Integriertes Verkehrskonzept der Stadt Grevesmuehlen 2007
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team red<br />
<strong>Integriertes</strong> <strong>Verkehrskonzept</strong><br />
Grevesmühlen<br />
Unterlage zur Beschlussfassung in <strong>der</strong><br />
Bauausschuss-<br />
Sitzung am 22. November <strong>2007</strong>
Inhaltsverzeichnis (1)<br />
Zeitplan, Bestandsaufnahme<br />
• Vorgehensweise <strong>Verkehrskonzept</strong><br />
• Ergebnisse Bürgerbefragung<br />
• Positives und Konflikte <strong>2007</strong><br />
Verkehrsführung<br />
• Varianten Verkehrsführung Innenstadt<br />
• Exkurs Kreisverkehr<br />
• Vorschlag für Tempo 30 Zonen<br />
• Fußgängerzone, Aufwertung Einkaufsstraßen<br />
• Prioritäten und Realisierungszeiträume<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 2, 16.11.<strong>2007</strong>
Inhaltsverzeichnis (2)<br />
Parken<br />
• Ergebnisse Parkplatzerhebung Innenstadt<br />
• Konzeption Bewohnerparken<br />
• Parkkonzeption Innenstadt<br />
• Parken Mehrzweckhalle und Ploggenseering<br />
• Prioritäten und Realisierungszeiträume<br />
Radverkehr<br />
• Grundlagen<br />
• Hauptroute (Verlegung regionale Radroute R 1)<br />
• Maßnahmen Einkaufsstraßen (August-Bebel-Str., Wismarsche Str.)<br />
• Querschnittsverän<strong>der</strong>ungen (östliche Wismarsche Str.)<br />
• Prioritäten und Realisierungszeiträume<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 3, 16.11.<strong>2007</strong>
Inhaltsverzeichnis (3)<br />
Öffentlicher Verkehr<br />
• Vorhandenes Beför<strong>der</strong>ungsangebot<br />
• Diskussionsnetz<br />
• Än<strong>der</strong>ungsvorschläge Schulbusbedienung<br />
Konzept <strong>Stadt</strong>bus<br />
• Quellen, Ziele und Potenziale<br />
• Vorschlag zur Linienführung<br />
• Finanzierung<br />
• Empfehlung Vorgehensweise<br />
• Prioritäten und Realisierungszeiträume<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 4, 16.11.<strong>2007</strong>
Vorgehensweise <strong>Verkehrskonzept</strong><br />
Ablauf/Zeitplan<br />
1. Auftragserteilung an team red am 22. März <strong>2007</strong><br />
2. Einrichtung Lenkungsgruppe (Bürgermeister, Verwaltung, Verbandsvertreter, GBB)<br />
3. Analyse Ist-Zustand (bis Anfang Mai) Abstimmung mit Lenkungsgruppe<br />
4. Konzeptentwicklung (bis Mitte Juni) Abstimmung mit Lenkungsgruppe<br />
5. Bürgerbefragung (Fragebogen und Internet, Mitte Juli bis Anfang August)<br />
6. Maßnahmenentwicklung (bis Ende August) Abstimmung mit Lenkungsgruppe<br />
7. Vorstellung/Diskussion im Bau- und Umweltausschuss am 11. September<br />
8. Veröffentlichung des Entwurfs zum <strong>Verkehrskonzept</strong> im Internet (Mitte September)<br />
9. Vorstellung/Diskussion im Handels- und Gewerbeverein am 27. September<br />
10. Beschlussfassung im Bauausschuss (29.11.<strong>2007</strong>)<br />
11. Beschlussfassung in <strong>der</strong> <strong>Stadt</strong>vertretung (19.12.<strong>2007</strong>)<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 5, 16.11.<strong>2007</strong>
Ergebnisse Bürgerbefragung<br />
Problembereiche in <strong>der</strong> Innenstadt<br />
• Schwierige Bedingungen für Radfahrer in den Haupteinkaufsstraßen<br />
• Störung/Gefährdung <strong>der</strong> Fußgänger auf den Bürgersteigen<br />
• Zuviel und zu schneller Autoverkehr<br />
• Fremdparker in Wohngebieten (Pendler + Besucher/Einkäufer)<br />
Wünsche <strong>der</strong> Einwohner<br />
• Fußgängerzone Wismarsche Straße<br />
• Mehr und bessere Wege für Radfahrer (u.a. glatterer Fahrbahnbelag)<br />
• Geschwindigkeitsreduzierung in <strong>der</strong> August-Bebel-Straße (Tempo 20 / 30)<br />
• Vermin<strong>der</strong>ung des Durchgangsverkehrs durch die Innenstadt<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 6, 16.11.<strong>2007</strong>
Innenstadt Verkehr - Positives und Konflikte <strong>2007</strong><br />
Verkehrsabfluss auf kurzem<br />
Weg in 3 Hauptrichtungen<br />
Keine direkte ÖPNV Erschließung<br />
<strong>der</strong> Innenstadt<br />
Fahrradunfreundliche<br />
Hauptstraßen<br />
Gute Innenstadterschließung<br />
aus Süden und Osten<br />
Keine direkten Zufahrten in<br />
die Innenstadt von B105<br />
Auswärtige Dauerparker<br />
in Wohnstraßen<br />
Attraktive Marktnutzung<br />
Funktionierende Parkraumbewirtschaftung<br />
mit ausreichend Parkplatzreserven<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 7, 16.11.<strong>2007</strong>
Handlungsfeld Verkehrsführung<br />
‣ Varianten Verkehrsführung<br />
Innenstadt<br />
‣ Fußgängerzone?<br />
‣ Prioritäten und<br />
Realisierungszeiträume
Verkehrsführung Innenstadt - Bestand<br />
Vorteile:<br />
• je zwei funktionstüchtige<br />
Zu- und<br />
Ausfahrten<br />
• schneller Abfluss<br />
aus Innenstadt<br />
Nachteile:<br />
• sehr indirekte Zufahrten<br />
von B 105<br />
• Zulauf aus östl.<br />
Wismarsche Str.<br />
unterbrochen<br />
?<br />
?<br />
Hauptzufahrten<br />
Hauptausfahrten<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 9, 16.11.<strong>2007</strong>
Verkehrsführung Innenstadt - Variante 6 (verworfen)<br />
Hauptzufahrten<br />
Hauptausfahrten<br />
(optional )<br />
Breite 4,80m, Bedarf<br />
Minimum 5,50m<br />
Vorteile:<br />
• Zufahrt von B 105 aus allen Richtungen (mit o<strong>der</strong> ohne Kreisel) und direkte<br />
Zufahrt aus Osten<br />
• 2 direkte Ausfahrten nach Norden und Süden ( mit Verkehrsberuhigung <strong>der</strong><br />
gesamten Innenstadt durch verkehrsberuhigten Geschäftsbereich Tempo 20 )<br />
Nachteile:<br />
• Zweirichtungsverkehr Kleine Seestraße nur für Pkw - kostet 70 cm Fußweg<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 10, 16.11.<strong>2007</strong>
Verkehrsführung: Exkurs Kreisverkehr als <strong>Stadt</strong>eingang<br />
Hauptzufahrten<br />
Hauptausfahrten<br />
(optional )<br />
Vorteile:<br />
direkte und markante Innenstadtzufahrt von B 105 aus allen drei Richtungen<br />
ausreichende Kapazität bis 25.000 Kfz /Tag (insbeson<strong>der</strong>e bei einspurigem,<br />
vierarmigem Kreisel und annähernd gleichstark belasteten Armen)<br />
guter Verkehrsfluss und Geschwindigkeitsbremse für B 105<br />
ausreichend Grün- und Verkehrsflächen sind vorhanden ( für 35m Durchmesser)<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 11, 16.11.<strong>2007</strong>
Verkehrsführung Innenstadt - Vorzugsvariante<br />
Hauptzufahrten<br />
Hauptausfahrten<br />
optionale Ausfahrt<br />
Vorteile:<br />
• Zufahrt aus allen Richtungen, weniger Schleichverkehr (Goethestr., Schäferg.)<br />
• Schrittweise Umsetzung möglich: optimale Lösung in Verbindung mit<br />
Kreisverkehr (neues „Eingangstor“); funktioniert aber auch ohne Kreisel<br />
• Aufwertung/Beruhigung August-Bebel-Str. (vor allem unterer Bereich)<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 12, 16.11.<strong>2007</strong>
Verkehrsführung Übersichtplan<br />
Hauptzufahrten<br />
Hauptausfahrten<br />
echte Kreisverkehre<br />
Einbahnstraßen<br />
Verkehrsberuhigter<br />
Geschäftsbereich<br />
20<br />
20<br />
20<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 13, 16.11.<strong>2007</strong>
Vorschlag für verkehrsberuhigte Zonen<br />
20<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 14, 16.11.<strong>2007</strong>
Einführung - Gestaltung <strong>der</strong> Haupteinkaufsstraßen<br />
Hier geht es vorrangig um die Frage:<br />
Einrichtung einer Fußgängerzone bzw.<br />
alternative Maßnahmen zur Fußgängerzone<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 15, 16.11.<strong>2007</strong>
Verkehrsführung Innenstadt mit Fußgängerzone ?<br />
Vorteile:<br />
• sehr direkte Zufahrt<br />
von B 105 mit<br />
Kreisverkehr<br />
• Verkehrberuhigung<br />
Wismarsche Str.<br />
Nachteile:<br />
• Zufahrt von östlichen<br />
Wohngebieten fehlt<br />
• mehrere Wohnstr.<br />
über Fußgängerzone<br />
erschlossen, Schleichverkehre<br />
in Wohnstr.<br />
?<br />
?<br />
?<br />
• Nutzen Fußgängzone<br />
nur im Sommerhalbj.<br />
• August-Bebel Str. als<br />
Ausfahrt überlastet<br />
?<br />
Hauptzufahrten<br />
Hauptausfahrten<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 16, 16.11.<strong>2007</strong>
Verkehrsführung Innenstadt mit Fußgängerzone ?<br />
Alternative Maßnahmen zur Fußgängerzone<br />
• Aufwertung <strong>der</strong> Haupteinkaufsstraßen für Fußgänger und Radfahrer<br />
• Hochwertige Gestaltung mit guter Funktionalität verbinden<br />
• Trennung von Fußgängern und Radfahrern, Entfernung von Barrieren<br />
• Son<strong>der</strong>nutzungen Wismarsche Str. ausweiten anstelle von bis zu 12 Stellplätzen<br />
• Zeitlich befristete Sperrung Wismarsche Str. für Aktionen des Einzelhandels, z.B.<br />
4-6 x im Jahr zu beson<strong>der</strong>en Anlässen (z.B. Wochenenden o<strong>der</strong> 1 ganze Woche)<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 17, 16.11.<strong>2007</strong>
Verkehrsführung Innenstadt mit Fußgängerzone ?<br />
Alternative Möglichkeiten zur Aufwertung <strong>der</strong> Innenstadt<br />
• Trennung von Fußgängern und Radfahrern<br />
Ziel Sicherheit / Aufenthaltsqualität Fußgänger / Verkehrsberuhigung MIV<br />
Voraussetzung: Fahrbahn ist für Radfahrer attraktiver als <strong>der</strong> Fußweg<br />
Herstellung <strong>der</strong> Befahrbarkeit für Radfahrer in beiden Richtungen auf <strong>der</strong> Fahrbahn<br />
• Öffnung Einbahnstraßen<br />
- Wismarsche Straße<br />
- Große Seestraße<br />
- August-Bebel-Straße<br />
• glatter Fahrstreifen (Mitte o<strong>der</strong> Rand)<br />
- Wismarsche Straße<br />
- August-Bebel-Straße<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 18, 16.11.<strong>2007</strong>
Verkehrsführung Innenstadt mit Fußgängerzone ?<br />
Alternative Möglichkeiten zur Aufwertung <strong>der</strong> Innenstadt<br />
• Gehwege von Barrieren freihalten<br />
• keine Fahrradstän<strong>der</strong> (Werbeaufsteller/„Felgenkiller“)<br />
• keine Außenanlagen<br />
• keine Laternen<br />
Nutzbarkeit des Gehweges in voller Breite<br />
• Breite ist ausreichend<br />
• keine Verän<strong>der</strong>ung <strong>der</strong> Borde erfor<strong>der</strong>lich<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 19, 16.11.<strong>2007</strong>
Verkehrsführung Innenstadt mit Fußgängerzone ?<br />
Alternative Möglichkeiten zur Aufwertung <strong>der</strong> Innenstadt<br />
Alternativen zu: Felgenkillern Wismarsche Straße<br />
• 9 Werbeaufsteller<br />
• 27 Baumgitter<br />
• 17 Verkehrsschil<strong>der</strong><br />
• 7 Fahrradbügel<br />
• 3 Parkscheinautomaten<br />
ausreichend dezentrale Angebote<br />
Belegungsgrad sehr gering!!!<br />
• Sicheres Abstellen ist ohne Werbeaufsteller gegeben<br />
• Ordnende Funktion kann durch weitere Fahrradbügel auf 3-4 bisherigen<br />
Parkplätzen unterstützt werden<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 20, 16.11.<strong>2007</strong>
Verkehrsführung Innenstadt mit Fußgängerzone ?<br />
Alternative Möglichkeiten zur Aufwertung <strong>der</strong> Innenstadt<br />
Alternativen zu: Laternen auf dem Gehweg<br />
11 Laternen auf dem Gehweg<br />
Verringerung Durchgangsbreite auf 0,9 m<br />
Hin<strong>der</strong>nis und Barriere<br />
• Variante 1: Anbringung an den Gebäuden<br />
• Neue Leuchtkörper erfor<strong>der</strong>lich<br />
• Abstimmung mit Eigentümern erfor<strong>der</strong>lich<br />
• Variante 2: Versetzen auf den Parkstreifen<br />
• Auch die Verkehrsschil<strong>der</strong> stehen im Parkraum<br />
• Schutz gegen Beschädigung durch Autos möglich<br />
• Verringerung Stellplatzzahl<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 21, 16.11.<strong>2007</strong>
Verkehrsführung Innenstadt mit Fußgängerzone?<br />
Alternative Möglichkeiten zur Aufwertung <strong>der</strong> Innenstadt<br />
Alternativen zu: Geschäftsauslagen auf dem Gehweg<br />
• Strikte Kontrolle<br />
• Verbot jeglicher Auslagen und Werbeaufsteller im Lichtraumprofil<br />
• Angebot: Son<strong>der</strong>nutzungsflächen durch Umwandlung Stellplätze<br />
• Bauliche Abgrenzung/Markierung <strong>der</strong> Son<strong>der</strong>nutzungsflächen<br />
• Vorteile<br />
• Saisonale Begrenzung möglich<br />
• Orientierung am konkreten Bedarf<br />
• Verkehrsberuhigung<br />
• Nachteile<br />
• Laufen<strong>der</strong> Kontrollbedarf<br />
• Verringerung Stellplatzzahl (Vorschlag max. 12 P von 70)<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 22, 16.11.<strong>2007</strong>
Verkehrsführung: Prioritäten + Realisierungszeiträume<br />
1. Priorität (kurzfristige Realisierung in 2008)<br />
• gesamte Innenstadt wird als verkehrsberuhigter Geschäftsbereich mit<br />
Tempo 20 beschil<strong>der</strong>t an allen Zufahrten<br />
• Umdrehen <strong>der</strong> August-Bebel-Straße, Karl-Liebk.-Platz echter Kreisverkehr<br />
• Umdrehen <strong>der</strong> Kleinen Seestr. und Neuordnen des Knotens an <strong>der</strong> B 105<br />
• Umwandlung von bis zu 12 Stellplätzen in Wism. Str. für Son<strong>der</strong>nutzung<br />
• Durchfahrtsverbot Schäfergang ab Tiefgarage<br />
• Einbahnstr. in Goethestraße Ri. Norden nach 1. Parkplatzeinfahrt<br />
2. Priorität (mittelfristige Realisierung in 2009/2010)<br />
• Aufwertung und Umgestaltung <strong>der</strong> Wismarschen und August-Bebel-<br />
Straße für Fußgänger und Radfahrer<br />
• Bau des Kreisverkehrs auf <strong>der</strong> B 105 als zentrale <strong>Stadt</strong>einfahrt in die<br />
Kleine Seestr.<br />
• Zusätzliche Ausfahrt über Parkplatz Gerberhof Richtung Norden<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 23, 16.11.<strong>2007</strong>
Handlungsfeld Ruhen<strong>der</strong> Verkehr<br />
‣ Parken Innenstadt<br />
‣ Parken Mehrzweckhalle und<br />
Ploggenseering<br />
‣ Prioritäten und<br />
Realisierungszeiträume
Innenstadt Parken - Einführung<br />
• Grundsätzlich ist das Parken von Kfz in <strong>der</strong> Grevesmühlener<br />
Innenstadt kein Problem. Es gibt zu je<strong>der</strong> Tageszeit ausreichend<br />
Parkmöglichkeiten !<br />
• Es gibt erkennbar Probleme mit auswärtigen Dauerparkern in den<br />
engen Wohnstraßen, die aber mit einfachen Maßnahmen zu<br />
beheben sind.<br />
• Die Parkprobleme im Bereich Ploggenseesiedlung sind allerdings<br />
schwieriger zu lösen!<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 25, 16.11.<strong>2007</strong>
Parken Innenstadt<br />
Bewirtschaftung Öffentlicher Parkplätze - Bestand 4/<strong>2007</strong><br />
48<br />
20<br />
32<br />
6<br />
47<br />
50<br />
60<br />
12<br />
7<br />
22<br />
18<br />
40<br />
20<br />
70<br />
292 P<br />
38<br />
10<br />
2756<br />
56 davon 11 nur 30 Min.<br />
12<br />
10<br />
30<br />
7<br />
80<br />
24<br />
180 bewirtschaftete Parkplätze mit<br />
Parkschein 1/2 Std. 50 Cent, ersten<br />
30 Min. frei, max. Parkdauer 2 Std.<br />
192 bewirtschaftete Parkplätze<br />
mit Parkscheibe, max. Parkdauer<br />
30 o<strong>der</strong> 120 Min.<br />
222 unbewirtschaftete Parkplätze<br />
im Straßenraum <strong>der</strong><br />
Innenstadt, 153 auf Parkplätzen<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 26, 16.11.<strong>2007</strong>
Parken Innenstadt<br />
Belegungsgrade Öffentlicher Parkplätze - Mittwoch 23.5.07 Markt 10:00<br />
90%<br />
90%<br />
100%<br />
55%<br />
75%<br />
Markt<br />
65%<br />
95%<br />
56<br />
80%<br />
85%<br />
55%<br />
60% durchschnittlicher Belegungsgrad<br />
für bewirtschaftete<br />
Parkplätze mit Parkschein<br />
78% durchschnittlicher Belegungsgrad<br />
für bewirtschaftete<br />
Parkplätze mit Parkscheibe,<br />
90% durchschnittlicher<br />
Belegungsgrad für unbewirtschaftete<br />
Parkplätze<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 27, 16.11.<strong>2007</strong>
Parken Innenstadt<br />
Belegungsgrade Öffentlicher Parkplätze (2x Dienstags, 2x Mittwochs)<br />
45% durchschnittlicher Belegungsgrad bewirtschaftete Parkplätze mit Parkschein<br />
(Spitzenbelegung Marktzeit 60%) ergibt durchschnittliche P-Reserven von 100<br />
Plätzen (bei Markt 50 Plätze)<br />
65% durchschnittlicher Belegungsgrad bewirtschaftete Parkplätze mit Parkscheibe<br />
(Spitzenbelegung Marktzeit 78%) ergibt durchschnittliche P-Reserven von 68<br />
Plätzen (bei Markt 43 Plätze)<br />
70% durchschnittlicher Belegungsgrad unbewirtschaftete Parkplätze<br />
(Spitzenbelegung Marktzeit 90%) ergibt durchschnittliche P-Reserven von 45<br />
Plätzen (bei Markt 15 Plätze)<br />
Durchschnittliche Parkplatzreserven in <strong>der</strong> Innenstadt von 213 P (40%) bzw. 108 P<br />
(20%) an Marktvormittagen ohne die Parkmöglichkeiten <strong>der</strong> Wohnstraßen !<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 28, 16.11.<strong>2007</strong>
Parken Innenstadt<br />
Parksituation im Straßenraum <strong>der</strong> Wohnstraßen - Fazit:<br />
50<br />
56<br />
80<br />
24<br />
ca. 50-100 auswärtige Dauerparker stehen vormittags in Wohnstraßen <strong>der</strong> Innenstadt , insbeson<strong>der</strong>e in<br />
Hinterstraße, Gerberhof, nördliche Kirchstr. und Neustadt, Kleine und Große Alleestr, Schäfergang und<br />
Großer Vogelsang - abends 2/3 <strong>der</strong> Parkmöglichkeiten von Anwohnern belegt !<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 29, 16.11.<strong>2007</strong>
Parken Innenstadt<br />
Bewohnerparken in Wohnstraßen - Stufe I<br />
• alle relevanten Wohnstraßen werden mit dem Zeichen 250 StVO plus Zusatz<br />
Zeichen 1020-12: Radfahrer und Anlieger frei gesichert<br />
Vorteile:<br />
geringer Verwaltungsaufwand, keine Kosten für Anlieger, weniger<br />
Schleichverkehre<br />
Nachteile: geringe Wirkung gegen Dauerparker, da kaum überwachbar<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 30, 16.11.<strong>2007</strong>
Parken Innenstadt<br />
Bewohnerparken in<br />
Wohnstraßen -<br />
Stufe II (favorisiert)<br />
Zeichen StVO 286<br />
"Eingeschränktes<br />
Halteverbot" mit<br />
Zeichen 1020-32<br />
„Bewohner mit<br />
Parkausweis frei"<br />
für alle relevanten<br />
Innenstadtstraßen<br />
Bewohner mit<br />
Parkausweis Nr.<br />
frei<br />
Bewohner mit<br />
Parkausweis Nr.<br />
frei<br />
Vorteile:<br />
Nachteile:<br />
gute Wirkung gegen Dauerparker, wenn es tagsüber überwacht wird<br />
hoher Verwaltungsaufwand, Gebühren für Anlieger<br />
Beschlussfassung zum Bewohnerparken erst nach Bürgerbefragung!<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 31, 16.11.<strong>2007</strong>
Parken Innenstadt<br />
30 P<br />
Sandstraße<br />
40P<br />
öffentlicher P Lidl<br />
Parkson<strong>der</strong>rechte für Bewohner<br />
in den Wohnstraßen verdrängen<br />
tagsüber 50-100 berufstätige<br />
Dauerparker auf unbewirtschaftete<br />
Reserven am<br />
Innenstadtrand<br />
20P<br />
Sparkassen-PP:<br />
Teilumwandlung<br />
in Dauerparkplätze<br />
24P<br />
Amtsgericht: Umwandlung von<br />
2 Std. P auf Dauerparken !<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 32, 16.11.<strong>2007</strong>
Parken Innenstadt<br />
Anwohner<br />
mit Parkausweis Nr.<br />
frei<br />
Bewohnerparken in Wohnstraßen Kosten- Nutzen Perspektive:<br />
Jährliche Verwaltungseinnahmen von ca. 3000 € (ca. 100 Kfz-Halter x 30 €)<br />
decken nur Verwaltungskosten. Strafzetteleinnahmen decken aber nur<br />
kurzfristig den Überwachungsaufwand bei anfangs 6 Rundgängen je Woche für<br />
2-3 Monate. Nach den ersten 3 Monaten wird die notwendige Überwachung bei<br />
ca. 4 - 8 Rundgängen im Monat ein Zuschussgeschäft für die <strong>Stadt</strong>.<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 33, 16.11.<strong>2007</strong>
Übersichtplan - Parkkonzeption Innenstadt<br />
87<br />
50<br />
51<br />
56<br />
64<br />
80<br />
24<br />
140 bewirtschaftete Parkplätze<br />
140 bewirtschaftete<br />
(+20) mit Parkschein 1/2 Parkplätze (- 50) mit<br />
Std. 50 Cent, ersten 30 Min. Parkscheibe, max.<br />
frei, max.<br />
team<br />
Parkdauer<br />
red – <strong>Verkehrskonzept</strong><br />
2 Std.<br />
Grevesmühlen<br />
Parkdauer 120 Min.<br />
236 unbewirtschaftete<br />
Dauerparkplätze<br />
(+ 14)<br />
90 öffentliche<br />
(vorw.) Dauerparkplätze<br />
in<br />
Garagen (+ 30)<br />
202 geschützte<br />
Bewohnerparkplätze<br />
in den<br />
Wohnstraßen (-20)<br />
Folie 34, 16.11.<strong>2007</strong>
Parken Mehrzweckhalle<br />
Parken Mehrzweckhalle - Konzeption für 500 P<br />
150P<br />
Bedarfs LSA?<br />
30P<br />
70P<br />
100P<br />
50<br />
Parkkonzeption für Mehrzweckhalle:<br />
100 P vorhanden (70 auf <strong>Stadt</strong>werke- Gelände)<br />
56<br />
100 P am Wasserturm provisorische Reserve<br />
250 P nördlich B 105 mit Bedarfs- LSA<br />
450 P (nur für Großveranstaltungen)<br />
24<br />
zusätzlich sollten Großveranstalter mit<br />
Ordnern in die Reserve Parkplätze einweisen !<br />
(Mobilitätskonzeption)<br />
80<br />
100P<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 35, 16.11.<strong>2007</strong>
Parken Ploggenseesiedlung<br />
Abriss Gebäude und<br />
Neuordnung Flächen<br />
20-30 P<br />
Parkpalette?<br />
56<br />
50<br />
50 P provisorisch<br />
?<br />
80<br />
292 Parkplätze Bestand, abends und nachts sind keine Reserven vorhanden -<br />
24<br />
50 provisorische Parkplätze könnten kostengünstig auf stadteigener Wiese<br />
(allerdings Vandalismus gefährdet) für Ploggenseesiedlung eingerichtet<br />
werden. An<strong>der</strong>e Alternativen wie Grünflächen zw. den Wohnböcken o<strong>der</strong><br />
Parkpaletten auf bestehenden Parkplatz sind unverträglich o<strong>der</strong> zu aufwendig<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 36, 16.11.<strong>2007</strong>
Parken Grevesmühlen - Prioritäten und Realisierungszeiträume<br />
1. Priorität (kurzfristige Realisierung in 2008)<br />
• Umwandlung des Parkplatzes am Amtsgericht in Dauerparkplätze<br />
• Unterbinden des illegalen Parkens im Kinogang + oberen Neustadt<br />
• Umwandeln von 20 P des Sparkassenparkplatz in Dauerparkplätze<br />
• Einbeziehung Kurzzeitparkplätze (vor ehem. Post) in Bewirtschaftung<br />
• Einrichten des Bewohnerparkens in den Wohnstraßen (n. Befragung)<br />
• Herrichtung prov. Parkplatz Ploggenseering auf Bürgermeisterwiese<br />
• Abriss des Barackengebäudes vor <strong>der</strong> Mehrzweckhalle<br />
2. Priorität (mittelfristige Realisierung in 2009/2010)<br />
• Sanierung Gewerbehof Gr. Seestr. (Parkhaus bevorzugt f. Dauermieter)<br />
• Wegfall <strong>der</strong> 47 unbewirtschafteten Stellplätze neben dem Rathaus<br />
• Parkkonzeption Mehrzweckhalle umsetzen<br />
• Seitenräume <strong>der</strong> Sandstraße für Dauerparker neu ordnen<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 37, 16.11.<strong>2007</strong>
Handlungsfeld Radverkehr<br />
‣ Grundlagen<br />
‣ Hauptroute R1 (Schwerin-Boltenhagen)<br />
‣ Än<strong>der</strong>ung Straßenquerschnitte<br />
‣ Abstellanlagen
Radverkehrsanlagen - Grundlagen<br />
1. Keine Legalisierung des<br />
Radfahrens auf dem Gehweg<br />
Argumente<br />
Verringerung <strong>der</strong> Verkehrssicherheit für Radfahrer<br />
(nicht im Sichtfeld des Kfz-Verkehrs)<br />
Unsicherheitsgefühl (subjektiv)<br />
und Gefährdung (objektiv) des Fußgängerverkehrs<br />
Verringerung <strong>der</strong> Aufenthaltsqualität<br />
Ausnahmen<br />
Freigabe Gehwegnutzung bei starkem Kfz-Verkehr<br />
und fehlendem Platz für eine getrennte Führung<br />
ausnahmsweise möglich:<br />
- Grünanlagen<br />
- Badstüberbruch B105<br />
- Bahnhofstraße L2<br />
- (Rehnaer Straße) L2<br />
- (Grüner Weg) B105 - Schweriner Landstr.<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 2, 16.11.<strong>2007</strong>
Radverkehrsanlagen - Grundlagen<br />
2. Keine Zweirichtungsradwege<br />
Argumente<br />
weit überdurchschnittliches Sicherheitsrisiko<br />
insbeson<strong>der</strong>e an Ein- und Ausfahrten<br />
beson<strong>der</strong>s gefährlich in Kombination mit gemeinsamen<br />
Geh- und Radweg (für alle Verkehrsteilnehmer)<br />
gefühlte Sicherheit des Radfahrers entspricht nicht <strong>der</strong><br />
realen Sicherheitssituation<br />
Ausnahmen<br />
Zweirichtungswege bei starkem Kfz-Verkehr und fehlendem<br />
Platz für eine getrennte Führung bei geringer Zahl von<br />
Einmündungen/Ein- und Ausfahrten und deutlicher<br />
Kennzeichnung aller potentieller Konfliktbereiche:<br />
- Badstüberbruch B105<br />
- Bahnhofstraße L2<br />
- (Rehnaer Straße) L2<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 3, 16.11.<strong>2007</strong>
Radverkehrsanlagen - Grundlagen<br />
3. Regelführung des Radverkehrs auf <strong>der</strong> Fahrbahn<br />
Führungsformen<br />
- Mischverkehr / Tempo 30 Zonen / Verkehrsberuhigter Geschäftsbereich<br />
Argumente<br />
deutlich höhere Sicherheit<br />
(im Sichtbereich des Kfz-Verkehrs)<br />
weniger Konflikte mit Fußgängerverkehr<br />
(durch klare räumliche Trennung Fuß-Rad)<br />
höherer Komfort durch bessere Fahrbahnqualität<br />
(ebener Belag, weniger Hin<strong>der</strong>nisse)<br />
Ausnahmen<br />
- starkes Verkehrsaufkommen<br />
- viele LKW (mehr als 1.000 Fahrzeuge/24h)<br />
- schlechte Fahrbahnqualität<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 4, 16.11.<strong>2007</strong>
Radverkehrsanlagen - Hauptroute<br />
Regionale Route<br />
R 1: Schwerin – Grevesmühlen – Boltenhagen<br />
Hauptroute genügt Mindestanfor<strong>der</strong>ungen<br />
nicht im Ansatz neue Routenführung<br />
Kriterien<br />
• Verkehrssicherheit<br />
• attraktive, umwegfreie Führung<br />
• komfortable Fahrbahnoberfläche<br />
• Führung durch das <strong>Stadt</strong>zentrum<br />
• Nutzung für Tourismus und Alltagsverkehr<br />
• Ausschil<strong>der</strong>ung entsprechend Richtlinien FGSV<br />
Radroute aktuell<br />
Radroute Vorschlag<br />
Vorschlag<br />
Rehnaer Straße – Bahnhof – Karl-Marx-Straße – Freytagstraße – Bürgerpark – Kirchplatz –<br />
August-Bebel-Straße – Marktplatz – Wismarsche Straße – Santower Straße – Richtung Warnow<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 5, 16.11.<strong>2007</strong>
Radverkehrsanlagen - Hauptroute<br />
Maßnahmen: Erreichbarkeit Bahnhof / Bahnübergang<br />
• Überweg Rehnaer Str. (vor Schranke) mit Lichtsignalanlage o<strong>der</strong> Zebrastreifen<br />
• barrierefreier Zugang zum Bahnsteig über Aufzug o<strong>der</strong> offizielle Zuwegung zwischen<br />
den Schranken für Fahrrä<strong>der</strong> und Mobilitätsbehin<strong>der</strong>te (<strong>der</strong>zeit durch Kette versperrt)<br />
• lückenlose Beschil<strong>der</strong>ung <strong>der</strong> barrierefreien Zuwegung an Bahnhof, Bahnsteig und<br />
Bahnübergang mit Entfernungsangaben<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 6, 16.11.<strong>2007</strong>
Radverkehrsanlagen - Hauptroute<br />
Maßnahmen: Bahnhofsvorplatz – Rudolf-Breitscheid-Straße<br />
• Zufahrt von <strong>der</strong> Bahnhofstraße zum Bahnhof: Ausbau <strong>der</strong> entlang <strong>der</strong> Gleise zum<br />
gemeinsamen Geh- und Radweg mit 2,5 m Breite und ebenen Belag<br />
• Bahnhofszufahrt in Richtung Norden: Ergänzung Zeichen 250 (Verbot für Fahrzeuge aller Art)<br />
durch Zusatzzeichen 1022-10 Radfahrer frei<br />
• Bahnhofsvorplatz:<br />
- überdachte, sicherere Fahrradabstellanlagen in Bahnsteignähe<br />
- Ausschil<strong>der</strong>ung Innenstadt, funktionierende Uhr am Gebäude<br />
- Bus-Fahrplan im Bahnhof, Anschlusssicherung<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 7, 16.11.<strong>2007</strong>
Radverkehrsanlagen - Hauptroute<br />
Maßnahmen: Karl-Marx-Straße – Freytagstraße – Bürgerwiese<br />
• Karl-Marx-Straße und Freytagstraße gut geeignet (keine vordringlichen Maßnahmen<br />
erfor<strong>der</strong>lich; Unterstützung durch Ausweisung als Tempo 30 Zone)<br />
• Markierung von Leitlinien/Schutzstreifen im Kreuzungsbereich Freytagstraße/Fritz-Reuter-<br />
Straße/Parkstraße für die Orientierung <strong>der</strong> Radfahrer (Auffinden des Parkweges) und zur<br />
Erhöhung <strong>der</strong> Aufmerksamkeit des Kfz-Verkehrs<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 8, 16.11.<strong>2007</strong>
Radverkehrsanlagen - Hauptroute<br />
Bestand: August-Bebel-Straße – Marktplatz<br />
• sehr starke Gehwegnutzung durch Radfahrer (Konflikte!)<br />
• Tempo 50, hohe Fahrtgeschwindigkeiten, stärkerer Kfz-Verkehr, unebener Belag<br />
• Einbahnstraße (Fahrtrichtung nach Südwesten), keine Freigabe Radverkehr in Gegenrichtung<br />
• Fahrbahnbreite durchgängig 3,50 m (zuzüglich Schutzstreifen/Entwässerung 0,50 m je Seite)<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 9, 16.11.<strong>2007</strong>
Radverkehrsanlagen - Hauptroute<br />
Maßnahmen: August-Bebel-Straße – Marktplatz<br />
• Ausweisung als verkehrsberuhigter Geschäftsbereich (Tempo 20)<br />
• Umkehrung <strong>der</strong> Einbahnstraßenführung in <strong>der</strong> August-Bebel-Straße<br />
• Freigabe <strong>der</strong> Einbahnstraßen für Radfahrer in Gegenrichtung (durch Beschil<strong>der</strong>ung)<br />
• glatte Pflasterung eines 1,25 m breiten Streifens für Radfahrer am östlichen Fahrbahnrand<br />
• perspektivisch bei<br />
Konflikten trotz <strong>der</strong><br />
Freigaben gegen die<br />
Einbahnstraße:<br />
Umbau <strong>der</strong> Parkstände<br />
an <strong>der</strong> Ostseite zwischen<br />
Kirchplatz und Markt zum<br />
Radverkehrsstreifen<br />
prüfen<br />
(14 Parkplätze, 5 Bäume)<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 10, 16.11.<strong>2007</strong>
Radverkehrsanlagen - Hauptroute<br />
Maßnahmen: Wismarsche Straße – Santower Straße – nach<br />
Warnow<br />
• Wismarsche Straße:<br />
Schaffung eines glatten Fahrbahnbelages (z.B. Verfugung) an den Rän<strong>der</strong>n jeweils 0,80 m<br />
Unterstützung <strong>der</strong> Radfahrnutzung auf <strong>der</strong> Fahrbahn (auch entgegen Einbahnstraße)<br />
Verringerung <strong>der</strong> Gehwegnutzung durch Radfahrer<br />
Verringerung <strong>der</strong> Geschwindigkeiten Kfz<br />
• Wismarsche Straße / Santower Straße:<br />
- direkte Querung für Fußgänger an allen Seiten<br />
- Radfahrer fahren nicht über den Fußgängerüberweg (Ampelnutzung freiwillig)<br />
• Santower Straße:<br />
Keine Maßnahmen<br />
(nicht genügend Raum für<br />
beidseitige Schutzstreifen)<br />
Markierungen an <strong>der</strong> Kreuzung<br />
Santower Straße / B105 prüfen<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 11, 16.11.<strong>2007</strong>
Radverkehrsanlagen - Querschnittsverän<strong>der</strong>ungen<br />
Maßnahmen: Wismarsche Straße Ost<br />
• unabhängig von <strong>der</strong> gewählten Variante zwischen Santower Straße und Gartenstraße<br />
beidseitiger Radfahrstreifen / Schutzstreifen ab 7,00 m Fahrbahnbreite<br />
durchgängig zwischen Gartenstraße und Langer Steinschlag (soweit möglich)<br />
_____________________________________________________________________________________________________<br />
hochwertige Radverbindung Neu Degtow - Markt<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 12, 16.11.<strong>2007</strong>
Radverkehr - Prioritäten und Realisierungszeiträume<br />
1. Priorität (kurzfristige Realisierung in 2008)<br />
• Öffnung August-Bebel-Str. für Radverkehr in Gegenrichtung (nach<br />
Umkehrung)<br />
• Neue Wegeführung <strong>der</strong> regionalen Radroute R1 durch die Innenstadt<br />
(zentrale Nord-Süd-Achse auch für Alltagsfahrten) inkl. Begleitmaßnahmen<br />
(u.a. Aufhebung „Einfahrt verboten“ am ZOB)<br />
• Unterbinden des Radfahrens auf Gehwegen (insbeson<strong>der</strong>e in <strong>der</strong><br />
Innenstadt) durch gezielte Angebote (Belagsverbesserungen /<br />
Öffnung Einbahnstraßen / Verringerung Kfz-Geschwindigkeit)<br />
• Abbau von gemeinsamen Fuß-/Radwegen und von Zweirichtungsradwegen<br />
(östl. Wismarsche Str.) durch Führung auf <strong>der</strong> Fahrbahn<br />
• Schaffung eines beidseitigen Schutzstreifens in <strong>der</strong> östlichen<br />
Wismarschen Str. (ab Wasserturm Richtung Grüner Weg)<br />
• Einrichtung einer direkten Querung für Radfahrer aus <strong>der</strong> östlichen<br />
Wismarschen Str. über Kreuzung Santower/Lustgarten/Wismarsche<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 13, 16.11.<strong>2007</strong>
Radverkehr - Prioritäten und Realisierungszeiträume<br />
2. Priorität (mittelfristige Realisierung in 2009/2010)<br />
• Herstellung eines glatten Fahrbahnbelages als Fahrradschutzstreifen<br />
in <strong>der</strong> August-Bebel-Str. (stadteinwärts, gegen neue Fahrtrichtung)<br />
• Verbesserung des Fahrbahnbelages in <strong>der</strong> Wismarschen Str.<br />
(zur Vermeidung des Gehwegfahrens)<br />
• Verbesserter Zugang zu Bahngleisen von Rehnaer Str. und Bahnhofstr.<br />
(direkte Zuwegung => Auftrag zur Verhandlung mit DB AG)<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 14, 16.11.<strong>2007</strong>
Handlungsfeld ÖPNV<br />
‣ Vorhandenes Beför<strong>der</strong>ungsangebot<br />
‣ <strong>Stadt</strong>bus Grevesmühlen<br />
‣ Empfehlung zur weiteren<br />
Vorgehensweise<br />
‣ Prioritäten und Realisierungszeiträume
ÖPNV-Bestandsnetz in Grevesmühlen<br />
Klützer Straße<br />
Taktfähig, Linie 300/400<br />
Taktfähig, Li. 320<br />
Linie 310/142<br />
Schüler- und Streufahrten<br />
Erschließung Richt. Warnow<br />
Erschließung Richt. Hanshagen<br />
Rehna / Bernstorf -> Börzow<br />
Ploggensee<br />
E-Werk<br />
Ärztehaus<br />
Vielbecker See<br />
Kastanienallee<br />
Ploggenseeschulen<br />
Schule am Wasserturm<br />
Neu-Degtow<br />
Schützenhof<br />
Börzower Weg<br />
Malzfabrik<br />
Busbahnhof<br />
Parkstraße<br />
Grüner Weg / ÜAZ<br />
Straßenverkehrsamt<br />
Diakonie /<br />
Wismarsche Str.<br />
Tannenbergsportplatz<br />
X Degtower Weg<br />
Zentrale Haltestelle<br />
Gymnasium<br />
Wesentliche Teile des <strong>Stadt</strong>gebietes werden nur<br />
tangential o<strong>der</strong> nur durch Streufahrten bedient<br />
X<br />
sonstige Haltestelle<br />
HS außer Betrieb<br />
Richtungshaltestelle<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 2, 16.11.<strong>2007</strong>
Personenbeför<strong>der</strong>ung durch an<strong>der</strong>e Anbieter (Ist)<br />
Taxiunternehmen:<br />
• 10 Unternehmer, gemeinsame Rufzentrale<br />
• 80% Patientenfahrten<br />
• Schülerbeför<strong>der</strong>ung für Schulamt bzw. im Unterauftrag GBB<br />
• Einzelfahrten von Senioren zum Einkaufen bzw. zu Erledigungen<br />
Sozialverbände (AWO, Diakonie, DRK, ...):<br />
• Fahrten für Mitglie<strong>der</strong> und Heimbewohner zum Arzt, Einkaufen u.ä.<br />
• Fahrten zu Schwerbehin<strong>der</strong>tenwerkstätten<br />
• Einsatz von (z.T. behin<strong>der</strong>tengerechten) Kleinbussen (auch<br />
Rollstuhlfahrer)<br />
• Durchführung von allgemeinen Personenfahrten rechtlich nicht erlaubt<br />
(u.a. wegen Zweckbindung gesponserter Fahrzeuge)<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 3, 16.11.<strong>2007</strong>
Fazit<br />
• Starke Ausrichtung <strong>der</strong> Angebotsplanung am Schülerverkehr<br />
• (Fast) keine Beför<strong>der</strong>ungsfunktion im <strong>Stadt</strong>verkehr<br />
• Keine Mitgestaltung durch den Aufgabenträger unter Einbeziehung <strong>der</strong> <strong>Stadt</strong><br />
• Kein Marketing bzw. keine zeitgemäße Kundeninformation<br />
Schlussfolgerung:<br />
‣Auch durch den fehlenden Nahverkehrsplan ist die Steigerung des<br />
Kostendeckungsgrades <strong>der</strong> GBB einziger Handlungsmaßstab<br />
‣Gestaltungsspielräume für die <strong>Stadt</strong> Grevesmühlen sind eng begrenzt<br />
‣Aber: Aktive Rolle <strong>der</strong> <strong>Stadt</strong> als „Kümmerer vor Ort“ ist wichtig<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 4, 16.11.<strong>2007</strong>
ÖPNV-Diskussionsnetz (Vorschläge)<br />
Klützer Straße<br />
E-Werk<br />
Börzower Weg<br />
Lübecker Straße<br />
Ärztehaus<br />
Vielbecker See<br />
Freytagstraße<br />
Burdenowstraße<br />
Rosenweg<br />
B105/<br />
Ploggensee<br />
ZOB<br />
Bhf.<br />
Gymnasium<br />
Ploggensee<br />
Ploggenseeschulen<br />
Verkehrsführung?<br />
Tannenberg<br />
-sportplatz<br />
Straßenverkehrsamt<br />
Grüner<br />
Weg / ÜAZ<br />
Diakonie<br />
Schule am<br />
Wasserturm<br />
Schweriner<br />
Straße<br />
X<br />
Kastanienallee<br />
X<br />
GBB<br />
Am<br />
Wasserturm<br />
Lustgarten<br />
Malzfabrik<br />
Parkstraße<br />
Degtower<br />
Weg<br />
Verbindungsfunktion<br />
taktfähig<br />
Verbindungsfunktion<br />
Erschließungsfunktion<br />
Ergänzung<br />
Neue HS:<br />
Zus. Richtungs-HS<br />
roter Text<br />
300/400 Wismar und 331<br />
Barendorf/Plüschow<br />
300/400 Richt. Dassow und<br />
342 Schönberg<br />
320 Richt. Boltenhagen<br />
310/142 Richt. Upahl<br />
332/333 Richt Warnow<br />
343/341 Börzow / Richt.<br />
Mallenthin<br />
344 Richt. Rehna<br />
Anbindung Gymnasium<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 5, 16.11.<strong>2007</strong>
Neue Anbindung Fritz-Reuter-Schule<br />
Regelführung<br />
Bedienung Grundschule Fritz-<br />
Reuter zur Schülerbeför<strong>der</strong>ung in<br />
Süd-Nord-Richtung , um<br />
Fahrbahnquerungen zu vermeiden<br />
Abkürzung Richtung ZOB, Ausschluss mit<br />
Bedienung möglicher neuer Haltestelle<br />
„Schweriner Straße“ - insbeson<strong>der</strong>e sinnvoll,<br />
wenn die Fritz-Reuter-Schule weiterhin<br />
an Schultagen als vorgesetzte Haltestelle<br />
bedient werden kann (Linie 300)<br />
Barriere nur für Busse zur<br />
Schülerbeför<strong>der</strong>ung durchfahrbar<br />
Wendemöglichkeit Lustgarten? Ggf. sinnvoll bei<br />
• Führung Linie 310 über Bahnüberführung<br />
• Mögliche Verlegung Linie 320 über Karl-<br />
Liebknecht-Platz (+ 5.576 Fpl.-km / Jahr)<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 6, 16.11.<strong>2007</strong>
Variante „Ploggensseeschul-ZOB“<br />
Schülerverkehr<br />
mit Linienbussen<br />
und freigestellter<br />
Schülerverkehr<br />
Sonstiger<br />
Linienverkehr<br />
Autoverkehr<br />
Schulweg ab<br />
„Ploggenseeschul-ZOB“<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 7, 16.11.<strong>2007</strong>
Konzeption <strong>Stadt</strong>bus<br />
‣ Quellen, Ziele und Potenziale<br />
‣ Vorschlag zur Linienführung<br />
‣ Finanzierung<br />
‣ Empfehlung Vorgehensweise
Alternative Bedienung <strong>Stadt</strong>buslinien<br />
Hauptquellgebiete:<br />
• Wasserturmsiedlung (Seniorenzentrum)/Kapellenberg<br />
• Östl. Wismarsche Str./Ploggenseesiedlung<br />
• AWG/Puschkinstr.<br />
• AWO-Seniorenwohnanlage/Alte Schäferei, Tannenbergsiedlung<br />
Wichtige Ziele:<br />
• Markt/Rathaus/<strong>Stadt</strong>bibliothek<br />
• Einkaufsstraßen (Wismarsche/August-Bebel-Str.)<br />
• Supermärkte, Einkaufszentren (Lidl, Sky, Marktkauf, Norma...)<br />
• Bahnhof<br />
• Friedhof<br />
• Krankenhaus/Ärztezentrum<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 9, 16.11.<strong>2007</strong>
Potenzielle Nutzer (Senioren)<br />
Ploggensee<br />
-Siedlung<br />
EW: 1.033<br />
Sen: ~ 310<br />
Grün<strong>der</strong> Ring +<br />
Wasserturmstr.<br />
EW: 658<br />
Sen: ~ 200<br />
EW: Einwohner Ges.<br />
(= 5.185)<br />
Sen: Altersgruppe<br />
60 bis 85 Jahre<br />
(1.685 = 32,5%)<br />
AWG-Viertel<br />
EW: 544<br />
Sen: ~ 245<br />
Wasserturmsiedlung<br />
und Kapellenberg<br />
EW: 1.859<br />
Sen: ~ 550<br />
Potenzielle Nutzer:<br />
Osten: 1.060 Pers.<br />
AWG: 245 Pers.<br />
Süden: 380 Pers.<br />
Gesamt: 1.685 Pers.<br />
Südl. Bahn<br />
EW: 1.091<br />
Sen: ~ 380<br />
ÖPNV-affine (20%):<br />
Osten: 212 Pers.<br />
AWG: 50 Pers.<br />
Süden: 76 Pers.<br />
Gesamt: 338 Pers.<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 10, 16.11.<strong>2007</strong>
Übersichtsplan: Vorschlag für neue <strong>Stadt</strong>buslinien<br />
Linie 1 (Hinweg)<br />
Linie 2 (Rückweg)<br />
Länge 8,6 km<br />
Länge 9,1 km<br />
Am Wasserturm<br />
Fahrplan-Beispiel:<br />
Ab An An An<br />
Wassert. Markt EK.-M. Bhf<br />
8.45 08.54 09.00 9.13<br />
10.05 10.14 10.20 10.33<br />
11.45 11.54 12.00 12.13<br />
13.45 13.54 14.00 14.13<br />
15.15 15.24 15.30 15.43<br />
AWG<br />
Bestehende Haltestellen<br />
Neue Haltestellen<br />
Bahnhof<br />
Tannenbergstraße<br />
Einkaufsmärkte<br />
Senioren-<br />
Wohnanlage<br />
+ Altenheim<br />
Fortsetzung Fahrplan-Beispiel:<br />
An/Ab An An An An<br />
Altenh. Bhf EK.-M. Markt Wassert.<br />
9.17/9.22 09.26 09.41 09.47 09.58<br />
10.37/10.42 10.46 11.01 11.07 11.18<br />
12.17/12.22 12.26 12.41 12.47 12.58<br />
14.17/14.22 14.26 14.41 14.47 14.58<br />
15.47/15.52 15.56 16.11 16.17 16.28<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 11, 16.11.<strong>2007</strong>
Linie 1 (Hin)<br />
Linie 2 (Rück)<br />
Wismarische Wismarische Wismarische Wismarische Wismarische Wismarische Wismarische Wismarische Wismarische Str. Str. Str. Str. Str. Str. Str. Str. Str.<br />
Am Am Am Am Am Am Am Am Am Wasserturm<br />
Wasserturm<br />
Wasserturm<br />
Wasserturm<br />
Wasserturm<br />
Wasserturm<br />
Wasserturm<br />
Wasserturm<br />
Wasserturm<br />
Mögliche Linienführung Wasserturm – Zentrum<br />
Folie 12, 16.11.<strong>2007</strong><br />
B B B B B B B B B 105 105 105 105 105 105 105 105 105<br />
Ploggenseering<br />
Santower Str.<br />
V<br />
oßstr. oßstr. oßstr. oßstr. oßstr. oßstr.<br />
Bäckergang<br />
Große Große Große Große Große Große Große Große Große Alleestr. Alleestr. Alleestr. Alleestr. Alleestr. Alleestr. Alleestr. Alleestr. Alleestr.<br />
Kleiner Kleiner Kleiner Kleiner Kleiner Kleiner Kleiner Kleiner Kleiner Vogelsang Vogelsang Vogelsang Vogelsang Vogelsang Vogelsang Vogelsang Vogelsang Vogelsang<br />
Ploggenseering<br />
Ploggenseering<br />
s<br />
sche Str.<br />
Wismarische Wismarische Wismarische Wismarische Wismarische Wismarische Wismarische Wismarische Wismarische Str.<br />
Kinogang<br />
Neustadt<br />
Kleine Alleestr.<br />
Meyersgang<br />
n<br />
nchhof<br />
Wasserturmstr.<br />
Am Lustgarten<br />
Sparkassenplatz<br />
h<br />
horn<br />
Rudolf-Breitscheid-Str.<br />
Wallallee<br />
Rosa-Luxemburg-Str.<br />
Rosa-Luxemburg-Str.<br />
Rosa-Luxemburg-Str.<br />
Rosa-Luxemburg-Str.<br />
Rosa-Luxemburg-Str.<br />
Rosa-Luxemburg-Str.<br />
Rosa-Luxemburg-Str.<br />
Rosa-Luxemburg-Str.<br />
Rosa-Luxemburg-Str.<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Voßstr. Voßstr. Voßstr.
Mögliche Linienführung Zentrum – EKZ Klützer Str.<br />
Linie 1 (Hin)<br />
Linie 2 (Rück)<br />
Ploggenseering<br />
Folie 13, 16.11.<strong>2007</strong><br />
Klützer Str.<br />
Rosenweg<br />
B B B B B B B B B 105 105 105 105 105 105 105 105 105<br />
B105 B105 B105 B105 B105 B105 B105 B105 B105<br />
Badstüberbruch<br />
Badstüberbruch<br />
Badstüberbruch<br />
Badstüberbruch<br />
Badstüberbruch<br />
Badstüberbruch<br />
Badstüberbruch<br />
Badstüberbruch<br />
Badstüberbruch<br />
Klützer Str.<br />
Vielbecker<br />
See<br />
Santower Str.<br />
Kleine Kleine Kleine Kleine Kleine Kleine Kleine Kleine Kleine Voßstr. Voßstr. Voßstr. Voßstr. Voßstr. Voßstr. Voßstr. Voßstr. Voßstr.<br />
Schäfergang<br />
Behrensgang<br />
Kleine Seestr.<br />
B105 B105 B105 B105 B105 B105 B105 B105 B105<br />
Große Seestr.<br />
Am<br />
Wismarisch<br />
Wismarisch<br />
Wismarisch<br />
Wismarisch<br />
Wismarisch<br />
Wismarisch<br />
h<br />
Markt<br />
rr<br />
r.<br />
Gerberhof<br />
Lübecker Lübecker Lübecker Lübecker Lübecker Lübecker Lübecker Lübecker Lübecker Str. Str. Str. Str. Str. Str. Str. Str. Str.<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen
Mögliche Linienführung Zentrum – AWG – Bahnhof<br />
Ploggenseering<br />
Linie 1 (Hin)<br />
Linie 2 (Rück)<br />
Folie 14, 16.11.<strong>2007</strong><br />
Ploggenseering<br />
Santower Str<br />
Große Große Große Große Große Große Große Große Große Voßstr. Voßstr. Voßstr. Voßstr. Voßstr. Voßstr. Voßstr. Voßstr. Voßstr.<br />
Kleine Kleine Kleine Kleine Kleine Kleine Kleine Kleine Kleine Voßstr. Voßstr. Voßstr. Voßstr. Voßstr. Voßstr. Voßstr. Voßstr. Voßstr.<br />
Große Große Große Große Große<br />
Große Große Große Große Alleestr. Alleestr. Alleestr. Alleestr. Alleestr. Alleestr. Alleestr. Alleestr. Alleestr.<br />
Bäckergang<br />
Kleiner Kleiner Kleiner Kleiner Kleiner Kleiner Kleiner Kleiner Kleiner Vogelsang Vogelsang Vogelsang Vogelsang<br />
Vogelsang Vogelsang Vogelsang Vogelsang Vogelsang<br />
Großer Großer Großer Großer Großer Großer Großer Großer Großer Vogelsang Vogelsang Vogelsang Vogelsang Vogelsang Vogelsang Vogelsang Vogelsang Vogelsang<br />
Schäfergang<br />
Behrensgang<br />
Große Seestr.<br />
Kleine Seestr.<br />
B105 B105 B105 B105 B105 B105 B105 B105 B105<br />
Am Am Am Am Am Am Am Am Am Bleicher Bleicher Bleicher Bleicher Bleicher Bleicher Bleicher Bleicher Bleicher Berg Berg Berg Berg Berg Berg Berg Berg Berg<br />
Wismarische Wismarische Wismarische Wismarische Wismarische Wismarische Wismarische Wismarische Wismarische Str.<br />
Am<br />
Lübecker Lübecker Lübecker Lübecker Lübecker Lübecker Lübecker Lübecker Lübecker Str. Str. Str. Str. Str. Str. Str. Str. Str.<br />
Markt<br />
Gerberhof<br />
Kirchstr.<br />
Neustadt<br />
Hinterstr. Hinterstr.<br />
Wismarische Wismarische Wismarische Wismarische Wismarische Wismarische Wismarische Wismarische Wismarische Str.<br />
Kinogang<br />
Kleine Alleestr.<br />
Meyersgang<br />
Schulstr. Schulstr. Schulstr. Schulstr. Schulstr. Schulstr.<br />
Mönchhof Mönchhof Mönchhof Mönchhof Mönchhof Mönchhof Mönchhof Mönchhof Mönchhof<br />
Kuhhirtengang<br />
Kuhhirtengang<br />
Kuhhirtengang<br />
Kuhhirtengang<br />
Kuhhirtengang<br />
Kuhhirtengang<br />
Kuhhirtengang<br />
Kuhhirtengang<br />
Kuhhirtengang<br />
Am Lustgarten<br />
Sparkassenplatz<br />
Ziegenhorn<br />
Kirchplatz<br />
August-Bebel-Str.<br />
August-Bebel-Str.<br />
August-Bebel-Str.<br />
August-Bebel-Str.<br />
August-Bebel-Str.<br />
August-Bebel-Str.<br />
August-Bebel-Str.<br />
August-Bebel-Str.<br />
August-Bebel-Str.<br />
Geothestr.<br />
Lübecker Lübecker Lübecker Lübecker Lübecker Lübecker Lübecker Lübecker Lübecker Str. Str. Str. Str. Str. Str. Str. Str. Str.<br />
Börzower Börzower Börzower Börzower Börzower Börzower Börzower Börzower Börzower Weg Weg Weg Weg Weg Weg Weg Weg Weg<br />
Wallallee Wallallee<br />
Rosa-Luxemburg-Str.<br />
Rosa-Luxemburg-Str.<br />
Rosa-Luxemburg-Str.<br />
Rosa-Luxemburg-Str.<br />
Rosa-Luxemburg-Str.<br />
Rosa-Luxemburg-Str.<br />
Rosa-Luxemburg-Str.<br />
Rosa-Luxemburg-Str.<br />
Rosa-Luxemburg-Str.<br />
Rudolf-Breitscheid-Str.<br />
Karl-<br />
Liebknecht-<br />
Platz<br />
Bahnhofstr.<br />
Bahnhofstr.<br />
Questiner Questiner Questiner Questiner Questiner Questiner Questiner Questiner Questiner Weg Weg Weg Weg Weg Weg Weg Weg Weg<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Schillerstr. Schillerstr. Schillerstr. Schillerstr. Schillerstr. Schillerstr. Schillerstr. Schillerstr. Schillerstr.
Folie 15, 16.11.<strong>2007</strong><br />
Mögliche Linienführung Bhf. – Altenheim/Tannenbergstr.<br />
S<br />
Linie 1 (Hin)<br />
Bahnhof Linie 2 (Rück)<br />
Jahnstr.<br />
Heinrich-Heine-Str.<br />
Heinrich-Heine-Str.<br />
Burdenowstr.<br />
Burdenowstr.<br />
Burdenowstr.<br />
Burdenowstr.<br />
Burdenowstr.<br />
Burdenowstr.<br />
Burdenowstr.<br />
Burdenowstr.<br />
Burdenowstr.<br />
Tannenbergstr.<br />
Rehnaer Str.<br />
Alte Alte Schäferei<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen
Bedienungsmerkmale <strong>Stadt</strong>bus<br />
Fahrzeug:<br />
• Kleinbus (8-Sitzer auf Basis Sprinter, Transporter o.ä.)<br />
• Midibus (10-20 Sitze, 2- o<strong>der</strong> 3-Achser)<br />
• (Großraum-)Taxi (4-8 Sitze)<br />
Betrieb:<br />
• Betrieb durch Bus- o<strong>der</strong> Taxiunternehmen<br />
• Feste Routen, veröffentlichter Fahrplan<br />
• Ein- und Ausstieg an festen Haltestellen<br />
• ÖPNV-Tarif (z.B. 1,20 € im <strong>Stadt</strong>verkehr)<br />
• Reisegeschwindigkeit ca. 15 km/Stunde<br />
Beispiel Anrufbus Elbe-Elster (Finsterwalde)<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 16, 16.11.<strong>2007</strong>
Investitionen und sonstige Kosten<br />
Infrastruktur<br />
• Haltestellen (Masten mit Aushangplänen für bis zu 25 Haltestellen)<br />
• Fahrzeugausstattung (Bordverkaufsgerät, ggf. Entwerter)<br />
Werbung/Presse- und Öffentlichkeitsarbeit<br />
• Einführungskampagne (Logo/Slogan, Anzeigen, Flyer, Taschenfahrpläne)<br />
• Laufende Presse- und Öffentlichkeitsarbeit<br />
Vertriebskosten<br />
• Fahrkartenverkauf und -abrechnung<br />
• Kooperation Vorverkaufsstellen (z.B. Mehrfahrtenkarten)<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 17, 16.11.<strong>2007</strong>
Optionen Fahrzeugeinsatz<br />
Neubeschaffung<br />
• Fahrzeugför<strong>der</strong>ung Land (75%? => Bedingungen!)<br />
Antriebsarten<br />
• (Bio-) Diesel mit Partikelfilter<br />
• Erdgas bzw. Biogas<br />
• Elektrisch (Verfügbarkeit? => Einzelfertigung)<br />
Gebrauchtfahrzeug<br />
• Konventioneller Dieselantrieb (Euro 3?)<br />
Ausstattung<br />
• Nie<strong>der</strong>flur<br />
• Ausfahr- bzw. ausklappbare Rampe für Rollstühle<br />
BBW Wismar (Wismar-Gägelow-Proseken)<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 18, 16.11.<strong>2007</strong>
Modellkostenrechnung <strong>Stadt</strong>bus und Taxi<br />
Ausgangsdaten:<br />
2 Linien<br />
Linienlänge (1 x 8,6 km, 1 x 9,1 km) 17,7<br />
Fahrten/Tag (Hin- und Rückfahrten) 5<br />
Betriebstage 260<br />
Jahreskilometer 23.010<br />
Kostenvergleich: pro km pro Tag pro Jahr<br />
Kleinbus 1,50 € 133 € 34.515 €<br />
Taxi (regulär, zzgl. 2 € Grundtarif) 1,10 € 107 € 27.911 €<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 19, 16.11.<strong>2007</strong>
Modellkostenrechnung <strong>Stadt</strong>bus und Taxi<br />
Erlösschätzung<br />
Besetzungsgrad: Pers./Fahrt+Richtung 3 4 5<br />
Beför<strong>der</strong>te Personen/Tag 30 40 50<br />
Beför<strong>der</strong>te Personen/Jahr 7.800 10.400 13.000<br />
V1: Durchschnittserlös/Person (netto) 0,93 € 0,93 € 0,93 €<br />
Fahrgel<strong>der</strong>löse (Variante 1) 7.290 € 9.720 € 12.150 €<br />
V2: Durchschnittserlös/Person (netto) 1,12 € 1,12 € 1,12 €<br />
Fahrgel<strong>der</strong>löse (Variante 2) 8.748 € 11.664 € 14.579 €<br />
Über-/Unterdeckung (Zuschussbedarf)<br />
Variante 1 (Fahrpreis brutto 1,00 €)<br />
Kleinbus -27.225 € -24.795 € -22.365 €<br />
Taxi (regulär, zzgl. 2 € Grundtarif) -20.621 € -18.191 € -15.761 €<br />
Variante 2 (Fahrpreis brutto 1,20 €)<br />
Kleinbus -25.767 € -22.851 € -19.936 €<br />
Taxi (regulär, zzgl. 2 € Grundtarif) -19.163 € -16.247 € -13.332 €<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 20, 16.11.<strong>2007</strong>
Finanzierung<br />
Finanzierungsquellen:<br />
• Projektför<strong>der</strong>mittel des Landes MVP:<br />
75% <strong>der</strong> Beratungskosten, max. 40 T€,<br />
75% <strong>der</strong> Sachkosten, max. 15 T€<br />
75% <strong>der</strong> Betriebskosten im 1. Jahr (50% im 2. Jahr, 25% im 3. Jahr)<br />
Gesamtför<strong>der</strong>ung pro Maßnahme 153 T€<br />
• Investitionszuschüsse des Landes MVP (insbeson<strong>der</strong>e Fahrzeugför<strong>der</strong>ung)<br />
• Fahrgel<strong>der</strong>löse<br />
• Sponsoren/Werbung (Sparkasse, Einzelhandel, <strong>Stadt</strong>werke, Unternehmen, ...)<br />
• Zuschuss <strong>der</strong> <strong>Stadt</strong> (z.B. Einnahmen aus „Knöllchen“, Parkraumbewirtschaftung)<br />
• Ausgleichszahlungen des Landkreises (Schwerbehin<strong>der</strong>tenbeför<strong>der</strong>ung)<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 21, 16.11.<strong>2007</strong>
Empfehlung Vorgehensweise<br />
1. För<strong>der</strong>antrag (LK NWM) für Modellprojekt des Landes (Herbst <strong>2007</strong>)<br />
2. Beschlussfassung über Zuschuss <strong>der</strong> <strong>Stadt</strong> (bis zu 25 T€ im Haushalt 2008,<br />
abhängig von Landesför<strong>der</strong>ung und Sponsorenbeteiligung)<br />
3. Vergabe Studie zur Konkretisierung des Betriebskonzepts (Anfang 2008)<br />
4. Kontaktaufnahme mit potenziellen Sponsoren und Kooperationspartnern<br />
(Frühjahr 2008)<br />
5. Teilnahmewettbewerb mit potenziellen Betreibern (Mitte 2008)<br />
6. Auswahl Betreiber (Mitte 2008)<br />
7. Fahrzeugbeschaffung (Spätsommer 2008)<br />
8. Betriebsaufnahme (abhängig von Lieferzeit, ab Herbst/Winter 2008?)<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 22, 16.11.<strong>2007</strong>
Beispiel Anrufbus „Jan-Hein“ Aurich/Ostfriesland<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 23, 16.11.<strong>2007</strong>
ÖPNV: Prioritäten + Realisierungszeiträume<br />
1. Priorität (kurzfristige Realisierung in 2008)<br />
• Beantragung eines Modellvorhabens zum <strong>Stadt</strong>bus in Zusammenarbeit mit<br />
dem Landkreis beim Land MVP<br />
• Beschlussfassung über Zuschuss <strong>Stadt</strong> GVM (bis zu 25 T€ p.a. für 3 Jahre)<br />
• Vergabe einer Studie „Konkretisierung Betriebskonzept <strong>Stadt</strong>bus“<br />
(Vorbereitung <strong>der</strong> Umsetzung)<br />
• Aufnahme von Verhandlungen über Beteiligung Einzelhandel (Erstattung<br />
von Fahrkarten, Werbung auf Fahrzeugen, Betriebskostenzuschüsse, ...)<br />
• Verhandlung mit Landkreis NWM über Qualitätsverbesserungen im<br />
Linienverkehr (Ausstattung Haltestellen; neue (Bedarfs-)Haltestellen, z.B.<br />
Rosenweg, Am Wasserturm, Burdenowstr., Freytagstr., Schweriner Str.;<br />
bessere Bus/Schiene-Verknüpfung und Vertaktung des Angebotes)<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 24, 16.11.<strong>2007</strong>
ÖPNV: Prioritäten + Realisierungszeiträume<br />
2. Priorität (mittelfristige Realisierung in 2009/2010)<br />
• Än<strong>der</strong>ung <strong>der</strong> Busanbindung Fritz-Reuter-Schule (Verlegung <strong>der</strong><br />
Haltestelle Parkstr. vor die Schule, Öffnung/Befahrbarkeit des Durchgangs<br />
zur Rosa-Luxemburg-Str.)<br />
• Planung eines „Schulbus-ZOB“ im nördlichen Bereich <strong>der</strong><br />
Bürgermeisterwiese<br />
• Prüfung <strong>der</strong> Option für eine Buswendemöglichkeit am Lustgarten<br />
(im Zusammenhang mit verän<strong>der</strong>ten Buslinienführungen)<br />
team red – <strong>Verkehrskonzept</strong> Grevesmühlen<br />
Folie 25, 16.11.<strong>2007</strong>
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