C - Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο
C - Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο
C - Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Με την ίδια λογική, για τους συντελεστές πίεσης στο rake καθώς επίσης και για τους συντελεστές πίεσης<br />
στα τρία σημεία που δεν συνδέονταν με τον ανιχνευτή πιέσεων της Furness Control, παρεμβάλαμε<br />
γραμμικά το σφάλμα βαθμονόμησης του οργάνου, την ολική πίεση από τον Pitot και την στατική<br />
μετρούμενη πίεση από τα δύο ακρότατα σημεία κατά την απόλυτη διαμήκη σάρωση του rake, αφού<br />
αφαιρούσαμε από τις μετρούμενες πιέσεις το σφάλμα βαθμονόμησης, έπειτα επιτελούσαμε την ίδια<br />
διαδικασία. Την δε στατική πίεση την χρησιμοποιούσαμε για τον υπολογισμό του συντελεστή CP,w,st. Η<br />
διαφορά εδώ, ήταν ότι τον υπολογισμό του συντελεστή αντίστασης σύμφωνα με τον τύπο που<br />
περιγράψαμε πιο πάνω, δεν τον υπολογίζαμε σύμφωνα με τους συντελεστές πίεσης βάσει της<br />
προαναφερθείσας διαδικασίας και αυτό γιατί λόγω διαφόρων αλλαγών στις συνθήκες, λόγω αλλαγής στην<br />
θερμοκρασία, οπότε και την πυκνότητα, λόγω διαταραχής στις γραμμές ροής που δεν έχουν να κάνουν με<br />
την αεροτομή, λόγω μη ικανοποιητικής απόστασης του σωλήνα Pitot, λόγω αλληλεπίδρασης των σωλήνων<br />
του rake, δεν επιτυγχάναμε ικανοποιητική ομαλότητα στις μετρήσεις του συντελεστή πίεσης του ομόρρου,<br />
κάτι που είναι απαραίτητο για τον σωστό υπολογισμό του CD,w. Αυτό το επιτυγχάναμε χρησιμοποιώντας<br />
τους διορθωμένους (smooth) συντελεστές πίεσης, είτε δυναμικής είτε στατικής, οι οποίοι υπολογίζονταν ως<br />
η αντίστοιχη μέτρηση προς τον μέσο όρο του συνόλου των μετρήσεων των συντελεστών στο rake. Αυτές<br />
είναι και οι διορθωμένες μετρήσεις που παρουσιάζονται στα διαγράμματα παρακάτω.<br />
Για την πιστοποίηση του πειράματος κατ’ αρχήν πρέπει να ελέγξουμε την ομοιομορφία της ροής. Η<br />
δυναμική πίεση q∞ της αδιατάρακτης ροής και επομένως η ταχύτητα U ∞ , επηρεάζεται κυρίως από την<br />
μεταβολή της παροχής μάζας του αέρα, την ανάπτυξη του οριακού στρώματος στα τοιχώματα του τμήματος<br />
δοκιμών και την επαγόμενη ταχύτητα στην είσοδο της διατομής από την πτέρυγα. Ο πρώτος παράγοντας<br />
αφορά, κατά βάση, την σταθερότητα των στροφών του κινητήρα της σήραγγας, η οποία κρίνεται<br />
ικανοποιητική. Αφετέρου, η εμφάνιση του οριακού στρώματος έχει ως συνέπεια την αύξηση της δυναμικής<br />
πίεσης (λόγω συνέχειας) κατά την διεύθυνση της ροής με την ταυτόχρονη μείωση της στατικής πίεσης (λόγω<br />
διατήρησης της ολικής πίεσης εκτός του οριακού στρώματος). Τέλος, η προσδεδεμένη κυκλοφορία γύρω<br />
από την πτέρυγα έχει διαπιστωθεί ότι επάγει σε κάθε σημείο του πεδίου ροής, στην περιοχή της εισόδου<br />
του τμήματος μετρήσεων, μία ταχύτητα ανάλογη με το μέτρο και το πρόσημο της άνωσης που<br />
αναπτύσσεται στην πτέρυγα.<br />
CD<br />
0.220<br />
0.170<br />
0.120<br />
0.070<br />
0.020<br />
Drag Coefficient<br />
-7 -2 3 8 13 18<br />
-0.030<br />
aoa [deg]<br />
2.3.5.1 Διάγραμμα συντελεστή αντίστασης CD προς γωνία πρόσπτωσης<br />
Curve of drag coefficient CD versus angle of attack<br />
Re 0.8<br />
Re 2.0<br />
Re 1.2<br />
35
Change language