Výroční zpráva 2006 - Národní technické muzeum

Vrtule z letounu BH-21Sbírka: Doprava / letectvíVrtule byla spolu s motorem Škoda Hs 8Fb o výkonu 300 koní součástí pohonné jednotky jednomístného stíhacího letounu BH-21, vyráběného v pražskétovárně Avia. Prototyp BH-21 prvně vzlétl 24. února 1925. Československá armáda začala tyto obratné a dobře ovladatelné stíhací letouny nakupovat odčervna 1925. Hromadná výroba v letech 1925-1928 umožnila masivní přezbrojení stíhacích letek budovaného letectva domácím typem.Celkem bylo vyrobeno 139 letounů tohoto typu. Jako jeden z mála byl letoun Avia BH-21 vyráběn také v licenci belgickou firmou SABCA; ta vyrobila asi50 kusů tohoto stroje.Svými letovými vlastnostmi a možnostmi tento letoun předznamenal rozvoj československé akrobacie a její nástup na evropskou scénu. Pro svá veřejnávystoupení si jej vybrali piloti zvučných jmen jako např. první mistr letecké akrobacie ČR štábní kapitán František Malkovský a později i nejúspěšnějšíčeskoslovenský akrobat František Novák.V současnosti nejsou známé žádné jiné dochované fragmenty nebo části výstroje letadla Avia BH-21. Historickou výpovědní hodnotu vrtule lze označit zavysokou, jelikož se jedná o reálný kus velmi významného letounu domácí výroby.Silniční podvalník CullemayerSbírka: Železniční muzeumSilniční podvalník systému „Cullemayer“ byl určen pro přepravu železničních vozů za silničnímtahačem. Jedná se o provedení, vyráběné firmou LOWA Waggonbau Gotha VEB v bývaléNěmecké demokratické republice okolo roku 1950 podle původní předválečné dokumentacefirmy Cullemayer. Podvalník byl používán k rozvozu ucelených vozových zásilek z nádraží ažke konečnému příjemci po silnici. Podobné dopravní systémy byly u nás rozšířeny, s rozvojemsilniční nákladní dopravy však došlo k jejich postupnému útlumu.Litinová kamnaSbírka: Umělecká litinaCelolitinová pokojová kamna v neogotickém stylu z 2. poloviny 19. století. Kamna jsou nesignovaná, výrobce neznámý.Byla zakoupena v Praze, ale nepodařilo se zjistit, kde byla používána. Kamna jsou analogická s typem kamen s podobnýmosmibokým podstavcem, která byla vyráběna ve slévárně Mariazell v Rakousku.Ruční mandlSbírka: Technika v domácnostiRuční dřevěný válcový mandl se šroubovým nastavením přítlaku válců byl vyroben v2. polovině 19. století. Mandl má ruční pohon klikou kovovým ozubeným kolem, jeřezbářsky zdobený, v horní části obou bočnic je vyřezán nápis: IFJ. CZEILER ISTVÁN,SZABADALOM - PATENT. Rozměry mandlu: 700 x 630 x 1000 mm.Jedná se o jeden z prvních typů celodřevěného dvouválcového mandlu východoevropsképrovenience. Předmět je ve výborném stavu, schopný vystavení bez jakýchkolirestaurátorských zásahů.16