Revista T21 Enero 2016

Nortes
El tiempo
pasa… y el
ferroférico
espera
La construcción del ferroférico de Celaya se
encuentra detenida y el avance de la obra es
de 76 por ciento. Ante ello, usuarios y los
mismos concesionarios coinciden en que
esto resta competitividad al transporte de
mercancías a través del ferrocarril.
“Es un verdadero retraso a la competitividad
del país que los libramientos no estén terminados,
es sorprendente y frustrante ver que
durante años hemos estado buscando terminar
un libramiento tan importante como el de Celaya
y no lo hemos logrado”, señaló Jesús Francisco
López Molina, Presidente de la Comisión de
Transporte de la Cámara de la Industria de
Transformación (Caintra) Nuevo León.
De acuerdo con López Molina, los usuarios
están teniendo tiempos de tránsito adicionales,
lo que recae en los costos y resta eficiencia
a la cadena de suministro de las empresas.
En este sentido, José Zozaya,
Presidente, Gerente General y Representante
Ejecutivo de Kansas City Southern de México
(KCSM), agregó que se está “restando beneficios
a la distancia y a la ventaja competitiva
que tenemos con nuestro principal socio que
es Estados Unidos y las mercancías tardan
más en llegar a su lugar de destino”.
Asimismo, coincidieron en que otra
afectación que la falta de este ferroférico
genera es en materia de seguridad, tanto en
accidentes, robos a la mercancía y vandalismo
en la infraestructura.
“Un libramiento como éste acelera la
velocidad en los trenes, reduce el vandalismo
y acelera el movimiento de la carga”, indicó
Zozaya. Este último punto es uno de los principales
retos que las empresas enfrentar, el
disminuir tiempos de traslado por lo que urge
la conclusión del libramiento. Por Irais García.
12 I T21 Enero 2016
Ferrocarril espera
su ingreso al NAICM
FRASES DEL MES
“
El proyecto del Nuevo Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México (NAICM)
actualmente sólo contempla la transportación
vía ferroviaria del material para su construcción,
aunque la Secretaría de Comunicaciones
y Transportes (SCT) no descarta que las vías
férreas puedan utilizarse posteriormente para
el desalojo de las mercancías que se movilicen
por esta infraestructura.
“El día de hoy estamos considerando
para efectos de la transportación de material
utilizar la vía férrea y eso podría quedar también
para poder transportar la mercancía. Sin
embargo, ahorita como está diseñada (…)
está de una manera muy ágil para recibir los
aviones, tanto para los de carga que entran
directamente por la pista dos y parte de la
pista tres también. Entonces, el espacio es
suficiente de acuerdo con los planes que tenemos
de demanda y la modernización que le
estamos dando en esta parte”, expresó
Federico Patiño, Director General del Grupo
Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM).
De acuerdo con el funcionario, la terminal
destinada para la carga tendrá más
del doble de la capacidad de la actual,
pasando de 400 mil toneladas, a más de
un millón anualmente.
Para ello, el GACM “está siguiendo las
recomendaciones” de sus asesores para
poder modernizar el rubro de carga aérea,
dado que el comercio electrónico (e-commerce)
“está creciendo muchísimo y toda la mercancía
que se comercializa a través de este
esquema se transporta vía aérea”, acentuó
Patiño Márquez. El AICM reportó en el acumulado
enero-octubre un total de 367 mil
857 toneladas de carga. Por Alberto Zanela.
“LAMENTO MUCHO LA CANCELACIÓN DEL PROYECTO DEL
TREN DE ALTA VELOCIDAD MÉXICO-QUERÉTARO, PORQUE
ATRASITO DE ESE TREN SEGUÍA EL DE GUANAJUATO.
ESTAMOS PERDIENDO UNA OPORTUNIDAD HISTÓRICA”
Héctor López Santillán, Presidente Municipal de León, Guanajuato.
Al hacer un balance de los proyectos logísticos que se han realizado (o no) en el estado.
“"SIEMPRE HE DICHO QUE SI LOS CEO’S DE LA COMPE-
TENCIA VISITARAN NUESTRO PUERTO, CAERÍAN EN LA
TENTACIÓN DE USAR UPS"
David Abney, CEO de UPS
En referencia al WorldPort de UPS de Louisville, Kentucky