N153-baja-

Sumario - Editorial - Staff
Sumario
Su alto nivel de exigencia y su excelente organización
hicieron de Beltek S.R.L., en sólo diez años, una
de las empresas partistas líderes de Argentina y
fabricante de kits de ascensores completos para el
mercado interno y externo, además de exportadores
de partes y ascensores completos a varios países de
Latinoamérica. Pág. 10
El impacto que el diseño y el tipo
de mantenimiento tienen en el
desenvolvimiento de las escaleras
mecánicas. Pág. 37
Una tecnología de ascensores que
podría salvar vidas en un incendio
de gran altura. Pág. 51
Carta al Lector
Crecer en todos los sentidos – Pág. 5
Notas Técnicas
Mantenimiento virtual, un enfoque de detección,
1ra. Parte – Pág. 16
El impacto que el diseño y el tipo de mantenimiento tienen
en el desenvolvimiento de las escaleras mecánicas – Pág. 37
¿Cómo funcionan los ascensores cuando se producen
sismos? – Pág. 46
Una tecnología de ascensores que podría salvar vidas
en un incendio de gran altura – Pág. 51
Información general local
Seguridad en los ascensores - F.A.C.A.R.A. – Pág. 23
Cerraduras: Fabricantes y conservadores homologaron
criterios – Pág. 28
Ciclo de Capacitación de C.E.C.A.F. – Pág. 49
Comenzó la segunda etapa del Curso certificado en competencias
laborales para operadores de ascensores y montacargas – Pág. 50
Información general del exterior
Noticias de Interlift – Pág. 48
Empresas
Beltek: Una nueva sede, una nueva apuesta al futuro – Pág. 10
Revista
del
Ascensor
4

Carta al lector
Año XXIII - Nº 153
Marzo - Abril 2019
Editorial Buen Vivir S.R.L.
Fundador: Manuel de Bernardi
Crecer en todos los sentidos
Hay muchas formas de crecer: se puede crecer en altura, en volumen,
en edad, en conocimiento y sabiduría, entre otras formas.
Beltek S.R.L., como empresa distribuidora y fabricante de partes de
ascensores, puede dar fe, en esta edición de Revista del Ascensor, de
su crecimiento en capacidad, volumen y sobre todo en importancia
dentro del sector al cual sirve. Un nuevo gran depósito y fábrica
instalados en Lomas del Mirador, provincia de Buenos Aires, les
permitirá acercarse a muchas empresas conservadoras de ascensores
que actúan en el G.B.A., facilitándoles de esta forma el rápido acceso
a lo que necesitan para su actividad, sin tener que viajar hasta CABA
y permitiéndoles ahorrar mucho tiempo. Se trata de una apuesta al
futuro y una muestra de destacado crecimiento empresarial.
Las cerraduras para ascensores constituían hasta hoy un problema
para el sector de la conservación, porque ninguna de ellas estaba
debidamente certificada, y ese hecho los dejaba en un vacío legal,
sin poder cumplir con la Resolución 897. A esa situación se llegó en
gran parte por haber dejado afuera en el proceso de certificación,
a los empresarios conservadores que no fueron consultados ni por
los que escriben las normas, ni por quienes fabrican dicho elemento
de seguridad.
Revista del Ascensor, que conocía esta preocupación y también la
flexibilidad del sector fabricante para satisfacer y solucionar esa
demanda, les propuso un encuentro de diálogo directo, inédito
entre fabricantes y conservadores, al que también fueron invitados
los distribuidores. El diálogo fue aceptado de muy buen grado y se
concretó el viernes 22 de marzo en la sede de MS S.A. adonde acudió
parte de la dirección de CECAF, conservadores independientes,
ingenieros y titulares de empresas distribuidoras.
En esta reunión sorpresiva por lo espontánea y lo veloz de su organización,
todos los presentes dialogaron, escucharon y aportaron
su saber y sus puntos de vista y el resultado fue un muy promisorio
avance hacia el comienzo de una solución que debe englobar a
todos los fabricantes de elementos de seguridad y todos los conservadores,
sin excepción. Otra muestra, sin ninguna duda, de
crecimiento empresarial y humano.
El crecimiento continúa también en la cantidad de cursos que se van
originando para entrenar a nuevos aspirantes a trabajar en empresas
de mantenimiento y perfeccionar a los que ya lo hacen. Y la información
de los mismos aparece en esta edición N° 153 de Revista
del Ascensor, que junto con todos sigue creciendo en comunicación
y sobre todo crece en la promesa que ha sido siempre el objetivo
de su creación: ayudar a la Industria del Transporte Vertical y a sus
protagonistas para que puedan crecer y hacerse cada día mejores y
más importantes en lo suyo.
Staff
Editor:
Horacio J. Kamiñetzky
Directora:
Nora Kamiñetzky
Comercialización:
Editorial Buen Vivir S.R.L.
Administración: Editorial Buen Vivir S.R.L.
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Argentina
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Correo de Lectores
Edición Nº153
CORREO
DE LECTORES
NOS SOLICITAN NOTAS
SOBRE MANTENIMIENTO
DE CABINAS
Buenas tardes:
Quisiera leer sobre limpieza y mantenimiento
de cabinas de elevadores.
Gracias.
Geovanny Aceves
México
INTERÉS POR LA REVISTA
EN MEXICO
Hola, buenas tardes:
¿En qué países está disponible
la Revista del Ascensor?.
Muchas gracias.
Diana Martínez
Constructora Inteco
Jalisco, México
LLEGA UN
RECONOCIMIENTO
DESDE PERÚ
Buenas tardes:
Primero que nada, permítanme felicitarles
por la excelente labor que hacen
en esta industria que nos apasiona a
todos los que laboramos y somos partícipes
en ella.
Soy Heberto Pérez, Ingeniero Mecánico
y he trabajado en Venezuela
(Hyundai Elevator) y actualmente en
Perú (Thyssenkrupp Elevadores) específicamente
en el área de proyectos y
técnico/comercial.
Estoy a su disposición para cualquier
cosa en que consideren les pueda colaborar
en algún momento para ayudar
a difundir y promover nuestra labor en
la región, que bastante falta le hace.
Revista
del
Ascensor
6
Sin más agregar y nuevamente felicitándolos.
Ing. Heberto Pérez
Perú

Edición
Nº
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7
TEL|FAX (+54 11) 4208-1459/4043 | 4218-3002 mamut@mizzau.com.ar www.mizzau.com.ar

Nómina de conservadores e instaladores
Señor administrador,
propietario, profesional
Esta nómina de las Empresas Conservadoras e Instaladoras de Ascensores
que anuncian en esta edición puede serle útil. Téngala a mano.
Empresa
Conservación
Dirección Localidad Tel./Fax
Nº
Perm.
Ver Pág.
Argañaraz Manuel A. Rodríguez 2323 Capital 4631-1296 117 34
Cóndor S.R.L. Miravé 1463 Ituzaingó 4621-1589 1179 2
Ehco Malabia 1364 Capital 4554-1580 216 38
Eiffel Directorio 7041 Capital 4687-4448 642 43
Elmecht Carhué 2466 Capital 4687-3247 1124 41
Hoser Av. de los Constituyentes 2172 Villa Maipú 4752-2036 882 26
Ibel S.R.L. Av. Luis M. Campos 26/28 Capital 4771-8461 009 33
Krone Av. Belgrano 3233 Capital 4862-4439 1261 6
Mega Capital 4856-8833 1069 32
N.E.A. Roberto Mora 230 Resistencia (Chaco) (0362) 4439367 36
Neptuno S.R.L. Cochabamba 778 Capital 4362-9631 093 30
Otis Argentina Pedro de Luján 2902 Capital 4309-9500 002 35
San Francisco S.R.L. Daniel Cerri 1452 Capital 4300-9822 1270 43
Vertirod Av. Corrientes 4006 - 2º “20” Capital 4867-2210 140 56
Revista
del
Ascensor
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Crecimiento empresarial
Nora Kamiñetzky
Beltek: Una nueva
sede, una nueva
apuesta al futuro
Revista
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Un espléndido edificio de 2.100 metros cuadrados
cubiertos sorprende en la calle Matheu de Lomas del
Mirador. En lo que era una vieja fábrica de soldadoras,
se levantó la nueva sede del depósito, fábrica, administración
y salón de exposición de Beltek. Llevó un año
construirlo y desde enero de 2018 es la nueva sede de
la empresa en el Gran Buenos Aires. Como siempre, el
local de F.J. Seguí del barrio de la Paternal es el centro
de venta de productos, accesorios y pequeñas partes de
Capital.
Nos reciben Claudio Banega, su padre Rogelio Banega,
su hermano y socio Pablo Banega, Martín Gatti,
el tercer socio de la firma y Esteban López, jefe de producción.
“En este lugar comercializamos grandes partes.
Realizamos acopio de guías, cilindros, centrales, máquinas,
puertas automaticas y diversos tipos de componentes.
Este establecimiento funciona como depósito, fábrica y
showroom” comenta Claudio Banega mientras hacemos
un reconocimiento de las instalaciones.
Mientras miramos el gigantesco stock de la empresa y
observamos a una cuadrilla que arma un nuevo dispositivo
para acopio de perfilería, Claudio nos comenta que están
siempre pensando en nuevos dispositivos de almacenaje
para mantener el orden.
Observamos las guías, máquinas, los cilindros y centrales
para ascensores hidráulicos, la perfilería y finalmente
tomamos un hermoso ascensor fabricado por Beltek,

De izq. a der.: Claudio Banega, Rogelio Banega, Martín Gatti, Pablo Banega y Esteban López.
Con su alto nivel de exigencia y su excelente organización, Beltek S.R.L.
se consolidó en sólo diez años como una de las empresas partistas líderes de
Argentina y fabricante de kits de ascensores completos para el mercado interno y
externo. Actualmente exporta partes y ascensores completos a varios países de
Latinoamérica. A los más de 600 metros que la empresa dedica al almacenamiento
de todo tipo de repuestos y componentes de diversas marcas en su conocida sede de
Paternal, se suma ahora un flamante y excelente predio en Lomas del Mirador, donde
hacen acopio de productos fabricados a pedido, componentes y continúan con la
fabricación de kits completos, chasis, arcatas para equipos hidráulicos, montacargas,
montavehículos y cabinas que se exhiben en un moderno show room.
que es la mejor forma de conocer
el producto funcionando. En el primer
piso nos presentan al Sr. Oscar
Ortiz quien está abocado a
la realización de nuevos proyectos.
Este orden que siempre supieron
mantener, era una necesidad que
ahora se ha vuelto una obligación
para lograr la certificación ISO
9001-2015 que les será otorgada
en corto plazo, implementación
que se logró en un año, casi el tiempo
que hace que inauguraron este
nuevo espacio.
Pablo Banega hace
hincapié en lo importante
que ha sido la organización
y la división de las tareas
entre los miembros
de la familia Beltek.
“La clave es el trabajo
en equipo, cada uno tiene
una función y así nos
complementamos, esa
es la idea”.
Mientras él se ocupa de las finanzas
y la organización administrativa,
Martín Gatti se ocupa de atención al
público en sector de repuestos, partes
y componentes; su padre Rogelio
Banega es encargado de personal de
fábrica, recepción y entrega de mercadería,
mientras que Claudio se dedica
a ventas especiales y gestión de
compras.
La empresa exporta partes a países
de Latinoamérica. “Cada vez tenemos
más consultas del exterior y las
mismas se incrementan con el correr
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Beltek: una nueva sede...
de los años. Pablo comenta que la
exportación es muy interesante, la
apertura de nuevos mercados permite
diversificar la actividad, si bien, como
ocurre con otras pymes, el mayor consumo
se ve reflejado en el mercado
interno. “En exportación crecemos
lentamente e intentando ser cada día
más competitivos”.
“En Beltek
comprendemos
los negocios
como el resultado
de relaciones
cordiales y
amenas entre
personas”.
Fabricación
“En la fabricación no hay un ascensor
idéntico al otro, son todos productos
a pedido, especiales, si bien hay piezas
standard, los chasis y cabinas casi
siempre son de medidas diferentes, es
imposible tener un stock”, nos explica
Claudio.
Revista
del
Ascensor
12
En el sector de fabricación, que funciona
de 7 a 17 h de lunes a viernes, se
pueden apreciar chasis, grampas,
cabinas, arcatas para equipos
hidráulicos, marcos y hojas de
puerta automática y toda la herrería
del ascensor. Allí mismo podemos
apreciar la maquinaria para el
corte, el plegado y el punzonado con el
que se realizan todos estos productos.

Beltek fabrica para
empresas instaladoras de
ascensores. "Nosotros no
instalamos, ni realizamos
ninguna tarea fuera de la
fabricación y provisión
de materiales, ese fue
siempre nuestro perfil y
lo seguimos manteniendo".
Cuando habla de sus comienzos en el sector Claudio
relata lo siguiente “Comencé en el año ‘92. Y el vínculo
con la Revista del Ascensor lo tenía con Manuel
(Kamiñetzky), quien me visitaba en Tundis, empresa
a la que ingresé siendo muy joven”.
A pesar de que no fabrican elementos de seguridad,
están muy comprometidos con la Resolución 897.
“Somos distribuidores
de componentes de
seguridad, contar con
productos certificados
es un gran paso hacia un
transporte vertical mas
seguro y confiable".
Edición
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Beltek: una nueva sede...
El ascensor ultramoderno
de la planta.
La línea de cabinas fabricadas por Beltek.
Revista
del
Ascensor
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Todos están un poco en cada sucursal,
Paternal y Lomas del Mirador,
ambas muy necesarias debido a que
esta actividad requiere una gran cantidad
de espacio.
Viene a nuestro encuentro Esteban
López, responsable de fábrica, y de
todo lo que se produce en Beltek.
Claudio nos informa que Esteban está
detrás de nuevos proyectos, desempeñándose
con gran responsabilidad y
compromiso. Se encuentra en la planta
coordinando y supervisando el funcionamiento
de cada sector. Y agrega
que Esteban y Rogelio, su padre, son
los responsables del orden y correcto
funcionamiento que podemos apreciar
en el establecimiento.
“El nuestro no es un rubro fácil, comenta
Pablo Banega, Nosotros fabricamos,
distribuimos, importamos, exportamos,
hay una enorme variedad
de actividades y facetas en nuestro
trabajo. Por ello resulta de suma importancia
el trabajo en equipo”.
Al finalizar subimos hasta el show
room que tiene una vista muy amplia
sobre la fábrica. Allí apreciamos la calidad
y la estética de los cuatro modelos
de cabinas que fabrican: Florencia,
Siena, Bari y Venecia, en acero inoxidable
o en la opción de pintura epoxi
en variados colores. Los techos y las
botoneras de diseño propio completan
la estética Premium de sus productos.
Tanto Claudio como Pablo transmiten
el gran esfuerzo que representó
para ellos construir la nueva planta,
bellamente diseñada por la mano de
un arquitecto amigo. Pero también
manifiestan su satisfacción por haberlo
logrado, resaltan su constante
apuesta al crecimiento y al futuro y su
deseo de satisfacer al cliente.

Amplio Show Room para
atención de los visitantes.
La sede de Beltek en Capital
Las fotos de la sede de Beltek Capital son propiedad de Beltek S.R.L.
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Hacia el mantenimiento predictivo
Mantenimiento
virtual,
un enfoque
de detección
1 era Parte
Ana Gómez¹, Oscar Salgado¹,
Ekait Esteban², Inge Isasa³
y Xabier Hernández³
Este trabajo recibió el premio
Elevatori High Tech Award otorgado
al mejor informe técnico durante la
Elevcon 2018 que se llevó a cabo el
último Mayo en Berlín, Alemania.
Revista
del
Ascensor
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El monitoreo de las condiciones es
una tarea crucial para la confiabilidad
electromecánica del sistema y para
el incremento de la calidad, ya que
permite la detección temprana de las
fallas eléctricas y mecánicas gracias
al mantenimiento predictivo.
El objetivo de este estudio es
analizar la factibilidad de un enfoque
de detección virtual para realizar un
diagnóstico de la salud en el campo
de los ascensores. El enfoque de
detección virtual utilizará un modelo
electromecánico del ascensor y
algunas mediciones disponibles para
obtener algunas otras leyes físicas
(Sensores virtuales). Para probar
la metodología se utilizará un banco
de prueba con ascensores en escala,
obteniendo así distintos indicadores
y analizando su evolución en el
tiempo en condiciones de fallas
específicas.

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153
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Mantenimiento virtual...
INTRODUCCIÓN
La tendencia que hoy sostiene el incremento del mercado
de los ascensores es el crecimiento de las áreas urbanas.
En base a un informe global (Naciones Unidas, 2014),
en 2014 el 54% de la población mundial residía en las
áreas metropolitanas, en 1950 el porcentaje era del 30%
y la previsión para el 2050 calcula ser de un 66%. La dimensión
del mercado de los ascensores y de las escaleras
mecánicas tiene una estimación de crecimiento, en dólares,
de 88,78 billones en 2015 a 125,22 billones para 2021, con
un Componente Anual de Tasa de Crecimiento (CAGR
en inglés) del 6,01% (Markets and Markets, 2016). Factores
como el aumento de la demanda en el área del Pacífico
asiático y la demanda creciente de industrias como la
residencial, comercial, institucional de infraestructura,
industrial y marina son los motores del crecimiento del
mercado de los ascensores y las escaleras mecánicas. La
estructura de venta del negocio de los ascensores está dividida
en tres segmentos: instalación de nuevos ascensores,
mantenimiento, y modernización de las instalaciones existentes.
Los servicios de mantenimiento generan ganancias
a través de todo el ciclo de vida de un ascensor (Caporale,
2016). Sin embargo, el lucro en los servicios está disminuyendo
a causa del crecimiento de los costos (Ehoff, 2010).
El costo de las inspecciones in situ, que incluyen los costos
de la mano de obra, representa más de la mitad del costo
total. Reducir el número de las inspecciones in situ podría
permitir bajar los costos de los servicios de mantenimiento,
haciendo que aumentaran los márgenes de ganancia.
En la actualidad la mayor parte de las operaciones de
mantenimiento son ejecutadas siguiendo las normas disciplinarias
o las estrategias de mantenimiento preventivo.
En el primer caso se actúa cuando el sistema o un
componente ya ha fallado, mientras que en el segundo se
planifican inspecciones periódicas y se sustituye el sistema
o el componente tratando de anticiparse a una falla posible.
Nuevas tendencias en tecnologías de mantenimiento
tienden al mantenimiento predictivo, en el cual las inspecciones
o las sustituciones son ejecutadas cada vez que se
prevé que sucederá una falla. El mantenimiento predictivo
evalúa la condición del equipo realizando monitoreo de
las condiciones del mismo en forma periódica (offline) o
continua (online).
En el último decenio el monitoreo de las condiciones de
los sistemas electromecánicos ha recibido una atención
creciente, tanto desde el mundo académico como desde la
industria (Kyriakides y Polycarpou, 2014). Este desarrollo
está motivado por la creciente demanda de eficiencia
en los costos, en la confiabilidad y en la calidad del producto
de los sistemas industriales electromecánicos, para
lo cual es esencial reducir los tiempos de inactividad no
programada y llevar al mínimo los costos operativos y de
mantenimiento. Tales técnicas se pueden clasificar según
enfoques basados en la física o sus datos (Patton y otros,
2000). Los enfoques basados en los datos son adecuados
para aplicaciones en las cuales se cuenta con un conocimiento
limitado a priori del sistema monitoreado (Yin y
otros, 2015). Las prestaciones de los enfoques basados en
los datos dependen mucho de la calidad y de la cantidad
de los datos disponibles (Gouriveau y otros, 2013). Con
respecto a los enfoques basados en la física, ellos pivotan
en la disponibilidad de un modelo matemático del sistema
monitoreado, que a su vez puede derivarse de principios
de modelos físicos (Isermann y Munchhof, 2011). Las
prestaciones de las técnicas basadas en la física dependen
en gran parte de la precisión del modelo en el que se describen
las dinámicas de interés (Yin y otros, 2014).
Enfoques basados en la física han sido utilizados con éxito
en el monitoreo y control de los sistemas electromecánicos
(Mastinu y Plochl, 2014, Khoshzaban-Zavarehi, 1997). Sin
embargo, tanto los enfoques basados en la física, como los
basados en los datos hacen uso de mediciones recolectadas
por sensores disponibles.
A pesar de las numerosas tentativas, la aplicación de nuevos
métodos de elaboración de señales para el monitoreo
Revista
del
Ascensor
18

del estado de las instalaciones para ascensores está todavía
hoy en un campo de investigación activo. Como
ejemplo de enfoque basado en datos, ( Wuming y otros,
2010) las señales de aceleración de la cabina han sido
utilizados para entrenar a una red neural artificial con
el objetivo de clasificar diferentes fallas de la máquina.
Las señales actuales (Flores y otros, 2008) han sido elaboradas
mediante el análisis de la firma actual de la
máquina a fin de detectar fallas de la misma. Con referencia
a los enfoques basados en la física, estos han sido
utilizados para monitorear los cables de acero mediante
la medición de su resistencia eléctrica (Stucky y otros,
2013) o por el control flexible en los ascensores (Nai y
otros, 1994). La estrategia del control flexible es utilizada
para controlar las vibraciones verticales de la cabina.
Esta estrategia de control en un modelo que representa
las dinámicas verticales de un ascensor y un algoritmo
del filtro Kalman (KF) funciona como observador. La
corriente de la cabina y las señales del codificador son
utilizadas como observación, mientras el algoritmo KF
valida la velocidad vertical de la cabina.
En este ensayo el sistema electromecánico estudiado es
un elevador de tracción 1:1 (Janovsky 1999) en el cual
veremos aplicados los enfoques basados en la física para
monitorear el estado. Estos enfoques tienen el potencial
de monitorear las instalaciones con señales ya existentes.
Además, utilizando las señales existentes y estimando los
parámetros del sistema, se puede observar otras variables
físicas no mensurables directamente. Esta es también
conocida como estrategia virtual percibida basada en
la física (Seren y otros, 2015), en la que la estimación
basada en observaciones (por ejemplo KF, EKF) son
sensores virtuales.
El desarrollo de nuevos métodos dedicados al monitoreo
del estado de los ascensores necesita de una validación
antes de su instalación en un ascensor real. A fin de
reducir los esfuerzos en la ejecución de la prueba, y
para facilitar la validación de los nuevos métodos, se
ha diseñado un banco de prueba en la IK4- Ikerlan
con la capacidad de imitar las dimensiones de todos los
ascensores de cables 1:1 (Esteban y otros, 2017). Dicho
banco de prueba será utilizado en el ámbito de este
estudio para experimentar la metodología y analizar
la evolución de algunos indicadores, en particular para
monitorear el estado del sistema de guías, ya que es de
los componentes principales que influyen en la calidad
de la marcha en los sistemas de transporte vertical (y
también por la dificultad de validar sus condiciones).
METODOLOGÍA
Un sensor virtual es una medida estimada de una variable
desconocida del sistema que no está medida directamente
por un sensor físico, pero que resulta en cambio
derivada de condiciones y parámetros estimados. Sustituye
un sensor físico cuya instalación no es posible, tanto
porque no está disponible un sensor especialmente, o
porque es muy costoso. Los sensores virtuales basados
en la física confían tanto en modelos precisos como
en algoritmos de estimación de la condición, siendo el
Kalman Filter (KF) el más utilizado. Si bien el KF es el
Edición
Nº
153
19

Mantenimiento virtual...
filtro de estimación linear óptimo, está limitado a sistemas lineales. El Filtro
Esteso Kalman (EKF) usa un modelo no lineal definido en estado de forma
espacial como se muestra en la ecuación (1)
ẋ = f (x, u, t) + w (1)
y = h(x, u, t) + v
En la derivación estocástica bayesiana del EFK se supone que tanto el
proceso como las ecuaciones de medición tienen una distribución cero del
ruido gaussiano blanco (w y v en la ecuación (1) de la covarianza Q y R
respectivamente. De la misma forma se supone que los estados del sistema x
son supuestos como variables gaussianas con una covarianza P. En cada fase
el EKF linealiza el modelo en torno al punto de estimación, propagando
una aproximación lineal de la covarianza. El modelo linealizado es ulteriormente
hecho discreto suponiendo el mantenimiento a cero para el ingreso
(u) y la integración continua de la medición del ruido (v). Un observador es
un algoritmo que proporciona un estimado de las condiciones no mensuradas
y de los parámetros de un sistema dinámico (Figura 1). Un observador
clásico requiere un modelo de proceso y un modelo de salida. El modelo de
proceso describe las dinámicas del sistema, en cambio el modelo de salida
describe la relación entre los estados internos y las salidas. El modelo del
proceso describe las dinámicas del sistema, en cambio el modelo de la salida
describe la relación entre los estados internos y las salidas.
Subsistema mecánico
Subsistema eléctrico: PMSM + FOC
Codificador
Cables de
suspensión
Polea
Eje del
rotor
máquina
Regulador
de
corriente
Cabina
Regulador
de Velocidad
Contrapeso
rieles
de guía
generador
de firma
Figura 1: Descripción esquemática simplificada de las instalaciones de un ascensor.
Revista
del
Ascensor
20
La instalación de un ascensor comprende tanto un subsistema mecánico
como un subsistema eléctrico (Figura 2, ver pág. 22). La masa de la cabina
del ascensor se balancea con un contrapeso para reducir el torque necesario
que requiere una máquina eléctrica. Una máquina eléctrica hace mover el
sistema a través de una polea sobre los cables de suspensión que conectan la
cabina y el contrapeso. Tanto la cabina como el contrapeso se mueven verticalmente,
ambos unidos por un par de guías. La instalación es movilizada
por una máquina eléctrica comandada por un control orientado al campo
(FOC) en el cual se genera un perfil de velocidad para cada recorrido, en
base a la posición de partida de la cabina y a su destino final.

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Nº
153
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Mantenimiento virtual...
Entrada
planta
salida
observador
+
error
Modelo de sistema
(modelo de proceso
y de salida)
-
Estimación de
observaciones
Ganancia
Corrección de modelo
Estimación de los estados y los parámetros
Figura 2: Diagrama de bloques de un observador.
El modelo electromecánico de un ascensor une la máquina
eléctrica, el control de circuito cerrado y el subsistema mecánico.
En particular, el foco de este ensayo versará sobre
la estimación de un coeficiente de fricción que ofrecerá un
indicador de las condiciones del sistema de guía.
Fin de la Parte 1. (Continúa en la próxima
edición).
¹ Área de control y Monitoreo, IK 4-IKERLAN, España.
² Departamento de Mecánica y Producción Industrial,
de la Univ. Mondragón, España.
³ Departamento de Ingeniería Mecánica, Orona EIC S.
Coop., España.
Fuente: Elevatori
Revista
del
Ascensor
22

Hacia una completa seguridad
Seguridad en los ascensores
En los últimos meses dos accidentes fatales se llevaron la
vida de un bebé en San Telmo y de una adolescente de 16
años en Belgrano, en la ciudad de Buenos Aires, entre los
más difundidos por los medios. Sin contar muchos otros
que no llegaron a tener la misma repercusión.
La seguridad se basa en cuatro pilares fundamentales: El
propietario/administrador – La empresa de conservación
– El representante técnico – El organismo de Control/
Municipios/GCBA. Si cualquiera de ellos falla, el sistema
de seguridad del equipo se hace más débil.
Complementan las acciones que puedan tomar los cuatro
actores detallados arriba, el comportamiento de los usuarios
respetando las indicaciones dadas, tanto por los organismos
de control, como las de la empresa conservadora
y el Representante Técnico.
“El ascensor es por sí un equipo intrínsecamente seguro,
cuando se lo fabrica, instala y mantiene de acuerdo con
la normativa. Para eso, es necesario que se contrate a
una empresa de conservación idónea, que cumpla con lo
requerido por las normativas vigentes y que tenga personal
capacitado para la atención del servicio. Además,
es esencial, atender las anotaciones que realiza el representante
técnico de la empresa en el libro de inspección
para determinar los trabajos que se deberán realizar para
el correcto funcionamiento y seguridad de los equipos”,
comentó Leonardo Diletto, presidente de la FACARA.
Edición
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Seguridad en los ascensores...
Fuente:
wdel.com
CUÁLES SON LAS RESPONSABILIDADES
DE CADA UNA DE LAS PARTES
No existe una Ley Nacional que reglamente la instalación
y/o la conservación de medios de elevación a nivel país,
por lo que se dan consideraciones generales que pueden
ser diferentes en cada provincia o municipio, debiéndose
cumplir las normativas vigentes emitidas por el ente provincial
y/o municipal donde esté instalado el elevador. En
aquellos lugares donde no existan normas, la normativa
vigente es la de la Ciudad de Buenos Aires.
Del Propietario / Administrador:
- Verificar que el elevador esté habilitado y librado a uso
público y, en el caso de no poseerlo, obtener una copia.
Revista
del
Ascensor
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153
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Seguridad en los ascensores...
Si no está habilitado iniciar el trámite ante la autoridad
competente para obtener el permiso correspondiente.
- Contratar un seguro de responsabilidad civil con cobertura
para elevadores de acuerdo con la ley vigente.
- Obtener la oblea (código QR), Libro de Inspección,
etc.
- Contratar una empresa conservadora que cumpla con
lo requerido para poder ejercer la actividad y verificar
la información enviada por esa empresa.
- Mantener las instalaciones en buen estado de uso y
conservación.
De la Empresa conservadora:
- La empresa debe estar registrada y tener permiso de
conservador vigente emitido por la autoridad competente
en el lugar o lugares donde desarrolle su actividad.
- Poseer una Póliza de responsabilidad civil por potenciales
daños a personas y/o cosas como consecuencia
del desarrollo de la actividad con comprobante del
último pago.
- Tener Certificado de Cobertura de ART para su personal
y seguros exigidos por la Ley laboral vigente con
comprobante del último pago.
- Precisar el tipo de servicio que cubre el abono (simple,
semi-integral o integral, tiempo promedio de
atención de reclamos, si tiene guardia de 24 horas y
como la brinda, etc.)
- Debe poseer un representante técnico habilitado
para las funciones que determina el municipio correspondiente.
- Un detalle de la estructura de la empresa (Organigrama)
describiendo Gerentes, Representantes Técnicos,
Supervisores, Técnicos, Operarios y verificar con el
certificado de ART.
Del Representante Técnico:
- Cumplir en tiempo y forma con la revisión de los
equipos a su cargo e informar lo verificado.
QUÉ PREGUNTAS DEBERÍA HACERSE EL
PROPIETARIO /ADMINISTRADOR SOBRE
SU EMPRESA DE MANTENIMIENTO:
Revista
del
Ascensor
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¿Su empresa de mantenimiento se encuentra debidamente
registrada ante el municipio?
¿Su permiso se encuentra vigente?
¿La empresa le presenta regularmente el certificado de
cobertura de ART con la lista del personal contratado?
¿Sabe si tiene su personal en relación de dependencia?
¿Los propietarios y el encargado tienen los teléfonos ante
emergencia?
¿Su servicio funciona las 24 hs?
¿Conoce el número telefónico para llamar frente a una
emergencia?
¿Responden en tiempo y forma?
¿Si su ascensor tiene algún desperfecto recurrente, le
entregan un informe de los trabajos que hay que realizar
para corregirlos?
¿Le entregan informes periódicos sobre el estado de su
ascensor? Ud. Está al tanto de esos informes y acciona
en consecuencia?

Ciudad de Buenos Aires
¿CÓMO VERIFICAR A UNA EMPRESA
CONSERVADORA EN CABA?
Los Consejos profesionales son quienes validan a los
representantes técnicos de las empresas conservadoras.
Es decir que, para ser validados profesionalmente, los
interesados deberán acudir personalmente a su consejo
profesional de manera tal de quedar registrados e incluidos
en la base de datos para poder trabajar y acceder a
los aplicativos del libro de inspección digital del Sistema
de Ascensores Registrados de la Ciudad Autónoma de
Buenos Aires
En nuestro país, uno de los puntos principales para
evitar siniestros en transporte vertical está relacionado
con el control de los equipos, es decir, que los distintos
municipios cuenten con el suficiente número de profesionales
para verificar el mantenimiento correcto, y que
estos recursos estén actualizados en referencia a la última
tecnología en ascensores como para realizar los controles
correspondientes al mantenimiento, la fabricación e
instalación.
LIBRO DIGITAL DE INSPECCIONES
En la Ciudad de Buenos Aires, la Agencia Gubernamental
de Control (AGC) implementó un Libro digital
de inspecciones como parte del sistema de “Ascensores
Registrados”. La disposición N° 1432-DGFYCO/14 da
aplicación a este libro digital y contempla que la AGC
debe capacitar a las cámaras, consejos profesionales y
representantes técnicos de CABA para su uso.
Se habilita un Libro de inspecciones digital de acuerdo
al domicilio, el cual incluye una tabla por cada elevador.
La información contenida en él puede ser visualizada
por los distintos usuarios, en formatos que permiten dar
respuesta a los distintos requerimientos, ya sean internos
o externos. Asimismo, cada elevador tiene un número
único asignado por el sistema.
El libro digital habilita un tipo de informe específico
para asentar las modificaciones y recomendaciones técnicas
que estime pertinente el representante técnico,
quien es el responsable de registrar toda la actividad
sobre el ascensor y el estado del mismo, así como sus
recomendaciones.
Información provista por F.A.C.A.R.A. (Federación de
Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República
Argentina).
Edición
Nº
153
27

Un diálogo enriquecedor
Cerraduras: Fabricantes
y conservadores
homologaron criterios
El encuentro que se realizó el viernes 22 de marzo en la sede de MS
Metalúrgica Sorrentino marca un hito en la relación entre los fabricantes
de componentes de seguridad y los empresarios de la conservación y el
mantenimiento de ascensores. Es un hecho inédito que la Comisión Directiva
de la CECAF haya sido invitada por los titulares de Metalúrgica Sorrentino
S.A, Alberto y Silvio Sorrentino, para aclarar dentro del ámbito de su planta
modelo aspectos no resueltos aún del elemento neurálgico de la seguridad
del ascensor: la cerradura electromecánica para puertas manuales corredizas.
Revista
del
Ascensor
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La reunión fue un hecho histórico y tuvo un éxito total, si
consideramos como éxito que se hayan reunido estos dos
sectores para intercambiar puntos de vista para intentar
arribar a una solución definitiva. Se lograron escuchar
ambas partes, y ya hay un comienzo parcial de solución.
Los conservadores se fueron muy satisfechos por la presentación
de un nuevo gancho de cerradura de gran calidad
que resuelve muchos de los problemas con los que
se enfrentaban y que estará en el mercado en muy poco
tiempo. Además, la familia Sorrentino presentó como
verdadera primicia una cerradura lista para ser
certificada con grandes aportes a la seguridad,
para puertas telescópicas, corredizas, manuales.
El sector fabricante, el conservador, y el distribuidor
se unieron y confiaron en Revista del Ascensor para
coordinar un encuentro que ayudara a resolver cuestiones
que causaban cierto malestar y preocupación en el área de
mantenimiento y también en el de fabricación.
La Resolución 897 que exige la certificación de 6 componentes
de seguridad de los elevadores y supone un
progreso en el Transporte Vertical ha traído en cambio
muchos dolores de cabeza para todos los que trabajan en
esta industria tan particular.
En una decisión que implica a la Secretaría de Industria
y Comercio, a la CAFAC, al INTI, y a las Normas IRAM
y que dio como resultado la sanción de la Resolución 897,
los fabricantes han tenido que responder a la exigencia de
fabricar cerraduras más seguras de doble contacto bajo
Normas IRAM, que cumplieran con las pruebas experimentales
de la certificación elaboradas para una situación
ideal, donde todos los componentes del ascensor funcionan
perfectamente, donde las instalaciones han sido habilitadas
y las medidas de puertas y marcos son las correspondientes
e iguales para todos, además de suponer que todo está en
su lugar. La realidad es completamente distinta. El parque
de ascensores de Buenos Aires es en gran parte obsoleto,
las puertas de los ascensores son demasiado viejas y anticuadas
como para que las cerraduras cumplan su función
con la precisión esperada. El 70% de los ascensores
instalados no se encuentran preparados para recibir una
cerradura doble contacto.
Algo que a partir de esta reunión quedó claro es que

Los conservadores
se hicieron presentes.
nunca más los conservadores quedarán afuera de una
discusión tan importante como la normalización de los
productos que ellos deben instalar y cuya realidad conocen
mejor que nadie.
La firma MS, que ha logrado una certificación de cerradura
para puerta placa y semiautomática, de cuyo
resultado tiene que dar explicaciones todos los días, no ha
podido llenar por completo la exigencia de una Norma
que parece hecha para no poder cumplirse.
Vacío legal
El vacío legal existente ha dejado en una situación de stand
by a los conservadores que temen verse comprometidos
por el incumplimiento “involuntario” de la exigencia de
la Resolución. MS, por su parte, ha logrado cumplir con
la prueba de certificación de las cerraduras para puerta
placa y semiautomática en el INTI. La Norma, que requiere
que la prueba se realice bajo ciertas condiciones,
encierra en esas condiciones su propia imposibilidad. Y es
que como comentan los titulares de la firma, es imposible
Puertas telescópicas para estudiar mejoras posibles en las cerraduras.
que el material no sucumba sometido a una prueba que
es inviable en la realidad. Una puerta, aún del edificio
más concurrido del mundo, no se acciona tantas veces por
minuto y a la velocidad que exige la prueba de la norma.
Modificaciones de la cerradura para evitar
accidentes
A pesar de las dificultades y aún con el tema no resuelto, durante
el encuentro, los Sorrentino exhibieron una puerta tijera,
de las que aún existen increíblemente en la ciudad, con sus
cerraduras de uno y dos contactos respectivamente, donde los
conservadores pudieron observar y comentar determinados
funcionamientos con el objeto de mejorar algunas cuestiones.
Entre los presentes, conservadores con mucha experiencia,
solvencia y conocimientos, algunos verdaderamente peritos
en lo suyo, propusieron otras soluciones y variantes.
El gancho
Uno de los temas más preocupantes es el gancho de las
Edición
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29

Alberto Sorrentino
presenta el prototipo de
una nueva cerradura de
doble contacto.
actuales cerraduras, fundamentalmente el hecho de que
el gancho al penetrar en la cerradura y antes de que entre
la segunda uña o gancho, no impida que el ascensor
funcione. Justamente para ilustrar esta situación, Eduardo
Padulo, titular de CECAF, aportó a la mesa de discusión
las imágenes del gancho de puerta y su funcionamiento en
las puertas manuales corredizas, donde se observa la traba
mecánica que realiza el gancho de doble uña y la posición
correcta que debe tener con respecto a la cerradura para
que se produzca la traba deseada en el segundo gancho,
que permite el cierre del circuito eléctrico para que recién
en ese momento el coche salga de piso.
“Las cerraduras de doble contacto son el futuro y lo que
hay que certificar, pero aún tenemos problemas con lo viejo”,
expresó Padulo. La preocupación de los conservadores
es que falle la cerradura de un solo contacto, por lo cual la
idea es colocar una de doble contacto. Ahora bien, el 70%
de los controles de maniobras de ascensor en la Ciudad de
Buenos Aires, no admiten el doble contacto y tampoco es
conveniente que el conservador modifique estos controles
a su gusto, porque puede ser muy peligroso.
Partamos de la base de que las puertas plegadizas tienen
mucho juego por el desgaste. La banderita donde va
sujeto el gancho pivotea y por eso no nos podemos fiar de
él. Tenemos que evitar que el coche salga en la zona del
primer gancho. De diez cerraduras, cuatro se abren en el
primer gancho.
“Nosotros en lo estadístico, que es lo que tomamos en
cuenta para prevenir accidentes, no hemos tenidos mayormente
problemas de contactos eléctricos, los problemas
casi siempre son mecánicos”, sostuvo Padulo ante la
audiencia visitante.
Revista
del
Ascensor
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Edición
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153
31

Cerraduras: fabricantes ...
Set de ganchos de
diferente medida.
Nuevos ganchos de MS
Justamente debido a las inexactitudes entre ganchos y
puertas, incorrecto funcionamiento de la puerta, problemas
con contactos que abrían puertas en ausencia de la
cabina, era un pedido a voces la modificación del gancho,
una modificación que ha redundado en un gancho más
seguro, fuerte y que evita que con un simple contacto del
primero gancho, el control interprete que la puerta está
cerrada y el ascensor comience su movimiento.
Silvio Sorrentino muestra el funcionamiento para explicar
la novedad: “Con las cerraduras simple contacto,
no arranca el ascensor cuando está el gancho arrimado,
arranca recién cuando está todo el gancho. Con este nuevo
modelo nunca arrancará el coche hasta que la puerta esté
bien cerrada”.
Estos ganchos estarán en poco tiempo en las distribuidoras
de partes y componentes. Es fundamental que los
conservadores con el reemplazo de las cerraduras, cambien
también el gancho”.
Cerradura: tirando ideas
Alberto Sorrentino, fundador de MS, hombre de gran trayectoria
y experiencia, matricero de muchas de las piezas
que aún circulan en el mercado y que fueron diseñadas
Revista
del
Ascensor
32

en su juventud, es partidario de utilizar la cerradura de
doble contacto para mayor seguridad. Eduardo Padulo le
responde que el inconveniente para ello reside en el porcentaje
mayor de controles instalados que no lo admiten.
Y aquí empezamos a ver lo dificultosa que es la tarea
de un conservador que quiere avanzar con las seguridades
y el progreso y se ve frenado por la obsolescencia de
un parque que se resiste a cambiar, por diferentes motivos,
que no son ahora el objeto de esta nota.
Hasta la exigencia legal de que las cerraduras estén
homologadas es una expresión que no tiene asidero en la
práctica. Homologada es una palabra vacía: sólo existe la
posibilidad de registrar una cerradura en el INTI.
Eduardo Padulo nuevamente mostró cómo se aconseja
hacer la prueba de seguridad que se podrá leer en la fan
page de Facebook de Revista del Ascensor y también en
su página www.revdelascensor.com. Esta prueba se debe
realizar todos los años asiduamente, amén de la prueba
mensual que hacen los representantes técnicos con el
tirón de puerta, piso por piso.
Hubo muchos contrapuntos interesantes en tren de
buscar una forma en la que la cerradura no falle nunca,
ni aún si se le rompieran los dos resortes que lleva adentro.
Se habló de invertir la cerradura para que, en el hipotético
caso de que se rompieran los dos resortes, el
contacto cayera por gravedad y trabara la puerta. Pero
la idea, si bien es buena, implica una gran complicación.
Si para algo sirvió este encuentro es para que la gente,
muy ducha y con mucha experiencia hiciera sus sugerencias
a MS a fin de mejorar el producto de acuerdo con las
necesidades de su práctica. Rubén de Luca, de Ascensores
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Cerraduras: fabricantes ...
Prototipo con tapa de
acrílico sólo para muestra.
Eduardo Padulo explica
el tema de los dos
contactos y los ganchos.
Revista
del
Ascensor
34
Neptuno, por ejemplo le sugirió a Alberto
Sorrentino dejar una pequeña
ventana acrílica de un lado de la cerradura,
para que el conservador pueda
observar el estado del contacto, idea
que a este último le pareció excelente.
El deseo es que los fabricantes se
unan con los conservadores cuando
haya que fabricar algo, escucharse es
fundamental para allanar el camino.
Padulo propuso que lo ideal (y obligatorio
según la Norma IRAM) sería
que la cerradura de doble contacto
deba hacer dos operaciones como la
semiautomática. “La que tenemos que
conseguir para la puerta plegadiza debería
ser igual, sé que es complicado.
Porque en definitiva si yo hago una de
doble contacto sin la trabita mecánica,
y pruebo con un dedo o un destornillador,
el coche sale y el segundo contacto
ni se entera”.
La nueva cerradura de doble
contacto de MS para certificar
Durante el almuerzo de camaradería
en el que se habló sin cesar del tema,
Alberto y Silvio Sorrentino presentaron
el prototipo de una nueva
cerradura de doble contacto para
puertas telescópicas que próximamente
será ensayada en el
INTI para su certificación. Esta
cerradura sólo funcionará con presencia
de puerta y de gancho. Si la puerta
no está y el gancho no está trabado, el
segundo contacto no se va a producir
porque tiene una traba mecánica. Es
una modificación. Es una cerradura
con mayor tolerancia para el caso de
que la puerta rebote y sólo requiere mover
el gancho cuando se instala y no
tocar la cerradura que se puede aflojar
y luego desadaptarse. Esta cerradura
es una modificación que se está planteando
en el IRAM, y tiene una trabita
mecánica que obliga a que se pase
del primer al segundo contacto, con lo
cual la cerradura deberá realizar dos
operaciones. Esa traba es la que le dará
sentido al doble contacto. La nueva
cerradura será doblemente segura
porque va a ser necesaria sí o
sí, la presencia de la puerta para
que el ascensor salga.
Todos recalcaron que el operario
debe tomar conciencia que lo que él
firma al colocar un gancho o una cerradura
completa lo hace responsable

Edición
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153
35

Cerraduras: fabricantes ...
LIMITADOR DE VELOCIDAD
de lo que pueda suceder si no está correctamente instalado.
A eso se suma la supervisión posterior del representante técnico,
pero todos son responsables ante un siniestro eventual.
Fin del encuentro
Después de recorrer la fábrica, que ha estrenado hace poco
nueva maquinaria de última generación, después del almuerzo
y el cambio fructífero de ideas, después de la risa y el
encuentro amable, ha quedado implícita la idea de que la
consulta entre el sector fabricante y el sector conservador es
imprescindible para ambas partes. Trabajar juntos, siempre,
para la seguridad del usuario que es en definitiva lo más importante
para la industria del transporte vertical.
LIMITADOR DE VELOCIDAD
Antes de entrar de lleno al tema que los convocaba, el
grupo de visitantes observa cómo funciona un regulador
de velocidad, certificado en el INTI, instalado
especialmente para probarlo en público, y comprobar
cómo corta la maniobra cuando supera la velocidad
nominal. También es necesario y obligatorio remplazar,
junto con el limitador de velocidad, la polea
tensora del mismo, ya que forma parte de todo el
conjunto ensayado y certificado.
Se habló de algo que muchos descuidan que es el
uso del cable correcto, el cable que la empresa ha utilizado
para la prueba de certificación del regulador de
velocidad. Si se cambia un limitador y se deja el cable
existente y éste no se adapta al mismo, es como no
haber cambiado nada.
Para ello es importante observar la chapita que está
adherida al artefacto, allí se especifica claramente qué
tipo de cable se requiere.
Revista
del
Ascensor
36

Hélène Bouet y David Courteille
El impacto que el diseño y el
tipo de mantenimiento tienen
en el desenvolvimiento de las
escaleras mecánicas
Técnica
A lo largo de su vida útil, las escaleras mecánicas sufren desgastes que
alteran su dinámica y llevan a un deterioro más rápido o a una colisión entre
sus componentes. Por ello, equilibrar el comportamiento dinámico de las
escaleras mecánicas es una de las claves para alargar su expectativa de vida
y su seguridad. Esto requiere ajustes exhaustivos y reemplazo regular de los
componentes. Este documento evalúa los impactos de los parámetros internos
y externos en el comportamiento dinámico de las escaleras mecánicas para
mejorar las políticas del mantenimiento y los métodos de diseño.
1. INTRODUCCIÓN
Dada la amplia gama de mantenimiento, diseño y variables
ambientales, este documento sólo se enfoca en el
estudio de los parámetros más comunes: la lubricación y
tensión de la cadena del escalón, el diseño del escalón, la
Tel./Fax: (54-11) 4208-1459/4043 - 4218-3002
Mail: mamut@mizzau.com.ar
Edición
Nº
153
37

El impacto...
lubricación del riel de la guía y el número de pasajeros que
transporta cada escalón. Para este propósito, se creó un
modelo usando un sistema multy-body dynamics *(MBD,
dinámica de varios cuerpos)
Realizando experimentos diseñados por Taguchi, se estudian
los principales efectos de estos factores y sus interacciones
en la distribución del estrés y desplazamiento
de cada parte móvil del modelo. Los resultados luego se
comparan usando ANOVA ** para determinar los efectos
significativos para cada respuesta. Los flujos pesados de
pasajeros alteran mucho la fuerza de distribución en todo
el sistema, lo que lleva a reducir la vida de la fatiga de los
escalones, rodamientos y los rieles de guías. La escasa lubricación
de las cadenas de los escalones y una posición de
tensión mal ajustada, da paso a un alto riesgo de colisión
entre los escalones y la bandeja de peines. La lubricación
de los carriles de guía parece no afectar significativamente
la dinámica del sistema. No se ha hallado una interacción
significativa entre los parámetros estudiados y las respuestas
son en su mayor parte lineales. Este estudio ilustra el
mayor impacto de los flujos de pasajeros en el estrés aplicado
sobre las partes móviles y pide una mejor evaluación
de los flujos efectivos de pasajeros en el dimensionamiento
de las escaleras mecánicas.
2. MÉTODO
2.1 Selección de los parámetros de estudio
Los parámetros del diseño y el mantenimiento varían de
un fabricante a otro pero también a lo largo de la vida útil
de la escalera mecánica. En una primera aproximación,
en este ensayo sólo fueron estudiados los factores que impactan
los costos del mantenimiento del equipo. Las configuraciones
comunes del medio ambiente también fueron
tomadas en cuenta con el objeto de estudiar el impacto de
estos parámetros en las escaleras bajo condiciones de uso
normal. Los parámetros ambientales fueron seleccionados
de acuerdo con su ocurrencia.
Así, los factores seleccionados para este estudio son:
• La fricción entre las chapas (lo cual refleja la efectividad
de la lubricación de las cadenas de los escalones) está modelado
como un momento de amortiguación rotacional
vicioso en las juntas de los eslabones, como se muestra en
el modelo simplificado de la Figura 1:
Fig. 1: Modelo simplificado de la rigidez y la
amortiguación de los eslabones de la cadena.
• La fricción rodante de los rodamientos de poliuretano en
el movimiento de los escalones de acero (el cual depende
de la lubricación del carril del escalón).
• El peso de los escalones.
• La estación de ajuste de la tensión.
• La cantidad de pasajeros que carga y su posición en los
escalones.
2.2 Creación del modelo dinámico
Para realizar los análisis dinámicos, se creó un modelo
usando un software de dinámicas multi-body que permite
el modelado de sistemas de cadena totalmente funcionales.
Este modelo representa una escalera de 4,8 metros de
altura con un escalón de ancho nominal de un metro. Funciona
en dirección de ascenso a una velocidad de 0,6m/s.
*N.del T. Un sistema multicuerpo es la modelización de un conjunto
de sólidos rígidos o flexibles y las uniones entre los mismos. Dichas
condiciones forman un sistema físico cuya dinámica se puede estudiar
sobre la base de las condiciones de contorno.
** N.del T. Análisis de varianza, un método estadístico en el
que la variación en un conjunto de observaciones se divide en
componentes distintos.
Revista
del
Ascensor
38

Estas son actualmente las características más comunes de
la flota de RATP (Dirección de Transportes de París).
Dado el gran número de componentes móviles en las
escaleras mecánicas, sólo fueron modeladas las partes
esenciales que permiten el transporte de pasajeros de abajo
hacia arriba. Esto permitió el ahorro en los costos de la
simulación. Así, el modelo está compuesto de:
• Dos sistemas independientes de cadenas de escalón (210
eslabones de cadena, cuatro ruedas de engranajes, cuatro
guías de cadena) conectados uno al otro por el uso de dos ejes.
• Dos sistemas independientes de amortiguación usados
como estación de tensión para pre- cargar los sistemas de
cadenas de escalón.
• Setenta escalones y sus rodamientos.
• Un montaje de riel.
La figura 2 muestra la parte inferior de los sistemas de
cadena, el eje inferior y los amortiguadores.
conjunto de parámetros previamente identificados.
El enfoque de validación se centró en comparar los resultados
del modelo dinámico descripto antes con las respuestas
de un modelo teórico especialmente construido para el
proceso de validación. Este modelo teórico fue establecido
utilizando las ecuaciones estáticas y dinámicas de los
fabricantes que permiten el cálculo de:
• El torque nominal del motor requerido para mover la
escalera hacia arriba a una velocidad de 0,6 m/s.
• La tensión dinámica máxima de los eslabones de la
cadena de escalones.
• Las fuerzas de contacto normales de los escalones y de
los rodamientos de la cadena de escalones en los rieles.
Estas ecuaciones principalmente dependen de las variables
siguientes:
• La cantidad de pasajeros.
• El peso del escalón.
• El ajuste de la estación de tensado.
• La fricción rodante de los rodamientos en los rieles.
Dado que las ecuaciones de diseño disponibles no toman
en cuenta la eficiencia de la lubricación de las cadenas de
escalones, la transformación de entrada-salida no podría
ser validada para este parámetro particular usando este
método y se deberán realizar pruebas adicionales para
determinar las características de amortiguación rotacional
de las cadenas de los escalones.
Fig. 2: Vista de la estación de tensionado.
La carga de pasajeros, el transporte y la descarga fueron
modelados mediante la aplicación de una carga uniforme
distribuida en cada escalón ubicado entre las placas de
peine de la parte inferior y la superior. La posición de los
pasajeros en los escalones también se tomó en cuenta para
permitir la posibilidad de aplicar las cargas distribuidas en
la mitad derecha de los escalones.
La Figura 3 muestra el modelo completado con la carga
total. Las flechas verdes representan las cargas distribuidas
aplicadas a los escalones, las rojas las fuerzas de reacción
de los piñones en las cadenas de los escalones.
Se realizó un Diseño de Experimentos (Design Of Experiments-
DOE) para optimizar el proceso de simulación.
Considerando que un primer diseño factorial multinivel
completo mostró interacción muy poco significativa entre
los parámetros de estudio, se usó un método Taguchi basado
en una matriz ortogonal L16(2¹⁵), lo que permite el
estudio de cuatro parámetros en dos niveles y tomando en
cuenta todas sus posibles interacciones (hasta el segundo
orden). Esta tabla requiere 16 intentos experimentales.
Los valores asignados a cada factor son los utilizados más
comúnmente por fabricantes en sus ecuaciones de diseño.
Están dados en la Tabla 1.
Tabla 1: Niveles de factor definidos para
las ejecuciones de validación.
NIVEL
Número de
pasajeros
cargados
(pasajeros
/ escalón)
Ajuste
de la
estación
de tensado
(mm)
Peso de los
escalones
(kg)
Coeficiente de
resistencia a
la rodadura de
los rodamientos
sobre el
carril
Fig. 3: Modelo completamente cargado.
1 0 Min 169 Aluminio 15 Lubricado 0,04
2.3 Validación del modelo de simulación
Parte del estudio fue dedicado a asegurar que el modelo
de simulación fuera lo suficientemente preciso para el
2 2 Max 171 Acero 35 No lubricado 0,05
La Tabla 2 muestra la columna asignada a cada factor en
la matriz ortogonal seleccionada.
Edición
Nº
153
39

El impacto...
Tabla 2: Columna de la matriz L16 (2 15 ) asignada a cada factor
Parámetro
Número de
pasajeros
cargados
Ajuste de
la estación
de tensionado
Peso de
los escalones
Coeficiente de
resistencia a
la rodadura
de los rodamientos
sobre
el carril
Así, fue seleccionada una matriz ortogonal L27 (3 ¹³),
permitiendo el estudio de cinco factores en tres niveles y el
estudio de cuatro interacciones. Esto requiere 27 intentos
de simulación.
La Tabla 3 resume los valores asignados a cada factor.
Como nuestro modelo de simulación no es usado para
propósitos de diseño, el coeficiente de resistencia de rodadura
fue establecido en sus valores de literatura teorética.
Columna 1 4 7 8
Tabla 3: Niveles de factor definidos para
la matriz de diseño Taguchi.
La Figura 4 da el gráfico lineal seleccionado de las interacciones
para la matriz L16
Los puntos están etiquetados
con el correspondiente
número de columna de matriz
para factores y las líneas que
conectan están etiquetadas
con el correspondiente
número de columna de matriz
usada para la interacción.
Estas matrices están
determinadas usando la tabla
de interacción Taguchi para la
matriz ortogonal L27 ( 3¹³).
Fig. 4: Gráfico lineal para la matriz de diseño Taguchi.
NI-
VEL
Número de
pasajeros
cargados
(pasajeros
/ escalones)
Ajuste
de la
estación
de
tensado
(MM)
1 0 Min 169
2
1 Parados
en el lado
derecho de
los escalones
Promedio
170
Peso
de los
escalones
(KG)
Aluminio
15
Aluminio
pesado
25
Coeficiente
de resistencia
de
rodado de
los rodamientos
en
las guías.
Altamente
lubricados
0,015
Lubricados
0,0225
Amortiguación
rotacional
de las
cadenas
de escalón
(N.mm.s/
rad)
Altamente
lubricados
1
Lubricados
2000
Revista
del
Ascensor
40
Los resultados muestran una disparidad media de un 10%
entre el modelo dinámico y el modelo analítico. Esta disparidad
impacta principalmente el rendimiento del torque
nominal: el modelo 3D toma en consideración coeficientes
de fricción en las juntas que conectan las partes mientras
que el modelo teorético sólo considera la fricción rodante
entre los rodamientos y los rieles. De esta manera, las
variaciones de fricción rodante tienen más impacto en el
modelo analítico que en el dinámico.
Esto valida que el modelo de simulación reproduce correctamente
el comportamiento del sistema (es decir con
límites aceptables).
No se ha encontrado interacción significativa entre los
parámetros estudiados.
2.4. Evaluación de impacto de los parámetros
estudiados
El mismo proceso DOE fue realizado para evaluar el
impacto de los cinco parámetros de estudio mediante el
método Taguchi con el objeto de optimizar el número de
simulaciones.
Dado que la posición de los pasajeros en los escalones es un
factor no lineal, fue importante que nuestra tabla mantuviera
el estudio de la linealidad del sistema. Al mismo tiempo,
dado que no se encontró interacción significativa entre los
parámetros estudiados durante el proceso de validación, no
fue necesario que la tabla Taguchi seleccionada posibilitara
el estudio de todas las interacciones entre los parámetros.
3 2 Max 171
Acero
35
No lubricados
0,03
Con daños
de corrosión
leves
4000
¹) La efectividad de la lubricación de la cadena de escalón y por
consiguiente los niveles de factor están determinados a través
del aumento de la amortiguación rotacional de la cadena de escalón
hasta el punto donde aparece una discontinuidad en la oscilación
rotacional de las conexiones de la cadena de escalones.
La Tabla 4 da la columna asignada para cada parámetro
de estudio en la matriz ortogonal L27 (3¹³).
Tabla 4: Columna de la matriz ortogonal
L27 (3¹³) asignada a cada factor.
Parámetro
Amortiguación
rotatoria
de las
cadenas de
los escalones
CO-
LuM-
NA
Número
de pasajeros
transportados
Estación
de ajuste
de la
tensión
Peso
de los
escalones
Coeficiente
de resistencia
de la
rodadura
de los rodamientos
en las vías
1 4 6 8 9
La figura 5 muestra el gráfico linear seleccionado de
las interacciones para la matriz de diseño Taguchi. El
esquema confuso elegido es considerado aceptable debi-

do a que la matriz de validación anterior reveló que no
había una interacción significativa entre los parámetros
principales de estudio.
tabla 5: efectos estudiados y ejemplos de uso
Efectos estudiados (Unidad)
EJEMPLOS DE USO
Torque nominal aplicado en
el pasadizo (N.m)
Evaluación de la potencia requerida
para el motor para mover
la escalera en la dirección hacia
arriba a una velocidad nominal de
0,6 m/s.
Tensión de los eslabones de
la cadena de escalones (N)
Determinación de la fatiga de vida
de la cadena de los escalones
Fuerzas de contacto normal
de los rodamientos de escalón
en los rieles (N)
Valuación del riego de colisión entre
los escalones y las bandejas de
peines: los escalones tienen una alta
propensión a levantarse y golpear
las bandejas de peines cuando la
fuerza de contacto de los rodamientos
en los rieles son bajas.
Fig. 5: Gráfico lineal para el diseño de la matriz Taguchi.
3. Resultados
3.1 Selección de los resultados del estudio
Estudiar la dinámica de los sistemas involucra implica
atravesar las fuerzas y desplazamientos de cada componente
a lo largo de toda la escalera mecánica. Dada la
gran cantidad de resultados, este estudio se enfoca principalmente
en tratar los siguientes aspectos, seleccionados
según su impacto en los costos de mantenimiento:
• Las expectativas de vida de las cadenas de los escalones,
guías de cadena, escalones, rodamientos y pistas.
• El riesgo de colisión entre los escalones y la bandeja
de peine.
• El torque nominal requerido para operar el sistema.
La tabla siguiente es una lista de los efectos analizados
durante este estudio y explican en forma sucinta como
fueron usados.
Fuerzas de contacto proyectadas
de los rodamientos de
escalón en los rieles (N)
Restauración de fuerzas
y desplazamientos de los
sistemas de amortiguación.
Fuerzas de contacto normales
del pasadizo en los
escalones (N)
Fuerzas de contacto normales
de las cadenas de
escalones en las guías de
cadena (N)
Variaciones de la velocidad
de los rodamientos(m/s)
Determinación de la deformación
de los rodamientos de los escalones:
las fuerzas de contacto son
utilizadas como información para
determinar la deformación del
poliuretano.
Determinación del comportamiento
de la estación tensora.
Determinación de la fatiga de vida
del escalón (fuerzas de contacto
normal usadas como información).
Determinación de la fatiga de vida
de la cadena de escalones (Fuerzas
de contacto normales utilizadas
como informaciones)
Evaluación del gasto de la pista
que puede ser causado por la
variación en la velocidad de los
rodamientos.
Edición
Nº
153
41

El impacto...
3.2 Impacto de los parámetros en los efectos
de los estudios
Para reducir el tiempo de simulación, se grabaron las
salidas de sólo dos escalones (coloreados en azul en la
figura 3) y sus cuatro eslabones de cadena adjuntos. De
esta manera, el comportamiento de los escalones y las cadenas
de escalones pueden ser evaluados sólo calculando
la mitad de un ciclo completo.
La Figura 6 muestra un ejemplo de la evolución de la
tensión dentro de las cadenas de escalón desde abajo
hasta las llegadas superiores en una escalera que se mueve
hacia arriba.
La curva azul representa la tensión de la cadena cuando
ningún pasajero está usando las escaleras y la roja
muestra la evolución de la tensión cuando dos pasajeros
están parados en cada escalón. La vibración regular en
las curvas se debe al efecto polígono.
a través de las cadenas de escalón y sus partes conectadas.
Estos modifican la distribución de las fuerzas dentro de
la totalidad del modelo e impactan en la expectativa de
vida de todos los componentes conectados a los escalones
cargados y a la cadena de escalones.
La ubicación de los pasajeros en los escalones, sin embargo,
no parece desbalancear la dinámica de la escalera, a
pesar de que afecta la distribución del estrés en los escalones.
En un grado menor, el peso del escalón impacta
significativamente la dinámica del sistema.
A pesar de ello, no se ha encontrado evidencia de que
el uso de escalones de material más liviano pudiera aumentar
un ascenso inesperado que condujera a la colisión
entre los escalones y las placas de peines.
El uso de escalones más livianos (como por ejemplo escalones
de aluminio en lugar de escalones de acero) no
afecta el torque nominal.
La lubricación de la cadena del escalón no tiene un impacto
significativo en la tensión de la misma. Sin embargo,
una lubricación escasa genera fuerzas impredecibles
en la cadena de escalón y aumenta el estrés y el
desplazamiento de sus partes conectadas, reduciendo
potencialmente su expectativa de vida y aumentando el
riesgo de colisión.
Revista
del
Ascensor
42
1- Llegada inferior, 2- Curva de transición más baja, 3 –Plano
inclinado, 4- Curva de transición más alta, 5- Llegada superior.
Fig. 6: Evolución de la tensión de la cadena de
escalón bajo dos condiciones de carga diferente.
Dependiendo de la salida, el valor mínimo, máximo o
medio de estos gráficos fue usado para completar nuestra
tabla DOE.
Un análisis de Variance (prueba Chi²) fue usada para
determinar cuáles factores estaban impactando significativamente
nuestros efectos estudiados. La próxima
tabla da el porcentaje relativo a la contribución de cada
parámetro significativo en los resultados.
DISCUSIÓN
El número de pasajeros trasladados es el factor más
significativo del estudio en términos de impacto en la
dinámica del comportamiento y el estrés de la escalera
mecánica. La alta variación del estrés que crean los pasajeros
mientras están parados en los escalones se transfiere
La estación tensora tiene un impacto insignificante en todos
los efectos estudiados según la tabla ANOVA de una
sola dirección. Este resultado contrasta con el mecanismo
de distribución de fuerzas observado bajo la carga de los
escalones, peso de escalones y variaciones de la calidad
de la lubricación de la cadena de escalones. Por estos tres
factores, las fuerzas se transfieren a través de las cadenas
de escalones y son absorbidas por sus partes conectadas,
poniendo las cadenas de escalones en el centro del mecanismo
dinámico. Debido al hecho de que el propósito
de la estación de tensionado es precargar la cadena de
escalones, debería ocurrir un efecto similar cuando la
estación de tensionado se ajuste a un valor diferente. A
pesar de ello, esto no ocurrió en ninguno de los intentos
de simulación DOE. Esto se puede explicar por el hecho
de que el rango de tres milímetros de ajuste seleccionado
por el DOE es lo que especifica el fabricante; consecuentemente,
ningún ajuste de tensión de cadena dentro de
este rango debería perturbar la dinámica del sistema.
Fueron ejecutadas simulaciones adicionales en las cuales
la estación de tensionado fue incorrectamente ajustada
para abordar este problema. Estas simulaciones tienden
a mostrar que el ajuste de estación de tensionado es el
parámetro no ambiental que tiene el mayor impacto
del estudio.
La lubricación de los rieles es una operación de mantenimiento
bastante reciente en el campo de las escaleras
mecánicas. Los fabricantes recomiendan lubricar las vías
para prevenir daños prematuros causados por las variaciones
de velocidad de los rodamientos. Sin embargo, por
encima de las 27 simulaciones, no se notó variación en la
velocidad del rodamiento.

Tabla 6: contribución Chi square
salida
entrada
Número de pasajeros
trasladados
Estación de ajuste
de tensión
Peso de los escalones
Coeficiente de resistencia
de rodaje
de los rodamientos
en las vías
Amortiguación
rotacional de
las cadenas de
escalón
Torque nominal 98,0% Insignificante Insignificante Insignificante 2.0%
Tensión de los eslabones de
la cadena de escalones
97,1% Insignificante 2.4% Insignificante Insignificante
Contacto normal de las
fuerzas de los rodamientos
de escalón en la vías
97.1% Insignificante 2.7% Insignificante Insignificante
Proyección de fuerzas de
contacto de los rodamientos
de los escalones en las vías
89,8% Insignificante Insignificante Insignificante 92,1%
Fuerzas de contacto normal
del pasadizo de los escalones
sobre ellos.
75,5% Insignificante 2.4% Insignificante 21.6%
Fuerzas restauradoras y desplazamientos
de los sistemas
de amortiguación
59.1% 16.8% 7.7% Insignificante 16.4%
Fuerzas de contacto normal
de los escalones en las guías
de la cadena
71.7% Insignificante 2.7% Insignificante 24.8%
Velocidad de los rodamientos Insignificante Insignificante Insignificante Insignificante Insignificante
Una vez más, se encontró una interacción poco significativa entre los parámetros estudiados. ¹) El nivel de significancia se estableció en 0.02
Edición
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153
43

Correo de Lectores Edición Nº147
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Conclusión
Debido a que están compuestas de un gran número de
partes móviles, las escaleras mecánicas requieren un ajuste
muy completo para ayudar a controlar su dinámica. Una
mejor compresión de estos ajustes cuando se combinan
con el diseño o los factores medio ambientales es la clave
para las expectativas de un ciclo de vida largo y seguro.
Este estudio sólo se enfocó en evaluar el impacto de las
operaciones de mantenimiento más caras y los parámetros
medioambientales comunes:
• La eficiencia de la lubricación de las cadenas
de escalón
• La lubricación de las vías
• El peso de los escalones
• La estación de ajuste de tensión
• El número de pasajeros transportados
El análisis dinámico realizado, un modelo compuesto de
las partes esenciales que permiten el transporte de los
pasajeros desde abajo a la plataforma superior fue creado
utilizando un software de dinámica de varios cuerpos
que permite hacer un modelado de sistemas de cadena
totalmente funcionales.
Parte del estudio estuvo dedicado a validar este modelo
mediante la comparación de entradas y salidas de un modelo
teórico establecido usando las ecuaciones de diseño
de estática y dinámica del fabricante. La disparidad entre
los resultados del modelo dinámico y analítico es debida
mayormente a la definición más compleja del modelo
de simulación. Una vez que el modelo de simulación
fue validado, una serie de 27 simulaciones fue llevada a
cabo usando los métodos Taguchi DOE para evaluar el
impacto de los 5 parámetros de estudio en 7 efectos previamente
identificados. Estos efectos fueron seleccionados
de acuerdo con la cantidad de información que ellos dan
sobre las variaciones de la distribución de la fuerza a
través del sistema completo de la escalera.
La cadena de escalones parecía ser el componente más
importante del mecanismo que controla la dinámica
de la escalera. Todas las fuerzas aplicadas a una de sus
partes conectadas son transmitidas a través de la cadena
de escalones impactando el estrés y los desplazamientos
del sistema completo.
Este estudio muestra el mayor impacto del flujo de pasajeros
sobre la distribución de fuerzas a través de todo el modelo
y reclama una evaluación mejorada de los flujos efectivos
de pasajeros en el dimensionamiento de las escaleras mecánicas.
Finalmente, este estudio nos invita a optimizar las
políticas de mantenimiento en relación a la lubricación de
la cadena de escalones y ajustes de la estación de tensado
con el objeto de reducir el costo al dueño de la escalera.
Fuente: Lift Report
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153
45

El ascensor en un escenario complejo
¿Cómo funcionan los ascensores
cuando se producen sismos?
Medidas de seguridad al servicio del usuario en Colombia
Los sismos son un fenómeno natural impredecible, común en regiones
montañosas y en zonas con presencia de fallas geológicas. Estos eventos son
producto de movimientos en la corteza terrestre, tales como; fricción de placas
tectónicas, procesos volcánicos, entre otros. Esto significa que a nivel mundial hay
territorios geográficos que son más propensos a sufrir este tipo de fenómenos,
por tal motivo, es importante planificar la arquitectura e infraestructura
de las ciudades de tal manera que se pueda proteger el buen estado de las
construcciones y la vida de personas en situaciones de emergencia sísmica.
Revista
del
Ascensor
46
En este marco, Colombia es uno de los países de Latinoamérica
que concentra un alto nivel de movimientos
telúricos, de hecho, el 83% de la población está ubicada
en zonas de amenaza sísmica intermedia y alta. En este
sentido, en los últimos seis meses del 2017 se registraron un
total de cerca 21.000 sismos perceptibles e imperceptibles,
lo que equivaldría a 116 temblores por día . Las magnitudes
varían de acuerdo a la zona del país, no obstante, la
mayor actividad sísmica ha alcanzado una escala superior
a 7.0 Richter en los últimos años. Lo anterior, ha obligado
a los colombianos a prepararse para actuar de manera
adecuada, previniendo desastres adicionales que pongan
en riesgo la vida de las personas.
Bajo este panorama, uno de los grandes temores que
giran alrededor del uso de ascensores en zonas de actividad
sísmica es que se presente un temblor en pleno funcionamiento
y con usuarios en su interior. Sin embargo,
aunque años atrás este era un miedo con fundamento, hoy
la situación ha cambiado gracias a que actores relevantes
de la industria del transporte vertical como Otis, vienen
trabajando en el diseño de soluciones de vanguardia que
permitan mejorar la seguridad de los usuarios de ascensores
en casos de emergencia.
¿Qué protección ofrece un elevador cuando se
presenta un sismo?
Una vez se presente el sismo, el ascensor activará su sistema
de protección sísmica, el cual cuenta con un detector
y sensores de monitoreo para emergencias que permiten
identificar el movimiento telúrico y activar los mecanismos
de seguridad para proteger principalmente la integridad
de los usuarios.
Paralelamente, el controlador recibirá la señal eléctrica
y el ascensor se detendrá en el nivel más próximo a la
dirección del viaje en que se encuentre y quedará estacionado
con las puertas abiertas para que los usuarios
puedan salir de la cabina.
Para asegurar que se cumpla este protocolo de emergencia,
los elevadores cuentan con los siguientes sistemas:
• Frenos de seguridad de alta calidad (hechos con el
mismo material con el que se hacen las boquillas de los
motores de los cohetes), herramienta que permite a los
elevadores viajar a altas velocidades con paradas seguras
en situaciones de emergencia.
• Dispositivos anti-apertura de puertas en caso de que
el elevador se detenga entre pisos, esto con el objetivo
de evitar que los usuarios sean expulsados del ascensor
durante un temblor.
• Rieles de alta seguridad y estabilidad que mantienen el
equilibrio del ascensor ante movimientos de la infraestructura,
evitando el descarrilamiento de la cabina.
Es importante señalar que una de las grandes apuestas
de la industria de la movilidad vertical es fomentar la
innovación y desarrollar tecnología que esté al servicio de
la seguridad en el transporte en elevadores. Así, el objetivo
es seguir evolucionando hacia la implementación de
mecanismos que ayuden a prevenir accidentes y brindar
experiencias satisfactorias y seguras a los pasajeros.
Finalmente, hay que resaltar los importantes avances
normativos que los países han desarrollado para mejorar la
seguridad y establecer parámetros y estándares de calidad.
1
Cálculos propios tomados del Servicio Geológico
Colombiano (2017), Boletines Mensuales de Sismicidad.
Recuperado:
https://www2.sgc.gov.co/Publicaciones/Paginas/boletinessismicidad.aspx
Fuente: Llorente & Cuenca (Colombia).

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Nº
153
47

15 - 18 de octubre de 2019
Feria Interlift
Augsburgo-
Alemania
Interlift 2019
Interlift 2019: El líder del ramo presenta abundantes primicias mundiales
Revista
del
Ascensor
48
Augsburgo — Una cosa es cierta: La
próxima Interlift es la mayor feria de
ascensores del año 2019. Y con mucha
seguridad será además más grande
que la edición anterior en 2017. Actualmente
se hallan registrados 455 expositores
a los que se les suma las grandes
presentaciones colectivas de Italia y
China, así como las participaciones del
Estado Federal de Sajonia. También
Corea ha mostrado por primera vez un
concreto interés en una participación
más amplia. Compañías de ascensores
de más de 40 países presentarán sus
innovaciones en Augsburgo y la superficie
de exposición con casi 2 000
m² adicionales llegará a cubrir unos
buenos 46 000 m². La cuota de los
expositores nuevos o que vuelven a
exponer llega como anteriormente
alrededor del 5 %.
Interlift 2019 presenta el mundo
del ascensor de mañana
Las empresas de ascensores de todo el
mundo prefieren mostrar sus innovaciones
en Augsburgo. Aquí, en la feria
mundial del sector, la concentración
de directivos con poder de decisión
entre los visitantes es la más alta.
También en 2019 se esperan otra vez
muchas innovaciones y muchas evoluciones.
Entre las nuevas normas ISO
con vigencia mundial es sobre todo la
digitalización la que genera siempre
con mayor velocidad una evolución
técnica. La documentación digital, la
supervisión remota, la industria 4.0,
Building Information o el mantenimiento
según la necesidad son sólo
algunos de los campos con los que la
industria se ocupa intensivamente en
la actualidad.
La Interlift 2019 se vuelve con ello
una cita obligatoria para todo aquel
que de alguna manera esté relacionado
con los ascensores, pues aquí es
donde por primera vez se presentan
muchas innovaciones y tendencias
que en un futuro determinarán el
mundo de los ascensores
Interlift 2019: Optimización del
circuito ferial y mejor servicio
para los visitantes
A diferencia de la última vez, los pabellones
8 (Wittur-Cube) y 9 han sido
integrados en el circuito ferial. En la
edición 2019 los visitantes pueden ir
del pabellón 3 directamente al pabellón
7, pasando por los pabellones 8 y
9. La GrindTec 2018, una feria especializada
comparable con la Interlift
por su tamaño y número de visitantes,
ha demostrado que este modelo funciona
estupendamente. La gerencia
de la feria situada entre los pabellones
8 y 9 y un Street Food Park han contribuido
también a este éxito.
Asimismo, el servicio de Shuttlebus
está siendo ampliado por la organizadora
AFAG. Su ya extensa oferta va
a ser complementada con una línea
adicional desde la estación de buses de
Munich (próxima a la estación central
de trenes) hasta la Feria de Augsburgo.
Conjuntamente con los enlaces Aeropuerto
Munich y Estación Central
Augsburgo existen ya tres enlaces regulares
de autobuses para la feria.
Como en 2017, para todos los visitantes
que llegan en coche se encuentran
a su disposición los estacionamientos
del estadio WWK-Arena,
situados en la proximidad inmediata
de la feria. Un servicio gratuito de
autobús conecta el estadio con la feria
y los visitantes pueden llegar cómodamente
en casi 7 minutos directamente
al ámbito de entrada.
Un resultado excelente ha sido también
el trasladar la noche de expositores
"Lift Experts‘ Night" al sector de
negocios del estadio WWK-Arena.
Naturalmente el servicio de enlace
estará a disposición para todos los invitados
de esta noche festiva.
Reservación de hoteles por Regio
Augsburg
Como norma general: Durante la
Interlift los hoteles en Augsburgo y
sus alrededores están bastante llenos.
Regio Augsburg Tourismus GmbH
ofrece una ayuda competente para
la búsqueda de habitación, también
en su sistema de reservas en línea
(por www.regio-augsburg.de). Puede
contactar telefónicamente a Regio
Augsburg bajo el número +49 (0)821
– 5 02 07 - 31 /-34, por email bajo
hotelservice@regio-augsburg.de.
Contacto de Prensa
AFAG Messen und
Ausstellungen GmbH
Am Messezentrum 5
86159 Augsburg
Tel +49 (0)821 – 5 89 82 - 143
Fax +49 (0)821 – 5 89 82 – 243
E-Mail presse@interlift.de
Internet www.interlift.de
Patrocinador responsable
VFA-Interlift e.V.
Süderstr. 282
20537 Hamburg
E-Mail info@vfa-interlift.de
Internet www.vfa-interlift.de

Cursos
Ciclo de Capacitación
de CECAF
Comenzaron los cursos de capacitación que organiza la CECAF con la
presencia de las empresas fabricantes de componentes del ascensor.
El pasado 9 de marzo, conservadores asociados de CECAF y otros que no
lo son asistieron a la clase informativa que brindó el Ing. Horacio Venuto,
socio gerente de AUTOMAC S.A., fábrica de electrónica para el ascensor,
en la sede del Club “El Floreal” en el barrio de Paternal, Capital.
Una importante cantidad de profesionales de la industria
del ascensor escucharon la ilustrativa y exhaustiva
charla que ofreció el ingeniero durante tres horas de esa
mañana de sábado.
Entre los temas de su exposición, ilustrados con diagramas
y gráficos digitales, Venuto se refirió a:
• Adecuación y recomendaciones para instalar un control
electrónico con frecuencia variable.
• Controles de FV, principios y fundamentos.
• Programación y regulación de controles electrónicos.
• Principios de regulación de variador FV.
• Información sobre máquinas de imán permanente.
• Posicionamiento por encoder. Comunicación serie.
• Información de productos.
La charla fue abundante y las preguntas variadas con
una clara explicación del ingeniero para cada uno de los
interesados.
Finalmente los participantes fueron invitados a un almuerzo
como epílogo de la reunión.
Estas charlas se volverán a repetir próximamente con
otros fabricantes. Quienes están asociados a la CECAF
no abonan ningún arancel. Los no afiliados que quieran
participar deberán pagar $250.
Las nuevas reuniones se anunciarán en
la fan page de Revista del Ascensor.
Edición
Nº
153
49

Capacitación
Comenzó la segunda etapa del
curso certificado en competencias
laborales para operadores
de ascensores y montacargas
El 12 de marzo dio inicio en el Campus Villa Domínico de la UTN Avellaneda la
capacitación organizada y coordinada por la Cámara Argentina de Fabricantes
de Ascensores y sus Componentes (CAFAC), el Instituto Tecnológico para
el Estudio y Enseñanza del Ascensor (ITEEA), la Asociación de Industriales
Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA) y la Cámara Empresaria de
Conservadores de Ascensores y Afines (CECAF).
Revista
del
Ascensor
50
El martes 12 de marzo dio comienzo la segunda parte
del "Primer curso certificado en competencias laborales
para operador de servicio de mantenimiento y conservación
de ascensores y montacargas", a cargo del Prof.
Eduardo Padulo, en la Facultad Regional Avellaneda de
la Universidad Tecnológica Nacional. Se trata de una
capacitación organizada y coordinada por la Facultad,
la Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus
Componentes (CAFAC), el Instituto Tecnológico para el
Estudio y Enseñanza del Ascensor (ITEEA), la Asociación
de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina
(ADIMRA) y la Cámara Empresaria de Conservadores
de Ascensores y Afines (CECAF).
El Prof. Padulo comentó que el balance de la primera
etapa del curso (dictado entre octubre y noviembre de
2018) "es positivo". "Tenemos más de 40 asistentes que se
mostraron muy entusiasmados con los temas abordados
en clase", explicó. El objetivo de la cursada es fomentar
capacidades y habilidades para el rol de operador de servicio
de mantenimiento de ascensores eléctrico e hidráulico
en las áreas de mecánica, hidráulica y electrónica básica.
"Durante esta segunda etapa vamos a profundizar los aspectos
desarrollados el año pasado, con especial hincapié
en cuestiones de mantenimiento y seguridad", describió
Eduardo Padulo.
"Es un curso muy importante para la formación de aquellas
personas que trabajan en el mantenimiento de ascensores",
expresó en tanto el Ing. Oscar Calvelo, coordinador
de ITEEA.
Las clases tienen lugar los martes y jueves de 18.30 a 21.15
h en el Departamento de Ingeniería Industrial del Campus
Villa Domínico de la Facultad (Av. Ramón Franco 5050),
durante marzo y abril.
Para mayor información:
E-mail: cafac@speedy.com.ar
Teléfono al +54 114382 0598
Website: http://www.cafac.org.ar/

Brian Blum*
Experiencia militar al servicio del ascensor
Una tecnología de
ascensores que podría
salvar vidas en un
incendio de gran altura
Diecisiete años después
del 11 de septiembre,
una empresa israelí está
probando su solución
para convertir el ascensor
en un "lugar seguro"
que puede facilitar las
operaciones de rescate.
Con Salamandra Zone, los
ascensores pueden convertirse en
la ruta de escape más segura de
un incendio de gran altura. Imagen
a través de Shutterstock.com
Cuando hay un incendio en un edificio de gran altura, las
reglas de seguridad dictan que no debes tomar el ascensor.
Dirígete a las escaleras en su lugar. Pero, ¿qué pasaría si el
uso del ascensor pudiera ser la forma más rápida y segura
de evacuar un edificio en llamas?
Salamandra Zone es una empresa israelí que quiere
hacer posible que las personas atrapadas en un edificio en
llamas huyan usando el ascensor. Hoy, los ascensores se
apagan automáticamente si detectan un incendio porque
los gases venenosos que se desprenden del incendio pueden
aplastar rápidamente la cabina del ascensor.
De hecho, alrededor del 95 por ciento de las muertes por
incendios en edificios no se deben a las llamas, sino a la
inhalación de gases a base de carbono y otros subproductos
del fuego.
Esos mismos gases también llenan la escalera, por lo que es
tan tóxico como la cabina del ascensor e incluso más peligroso
cuando los trabajadores de un edificio de oficinas en
pánico se apiñan en un espacio congestionado de una vez.
La solución de Salamandra Zone: no cerrar el ascensor.
Más bien, convierta la cabina en una "sala segura" que
puede facilitar las operaciones de rescate.
El principal producto en desarrollo de Salamandra
Zone, B-Air, es una pequeña caja colocada en la parte
superior de la cabina de un ascensor. Esta innovación,
basada en años de investigación química y de ingeniería,
tiene dos funciones.
Primero, convierte los gases tóxicos en aire respirable en
nanosegundos. En segundo lugar, agrega un ventilador
de alta potencia al techo de la cabina, que empuja el aire
frío al ascensor y evita que entre humo. Funciona incluso
cuando las puertas del ascensor están abiertas. B-Air tiene
una batería de respaldo que proporciona al menos tres
horas de operación.
"Los edificios de gran altura son muy vulnerables", le
dice el Director de Operaciones de Salamandra, Gil
Tomer a ISRAEL21c. "Permanecer en el lugar y esperar
a que los bomberos lo rescaten no es una opción". Las
escaleras de bomberos más altas del mundo sólo pueden
alcanzar el piso 12".
Edición
Nº
153
51

Una tecnología...
rompa los cables del ascensor? Ese
tipo de construcción ya se fue. “Hace
décadas, los huecos de los ascensores
se construían con diferentes materiales,
incluida la madera”, señala
Tomer. “Hoy en día, el pozo es una
de las áreas más protegidas en un
edificio. Está hecho de concreto y
nunca se incendia".
Una prueba de B-Air de
Salamandra Zone para
ascensores. Foto cortesía.
Para que un edificio cambie los
protocolos y permita que sus ascensores
continúen operando durante
un incendio, el sistema B-Air debe
funcionar perfectamente. Esa fue la
razón principal por la que todo el
personal de siete personas de Salamandra
Zone pasó tres semanas
en las oficinas de Underwriter's Laboratory
en los Estados Unidos a
principios de este año para realizar
pruebas. Tomer estima que tomará
un año hasta que B-Air sea entregado
a los primeros usuarios, tales
como edificios premium, hospitales
y hogares de retiro. B-Air también
puede crear cuartos de refugio estacionarios
como los requeridos por la
ley israelí para nuevas construcciones
después de la Segunda Guerra
del Golfo.
Revista
del
Ascensor
52
De izquierda a derecha, el gerente de operaciones de Salamandra Zone, Gil Tomer;
gerente administrativo Galit Givon; fundador y CEO Marat Maayan; químico jefe Uri Stoin;
químico senior y jefe de laboratorio Sasha Kurochkin; CTO Joseph Kudish y Liron Heffetz
(control y operación). Foto cortesía.
Los rascacielos modernos se elevan a
docenas de pisos, y algunas veces en
más de 100: el Burj Khalifa en Dubai
tiene 160 pisos y 57 ascensores.
Y si aún necesita una prueba de cuán
mortales pueden ser los incendios de
gran altura, sólo debe mirar hacia junio
de 2017, cuando se produjo un
incendio en el edificio de la Torre
Grenfell de 24 pisos en Londres, Inglaterra,
matando a 72 personas. Los
servicios de bomberos dijeron a los residentes
del edificio que se quedaran
quietos y esperaran a ser rescatados.
El consejo fue desastroso.
Los sensores sofisticados de B-Air
pueden detectar las concentraciones
exactas de los gases nocivos del exterior.
La unidad contiene una mezcla
de sus propios productos químicos
para reaccionar instantáneamente
con los gases detectados y convertirlos
en aire respirable. El CO2, por ejemplo,
se divide en sus componentes
moleculares hasta que sólo queda O2.
A medida que convierte los gases, B-
Air aspira el aire tóxico del pozo del
ascensor a la cabina a 72 kilómetros
por hora, creando una zona de alta
presión que evita la entrada de gases
no filtrados. Se puede adaptar fácilmente
a un elevador existente.
¿Qué pasa con el temor de que el
fuego en el hueco de un ascensor
C-Air para la industria
El segundo producto de Salamandra
Zone, C-Air, está dirigido a plantas
industriales que pueden tener una
fuga de gas o simplemente necesitan
una forma más eficiente y menos costosa
de limpiar la salida contaminada
de sus instalaciones.
Muchas plantas industriales combinan
todas sus fuentes de emisiones
en un solo tubo y luego lo ejecutan a
través de un "lavador" antes de que
se libere a la atmósfera, dice Tomer.
"Pero en los mejores casos, sólo tienen
una eficiencia del 40 por ciento".
La instalación de C-Air en el extremo
de la tubería, en lugar o además
del lavador, puede limpiar el gas "con
una eficiencia del 99.8 por ciento",
afirma Tomer. Además, “la infraestructura
es más barata y necesita menos
química”.
Tomer espera que C-Air sea lanzado
el próximo año, justo a tiempo para
que las fábricas europeas cumplan
con un cambio en la forma en que la
Unión Europea rastrea la contami-

Gil Tomer, Director de Operaciones de
Salamandra Zone. Foto cortesía.
El humo se eleva desde las Torres
Gemelas después de que dos aviones
impactaran en los edificios el 11 de
septiembre de 2001 en Nueva York.
Foto a través de Shutterstock.
El fundador y CEO de Salamandra Zone,
Marat Maayan. Foto cortesía.
nación, desde medir la concentración
hasta medir el peso.
"Sólo tienen dos años para detener
estas emisiones", dice Tomer. "Es
como una espada que cuelga sobre
sus cuellos".
Una vez que el sistema gane terreno
en Europa, los Estados Unidos y China
(con sus famosas ciudades contaminadas
y el mandato de un gobierno
para limpiarlas) serán los siguientes.
Salamandra también tiene cartas de
intención para instalar C-Air en tres
plantas industriales en Israel.
Salamandra Zone fue fundada en
2014 por Marat Maayan luego de
27 años de carrera en las Fuerzas de
Defensa de Israel. Una de sus últimas
funciones militares fue mapear
e identificar riesgos para edificios en
instalaciones sensibles. Un riesgo que
encontró: la evacuación del fuego.
Hoy en día el hueco
es una de las zonas
más protegidas de
un edificio
Maayan se conectó con el Instituto
de Química Aplicada de Casali de
la Universidad Hebrea, el Profesor
Yoel Sasson, quien había recibido
una patente provisional sobre la conversión
del dióxido de carbono en
aire respirable. Salamandra Zone se
formó como una empresa privada
que colabora y ha compartido patentes
con la universidad. Sasson se
desempeña como asesor científico
principal de la compañía.
La sede de Salamandra Zone se encuentra
en Yehud, con I + D en la
Universidad Hebrea de Jerusalén. La
compañía ha recaudado $ 2.5 millones
de la Autoridad de Innovación
de Israel, inversionistas privados y el
fundador Maayan.
El nombre de la compañía es “Hebreos
para salamandra", un animal
que puede respirar aire pero que
también vive en el agua, dice Tomer.
"Las antiguas tribus de Sudamérica
llamaban a las salamandras "criaturas
divinas" porque podían sobrevivir a
los incendios forestales mientras otros
animales huían o morían. Las salamandras
se sumergían en el agua y
solo salían a la superficie después de
que el fuego se hubiera extinguido".
¿Podría la Zona Salamandra haber
ayudado a salvar a más personas durante
el ataque del 11/9 en la ciudad
de Nueva York? Tomer dice que sí,
señalando que al principio las personas
podían evacuar en ascensor, pero
finalmente los ascensores en ambas
torres se cerraron antes de que más
personas pudieran escapar.
Basada en modelos dirigidos por Salamandra,
la tecnología israelí hubiera
sido un salvavidas. "No quiero decir
un número específico, pero según
nuestros cálculos, podría haber sido
de cientos".
Tomer agrega que además de salvar
vidas y combatir la contaminación,
la tecnología revolucionaria de Salamandra
podría mejorar en gran
medida la calidad del aire interior en
áreas urbanas si se utiliza junto con
los sistemas de HVAC.
* Israel 21C
Edición
Nº
153
53

ÍNDICE DE ANUNCIANTES
Conservadores / Instaladores
Asc. Argañaraz ________________________ 34
Asc. Ehco ____________________________ 38
Asc. Eiffel ____________________________ 43
Asc. Elmecht ___________________________ 41
Asc. Ibel S.R.L. ** _____________________ 33
Asc. Krone ___________________________ 6
Asc. Mega ___________________________ 32
Asc. N.E.A. ___________________________ 36
Asc. Neptuno S.R.L. ____________________ 30
Asc. San Francisco S.R.L. ________________ 43
Asc. Vertirod _________________________ 56
Fabricantes
Asc. Cóndor S.R.L. * _____________________ 2
Automac S.A. __________________________ 9
Beltek S.R.L. ***________________________ 31
E. Company S.A. ________________________ 3
Elinsur S.R.L. - Yaskawa __________________ 24
Establecimiento Bromberg _______________ 30
Francisco Rotundo y Hnos. S.R.L. * _________ 18
Hoser Ascensores S.R.L. * ________________ 26
IC Puertas _____________________________ 23
Industrias Rojas _______________________ 45
Ingeniería Wilcox ______________________ 55
Interlub S.A. ___________________________ 37
IPH S.A.I.C.F. ___________________________ 20
JYE S.R.L. ____________________________ 27
Matricería H.A. ________________________ 22
Metalúrgica Sorrentino S.A. ______________ 25
Mizzau S.A. ___________________________ 7
Mizzau S.A. ___________________________ 37
Otis Argentina *_______________________ 35
Saitek Control _________________________ 19
Sicem S.R.L. *** ________________________ 16
Transportes Verticales ___________________ 34
Wittur S.A. ____________________________ 21
Distribuidores
Electro-Tucumán S.A. ____________________ 8
Exposiciones
Interlift _______________________________ 47
Medios
Revista del Ascensor ____________________ 44
Reparaciones
Electromecánica V.N. ____________________ 41
G y G Electromecánica ___________________ 38
Sistemas
Evo Sistemas ___________________________ 17
(*) También Conservadores/ Instaladores
(**) También Fabricantes
(***) También Distribuidores
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Ascensor
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Argentina
Mercosur
América
Otros
$480.-
u$s 110.-
u$s 120.-
u$s 150.-

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