Marginal Rail Infrastructure Costs in Finland 1997 ... - Liikennevirasto

More documents

Recommendations

Info

4Tervonen, Juha & Pekkarinen, Saara: Radan kulumisen rajakustannukset Suomessa 1997–2005. Ratahallintokeskus, Liikennejärjestelmäosasto. Helsinki 2007. Ratahallintokeskuksenjulkaisuja A 3/2007. 22 sivua ja 1 liite. ISBN 978-952-445-181-9, ISBN 978-952-445-182-6 (pdf).ISSN 1455-2604.TIIVISTELMÄTässä työssä tarkastellaan Suomen ratamaksua. Tarkemmin käsitellään perusmaksun tasoa.Ratahallintokeskus perii perusmaksua rautatielain 13 § 1 momentissa tarkoitetuista tarjoamistaanpalveluista ja muista hyödykkeistä. Perusmaksu on määritetty radan kulumisen rajakustannustenmukaan. Se tarkoittaa radanpidon kustannusten muutosta, joka aiheutuu liikenteen lisääntymisestäyhdellä suoriteyksiköllä. Suoritteiden vaikutus radanpidon kustannuksiin määritetään estimoimallaradanpidon kustannusfunktioita.Perusmaksun taso on johdettu vuosien 1997–1999 aineistoilla estimoiduista kustannus-funktioista.Radanpidon kustannusfunktioita ja rajakustannuksia on tarkasteltava muutaman vuoden välein,jotta tiedetään, onko perusmaksun tasoa syytä muuttaa. Tarkastelu on sittemmin tehty vuosien1997–2002 aineistoilla, mutta perusmaksun tasoa ei muutettu. Nyt kustannusfunktiota ja rajakustannustentasoa tarkastellaan vuosien 1997–2005 aineistolla. Uusi aineisto on vuosilta 2003–2005.Tulosten mukaan radanpidon kustannuksia selittäviä muuttujia ovat rataosan liikennemäärä(bruttotonnit) ja rataosan raidepituus. Vuosien 1997–2005 poikkileikkausaineistojen mukaan liikenteenlisäys yhdellä prosentilla kasvattaa radanpidon muuttuvia kustannuksia 0,15–0,29prosenttia. Raidepituuden lisääminen prosentilla kasvattaa radanpidon muuttuvia kustannuksia0,77–1 prosenttia. Yhdeksän vuoden paneliaineiston mukaan vastaavat joustot ovat 0,19 ja 0,86.Vuosien 1997–2005 muuttuvien kokonaiskustannusten poikkileikkausaineistoista estimoidut radankulumisen rajakustannukset ovat koko rataverkolle painottaen 0,07–0,18 snt/bruttotonnikilometri(vuoden 2005 hinnoissa). Tarkasteluajanjakson alussa rajakustannusten taso oli korkein, jonkajälkeen radanpidon rahoitustason muutos alensi rajakustannuksia. Vuodesta 2003 alkaen rajakustannustentaso nousi. Yhdeksän vuoden muuttuvien kokonaiskustannusten paneliaineistosta estimoidutkoko rataverkolle painotetut radan kulumisen rajakustannukset ovat estimointitavasta ja otoksenkoosta riippuen 0,09–0,14 snt/bruttotonnikilometri (vuoden 2005 hinnoissa). Perusmaksun tasovastaa siten vuoden 2005 hinnoissa esitettyjä tuloksia.Radanpidon kustannusfunktioita tulisi kehittää muuttujilla, jotka kuvaavat rataosien teknisiä jalaadullisia eroja. Jatkossa voidaan kokeilla esimerkiksi vaihteiden lukumäärää sekä geometristäkuntoa kuvaavien muuttujien toimivuutta. Lisäksi rataosia voitaisiin luokitella esimerkiksi nopeustasonja kantavuuden mukaan.Suomen aineistot sallivat rajakustannusten laskemisen ja ratamaksun asettamisen myös erikseenkunnossapitokustannusten ja korvausinvestointien pohjalta. Maksuja on lisäksi mahdollista asettaajopa yksittäisille rataosille. Sen sijaan junakaluston rataa kuluttavien ominaisuuksien huomioonottaminen ei onnistu tässä raportissa esitetyllä menetelmällä aineistosta riippuvista syistä. Vähänrataa kuluttavalle kalustolle myönnettäviä alennuksia tai paljon kuluttavalle kalustolle asetettavialisämaksuja tulee pohtia teknisen tietämyksen pohjalta.Työssä arvioitiin myös rajakustannusperusteisen perusmaksun määrittämistä ratapihojen liikenteelle.Tilastot ja rekisterit eivät tarjoa riittävästi tietoa kustannusfunktion muodostamiselle ratapihoilla.Suurimpien ratapihojen muuttuvat kustannukset tiedetään, mutta ratapihojen ominaisuuksiaja liikennesuoritteita ei voida määrittää riittävän hyvin. Liikennepaikka- ja vaihderekisteritsallivat ominaisuustietojen määrittelyn tulevaisuudessa. Suoritetiedot on määritettävä laajentamallarautatietilastointia ratapihojen liikenteeseen.
5ForewordIn 2006, the Finnish Rail Administration conducted a study on marginal rail infrastructurecosts with data from 1997–2005. This report is an English summary of some of the mainresults. Two similar studies have been conducted earlier with data from 1997–2002.The main goal of the study was the assessment of marginal rail infrastructure costs andcomparison of the results with the level of the current basic infrastructure charge levied onrail operators.Members of the Steering Committee of the study were Martti Kerosuo (Chairman), LauraKuistio, Matti Nissinen, Harri Lahelma, and Pentti Hirvonen from the Finnish RailAdministration and Tuomo Suvanto from the Ministry of Transport and Communications.The project consultants were M.Sc. Econ. Juha Tervonen (JT-Con) and Ph.D. Econ. & Bus.Admin. Saara Pekkarinen (SP Research).Helsinki, in May 2007Finnish Rail AdministrationTraffic system department
Page 1: A 3/2007Marginal Rail Infrastructur
Page 4 and 5: Finnish Rail AdministrationPublicat
Page 8: 6Table of Contents1 INTRODUCTION...
Page 11 and 12: 93 General description of the metho
Page 13 and 14: 11(Table 3.2, Figure 3.1). The leng
Page 15 and 16: 13Table 3.3 presents technical feat
Page 17 and 18: 15The CD is a restricted case of th
Page 19 and 20: 17The level of renewals apparently
Page 21 and 22: 19The cost elasticity with respect
Page 23 and 24: 215 Review of methodology and resul
Page 25: 23ANNEX 1Track sections in the Finn
Page 30: Publisher:Finnish Rail Administrati

Marginal Rail Infrastructure Costs in Finland 1997 ... - Liikennevirasto

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?