eine der 

bedeutendsten Maya-Stätten überhaupt, an. Auf der Weiterfahrt begeisterten 

uns Städte wie Merida, Campeche,Veracruz und Puebla mit ihren wunderschönen 

Kolonialbauten. Der Höhepunkt auf der Reise durch Mexiko war 

dann Mexico City. In der Stadt am Fuße des Popocatepetel erlebten wir eine 

Vorstellung des Ballett Folklorico de Mexiko. Am nächsten Tag verabschiedeten 

wir uns von Mexiko und fuhren über den Rio Grande zurück in die 

Vereinigten Staaten. Hier angekommen, ließen wir es etwas ruhiger angehen 

und fuhren an der Golfküste entlang durch Texas, Louisiana, Alabama und 

Mississippi. Natürlich ließen wir uns das bekannte Festival „Mardi Grass“ in 

New Orleans nicht entgehen. Der Karneval hier war sehr unterhaltsam. 

Das Finale 

In Florida angekommen, machten wir Zwischenstopps in Key West, Cape 

Canaveral, Miami und Orlando. Unsere Reise war hier schon fast zu Ende und 

entlang der Westküste machten wir uns auf den Weg zurück nach Baltimore. 

Unterwegs hielten wir noch einmal in den Südstaatenmetropolen Savannah 

und Charleston. Dort brachten wir unser Reisemobil in den Hafen, um es 


zurück nach Deutschland bringen zu lassen. 

Fazit: 

Auf dieser 25.000 Kilometer langen Tour hat uns unser Carthago nie im Stich 

gelassen und wir konnten ihn am 01. April 2005 wieder wohlbehalten in 

Bremerhaven in Empfang nehmen.

Teilen auch Sie uns Ihre Reiseimpressionen mit und lassen Sie uns 

Ihren Reisebericht zukommen. Wir veröffentlichen Ihre Erfahrungen 

im INSIDE Carthago gerne! 

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