1. PORTADA_merged(4)

MUNICIPIO
LA TEBAIDA
INTEGRANTES:
-JUAN DIEGO GIRALDO -OSCAR GOMEZ -KARLA MONTOYA
-NATALIA SANCHEZ -JORGE MORA -ENNA ROCIO MONTAÑO
TALLER
-VALENTINA ARBOLEDA -JOHAN LLANOS -JUAN DAVID MENDEZ
-JONHSON VALENCIA -SEBASTIAN MONSALVE -JOHN FREDY GARCIA
VI

PERÍMETRO
DE INTERVENCIÓN
BARRIO LA ESTACIÓN / LA TEBAIDA.
MUNICIPIO LA TEBAIDA / QUINDÍO.
36 M2
89 KM2
DATOS
La tebaida tiene una
población de 30.300
habitantes según el
censo del 2005
El municipio tiene un
área total de 89 km 2.
T.P 23°C
1,190 msnm
Su economía, como en todas
las regiones circundantes,
se basó principalmente en
el cultivo del café.
Buenaventura/Cali
VÍA PANAMERICANA
Medellín/Bogotá
UBICACIÓN ESTRATÉGICA
Su capital Armenia Quindío – Colombia, se encuentra
ubicada a distancia equidistante de las principales
ciudades de Colombia como lo son: Bogotá, Cali,
Buenaventura y Medellín. Se encuentra a una distancia
aproximada de 150 km abarcando una población de 23
millones de habitantes en un radio de 300 km. • 216
Km de Buenaventura, único puerto del pacico el cual
moviliza el 50% del comercio exterior del país. •Vías
de acceso: carretera panamericana; Vía Valle del
Cauca. Vía Caimo acceso directo hacia el centro del
país.
Declaratoria de Zona Franca Permanente Resolución
751 del 6 de julio de 1996.
Acceso vehicular calle 13
Panamericana
APROXIMACION
La estación del ferrocarril de la tebaida se
encuentra ubicada en el sector noroccidental
del municipio en el barrio la estación, con
accesibilidad peatonal desde la vía
panamericana a una distancia de 31,78m y
con acceso vehicular por la calle 13.
Acceso peatonal

ANÁLISIS HISTÓRICO
ESTACIÓN FERROCARRIL TEBAIDA, QUINDÍO.
La signicación cultural de la Estación del
Ferrocarril La Tebaida es actualmente es bajo en
relación al valor histórico que tuvo.
Se basa en representar en baja medida una época
de la historia relacionada con la formación de la
línea Zarzal-Armenia concebida en su momento.
La estación del ferrocarril es un bien de interés cultural del ámbito nacional
VALOR ESTÉTICO: El valor estético de la estación es bajo. Es una edicación
Tipo 3 estación intermedia de la línea. o S u a r q u i t e c t u r a e s p o c o
representativa ya que a pesar de conservar la volumetría original, su
estructura espacial ha sido modicada en razón a la adecuación
funcional. Fue una estación de pasajeros de tercera clase contando con un
único espacio para la espera del tren, lo cual le otorga ciertas características
básicas en cuanto a su conguración por técnicas constructivas.
VALOR SIMBÓLICO: Conforma una unidad arquitectónica representativa de
una época.
VALOR HISTÓRICO: Fue el principal medio de transporte de carga y pasajeros
durante la primera mitad del siglo XX.
1. NORMATIVO: Potencial normativo con políticas y estrategias para la
conservación del inmueble para que el transporte férreo tenga posibilidad
alguna de una reactivación y recuperación.
2. SOCIAL: La estación es un referente de la comunidad como identidad
cafetera donde no se evidencia el sentido de pertenencia, lazos colectivos de
memoria y poca apropiación por parte de la comunidad.
3. CONTEXTO: El sistema ferroviario rural compuesto por edicaciones
operativas y complementarias, dos campamentos, un embarcadero y una
bodega donde el estado de deterioro es muy alto pero aún se pueden llegar a
conocer cada uno de estos espacios.

ANÁLISIS HISTÓRICO
ESTACIÓN FERROCARRIL TEBAIDA, QUINDÍO.
El municipio de la Tebaida es quizá el más estratégico de los municipios
del Quindío, es el borde de conexión con el Valle del Cauca y es la puerta
de bienvenida al territorio hoy reconocido como patrimonio de la
Humanidad como paisaje cultura cafetero, sin embargo la ubicación de
la estación esta visibilizada, el trazado de la red vial nacional
prácticamente superpone su corredor vial sobre el corredor férreo.
zona franca eje cafetero
ANTES
AHORA

ANÁLISIS HISTÓRICO
ESTACIÓN FERROCARRIL TEBAIDA, QUINDÍO.
•Es un edicio de carácter republicano, de volumetría
sencilla, sin decoraciones.
•Es un inmueble con disposición formal de planta
rectangular con remate abierto en esquina y volumen de un
piso con cubierta a dos aguas.
•La edicación está construida en ladrillo con estructura
del mismo material, carpinterías en madera y pisos en
cemento. Sin embargo la cubierta se encuentra modicada,
al igual que su estructura de cubierta y carpinterías
originales para su acomodación al uso actual.
•El estado de conservación es regular.
RUTA DEL TREN
•Una ola invernal en 2010 averió el tramo para el paso de
trenes entre Yumbo y La Tebaida.
•Tardaron un año y medio en arreglar estas vías.
•La línea férrea viene desde Buenaventura se divide en dos
en Zarzal, un tramo llega a La Tebaida y el otro se dirige hacia
La Felisa (Caldas) pasando por Zaragoza (Valle) y La Virginia
(Risaralda).

CONEXIONES
ESTACIÓN FERROCARRIL TEBAIDA, QUINDÍO.
La tebaida es el territorio donde se ubican tres grandes servicios regionales: el aeropuerto el
Edén, que aún siendo ente en territorio geográco de Armenia, es su ubicación en las
inmediaciones de la población urbana, el segundo hecho es la localización de la Zona franca de la
región que además cuenta con reconocimiento de puerto seco y que se proyectó como el servicio
articulador de mercancía del centro de Colombia hacia el puerto de Buenaventura y cuenta con las
políticas de exención que estos servicios reglamentan y que propician la ubicación de empresas
innovadoras y de tecnologías de punta. Y el tercer servicio es el del ferrocarril con servicios
turísticos. En recorridos cortos como La tebaida - Buga y un futuro hacia Buenaventura
articulando el transporte multi modal aeropuerto-zona franca y tren para exportación o
importación. Con este escenario regional resulta interesante el estudio de esta última estación
que como patrimonio nacional se encuentra en abandono, pero con unas posibilidades de ser
estratégica como pieza urbana de renovación y dinamización de la población.
ESTACIÓN FERROCARRIL LA TEBAIDA

PLANO TEBAIDA
ZONA LÍNEA FÉRREA
1.
PLANTA
2.
VISTA AÉREA

TEBAIDA QUINDIO
RESEÑA HISTÓRICA
Se ubica en la línea que de Zarzal conduce a Armenia, la cual
fue concebida en su momento por la Junta Directiva del
Ferrocarril del Pacíco
En la década de los años 30 se esperaba que
los rieles de la obra del ferrocarril
del pacíco sobrepasaran la cordillera
central.
AÑOS 30
Finalizando el siglo xx se instalaron
fábricas de plásticos, vidrios y
otros productos.
FINALES SIGLO XX
1916
La Tebaida, llamado “Edén
Tropical”, fundado el 14 de
Agosto de 1916
Los trabajos del tramo Zarzal lograron
llegar a la estación armenia en una
longitud de 58km.
1927
En cumplimiento a lo estipulado en la
resolución 0751 del 03 de julio de 1996, se
constituye la sociedad anónima, mercantil,
por acciones, denominada “ZONA
FRANCA DEL QUINDIO S.A”
1996
AÑOS 60
La estación en la década del 60 (siglo xx) en
uso, puentes metálicos sobre río la
vieja y la vía al valle, cruces de la línea
del ferrocarril del pacíco.
INICIOS SIGLO XX
Se realizan estudios para la unión
de las vías férreas del Tolima y las del
pacico.
Una de las familias fundadoras, los
Arango Cardona se dedicaron a
principios del siglo xx a explorar de
manera rudimentaria las sepulturas
indígenas.
1923
1925
Se inició la obra de Zarzal –
Armenia
1993
s e c o n s t i t u y o l a s o c i e d a d
denominada: “promotora
de infraestructura
para el comercio
exterior” S.A. – PROMINEX S.A
1994 - 1996
Adquisición de terrenos
1999
1. Terremoto de armenia, cierta
cantidad de población de la ciudad de
armenia se ve afectada y se
trasladan a tebaida.
2. en el municipio de Tebaida se
forman barrios y ciudadelas post
terremoto aumentando drásticamente su
población.

TEBAIDA QUINDIO
LEYES FERROVIARIAS
LEY 76 DE 1920: importantes
Artículo 1°. Los ferrocarriles de cualquiera clase construidos en Colombia estarán sujetos a las prescripciones de la presente
Ley y de los Decretos reglamentarios que el Gobierno dicte en su desarrollo.
Artículo 2°. Es prohibido a los particulares introducirse o estacionarse en la vía de un ferrocarril, situarse en las estaciones a
una distancia de los rieles menor de dos metros, ocupar la zona con animales, depósitos de carga o cualesquiera otros objetos,
embarazar de otra manera el libre tránsito de los trenes, transitar por los puentes destinados exclusivamente al servicio de
las empresas férreas, y tocar las agujas de las palancas de los apartaderos y los demás elementos que sirvan para comunicar
señales.
Artículo 3°. En los terrenos contiguos a la zona de un ferrocarril no podrán ejecutarse, a una distancia de menos de veinte
metros a partir del eje de la vía, obras que perjudiquen la solidez de ésta, tales como excavaciones, represas, estanques,
explotación de canteras y otras semejantes. Tampoco podrán construirse a esa distancia edicios de paja u otra materia
combustible ni hacer depósitos de sustancias combustibles o inamables.
Artículo 4°. No podrán hacerse plantaciones de árboles a una distancia menor de doce metros del eje de la vía sin el
consentimiento de la respectiva empresa. Respecto de las obras o construcciones ya ejecutadas, podrá hacerse la
expropiación de ellas a solicitud de la empresa respectiva.
Artículo 5°. Tampoco les es permitido a las empresas férreas hacer plantaciones de árboles dentro de la zona a que hace
referencia el artículo anterior.
LEY 1185 DE 2008: Propiedad del Patrimonio Cultural de la Nación. Los bienes del patrimonio cultural de la Nación, así como los
bienes de interés cultural pueden pertenecer, según el caso, a la Nación, a entidades públicas de cualquier orden o a personas
naturales o jurídicas de derecho privado.Los bienes que conforman el patrimonio arqueológico pertenecen a la Nación y se
rigen por las normas especiales sobre la materia.

GENERALIDADES
SINGULARIDADES URBANAS
SALON
VACIO
CANCHAS
01
01
15
16
17
01
01
03
04
05
18
19
20
21
2
23
24
06
07
25
26
08
09
10
1
12
caseta
D
E
SALON
SALON
VACIO
VACIO
area recreativa 1
CANCHAS
CANCHAS
01 01
15 15
16
01
01
16
17
17
01 01
01
01
03 03
04 04
05
05
06 06
07 07
18 18
19 19
20 20
21 21
2
23 23
24 24
25 25
26 26
08 08
09 09
10 10
1
1
12 12
caseta
caseta
D
E
area
area
recreativa
recreativa
1
LLENOS
VACÍOS
Se generan vacíos en los centros de manzana donde se realizo el
primer asentamiento del municipio, este se debe a la variación de
parcelas dentro de las mismas, ademas esto deja de ocurrir en las
urbanizaciones relativamente nuevas.
al igual que los vacíos dentro del municipio como las canchas
deportivas generan concentración de personas
TRAMA URBANA
La morfología urbana de el municipio de La Tebaida se lee en
retícula ortogonal donde el crecimiento del municipio se da a
partir de la reticular determinada, las quebradas colindantes
tienden a deformar los asentamientos cercanos, sim embargo
tiende a recuperar la retícula
MORFOLOGIA VERDE DESTACABLE
El municipio de La Tebaida se caracteriza por estar rodeado de
diferentes quebradas las cuales crean un cinturón verde
delimitando la zona urbana del municipio, estos hacen parte del
municipio y no se separan entre si. las quebradas son zonas de
protección las cuales no se deben intervenir constructivamente
Q. LA JARAMILLA
Q. LA TULIA
Q. CANTARO 2

SINGULARIDADES
URBANAS
CONTINUIDADES NATURALES
El barrio esta delimitado por dos zonas verdes, la quebrada la
jaramilla, se encuentra integrada en el contexto natural mas
pequeño ubicado en la parte sur, lo cual genera una continuidad
natural y un posible aprovechamiento del mismo.
TRANSICIÓN URBANO-RURAL
Dada su condición de ladera, el barrio la estación tiende a sus
bordes a difundirse en lo verde, hacia la parte norte con
mayor intensidad y la sur con un desarrollo semi vegetal y
urbano, los barrios almendros, amanecer y villa javier cuentan
con una continuidad natural hacia el norte.
MORFOLOGÍA DE MANZANAS
El trazado del sector nos muestra un desarrollo irregular en su
trama urbana, haciendo que las manzanas sean diversas y no
tengan un lenguaje claro, mostrando un desarrollo del sector
desordenado y con falta de planificación.

SALON
SALON
VACIO
VACIO
CANCHAS
CANCHAS
01 01
15
16 16
15
01
01
17
17
01 01
01
01
03 03
04 04
18
19 19
20 20
21 21
2
23 23
24 24
25 25
18
05
05
06 06
07 07
08
09 09
10 10
1
26 26
08
12 12
caseta
caseta
D
E
area
area
recreativa
recreativa
1
TEBAIDA QUINDIO
NORMAS URBANÍSTICAS
1. TRATAMIENTOS Y PROCEDIMIENTOS DE PARCELACIÓN.
2. URBANIZACIÓN.
3. DENSIDADES.
4. CESIONES.
5. AISLAMIENTOS.
6. ALTURAS.
7. VOLADIZOS.
file:///C:/Users/USUARIO%20WINDOWS/Downloads/NORMATIVA%20URBANA%20TEBAIDA.pdf

SALON
VACIO
CANCHAS
01
01
15
16
17
01
18
19
20
21
01
03
04
2
23
24
05
06
07
25
26
08
09
10
1
12
caseta
D
E
POBLACION
SOCIOECONÓMICO
Se identica que la mayor parte de la población del
municipio de tebaida son estrato 2 la característica
del crecimiento en estrato socioeconómico crece en
el centro del municipio ya que es allí donde se
desarrolla el comercio, ademas de estar situadas las
renovaciones urbanas del municipio
Estrato 1
Estrato 2
Estrato 3+
La actividad mixta apoyan al crecimiento
socioeconómico del municipio eso en
evidencia en el centro del municipio donde
las viviendas con función múltiple tienen
estratos altos
area recreativa 1
La mayor población del municipio se
encuentra entre 25-44 años lo que
diere en mano laboral los cuales en
su mayoría trabajan hacia el centro
del municipio

SALON
VACIO
CANCHAS
PERMEABILIDAD
PERFIL URBANO - PUNTOS CONFLICTIVOS
1
2
Asentamiento informales via ferrea
Reserva de la Colina
Zona de expansión urbana
Asentamientos informales - vía férrea:
La normativa indica que basados en la Ley
76 de 1920 en los artículos 3 y 4, se
delimita una distancia de 20 m. entre el eje
férreo y la construcción próxima lateral,
área esta destinada a zonas verdes
(vegetación arbustiva), con el n de
proteger la integridad de los habitantes,
ante la inuencia de un futuro transito del
tren, además de conservar y proteger el
corredor férreo para un sistema de
transporte masivo,
La Tebaida - Armenia.
Pero se presenta asentamientos
informales, que se vería afectado ante la
inuencia del comercio por vía férrea
Barrio La estación
Plaza de
Bolivar
Plaza
nueva
Museo
Zonas de expansión urbana:
Con el plan posicionar de manera turística y
económicamente al Edén Tropical del
Quindío, se están adelantando proyectos de
apartamentos como Reserva de la Colina,
sobre la zona cercana a la vía férrea que se
encuentra en suelo de protección
ambiental.
Via panamericana
Paramento Cerramiento o anden Cerramiento o anden Paramento
Perl urbano: vía panamericana - vía principal (calle 12A)
1 Calle 12A
Paramento
2
11.50
Paramento
Zona verde
Zona verde
Anden
Anden
Vía
5m
15m
15m
5m
7.50

SALON
VACIO
CANCHAS
PERMEABILIDAD
PERFIL URBANO
Calle de sector
Paramento
4
Paramento
9.00
5
Barrio La estación
1
2
Barrio Los sauces
Plaza de
Bolivar
Reserva de la Colina
Plaza
nueva
Perl urbano: vía férrea - calle 12A - Zona industrial - calle del sector
Via ferrea 3
Zona industrial 4
4
CALLE 12A
CALLE 13
3
CALLE 12
Museo
Anden
Zona industrial
5
Vía
5.00
Las vías de la zona industrial, trazando un canal
paralelo a la Vía Panamericana , con el n de
crear un sistema apropiado para esta actividad
que ayude al correcto funcionamiento, teniendo
en cuenta los vehículos, sus dimensiones, radios
de giro e impacto sobre el sector, creando los
separadores y retiros ambientalesarborizados.
3 m, de retiro ambiental, 1.85 anden, 0.15 sardinel,
15m. utilizada Vía Industrial, 0.15 sardinel, 4.70
separador ambiental, 0.15 sardinel, Vía
Panamericana con medidas variables según
proyecto doble calzada.
Se deberá respetar las vías existentes en la Zona
Industrial, vía Padilla, Colcafé y cualquier
intervención en una de estas vías deberá
considerar una medida de 15 m de calzada
además de los retiros iguales a la propuesta.
Anden
Paramento Cerramiento o anden
Cerramiento o anden Paramento
Zona verde
Vía férrea
Zona verde
PERFIL SEGÚN LA NORMA
Cerramiento
Vía paralela - acceso a zona
industrial
Vía panamericana
Asentamientos
Cerramiento
PERFIL SEGÚN LO EXISTE
Cerramiento
Asentamientos
5.00 15.00 5.00
Variable
Vía férrea
Variable
4.00 4.00
Variable

VACIO
SALON
CANCHAS
PERMEABILIDAD
VIAS - CALLES TRANSITADAS
Pavimento 6,14km - 70.90%
Vías en proceso
de pavimentación
Linea férrea
Piedra ( linea ferrea) 2,01 km - 24.99%
Sin pavimentar o en proceso
(sector los sauces) 0.35km - 4.11%
Barrio Los sauces
CRA 4A
CRA 4A
CRA 4A
CRA 4A
CALLE 12|
CRA 4A
CRA 4A
CRA 4A
CRA 4A
Reserva de la Colina
CALLE 9
CALLE 8
CALLE 8A
CALLE 7
CRA 4
CRA 4A
CRA 4B
CRA 4C
CRA 5
Barrio La alhambra
CALLE 6
Plan turístico - La
Tebaida
CALLE 20
CALLE 19
Linea férrea
CALLE 16
CALLE 16A
CALLE 16A
CALLE 17
CALLE 18
Barrio La estación
CALLE 15
CRA 4A
CRA 4A
CRA 5
CALLE 14
CALLE 13
CALLE 12A
CALLE 13
CRA 5
Plaza de
Bolivar
CALLE 12
CALLE 11
CRA 5
CALLE 10
Plan turístico -
Conexión plaza de
Bolívar - Plaza
nueva y Museo
Plaza
nueva
Peatonalizacion
Museo
B u s c a d o t a r a L a
Tebaida de un espacio
p ú b l i c o q u e p u e d a
albergar de una manera
ordenada, cómoda y
p r o p i a t o d a e s t a
actividad y nalmente
c o n v e r t i r s e e n u n
a t r a c t i v o p a r a e l
turismo y los habitantes
de la región.
Linea ferrea : La Tebaida, Quindio - Zarzal, Valle = 40km
CONVENCIONES
Vía panamericana
Vía Principales
Corredor ecologico La Jaramilla
Vía ferrea
Zona de expansion Reserva de la Colina
El barrio de mayor impacto en la zona del ferrocarril es el barrio La Estación, Los Sauces y Reserva de la Colina, ademas del barrio
La Alhambra, que comprende calles y carreras, y una zona de expansión para proyectos residenciales de propiedad horizontal.Vías:
-2 son de carácter principal, conexión con la zona franca. ( calle 12 y calle 13).
-1 de carácter segundaria ( carrera 5) - conexión con Armenia.
- 15 de carácter terciaria o barrial sin salida, por el remate con el corredor ecológico de La Jaramilla. ( desde carrera 6 hasta la
carera 20 ).
Total vías del sector: 6,142.36 m Vías terciarias sin salida: 3,211.39 m
Vías principales: 1,241.59 m
Linea Férrea ( área urbana): 2.016,00 m aprox.
Via secundaria: 1,689.41 m

PERMEABILIDAD
DINAMICAS SECTOR - VIA PANAMERICANA
1. Empresas, bodegas y centros logísticos. 2. Restaurantes . 3 Hostales 4. Paraderos 5. Comercio de frutas y dulces de la región.
1
2
4 5
IMPORTANCIA:
Debido a la importancia de la vía
panamericana, Esta ruta es la
principal vía de conexión terrestre
entre los países del continente, y la
principal conexión con el puerto de
Buenaventura y el interior del pais
donde se mueve el 42% de comercio
exterior.
DINÁMICA DEL SECTOR:
Cerca a la vía panamericana la
dinámica es constante, ya que se
presenta el transporte de carga,
ademas de tener la zona franca,
que constituye una plataforma
logística en cuanto a infraestructura
en función del desarrollo logístico y
comercial del municipio, ademas
esto genera que hayan dinámicas de
comercio como:
1. Empresas, bodegas y centros
logísticos.
2. Restaurantes
3. Hostales
4. Paraderos
5. Comercio de frutas, verduras y
productos del campo, ventas de
artesanías y dulces de la región.
CONTRASTE DE DINÁMICAS
Múltiples usos: lado de la vía panamericana ( dinámicas variadas)
Uso : solo residencial
5
Vía panamericana
ZONA FRANCA
Barrio La estación
Zona de contraste de dinamicas
1
Vía panamericana
2
Barrio Los sauces
CALLE 12A
3
CALLE 13
5
Vía principal -
Conexión vía panamericana- zona franca
Plaza de
Bolivar
CALLE 12
1
Vía panamericana
Reserva de la Colina
Plan turístico -
Conexión plaza de
Bolívar - Plaza
nueva y Museo
Plaza
nueva
Museo
ZONA FRANCA
Barrio Los Sauces
Peatonalizacion
Vía panamericana
Vía principal -
Conexión vía panamericana- zona franca
Plan turístico - La
Tebaida
Busca dotar a La Tebaida de
un espacio público que
pueda albergar de una
manera ordenada, cómoda y
propia toda esta actividad y
nalmente convertirse en un
atractivo para el turismo y
los habitantes de la región.

VACIO
SALON
CANCHAS
DENSIDAD
URBANA
La densidad urbana de construcción se caracteriza por
centrarse en el municipio al rededor de la plaza principal,
de allí se desprenden construcciones de 1 a 4 pisos, los al
rededores del municipio se caracterizan por
construcciones de 1 nivel
3 pisos 2 pisos 1 pisos
Sector de la estación
El sector de la estación al iniciar como
invasión la urbanización es de estrato 1.
sin embargo al estar directamente relacionado
con la avenida Panamericana el sector es
altamente recurrido

VACIO
SALON
VACIO
SALON
CANCHAS
TOPOGRAFÍA URBANA
CONEXIÓN FERROCARRIL
La geología y la geomorfología del municipio de la
tebaida comprende una región montañosa, pie de
monte y valle, esto comprendiendo que es la zona
mas baja del departamento del Quindio, lo que deduce
que en la zona urbana del municipio se comprenda
por pequeñas colinas denominadas andie
heminitropepts o relieve de terrazas
TOPOGRAFÍA CALLE 13 PLAZA PRINCIPAL- VIA PANAMERICANA
VÍA FERREA
BARRIO LOS SAUSES
BARRIO EL SAMAN
BARRIO LA ESPERANZA
BARRIO LA ESTACION
C.D LUIS
BERNARDO
RIVERA
B/
VILLA RUBY
MATADERO
MUNICIPAL
B/ PROVIDENCIA
BARRIO
LOS ALPES
QUEBRADA LA JARAMILLA
URB/ LOS ALMENDROS
U.A.I.
B/.
C.D
TELECOM
VÍA FERREA
TOPOGRAFÍA VIA PANAMERICANA
BARRIO LOS SAUSES
BARRIO EL SAMAN
BARRIO LA ESPERANZA
BARRIO LA ESTACION
C.D LUIS
BERNARDO
RIVERA
B/
VILLA RUBY
MATADERO
MUNICIPAL
B/ PROVIDENCIA
BARRIO
LOS ALPES
QUEBRADA LA JARAMILLA
URB/ LOS ALMENDROS
U.A.I.

VACIO
SALON
CANCHAS
BARRIO
GRANULOMETRÍA
Se observaron zonas donde suelen ser puntos de reunión o paso de personas,
a la vez que estos se separan de las actividades residenciales ya que se dan en
los sectores mixtos. se evidenciaron que estas zonas también son cambiantes
según el día de la semana ya que al contar con gran extensión rural los nes
de semana suelen ser visitado por la población rural.
Transporte publico que aporta a la granulometría
Ruta Aereopuerto - Armenia
Ruta Bonanza - Armenia
Flujo constante en la semana
Sector administrativo y comercial
Flujo escolar
Reparte el ujo en horario de
salida de clase hacia los barrios
Granulometría alta 12 pm - 3 pm comercio alto
Granulometría alta n de semana población rural
Granulometría baja deportiva constante

CONEXIONES LA ESTACION
CON VIA BUENAVENTURA Y PARQUES
Tipos de vía
EQ Ecoparque de quebrada
CR Carretera regional
T Transporte
VP Vía peatonal
EF Estación ferrocarril
Uso
Existentes
Conexiones
CR
T
CR
EF
EQ
VP
T

VERSATILIDAD
ESPACIO PUBLICO
En el municipio de la tebaida se encuentran los
siguientes cuatro parques, de los cuales dos
están siendo intervenidos para mejorarlos y
ponerlos a dispocision de la comunidad, dentro
del siguiente análisis se plantea que dichos
espacios públicos pueden ser conectados por
medio de diferentes estrategias que permitan
que la comunidad local y turista se acerque mas
hacia el barrio la estación donde se encuentra la
antigua estación del ferrocarril la cual forma
parte de los bienes patrimoniales que se
encuentran en el departamento del Quindío
3
4
POLIDEPORTIVO LA NUEVA TEBAIDA
2
1

ESPACIO PUBLICO
MOBILIARIO
Los nuevos modulos de
venta pretenden reubicar
el comercio informal del
sector y brindarle nuevos
sevicios a la cominudad
El nuevo diseño del
mobiliario conformado por
bancas, brinda distintos
lugares en donde
sentarse bajo la sombra
de la vegetación
Se implementan
losas podotactiles
para el transito de
personas invidentes
ANDENES
ANTES
DESPUES
Con la peatonalización de
la cra 6 se amplia el perfil
del anden y se le da
prioridad al peatón
MATERIALES
El material que predomina
en los andenes tanto al
interior como al rededor del
parque es el concreto en
formato de pequeña baldosa

ESPACIO PUBLICO
El nuevo sistema de luminarias en la Plaza de
Bolívar se encuentra muy bien distribuido lo
que garantiza una correcta iluminación dentro
y al rededor de toda la plaza
La peatonalización de la
cra6 y la calle12 cuentan
con usos comerciales a
sus costados, lo que
genera dinámicas que
invitan al peatón a
recorrerlas
LUMINARIAS VEGETACION- ESPEJOS DE AGUA
Este parque cuenta con una
gran densidad de vegetación, la
cual proporciona sombra y crea
un confort térmico
Unico cesto de
basura encontrado
en todo el sector
Dentro del nuevo
diseño del espacio
publico se pensaron
módulos con
cubiertas habitables
y espejos de agua en
los que los usuarios
puedan interactuar y
tener un lugar de
esparcimiento social

ESPACIO PUBLICO
PARQUE LUIS ARANGO CANO
ANDENES-LUMINARIAS VEGETACIÓN- CESTOS DE BASURA
Las luminarias que se
lograron evidenciar en este
parque son pocas, por lo que
la iluminación en la noche no
es muy buena, lo que supone
un ambiente de inseguridad
El parque aun conserva su
densa vegetación conformada en
su mayoría por arboles de
grandes copas que generan
sombras en el parque
En estos momentos no se
logro evidenciar ningún bote
de basura en ninguna de las
esquinas ni los alrededores
del parque
El parque Luis Arango Cano actualmente eta
atravesando por una intervención, los andenes en
este momento se encuentran en su mayoría
demolidos, solo el de la carrera8 ya fue terminado
El estado actual de los
andenes hacen que sea
imposible el transito de
personas de movilidad
reducida e invidentes

ESPACIO PUBLICO
Junta de Acción Comunal
Cancha de Microfutbol
Futbol Profesional
A un costado de la cancha de
futbol profesional, se encuentra
un lugar especifico para que los
individuos puedan disfrutar en el
momento que se este realizando
el deporte
Skate-Park

ESPACIO PUBLICO
14
7
13
6
12
5
11
14
4
10
9
7
13
3
8
6
12
2
5
11
1
4
10
9
3
8
2
1
13
12
11
4
10
9
3
8
CARRERA 5
2
8
LA NUEVA TEBAIDA
CARRERA 8
POLIDEPORTIVO
SALÓN COMUNAL
Andenes
01
185
LA NUEVA TEBAIDA
CANCHA ACTUAL
MULTIPLE
CARRERA 8
URB. EL PROGRESO
En varias parte cerca al espacio publico, implementan
rampas para el acceso a personas con discapacidad
de movilidad (cabe aclarar que la infraestructura
aledaña al espacio publico no tiene un buen
mantenimiento)
Mobiliario Urbano
Se observa que el mobiliario urbano
encontrado en el lugar esta en
precarias condiciones
Cestos de Basura
El lugar no cuenta con ningún cesto de
basura, el cual los residuos están en
diferentes lugares dentro y fuera del
espacio publico
Alumbrado Publico
Al rededor del espacio publico es escaso
el alumbrado publico, esto hace que en
horarios nocturnos sea inseguro el lugar
Infraestructura
Las vías que rodean el espacio publico están
en mal estado, por lo cual se requiere un
mantenimiento
Al interior del espacio publico predomina dos
diferentes materiales, los cuales son:
Adoquin - Concreto
Hay lugares que es imposible la movilidad
para un discapacitado ya que la acera
hace un cambio de nivel muy brusco
14
7
6
13
12
11
5
4
14
10
9
8
7
13
12
11
6
11
5
10
4
10
3
2
1
3 9
2 8
1
13
12
9
8
CARRERA 5
4
3
2 8
LA NUEVA TEBAIDA
POLIDEPORTIVO
SALÓN COMUNAL
01
185
CANCHA ACTUAL
MULTIPLE
CARRERA 8
URB. EL PROGRESO
Usuarios Invidentes
En este espacio publico no cuenta con
la baldosa especializada para la movilidad
de las personas invidentes
CARRERA 8
LA NUEVA TEBAIDA

ESPACIO PUBLICO
CARRERA 8
PARQUE
DIDACTICO
01
02
28
01
27
29
02
01 03
26
25 05
24
23
26
CARRERA 9
22
16
25
06
02
04
03
15
CALLE 16
01 04
24 04
23
04 05
07
08
09
02
03
22
21
13
14 12
04
06
20
19
07
Mobiliario Urbano
Sobre las vías que rodea el Parque Didáctico,
por cada vía se encuentra dos bancas para el
permanecer de los individuos el cual su totalidad
es 8
2 de las 8 bancas están en destrucción total y
las 6 restantes se encuentran en deteriora
gracias humedad
Alumbrado Publico
Se evidencia una buena cantidad de
luminarias en los alrededores del parque,
lo que proporciona calles con buena
iluminación en horas de la noche
Vegetación
Andenes
En la imagen se percibe que hay un mal manejo en
la pendiente de la rampa, lo cual se deduce que se
hizo de forma empirica
Al interior del Parque Didactico predomina el material
de granito y baldosas y al exterior el concreto para las
aceras
Hay puntos cerca del Parque Didactico
donde se observa que la acera corta y no
tiene una continuidad, asi mismo hay cambios
de niveles que perjudica la movilidad
Usuarios Invidentes
En este espacio publico no cuenta
con la baldosa especializada para
la movilidad de las personas
invidentes
CARRERA 8
PARQUE
DIDACTICO
01
02
28
01
27
29
CARRERA 9
02
01 03
26
25 05
24
23
22
16
06
02
04
03
15
CALLE 16
01 04
26 02
25 03
24 04
23
04 05
07
08
09
22
21
13
14 12
04
06
20
19
07

SALON
VACIO
CANCHAS
01
15
16
01
17
01
01
03
04
18
19
20
21
2
23
24
05
25
26
06
07
08
09
10
1
12
caseta
D
E
area recreativa 1
SALON
SALON
VACIO
VACIO
CANCHAS
CANCHAS
01 01
01
01
15 15
16 16
17
17
18 18
19 19
20
01 01
20
21 21
2
01
01
03 03
2
04 04
23 23
24 24
25 25
05
05
06 06
07 07
26 26
08 08
09 09
10
10
1
12
12
caseta caseta
D
E
area
area
recreativa
recreativa
1
GENERALIDADES
PLANO NOLLY
BORDES URBANOS.
QUEBRADAS
RUTA 40
LINEA DEL FERROCARRIL
MONTENEGRO
ARMENIA
VALLE
ESPACIO PUBLICO
CANCHAS DEPORTIVAS: 45.23 m2
PLAZA 18.49 m2
BUENAVISTA
TEBAIDA
ÁREA TOTAL: 89.18 km2
ÁREA URBANA: 2.3 Km2
ÁREA RURAL: 86.86 KM2
MANZANAS: 123
VIVIENDAS: 7243
POBLACIÓN TOTAL 47432
El municipio de La Tebaida compuesto por una
urbanización demarcada entre el centro y el perímetro
del municipio, el polígono de estudio se centra en el
espacio del barrio la estación, al norte la carretera
Panamericana, al sur carrera 4, al este calle 13 y al
oeste calle 19

BARRIALIDAD
Y ESTRATIFICACIÓN
QUEBRADA JARAMILLA
SECTOR LA ESTACIÓN
BARRIO LA ESTACIÓN
BARRIO LOS ALPES
URB. LOS ALMENDROS
URB. NUEVO AMANECER
URB. VILLA JAVIER
ESTRATO 1 ESTRATO 1 Y 2
El poligono de intervención a estudiar se caracteriza por ser de uso
residencial mayormente de estratos 1 y 2.
CORTE
URBANO
ZONA NATURAL BARRIO LA ESTACIÓN VÍA FERREA BARRIO LA
ESTACIÓN
VÍA
NACIONAL
El sector la estación (barrio la estación), esta conformado por 15 manzanas. El poligono de
intervención ocupa en pocentajes el 0,05 % del total de ocupación del municipio de la tebaida.
Y del 0,05 % el 0.035 % es area natural.
Podemos evidenciar la ocupación del poligono de intervención a partir de este corte urbano en
donde observamos la vía ferrea, el barrio la estación y las zonas naturales.

MORFOLOGÍA
DE LAS MANZANAS
USOS DEL SUELO
VÍA FERREA
USO MIXTO
INSTITUCIONAL
LOTES VALDIOS
LA ESTACIÓN DEL FERROCARRIL
QUEBRADA JARAMILLA
El municpio de la tebeida se caracteriza por tener un desarrrollo en damero
y que en este borde urbano de la ciudad como lo es la via ferrea se
desarrollan de una forma mas irregular, debido al trazado o eje principal que
demarca este a partir del barrio la estación.
TABLAS PORCENTAJES
TABLA DE DATOS USO DEL SUELO
Tipo N° % División
Bifamiliares 22 5,4726% Vulnerables
Unifamiliares 314 78,1095%
Mixto 53 13,1841% Mecanica-automotriz
Revuelteria
Tienda
Hotel
Ferreteria
Lotes valdíos 12 2,9851%
Zonas naturales y de
protección
Lote tipo patrimonial 1 0,2488% Estacion del ferrocarril
TOTAL 402
PORCENTAJES USO DE SUELOS
13%
0%
3%
6%
78%
USO MIXTO
Se hayaron al rededor de 53 predios de uso
mixto en donde se pudo observar que su uso mas
frecuente es residencial y usos no compatibles
tales como (mecánica automitriz, revuelterias,
tiendas, hoteles, ferreterias).
LOTES VALDIOS
LA ESTACIÓN DEL FERROCARRIL
QUEBRADA JARAMILLA
QUEBRADA JARAMILLA
VIVIENDA
QUEBRADA JARAMILLA
Dentro del poligono de intervención (barrio la
estación) se encontraron al rededor de 336 viviendas.
En donde 22 son bifamiliar y 314 unifamiliar.
Y al rededor de 15 predios se encuentran en estado de
invación. (viviendas vulnerables)
Evidenciamos cerca de 12 lotes de gran extension,
como tambien predios no edifacados.
Tambien evidenciamos uno de los lugares mas
relevantes del municipio de la Tebaida como lo es la
estacion del ferrocarril y parte de sus vías ferreas,
con el n de resaltar su valor historico y
patrimonial.

ALTURAS SECTOR
DE INTERVENCIÓN
En el sector de intervención se evidenciaron mayormente prendios de un solo piso en
el que su uso corresponde a viviendas unifamiliares y por otra parte una poca
cantidad de prendios de dos pisos.
De una totalidad de predios equivaletes a un 100 % (402),
el 5,47 % (22) corresponden a predios de dos pisos
mientras que el 94,53 % (368) son de un solo piso.
OCUPACIÓN 1 PISO
94.53%
OCUPACIÓN 2 PISO
5,47%

TIPOLOGÍAS
DEL CONTEXTO
INFORMAL
23.91% : 44
POPULAR
REPUBLICANA
COLONIAL
INFORMAL
BALDÍO
BALDIOS- REPUBLICANO
7,06%: 13
El barrio la estación se caracteriza por tener en su mayoría predios
de tipología arquitectonica popular, y por otra parte tipologías como
informales, coloniales y republicanas.
COLONIAL
POPULAR
INFORMAL
POPULAR
69.08%: 127
Dentro del poligono de intervencion se hayaron tipologías de carácter popular ocupando este el
69.08% (127), baldíos y republicanos 7.06% (13) y por ultimo de carácter informal equivalente a
23.91% (44).
100%: 184

TIPOLOGÍAS
DEL CONTEXTO
TIPOLOGÍA 1 COLONIAL
La arquitectura colonial se evidencia dentro del sector a intervenir a
partir de unos pocos predios en donde se tienen rasgos de esta
arquitectura, uno de los mas relevantes es el predio de la estación y
que actualmente se encuentra en ruinas, como también viviendas que
cuentan con caracteristicas en relación a esta tipología.
TIPOLOGÍA 2 REPUBLICANA
La arquitectura de caracter republicano se evidencio dentro del
poligono de intervención en menor cantidad y dentro del municipio de
la tebaida se pudo observar que en varios predios se intenta llegar a
través de la mano de obra local asemjar cierta tipología utilizando
técnicas constructivas modernas.
UTILIZACIÓN DE VENTANAS MUY ALTAS
MUROS MACIZOS
UTILIZACIÓN YESO Y BARRO
JARDINES CENTRALES
MANO DE OBRA LOCAL
TEJAS EN BARRO
BALCONES EN MADERA
FRONTÓN DECORATIVO
REJAS HIERRO FORJADO
PATIOS TRASEROS
ORNAMENTACIÓN EN MADERA
ESPECIALMENTE EN PUERTAS
Y VENTANAS MAYORMENTE DEL
COLOR DE LA VIVIENDA.

TIPOLOGÍAS
DEL CONTEXTO
TIPOLOGÍA 3 POPULAR
Esta tipología la evidenciamos dentro del sector en gran masa
ocupando esta el 69,08% de un total del 100% de predios en el barrio
la estación, esta se da apartir de un uso cotidiano de las personas
residentes del barrio, es la tipología más reciente ya que se contruye
progresivamente en conjunto con sus habitantes.
TIPOLOGÍA 4 INFORMAL
Esta se da a partir de la vulnerabilidad ya que su construcción se da a
partir de materiales reciclados y sus residentes son personas de
escasos recursos que llegan a la zona en busca de un refugio y se
ubican en lugares con riesgos tanto de deslizamientos como de
carácter normativo.
CUBIERTAS EN TEJAS FIBROCEMENTO
UTILIZACIÓN LADRILLO
UTILIZACIÓN REJAS
ANTEJARDINES
PUERTAS, VENTANAS METALICAS
TEJAS EN LATA
PAREDES EN BAHAREQUE
VENTANAS IRREGULARES
MUROS EN CARTON, LATA Y ESCOMBROS
FACHADAS EN CONSTANTE CAMBIO
SON INFLUENCIADAS A PARTIR
DEL COLOR YA QUE ESTOS VARIAN EN
RELACIÓN A TIPOLOGIAS COMO LA
REPUBLOICANA Y LA COLONIAL

ESTADO ACTUAL
ESTACIÓN FERROCARRIL TEBAIDA, QUINDÍO.
1.
5.
Las viviendas que hacen parte de estos
bienes patrimoniales en estos
momentos solo dos de este sector están
en píe pero con deterior gran parte.
1.
2.
3.
estos 3 lotes, dos viviendas aún se
conservan con familias que llegaron allí
y todavía se encuentran allí, estas dos
viviendas se les hizo un cambio en sus
fachadas y cubiertas.
4.
2.
5.
4.
La jerarquía del proyecto arquitectónico
que lo conforman estas bodegas se
encuentran en total deterior de sus
acabados, ahora solo podemos
evidenciar algunos muros y su piso,
gran parte de su cubierta no existe y
otra parte tuvo renovación alguna.
3.
La parte trasera del volumen central el
cual se encuentra frente al acceso
vehicular total deterioro toda esta
p a r t e d e l v o l u m e n . F a c h a d a s
grietadas, no existen marcos de
puertas, tampoco marcos de ventanas,
solo estructura y muro como la
fachada principal de este.
Al igual que el punto 3, donde nos
ubicamos en la parte trasera,
podemos ver que una parte del
volumen aún conserva unos marcos de
ventanas, su cielo raso aún se
encuentra pero en muy mal estado.

DESCRIPCIÓN FISICA
ESTACIÓN FERROCARRIL TEBAIDA, QUINDÍO.
FOTOGRAFÍAS ACTUALES
PLANTA GENERAL
ALZADO NOROCCIDENTE
Es un edicio de carácter republicano, de volumetría sencilla, sin
decoraciones. El inmueble con disposición formal de planta rectangular con
remate abierto en esquina y volumen de un piso con cubierta a dos aguas. La
edicación está construida en ladrillo con estructura del mismo material,
carpinterías en madera y pisos en cemento. Sin embargo la cubierta se
encuentra modicada, al igual que su estructura de cubierta y carpinterías
originales para su acomodación al uso actual de vivienda. El estado de
conservación es regular. Del conjunto de origen de la estación, se evidencian
campamentos, bodegas y un embarcadero.
En este edicio se puede evidenciar el mal estado de este, el área de las bodegas ya
se encuentra en total deterioro por parte de cubiertas, marcos de ventanas y
puertas. por ahora estas bodegas solo está en pié la estructura y muros.
En la parte que se ubicaba la parte administrativa anteriormente, hoy día se
encuentra con una cubierta que se cambió y no es la original, cielo raso en madera
totalmente averiado, aún se conservan los marcos de puertas y ventanas. sus
fachadas están en abandono.
ESTADO DE CONSERVACIÓN
ESTACIÓN FERROCARRIL TEBAIDA, QUINDÍO.

BIENES INMUEBLES
TEBAIDA, QUINDÍO.
CASA EN RUINAS 1
CASA EN RUINAS 2
BODEGAS
ESTACIÓN DEL FERROCARRIL
La ubicación de esta casa está dentro del
territorio patrimonial de la estación y por
ello la nombramos en este mapa, al igual
que por su materialidad, que en realidad
viendola más a su detalle (Foto 1) es muy
parecida al de la que si formalmente es
patrimonial.
Esta es una de las siete casa que
existieron dentro de la estación del
ferrocarril, anteriormente esta
construcción se utilizaba para la
residencia de los trabajadores de las
bodegas.
Ubicadas en la parte trasera de la
estación del ferrocaril con sentido oeste,
con el n de almacenar los utenzilios y
materiales necesarios para realizar las
actividades neccesarias del día a dia,
anteriormente.
Esta es la estructura principal de nuestro
contexto, anteriormente era el parador
de quienes utilizaban este medio de
transporte ferreo.

FICHA DE INVENTARIO DE BIEN CULTURAL
FICHA DE INVENTARIO DE BIEN CULTURAL
Identicación:
Bodegas y estación ferrocarril La tebaida
Departamento:
Quindío.
Origen:
Periodo:
Siglo XX
Uso original:
Vivienda urbana
Clasicación Tipológica:
Grupo Arquitectónico:
Arquitectura habitacional
Categoría:
Vivienda urbana
Usos Actuales:
Abandono y vivienda
Estado de conservación:
2 de estas 7 viviendas aún se conservan
con fachadas restauradas.
Dirección:
Cra. 4A #16-136 a 16-180
Municipio:
Tebaida
Identicación:
Bodegas y estación ferrocarril La tebaida
Departamento:
Quindío.
Origen:
Periodo:
Siglo XX
Uso original:
Bodegas y paradero.
Clasicación Tipológica:
Grupo Arquitectónico:
Arquitectura para el comercio
Categoría:
Dotacional
Usos Actuales:
Abandono
Estado de conservación:
No cuenta con este, solo la parte que antes
se usaba como parador cuenta con una
conservación mínima.
Dirección:
Cra. 4A #16-136 a 16-180
Municipio:
Tebaida
Características de la Edicación:
Características de la Edicación:
estos 7 predios que actuaban como viviendas unifamiliares de las familias que vivían
allí todos laboraban en esta estación, todas de un solo nivel, se dividían por
pequeñas habitaciones para cada una de estas personas con sus familias.
Es un edicio de carácter republicano, de volumetría sencilla, sin decoraciones. El
inmueble con disposición formal de planta rectangular con remate abierto en
esquina y volumen de un piso con cubierta a dos aguas. La edicación está
construida en ladrillo con estructura del mismo material, carpinterías en madera y
pisos en cemento. Sin embargo la cubierta se encuentra modicada, al igual que su
estructura de cubierta y carpinterías originales para su acomodación al uso actual
de vivienda. El estado de conservación es regular.

A. IDENTIFICACIóN
1. DENOMINACIóN
PLAN NACIONAL DE RECUPERACIóN DE
ESTACIONES DEL FERROCARRIL - PNREF
Código Nacional del Bien
INVENTARIO DE BIENES INMUEBLES
DIVISIóN PACÍFICO 01-01-01-08-63-401-000001
1.1. Nombre del Bien Estación del Ferrocarril La Tebaida 1.2. Otros nombres No 1.3. Pertenece a la valoración colectiva Conjunto de estaciones de pasajeros del ferrocarril de Colombia
2. CLASIFICACIóN TIPOLóGICA
2.1. Grupo patrimonial 2.2. Subgrupo inmueble 2.3. Grupo 2.4. Subgrupo patrimonial 2.5. Categoría 2.6. Subcategoría 2.7. Observaciones
Material Inmueble Arquitectónico Arquitectura para el transporte Estación de ferrocarril Terminal de pasajeros
3. LOCALIZACIóN
3.1. Departamento Quindío Cod.DANE 63 3.2. Municipio La Tebaida Cod.DANE 401
3.3. Centro poblado Cabecera municipal 3.4. Dirección / Delimitación Orilla del ferrocarril, rio la vieja. 3.5. Localidad N.A.
3.7. Dentro del sector urbano histórico? No 3.8. Nombre del sector urbano N.A. 3.9. Dentro del perímetro urbano? Si
3.11. Distancia en Km. 344 (0 B/ventura)
4. UNIDAD PREDIAL
4.1. Número de manzana No disponible 4.2. Número de predio No disponible 4.3. Cédula catastral
4.5. Número de escritura 4803
5.ORIGEN
Diligenció: Paula Ayala Barón Fecha: 9 de Marzo de 2013
Revisó: Claudia Hernández Duarte Fecha: 13 de Marzo 2013
Código QR:
3.6. Barrio
3.10. Entre _y_
QUI-028
No
N.A.
100008001000 4.4. Matrícula No disponible
5.1. Fecha Inicio de obra: ca. 1923-1925 5.2. Siglo XIX 5.3. Momento histórico Finales 5.4. Período histórico Republicano
5.5. Diseñador(es) No disponible 5.6. Constructor(es) No disponible 5.7. Fundador(es) N.A.
5.9. Influencia 0 5.10. Uso original Transporte
6. OCUPACIóN ACTUAL 6.1 Tipo de ocupación Concesión FOTOGRAFÍA GENERAL
6.2. Datos Administrador Propietario Ocupante
6.2.1. Nombre o razón social
N.A. Instituto Nacional de Vias. INVIAS Cinesio Castro
6.2.2. Tipo de documento de identidad N.A. NIT Cédula de ciudadanía
6.2.3. Número del documento de identidad N.A. 805 215 807-2 4 679 341
6.2.4. Dirección N.A. Carrera 59 #26-60 Kilometro 341
6.2.5. Departamento N.A. Cundinamarca Quindío
6.2.6. Municipio N.A. Bogotá La Tebaida
6.2.7. Teléfono N.A. (+1) 705 60 00 311 721 7530
6.2.8. Fax N.A. (+1) 705 60 00 ext 1158 N.A.
6.2.9. Correo electrónico N.A. ivanezm@invias.gov.co N.A.
7. AVALÚO 7.1. Avalúo catastral No disponible
8. OBSERVACIONES La distancia en Km es tomada de: Gráfico de Líneas - Ferrocarriles Nacionales de Colombia - Octubre 1966
B. ASPECTO LEGAL
9. NORMATIVIDAD VIGENTE
9.1. POT - PBOT - EOT
9.3. Reglamentación 0
10. NIVEL DE PROTECCIóN - DECLARATORIA
E. DECLARATORIA
PBOT. Acuerdo No 026 de 2000 (24 de
Octubre)
9.2. Enlace a documento POT
11.1. Ámbito de la declaratoria Nacional 11.2. Acto administrativo Decreto 746 del 24 de Abril de 1996
11.3. Estado de la declaratoria Declara
http://latebaida-quindio.gov .co/apc-aafiles/36303238613866343366623831303066/PLAN_DE_ORDENAMIENT
O.pdf
10.1. Criterio de intervención Conservación integral 10.2. Aplicable a Bienes de interés cultural
12. OBSERVACIONES AL ASPECTO LEGAL
Entidad: Consorcio Proyecto Estaciones
Contrato de consultoría 2344/12 del Ministerio de Cultura
5.8. Filiación Republicano
Expediente del
Centro de
Documentación
MinCultura
Consecutivo de
Consultoría
Hoja 1
31 de 4

C. ASPECTO FÍSICO
1 3. CARACTERÍSTICAS DEL PREDIO 14. CARACTERÍSTICAS DE LA CONSTRUCCIóN
Número de
predios
PLAN NACIONAL DE RECUPERACIóN DE
ESTACIONES DEL FERROCARRIL - PNREF
Código Nacional del Bien
INVENTARIO DE BIENES INMUEBLES
DIVISIóN PACÍFICO 01-01-01-08-63-401-000001
Escritura Fecha Notaria Área del predio Frente (m) Fondo (m) Número de pisos Nombre Área (m²) Uso actual
1 4803 29 de Diciembre de 2008 12 0
Piso 1 0 569.39 Habitacional
Área Total de los predios (m² ) 0
Área total construida (m²) 569.39
Área libre (m²) 0
Frente (m) 47
Área ocupada (m ²) 0
Fondo (m) 9.01
Coordenadas georeferenciadas del inmueble Latitud
4°27'14.2" Longitud
75°47'39.1"
15. BIENES INMUEBLES RELACIONADOS
16. BIENES MUEBLES ASOCIADOS
15.1. Bienes inmuebles rel. 15.2. Localización 15.3. Descripción 16.1. Bienes muebles asociados 16.2. Descripción
1Campamento 1
04°27'13.57"5°47'40.5"
Inmueble de planta rectangular de un pis o, desmantelados, no poseen cubiertas ni
carpinteria.Ubicado f rente a la estación.
2Embarcaderos 04°27'15.17"5°47'37.5" Vestigios de muros de configuración rectangular.
3Campamentos 2
04°27'14.57"5°47'39.3"
Inmueble de planta rectangular , volumen de un piso, no posee cubiertas ni
carpintería.
4Bodega 04°27'15.57"5°47'38.5" Inmueble de planta rectangular , volumen de un piso de doble altura, no posee
cubiertas ni carpintería.
17. DESCRIPCIóN FÍSICA GENERAL 18. RESEÑA HISTóRICA
Es un edificio de carácter republicano, de volum etría sencilla, sin decorac iones.
El inmueble con disposición f ormal de planta rectangular con remate abierto en esquina y volumen de un piso con cubierta a dos aguas.
La edificación está construida en ladrillo con estructura del mismo material, carpinterías en madera y pisos en cemento. Sin embargo la cubierta se encuentra
modificada, al igual que su estructura de cubierta y carpinterías originales para su acomodación al uso actual de vivienda. El estado de conservación es
regular.
Del conjunto de origen de la estación, se evidencian campamentos, bodegas y un embarc adero.
La estación de ferrocarril de La Tebaida pertenece al municipio del mis mo nombre.
La edificación se ubica en la línea que de Zarzal conduce a Armenia, la cual fue concebida en su momento por la Junta Directiva del Ferrocarril del Pacífico mediante contrato
celebrado con el ingeniero Eugenio Ortega Díaz. Dentro del contrato se incluía la construcción de la línea de Zarzal-Ibagué con la intención de comunicar las vías férreas del
Tolima y la del Pacífico. La Junta Directiva del Pacífico realizó en 1923 los estudios más convenientes para esta unión, encontrando que se hiciera por la línea de Zarzal a
Armenia y empleando para ello los fondos de la indemnización americana y los de la explotación del ferrocarril. La obra de Zarzal-Armenia se inició en marzo de 1925, bajo la
dirección del ingeniero Eugenio Ortega. En abril de 1927 los trabajos del tramo Zarzal lograron llegar a la estación Armenia en una longitud de 58 kilómetros. En este punto el
ferrocarril del Pacífico abarcaba 578 kilóm etros, incluyendo sus ramales.
En la década de los años 30 se esperaba que los rieles de la obra del Ferrocarril del Pacífico sobrepasaran la Cordillera Central para empalmarlo con la línea del ferrocarril del
Tolima que estaba incorporado al de Girardot f ormando una línea recta has ta Bogotá. Sin embargo, varios impedimentos frustraron dicha intensión: prim ero, para 1930, la línea del
Pacifico y sus ramificaciones era el más desarrollado y más extenso, con una extensión aproximada de 578 kilómetros, generando un producto bruto de $ 35.042,297; las mayores
ganancias que ninguna otra empresa generaba en todo el país. En segundo lugar, la crisis mundial o la "Gran Depresión" de los años 30 repercutió a nivel nacional provocando la
decisión de detener los avances de las obras del Ferrocarril del Pacífico. En 1940 el Ferrocarril del Pacífico pasó a ser una división de los Ferrocarriles Nacionales y en 1942 fue
empalmado con el f errocarril de Antioquia.
La estación fue construida entre 1923 y 1925. El conjunto arquitectónico de la estación de la Tebaida estuvo conformado por tres edificaciones: La principal (la estación), es una
construcción sencilla, no muy alta, de fachada plana y un acceso recargado al costado izquierdo de la misma. El segundo edificio es el más grande y funcionaba como bodega de
carga. La tercera construcción se trata de una segunda bodega.
La estación fue declarada Monumento Nacional mediante el decreto N° 746 de abril 24 de 1996. Actualmente tiene un uso habitacional el cual ha causado modificaciones bajasmoderadas-altas
en la estructura original.
OBSERVACIONES
No se relaciona el área libre y el área ocupada del predio, debido a que en el mismo se encuentran otras edificaciones diferentes al inmueble
objeto del presente inventario.
Entidad: Consorcio Proyecto Estaciones
Contrato de consultoría 2344/12 del Ministerio de Cultura
Diligenció: Paula Ayala Barón Fecha: 9 de Marzo de 2013
Revisó: Claudia Hernández Duarte Fecha: 13 de Marzo 2013
Expediente del
Centro de
Documentación
MinCultura
QUI-028
Consecutivo de
Consultoría
Hoja 2
31 de 4

A. IDENTIFICACIóN
1. DENOMINACIóN
19. FOTOGRAFÍA DEL INMUEBLE
PLAN NACIONAL DE RECUPERACIóN DE
ESTACIONES DEL FERROCARRIL - PNREF
Código Nacional del Bien
INVENTARIO DE BIENES INMUEBLES
DIVISIóN PACÍFICO 01-01-01-08-63-401-000001
1.1.Nombre del Bien Estación del Ferrocarril La Tebaida 1.2. Departamento Quindío 1.3. Municipio La Tebaida
Fachada
General
Contexto Fachada Detalles
OBSERVACIONES
Entidad: Consorcio Proyecto Estaciones
Contrato de consultoría 2344/12 del Ministerio de Cultura
Diligenció: Paula Ayala Barón Fecha: 9 de Marzo de 2013
Revisó: Claudia Hernández Duarte Fecha: 13 de Marzo 2013
Expediente del
Centro de
Documentación
MinCultura
QUI-028
Consecutivo de
Consultoría
Hoja 3
31 de 4

ESTACIONES DEL FERROCARRIL - PNREF
INVENTARIO DE BIENES INMUEBLES
01-01-01-08-63-401-000001
1.1. Nombre del Bien La Tebaida
1.2. Departamento 1.3. Municipio
20. Planos
La Tebaida
A Armenia
A Zarzal
Cll 15
Cll 16
Cr 5
3/$17$$548,7(&7Ï1,&$
(67$&,Ï1/$7(%$,'$
Cll 17
Cr 4
Cll 18
Cr 6
Cr 5
Cll 19
Cr 7
Cr 8
Cr 8
Cr 9
Convenciones:
Bienes inmuebles relacionados
Predio catastral
Cultura
Fecha:
Fecha:
18 de Abril 2013
17 de Junio 2013
Expediente Centro de
de
del
-
Consecutivo
31
Hoja 4
De 4

IDENTIFICACIóN
PLAN NACIONAL DE RECUPERACIóN
DE ESTACIONES DEL FERROCARRIL - PNREF
Código Nacional del Bien Inmueble
LISTA PRELIMINAR DE BIENES CULTURALES MUEBLES
DIVISIóN PACÍFICO 01-01-01-08-63-401-000001
NOMBRE DE LA COLECCIóN: Estación del Ferrocarril La Tebaida
BIEN INMUEBLE RELACIONADO: Estación del Ferrocarril La Tebaida Departamento: Quindío Municipio: La Tebaida
CONSECUTIVO 0 LOCALIZACIóN TITULO O NOMBRE AUTOR TECNICA Y MATERIAL
ÉPOCA
CóDIGO ENTIDAD QUE
CUSTODIA
1
01-01-01-08-63-401-000001-001
Frente a la bodega y contiguo
Desconocido
a la vía férrea, fachada norte Estructura de carrocaja Estructura en diversos elementos metálicos fundidos y
ensamblados soportada sobre dos truques
Contemporánea
N.A.
FOTOGRAFIAS DE LOS BIENES MUEBLES
12. OBSERVACIONES 13. RESPONSABLE DEL INVENTARIO
Entidad: Consorcio Proyecto Estaciones - Contrato de Consultoría 2344/12 del Ministerio
de Cultura
Diligenció: Diana Carolina Shool Montoya
Revisó: Yolanda Pachón Acero
Fecha: 11/03/2013
Fecha: 11/03/2013
Código QR:
Expediente del Centro de
Documentación del Ministerio de
Cultura
Consecutivo de
Consultoría Hoja 1
QUI-028 31 de 2

PLAN NACIONAL DE RECUPERACIóN
DE ESTACIONES DEL FERROCARRIL - PNREF
DIVISIóN PACÍFICO
LISTA PRELIMINAR DE BIENES CULTURALES MUEBLES
Código Nacional del Bien Inmueble
01-01-01-08-63-401-000001
1. DENOMINACIóN
1.1 Nombre del Bien Mueble Estructura de carrocaja Cód. 01-01-01-08-63-401-000001-001
1.2 Nombre inmueble asociado Estación del Ferrocarril La Tebaida Cód. 01-01-01-08-63-401-000001 1.2.1 Municipio: La Tebaida 1.2.2 Departamento: Quindío
2. CLASIFICACIóN TIPOLóGICA
2.1 Grupo Patrimonial 2.2 Sub-grupo patrimonial 2.3 Grupo mueble 2.4 Subgrupo mueble 2.5 Categoría
Material Mueble Grupo Patrimonio Industrial Industria Ferroviaria Material Rodante
3. ORIGEN 4. PROPIETARIO
3.1.Autor
Desconocido
4.1 Nombre o Razón social INVIAS
Firmado NO Marcado Atribuido No Aplica 4.2 Tipo de documento NIT 4.2.1 N° Documento Identidad 800.215.807-2
3.3 Epoca Contemporánea 4.3 Dirección Carrera 59 #26-61 4.4 Departamento
Cundinamarca
3.4 Siglo XX 3.5 Fecha N.A. 3.6 Fechado No 4.6 Teléfono (57) + 1 7056000 ext 1158 4.5 Municipio
Bogotá
4.7 Fax (57) + 1 7056000 ext 1158 4.8 Correo electrónico
ivanezm@invias.gov.co
FOTOGRAFIAS DEL BIEN
5. ENTIDAD QUE CUSTODIA
5.1 Nombre o Razón social
Cinesio Castro
5.2 Tipo de documento CC 5.2.1 N° Documento Identidad 4.679.341
5.3 Dirección Km.341
5.4 Departamento
Quindío
5.6 Teléfono 311 7217530 5.5 Municipio
La Tebaida
5.7 Fax N.A
5.8 Correo electrónico
N.A
6. LOCALIZACIóN
6.1 Nombre del inmueble
Estación del Ferrocarril La Tebaida
6.2 Ubicación del bien mueble Frente a la bodega y contiguo a la vía férrea, fachada norte
7. TECNICAS Y MATERIALES
Estructura en diversos elementos metálicos fundidos y ensamblados soportada sobre dos truques
8. DECLARATORIA
8.1 Posee declaratoria
8.2 Ámbito de declaratoria
8.3 Acto administrativo
No
N.A.
N.A.
9. VALORACIóN
Histórico X Estético No Simbólico No Significación Sociocultural X Priorización para inventario
No
10. ESTADO CONSERVACIóN
Bueno Regular Malo X Completo No Priorización interv. bien
Media
11. OBSERVACIONES 12. RESPONSABLE DEL INVENTARIO
Estructura metálica completamente oxidada, con ataque biológico
pronunciado (plantas en la base, hongos y otros organismos en la
superficie e insectos en general). Está siendo utilizado como tendedero de
ropa. Faltante de la carrocería en general. En estado de ruina.
Entidad: Consorcio Proyecto Estaciones - Contrato de Consultoría 2344/12 del Ministerio de Cultura
Diligenció: Diana Carolina Shool Montoya
Fecha: 11/03/2013
Revisó: Yolanda Pachón Acero
Fecha: 11/03/2013
Expediente del Centro de
Documentación del Ministerio de
Cultura
Consecutivo de
Consultoría Hoja 2
QUI-028 31 de 2

Documento en revisión C. Estaciones
PLAN NACIONAL DE RECUPERACIóN DE
ESTACIONES DEL FERROCARRIL - PNREF
FICHA DE SEGUIMIENTO AL ESTADO DE CONSERVACIóN
Código Nacional del Bien
DIVISIóN PACÍFICO 01-01-01-08-63-401-000001
1. DENOMINACIóN
1.1. IDENTIFICACIóN DEL BIEN
Estación de Ferrocarril La Tebaida
1.2. DEPARTAMENTO
Quindío
1.3. MUNICIPIO
La Tebaida
2. DESCRIPCIóN
Es un edificio de carácter republicano, de volumetría sencilla, sin decoraciones.
El inmueble con disposición formal de planta rectangular con remate abierto en esquina y volumen de un piso con cubierta a dos aguas.
La edificación está construida en ladrillo con estructura del mismo material, carpinterías en madera y pisos en cemento. Sin embargo la cubierta se encuentra modificada, al igual que su estructura de cubierta y carpinterías originales para su acomodación al uso actual de vivienda. El estado de conservación es regular.
Del conjunto de origen de la estación, se evidencian campamentos, bodegas y un embarcadero.
SISTEMAS CONSTRUCTIVOS
3.1 . SISTEMA CONSTRUCTIVO (MARQUE CON UNA X)
3.1.1. SISTEMA MURARIO
3.1.2. CIMENTACIóN 3.1.3. SISTEMA ESTRUCTURAL 3.1.4. SISTEMA DE ENTREPISOS 3.1.5. SISTEMA DE CUBIERTA 3.1.6. VENTANAS Y PUERTAS
ADOBE
CICLóPEO
COMBINADA
ESTRUCTURA DE CONCRETO
MADERA COMPUESTA CERCHA
X
COMBINADA
X
BAHAREQUE
CONCRETO
ESTRUCTURA DE CONCRETO
LOSAS DE CEMENTO
MADERA PAR Y NUDILLO
MADERA
BLOQUE DE CONCRETO
LADRILLO
ESTRUCTURA DE MADERA
OTRO
MADERA PAR Y NUDILLO Y TIRANTE
METAL
CONCRETO
OTRO
ESTRUCTURA METÁLICA
VIGAS DE MADERA PISOS DE BALDOSAS
MADERA SIMPLE
OTRO
LADRILLO
X PIEDRA Y LADRILLO
MUROS PORTANTES
X VIGAS DE METÁLICAS Y PISOS
METÁLICA, CERCHAS
CUAL?
OTRO
ZAPATAS AISLADAS
OTRO
VIGAS DE MADERA PISOS DE MADERA
OTRO
PIEDRA Y LADRILLO
ZAPATAS Y VIGAS
CUÁL? CUÁL? CUÁL?
TAPIA
CUÁL?
CUÁL?
3.1.7. ACABADOS DE MUROS
3.1.8. ACABADOS DE PISOS 3.1.9. ACABADOS DE TECHO 3.1.10. REDES DE SERVICIO 3.1.11. SEGURIDAD Y CONTROL 3.1.12. BIENES MUEBLES
BARRO Y BOÑIGA
AFINADO
BARRO Y BOÑIGA ACUEDUCTO Si ALARMAS DE EVACUACIóN
No IMÁGENES
No
ENCHAPES CERÁMICOS
CERÁMICOS
ENCHAPES CERÁMICOS
AGUAS LLUVIAS
Si ALARMA DE INCENDIOS
No MUEBLES
No
ENCHAPES DE MADERA
GRES
ENCHAPES DE MADERA
ALCANTARILLADO
ALARMA DE INTRUSIóN
PINTURA MURAL
X Si No No
ENCHAPES PETREOS
MADERA
ENCHAPES PÉTREOS
DATOS
No CÁMARA DE SEGURIDAD VIG
No OBJETOS
No
PAÑETES EN CAL Y ARENA
OTRO
X PAÑETES EN CAL Y ARENA
ENERGÍA ELÉCTRICA
Si DESHUMIDIFICADOR
No PAPEL COLGADURA No
CEMENTO Y PINTURA
X PARQUET
CEMENTO Y PINTURA
TELEFONÍA
No RED CONTRA INCENDIOS
No RETABLOS
No
ESTUCO Y PINTURA
PÉTREO
ESTUCO Y PINTURA
OTRO
OTRO
OTRO
OTRO
TABLóN
OTRO
CUÁL? CUÁL? CUÁL?
CUÁL?
TAPETE
CUÁL?
CUÁL? Cemento
3.2. ESTADO DEL DETERIORO
MUY BAJO BAJO MEDIO ALTO MUY ALTO CALIF. % DESCRIPCIóN DEL DETERIORO
3. RIESGOS POR DETERIORO FÍSICO
SISTEMA MURARIO
CIMENTACIóN
SISTEMA ESTRUCTURAL
SISTEMA ENTREPISOS
SISTEMA DE CUBIERTA
VENTANAS Y PUERTAS
ACABADO DE MUROS
ACABADO DE PISOS
ACABADO DE TECHO
REDES DE SERVICIO
SEGURIDAD Y CONTROL
X
20 3
X 50 5
X 20 3.6
0 0
X 50 10
X 20 0.8
X 40 0.8
X 50 1
X 100 2
0 0
X 20 0.6
X 50 1
Alteración espacial, adición de muros
No es visible. Porcentaje de equilibrio
Adición de columnas nuevas en concreto
0
Presenta modificación de estructura y remplazo de elementos
Mantenimiento escaso
Presenta faltantes localizados y desprendimientos. Suciedad
Presenta desgaste normal por trafico, grietas y fisuras.
Pérdida total de cielo raso, se observa un alero con acabado de madera
0
No posee ningún sistema de seguridad
0
BIENES MUEBLES
TOTAL 35 27.8
Entidad: Consorcio Proyecto Estaciones
Contrato de consultoría 2344/12 del Ministerio de Cultura
Diligenció: Paula Ayala Barón Fecha: 9 de Marzo de 2013
Revisó: Claudia Hernández Duarte Fecha: 13 de Marzo 2013
Expediente del Centro de
Documentación MinCultura
QUI-028
Consecutivo de Consultoría
31
Hoja 1
de 3

Documento en revisión C. Estaciones
PLAN NACIONAL DE RECUPERACIóN DE
ESTACIONES DEL FERROCARRIL - PNREF
FICHA DE SEGUIMIENTO AL ESTADO DE CONSERVACIóN
Cód.Nacional del bien
01-01-01-08-63-401-000001
3.3. RIESGOS POR CAUSAS ANTRóPICAS
3.3.1 VANDALISMO
3.3.2 SAQUEO
si no %
X 0
X 0
DESCRIPCIóN DEL DETERIORO
0
0
4. RIESGOS POR CAUSAS NATURALES 3. RIESGOS POR DETERIORO FÍSICO
3.3.3 GUAQUERÍA
3.3.4 GRAFITI
3.3.5 OTRO
3.4. RIESGOS POR CONFLICTO SOCIAL
3.4.1 INVASIóN
3.4.2 ALBERGUE
3.4.3 ABANDONO
3.4.4 DESTRUCCIóN
3.4.5 OTRO
4. RIESGOS POR CAUSAS NATURALES
4.1.1 INUNDACIONES Y CRECIENTES
4.1.2 MOVIMIENTOS EN MASA
4.1.3 INCENDIO
4.1.4 CICLONES HURACANES
4.1.5 ACTIVIDAD VOLCÁNICA
4.1.6 SISMOS
4.1.7 TSUNAMIS
4.1.8 VENDAVALES
4.1.9 OTRO/CUAL?
X 0
0
X 0
0
0
0
TOTAL 0
si no %
DESCRIPCIóN DEL DETERIORO
X 100
Ocupado por una familia
X 0
0
X 0
0
X 0
0
0
0
TOTAL 20
MUY BAJO BAJO MEDIO ALTO MUY ALTO CALIF. %
0 0
X 10 1.111
0 0
0 0
0 0
X 70 7.777
0 0
X 5 0.5555
0 0
TOTAL 9.44444 9.4435
DESCRIPCIóN DEL DETERIORO
0
Clasificada como área baja de deslizamiento según Sistema Nacional de Gestión del Riesgo de Desastres
0
0
0
Zona de amenaza sísmica alta (región 5) según NSR 2010
0
Zona de riesgo bajo según IDEAM
0
Entidad: Consorcio Proyecto Estaciones
Contrato de consultoría 2344/12 del Ministerio de Cultura
Diligenció: Paula Ayala Barón Fecha: 9 de Marzo de 2013
Revisó: Claudia Hernández Duarte Fecha: 13 de Marzo 2013
Expediente del Centro de
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31
Hoja 2
de 3

Documento en revisión C. Estaciones
PLAN NACIONAL DE RECUPERACIóN DE
ESTACIONES DEL FERROCARRIL - PNREF
FICHA DE SEGUIMIENTO AL ESTADO DE CONSERVACIóN
Cód.Nacional del bien
01-01-01-08-63-401-000001
5.1. RIESGOS POR ORDEN ADMINISTRATIVO
5. RIESGOS POR ORDEN ADMINISTRATIVO
si no %
5.1.1 PROPIETARIO O
POSEEDOR X 50
5.1.2 ADMINISTRADOR
X 0
5.1.3 PRESUPUESTO PARA MANT. X 40
5.1.4 PAGO DE SERVICIOS PÚBLICOS X 0
5.1.5 5.1.6 PAGO SEGUROS DE IMPUESTO VIGENTESPREDIAL X 100
(INCENDIO TERREMOTO
OTRO) 50
5.1.7 USO ADECUADO (PEP) X 40
5.1.8 OTRO 0
5.2. RIESGOS POR ORDEN JURÍDICO
TOTAL 38
si no %
5.2.1 TÍTULO DE PROPIEDAD X 0
5.2.2 CERTIFICADO TRAD Y LIBER X 100
5.2.3 RÉGIMEN DE PROP HORIZONTAL X 0
5.2.4 PROCESOS DE SUCESIóN X 0
5.2.5 CON NORMATIVIDAD LOCAL X 100
5.2.6 OTROS 0
DESCRIPCIóN DEL DETERIORO
No hay apropiación ni mantenimiento del inmueble
N.A.
Precario mantenimiento por parte del ocupante
0
El ocupante aduce el pago de impuestos, pero la propiedad figura como de INVIAS. En caso de darse incumplimiento al pago de impuestos se generarán sanciones
No disponible. Valor de equilibrio para la suma de riesgos
Se encuentra habitado, sufriendo alteraciones debido a la adecuación como vivienda
0
DESCRIPCIóN DEL DETERIORO
0
No disponible
No requiere régimen
N.A.
No cuenta con normatividad relacionada con el inmueble
0
TOTAL 40
6. DIAGNóSTICO
La edificación evidencia reparaciones domésticas de la estructura del soporte de la cubierta. Los componentes estructurales en ladrillo, presentan deterioros generales por apertura y cierre de vanos, los acabados muestran alteraciones mínimas en superficies por suciedad.
La antigua zona de taquilla esquinera y con apertura hacia el exterior cuenta con la reparación de las columnas, las cuales fueron realizadas en concreto en las mismas posiciones de los elementos originales.
La carpintería en puertas y ventanas se conserva en buen estado pese su bajo estado de conservación. El estado físico de la edificación es medio en relación a su situación de invasión, ya que habitan dos familias quienes se encargan de hacer un mantenimiento de modo muy básico.
La estación ante riesgos naturales está expuesta a movimientos en masa y sismo.
La propiedad y administración del inmueble se encuentra definida, administrativa y jurídicamente tiene un riesgo potencial bajo.
6. DIAGNóSTICO
7. REGISTRO
7. DATOS DE REGISTRO
7.1 AÑO ÚLTIMA DE INTERVENCIóN
No disponible 7.3 AÑO ÚLTIMO DE SEGUIMIENTO No disponible
Consorcio Proyecto Estaciones - Contrato de consultoría 2344/12 del
7.2 REALIZó Ministerio de Cultura
7.4 VALIDó
Ministerio de Cultura
7.5 FECHA DE REGISTRO
4 de Marzo de 2013
Entidad: Consorcio Proyecto Estaciones
Contrato de consultoría 2344/12 del Ministerio de Cultura
Expediente del Centro de
Documentación MinCultura
Consecutivo de Consultoría
Hoja 3
Diligenció: Paula Ayala Barón Fecha: 13 de Marzo 2013
Revisó: Claudia Hernández Duarte Fecha: 13 de Marzo 2013
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de 3

16. SIGNIFICACION Y VALORACION CULTURAL
CARACTERIZACIóN DEL BIEN
EL INMUEBLE CONTEXTO HISTóRICO CONTEXTO NORMATIVO CONTEXO SOCIAL CONTEXTO URBANO- RURAL TIPO ARQUITECTÒNICO
Los usos y funciones: La actividad económica de origen se
Tiene protección como BIC Si
Origen de un asentamiento humano No
Componentes, volúmenes y
Componentes, volúmenes y elementos arquitectónicos y ferroviarios
Estación de pasajeros de primera clase No
relaciona con el territorio a nivel de:
Tiene un uso actualmente
Si
elementos asociados
Cant
Estación de pasajeros de segunda clase 0 Municipio Si El municipio tiene Hay reconocimiento del inmueble Si Estación de pasajeros Si 1 Pasajeros
Si Anexos y control
0
Estación de pasajeros de tercera clase 0 Región 0 POT 0 PBOT X EOT 0 La estación se percibe como un espacio Si Edificaciones operativas
Si 2 (bodegas, Operaciónembarcadero, carbonera, arenera) Si Tráfico
0
Casa de guardas 0 División 0 Urbano 0 Rural X seguro
Edificios complementarios Si 2 Almacén 0 Otro
0
Departamento
0 No Bienes muebles operativos Si 2
(transito: cambia vías, letreros, señalización etc.)
Existen eventos o hechos folclóricos de
Materialidad
Por uso específico Productos transportados Tiene protección municipal o
No culto o de identidad en área de la
Bienes muebles complementarios Si 2 (todos los demás, virgen etc.) 0
departamental.
estación
Pasajeros Si Productos agrícolas Si Apartaderos 0 0
Estado de conservación
Carga Si Café 0 Azúcar 0 Otros 0 La normativa es consistente Si Existe un entorno social favorable Si Líneas levantadas 0 0 Bueno 0 Uso, cuidado, mantenimiento
Si
Parada mantenimiento
0 Animales
Si El POT, PBOPT o EOT, contempla 0 El uso actual de la estación representa No Regular
Si
usos compatibles con el BIC
Parada final 0 Ovinos 0 Vacunos 0 Otros 0 un riesgo para el inmueble
Malo 0 Ruina
No
Paradero 0 Productos minerales 0 El POT, PBOPT o EOT, contempla 0 Existen hechos de conflicto en torno de la Si
tratamientos compatibles con el BIC
De cruce 0 Oro 0 Carbón 0 Otros 0
estación
Formas de implantación
Referencias de origen Referencias de origen El POT, PBOPT o EOT, contempla
Se identifica un diseñador o constructor No La estación se reconoce como origen de No
proyectos que incluyen el BIC
Cuál? No disponible
un asentamiento
Fecha Si Si Cuál?
0
Cuál?
Inicio de obra: ca. 1923-1925
Representa en alguna medida y de modo
tangible o visible una o más épocas de la
historia del municipio, sector o más etapas
de la arquitectura y/o urbanismo en el país.
PLAN NACIONAL DE RECUPERACIóN DE
ESTACIONES DEL FERROCARRIL - PNREF
Código Nacional del Bien
VALORACIóN Y CRITERIOS DE VALORACIóN
DIVISIóN PACÍFICO 01-01-01-08-63-401-000001
1.IDENTIFICACIóN
DENOMINACIóN
1.1 Nombre del Bien Estación del Ferrocarril La Tebaida 1.2 Departamento Quindío 1.3 Municipio La Tebaida
CARÁCTERÍSTICAS POR RELACIóN HISTóRICA CARÁCTERÍSTICAS POR CONTEXTO CARÁCTERÍSTICAS DEL INMUEBLE
Patio de maniobras
0 Mercancía general Si
El POT, PBOPT o EOT, contempla No Existe una comunidad ferroviaria en su No D B A
proyectos de infraestructura en área del
Otro 0 Cual? 0
Otro 0
entorno
BIC
Cuál?:
0
No
Implicó la implantacion de infraestructura
como puentes, túneles y/o viaductos
No
No
VALORES Y CRITERIOS DE VALORACIÒN
VALORES DIMENSIóN HISTóRICA VALORES EN LA DIMENSIóN SOCIAL VALORES ESTÉTICOS
Ser un testimonio o documento importante
en el proceso histórico de planificación o
formación de la estructura física del
municipio o región.
Se encuentra en un área de reserva
natural o protección ambiental
Valor atribuido por el estado:
Evidencia una condición patrimonial
reconocida a través de la normativa.
El entorno de la estación tienen
reconocimiento paisajístico, turístico
medioambiental o patrimonial.
Valor atribuido por la sociedad:
Representa un alto grado de valoración
social para la comunidad, la región o el país.
Compuesta paralela a la línea L Corta Lineal Acceso lateral / paso lateral a línea
Valor por conformación de origen:
Ser un testimonio importante de la
conformación del hábitat e infraestructura
urbana en relación con un grupo social
determinado.
Forma Volumen Circulación
Ser un ejemplo cultural importante de un tipo
de edificación o conjunto arquitectónico
conservado.
- Interpretación de un material
-
E
Ser un ejemplo de diseño destacado de la obra de
un arquitecto- ingeniero con caracteristicas técnicas
y formales particulares.
Criterios evaluadores de protección y
Criterios evaluadores de la potencialidad
Criterios evaluadores del valor histórico del Criterios evaluadores del valor como
Criterios evaluadores del valor urbano como Criterios de evaluación estética del inmueble
potencialidad normativa (15%)
social
Criterios de evaluación de técnica (15%)
inmueble (15%)
asentamiento originario histórico (15%)
conjunto ferroviario (15%)
(15%)
(10%)
Preserva sus condiciones de usos y
Fue relevante dentro de la línea por su
Reconocimiento de la estación por
El diseño es representa vo par cular
Preserva sus componentes, volúmenes y
3 1 1 Sentido de pertenencia
1 Se conserva un conjunto ferroviario
3 - 1
funciones?
conección a nivel Nacional o regional
normativa
del autor
elementos arquitectónicos y ferroviarios
Protección del inmueble frente a
Su uso específico constituyó la base de 1 Generó crecimiento urbano relacionado 1 3 Referente colectivo de identidad
1 El conjunto está en buenas condiciones 1 Se preserva la espacialidad original
2 La ejecución presenta un grado de calidad
-
desarrollos de infraestructura
su relevancia histórica
con la actividad ecocómica del sector
artística
Contribución del uso a la conservación 2 Posee lazos colectivos de memoria 1 El conjunto es original 2 Corresponde a una tiopología específica 1
Antigüedad
1 La construción implicó un asentamiento - del inmueble
1 El conjunto es particular
1 Su pología se puede asociar a una
1 Constitucion del bien
Apropiación y significado. Grado
Autoría
1 Implicó la implantacion de sistemas de 3 Políticas para el bien
pología universal ferroviaria
- reconocimiento paisajístico, turístico
3 Antigüedad de técnicas constructivas
2
El entorno del conjunto es favorable
Autenticidad 1 redes y servicios
Proyectos para el bien 2
medioambiental o patrimonial.
Su pología es original 3 Técnicas singulares
-
Calif parcial 7 Calif parcial 5 Calif parcial 8 Calif parcial 4 Calif parcial 10 Calif parcial 7 Calif parcial 3
Total dimensión histórica (33.3%) 12 Total dimensión social (33.3%) 22 Total dimensión estética (33.3%)
10
REPRESENTACIóN Y SIGNIFICACIóN CULTURAL
La significación cultural de la Estación del Ferrocarril La Tebaida es baja en razón a:
• Su valor histórico se basa en representar en baja medida una época de la historia relacionada con la formación de
la línea Zarzal-Armenia concebida en su momento por la Junta Directiva del Ferrocarril del Pacífico mediante contrato
celebrado con el ingeniero Eugenio Ortega Díaz y construida entre 1925-1927 por la compañía Nacional del
Ferrocarril del Pacifico quienes asumieron las obras del ferrocarril desde 1908. Hace parte integral de la consolidación
de la zona por lo cual la estación presenta un reconocimiento y por ser testimonio del periodo histórico Republicano
ya que inició obra cerca de 1923-1925, desarrollada por autor desconocido.
• El valor simbólico de la estación es bajo en relación a tres componentes; normativo, social y de contexto.
Normativo:
Además de estar protegido a nivel Nacional; desde 1996, a nivel local tiene un reconocimiento bajo contenido en el
instrumento de planeación del municipio, sin embargo posee un potencial normativo medio puesto que cuenta con
políticas y estrategias para salvaguarda del inmueble y presenta un proyecto de implementación de transporte férreo
con posibilidad de que este que lo recupere o reactive.
Social:
Aparte de ser un elemento fundamental en el entendimiento del sistema ferroviario como hecho formador del país en
la primera mitad del Siglo XX, es en bajo grado un referente colectivo de identidad con poco sentido de pertenencia
bajo índice de lazos colectivos de memoria y bajo grado de apropiación y significado. Contexto:
El sistema ferroviario rural es un elemento que conserva rasgos y componentes de un conjunto determinado por ser
una estación de pasajeros compuesta por edificaciones operativas y complementarias, dos campamentos, un
embarcadero y una bodega, cuenta en sus inmediaciones con una estructura de carro-caja.
ALTO + ALTO + ALTO
VALOR PESO
RANGO ALTO
(3)
ALTO + ALTO + MEDIO
ALTO MEDIO BAJO
Valor histórico
0-30 12 23-30 0 15-22 0
Valor simbólico
0-40 22 32-40 0 23-31 0
Valor esté co
0-30 10 23-30 0 15-22
0-14 x
0-22 x
0 0-14 x
ALTO + ALTO + BAJO
MEDIO + MEDIO + ALTO
MEDIO + MEDIO + MEDIO
ALTO + MEDIO + BAJO
MEDIO + MEDIO + BAJO
BAJO + BAJO + ALTO
BAJO + BAJO + MEDIO
BAJO + BAJO + BAJO
ALTO
BAJO
MEDIO
(2)
BAJO
(1)
GRADO DE
REPRESENTATIVIDAD Y
SIGNIFICACIóN
CULTURAL
Bajo
CONJUNTO
Si
TIPO
3
URBANA
0
RURAL
X
• El valor estético de la estación es bajo. Es una edificación de Tipo 3 estación intermedia de la línea. Su arquitectura
es poco representativa ya que a pesar de conservar la volumetría original, su estructura espacial ha sido modificada
en razón a la adecuación funcional, fue una estación de pasajeros de tercera clase contando con un único espacio
para la espera del tren, lo cual le otorga ciertas características básicas en cuanto a su configuración por técnicas
constructivas.
Entidad : Consorcio Proyecto Estaciones-
Contrato de consultoría2344/12 del Minis terio de Cultura
Expediente del Centro
de Documentación
MinCultura
Consecutivo de
Consultoría
Hoja 1
Diligenció: Paula Ayala Barón Fecha: 28 de Febrero de 2013
Revisó: Claudia Hernández Duarte Fecha: 17 de Junio de 2013
31 de 1

VALORACIÓN PATRIMONIAL
LA ESTACIÓN TEBAIDA - QUINDÍO.
Valor histórico.
Fue el principal medio de transporte
de carga y pasajeros durante la
primera mitad del siglo XX.
Su economía, como en todas las regiones
circundantes, se basó en el cultivo del
café, pero la comunidad diversica la
agricultura y la dirigió posteriormente a
otros productos como tabaco, frutas,
plátano y cítricos.
Representación vía férrea

SALON
SALON
VACIO
VACIO
CANCHAS
CANCHAS
SALON
SALON
VACIO
VACIO
CANCHAS
CANCHAS
01 01
15
16 16
15
01
01
17
17
01 01
01
01
03 03
04 04
18
19 19
20 20
21 21
222
23 23
24 24
25 25
18
05
05
06 06
07 07
08
09 09
10 10
111
26 26
08
12 12
caseta caseta
D
E
01 01
15
16 16
15
01
01
17
17
01 01
01
01
03 03
04 04
18
19 19
20 20
21 21
2
23 23
24 24
25 25
18
05
05
06 06
07 07
08
09 09
10 10
1
26 26
08
12 12
caseta caseta
area
area
recreativa
recreativa
1
D
E
area
area
recreativa
recreativa
1
VALORACIÓN PATRIMONIAL
LA ESTACIÓN TEBAIDA - QUINDÍO.
Articulación.
Valor simbólico.
Conforma una unidad arquitectónica representativa de una época,
cuenta con una caracterización y puesta en valor del patrimonio
ferroviario en el Quindío, siendo esta una de las cuatro estaciones
que conforman el conjunto patrimonial.
Barrio la estación
Estación ferrocarril
Ejes de articulación estación - población
La tebaida
MEMORIA HISTÓRICA
SOCIEDAD AISLAMIENTO - PANAMERICANA - POBLACIÓN.
Estación ferrocarril
Vía panamericana
Periferia
Parques intervenidos
Unión - Aislamiento
Conservación histórica de
un bien patrimonial.

SÍNTESIS
FUNCIONAL: Con la desaparición del tren se pierde la vocación principal del
municipio de la tebaida, la cual era el tránsito de material de importación y
exportación, luego con la aparición de la zona franca se trató de dar un nuevo
impulso a la vocación del municipio utilizando otros medios de transporte como
el tracto mulas, dejando sin uso y totalmente abandonada a la estación y su
contexto inmediato.
ESPACIAL: Los usos que se sitúan sobre la vía Panamericana se convierten en un
borde que excluye toda la vía férrea y parte de la población de ese sector, la baja
estraticación y el mismo aspecto del lugar no invitan a que la población local y
turista se acerque a lo que era la estación del tren, no hay una claridad en las vías
que conduzcan hacia la estación y no existe una conexión entre espacios públicos
que generen un desplazamiento hacia el interior del municipio.

VACIO
SALON
CANCHAS
PLAN DE INTERVENCIÓN
ESTRATEGIAS PROYECTUAL
5
Linea férrea
Puntos de interés:
Ubicación (dotacionales)
Barrio la estación
ZONA FRANCA
1
Via panamericana
HIPÓTESIS PROYECTUAL: Respuesta a problemas funcionales y espaciales:
CONCEPTO: PUESTA EN VALOR
2. Asentamientos
informales
1. Corredor ecológico - espacio publico
Plaza de
Bolivar
Vía principal -
Conexión vía panamericana- zona franca
Linea férrea
Se determina eliminar la barrera generada por los usos que se ubican sobre la vía panamericana generando nuevas dinámicas que inviten a la población local y
turística a apropiarse del sector de la estación implementando estrategias que faciliten el reconocimiento de las vías que conducen hacia la estación y así mismo
reubicar los asentamientos informales que no generan buen aspecto al sitio para generar un desarrollo logístico y comercial; de la misma manera se plantea
aprovechar el borde natural para generar nuevos espacios de interacción social.
Plaza
nueva
Plan turístico -
Conexión plaza de
Bolívar - Plaza
nueva y Museo
Museo
ESTRATEGIA
2. Reubicacion
de los
asentamientos
Se propone una PUESTA EN
VALOR de todo el sector de la
estación por medio de un plan
local el cual implementara
nuevas dinámicas a través de una
intervención
- Para eliminar la barrera se
propone re-ubicar los
asentamientos informales y
ubicar estratégicamente los usos
de tal manera que estos permitan
una permeabilidad de la vía
panamericana con el sector de la
estación y el municipio
- Asi la poblacion local y turistica
se apropie del sector que se
articulen con el espacio publico
sobre el borde natural de la
quebrada y que este a su vez se
conecte con los parque del
municipio proporcionando asi una
articulacion entre la via
panamericana, el sector de la
estacion y el centro del municipio