Electronica-Digital

Alarma para Vehículo y Residencia
Por
Luis Fernando Gómez Granda
Sería mucho alardear, si afirmamos que este circuito corresponde a la alarma
ideal. Lo cierto del caso es que es excelente para aquellas personas que no gustan
de colocar interruptores adicionales a su vehículo, y para los que generalmente
no gozan de buena memoria, ya que su funcionamiento es completamente
automático. Esta alarma funciona con la misma llave del encendido y marcha del
vehículo, además de dispararse con el original interruptor para la luz de
cortesía en la cabina.
CARACTERÍSTICAS DEL MANEJO
El conductor dispone normalmente de un cierto tiempo para subirse al carro y
darle marcha, contado a partir del momento en que abre la puerta. Si no cumple
dicha labor en ese lapso, el relevo K2 se energiza y bloquea el encendido, al
mismo tiempo que el relevo K1 pone a sonar en forma intermitente el pito. De
igual forma se presenta la situación de alarma cuando el conductor demora más
del tiempo previsto para abandonar el vehículo y cerrar la puerta, luego de haber
retirado la llave del encendido. Para emplear esta alarma en una residencia, bastará
con hacer de cuenta que aquella es un vehículo, caso en el cual la llave de
encendido SW2 se reemplazará por un interruptor sencillo, colocado en un punto
del gabinete electrónico o habitación específica. La corriente para el circuito se
puede tomar de una vieja batería a 12 voltios, con su correspondiente cargador,
o se puede usar un convertidor de 115VCA a 12VCD. En cada puerta y ventana
se debe colocar microsuiches o interruptores pulsadores normalmente cerrados,
conectados en paralelo, para desempeñar su trabajo como SW1 y gatillar la alarma,
cual si se tratase de las puertas del vehículo (como los interruptores que usan
en las neveras para encender la luz interior).
FUNCIONAMIENTO ELÉCTRICO
Debido a que estamos usando técnica TTL en los circuitos integrados, es necesario
colocar un regulador de voltaje a 5 voltios para alimentar la alarma, formado por
el IC 340T5, R10, C4 (supresor de picos transitorios de voltajes autoinducidos),
C5 (bloqueo de oscilaciones parásitas) y C6. Tanto C4, como C5 y C6 son opcionales,
puestos para garantizar un funcionamiento libre de disparos erráticos.
En otros números de esta revista veremos que con integrados CMOS no es necesaria
esta etapa reguladora, ya que ellos se pueden alimentar con los 12 voltios de
la batería del carro. Aunque es poco lo que se calienta, es aconsejable colocar
alguna lámina disipadora de calor al regulador 340T5. La resistencia R10 tiene por
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