C - Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο
C - Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο
C - Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
0.5<br />
0.45<br />
0.4<br />
0.35<br />
0.3<br />
0.25<br />
0.2<br />
0.15<br />
0.1<br />
0.05<br />
0<br />
’Cpgraph_3.txt’<br />
’Cpgraph_4.txt’<br />
’Cpgraph_5.txt’<br />
’Cpgraph_6.txt’<br />
’Cpgraph_7.txt’<br />
’Cpgraph_8.txt’<br />
’Cpgraph_9.txt’<br />
’Cpgraph_10.txt’<br />
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10<br />
1.3.1 Τυπικό Διάγραμμα Cp – λ<br />
Typical Cp – λ curve<br />
Στην παρούσα εργασία επικεντρωθήκαμε στην πειραματική χάραξη των καμπυλών CP – λ και CΤ – λ , οι<br />
οποίες και θα μας έδιναν μια χαρακτηριστική της απόδοσης του δρομέα καθώς και των φορτίων που αυτός<br />
μεταφέρει και που έχουν άμεση σχέση με την κινητική ενέργεια και επομένως και την μέγιστη ταχύτητα του<br />
αιολικού αυτοκινήτου. Σημασία δόθηκε επίσης και στις αυτές καμπύλες καθώς έχουμε αλλαγή της γωνίας<br />
(yaw) προσανατολισμού του δρομέα στην κατεύθυνση του ανέμου, πράγμα που μας ενδιαφέρει καθώς<br />
προσομοιώνει τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας του δρομέα επί του οχήματος. Η μελέτη που<br />
πραγματεύεται η παρούσα εργασία ασφαλώς είναι προκαταρκτικής φύσεως και στα πλαίσια εξοικείωσης<br />
του εργαστηρίου με την μέτρηση εν γένει χαρακτηριστικών ανεμογεννητριών. Μια περαιτέρω σκέψη θα<br />
ενέκλειε και την περίπτωση προσομοίωσης καταστάσεων πέδησης της ανεμογεννήτριας, πράγμα που σε<br />
φυσικές συνθήκες λειτουργίας του αιολικού αυτοκινήτου συνίστατο κατά την πέδηση των τροχών, ο άξονας<br />
των οποίων συνδεόταν απ’ ευθείας με τον άξονα του δρομέα.<br />
1.4 ΣΤΟΧΟΣ ΤΗΣ ΠΑΡΟΥΣΗΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗΣ<br />
Στόχος της παρούσης διπλωματικής ήταν να μελετηθεί από αεροδυναμική σκοπιά η ανταγωνιστικότητα<br />
του αιολικού αυτοκινήτου και μάλιστα από την σκοπιά της αιολικής ενέργειας η εξακρίβωση ή όχι της<br />
τήρησης των προδιαγραφών για τις οποίες κατασκευάστηκε. Μαζί με αυτό και για λόγους πληρότητας<br />
μελετήθηκε και η συμπεριφορά της μιας εκ των δύο αεροτομών βάσει των οποίων κατασκευάστηκαν τα<br />
πτερύγια του εν λόγω δρομέα σε υψηλούς αριθμούς Reynolds, λογικούς για την περίπτωση εφαρμογής τους<br />
σε αιολικές κατασκευές. Το εγχείρημα δεν ήταν κάτι πρωτοποριακό, αλλά ήταν κάτι που δεν είχε ξαναγίνει<br />
λόγω δυσκολιών που θα αναφέρουμε στην πορεία και τις οποίες ξεπεράσαμε κάποιες μεν, άλλες δε<br />
κατανοήσαμε την φύση τους ώστε σε μελλοντικό εγχείρημα να μην υφίστανται.<br />
Κεφάλαιο 2 ΤΕΧΝΙΚΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ – ΛΟΓΙΣΜΙΚΟ – ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ<br />
2.1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ<br />
Η σημασία της πειραματικής ρευστομηχανικής, σύμφωνα με πολλούς επιστήμονες και αεροδυναμιστές,<br />
δύσκολα θα καμφθεί ακόμη και με την περαιτέρω ανάπτυξη των υπολογιστικών μεθόδων, της αξιοπιστίας<br />
19
Change language