REVISTA PÓS-VENDA 62

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N.º62
NOVEMBRO 2020 - 2€
PERIODICIDADE MENSAL
PUBLIREPORTAGEM
SOC. COM.
C. SANTOS
PÁG. 8
www.posvenda.pt
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i company/revista-pos-venda
l RevistaPOSVENDA
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Grossistas
de pneus
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As empresas grossistas de pneus foram das que
melhor resistiram ao impacto do Covid-19, estando
um passo à frente na digitalização do negócio
DESTAQUE
A Neovalue é detentora de
uma longa experiência na
área ambiental ligada ao
setor automóvel dispondo
agora de uma oferta total
DOSSIER
Toda a gente vende
baterias no setor do pósvenda
num mercado que
está muito atomizado e
carregado de marcas
PERSONALIDADE
A Indasa tem vindo
a apostar num melhor
acompanhamento dos
clientes da repintura
automóvel, numa estratégia
explicada por Rafael Dias
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3
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CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO
Paulo Homem
Anabela Machado
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Bettencourt & Mendes, Lda - 50%
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DIRETOR
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REDAÇÃO
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COLABORADOR TÉCNICO
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ADMINISTRATIVA
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FOTOGRAFIA
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PAGINAÇÃO
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SEDE DE REDAÇÃO
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2º andar, Escritório I
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PERIODICIDADE
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IMPRESSÃO
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do Grajal – Venda Seca, 2739-511 Agualva
Cacém – Tel: 214337000
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ESTATUTO EDITORIAL
Disponível em www.posvenda.pt
Sumário
S
N.º62
NOVEMBRO 2020
www.posvenda.pt
4
EDITORIAL.....................................................................................................................................................P.4
6
DESTAQUE
Neovalue (Grupo Carmona)..................................................................................................................P.6
10
NOTÍCIAS........................................................................................................................................................P.10
20
ESPECIAL
Grossistas de pneus em tempos de Covid-19.............................................................................P.20
28
MERCADO
Grupo Agostinho.........................................................................................................................................P.28
Hojer...................................................................................................................................................................P.30
Xpert Service.................................................................................................................................................P.32
34
INTERNACIONAL
Cautex...............................................................................................................................................................P.34
36
OFICINA
Zema Diesel...................................................................................................................................................P.36
38
PERSONALIDADE
Rafael Dias, Indasa....................................................................................................................................P.38
44
DOSSIER
Baterias Auto................................................................................................................................................P.44
62
TÉCNICA
Motores de combustão interna – Downsizing...........................................................................P.62
66
FORMAÇÃO
Car Academy – Arquitetura de redes..............................................................................................P.66

4
WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2020
Editorial
E
PAULO HOMEM
DIRETOR
paulo.homem@posvenda.pt
A “nova”
transição digital
Todos já ouvimos falar na transição
digital e nos benefícios
que a mesma pode trazer, mas
poucos ou nenhuns falam das
dificuldades inerentes a essa
transição e dos custos envolvidos.
Apesar de quase todos termos um smartphone
nas mãos isso não implica necessariamente
que estamos aptos para a dita
transição digital, embora essa já seja uma
boa ferramenta.
Um dos grandes problemas que a transição
digital vai enfrentar é a iliteracia
digital de uma boa parte da população,
algo que devia ser combatido com a formação
das crianças, em idade escolar, de
modo a poderem lidar desde cedo com
as reais vantagens da era digital, que vão
muito além dos jogos, das redes sociais
e das apps.
No setor do pós-venda automóvel a transição
digital já está em curso há muito
tempo. Nenhuma oficina de automóveis
hoje consegue trabalhar na reparação ou
manutenção de um automóvel sem recorrer
a uma máquina de diagnóstico
Nesta fase, em muitas
oficinas, a digitalização
ainda é vista como algo
complexo, falível
e pouco seguro, através
da qual se perde muito
tempo e que não traz
uma rentabilidade direta
e óbvia em primeira
análise
eletrónico, muitas delas já ligadas remotamente.
Para aceder a informação técnica
também já não o consegue fazer sem
recorrer a uma das diversas plataformas
de dados técnicos existentes no mercado.
Nas oficinas de colisão, por exemplo, as
vídeo peritagens são uma realidade crescente
que acelerou processos e trouxe
mais rentabilidade para as oficinas que
se preparam realmente para isso.
Mas a transição digital vai muito além
disso e é muito mais abrangente do que
isso. A forma como nos estamos a relacionar
com os clientes e com os fornecedores,
passa também já pela vertente digital,
não exclusivamente, mas de uma forma
que permite acelerar processos, torná-los
mais seguros, cómodos e mais rentáveis
em muitas áreas da nossa atividade. E é
precisamente este aspeto que teremos que
avaliar na transição digital, isto é, se poderemos
ser mais rentáveis ao optar por
novos processos digitais.
Nesta fase, em muitas oficinas, a digitalização
ainda é vista como algo complexo,
falível e pouco seguro, através do qual se
perde muito tempo e que não traz uma
rentabilidade direta e óbvia em primeira
análise. Na realidade isso só acontece
porque a questão principal para se entrar
num processo digital tem muito a ver
com a organização interna da empresa.
Dificilmente uma empresa que não tenha
os seus processos organizados, estruturados,
sistematizados, coerentes e
simplificados, conseguirá seguir pela via
da digitalização.
A verdade é que a digitalização é inevitável
e com o Covid-19 acabamos todos
por ser “obrigados” a utilizar mais meios
digitais que há seis meses nem sequer conhecíamos
nem tínhamos ouvido falar.
Muita saúde para todos e não se esqueçam
do distanciamento físico e de usarem
a máscara sempre que seja obrigatório!!!

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6
WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2020
Destaque
D
NEOVALUE – GRUPO CARMONA
Fechar o ciclo
ambiental no setor
automóvel
O Grupo Carmona encontra-se numa fase de grande
reestruturação e de investimento. O novíssimo e tecnológico
Polo de Gestão de Resíduos em Setúbal é disso exemplo,
assim como a criação da Neovalue, uma empresa que se
dedica à gestão ambiental no setor automóvel
TEXTO PAULO HOMEM
Não faltam temas para falar
sobre o Grupo Carmona.
Para além da sua história com
mais de três décadas ligada à
gestão ambiental, tendo também
marcado presença no setor automóvel,
a empresa inaugurou recentemente o
seu novo Polo de Gestão de Resíduos em
Setúbal (no Parque Industrial da Sapec),
num investimento superior a 15 milhões
de euros. Ainda este ano este impressionante
Polo estará em funcionamento na
sua plenitude, para o qual irão transitar
uma série de serviços, como também a
empresa passará a valorizar uma série
de resíduos que antes dava a terceiros.
Muitos dos resíduos (óleos usados, hidrocarbonetos,
solventes, águas de lavagem
das pistolas de repintura, etc) recolhidos
nas oficinas de automóveis um pouco por
todo o país passarão a ter como destino
esta infraestrutura para serem reciclados
e valorizados, sendo que a gestão será
feita maioritariamente pela Neovalue,
uma empresa do Grupo Carmona que,
apesar de usar este nome deste o início
de 2020, tem uma longa história nos
resíduos do setor automóvel.
Na verdade, a Neovalue é a detentora de
todo o know-how da reconhecida José
Maria Ferreira & Filhos, Lda, empresa
também ela com mais de 30 anos nos
resíduos, trabalhando especificamente o
setor automóvel, e que atualmente faz
parte do Grupo Caramona, precisamente
com o nome “comercial” Neovalue.
Na génese da José Maria Ferreira &
Filhos, Lda estava não só a gestão de resí-
AMBIENTE

7
duos, mas numa perspetiva mais ampla,
a gestão ambiental dando assim resposta
aos clientes, neste caso do setor automóvel,
sobre todos as questões relacionadas
com o ambiente que estas empresas têm
que cumprir, numa perspetiva também
de consultoria.
A José Maria Ferreira & Filhos, Lda sempre
apostou em serviços de muita proximidade
e de uma presença constante no
terreno, que agora (já como Neovalue)
alarga o seu âmbito de atuação, propondo
aos clientes (na sua grande maioria
do setor automóvel) uma solução integrada
de serviços e soluções ambientais,
que passa pela recolha de resíduos, pelos
serviços de consultoria ambiental, equipamentos,
etc.
Com todas estas novidades, refere Luís
Semedo, Diretor Geral da Carmona “a
ideia é fecharmos completamente o ciclo
do resíduo, pois vamos buscá-lo, transportamo-lo,
separamos, tratamos, valorizamos
e reencaminhamos. Como temos
todas as soluções, incluindo os serviços
de consultoria, dentro de casa poderemos
ser mais competitivos no mercado”.
Independentemente da tipologia de oficina
(mecânica, repintura, pneus, elétrica,
etc), o cumprimento dos requisitos
legais em termos ambientais são muito
semelhantes. O que pode mudar de
uma oficina para outra é a sua dimensão
e a frequência com que gera o resíduo.
A Neovalue vai continuar a apostar em
trabalhar com todo o mercado, pois entende
Rui Pucarinho, Coordenador de
Desenvolvimento de Negócio, que “é
esta especialização que queremos cada
vez mais cumprir junto das empresas do
Neovalue
Rui Pucarinho
214 459 420
comercial@jmferreira.pt
grupocarmona.com/neovalue/
setor automóvel, realizando para além da
gestão de resíduos, a consultoria através
do apoio ao preenchimento dos diversos
mapas, ajuda nos licenciamentos, comunicações
às entidades gestoras, formação,
aconselhamento e fornecimento de máquinas
de limpeza de peças e acessórios
de pintura”.
Para as máquinas de limpeza, a Neovalue
pretende flexibilizar a sua utilização nas
oficinas, através de planos comerciais,
que passam por colocar à consignação
com serviços planeados, ou pelo aluguer
da máquina com serviços a pedido ou
simplesmente pela venda da máquina
prestando a Neovalue diversos serviços.
“A nossa estratégia é poder dar uma
solução mais alargada, nomeadamente
aqueles clientes onde já prestamos
serviços e que nos pedem também uma
máquina para determinado fim”, refere
Luís Semedo.
Com esta forma integrada de olhar para
o negócio dos resíduos dentro de uma
unidade pós-venda, podendo a empresa
prestar 100% dos serviços, Luís Semedo
revela que “algo que está na génese da
José Maria Ferreira & Filhos, Lda e que
queremos incrementar ainda mais na
Neovalue é esta noção de proximidade
e de confiança, de modo a que o cliente
sinta que tem da nossa parte um apoio
real para qualquer que seja a sua dificuldade
em matéria ambiental”.
Por outro lado, não menos importante,
de acordo com o Diretor Geral do Grupo
Carmona, é “podermos dizer ao cliente
como se deve fazer bem e mostrar-lhe
que fazer bem traduz-se em poupança
na gestão dos resíduos e num aumento
do retorno nessa gestão”.
O grupo Carmona dispõe de diversas
estruturas pelo país (Setúbal, Avanca,
Azeitão, Abóboda, Ovar, Sines e Barreiro)
pelo que o conceito que está a dinamizar
com a Neovalue pretende ser o mais
abrangente possível em termos geográficos,
isto é, ter uma resposta a nível nacional.
“Trabalharemos com os clientes
em função das suas necessidades ambientais,
por meio de avença ou de serviço a
serviço, pelo que nos podemos adaptar
a qualquer oficina, pois é esse o nosso
foco nesta fase”, explica Rui Pucarinho,
dizendo ainda que “como somos também
um operador logístico de resíduos,
poderemos também prestar serviços de
transporte de certos materiais e peças,
por exemplo baterias, assim como todo
o fluxo de informação e comunicação.
Por isso, a Neovalue é já hoje também
como uma entidade gestora de informação
ambiental, na gestão da logística
reversa, medindo, analisando os indicadores
do serviço e reportando para
os nossos clientes”. Refira-se que o volume
de negócio com o setor automóvel
para a Neovalue ronda os 2,8 milhões
de euros, sendo que dentro do Grupo
Carmona ele ascende a 3,4 milhões, já
que alguns dos serviços serão suportados
pelo próprio Grupo Carmona.

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WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2020
P
PUBLIREPORTAGEM
ETAPA PORTUGUESA DECORREU NO ALGARVE
SOC. COM. C. SANTOS LEVOU CLIENTES DE
LUBRIFICANTES ÀS EMOÇÕES DA FÓRMULA 1
Emoções ao rubro e muita diversão. A Soc. Com. C. Santos, em parceria com a Petronas, levou,
a 24 e 25 de outubro, um grupo de clientes do negócio de lubrificantes ao Grande Prémio de
Portugal de Fórmula 1, realizado no Autódromo Internacional do Algarve, em Portimão
Vinte e quatro anos depois
do último Grande Prémio
de Portugal de Fórmula
1, a disciplina máxima
do desporto automóvel
mundial voltou a território
nacional, com o
Autódromo Internacional do Algarve,
em Portimão, a servir de palco para
a 13ª ronda da temporada de 2020. A
Soc. Com. C. Santos, em parceria com a
Petronas, associou-se a esta marcante
data ao levar um grupo de 30 clientes
do negócio de lubrificantes à corrida
portuguesa. Foram premiados com a
presença no grande prémio português
os clientes que realizaram encomendas
nos produtos Syntium, Urania e Tutela.
A ação arrancou no sábado (dia 24) e
só terminou no dia seguinte, com um
regresso cheio de boas memórias na
bagagem. O espírito de grupo entre
staff da Soc. Com. C. Santos e parceiros
presentes na iniciativa foi de elevada
diversão, sempre com toda a garantia
de segurança sanitária a que o período
atual obriga.
PARCERIA COM PETRONAS
ARRANCOU EM 2014
A Petronas patrocina a equipa da
Mercedes-Benz na Fórmula 1 (a designação
oficial da escuderia é, aliás,
Mercedes-AMG Petronas F1). Era, portanto,
difícil esta iniciativa carregada

9
em ano de pandemia, e no período
mais crítico, que foi abril e maio,
sentimos muito pouco a queda no
negócio de lubrificantes. Podemos,
de resto, afirmar com satisfação
que já recuperámos os volumes e
estamos em linha com os objetivos
da marca”, refere o diretor de peças e
lubrificantes da Soc. Com. C. Santos,
Manuel Machado Silva.
O diretor comercial da Petronas
Portugal, Narciso Figueiredo, também
destaca a solidez da parceria. “O
sucesso comercial da Petronas em
Portugal baseia-se no excelente
trabalho desenvolvido pelos distribuidores,
com quem temos uma
estreita parceria, lote em que a Soc.
Com. C. Santos está, naturalmente,
incluída”, explica.
NOVAS INICIATIVAS
PROMETIDAS PARA 2021
Equipa de vendas de peças e lubrificantes da Soc. Com. C. Santos
Mais um ano, mais uma ação num programa
recheado de adrenalina automóvel
e a Soc. Com. C. Santos promete
não ficar por aqui. “No ano passado,
estivemos com um grupo de parceiros
no Grande Prémio de Itália,
em Monza, e já estamos a preparar
novas iniciativas para 2021”, adianta
Manuel Machado Silva, guardando natural
surpresa sobre o que pode vir aí.
de adrenalina da Soc. Com. C. Santos
fazer mais sentido.
O administrador-delegado da Soc. Com.
C. Santos, Pinho da Costa, salienta a
importância de iniciativas como esta
para a empresa. “Pautamos desde
sempre a nossa presença no mercado
com relações duradouras com
fornecedores, parceiros e clientes.
Esta presença num momento tão
marcante para o desporto motorizado
português e para marcas com
as quais temos relações históricas
é um excelente exemplo da postura
da Soc. Com. C. Santos”, afirma.
De notar que a ação do Grande Prémio
de Portugal de Fórmula 1 surge numa
altura de sucesso para esta área de
negócio da empresa. “Somos distribuidores
da Petronas desde março
de 2014. Cada vez mais, temos
esta parceria solidificada, mesmo
Manuel Machado Silva, diretor de peças e lubrificantes da Soc. Com. C. Santos,
e Narciso Figueiredo, diretor comercial da Petronas Portugal

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WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2020
Notícias
JMCS
Simplificar
o polimento
N
A JMCS é representante exclusiva em Portugal da linha de produtos
Virtus, da Allchem, com a qual pretende chegar ao segmento
premium de serviços de polimento e detailing auto
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
No passado mês de outubro, a
JMCS, empresa especializada
em produtos e equipamentos
para lavagens auto, realizou
uma apresentação dos produtos
Virtus, destinados a polimento e detailing,
da marca Allchem. Nas instalações
da TR CAR, em Setúbal, estiveram presentes
clientes da JMCS, que ficaram a
conhecer a melhor forma de aplicar estes
produtos. Odelli Massimo, Marketing
& Sales Manager da Allchem orientou a
apresentação, que decorreu no âmbito da
parceria entre a JMCS e a Allchem para
comercialização exclusiva desta gama em
Portugal. “A Allchem evoluiu há alguns
anos para o detailing e desenvolveu a linha
topo de gama Virtus, com produtos de alta
qualidade. Em janeiro, realizámos uma
apresentação aos nossos comerciais e a
alguns clientes, para obtermos feedback.
Devido à pandemia, adiámos esta apresentação,
e mostramos agora aos nossos
clientes de que forma se faz o polimento do
veículo, mostrando todas as mais-valias destes
produtos. Um fator muito importante é
também a disponibilidade total da Allchem
para dar formação”, afirmou João Saraiva,
administrador da JMCS. Odelli Massimo
explicou ainda que, “nos últimos 6 anos a
Allchem começou a fabricar este tipo de
produtos, de alta qualidade, e conseguiu
assim entrar a fabricantes de topo em Itália,
como a Ferrari, Lamborghini e Pagani”.
Depois da lavagem do veículo, Odelli
Massimo exemplificou todos os passos
e produtos a utilizar, começando pela
descontaminação, para retirar a sujidade,
antes de ser realizado o polimento. “A
descontaminação ajuda também a vender
o serviço. Quando o veículo chega,
devemos fazer a descontaminação numa
zona e mostrar a diferença ao cliente. Este
serviço pode ser vendido individualmente,
mesmo que o cliente não pretenda fazer o
polimento. É um tratamento muito rápido,
sem ser preciso muita experiência”, referiu,
passando depois ao polimento, utilizando
produtos da linha Virtus à base de água.
“A vantagem da massa de polir à base de
água é que não é necessário isolar o carro,
porque não é libertado pó para os vidros”.
Em seguida, foi feita a aplicação de extra
brilho, aplicação de dois produtos de proteção
e ainda a utilização de um produto
para proteção de vidros, assim como de
plásticos e pneus. “O conceito desta linha é
ser muito fácil de aplicar. Está direcionada
para o detailing a 100%, com todas as fases
até à aplicação do revestimento cerâmico.
Mas também é uma linha que pode estar
vocacionada para a lavagem de automóveis,
em que o cliente pretenda apenas dar um
realce de brilho ao veículo, por exemplo.
A ideia desta linha é simplificar o método,
para que qualquer profissional possa fazer
um polimento, sem grandes custos e com
um elevado grau de facilidade”, explicou
João Saraiva.

12
WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2020
N
NOTÍCIAS
MForce é o nome da mais recente
rede oficinal em Portugal
O
dia 27 de outubro marcou o nascimento
de uma nova rede oficinal
100% portuguesa, que pretende dinamizar
um novo conceito de mobilidade,
denominada MForce (Mobility Force).
Esta nova rede de oficinas, conta já com
uma experiência acumulada de 20 anos
no setor da reparação e manutenção automóvel,
sendo a maior rede própria de
oficinas em Portugal. Apesar do seu legado,
o projeto MForce (www.oficinasmforce.pt)
410 novas referências
Corteco em 2020
A
Corteco está a ampliar o seu catálogo
em todas as suas linhas de produto,
introduzindo mais 410 referências
está decididamente virado para o futuro
e para os modernos conceitos de mobilidade,
inaugurando um sistema integrado
de saúde automóvel, alicerçado nas 80
oficinas existentes.
no mercado durante este ano de 2020.
Ir de encontro às necessidades do mercado
oficinal é uma constante para a Corteco,
que está continuamente a fazer evoluir o
seu portfólio de produtos adaptando-o à
procura. A Corteco oferece agora mais de
26.000 referências, que estão disponíveis
no seu catálogo, sendo que 410 foram
lançadas só em 2020 (64 filtros, 17 juntas,
34 tubos de travão, 55 polis, 193 suportes
e 47 retentores), entre as suas diferentes
gamas de produtos.
Bahco lança nova
gama de alicates
A Bahco acaba de apresentar a
mais recente gama de alicates
profissionais da Bahco, fabricados
em Espanha, projetada para oferecer
um desempenho seguro, fiável e
sustentado nas mãos dos mais
exigente profissionais.
A Bahco fabrica alicates há mais de
160 anos, e os seus engenheiros de
produção usaram essa experiência
para refinar as ligas de aço de forma
a alcançar o equilíbrio perfeito entre
resiliência e tenacidade, vital para um
uso duradouro.
Protegendo o utilizador face
aos riscos de tensão ou lesão
muscular na mão e punho, o alicate
ergonómico (Ergo) da Bahco ajustase
confortavelmente aos contornos
da mão, aumentando o conforto no
trabalho, a produtividade e os lucros.
A nova linha inclui alicates
universais, além de versões de
ponta chata e arredondada e alicate
de corte, todos fabricados com
componentes da mais alta tecnologia.
Metelli introduz gama de bombas
de água elétricas auxiliares
A
Metelli já tem disponível na sua
gama de produto as bombas de água
elétricas auxiliares, com aplicação
em cerca de 400 viaturas que circulam
na Europa.
Após um estudo detalhado, a Metelli
decidiu disponibilizar à sua rede de distribuidores,
com as marcas Metelli, Graf
e KWP, uma gama de cerca de 25 itens
com os quais pode cobrir a maioria dos
modelos de veículos (cerca de 400) da
nova geração atualmente em circulação,
que exigem melhor eficiência.
Trata-se nomeadamente da Mercedes,
Volkswagen, Audi, BMW, mas também
veículos com pequenas e médias cilindra-
Num minuto...
das, como os da Renault, Citroen, Peugeot,
Ford, Opel, etc. porque as bombas auxiliares
ultimamente são instaladas em todos
os tipos de veículos, de diversos tipos de
alimentação e cilindrada.
Atuadores de turbo na
gama da Auto Recto
A Auto Recto está a expandir a
sua linha de produtos. São 25
novas referências que a Auto
Recto disponibiliza aos seus
clientes ao nível dos atuadores de
turbcompressores.
Os clientes da Auto Recto já podem
começar a adquirir a nova gama de
produtos que o operador nortenha
acaba de introduzir na sua extensa
gama de produtos.
Estas peças de automóvel são
possíveis de aplicar a uma vasta
gama de modelos populares de
marcas de automóveis. A título
exemplificativo e para nomear
apenas alguns, são abrangidos
modelos da Citroen, Fiat, Lancia, Alfa
Romeo, Peugeot, Ford, Seat e VW.
A Alecarpeças já tem disponível em
stock os Kits de Rolamentos e Cubos
de Roda Open Parts.
A Leirilis acaba de alargar a sua gama
de produtos com a introdução no seu
portfólio da marca de componentes de
borracha e metal Metalcaucho.
A Berner acaba de adicionar ao seu
extenso portfólio de produtos as
toalhitas desinfetantes de superfícies
resistentes ao álcool.

13
Atwoo disponibiliza
nova fita de alta
performance da Q1
Portugal
Acaba de chegar ao mercado
“no paint” a nova fita de alta
performance da Q1 Portugal,
marca representada pela Atwoo.
Projetada especificamente para
trabalhos de repintura automóvel
mais críticos, a fita de alta
performance da Q1 suporta altas
temperaturas (até 110ºC), durante
30 minutos. A sua resistência à
água e raios-UV torna-se muito
importante para aplicações
mais exigentes, o que garante
um desempenho superior, não
só em ambientes internos como
externos.
O seu adesivo à base de borracha
de alta qualidade fornece
uma ligação segura a vários
tipos de superfície, prevenindo
levantamentos ou pulverização
excessiva.
Fabricada em papel crepe, a fita
de alta performance adaptase
bem a superfícies curvas
e irregulares e, graças a um
tratamento específico de fundo
de resistência à água, oferece
excelente resistência à humidade,
tintas a base de água e tintas
à base de solventes, além de
suportar o processo de lixagem
com água.
Esta fita possui um fundo de
baixo perfil que deixa bordas lisas
de pintura e, graças à sua cor
verde translúcida, garante melhor
visibilidade da área isolada.
PUBLICIDADE
Nissens apresenta
novidades na gama
de Turbos
A
Nissens Automotive aprimorou a
sua linha de turbos com novos. Os
turbos E-actuator são turbos de
geometria variável com controle elétrico
do mecanismo VNT. Duas aplicações populares
de motores Mercedes-Benz abrem
a lista de turbos E-actuator da Nissens e 10
novos modelos estão a caminho.
Novo Gerador de
Ozono Würth OZ 60
A
Würth tem disponível para o
mercado o seu novo Gerador
de Ozono, o Würth OZ 60, um
equipamento que foi aprovado e recomendado
pela FCA internacional.
Com uma ação desinfetante, esterilizante
e purificador do ambiente, a nova
máquina geradora de ozono Würth OZ
60 anula odores característicos como
Outra notícia divulgada pela empresa é o
lançamento dos tubos de alimentação de
óleo do turbo que se juntam à família de
produtos Nissens dedicada ao sistema de
eficiência de motores. O lançamento dos
tubos de alimentação de óleo para turbo
começa com uma gama inicial de cerca de
170 modelos de tubos e será expandido
brevemente. O programa de tubos da
empresa hoje cobre 99% dos modelos de
veículos para os quais a Nissens oferece
um turbocompressor adequado.
fungos/mofo, destruindo bactérias e
ácaros, aniquilando vírus.
O Gerador de Ozono Würth OZ 60
permite uma amplitude de aplicações
(quase) inesgotáveis, em escritórios,
balneários, receções, hotéis, áreas de
preparação alimentar, centros de saúde,
passando agora, pelas obrigatórias
higienizações das cabines dos veículos,
nas oficinas e em stands, sem danificar
superfícies nem os interiores das viaturas.
A Metalcaucho lançou, durante o
mês de outubro, 325 novidades em
componentes auto de borracha, em
que se destaca a aposta nos veículos
asiáticos, com 98 referência.

N
>> Não misturar resíduos diferentes;
PROBLEMA
A limpeza de algumas superfícies mais difíceis ou
escondidas deixa o trabalho por concluir e o resultado
final não é perfeito.
SOLUÇÃO
A LIQUI MOLY disponibiliza a Tornador Gun, a pistola de
limpeza de ar comprimido especial para remover a sujidade
nas áreas problemáticas, sem esforço, pelo efeito de
tornado que garante uma limpeza a toda a prova devido
ao efeito de sucção. Basta juntar o produto de limpeza
universal adequado e os resultados são facilmente visíveis.
A Tornador Gun da
LIQUI MOLY (Ref.
29077) é uma pistola
que funciona com ar
comprimido (6-8 bar) e garante
uma ação pelo efeito de tornado
que remove toda a sujidade
nas áreas problemáticas ou
escondidas. A tecnologia da
Tornador Gun cria pequenos
tornados que retiram toda a sujidade, sem esforço e de
forma rápida graças ao efeito de sucção. Em poucos minutos
garante-se uma limpeza profunda e minuciosa em tapetes,
forros, estofos e assentos, bagageira, zonas de arrumação
no habitáculo, dobradiças da porta, etc.
Vantagens
>> Micropulverização, sem ensopar, permite lavar
forros dos tejadilhos
>> Limpeza completa sem danificar no interior e exterior
>> Limpeza de áreas de difícil acesso
>> Doseamento ajustável do produto de limpeza
de forma gradual
>> Unidade reguladora de pressão
>> Entrada de ar comprimido com junta esférica
O melhor amigo da Tornador Gun para uma eficácia perfeita
é o Universal Reiniger (Ref. 1653), aplicando-se uma
relação de mistura 1:10. O
agente de limpeza universal
é concentrado e solúvel em
água. Graças às substâncias
ativas, eficazes na maioria das
superfícies, este produto é
ideal para a limpeza de interior
e exterior de veículos, além
de ser também aplicável na
limpeza de instalações. O
produto é e biodegradável, não
prejudicando o ambiente.
NOTÍCIAS
Dica Ambiental by
Eco -Partner
Boas práticas de gestão
de resíduos
As boas práticas de Gestão de
Resíduos destinam-se a otimizar
económica e ambientalmente o
sistema de gestão do ambiente ou
dos resíduos. Assim, as boas práticas
concretizam-se em ações quotidianas,
tais como:
>> Conhecer os produtos que
manuseia no que se refere a
características de perigosidade (leitura
atenta de rótulos) e destino final
quando resíduo;
>> Não contaminar
desnecessariamente materiais limpos,
pois este procedimento contribui para
a redução da produção de resíduos;
NGK lança 12 novas
referências
de velas de ignição
A
NGK Spark Plug anunciou o lançamento
de 12 novas velas para a
sua gama aftermarket, que vai cobrir
mais de 3,5 milhões de veículos até 2023.
As referências de duplo metal precioso
DILKAR7D11H, ILTR6R8G,
DILKR6A11 e DILZKR7B11GS oferecem
uma alta resistência ao desgaste, sendo
as duas primeiras referências pioneiras no
Aftermarket independente. A referência
DILKAR7D11H abrange aplicações-chave
da Nissan e da Renault, enquanto a
ILTR6R8G oferece um alto desempenho
para modelos recentes do Ford Focus. A
>> Reduzir o volume das embalagens,
nomeadamente as embalagens de
papel/cartão, pois uma redução do
volume induz a um menor custo;
>> Não deitar resíduos líquidos nas
redes de drenagem para o coletor.
ARMAZENAMENTO
O acondicionamento de resíduos
deverá ser feito em locais junto da(s)
fonte(s) de produção e em recipientes
próprios para o efeito, impedindo que
ocorram misturas de resíduos, sendo
que para tal, os vários recipientes
deverão possuir rotulagem adequada
e clara.
Após o enchimento dos recipientes
estes deverão ser fechados de
forma estanque (barricas e bidons),
e armazenados em locais indicados
até que se proceda à sua recolha
e encaminhamento a empresas
licenciadas para o seu tratamento,
reciclagem ou valorização.
Eco-Partner, SA a Sua parceira
no Ambiente…
referência DILKR6A11, além disso, serve
para uma quantidade impressionante de
aplicações de Hyundai / Kia, enquanto
o DILZKR7B11GS cobre uma ampla
variedade de modelos Honda.
A referência de metal precioso simples
ZKR7BI-10 é outra novidade, que é feita
sob medida para se adequar às aplicações
da Fiat e Jeep, enquanto as referências de
metal duplo precioso SILZKFR8D7G e
SITR7A11G são igualmente novidades
pioneiras no aftermarket independente,
com aplicações Mercedes, Dacia, Renault
e Aston Martin.
As novas referências DILKAR7E11HS
e DILKAR8A8 cobrem ainda vários
modelos Nissan, enquanto a referência
IKER7A8EGS (outa novodade) oferece
uma ampla cobertura de aplicações recentes
da Audi, Škoda, Volkswagen e Seat.
Vantagens
>> Não contém nenhum solvente inflamável
>> Aplicação multifuncional
>> Concentrado solúvel em água
>> Económico na utilização
>> Utilização fácil e eficaz
>> Biodegradável
FICHAS TÉCNICAS E MODO DE UTILIZAÇÃO EM
www.liqui-moly.pt
Num minuto...
Os filtros de combustível Bosch
já estão no mercado há 90 anos.
O programa de filtros Bosch para
aftermarket abrange mais de 95% do
parque automóvel.
A N Peças, retalhista de peças da
região da grande Lisboa, abriu no
passado dia 6 de outubro uma nova
loja, situada em Trajouce, concelho de
Cascais.
INFORMAÇÕES
comercial.iberia@liqui-moly.com

Portefólio de produtos
Lemförder foi alargado
O portefólio de produtos Lemförder
foi alargado para incluir, a partir de
agora, suportes de motor, barras de
direção e de suspensão, para muitos
modelos de automóveis atuais.
Com o objetivo de fornecer o melhor
apoio possível às oficinas para
qualquer substituição necessária
destes componentes, a ZF
Aftermarket ampliou a sua gama
de peças de suspensão e direção,
incluindo uma grande variedade de
peças de borracha para metal.
Destacamos alguns dos
componentes que foram adicionados
à gama para aplicação em veículos
mais recentes: Audi A6 Avant (4G5,
4GD, C7) – Rótula; Mercedes-Benz
GLC (X253) - Apoio do motor;
Skoda Kamiq (NW4) - Barra axial;
Toyota Prius PHV (_W52_) - Barra
estabilizadora; Volkswagen Golf
VII Variant (BA5, BV5) - Braço de
suspensão,; Volvo XC60 II (246) -
Apoio do eixo.
Tiresur reforça aposta
no segmento 4×4/SUV
Atender a todas as necessidades
do mercado é um desígnio para a
Tiresur, que dispõe de um extenso
portfólio de pneus 4×4/SUV. Foram
diversas as novidades que a Tiresur
lançou no mercado nos últimos
meses nas diferentes marcas que
representa.
O novo Agilex AT da Triangle é um
pneu que alia robustez, agilidade e
conforto, para dar resposta a um tipo
de condução cada vez mais exigente.
A gama foi lançada com um amplo
número de medidas, que vão desde
jante 15” até 18”, criando uma oferta
global que abarca desde modelos
SUV/4×4 até pick-ups.
Outra novidade é o novo SportActive
SUV, o pneu mais recente da GT
Radial neste segmento SUV, que
proporciona distâncias de travagem
mais curtas em superfícies tanto
secas como molhadas, poupança
de combustível e menor resistência
ao rolamento, tudo isto combinado
com uma melhor aderência lateral
e precisão a altas velocidades.
Está disponivel em jantes 18’’ e 19’’,
códigos de velocidade V-W e séries
50-60.
Bosch lança
campanha “Tudo
incluído até 2022”
A
Bosch Automotive Aftermarket
acaba de lançar no mercado a
campanha “Tudo incluído até
2022”.
Esta iniciativa possibilita às oficinas
que adquiram um equipamento de
diagnóstico KTS 560 da Bosch juntamente
com uma nova assinatura do
software de diagnóstico ESI [tronic]
2.0 Online A/SD/SIS obter um preço
especial no conjunto.
Desta forma, as oficinas que adiram a
esta promoção têm acesso num único
equipamento de diagnóstico, o KTS
560, ao protocolo do futuro DoIP, à
interface Passthru e a um diagnóstico
seguro que permite aceder aos novos
veículos protegidos dos fabricantes automóveis
FCA e Mercedes Benz.
A oferta é válida até 15 de dezembro de
2020 e não é acumulável com outras
ofertas ou descontos.
GTA Solution
apresenta módulo
“Peças Green”
Através da sua plataforma de dados,
a GTA Solution apresenta agora o
módulo Peças Green, que permite
a pesquisa de peças reutilizáveis, bastando
colocar a matrícula do automóvel.
A preocupação em evitar o desperdício,
reutilizar componentes, reduzir a produção
industrial e proteger o meio-ambiente
tem sido debatida há muitos anos. Foi
nesta lógica que a GTA Solution criou
uma solução sustentável para responder
às mais variadas necessidades daqueles
que estão inseridos no universo auto,
apresentando o módulo “Peças Green”.
Este novo módulo, inserido no software da
GTA Solution, permite ao cliente, através
da pesquisa da matrícula, escolher uma
peça usada, com acesso direto à imagem
real e o estado em que se encontra. Para
além de usufruir de preços muito atrativos,
toda a segurança e qualidade são
garantidas pela parceria da GTS Solution
com as empresas mais credíveis a nível
nacional. Com uma vasta rede de centros
de desmantelamento automóvel e oficinas,
é possível fazer a encomenda na hora,
com a rapidez e facilidade de um clique.

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WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2020
N
NOTÍCIAS
Motul cobre
exigências PSA com
a sua gama Specific
A
Motul anunciou que consegue cobrir
todas as exigências dos motores PSA
(Peugeot, Citroën e DS) com os lubrificantes
2290 e 2312 da sua gama Specific.
À gama Specific, com lubrificantes 100%
sintéticos, adicionou o lubrificante 2290
para se adequar aos exigentes regulamentos
definidos pelo grupo PSA.
O Specific 2290 e 2312 são lubrificantes
100% sintéticos de alto desempenho que
proporcionam excelente estabilidade térmica
e garantem total compatibilidade com os
sistemas de descontaminação, preservando
assim a limpeza do motor. Além disso, evitam
a colagem dos segmentos. Ambos os lubrificantes
cumprem os padrões de emissões
Euro 4, 5 e 6.
Refira-se que o lubrificante Specific 2290
5W30 é formulado especificamente para
todos os veículos com gasolina de última
geração ou diesel “HDi” com ou sem FAP
(Filtro Ativo de Partículas), exigindo óleo homologado
de acordo com o PSA B71 2290.
S. José Pneus
comercializa pneus
Kormoran
AS. José Logística de Pneus consolida
e reforça a sua presença no mercado
português através de um acordo para
a comercialização da marca Kormoran.
A Kormoran é uma marca de fabricação europeia
que pertence ao fabricante francês líder
do mercado europeu. A sua fábrica na Sérvia
tem uma capacidade de produção superior
a 12 milhões de pneus/ano, com qualidade
garantida pelos standards de qualidade do
grupo francês.
Atualmente a Kormoran é, no seu segmento,
a marca europeia com maior cobertura
de dimensões nas gamas de ligeiros, SUV,
comerciais, verão e também All Season.
Programa ADAPTAR
“Setor Automóvel
2027”
Durante o estado de emergência
que vigorou até maio último,
tivemos por parte do Governo
a iniciativa de um programa
de apoio às empresas (micro e
PMEs) com o nome Adaptar.
O desígnio deste programa
era ajudar financeiramente as
empresas a adaptarem-se a um
novo meio envolvente sanitário,
económico e social.
Pareceu-me uma excelente
ideia, principalmente em tudo
aquilo que diz respeito ao apoio
da transformação digital das
empresas e na sua adaptação
ao novo ecossistema, também
tratado hoje como o “novo
normal”.
Tendo em conta os fundos
europeus previstos para
a reativação da atividade
económica, na era Covid e pós-
Covid nos próximos 7 anos, lanço
daqui um repto às associações
do nosso setor, para junto das
entidades governamentais,
trabalharem um Programa
ADAPTAR para o Setor
Automóvel.
O
OPINIÃO
O nosso setor tem carências
sérias ao nível da sua
transformação e ainda mais
ao nível da sua transformação
digital. Continuamos a olhar para
o negócio da mesma forma que no
século passado, quando estamos
há 20 anos no século XXI e agora
com um meteorito que nos atingiu
de nome Covid.
A transformação das empresas
não se faz sem as pessoas. A
tecnologia é um meio, é um
facilitador da transformação, mas
são as pessoas que devem estar
no centro da preocupação dos
empresários e gestores.
Temos um tecido empresarial
muito baseado em micro e
PMEs, com muitos gerentes
empreendedores, mas de baixas
competências ao nível da gestão.
Mesmo aqueles que tiveram o
privilégio de fazer uma formação
académica superior, estão hoje
a necessitar de se adaptar a um
novo ecossistema que obriga a
competências nunca até aqui
exigidas.
É por tudo isto que considero de
extrema importância a criação de
um Programa Adaptar PME Setor
Automóvel 2027. As associações
do setor poderão ter um papel
relevante na criação deste
Programa.
Como país e como setor, não
desperdicemos mais uma
oportunidade.
DÁRIO AFONSO
ACM
Num minuto...
A Elcometer, empresa que fornece
equipamentos para a indústria de
repintura, anunciou a aquisição da
Sagola, fabricante de pista de repitnura
automóvel.
A Create reforçou a sua oferta na
gama de baterias com a marca
Indieparts, ampliando dessa forma o
portfólio de produtos com esta marca
própria de peças.
Devido à pandemia e, para tornar
possível o contacto entre clientes
e parceiros, a Meyle criou uma
experiência de marca digital exclusiva
– a MEYLExperience 2020.

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N
NOTÍCIAS
LIQUI MOLY e Edd China lançam videos
A
Liqui Moly e Edd China, conhecido
apresentador de televisão,
inventor e mecânico, lançam uma
série de vídeos nas redes sociais mostrando
de forma rápida como se pode
prolongar a vida útil dos veículos.
Zaphiro apresenta
nova lâmpada de
secagem portátil IRT
UV SmartCure
A
Zaphiro disponibiliza ao mercado
a nova lâmpada de secagem portátil
IRT UV SmartCure que tem
capacidade para 80 reparações.
Fabricada na Suécia, a nova IRT UV
SmartCure combina décadas de experiência
no desenvolvimento de secadores de
infravermelhos e ultravioleta com a mais
recente tecnologia UV LED, resultando
em um dispositivo fácil e conveniente de
operar, que otimiza a eficiência do pintor,
de acordo com a filosofia da Zaphiro de
fornecer soluções avançadas que maximizam
a lucratividade do workshop.
A marca IRT forneceu ao novo UV
SmartCure uma poderosa bateria intercambiável
de íon de lítio de 18V.
Este último, além de ter capacidade para
cerca de 80 reparações seguidas, fornece
Num minuto...
Desde o passado dia 1 de setembro de
2020 que Norbert Dohmen se tornou o
novo gerente da Caruso, o conhecido
marketplace do setor automóvel ao
nível dos dados e serviços.
Muitos conhecem Edd China por causa
da série televisiva “Jóias Sobre Rodas”,
com nome original “Wheeler Dealers”,
transmitida pelo Discovery Channel.
Neste programa, ele repara, aperfeiçoa e
restaura carros antigos com orçamentos
predefinidos.
Nesta série de vídeos, Edd China vai
mostrar, no seu conhecido Ford Mondeo
ST200 e também no seu Range Rover,
truques simples para poupar dinheiro
com a Liqui Moly e aumentar a vida
útil dos veículos. Os vídeos mostram a
limpeza dos injetores com produtos da
Liqui Moly, a lavagem e troca do óleo da
caixa automática de velocidades e uma
mudança simples de óleo.
Os vídeos semanais podem ser vistos
em www.liqui-moly.pt, nas contas das
redes sociais da Liqui Moly e em todos
os canais DriveTribe.
uma luz constante e uniforme durante
o tempo todo, mesmo quando o fim do
carregamento estiver próximo. Também
fornece a máxima emissão de luz na
categoria de dispositivos portáteis: 350
mW / cm². Isso permite que o aparelho
UV cure em menos de 10 segundos.
Tudo em apenas 1,16 kg de peso total
do dispositivo.
Foi apresentado o novo site
AvaliarCarro.com, que mais não é do que
um novo avaliador de veículos usados
online. Esta ferramenta permite saber o
valor de uma viatura usada em poucos
segundos.
O
OPINIÃO
O que diferencia uma
oficina de marca de uma
independente.
Tudo e nada (VI)
A qualidade do serviço prestado pelas
oficinas de automóveis não passa
só pela qualidade de reparação. A
qualidade na recepção abrange a
recepção, a marcação, comunicação,
a amabilidade, a restituição do veículo
e os serviços complementares. A
qualidade de reparação embora
importante é apenas uma parte da
percepção do cliente. Poucos serão os
clientes que voltam se a reparação foi
realizada com qualidade, mas tiveram
dificuldades na marcação, foram
tratados com pouca amabilidade ou
a peça demorou vários dias a chegar,
entre outros exemplos.
Há muitos anos que alguns reparadores
das redes independentes prestam
um serviço de proximidade bastante
apreciado pelos seus clientes. Ir buscar
e levar o veículo a casa, apresentá-lo
aos IPO assim como outros pequenos
serviços bastante apreciados pelos seus
clientes, alguns deles personalizados.
Só relativamente há pouco tempo
alguns reparadores autorizados prestam
alguns destes mesmos serviços.
A comunicação é fundamental para
a percepção de qualidade. O envio
de mensagens de confirmação, o
pedido de aprovação de operações
complementares, a informação da data
de entrega do veículo, etc… são hoje
acções vulgares e muito apreciadas
pelos clientes. Uma recepção e uma
sala de espera acolhedora e simpática
são sempre apreciadas pelos clientes
que optam por aguardar pelas
reparações.
Claro que a reparação “bem à primeira
vez” é fundamental pois é esse o
objectivo da ida à oficina.
A qualidade dos serviços prestados
não depende do tipo de reparador,
nem da sua dimensão, depende sim
da sua competência técnica, da sua
organização, da sua seriedade, da sua
comunicação, da sua visão do mercado
e, sobretudo, do seu bom-senso.
PAULO QUARESMA
GTAVA.PT

aprendemos a
Travar Este
Travando
Este
A Girling concebeu o primeiro travão de disco com Sir
Jack Brabham, um piloto campeão que parecia imparável
na época áurea das competições automobilísticas. Na
verdade, os únicos que o conseguiam travar éramos nós.
Atualmente, o mundo automóvel continua a contar com
a Girling. Porque o poder de travar é tudo.
QUANDO TUDO CONTA, CONTE COM A GIRLING
www.girlingauto.com

20
WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2020
E
GROSSISTAS DE PNEUS EM TEMPOS DE COVID-19
GROSSISTAS DE PNEUS EM TEMPOS DE COVID-19
Tempo de controlar
o crédito, e não só...
Os principais grossistas de pneus em Portugal alinham
mais ou menos pelas mesmas ideias depois de passarem
pela primeira vaga da pandemia. Existem desafios muito
importantes a superar, num mercado em que ter stock
continua a ser fundamental
TEXTO PAULO HOMEM
Como qualquer setor grossista,
também o dos pneus, acabou
por ser afetado pela pandemia
de Covid-19. Esta situação levou
as empresas grossistas de pneus
a olharem de uma forma atenta para a sua
estrutura de custos, face ao volume dos
investimentos feitos no stock, mas também
a estarem atentos a um sem número
de pormenores, como por exemplo, um
controlo mais apurado do crédito e dos
recebimentos.
O setor grossista de pneus está sempre
muito dependente da produção de pneus
das fábricas das marcas que representam.
Como muitas dessas fábricas pararam a sua
produção na primeira vaga da pandemia,
essa situação veio a gerar uma redução
dos stocks e, como consequência, alguma
escassez de produto. Esta situação teve um
efeito no preço do produto, tornando-o um
pouco mais caro, efeito que em 2021 será
ainda mais agravado, como aliás já muitos
construtores informaram.
O retalho (leia-se casa de pneus) também
ele pretendeu reduzir stocks durante a fase
da pandemia e, também isso, originou a
uma escassez de pneus no mercado (de
uma forma geral). Essa situação levou a
um ligeiro aumento do preço do produto.
Uma área onde os grossistas de pneus já
estavam muito à vontade é no digital, nomeadamente
através das plataformas B2B.
Neste domínio os grossistas de pneus levam
uma grande vantagem, dentro do setor do
aftermarket, pois há vários anos que dinamizam
estas plataformas para as casas de
pneus com grande sucesso. O domínio das
plataformas B2B acabou por compensar a
redução das visitas das equipas comerciais às
casas de pneus que se tem vindo a verificar.
Nas próximas páginas poderá ficar a conhecer
um pouco da reação dos grossistas
de pneus à crise gerada pela pandemia,
bem como as medidas tomadas de apoio
e desenvolvimento do setor e aquilo que
os principais operadores pensam sobre o
futuro do negócio em Portugal.

21
QUESTÕES
1 – Quais são os fatores / indicadores a
ter em atenção na recuperação futura do
negócio de pneus, na perspetiva do grossista
de pneus?
2 – Que medidas foram e estão a ser tomadas
para se potenciarem as vendas neste
momento junto da casa de pneus?
3 – A digitalização do negócio, através de
plataformas B2B (e não só) assume agora
uma importância maior na relação com o
vosso cliente (casa de pneus)?
4 – Qual a sua opinião sobre o futuro do
negócio de pneus em Portugal, tendo em
conta os efeitos da pandemia? Consideram
que se vai assistir, por exemplo, nos próximos
meses a uma enorme guerra de preços
no mercado português?
5– Em que ano poderemos atingir os níveis
de faturação (no mercado português) idênticos
aos que o setor demonstrou em 2019?
stocks para poderem prestar o melhor
nível de serviço possível. Nota-se que
houve uma redução de stocks, por parte
dos retalhistas e uma redução de fabrico
por parte dos fabricantes. Assim, as duas
coisas conjugadas levaram a uma escassez
de produto no mercado o que levou a
que quem tiver disponível vende, pois,
a procura tem sido alta.
2 – No caso da Euromais (Euro Tyre)
sempre tivemos como política não “forçar”
as vendas nos clientes. O nosso
negócio baseia-se na disponibilização
do produto, através da nossa plataforma
B2B, e no melhor nível de serviço que
conseguirmos oferecer. Assim, o cliente
compra o que precisa, quando precisa,
não estando o nosso negócio dependente
de grandes volumes de vendas em alguns
clientes, com os riscos que isso acarreta.
3 – O negócio da Euromais (Euro Tyre)
sempre se baseou no online. Desde há
muitos anos que mais de 75% das nossas
vendas são efetuadas através de pedidos
online, que representam 81% dos nossos
pedidos. Aquilo que temos vindo a fazer
diferente é a comunicação com o nosso
cliente através de todas as plataformas
possíveis. Com isto aumentamos o contacto
com o cliente e mantemos a nossa
empresa no “top of mind” dos clientes.
4 – Pensamos que não irá acontecer nada
de especial porque não existe disponibilidade
de produto, neste momento,
para que isso possa acontecer. O negócio
recuperou rapidamente e por isso não
acredito que essa situação ocorra. Penso
que, na situação atual do mercado, entrarmos
nessa loucura não iria beneficiar
ninguém. Mas, como diz o ditado “Cada
um sabe de si e Deus Nosso Senhor sabe
de todos!“
EUROMAIS
Manuel Felix
231 419 190
www.euromais.pt
5 – No caso da Euromais (Euro Tyre)
os níveis de faturação de 2019 já foram
atingidos. A dúvida é o que irá acontecer
até ao final do ano. Estamos, no entanto,
convictos que a situação se irá manter
estável até ao final do ano.
1 – Os indicadores mais importantes
não são os de crescimento de faturação
mas sim os de controle do crédito. Não
adianta crescer em volume de negócios se
não existir rentabilidade. Como armazém
de suporte dos retalhistas, os grossistas
de pneus devem ter em atenção aos seus

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WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2020
E
GROSSISTAS DE PNEUS EM TEMPOS DE COVID-19
TIRESUR PORTUGAL
Armando Lima Santos
219 938 120
www.tiresur.com.pt
1 – É necessário estar atentos a um conjunto
de vários fatores e indicadores, mas
na nossa opinião, existem alguns que
são realmente fundamentais: volume
de vendas; capacidade de cumprimento
dos prazos de pagamento; gestão eficaz
dos recebimentos; aplicação das medidas
sanitárias e de segurança preconizadas pelas
autoridades, nomeadamente a DGS;
eventuais novos serviços e iniciativas
entretanto criadas por forma a destacarmo-nos
dos nossos concorrentes diretos.
2 – Em relação às medidas que foram
ou estão a ser tomadas para dinamizar
as vendas junto das casas de pneus, temos
atuado em diversas áreas. Desde
logo temos lançado campanhas e ações
comerciais que permitam aos nossos
clientes, não só disporem de condições
de compra competitivas que lhes permitam
melhorar as suas margens de
negocio, como também lhes permitam
gerar mais fluxo de vendas. Além disto
temos apostado muito na comunicação
digital, tentando estar presentes nos mais
diversos formatos e canais, tais como
diretamente na nossa página B2B, através
das redes sociais, email marketing,
whatsapp, etc. Além disso, ao longo dos
últimos meses, mas em especial em Abril
e Maio, lançámos para os nossos associados
Center’s Auto, em parceria com a
ACM (do Dário Afonso), um conjunto
de papers de apoio à gestão em momento
de crise, no sentido de dar conselhos e
sugestões práticas nas mais variadas áreas
de atuação da empresa (gestão oficinal,
gestão de crédito e tesouraria, gestão de
recursos humanos, comunicação, etc). O
nosso objetivo de fundo, foi permitir aos
nossos associados ter uma espécie de guia
ou pelo menos de ajuda nestes momentos
que se viveram (e ainda continuam a
viver) de grande incerteza.
Apesar dos fortes constrangimentos
sentidos ao nível da disponibilidade de
produto no mercado, que é transversal
a fabricantes premium, mas também de
marcas budget, temos tentado manter os
nossos níveis de stock a um nível bastante
satisfatório, em especial no que diz respeito
a variedade de gama e segmentos
de produto.
Por outro lado, a outra grande aposta
da nossa empresa e que vai impactar
diretamente a qualidade e capacidade
de serviço que prestamos aos nossos
clientes, prende-se com a construção do
nosso novo armazém e escritórios, que
tem avançado a todo o vapor, apesar
da crise. A nossa expetativa é que esteja
terminado ainda no final deste ano
ou logo no início de 2021, por forma
a arrancarmos o ano ainda com mais
força e vitalidade. É importante para os
nossos clientes, perceberem que estamos
a investir forte no desenvolvimento da
nossa capacidade, dando-lhes por isso
a garantia de que podem contar com
a Tiresur Portugal como um parceiro
sólido e sustentável.
3 – Sim, sem dúvida! Apesar de estarmos
a realizar visitas presenciais através
da nossa equipa de gestores comerciais
dedicados, sentimos que o negócio aumentou
bastante através da nossa página
B2B, uma vez que de forma simples e
bastante intuitiva, o cliente pode realizar
pedidos, mas também consultar stocks,
preços, informação de produto, etc. As
visitas presenciais, tendo em conta o
cenário que vivemos, apesar de se estarem
a realizar, são menos frequentes do que
há uns meses atrás. Além do B2B, tem-se
privilegiado o contato por telefone e
também por email.
4 – O futuro do negócio de pneus, assim
como de qualquer outro negócio, tem
que se realizar em bases mais sólidas e
sustentáveis do que no passado. Com a
quebra normal de volumes e venda de
pneus a que assistimos, o único caminho
possível para a recuperação, não
passa pela guerra de preços. Antes pelo
contrário. Acreditamos que para poder
sobreviver neste cenário de incerteza e
crise económica, temos que proteger as
margens do negócio e ser muito criteriosos
na forma como gastamos os nossos
recursos. Se o mercado entrar numa
guerra de preços, muito provavelmente
alguns operadores não sobreviverão. Mais
importante se calhar do que a variável
preço (que obviamente continua e continuará
a ser muito importante), existem
outras variáveis em que é necessário estar
muito atento. Por exemplo na questão da
gestão de crédito e possíveis imparidades,
gestão equilibrada de stocks, controlo
de gastos, etc. Por outro lado, tendo em
conta a falta de produto generalizada a
que se assiste neste momento no mercado,
não deveria verificar-se uma enorme
guerra de preços.
5 – Depende muito do segmento de
produto de que estejamos a falar. Há
segmentos em que não se sentiu ou ainda
não se sente um impacto tao forte da
pandemia, como é o caso por exemplo
de alguns produtos técnicos. Se falarmos
em pneus ligeiros, creio que é obvio que
em 2020 vamos assistir a uma quebra
importante nos volumes de vendas, especialmente
unidades, mas no próximo ano,
já existirá uma tendência para voltarmos
aos níveis de 2019. No entanto, tudo isto
são questões prematuras, pois na realidade,
vai depender muito de como vai
evoluir a pandemia nos próximos meses.
No que à Tiresur Portugal diz respeito,
fruto da nossa ampliação de portfolio e
aumento de vendas em alguns segmentos
técnicos, tudo aponta para fecharmos o
ano, com maior volume de faturação do
que em 2019 e muito provavelmente até
melhor resultado. Ainda temos o último
trimestre pela frente, pelo que vamos ver
o que acontece.
NEX TYRES
Aldo Machado
219 540 500
www.nextyres.pt
1 – Na perspetiva do grossista a pseudo-recuperação
já está em marcha desde
o passado mês de Junho e decorre da
instabilidade da cadeia de fornecimento
a qual, para o nosso setor, tem produzido
um impacto extremamente positivo. No
entanto, este fenómeno tem tendência a
(gradualmente) ser corrigido em baixa,
pelo que nos próximos meses o foco
estará em indicadores relacionados com a
rotação de existências e com os previsíveis
aumentos de prazos de recebimento após
o final das moratórias bancárias.
2 – De forma honesta pensamos que
nada de muito distinto do anteriormente
praticado. O negócio da distribuição
grossista de pneus está alicerçado na
disponibilidade e acessibilidade de stock
de forma rápida e financeiramente
competitiva, mantendo-se essa filosofia
em prática nesta fase.

3 – Acabamos por notar poucas diferenças
em relação ao período pré-Covid,
afinal de contas este setor de mercado
era já uma referência na utilização de
forma exemplar das plataformas B2B.
No caso da NEX Tyres voltamos desde
logo a enfocar a atenção personalizada
que prestamos aos nossos clientes
nos primeiros dias do fim do estado de
emergência, o que acaba por ajudar nessa
estabilidade.
4 – Neste momento, e ainda que tudo
seja muito volátil, não acreditamos nesse
cenário até porque o mesmo seria insustentável
num setor tão competitivo. Este
é um mercado extremamente maduro,
existem dificuldades ao nível de supply
chain e os custos de produção (nomeadamente
matéria-prima como a borracha
natural) e logísticos (desde a importação
até ao fornecimento) deverão produzir
C
uma tendência de subida de preços à qual
ninguém conseguirá escapar.
M
Y
5 – Pensamos que em 2020 estaremos
CM
em melhores condições de nos aproximarmos
desse volume de negócios do
MY
que em 2021, já que antevemos um
CY
período de elevado nível de desemprego
e de dificuldades financeiras em setores CMY
que estão atualmente a ser apoiados pelo
K
Estado. Olhando com muita atenção para
o fim das moratórias e dos apoios estatais
aos cidadãos e conjugando-os com um
regresso à normalidade a nível de cadeias
de fornecimento (que tendencialmente
prejudicará a quota de mercado detida
pelo setor grossista) pensamos que só
em 2022 existirão condições para um
regresso a volumes de 2019, mas qualquer
projeção que foi feita neste artigo
é absolutamente volátil num clima de
total incerteza sanitária e económica.
RODRIGUES TYRES
José Saraiva
253 631 236
www.rodriguestyres.pt
1 – O negócio de pneus sofreu como
todas as áreas as consequências da pan-

24
WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2020
E
GROSSISTAS DE PNEUS EM TEMPOS DE COVID-19
demia. Neste momento já praticamente
todas as empresas tomaram medidas
para minimizar os custos do impacto
dessa mesma pandemia. Pensamos que
paralelamente a uma otimização de todos
os custos, duma forma geral todos estão
preocupados em melhorar o serviço e
a qualidade da sua oferta que inevitavelmente
sofreram algumas alterações.
2 – Sobretudo manter o contacto com
o cliente independentemente da forma
de contacto. De forma pessoal ficou
muito mais limitado, portanto passamos
a utilizar muito mais o telefone e todas
as ferramentas digitais mais usuais.
3 – Sem dúvida embora desde o início
do nosso projeto demos uma grande
importância em termos de investimento
tecnológico e pessoal ao nosso B2B.
Agora isso ainda é mais latente e temos na
nossa plataforma a principal ferramenta
de vendas.
4 – Acho que a palavra “guerra” é exagerada.
A agressividade pode aumentar, mas
a disponibilidade de produto também
sofreu e não fará muito sentido baixar
preços sem qualquer tipo de critério. No
nosso caso tentaremos manter a nossa
linha de coerência de não fazer flutuar os
preços. Creio que o mercado já reconhece
em nós essa característica. A Rodrigues
Tyres não vende pneus vende soluções!
5 – Fazer previsões é sempre difícil, mas
creio não errar muito se considerar que
os próximos 3 anos serão difíceis. De
qualquer forma será sempre variável entre
zonas, segmentos de mercado e classes
de produto dentro do nosso negócio.
gundo a perda do poder de compra na
economia Portuguesa.
A futura recuperação do mercado está
dependente da existência ou não de um
novo confinamento ou mesmo restrições
à mobilidade localizada em algumas
regiões.
A recuperação da procura interna estará
sempre dependente da eficiência
dos apoios anunciados quer pelo estado
português quer pela União Europeia.
2 – Podemos confirmar que a Pneurama
está preparada para uma retoma rápida
ou lenta. Por um lado, temos um stock
muito forte para poder fornecer os nossos
clientes no imediato, por outro lado
também temos uma disciplina financeira
que nos pode permitir aguentar uma
lenta recuperação da economia.
A nossa previsão é que haja uma recuperação
gradual da economia sempre muito
indexada ao desconfinamento.
Durante 2020 continuamos o nosso
compromisso de ter um stock equivalente
a 6 meses de vendas das nossas marcas. A
Lassa Tire fabricada na BRISA joint-venture
entre Brigestone e Sabanci mostrou
resiliência no mercado “mid market”.
A marca CST (9ºmaior fabricante do
mundo) introduzida em 2019 mostrou
excelente aceitação no segmento 4x4. Por
fim a marca SAFERICH consolidou a sua
posição de pneu económico de confiança.
Nos pneus industriais em especial de
empilhador apesar de ser um nicho de
mercado a nossa marca principal Emerald
têm vindo a destacar-se pela qualidade e
pelas longas horas de trabalho.
3 – A digitalização do negócio de grossistas
de pneus, têm vindo a ser feita nos
últimos anos. Neste momento é uma
componente do negócio com enorme
importância na logística e comunicação
dos produtos. Na Pneurama encaramos
a digitalização como mais uma vertente
do negócio para nos ajudar a atingir os
objetivos.
está sempre subjacente á evolução da
economia portuguesa e a potenciais alterações
na mobilidade dos portugueses.
Acreditamos que a economia portuguesa
pode vir a atingir os níveis de 2019 em
2022 ou 2023. Podemos vir também a
ver uma enorme mudança na utilização
de automóveis, por consequência
do teletrabalho que implicará sempre
uma redução do consumo / utilização
de pneus.
A Pneurama está preparada para uma
recuperação rápida devido ao seu stock a
6 meses mas temos uma visão mais conservadora
da recuperação da economia.
DISPNAL
Rui Miguel Chorado
255 617 480
www.dispnal.pt
1 – Tendo em atenção ao decréscimo de
vendas e sabendo que não existem indicadores
fortes de que o mercado possa
regressar rapidamente aos níveis anteriores
à pandemia Covid-19, a partir de Julho
denotou-se uma melhora nas vendas.
Possuir um stock que contemple as mais
variadas medidas e marcas e que ao mesmo
tempo acompanhe a evolução e necessidades
dos consumidores diariamente são os
fatores mais importantes a ter em conta
nos tempos que se avizinham.
2 – Apostamos na quantidade e na variedade
de produtos em stock. Temos
intensificado as ofertas/campanhas através
do nosso B2B bem como através do
contato comercial/cliente.
PNEURAMA
José Azevedo
224 150 008
www.pneurama.pt/pt/
1 – A pandemia do Covid-19 afetou
o mercado de pneus por dois grandes
fatores. O primeiro foi a redução da
mobilidade dos automobilistas e o se-
4 – O futuro do negócio de pneus está
sempre subjacente à evolução da economia
portuguesa e a potenciais alterações
na mobilidade dos portugueses.
Com um mercado mais reduzido a
concorrência por preço pode vir a assumir
maior importância. No entanto
a pandemia também impactou muito
a capacidade de fabrico de pneus e os
principais fabricantes já anunciaram
aumentos de preços para 2021.
5 – O tamanho do mercado de pneus
3 – Sim. A era digital tem vindo a demarcar
muito os últimos anos, e, temos
vindo a acompanhar sempre essa evolução
através da atualização/ desenvolvimento
constante do nosso B2B, newsletters e
notícias junto das revistas da especialidade.
Com a pandemia foi criada a necessidade,
aqueles que ainda resistiam a usar estes
meios, e como todos, temos aproveitado
essa “onda” para motivar o consumidor
a utilizar mais os meios digitais.

25
4 – A guerra de preços sempre existiu,
havendo mesmo alturas em que não vendemos
pneus e sim preços. Em tempos
de crise com a lei da sobrevivência a concorrência
torna-se mais feroz deixando de
haver consciência ou ética profissional.
Na nossa opinião os próximos tempos irá
denotar-se ainda mais, principalmente
em algumas gamas de produto.
5 – Como se prevê que a pandemia
Covid-19 dure aproximadamente dois
anos, apontamos melhorar os níveis de
faturação em 2022.
AB TYRES
Filipe Bandeira
231 244 200
www.alvesbandeiratyres.pt
1 – Neste momento, é ainda bastante prematuro,
estar a avançar com algum tipo
de fatores ou indicadores que poderão
influenciar, positivamente ou negativamente,
a recuperação efetiva do negócio
dos pneus, visto que, a atual situação
está ainda longe de estar normalizada,
e por outro lado, ainda não nos permite
ter o reflexo real e concreto, de todas as
dificuldades resultantes da primeira fase
desta pandemia. No entanto, é evidente
que o mercado está em recuperação, o
que de alguma forma, nos permite ter
perspetivas animadoras, já que, face ao
período homólogo do ano passado, existe
ainda espaço para crescer. Logicamente
que a confiança e o capital de cada consumidor
vai influenciar a decisão de
compra de pneus.
2 – Não pretendemos desviarmo-nos do
nosso “percurso”, estamos a dar continuidade
a alguns projetos, nomeadamente
ao “Clube AB Tyres”, o qual tínhamos
iniciado, antes desta fase de pandemia
e agora (Junho) aproveitámos para fazer
o seu relançamento. Procurámos, no
entanto, readaptar novas estratégias,
que entretanto foram desenvolvidas,
sempre com o foco no nosso cliente,
isto no intuito de ter uma oferta mais
completa, com produtos interessantes,
que possam ser uma mais valia, para o
nosso cliente e que lhe permita, ao mesmo
tempo, aumentar a rentabilidade do
seu negócio, como exemplo disso, destacamos
comercialização de dois novos
produtos: Lubrificantes da marca “AB
Lubs” e Baterias da marca “AB Power“.
3 – Sim é um facto, é algo que foi substancialmente
desenvolvido e bastante
implementado, por todas as áreas de
negócio, nesta fase de “crise pandémica”,
APOS_VENDA_200x135_PNEUS.pdf 1 20/07/2020 09:39
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WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2020
E
GROSSISTAS DE PNEUS EM TEMPOS DE COVID-19
No próximo
ano já existirá
uma tendência
para voltarmos
aos níveis de
2019
Armando Santos TIRESUR
e que de alguma forma, se traduziu numa
ajuda fundamental, para que o negócio
não tivesse quebras ainda mais acentuadas.
Resumindo, diria que é algo que
veio para ficar, e que de forma natural,
irá ter, cada vez mais preponderância,
nas diversas áreas de negócio nós estamos
muito atentos a essa vertente, tanto no
nosso portal como em poder ajudar os
nossos clientes com algumas ferramentas.
4 – Não acreditamos que vá existir grandes
“guerras de preços”, isto porque as
margens atuais e os stocks baixos, que
este negócio possui atualmente, não o
permitem e quem optar por essa estratégia,
de uma forma natural, irá ter os
seus “dias contados”. Penso que isso
iria acontecer se fossem perdidos grandes
volumes de venda e num sentido
positivo, penso que esta fase ajudou a
alguns operadores a perceber que se pode
vender o mesmo ou mais, com stock mais
ajustado. Agora também penso que com
evolução do negócio em Portugal muitos
distribuidores, casas de pneus e oficinas
podem ser afetados negativamente, se
não conseguirem adaptar-se ao futuro
do negócio.
5 – Tendo em conta o momento que
estamos a atravessar, torna-se ainda muito
difícil, fazer algum tipo de “futurologia”,
no entanto, arriscaria a dizer que eventualmente
só no ano 2022, possamos ter
as condições reunidas, que nos permitam
ter resultados similares aos de 2019.
Do lado da AB Tyres, já conseguimos
ultrapassar felizmente!
R.S.CONTRERAS
José Enrique Carreiro
214 358 558
www.rscontreras.pt
1 – O comportamento futuro da pandemia
penso que irá condicionar o futuro
económico mundial. Se conseguirmos
sair rápido deste problema a recuperação
poderá ser rápida, mas se o problema
persistir durante muito tempo, a situação
será complicada.
2 – A principal medida neste momento
é garantir a disponibilidade de produto.
Devido a paragem das linhas de produção,
a incerteza criada pela pandemia e a
rápida retoma posterior ao confinamento,
o mercado está a sentir alguma falta de
produto pois a capacidade produtiva
ainda não está a 100%.
Por outro lado, manter os níveis de serviço
das entregas e a comunicação com
os nossos clientes pese as limitações existentes
também são relevantes.
3 – A digitalização já era uma prioridade
antes da pandemia, mas na atual
situação ainda se torna mais evidente a
sua importância. É um processo longo
e constante, mas que vem simplificar e
facilitar a vida de todos.
4 – Penso que o que a pandemia só veio
reforçar (ainda mais) a vital importância
do papel do distribuidor no nosso mercado.
Durante o confinamento fomos
os que conseguimos manter o retalho
abastecido e após o confinamento temo-
-nos afirmado como a melhor solução
para os clientes.
Em relação a guerra de preços não me
parece, pois devido a falta de produto,
a subida de preços será uma tendência
pelo menos a curto prazo.
5 – No nosso caso particular, devido ao
bom início do ano e a boa performance
das vendas nos meses posteriores ao
confinamento, posso afirmar à data de
hoje que este ano iremos acabar por
cima dos números de 2019. De todas as
formas temos que ser cuidadosos devido
a incerteza dos próximos tempos.
S. JOSÉ PNEUS
Luís Aniceto
231 419 290
www.sjosepneus.com
1 – Na perspetiva do grossista de pneus
é fundamental repor todo o stock para
poder continuar a fornecer ininterruptamente
os nossos clientes, à semelhança
do que aconteceu anteriormente. Dada
a situação epidemiológica poderemos ter
novas restrições e temos de estar alerta e
agir preventivamente.
2 – Aumentámos o stock disponível,
quer em medidas quer em tipos e homologações
diferentes, no sentido de
poder oferecer aos clientes a gama mais
diversificada do mercado. Reforçámos a
nossa equipa comercial, no sentido de poder
acompanhar melhor os clientes, com
apoio técnico-comercial especializado,
fomentando uma relação de proximidade.
No armazém implementámos um novo
WMS (Warehouse Management System),
software que tornou todo o serviço mais
rápido e eficiente, sempre a pensar na melhor
forma de mais rapidamente satisfazer
todos os pedidos dos clientes.
3 – A digitalização sempre foi um
tema muito importante para a empresa.
Renovámos o site, criámos conteúdos
e tornámo-lo ainda mais apelativo.
Relativamente à nossa plataforma B2B
continuamos a introduzir melhorias, com
o objetivo contínuo de a tornar mais
user friendly.
4 – Acima de tudo pensamos que esta crise
servirá para nos readaptarmos, olharmos
para os meios digitais como meios de
comunicação principal e, acima de tudo,
continuarmos a vender, mesmo com todos
os desafios que nos são colocados. Temos
de nos reinventar e continuar a manter a
economia a funcionar, mesmo que a um
ritmo mais lento.
Nunca nos pautámos por alinhar em
guerras de preço nem o iremos fazer
futuramente. Compreendemos que os
tempos se possam tornar mais difíceis,
mas pretendemos manter a estabilidade
do negócio, mantendo a linha de preços
competitivos.
5 – Ao nível do sell out, esperamos que
2021 seja o ano que complete a retoma
para os níveis anteriores.

Trabalhamos
para o servir 24h
todos os dias do ano
Novo
NEXEN TIRE EUROPE s.r.o.
SOLARIS, 210 Avenue Jean Jaurès, 69007 Lyon, France T +34 608030885
E-mail r.jimenez@nx-france.fr www.nexentire.com/es

28
WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2020
Mercado
M
GRUPO AGOSTINHO
REPINTURA
Proximidade
e serviço
O Grupo Agostinho possui quatro lojas para um negócio todo
ele dedicado ao setor da repintura, com uma larga penetração
na área automóvel. A empresa aposta num serviço
de proximidade ao cliente
TEXTO PAULO HOMEM
No ano em que comemora 15
anos, o Grupo Agostinho esteve
sempre presente no setor da
repintura automóvel, embora
na fase inicial a aposta tenha
sido mais no setor da construção civil.
Porém, aos poucos a empresa foi crescendo
na área da repintura automóvel e conquistando
a confiança dos clientes, mesmo
numa região (Penafiel e arredores) onde o
número de oficinas de colisão era limitado.
A verdade é que atualmente cerca de 50%
da faturação da empresa passa pela área
automóvel, o que diz bem da importância
que este setor tem para esta empresa fruto
de um trabalho dedicado e orientado para
o cliente “onde apostamos em nunca falhar
com o cliente e em oferecer-lhe produtos
de qualidade que lhes dêem segurança e a
nós também”, comenta Tiago Monteiro,
responsável pelo negócio de repintura no
Grupo Agostinho.
Uma das novidades mais recentes do
Grupo Agostinho foi a abertura das instalações
em Alpendurada, que mais do
que uma loja é um armazém, que possui
toda a linha de produtos para o setor da
repintura automóvel, assim como tem

29
equipamentos para afazer afinações. “Uma
das características das nossas lojas é que
todas elas estão preparadas para servir o
cliente da repintura automóvel da mesma
forma e com o mesmo profissionalismo”,
explica Tiago Monteiro. Para além das
novas instalações em Alpendurada, a empresa
está fisicamente presente no Torrão
(Marco de Canaveses), Penafiel e também
em Valongo, mas a sua área de atuação é
muito mais abrangente, já que através de
uma equipa de quatro técnico-comerciais,
a empresa consegue marcar presença em
Viseu, Castelo Branco, Vila Real, Paredes,
Baião, Viana do Castelo, entre muitas
outras zonas.
“Através das nossas lojas estamos presentes
diretamente nas oficinas, mas como temos
um componente de revenda de alguns
produtos de que somos representantes
para Portugal, acabamos por acompanhar
os nossos clientes em diversas regiões”,
explica o mesmo responsável, dizendo que
“como vendemos tintas Auto Color, temos
também um fantástico apoio da Impoeste
junto de todos os nossos clientes”.
Tendo como única marca de tintas a Nexa
Auto Color, o Grupo Agostinho foi intro-
Grupo Agostinho
Tiago Monteiro
255 726 413
tiagomonteiro@grupoagostinho.net
grupoagostinho.net
duzindo ao longo dos anos uma série de
outras representações, dispondo hoje de
um portfólio de marcas muito competitivo
onde se inserem a Indasa, 3M, Walcom,
Makitas, Beta, Brayt, Norton, entre outras
marcas de produtos e equipamentos,
com destaque para o Multi Fuller, que é
a gama premium da Troton, que disponibiliza
uma extensa linha de produtos
“no paint” para repintura e que o Grupo
Agostinho representa em exclusivo. A
empresa também começa já a ter produtos
de marca própria “Agostinho”, como é o
caso das fitas de mascarar recentemente
lançadas, numa estratégia que vai incluir
outros produtos “no paint”. “A Agostinho
é uma marca cada vez mais conhecida e
que o mercado reconhece como sendo
de qualidade, por isso a nossa aposta será
sempre em produtos premium”, afirma
Tiago Monteiro.
Para além dos espaços físicos, o Grupo
Agostinho tem ainda a sua loja online
que está disponível para clientes finais,
onde se pode adquirir toda a tipologia
de produtos. Para já esta plataforma está
aberta a todos, mas o Grupo Agostinho
espera poder fazer evoluir a mesma para
uma plataforma B2B, potenciando uma relação
mais profissional com os seus clientes
oficinais. “Neste momento esta plataforma
ainda não tem todos os nossos produtos.
As marcas que estão mais implementadas
nesta loja online é a Multi Fuller e a Brayt,
pois são aquelas que apresentam uma
excelente relação qualidade / preço e é
onde podemos verdadeiramente fazer a
diferença”, afirma Tiago Monteiro.
A distribuição de produtos é feita pela
própria empresa num raio de 50 quilómetros
das lojas, mas fora disso recorre a
transportadoras, explicando o responsável
do Grupo Agostinho que “para nós a
satisfação do cliente é prioritária”.
Apesar de todas as ameaças causadas ao
negócio da repintura por via da pandemia,
mas também por alguma ausência em
as oficinas encontrarem novos pintores,
Tiago Monteiro considera que existem
também oportunidades que se poderão
explorar e desenvolver dentro do leque
de clientes que tem (sobretudo pequenas
oficinas de repintura), nomeadamente ao
nível do smart repair. “Sabemos que não
se pode mudar de um dia para o outro a
forma de trabalhar das oficinas, mas existe
um caminho a fazer na rentabilização do
processo de repintura”, comenta o mesmo
responsável.
Depois da abertura da loja de Alpendurada,
do lançamento dos produtos de marca
própria, o Grupo Agostinho tem agora
“como sonho” o desenvolvimento de um
centro de formação, que não sendo para já
é “um projeto que temos pois a nossa ideia
é progredir sempre e prestar um serviço
cada vez melhor ao cliente”, conclui Tiago
Monteiro.

30
WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2020
M
PEÇAS
HOJER
Novos mercados
A Hojer inaugurou uma nova casa de peças em Abrantes,
sendo este um projeto antigo que finalmente se concretizou
e que permite a esta empresa de Ferreira do Zêzere ter uma
posição de destaque no aftermarket na região centro de
Portugal
TEXTO PAULO HOMEM
Dava um livro a história da Hojer.
Horácio Rodrigues, atual administrador
da Hojer, começou
como eletricista de automóveis
a sua atividade profissional. Em
1987, ao adquirir uma empresa de peças,
nasce o projeto Hojer, mantendo contudo
a especialização ao nível da eletricidade
(ainda hoje dispõe de uma oficina nesta
área). Na década de 90, a Hojer cresce para
Tomar, através de nova aquisição de uma
casa de peças, para pouco tempo depois
(1999) aparecer nova oportunidade na
Sertã, passando a empresa estar presente
nesta zona.
Decorria o ano de 2007 quando aparece
nova oferta, neste caso em Fátima, passando
a Hojer a ter mais uma posição nesta
região. A partir desse momento a empresa
apostou na restruturação do negócio e
no seu crescimento, tendo como meta
a abertura de mais uma filial na zona de
Abrantes, porém através de um parceiro
de negócio no setor dos pneus ficou
disponível uma instalação em Pombal,
pelo que em 2016, a Hojer abre também
nesta zona.
Contudo, o projeto de Abrantes ganhou
novo fôlego este ano, entendendo Horácio
Rodrigues que “tinha de ser uma aposta
numa loja de maiores dimensões, que
marcasse uma boa presença da empresa,
ainda por cima num local onde não é fácil
trabalhar do ponto de vista logístico, ao
contrário do que acontece, por exemplo,
em Pombal”.
Desta forma, a empresa chega a 2020
com seis unidades de retalho de peças,
estrategicamente distribuídas pela região
centro, às quais se juntam ainda
três estabelecimentos (em Ferreira do
Zêzere), uma oficina na área dos pneus,
uma histórica oficina de eletricidade (que
faz serviço de pesados na área da eletricidade
e tacógrafos) e ainda uma loja no
setor da bricolage (que vende tintas para
automóveis, ferramentas, parafusos, etc).
Em todo este percurso de 35 anos de

31
Hojer
Horácio Rodrigues
249 361 104
geral@hojer.pt
hojer.pt/
história da Hojer, Horácio Rodrigues não
esquece a entrada em 1998 para a Atlantic
Parts que “foi o motor do desenvolvimento
da nossa empresa, pois tínhamos
a visão, já nessa época, da vantagem de
estarmos unidos. Obviamente, que para
além desse importante empurrão, a nossa
presença muito grande no terreno, o estar
atentos ao mercado e a dedicação que
temos no nosso negócio, acabaram por
ser muito importantes para o desenvolvimento
da nossa empresa”.
A posição geográfica das seis unidades de
retalho da Hojer (existindo ainda armazéns
de lubrificantes), acabam também
por ser um fator muito importante na
dinamização do negócio localmente,
suportados que estão por mais de 12
carros de distribuição e uma equipa de
40 profissionais. Porém, explica Horácio
Rodrigues que “o negócio de balcão ainda
é bem mais importante que a componente
de distribuição. Considero que no interior
ainda é muito importante a venda em balcão,
no caso da Hojer, porque fazemos um
esforço muito grande na disponibilidade
de stock. Ao final de cada dia temos uma
logística interna que garante sempre uma
grande disponibilidade de produto aos
nossos clientes em qualquer das lojas”.
Em termos de política de produto, a
Hojer aposta sobretudo na qualidade e
nas marcas de referência, pois segundo
Horácio Rodrigues “os veículos atuais
estão tão evoluídos que não compensa
meter material de menor qualidade. O
cliente vai sempre notar a diferença quando
se instala peças de menor qualidade e
quando assim é ninguém sai a ganhar”.
Refira-se que a Hojer efetua algumas
importações diretas, nomeadamente na
área elétrica, mecânica e nos lubrificantes,
que se justifica pela dimensão da
empresa (é uma das casas de peças com
maior volume de negócios do distrito de
Santarém), como também tem alguma
oferta em termos de marca própria ao
nível dos anticongelantes, baterias e alguns
lubrificantes. Esta estratégia de ter
marca própria, deve-se também “à venda
direta às grande superfícies de produtos
ligados ao ramo automóvel. Por outro
lado, ajuda-nos também a sermos muito
competitivos naquilo que comercializamos
às oficinas”, diz o administrador da Hojer.
Outra aposta da Hojer, que vem da sua
relação com a Atlantic Parts, tem a ver com
a rede oficinal RecOficial Service, tendo
neste momento o operador de Ferreira do
Zêzere quatro oficinas desta rede dinamizadas
por si, embora o objetivo a médio
prazo seja ter 12 oficinas independentes
aderentes a este conceito. “O produto
RecOficial tem muita credibilidade pois
tem na grande maioria das peças qualidade
original e isso é muito importante para
o desenvolvimento da rede oficinal, até
porque é um produto que nos defende
no mercado e dá às oficinas garantias de
qualidade”, refere Horácio Rodrigues.
Para terminar, outros dos pormenores que
no entender do administrador da Hojer
mais se destaca na sua organização e que
a manteve sempre viva ao longo dos seus
35 anos é a “seriedade com que estamos no
mercado e que os nossos clientes oficinais
reconhecem em nós diariamente”.

32
WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2020
M
REDE OFICINAL
XPERT SERVICE
Aproximação aos clientes
A RPA, um dos maiores retalhistas de peças da região da grande Lisboa, já com presença em
Évora, desenvolveu para os seus clientes um novo conceito oficinal. Mais do que um projeto,
a Xpert Service é já uma realidade
TEXTO PAULO HOMEM
Todos os anos chegam ao mercado
novos conceitos oficinais.
Atualmente, são diversas as entidades
que os dinamizam, nomeadamente
aquelas que lidam
diariamente com as oficinas, como é o caso
da RPA, conhecido retalhista de peças da
região da grande Lisboa, que acaba de dar
a conhecer a rede Xpert Service.
“O que motivou a RPA a começar este
desafiante projeto foi a conjuntura do
nosso setor. Sentimos que o mercado está
a mudar a uma grande velocidade. Para
as empresas do aftermarket se adaptarem
é preciso união entre a cadeia de distribuição
de peças e as oficinas independentes.
Xpert Service
Paulo Almeida
219 959 550
geral@rpa-lda.pt
www.rpa-lda.pt
Por motivos diferentes, é curioso estar a
acontecer o mesmo com os construtores
de automóveis”, começa por explicar Paulo
Almeida, gerente da RPA.
Segundo a RPA, a Xpert Service tem como
objetivo principal potenciar a gestão das
oficinas que aderirem a este conceito.
“Pretendemos disponibilizar toda a informação
e ferramentas necessárias para
agilizar os processos diários dos nossos
aderentes, mas também disponibilizar
parcerias que nos ajudem a comunicar
mais eficazmente com o cliente”, explica
o mesmo responsável.
Nesta fase, sem querer divulgar para já
os parceiros, Paulo Almeida diz que foi
desenvolvida mais do que uma parceria
técnica, pois nesta fase a RPA consegue
disponibilizar às oficinas serviço de call
center técnico, formações e venda de
equipamento oficinal aos seus clientes,
dizendo que “este projeto está pensado
para ser uma solução “end-to-end”. Tudo
o que uma oficina possa precisar para o
seu negócio nós queremos disponibilizar,

33
sejam necessidades estruturais, empresarias
ou técnicas, precisamos de ter a capacidade
interna ou externa de fornecer soluções aos
nossos integrantes de forma competitiva”.
FORMAÇÃO EM DESTAQUE
A formação será uma constante neste projeto
Xpert Service. Por isso, refere Paulo
Almeida que “o conhecimento é a chave
do sucesso de qualquer organização. Faz 4
meses que temos feito ações em formato
webinar junto com os nossos clientes.
Todos estas reuniões tiveram como foco
debater ideias de negócio e de inovação
oficinal. Estamos também a preparar uma
formação online, que se vai estender por
um mês sobre gestão oficinal”.
Do ponto de vista técnico, a RPA conta
para a Xpert Service com uma solução que
vai permitir às oficinas acederem aos dados
técnicos da origem. Na mesma plataforma,
“também conseguiremos agilizar todos os
processos inerentes ao serviço prestado
na reparação automóvel. Este é um passo
crucial para a digitalização oficinal dos
nossos aderentes”, assegura Paulo Almeida.
Apesar da rede Xpert Service estar na sua
fase inicial, Paulo Almeida refere que “contamos
acabar este ano com aproximadamente
8 a 10 oficinas como projeto piloto,
para o próximo ano gostaríamos de atingir
as 30 oficinas. Mas mais importante que
a quantidade, será sempre a qualidade do
acompanhamento a cada uma das oficinas.
De nada nos adianta ter muitas se não as
conseguirmos acompanhar e fazermos a
diferença diariamente”.
Em termos de requisitos para aderir à rede
Xpert Service, Paulo Almeida explica que
“esta rede está construída para apoiar todos
os que estão connosco, temos diferentes
soluções para qualquer cliente RPA”.
JMS Auto foi a primeira
a aderir
A JMS Auto em São Julião da
Tojal, é uma oficina independente
com serviços na área da mecânica
multimarca, tendo sido a primeira
a aderir ao conceito Xpert Service.
Em boa verdade, a JMS Auto
acaba por ser mais que o primeiro
aderente, já que foi a oficina piloto
que no fundo também ajudou a
desenvolver o conceito, sendo
também um cliente de referência
da RPA.
Para Joel Marques, gerente da
JMS Auto, o objetivo de aderir a
este conceito oficinal acaba por
ser natural já depois de não lhe
terem faltado propostas para
aderir a outras redes. “O que nos
motivou a aderir à Xpert Service
foi a possibilidade de aceder a
um conjunto de ferramentas que
nos permitem prestar um melhor
serviço ao cliente o que de facto
já aconteceu na prática”, revela
Joel Marques, acrescentado que “é
também um conceito que nasceu
das reais necessidades das oficinas
como a nossa, que acaba por nos
apoiar onde de facto precisamos”.
Para Paulo Almeida, gerente da
RPA, as “vantagens que poderemos
obter com os parceiros deste
projeto serão para as oficinas.
Pretendemos que as oficinas se
modernizem mais, tenham acesso
a formação e informação, que
façam uma melhor gestão do seu
negócio oficinal e que se tornem
mais competitivas, para nós
continuarmos a vender peças”.
Refira-se que o layout da rede
Xpert Service é pouco intrusivo,
permitindo que as oficinas
mantenham a sua imagem
corporativa, como é o caso da JMS
Auto.

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WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2020
Internacional
I
CAUTEX
Qualidade,
abrangência
de gama e serviço
Passados mais de 60 anos, o Grupo Cautex continua a apostar
em três princípios: a gama de produtos, a qualidade e o serviço
que presta aos seus clientes
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
A
marca Cautex iniciou a
sua atividade em 1956 em
Barcelona. Especialista na
comercialização de peças de
borracha e metal para o aftermarket,
a sua gama abrange também materiais
industriais, nomeadamente perfis de
borracha e apoios para maquinaria. Com
o passar dos anos, a empresa expandiu-se
para outras linhas de produto, tanto de
produção própria como de reconhecidas
marcas de primeiro equipamento. Nos
últimos anos, o Grupo Cautex fortaleceu a
sua presença na Europa, tornando-se uma
das referências no mercado de reposição
de peças de borracha e metal.
PRODUTOS
A Cautex destaca-se por ter um catálogo
com mais de 10 mil referências em peças
de reposição de borracha-metal, tubos,
apoios, polias da cambota, componentes
moldados de borracha e plástico, kits de
reparação de transmissão e direção, tubos
de silicone, juntas e perfis. “A maioria das
referências são de qualidade equivalente ao

35
original e sempre sujeitas às normas e especificações
que os nossos clientes exigem”,
explica à PÓS-VENDA Jorge Campo,
Export Manager do Grupo Cautex. Além
disso, a empresa comercializa também a
marca Facet, de componentes de ignição,
e a marca Plyom, que foca a sua atividade
em duas gamas de produto: cabos de controlo
e elevadores de vidro. Jorge Campo
acrescenta que, “além de possuir um dos
catálogos mais completos do mercado no
setor, na Cautex contamos com preços
competitivos e de altíssima qualidade.
Além da capacidade logística, que nos diferencia
da concorrência. O Grupo Cautex
opera com base em três princípios: a gama
de produtos, a qualidade e o serviço ao
cliente”. A Cautex conta com um renovado
laboratório de desenvolvimento de
produtos e um departamento de big data,
“o que nos permite ter um grande volume
de informação recolhida para analisar
e trabalhar em novos projetos”, indica
Jorge Campo.
PORTUGAL
Quanto à presença da Cautex em Portugal,
o Export Manager do Grupo Cautex indica
que é “satisfatória, embora possa sempre
ser melhorada, mas nos últimos anos temos
vindo a crescer e estamos satisfeitos com o
trabalho realizado. A boa reputação da nossa
marca não passa despercebida. Estamos
muito satisfeitos com os nossos parceiros,
todos demonstram uma constante vontade
e apoio para desenvolvermos e ampliarmos,
em conjunto, a presença e a capilaridade
da Cautex no mercado português.
Em relação a novos distribuidores, estamos
sempre atentos aos desenvolvimentos e
alterações do mercado, assim como às
possíveis novas sinergias para levarmos
os nossos produtos a todos os clientes.
O mercado português é muito exigente
a todos os níveis. Devido ao nosso tipo
de produto, precisamos de parceiros que
sejam comprometidos e que entreguem o
nosso produto ao cliente na hora certa, e
os nossos distribuidores tratam disso com
muita eficiência”. E acrescenta: “Contamos
com um moderno armazém logístico equipado
com um alto grau de automação e
um poderoso e moderno programa de
gestão logística, o que nos permite preparar
pedidos com rapidez e eficiência e
enviá-los para qualquer parte do mundo,
atingindo, assim, um alto nível de serviço.
As ligações entre Barcelona e Portugal são
muito boas, ainda melhores do que em
alguns pontos em Espanha. Além disso,
as nossas instalações estão muito próximas
do porto e aeroporto de Barcelona, uma
das melhores localizações da Europa em
termos de logística”, acrescenta.
MARKETING
Depois do confinamento devido à pandemia
Covid-19, Jorge Campo indica que o
Grupo Cautex tem-se vindo a fortalecer na
área de marketing e comunicação, “e isso
nota-se nas ações de marketing e comunicação
que temos levado a cabo. Queremos
estar mais próximos dos nossos clientes
portugueses. Na Cautex damos suporte
a todos os nossos distribuidores, todos os
dias, com apoio dos departamentos comercial,
técnico e de marketing. Estamos
sempre à disposição dos nossos parceiros
e clientes para trabalharmos juntos para
o sucesso comum”.
Jorge Campo
EXPORT MANAGER DO GRUPO CAUTEX
Como pode a Cautex ajudar
as oficinas a serem mais
rentáveis?
O nosso departamento de
qualidade fornece-nos feedback
das oficinas, e isso é muito útil
para nós. Todas estas informações,
além de fornecerem um nível
de comunicação direta com os
nossos clientes, permitem-nos
continuar a crescer graças às suas
contribuições, detetar possíveis
melhorias e aplicá-las em novas
produções.
O futuro das marcas
de aftermarket ficará
comprometido com os
veículos elétricos e híbridos?
É uma tendência inevitável e,
como todas as grandes mudanças
que ocorreram na história do pósvenda,
o modelo de negócio será
diferente. Porém, no Grupo Cautex
contamos com uma estrutura e
uma equipa de trabalho que nos
deixa preparados para enfrentar
todos estes desafios.
Quais os projetos futuros da
Cautex?
A Cautex pretende competir
ao mais alto nível e, para isso,
estamos a investir recursos na
expansão do nosso catálogo
de produtos. O nosso foco é a
borracha e o metal, e aí não
vamos parar de crescer em oferta,
mas há famílias de produto nas
quais temos muito espaço para
crescer. O ano de 2020 foi um
marco na história da empresa,
com uma mudança de imagem
corporativa, novas instalações
e profissionalização dos nossos
departamentos técnicos. O nosso
objetivo é continuar a crescer,
tanto no mercado espanhol, que
nos conhece perfeitamente, como
nas exportações, onde ainda
temos uma grande margem de
crescimento.

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WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2020
Oficina
O
ZEMA DIESEL
Serviço completo
Reconhecida pela especialização em bombas injetoras e turbos, a
Zema Diesel tem apostado na prestação de um serviço completo,
para aumentar a rentabilidade e poupar tempo aos seus clientes
TEXTO PAULO HOMEM
A
Zema Diesel é uma oficina de
mecânica geral que surgiu em
1985, pela junção de ZEMA=
José Manuel (Fundador da
empresa) e Diesel=Gasóleo.
Com foco e experiência na reparação e
afinação de bombas injetoras e turbos, a
empresa tem vindo a mudar de instalações
ao longo dos anos, para dar resposta ao
aumento no volume de negócios, que se expandiu
para a venda de peças e mais tarde
para o comércio de veículos usados e está,
desde 2007, em Alcabideche, no Concelho
de Cascais. “Como já estávamos virados
para a mecânica geral, com a mais valia
da injeção e dos turbos, percebemos que
estávamos a perder negócio na parte das
peças. Na altura, o fornecimento de peças
na zona estava muito limitado, e os preços
não eram competitivos. E percebemos
que, se tivéssemos uma secção de peças,
teríamos stock interno e também para
vender a outros clientes, e teríamos aí mais
uma margem de rentabilidade”, explica
Nuno Sousa, genro do fundador da Zema
Diesel e atualmente à frente dos destinos
da empresa juntamente com a sua esposa
Anabela Sousa. “Mas, na altura da crise de
2009, o negócio caiu bastante e percebemos
que não se justificava o investimento.
Adaptámo-nos ao que era a realidade do
mercado e, neste momento, praticamente
já não fornecemos peças para fora”. Ao
longo dos anos, a Zema Diesel alargou o
leque de serviços que disponibiliza, para
que o cliente não tenha de se deslocar a
outro local, seja qual for a intervenção
necessária. “Além dos serviços de mecânica
geral tendo a certificação MV-BER
estamos autorizados a fazer manutenção
programada da marca (mesmo nas viaturas
em garantia), somos também especialistas
em ar condicionado, eletricidade, pneus e
fazemos também serviço de chapa, apenas
não fazemos pintura, por falta de espaço
nas nossas instalações. Queremos prestar
um serviço completo ao cliente, que vai
até a venda de viaturas”, indica Nuno
Sousa. Atualmente, a venda de usados já
representa cerca de 30% do negócio da

37
Zema Diesel, sendo também uma forma de
fidelizar clientes oficinais. “Temos clientes
a quem vendemos viaturas e a quem depois
acabamos por fazer manutenção de outros
veículos, ou de pessoas recomendadas por
esse cliente. E o contrário também acontece:
um cliente vem realizar um serviço
e acaba por adquirir um veículo”, adianta.
PANDEMIA
Nuno Sousa afirma que os meses seguintes
ao confinamento foram muito positivos
em termos de vendas. O mesmo já não
acontece no serviço oficinal. “Em termos
de oficina, o volume de serviço baixou
bastante. Não está como deveria estar, porque,
devido a esta situação de pandemia,
ninguém está. Mas, para esta altura do ano,
em que há sempre uma quebra de 30%,
está bastante positivo. Neste momento, o
cliente quer ter o carro a funcionar, sem
grandes gastos. Quer apenas fazer o mínimo
para passar na inspeção. O problema é
que, como os veículos estiveram parados
muitos meses, não fizeram manutenção e
por isso agora acabam por ter mais serviços
para fazer. E isso agrava os valores das
manutenções. Devido a esta situação, há
alguns componentes, como as baterias,
que têm sido muito fortes nestes últimos
meses”. Mas a procura de reparações a
preços reduzidos é algo que não surgiu com
a pandemia, Nuno Sousa indica que já era
algo frequente no passado: “o cliente hoje
Zema Diesel
Alcabideche, Cascais
214 604 470
www.zemadiesel.com
em dia vai à internet, vê os preços das peças
e compra, mas, se formos fazer as contas,
vai-lhe sair mais dispendioso do que se
nos comprasse a nós. Não permitimos
que o cliente traga as peças. Já aconteceu
no passado, mas cobrámos mais 30% no
valor de mão-de-obra, que seria a nossa
margem no material. O cliente tem de
perceber que a função de um técnico não
é trocar peças, e o conhecimento de como
se fazem as coisas é algo que tem preço”.
LOCALIZAÇÃO
Apesar de estar numa zona onde há uma
grande variedade de oficinas, Nuno Sousa
não vê esse fator como algo negativo.
“Quando viemos para aqui, em 2007,
éramos só nós e uma oficina de chapa e
pintura. Como é óbvio, a procura neste
momento não é superior à oferta, que é
cada vez maior. Não considero que sejamos
concorrentes das oficinas próximas, temos
conceitos, formações e clientes diferentes.
O que estraga o negócio é a economia
paralela. Esse continua a ser o grande mal
desde setor. Se essa situação fosse mais controlada,
haveria clientes para todos. Apesar
de hoje em dia o trabalho do biscateiro
estar dificultado, porque temos a questão
da tecnologia dos veículos, que dificulta
uma mudança de óleo, por exemplo, sem o
hardware e o software corretos, mas, como
é óbvio, há sempre forma de contornar
isso. Mas, a longo prazo, aquele mecânico
que faz alguns serviços em casa, não terá
hipótese de trabalhar veículos recentes.
Vai fazendo apenas serviço em veículos
com mais idade, e, como o nosso parque
é antigo, conseguem ainda ter trabalho”.
AMBIENTE
A Zema Diesel implantou um sistema
ecológico de recolha de resíduos, ECO
-OFICINA, um sistema na recolha de
óleos de motor, assim como separação
de todos os desperdícios. Em 2008, e
seguindo um criterioso plano de formação
Bosch, tornou-se um “Módulo Bosch” -
BIS (Bosch Injection Systems). Com uma
forte aposta na formação, a Zema Diesel
tem como lema “Um bom diagnóstico vale
por metade da reparação”, orgulhando-se
de descobrir e resolver 100% das avarias
que são apresentadas.
PARCERIAS
Anabela Sousa explica que a Zema Diesel
tem várias parcerias, “nomeadamente com
a Bosch, e trabalhamos também com várias
seguradoras. Temos também um acordo
com o seguro Medicare Auto e com as
garantias Mapfre”. Uma das mais recentes é
a parceria de pneus, com a Pneuslíder. “Em
relação ao peso no negócio, estas parcerias
não têm um peso muito significativo,
mas representam sempre algum volume
de trabalho, e é uma forma também de
os clientes ficarem a conhecer as nossas
instalações”, adianta.
FUTURO
Nuno Sousa afirma que a Zema Diesel não
receia a diminuição de veículos a diesel no
mercado. “O nosso serviço, apesar do foco
em sistemas diesel, é muito abrangente. É
natural que a nível do diesel quebre um
pouco nos próximos anos. Mas a especialização
diesel ainda vai ser trabalhada
durante muito tempo, não só nos comerciais,
mas também nos ligeiros. Apesar de
as pessoas estarem muito vocacionadas
para veículos que não sejam a diesel, o
problema deste tipo de motorização está
a deixar de existir, com a tecnologia atual,
porque conseguem-se, inclusivamente,
consumos e emissões menores em alguns
motores diesel comparativamente a alguns
motores a gasolina”, conclui.

38
WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2020
Personalidade
P
Trabalhamos
em função das
necessidades
do cliente
RAFAEL DIAS
INDASA
À frente dos destinos ibéricos da Indasa há cerca de um ano,
Rafael Dias defende a proximidade aos clientes como principal
ponto estratégico para o sucesso da empresa
ENTREVISTA PAULO HOMEM
A
Indasa,
empresa
especialista
na
produção
de materiais
e sistemas
de lixamento,
com foco
na indústria
de reparação
automóvel,
tem consolidado cada vez mais a sua
posição de referência no mercado português.
Em entrevista à Revista PÓS-
VENDA, Rafael Dias, Diretor Ibérico
na Indasa, revela o que tem sido feito
desde que deu início às suas funções na
empresa e quais os projetos que pretende
implementar para consolidar ainda
mais a posição de destaque da Indasa
no mercado português.
Como caracteriza a presença da Indasa
no mercado português?
A nossa presença no mercado português
é muito forte. Trabalhamos com cerca
de 25% da rede de distribuição do setor
automóvel. Temos orgulho em ser
uma marca portuguesa, produzida em
Portugal e vendida em todo o mundo,
com forte liderança no mercado nacional.
O nosso modelo de negócio é através
da distribuição. Atualmente, temos
também grande presença nas oficinas.
Já visitei mais de 100 oficinas e em todas
há pelo menos um artigo Indasa.
Mas ainda temos espaço para crescer
em Portugal, notamos uma procura

39
crescente por produtos portugueses de
grande qualidade e nos vamos aproveitar
isso, para potenciar ainda mais as
vendas, sempre continuando próximos
dos clientes e acompanhá-los de forma
constante.
Qual o segredo para esta proximidade
aos operadores?
A proximidade que temos com o cliente
é algo muito importante para nós.
Em primeiro lugar, os 40 anos de experiência
em inovação que temos, o
know-how e as boas práticas no desenvolvimento,
produção e marketing de
abrasivos flexíveis. Em segundo lugar,
a Investigação e Desenvolvimento que
tem uma influência nuclear no desenvolvimento
de abrasivos de elevado rendimento
e tecnologicamente avançados,
que oferecem consistência e eficiência,
com uma boa relação qualidade/preço.
Por último, a nossa equipa comercial e
assistência técnica, que está no terreno
sempre disponível para dar solução aos
problemas dos clientes, fator determinante
para esta proximidade.
Quais são as mais-valias que a Indasa
proporciona aos seus clientes?
Mantemos uma relação sólida e sustentável
de muitos anos com todos os nossos
parceiros. Esta rede de distribuição
é muito estável e temos muito orgulho
detrabalhar com eles, sendo considerada
uma das mais fortes do grupo. Algo que
temos de manter e reforçar. Queremos
consolidar esta relação e reforçar a marca,
porque queremos ser vistos como uma
mais-valia para o distribuidor. Queremos
torná-los mais fortes, prestar-lhes ainda
mais apoio comercial e técnico, no fundo
consolidar estas parcerias.
Um ponto importante é a parte técnica,
que tem de ser desenvolvida em conjunto
com a distribuição, e além disso, queremos
trabalhar com projetos que sejam
uma mais-valia para o distribuidor. Por
exemplo, algo que fazemos é desenvolver,
em conjunto, aquilo que o distribuidor
precisa para as necessidades de
uma oficina em específico. Outro ponto
é o nosso foco em aumentar a rentabilidade
nas oficinas. Por isso estamos a
desenvolver o modelo Indasa “Process to
Profit”, um mecanismo que potencia ao
máximo a utilização dos nossos produ-

40
WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2020
P
PERSONALIDADE
tos já que os nossos produtos oferecem
altos níveis de desempenho que permitem
otimizar os processos de trabalho.
Outro aspeto importante é a fidelidade
que temos com os nossos clientes e
também a relação preço/qualidade dos
nossos produtos, que nos permite oferecer
vantagens para todas as oficinas,
independentemente da sua dimensão.
Temos produtos para cada segmento de
mercado, e uma gama que se adequa às
necessidades de cada cliente. O nosso
compromisso em entender as necessidades
do nosso consumidor e oferecer
uma solução que acrescente valor, para
nós isto é um valor fundamental.
O Centro de formação que possuem
desde 2016 foi um fator de diferenciação
para a Indasa reforçar a sua
presença no mercado?
Sim, completamente. Cerca de 1000
profissionais já foram treinados no centro
provenientes de mais de 46 países.
A Indasa Academy situa-se na sede da
empresa em Aveiro e representa um investimento
considerável pensando no
futuro. Temos o compromisso de partilha
do nosso conhecimento com os
nossos clientes e parceiros. Quase todos
os nossos distribuidores do setor auto
já passaram pelo centro. Temos desenvolvido
vários programas de formação
para as oficinas, inclusive para com o
CEPRA e com a CESVIMAP, e apoiamos
também muitas entidades de formação,
como a Universidade de Aveiro
A nossa rede
de distribuição
é muito dinâmica
e o Inst. Superior Técnico de Lisboa.
Este centro ajuda os profissionais a entender
como utilizar da melhor forma os
abrasivos, rentabilizando a utilização do
produto. Este centro é pioneiro e serve
de referência para outras filiais criarem
os seus próprios centros de formação.
A filosofia da Academia representa não
apenas um investimento a nível de infraestrutura,
mas também o compromisso
em oferecer competência técnica
e providenciar o acesso à instrução. Com
o objetivo de melhorar a experiência de
treino a todos os profissionais que visitam
a nossa academia, temos: cabine de
repintura, secador infravermelho, áreas
de preparação com workstations, sistema
integrado de aspiração central, sala
de formação completamente equipada e
com capacidade para 16 pessoas. Nesta
fase de pandemia, tem sido também um
espaço para reuniões digitais com clientes
de toda a Europa.
Estando neste cargo há um ano, que
“nova” dinâmica imprimiu ao negócio?
O meu foco tem sido em acrescentar
mais valor aos nossos clientes, primeiro
aumentando a nossa presença técnica
no mercado nacional, com a incorporação
de um novo técnico e uma nova
carrinha Indasa Academy para reforçar
a nossa presença técnica na zona norte
e centro. Segundo foi dinamizar o mercado,
aumentando o número de campanhas
e promoções. Por exemplo este
ano já fizemos em junho uma campanha
de ativação do mercado, onde quisemos
estar presentes para apoiar os nossos
clientes, em agosto uma campanha de
verão, e agora temos um projeto várias
ações preparadas para este fim de ano.
Adicionalmente estamos a potenciar a
nossa proximidade no cliente, trabalhando
em parceria com os distribuidores.
Neste momento já conhece todos os
clientes da Indasa em Portugal? O que
se traz ao estar presente no terreno?
Posso dizer que conheço grande parte
dos clientes. Gostava de ter tido mais
oportunidade de estar com eles, mas
devido à pandemia estivemos algum
tempo sem os visitar. É importante conhecer
a realidade, porque cada país tem
um mercado diferente. E mesmo dentro
do mercado português há realidades
completamente distintas. É fundamental
estar no terreno, para conseguirmos
acompanhar as necessidades do cliente,
acompanhar as tendências de mercado
e perceber as várias realidades.
Pretendem aumentar o número de
revendedores?
Perguntas rápidas
Qual foi o seu primeiro carro?
Foi um Toyota Corolla.
Quantos quilómetros faz por ano?
Cerca de 40 mil Km.
O que gosta mais neste mercado?
O contacto com as pessoas e ajudar a
encontrar soluções.
E o que menos gosta?
Fazer descontos.
Considera importante ir ao terreno visitar
clientes/parceiros?
Fundamental, é o mais importante.
O que faz nos tempos livres?
Estar com a família, brincar com o meu
filho.

41
A nossa rede de distribuição é, para
além de uma das mais fortes dentro do
grupo, muito dinâmica pelo que é importante
consolidar, fortalecer e poder
prestar-lhes mais valor.
Tem a responsabilidade do mercado
ibérico. A estratégia para Portugal e
Espanha é comum?
A nossa ambição é a mesma: a de ter
uma marca forte e mais relevante, mas
a abordagem é que pode ser um pouco
diferente. Já que estamos em fases diferentes:
em Portugal estamos a potenciar
a formação, e a desenvolver parcerias
com várias instituições e ter mais presença
nas oficinas. Em Espanha estamos
ainda numa fase de implementação.
A atual gama de produtos da Indasa
é muito sólida e estável. Estão previstas
novidades?
Sim, Em 2021 vamos introduzir novos
produtos, alguns na área de abrasivos e
complementos. Mas este ano também
tem sido interessante em termos de lançamentos:
o relançamento da gama de
produtos de polimento Autogloss, com
uma nova formulação, amiga do ambiente,
que inclui a pasta Compound
Plus, que permite um processo de um
só passo, e o Polish High Gloss, com
ação micro abrasiva. Estamos também
a trabalhar na campanha da fita MTE
RED, com performance de alta temperatura
e que não deixa resíduos. Além
disso, desenvolvemos também o sistema
Ultravent, uma solução avançada que
está a revolucionar o processo da lixagem,
pelo aumento de produtividade e
por proporcionar um ambiente de trabalho
livre de pó.
A Indasa não comercializa apenas lixas.
Possui também outros produtos.
O que vai ser feito para aumentar a penetração
desses produtos no mercado?
Vamos apostar na formação e capacitação,
porque é necessário um grande
acompanhamento técnico, através de
demonstrações e estando próximos do
cliente. Vamos enquadrar estes produtos
não lixas dentro do conceito de melhorar
a eficiência e rentabilidade, dentro
de um processo global. O polimento,
por exemplo, não pode ser um produto
isolado, tem de ser trabalhado num complemento,
para se atingirem os melhores
resultados. Pretendemos fazer, cada vez
mais, uma venda integrada. Tentamos
fugir aos processos standard, porque
acreditamos que cada oficina trabalha
de forma diferente, as necessidades e
condições técnicas das oficinas não são
todas iguais. Para cada tipo de necessidade,
temos produtos diferentes. Cada
processo é feito em função daquilo que
o cliente precisa, não há um sistema universal
para todos.
Qual a estratégia de comunicação digital
da Indasa?
A estratégia passa pelo processo de comunicação
digital, ligada à parte técnica.
A Indasa deu um passo muito importante
ao lançar o novo website em
janeiro, encurtando de forma qualitativa
o “gap” digital que havia para determinados
players da nossa indústria.
Esta plataforma tem dois objetivos, um
interno e um externo. O interno é fazer
com que o nosso portal seja o ponto nevrálgico
de toda a nossa comunicação
com os vários stakeholders e um sólido
ponto de partida na ação comercial
através da geração e acompanhamento
de contactos comerciais. Pretendemos
criar o conteúdo e transmiti-lo em várias
plataformas de comunicação. Damos
muita importância à parte técnica ligada
à digitalização: desde vídeos, com processos
recomendados, e outros materiais.
Pretendemos articular a presença digital
com aquilo que as equipas comerciais
levam para o mercado. Por outro lado, o
objetivo externo é tornar a nossa plataforma
no benchmark da indústria, sendo
a aposta na constante disponibilização
de literatura de produto um trunfo que

42
WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2020
P
PERSONALIDADE
Perfil
Rafael Dias tem 14 anos de
percurso profissional em empresas
multinacionais como a 3M e L’Oreal.
Licenciado em Engenharia Química,
possui ainda um MBA da Universidade
Nova de Lisboa e Universidade
Católica e um Mestrado em Educação
e Formação. Atualmente é também
Professor Universitário de Mestrados.
Queremos ser
vistos como uma
mais-valia para
o distribuidor
nos ajudará a chegar lá. A forma como
está construído, a facilidade de encontrar
a informação é algo muito importante
e o site é uma ferramenta muito
importante para os nossos clientes. Em
conjunto com as redes sociais, tem complementado
a nossa estratégia. O nosso
website foi criado de raiz e desenhado
em redor de três vetores que são cruciais
para a nossa estratégia: educação, através
da literatura de produto; interação,
através de uma experiência de utilizador
positiva e conteúdos atualizados; análise
e ação, através da medição de ação dos
utilizadores e ação sobre as mesmas. O
essencial, e parte da nossa visão 2020,
é dotar de todas as nossas filiais desta
ferramenta que lhes permitirá alavancar
o posicionamento e comercialização
dos seus produtos. Na prática, esta
operação significa que os públicos das
nossas filiais no mundo inteiro irão ter
acesso aos nossos conteúdos, nas suas
línguas nativas e com as respetivas gamas.
Outra grande aposta da nossa estratégia
passa pela criação de conteúdo
que gere interesse e interação por parte
da nossa audiência. Tudo isto faz parte
de uma estratégia de marketing para
que cada mercado onde a Indasa está
presente esteja dotado de um site. O
mercado nacional vai ter um site dedicado,
até ao final deste ano.
Em 2021 está concluída a segunda fase
do projeto de ampliação. Pode falar-
-nos um pouco deste projeto?
A Indasa encontra-se neste momento na
fase de operacionalização do seu projeto
de investimento 2019-2021. Sendo
a melhoria da tecnologia, o aumento da
eficiência e o aumento da capacidade
os vetores que motivaram este projeto,
este desenvolvimento está avaliado em
23 milhões de euros e resume a preparação
para os próximos 40 anos. Vai permitir
desenvolvermos novos produtos,
aumentar a capacidade de produção em
50%, ganhar quota de mercado e diversificar
os campos de ação. A nossa área
coberta vai ser praticamente duplicada,
e, do ponto de vista logístico, também
vamos aumentar a nossa capacidade de
produção, áreas de “picking” e expedição.
Isto irá beneficiar todo o grupo.
Têm prevista a criação de uma plataforma
B2B?
É algo que está previsto, faz parte do
nosso horizonte, mas não existe ainda.
Um dos pontos fortes da Indasa é
a proximidade e relação com o cliente.
Temos uma forma familiar e calorosa
de trabalhar, que não queremos perder.
Como avalia o mercado de produtos
no-paint em Portugal?
É um mercado maduro, com a presença
de muitas marcas, inclusive marcas
brancas, onde a concorrência é elevada.
Comparativamente a outras realidades, a
oficina portuguesa presta muita atenção
à qualidade do produto, todas querem
ter uma boa relação preço/qualidade.
Portugal tem uma cultura de proximidade.
É um mercado muito desafiante,
mas onde ainda há espaço para explorar
e crescer.
Como avalia as oficinas de colisão
em Portugal?
Tenho visto muito boas oficinas, que
trabalham muito bem, limpas e organizadas.
Mas há uma realidade: a falta
de pintores. Antes da pandemia, aquilo
que me chamou mais a atenção foi a
quantidade do trabalho e a grande experiência
dos profissionais, com muitos
anos no setor.
Como avalia o futuro, com o surgimento
dos veículos autónomos, que irá
reduzir a atividade na área da colisão?
A diversificação vai ser importante, há
outras aplicações para os produtos, outras
indústrias. Mas o nosso foco irá continuar
a ser a oficina. Vão surgir novas
oportunidades, como, por exemplo, o
recondicionamento e o conceito de “fast
repair”, para reparações rápidas de valores
mais baixos, feitas na hora.

DIFERENCIE-SE
DOS RESTANTES
TORNE-SE
UMA OFICINA
DE MARCA CASTROL
Castrol Service é um conceito para a sua oficina?
Efetua manutenções de qualidade?
Tem um atendimento ao cliente excelente?
A sua oficina tem pelo menos dois elevadores?
Está preparado para beneficiar da marca Castrol?
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44
WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2020
Dossier
D
BATERIAS
Mercado
mais exigente
As baterias deixaram de ser um produto simples, passando
a ser um elemento tecnológico e complexo, que tem de
assegurar o funcionamento de cada vez mais componentes
num automóvel
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
A
Pós-Venda tem acompanhado
a evolução do mercado de baterias
e, desde a última edição
em que realizámos o levantamento
da oferta deste produto
em Portugal (novembro de 2018), o número
de operadores, marcas e a competitividade
mantêm-se muito elevados. Com
o envelhecimento do parque automóvel,
as baterias auto continuam a ser um mercado
muito atrativo, apesar da crescente
exigência no que diz respeito à qualidade
e capacidade deste componente, derivada
da crescente complexidade tecnológica
dos veículos. A bateria, além do arranque,
tem também de garantir que um
número cada vez maior de componentes
funcione corretamente. “A pressão sobre
os preços e margens é muito elevada, no
entanto, devido às suas características este
produto torna-se muito sensível ao nível
das garantias e a qualidade não pode ser
descurada. É um produto perecível onde
as condições e tempo de stock são um fator
determinante para evitar a subida do índice
de garantias. Desta forma, é imperioso

45
QUESTÕES
1 - Quais as marcas de baterias auto
que comercializam?
2 - Quais as mais recentes novidades
ao nível das baterias?
3 - Quais os próximos lançamentos
ao nível das baterias?
HELLA
Frederico Abecasis
www.hella.com
1 - Comercializamos baterias de ligeiros
e pesados, numa gama que inclui novas
tecnologias como EFB e AGM.
2 - As mais recentes novidades são as
baterias com tecnologia EFB.
3 - Lançamento das baterias de veículo
industrial com tecnologia EFB.
ter know-how neste produto, de maneira
a garantir a sua rentabilidade”, explica
David Serrano, da Krautli. A formação e
apoio técnico têm-se revelado, por isso,
fundamentais neste setor de atividade. As
oficinas procuram, assim, produtos que
combinem um preço competitivo, com
qualidade, performance e durabilidade, e
com distribuidores e marcas que lhes proporcionem
apoio técnico e formação sempre
que necessário. Assim, David Serrano
refere que “a qualidade e fiabilidade vão
ser cada vez mais procuradas na altura de
escolha do fornecedor/marca de baterias.
Presentemente todos os componentes elétricos
e eletrónicos de um automóvel necessitam
de uma fonte de energia fiável e
uma bateria de fraca qualidade ou em más
condições pode causar avarias e mau funcionamento
dos componentes. Toda esta
evolução torna-se um desafio para os fabricantes
de baterias e apenas alguns têm
capacidade de cumprir com as modernas
exigências de energia na mobilidade”. Nas
próximas páginas pode encontrar a oferta
atualizada de alguns dos maiores distribuidores
e marcas de baterias presentes no
mercado português.
MARCAS
TAB BATTERIES
Alexandra Gallardo
www.tabspain.com
1 – As marcas TAB, Topla, Vesna e KBK.
2 – A nova gama 5G, com extensão de
garantia até 7 anos.
3 - A gama EFB de 2.ª geração para
pesados (camiões), de 140 a 225 Ah.
MAGNETI MARELLI
Sergi Cañellas
www.magnetimarelli-parts-and-
-services.pt
1 – As marcas Magneti Marelli e Weber.
2 – A nova gama de baterias auxiliares,
com tecnologia AGM: bateria de reserva,
que suporta a bateria principal e participa,
em breves momentos e em condições especiais,
na alimentação dos equipamentos
de bordo. A bateria auxiliar intervém
para evitar oscilações de carga e proporcionar
uma melhor qualidade de tensão
em geral. Também a melhoria da gama
industrial EVR (Resistência Extrema à
Vibração), com tecnologia EVR (Extreme
Vibration Resistance) e Start & Stop EFB
(Enhanced Flooded Battery).

46
WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2020
D
BATERIAS
A venda low
cost irá perder
peso, pois não
conseguirá
atender às
necessidades
crescentes dos
veículos
Alexandra Gallardo TAB BATTERIES
3 - Dispomos de um novo catálogo em
formato online da gama de baterias
Marelli com estas novidades já incluídas
e iremos disponibilizá-lo aos nossos
clientes em papel. Contamos com uma
gama muito vasta e completa para todas
as necessidades da atual frota automóvel.
No entanto, estamos sempre atentos às
novas necessidades que possam surgir
para as oferecer ao mercado de pós-venda.
TUDOR / EXIDE
Amílcar Nascimento
www.exide.com
1 - O Grupo Exide tem 6 marcas
Premium: Exide, Tudor, Fulmen, Deta,
Centra, Sonnak. Em Portugal as marcas
que disponibilizamos ao mercado atualmente
são a Tudor, sendo esta a mais
representativa e de maior notoriedade
no mercado. A Exide que é a marca que
identifica a nossa empresa e de maior
representação a nível internacional senda
a marca com a qual comercializamos as
baterias de Moto e Multifit & Marine
Leisure, baterias com aplicações mais
específicas.
2 - As baterias são um componente que
tem vindo a ser objeto de constantes
mudanças derivado sobretudo às exigências
e desafios colocados pelos principais
fabricantes de automóveis. Prova
disso é o mais recente lançamento das
novas Gamas CV, StrongPRO EFB+
e a EndurancePro EFB, para melhor
resposta às exigências dos camiões da
nova geração com as baterias instaladas
no meio do eixo traseiro e mais necessidade
de energia para alimentar todos
os equipamentos e necessidade de utilização
no dia a dia. StrongPRO EFB+,
está agora mais forte que nunca. Uma
nova fórmula com base em aditivos de
carbono introduzidos na matéria ativa da
placa negativa, melhora o desempenho
da nossa tecnologia HVR (Resistência a
Altas Vibrações); EndurancePRO EFB,
é uma gama de baterias evoluída e desenhada
para resistir aos ciclos, apresenta
agora um design inovador de HVR,
que garante um nível incomparável de
robustez e risco minimizado de falha
inesperada e prematura da bateria, não
garante apenas excelentes performances
de ciclagem (até 200 ciclos a 50% DoD),
e redução da estratificação. Em qualquer
uma das gamas tudo isto traduz-se em
menos riscos de avarias, mais capacidade
de arranque, maior resistência aos ciclos
e mais tempo de vida útil.
3 - Atualmente não temos previsto o
lançamento de novas gamas, mas sim o
aperfeiçoamento das gamas existentes,
de forma a podermos dar uma melhor
resposta às exigências dos veículos e do
mercado, como, por exemplo, a introdução
de novas referências nas gamas já
existentes, se virmos a gama de baterias
para Start-Stop AGM e EFB que começaram
por ser poucas referências e
atualmente temos uma gama cada vez
mais alargada, acompanhando assim
no aftermarket as exigências que nos
são colocadas no OE.
Que apoio técnico
prestam aos clientes?
Alexandra Gallardo
TAB Batteries
“Temos um plano de formação
constante para os nossos
distribuidores, técnicos
e comerciais, e o nosso
departamento de assistência
técnica responde a quaisquer
dúvidas que possam surgir ao
distribuidor ou ao mecânico, além
de verificar cada uma das baterias
que atendemos em garantia”.
Tiago Domingos
Auto Delta
“Os nossos parceiros têm acesso
a toda a informação técnica das
baterias, o que lhes permite uma
mais fácil identificação e a correta
aplicação das baterias corretas”.
Catarina Gomes
Redeinnov
“Os nossos clientes dispõem de
catálogos com informação técnica
muito completa, disponível nos
pontos de venda RedeInnov e na
nossa webshop”.
Fábio Bento
EuroTyre
“Disponibilizamos um website
técnico onde podem identificar a
bateria adequada. Temos todas as
baterias e as suas características.
Dispomos também de call-center
para esclarecimentos técnicos,
assim como formações durante
o ano”.
Frederico Abecasis
Hella
“O apoio técnico é dado pelo
departamento técnico da Hella,
que está devidamente preparado
para dar toda a assistência
necessária à comercialização das
baterias”.

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WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2020
D
BATERIAS
É imperioso
ter know-how
neste produto,
de maneira a
garantir a sua
rentabilidade
David Serrano KRAUTLI
DISTRIBUIDORES
CGA
Auto Delta
Tiago Domingos
www.autodelta.pt
1 - A Auto Delta comercializa baterias
das marcas Varta, eForce e CGA.
2 - A novidade passa pela atualização
contínua da nossa gama de baterias,
procurando disponibilizar os mais modernos
produtos existentes no mercado,
capazes de dar uma resposta eficaz aos
nossos parceiros.
3 - Para além desta atualização permanente,
o próximo lançamento importante ao
nível de baterias na Auto Delta passará
pela disponibilização de baterias AGM
e EFB da marca CGA.
INNOVPARTS
Redeinnov
Catarina Gomes
www.redeinnov.pt
1 - Comercializamos as baterias Tudor
e Exide e temos a InnovParts - marca
própria da RedeInnov - que abrange uma
gama de 30 referências. A InnovParts
assenta em 3 fatores fundamentais: qualidade
original, gama que cobre mais
de 90% das necessidades e um preço
ajustado ao mercado. A gama é fornecida
exclusivamente pela Exide. A RedeInnov
só aposta em baterias de qualidade original.
A nossa marca própria InnovParts
é exclusivamente fabricada pela Exide e
com qualidade comprovada
2 - Não considerando uma novidade,
temos apostado cada vez mais nas baterias
para veículos modernos, nomeadamente
as baterias corretas para aplicação em
modelos com sistemas “Start/Stop” e
híbridos.
3 - As baterias têm um papel cada vez
mais importante, visto que é através do
BMS (Battery Management System)
que se efetua a alimentação a todos os
componentes elétricos e eletrónicos a
bordo. Os recentes lançamentos de novas
baterias vêm responder a esta necessidade,
assegurando que temos sempre
disponível a bateria correta, mesmo para
os veículos mais modernos.
BOSCH
Bombóleo
Juan Santos
www.bomboleo.com/pt
1 – Bosch e Magneti Marelli. As baterias
S5 EFB e S6 AGM da Bosch. As baterias
Bosch satisfazem as mais altas exigências
graças às suas avançadas tecnologias:
EFB nas baterias S5 e AGM nas S6.
Energia de elevado rendimento para
arranques frequentes, especialmente em
sistemas Start/Stop. As baterias Start/
Stop estão ligadas à unidade de controlo
do veículo, que supervisiona o estado
Ana Rita Soares
Leirilis
“A Leirilis presta formação, por
exemplo, em Sistemas Start-
Stop. Contamos, ainda, com
colaboradores especializados
que aconselham/esclarecem as
dúvidas do cliente. Além disso,
disponibilizamos um serviço de
recolha de baterias simples e
gratuito, eficaz, sustentável e em
conformidade jurídica”.
Nuno Guerra
Polibaterias
“Temos pessoal especializado, ao
nível técnico e comercial, para dar
resposta a qualquer solicitação
dos nossos clientes e parceiros.
Desenvolvemos um caderno de
formação na área das baterias
de arranque, para os nossos
clientes poderem analisar e dar
melhor resposta a todo o tipo de
situações”.
Sergi Cañellas
Magneti Marelli
“Possuímos um serviço de suporte
técnico para oficinas da rede
Magneti Marelli Checkstar, além
de formação e cursos para a
rede. Também disponibilizamos
informação e notícias sobre os
produtos em formato PDF no
nosso website. Além disso, somos
parceiros TecDoc e possuímos a
ferramenta web Cat para consulta
dos cruzamentos, aplicações e
informações técnicas. Lançámos
também a ferramenta eMarelli
para os nossos clientes, através
da qual podem realizar consultas,
encomendas, faturas, etc”.
Amilcar Nascimento
Exide
“Disponibilizamos o equipamento
de teste EBT-965P, para
determinar os problemas na
bateria e ajudar na venda de
baterias novas; Temos uma gama
de carregadores inteligentes
adequados a todo o tipo de

49
de carga e a temperatura da bateria e
decide se é possível um novo arranque
seguro. A vasta gama de baterias Bosch
satisfaz todas as necessidades do setor
automóvel. Quanto à Magneti Marelli,
as baterias com tecnologia AGM, ideais
para veículos de grandes dimensões,
equipados sistema start & stop e / ou
que tenham um alto consumo de energia,
e as baterias SST, com tecnologia
EFB, ideais para veículos com sistema
start & stop; também as baterias RUN,
com tecnologia Graphite Power, para
veículos com utilização intensiva e altas
necessidades energéticas; as baterias ETS,
para veículos com necessidade energética
standard; as baterias ES, para veículos
de pequenas dimensões, com reduzida
necessidade energética; as baterias OE
Magneti Marelli, gama original, para
ligeiros e pesados.
2 / 3 - O crescente número de veículos
com sistema Start/Stop está a mudar a
venda e o serviço técnico das baterias
do automóvel. A bateria passa a ocupar
uma posição chave, já que intervém nas
funções de economia de combustível e
de redução de CO2. Já não é possível
efetuar a mudança da bateria com o
método “faça você mesmo”, a tarefa de
substituição deve ser levada a cabo por
um mecânico profissional, já que em
alguns veículos é necessário comunicar
a substituição da bateria à unidade de
controlo utilizando para o efeito um
equipamento de diagnóstico. A Bosch
desenvolve, de forma permanente, sistemas
inovadores de baterias destinadas
ao mercado automóvel, para que estejam
adaptados aos mais recentes desenvolvimentos
e requisitos técnicos. Graças aos
nossos avanços contínuos a gama é cada
vez mais ampla com baterias para todas
as aplicações do mercado.
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50
WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2020
D
BATERIAS
EUROPARTNER
EuroMais
Fábio Bento
www.euromais.pt
No final de 2019, a Leirilis lançou uma
linha de baterias da marca RedService,
exclusiva para a sua rede de oficinas
RedService.
2 - Recentemente não existiu nenhum
lançamento. Assiste-se é a um aumento
das baterias AGM e EFB em detrimento
das baterias convencionais.
3 - Está previsto incrementar a gama das
baterias APS com as linhas AGM e EFB.
baterias e tecnologias; e dispomos
do nosso motor de busca para
facilmente encontrar a bateria
indicada para o veículo, pela
introdução da matrícula”.
Daniel Monteiro
PBS
“Temos acesso às bases de dados
dos principais fabricantes, para
identificar qualquer aplicação.
Partilhamos essa informação
com todos os nossos clientes.
Também organizamos sessões de
formação”.
1 - Na EuroMais comercializamos a nossa
marca própria de baterias Europartner e
também as baterias de marca premium
Varta, onde disponibilizamos uma gama
completa e diversificada que cobre mais
de 95% das necessidades do mercado.
Disponibilizamos baterias de arranque
ligeiros, pesados e motociclos nas gamas
standard, sem manutenção, AGM, EFB,
baterias de 6V e 12V.
2 – Tendo em conta a consulta constante
do mercado, a EuroMais decidiu
incrementar na sua linha de produto as
baterias EFB, baterias para motociclos
e auxiliares.
3 – De momento não temos previsto
nenhum lançamento de nova linha de
baterias.
SACORGE
Leirilis
Ana Rita Soares
www.leirilis.com
1 - A Leirilis comercializa Bosch e APS,
tem ainda uma marca própria: Sacorge.
FIAMM
Polibaterias
Nuno Guerra
www.polibaterias.com
1 - A Polibaterias é o representante exclusivo
para Portugal das baterias de arranque
Fiamm. A Polibaterias é, também, detentora
da Eurocell, marca portuguesa registada
pela empresa. Para além das baterias de
arranque em que somos especialistas, e
onde disponibilizamos uma vasta gama
de baterias, com produtos exclusivos no
mercado que outros distribuidores não
comercializam, também procuramos dar
resposta a outras vertentes da área dos acumuladores,
em que se incluem as baterias
industriais (Estacionárias - AGM, VRLA,
GEL, Deep Cycle e também Tração –
Monoblocos, AGM, GEL) para as mais
diversas aplicações: Ups, centrais telefónicas,
cadeiras de rodas motorizadas, carros e
trolleys de golfe, scooters elétricas equipamentos
hospitalares, alarmes, sistemas fotovoltaicos
e eólicos, empilhadores, máquinas
elevadoras e lavadoras, varredouras, etc.
Para completar a nossa gama de produtos,
distribuímos toda a gama de Aparelhos de
Teste e Análise de Baterias, Carregadores
e Boosters-Arrancadores para baterias do
fabricante italiano Electromem.
David Serrano
Krautli
“Todos os anos colocamos ao
dispor dos distribuidores Yuasa um
roadshow de formação técnica
para equipas comerciais e para
as oficinas. Atualmente o director
técnico da Yuasa acompanha todas
as questões e está disponível para
formação online. Temos também
inúmeras ferramentas disponíveis
para os nossos distribuidores,
onde destacamos o portal: https://
batterylookuppt.yuasa.co.uk/
onde todos os operadores podem
identificar a bateria com base na
Matrícula, VIN ou dados do veículo.
Está ainda disponível informação
em Português relativa às instruções
de montagem da bateria”.
Mário Esperança
ESA Baterias
“A componente de formação
é constante junto dos nossos
fornecedores e clientes”.
Mafalda Trigo e Nuno Trigo
Norbat
“Todo o nosso departamento
comercial tem formação para
dar toda a Assistência Técnica e
Formação aos clientes, conforme
as necessidades. Uma das
matérias mais importantes é
ajudar as oficinas a distinguir uma
garantia de uma má utilização de
uma bateria”.

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52
WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2020
D
BATERIAS
A bateria está
a tornar-se
o elemento
crucial para o
funcionamento
eficiente e
seguro do
automóvel
Ana Rita Soares LEIRILIS
2 / 3 - A Fiamm, através da Polibaterias,
introduziu a nova gama, de alta performance,
Fiamm powerCUBE AGM para
veículos comerciais: potência, durabilidade
e confiança são os conceitos que
inspiraram a engenharia destas baterias
destinadas a tornarem-se a referência em
termos de desempenho e longevidade.
Para responder às necessidades de um
mercado cada vez mais tecnológico e
continuar o caminho traçado há alguns
anos com a introdução de novas baterias
para veículos comerciais, a Fiamm
desenvolveu a gama powerCUBE com
tecnologia AGM (Absorbent Glass
Material) nos tamanhos mais comuns
do mercado (Tipo B e C) para veículos
que necessitam de potência de arranque
em condições críticas, durabilidade do
ciclo de carga/descarga e resistência à
vibração. Esta gama já se encontra disponível
nos blocos B 180Ah, C 230Ah
e D7 125Ah (tipo NATO).
STECOPOWER
PBS
Daniel Monteiro
www.portugalbateriaservico.pt
1 - A PBS comercializa 2 marcas principais:
Energia e Stecopower. A marca
Stecopower é uma marca francesa presente
no mercado europeu, no setor dos
ligeiros e pesados. A marca Energia é
fruto de uma seleção de baterias de vários
fabricantes, com objetivo de garantir
aos nossos clientes uma gama completa
para os setores ligeiros e pesados, com
qualidade de origem, disponibilidade
e preços competitivos. No segmento
de carregadores, boosters e máquinas
de diagnostico, a PBS comercializa da
marca francesa GYS.
2 - A evolução das gamas AGM e EFB
para o setor automóvel equipado com
Start & Stop, 2 tecnologias de baterias
bem diferentes na sua construção. As
marcas Energia e Stecopower tem disponível
para os profissionais, uma base
de dados completa, com as aplicações
por marcas de construtores automóveis
e modelos, uma ferramenta essencial
para identificar o produto certo entre as
tecnologias AGM e EFB. São no total 24
referências, que permitem uma cobertura
total do parque Start-Stop em Portugal.
3 - Caixas asiáticas na gama AGM e EFB
para o setor Stop & Start. Gama completa
de carregadores, boosters e máquinas
de diagnostico da marca francesa GYS.
YUASA
Krautli
David Serrano
www.krautli.pt
1 – A Yuasa, Synkra e Optima. Com a
Yuasa, dispomos da gama mais completa
do mercado: veículos convencionais -
veículos ligeiros e comerciais Llgeiros:
José de Sousa
Eurobaterias
“Todo o conhecimento que
recebemos é transmitido aos
nossos clientes para que possam
aconselhar e servir devidamente
os seus clientes”.
José Correia
Auto Recto
“A Auto Recto realiza formações
para os seus funcionários, com o
objetivo de conseguirmos melhor
servir os nossos clientes”.
Ricardo Figueiras
MCoutinho
“Todas as baterias comercializadas
dispõem de documentação
pormenorizada e dedicada a cada
utilização”.
Ricardo Fernandes
Rodapeças
“Consideramos a formação como
uma parte importantíssima do nosso
relacionamento com os clientes”.
André Martinho
TRW Automotive Portugal
“Temos o nosso técnico disponível
para esclarecer qualquer questão
e temos também disponível toda
a documentação necessária à
aplicação e utilização das baterias.
No nosso site está também
disponível (para clientes) um
catálogo com as características
técnicas das baterias Lucas”.
Que análise faz ao
mercado de baterias
auto em Portugal?
Alexandra Gallardo
TAB Batteries
“Coexistem importadores, grandes
distribuidores, lojas especializadas
e uma vasta rede de pequenas
lojas de peças; Isso torna-o num
mercado altamente competitivo no
qual encontrar o equilíbrio entre
um produto de qualidade e um
preço competitivo é essencial”.

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54
WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2020
D
BATERIAS
Tiago Domingos
Auto Delta
“É um mercado maduro, contando
com presença dos principais
players internacionais. Na
distribuição, verifica-se a presença
de entidades especializadas
neste tipo de produto que se
fazem valer da sua especificidade
técnica para manter uma presença
assinalável. Por outro lado, os
players generalistas também
apostam forte num produto que
ganha cada vez mais importância”.
YBX5000 Silver Alta Performance
SMF, YBX3000 Bateria Standard SMF,
YBX1000 Bateria CaCa; Novas Gerações
de Veículos - Start&Stop, Híbridos e
Veículos elétricos, YBX9000 AGM
Start & Stop Plus, YBX7000 EFB Start
& Stop. De acordo com os requisitos
legais da UE para reduzir as emissões
de CO2, muitos veículos atuais contam
com tecnologia de recuperação de
energia durante a travagem, gestão da
energia do alternador e/ou Start&Stop.
A gama YBX9000 AGM (Separador de
fibra de vidro absorvente) é destinada a
cobrir as necessidades de veículos com
tecnologia Start&Stop e travagem regenerativa,
com tecnologia de recombinação
VRLA (Bateria de chumbo regulada
por válvula). Para veículos com os requisitos
mais restritos em controlo de
emissões. A gama YBX7000 com tecnologia
EFB (Bateria inundada melhorada)
é destinada a veículos com tecnologia
Start&Stop, oferecendo maior durabilidade
cíclica em comparação com
baterias de chumbo convencionais. Para
veículos com requisitos intermédios em
controlo de emissões. Na substituição de
uma bateria, é fundamental substituir
as baterias com tecnologia de características
iguais ao OEM, ou seja, se um
veículo necessita estar equipado com
uma bateria de tecnologia AGM ou EFB
original, deve ser substituída pela bateria
AGM ou EFB de tamanho e tecnologia
equivalente recomendada pela Yuasa;
auxiliares, Backup & especializadas:
Auxiliares específicas para veículos híbridos,
Auxiliares específicas para veículos
elétricos, Para sistemas de BACKUP
em veículos de alta gama, Exemplos de
instalação: Híbridos de Toyota, Honda
e Lexus, Mercedes Classe E e S; Veículos
Comerciais e Pesados, Maquinaria agrícola,
Veículos Comerciais e Pesados,
YBX7000: Bateria EFB com Qualidade
premium para alto consumo energético,
YBX5000: Desenhadas para veículos
de alto rendimento com alto consumo
energético, YBX3000: Desenhadas para
veículos com necessidades energéticas
standard, YBX1000: Desenhada para
veículos com necessidades básicas de
energia; Motos e Powersport, Gama
Industrial, Specialist & Garden.
2 / 3 - A Yuasa fez uma alteração de
imagem ao nível das etiquetas, com a introdução
de uma imagem mais moderna
e apelativa e adicionando as especificações
Catarina Gomes
Redeinnov
“É inundado de ofertas e bastante
concorrencial, algumas mesmo
duvidosas, sem nenhum controlo
de qualquer entidade. Há muito
poucos fabricantes com dimensão
mundial que garantam a qualidade
e estabilidade da oferta necessária
para estar no mercado, de forma
séria, durante muitos anos. As
oficinas cada vez mais valorizam
a qualidade e consistência da
oferta em vez das baterias com
preços inferiores”.
Fábio Bento
EuroTyre
“O mercado está numa alta
pressão de preço sem ter em
conta a qualidade de produto”.
Frederico Abecasis
Hella
“O mercado das baterias tem
sido um mercado muito dinâmico
este ano, com vendas crescentes
mesmo com a crise pandémica
que vivemos”.
Ana Rita Soares
Leirilis
“Temos um mercado maduro
na gama convencional e é um
produto que gera volumes de
faturação muito interessantes,
tornando-o muito competitivo, o
que leva à procura de produtos a

55
de rendimento de acordo com as novas
normas europeias EN50342.1 2015.
Para além da alteração de imagem, no
caso da Yuasa, marca distribuída em
Portugal pela Krautli, verificámos com a
introdução das tecnologias EFB e AGM,
ambas destinadas a veículos com ISS,
um aumento do sistema EFB, a bateria
inundada melhorada oferece maior durabilidade
cíclica em comparação com
as baterias de chumbo convencionais
(+100%) e na gama AGM que é destinada
a viaturas ligeiras com ISS e travão
regenerativo com separador de fibra
de vidro absorvente entre as placas de
chumbo que envolvem completamente
o ácido da bateria. Com a reacção mais
rápida entre o ácido e o material da placa,
é possível entregar maiores quantidades
de energia em situações mais exigentes.
Ainda para viaturas sem Stop/Start, a
Yuasa tem na sua gama de produtos as
novas baterias Silver com incremento
de até 35% em potência de arranque,
placas cálcio-cálcio e tampa dupla com
função de inclinação selada. Destacamos
ainda como novidade toda a renovação
da gama Cargo para veículos pesados.
Com base na gama automóvel YBX, líder
de mercado, a nova linha YBX Cargo da
Yuasa substitui as gamas Cargo anteriores
da Yuasa (HD; SHD; GM). A nova
gama YBX CARGO foi desenvolvida
para atender às especificações crescentes
dessas marcas de veículos comerciais de
topo. As novas gamas YBX7000 EFB
and YBX5000 foram desenvolvidas com
Com bleed 3mm.
a nova tecnologia “Yuasa XVR” (Extreme
Vibration Resistance). Isto significa que
têm uma resistência à vibração de mais
de 8 vezes V4. V4 é o nível mais alto que
a norma europeia de standard EN50342
exige. As baterias destas duas novas gamas
e ainda a gama YBX3000 DIN type, são
adequadas para instalação na traseira do
chassis (5.ª roda).
ESA
ESA Baterias
Mário Esperança
https://esabaterias.pt
1 - As principais marcas/fabricantes com
que trabalhamos, no sector automóvel,
são ESA, Cema, Varta, Monbat, Optima.
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A TTech é uma empresa que opera na área da
tecnologia automóvel, representando marcas
líder no continente Americano e agora com
representação também no continente Europeu.
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56
WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2020
D
BATERIAS
2 - As mais recentes novidades que
estamos a comercializar, são as gamas
completas de baterias EFB e AGM, quer
para o mercado de ligeiros, quer para a
gama de veículos pesados e de Lazer.
3 - Ao nível das baterias de chumbo-ácido
não prevemos novos lançamentos nos
próximos meses, estamos a trabalhar na
consolidação das gamas de baterias que já
trabalhamos e que ainda comportam um
interessante crescimento. Na aplicação de
veículos elétricos e/ou plug-in, estamos
bastante atentos a todas as oportunidades
que estão a surgir no mercado.
NORBAT
Mafalda Trigo e Nuno Trigo
www.norbat.pt
1 - A Norbat tem a sua marca própria
de baterias. No entanto, não somos fabricantes.
O fabrico das nossas baterias é
da responsabilidade da Exide. Em alguns
modelos de menos rotatividade, que não
justifica abrir na nossa gama, comercializamos
as baterias das marcas da Exide
ou Tudor, conforme o tipo de bateria.
2 - Estamos sempre a par das novidades
do mercado, e neste último ano atípico
não houve nenhuma novidade na área
das baterias, tanto ao nível das baterias
de veículos ligeiros, como de veículos
pesados.
3 - Estamos sempre atentos e quando
há um lançamento de uma novidade
no mercado, introduzimos de imediato
o produto no nosso portefólio. Os
próximos lançamentos serão em torno
do desenvolvimento de tecnologias que
realmente tenha vantagens em relação
ao seu custo/eficiência, especialmente
dirigidas para o consumidor dos veículos
híbridos e elétricos.
AS.POWER
Eurobaterias
José de Sousa
www.eurobaterias.pt
1 - A Eurobaterias Lda comercializa
as marcas AS.Power e Megabat como
marcas próprias, bem como a marca
Fulmen, que representa desde o seu regresso
a Portugal.
2 - As baterias de lítio. Na gama tradicional,
o investimento na maior durabilidade
das baterias tradicionais, e o
incremento da utilização das baterias
com as tecnologias AGM e EFB.
3 - Talvez a massificação das tecnologias
AGM e EFB, bem como a aposta nas
baterias de lítio, cuja utilização está ainda
muito limitada pela questão do seu custo.
AD
Autozitânia
Flávio Menino
www.autozitania.pt
1 - As marcas de baterias automóvel
que a Autozitânia comercializa são AD,
Exide e NoStop.
2 - A mais recente novidade a nível de
baterias, que a Autozitânia apresentou foi
preços mais baixos”.
Sergi Cañellas
Magneti Marelli
“A frota automóvel exige cada vez
mais baterias de alto desempenho,
capazes de abastecer os mais
exigentes sistemas eletrónicos. As
baterias com tecnologia Start &
Stop estão a ganhar muito espaço
no mercado e cada vez há mais
exigência de medidas diferentes”.
Amilcar Nascimento
Exide
“O parque em Portugal, devido
à idade que apresenta, está bem
e irá continuar estável por mais
alguns anos, existe uma grande
oferta de baterias e nem sempre
são em conformidade com o que
apresentam nas etiquetas, o que
causa um desafio aos clientes
para selecionarem o produto certo
e o que melhor se adapta ao seu
veículo”.
Daniel Monteiro
PBS
“Continua a ser um país onde
existem um número importante
de marcas de linha branca, mas
com tendência a diminuir pois as
oficinas e profissionais estão cada
vez mais atentos às marcas que
oferecem produtos com qualidade
de origem e fiabilidade”.
David Serrano
Krautli
“Temos um mercado maduro
com um nível de oferta alargado,
onde coabitam muitas marcas
de baterias com os mais
variados posicionamentos, mas
relativamente poucos fabricantes
OEM. Verifica-se ainda uma
elevada presença de marcas
privadas sendo que alguns
operadores para tornar o seu
produto competitivo, apresentam
valores incorretos (mais elevados)
nas etiquetas das baterias. Devido
a gerar volumes de faturação

57
muito interessantes, entusiasma
muitos operadores à sua
comercialização, todavia, a bateria
não é uma peça convencional, é
sim um produto químico e muito
complexo, logo carece de um nível
de conhecimento e tratamento
diferenciado dos restantes
componentes do automóvel”.
Mário Esperança
ESA Baterias
“Portugal é um dos mercados
de baterias auto mais maduro
e com maior competitividade
dentro do espaço Europeu. Somos
um mercado muito interessante
para todos os fabricantes, pois
somos capazes de desenvolver
competências inovadoras e de
maior valor acrescentado”.
Mafalda Trigo e Nuno Trigo
Norbat
“Continua bastante competitivo,
devido às multimarcas que
existem. Para além disso, tem
muitas empresas que operam sem
especialização: existem muitas
superfícies comerciais a vender
baterias. O cliente sai prejudicado,
pois deve ter a informação correta
do que mais se adequa ao seu
caso concreto, de como deve
efetuar a correta manutenção da
bateria, onde colocar a bateria
antiga, etc.”.
José de Sousa
Eurobaterias
“Neste momento, torna-se um
mercado muito difícil de trabalhar.
E a atual situação pandémica em
nada ajuda esta área de negócio”.
José Correia
Auto Recto
“No mercado de baterias auto
em Portugal existe, por um lado,
um público-alvo em que o foco
principal é o preço e, por outro
lado, um público-alvo que não se
centra tanto no preço, mas mais
na qualidade”.
a inclusão da marca de baterias AD. Esta
é uma marca que tem uma gama muito
alargada, desde as baterias standard até
a baterias com tecnologia AGM e EFB.
As baterias AD garantem um excelente
rendimento, com elevada potência e
fiabilidade, apresentando uma elevada
diversidade e gama muito complete para
todas as necessidades.
3 - Vamos introduzindo constantemente
baterias com novas tecnologias que são
lançadas pelas marcas que comercializamos.
Neste momento, não temos previsto
nenhum lançamento a curto prazo, uma
vez que promovemos há pouco tempo a
introdução da nova marca AD no nosso
portfolio, com um gama muito alargada
e e diversificada, que veio preencher
alguma lacunas que tínhamos a nível
de baterias.
RECOFICIAL
Atlantic Parts
Carla Marques
www.atlantic-parts.com
1 - A Motorcell, Recoficial e Varta.
2 - A Motorcell, marca própria, a Recoficial,
exclusiva em Portugal, marca própria
Recalvi.
3 – Na marca Motorcell, a nossa bateria
AGM. Concebida a pensar em condições
extremas, este produto sofisticado, que
incorpora chumbo-ácido (AGM), fornece
energia máxima durante um longo
período de tempo e dispensa totalmente
manutenção. Ao escolher uma bateria

58
WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2020
D
BATERIAS
Ricardo Figueiras
MCoutinho
“O mercado Português é
extremamente competitivo. Em
alguns casos, o preço do produto
desce através de uma minoria da
sua qualidade. Estas estratégias
acabam por diminuir a qualidade
do serviço, durabilidade do produto
e, em última análise, a confiança
dos clientes”.
Ricardo Fernandes
Rodapeças
“Parece-nos existir a necessidade
de maior esclarecimento ao
consumidor final da evolução das
baterias e, das várias tecnologias
que impactam no preço do
produto”.
AGM com a tecnologia Absorbent Glass
Mat mais avançada, estará a adquirir uma
bateria extraordinária capaz de alimentar
os mais exigentes veículos e acessórios.
Uma bateria AGM é segura e totalmente
estanque, mesmo se eventualmente avariar.
A tecnologia AGM oferece o triplo
da resistência das baterias convencionais,
sendo perfeita para sistemas avançados
de Start-Stop.
BANNER
Auto Recto
José Correia
www.autorecto.com
1 - As baterias que a Auto Recto comercializa
são da marca Banner. Trabalhamos
com esta marca há cerca de 2 anos. Trata-se
da marca líder mundial na produção de
baterias, privilegiando a alta qualidade,
eficiência, desempenho e tecnologia avançada.
A Auto Recto dispõe de 64 referências
diferentes de baterias, específicas EFB e
AGM.
2 - As baterias Banner já são das mais
modernas do mercado. Em termos de
novidades dos últimos anos, podem ser
destacadas: a preocupação ambiental cada
vez maior (muitas das gamas vendidas possam
ser recicladas praticamente a 100%), o
aumento de energia (o que aumenta a vida
útil da bateria), maior segurança, consumo
de água cada vez mais minimizado, cada
vez menos curtos circuitos, melhoramento
cada vez melhor dos arranques a frio e
maior resistência a vibrações.
3 - Na Auto Recto já consta uma gama
muito completa de baterias. A nossa oferta
já abrange a grande maioria dos veículos
que existem em Portugal. Por esse motivo, a
curto-prazo não está previsto o lançamento
de nenhuma bateria em particular, nem está
prevista qualquer modificação à vasta oferta
que disponibilizamos aos nossos clientes.
TRW Automotive Portugal
André Martinho
“É um mercado muito
concorrencial, com muitas marcas,
incluindo marcas próprias. A
constante flutuação da cotação
do chumbo faz com que as
marcas tenham necessidade
de ajustar constantemente os
preços, tornando-se um produto
com cotações muito instáveis e
voláteis“.
Quais os principais
desafios que o mercado
das baterias enfrenta
no futuro?
Alexandra Gallardo
TAB Batteries
“São múltiplos: desde a partilha
de automóveis, que pode implicar
uma redução drástica do parque
a médio prazo, até à sua lenta,
mas contínua eletrificação. E a
venda low cost irá perder peso,
pois não conseguirá atender às
necessidades crescentes dos
veículos”.
Tiago Domingos
Auto Delta
“Os grandes desafios são a

59
falsificação de produtos, a baixa
qualidade de algumas marcas,
uma concorrência que passa
os limites da agressividade, e a
inadaptação do aftermarket a este
produto”.
Catarina Gomes
Redeinnov
“O excesso de oferta desregulada
de baterias torna-se numa grande
ameaça para este mercado. Por
outro lado, ao ser cada vez mais
um produto tecnológico de valor
acrescentado, representa uma
oportunidade para as empresas
que atuam exclusivamente no
segmento quality e premium, para
se diferenciarem de outras ofertas
presentes no mercado.”.
Fábio Bento
EuroTyre
“O grande desafio do mercado
das baterias é a comercialização
das baterias start & stop com
tecnologia AGM. O desafio passa
por ajudar e formar as oficinas a
adaptar-se às novas tecnologias e
saber identificar a bateria correta
para cada veículo”.
Frederico Abecasis
Hella
”Os desafios passam pela
migração das tecnologias
tradicionais para as baterias EFB
e AGM, que acaba por ser uma
exigência do próprio mercado,
pelas exigências técnicas dos
veículos mais recentes com
sistemas start/stop, etc”.
Ana Rita Soares
Leirilis
“As baterias terão que ter mais
autonomia, maior capacidade
de aceitação de carga e maior
resistência aos ciclos para
poder responder aos constantes
arranques e simultaneamente
às descargas lentas a que são
sujeitas. Estes fatores tornam as
baterias num produto perecível
onde as condições e tempo de
stock são um fator determinante
para evitar a subida do índice de
garantias. Por isso, é imperioso
ter know-how neste produto,
acompanhar o crescimento
do mercado, identificar as
oportunidades de venda e definir
o nível de stock adequado ao
mercado”.
Nuno Guerra
Polibaterias
“O negócio irá manter uma
elevada competitividade,
pela grande quantidade de
intervenientes e entrada de novas
marcas no mercado. Todavia, a
falta de qualidade de muitas delas
tem levado a que estes ciclos
sejam momentâneos, pois os
distribuidores procuram produtos
competitivos, mas que assegurem
qualidade”.
Sergi Cañellas
Magneti Marelli
“Oferecer soluções para veículos
com grande necessidade de
energia e adaptar-se a novos
sistemas de motores alternativos
à combustão”.
Amilcar Nascimento
Exide
“As baterias que vão ser obrigadas
a ter ligas de alta tecnologia,
armaduras e matéria ativa que
garantam mais potência e um
arranque a frio otimizado para
tempo frio, design e recursos
de segurança superiores, que
permitam alta resistência
em situações adversas e a
temperaturas elevadas, blocos
e tampas de qualidade superior
que ofereçam mais tempo de
vida útil, segurança na utilização
e sobretudo que as tecnologias
e modelos desenvolvidos para
o Equipamento Original sejam
disponibilizadas de imediato para o
mercado de reposição”.
MÄKTIG
MCoutinho
Ricardo Figueiras
www.mcoutinhopecas.pt
1 - Neste momento temos em distribuição,
para além das baterias OEM, baterias da
marca MÄKTIG e BOSCH.
2 - As baterias seguem o de perto os desenvolvimentos
dos próprios automóveis. As
exigências de energia são cada vez maiores,
com mais componentes elétricos e ecrãs
de maior dimensão. Ultimamente temos
assistido a uma evolução significativa nas
baterias SGM e EFB, as denominadas
como START/STOP. Estas são agora mais
aprimoradas, o que permite o melhor desempenho
a um preço mais competitivo.
3 - Neste momento vamos trabalhar o
mercado com as marcas que temos, queremos
distribuir qualidade inquestionável
a preços competitivos e conseguimos isso
com a MÄKTIG e a BOSCH.
PADOR
Rodapeças
Ricardo Fernandes
www.rodapecas.com
1 - A marca que comercializamos é a Pador,
temos também outra solução, com a marca
TAB.

60
WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2020
D
BATERIAS
As oficinas cada
vez mais valorizam
a qualidade e
consistência da
oferta em vez das
baterias com preços
inferiores
Catarina Gomes REDEINNOV
2 - Adicionámos ao nosso programa as
tecnologias EFB e AGM, que são utilizadas
nos sistemas Start & Stop
3 - Estamos a acompanhar as tendências
tecnológicas do mercado e a preparar novos
lançamentos para 2021.
LUCAS
TRW Automotive Portugal
André Martinho
www.lucasautomotive.com/pt
1 - A ZF/TRW Portugal comercializa
exclusivamente as baterias Lucas, apresentando
um vasto leque de opções de
excelência a nível de desempenho, com
um total de 248 referencias, contando
com 119 baterias para veículos ligeiros
e pesados, incluindo AGM, EFB e auxiliares,
68 baterias para motociclos e 61
para a nova gama de lazer.
2 - Para além da inclusão das novas baterias
auxiliares AGM/EFB lançámos também
recentemente a gama de baterias de Lazer
Lucas com baterias motonáutica, autocaravanas,
carrinhos de golf, cadeiras de rodas,
pequena indústria, etc.
Daniel Monteiro
PBS
“Com o número de consumidores
elétricos a aumentar, o principal
desafio é oferecer um produto de
qualidade de origem, que garante
ao cliente todas as necessidades
elétricas e durabilidade e garante
credibilidade profissional às
oficinas”.
David Serrano
Krautli
“O setor tem muitas abordagens
e teorias quanto ao futuro
das baterias, designadamente
a eletrificação, as células de
hidrogénio, entre outras, todavia,
a indústria automóvel continua na
constante procura da evolução em
termos de tecnologia de baterias.
O objetivo consiste em inventar
uma bateria capaz de armazenar
grandes quantidades de energia
elétrica, mas que exija um período
de tempo relativamente curto para
a sua recarga completa”.
Mário Esperança
ESA Baterias
“A eletrificação das frotas de
veículos ligeiros e pesados, bem
como a alteração dos tradicionais
modelos de importação/
distribuição/venda de veículos
e componentes, que na minha
opinião irão sofrer uma forte
mudança nos próximos anos”.
Mafalda Trigo e Nuno Trigo
Norbat
“O desafio é cada vez maior, em
especial para os produtores de
baterias. Pretende-se uma maior
performance, ao mínimo peso
possível. Esse desafio aliado à
rápida resposta já exigida em
relação ao seu custo/eficiência
para o consumidor dos veículos
híbridos e elétricos serão
fundamentais para o futuro”.
José de Sousa
Eurobaterias
“A crise económica que se
antevê, a saturação do mercado
e a falta de poder económico do
consumidor final, parecem ser os
maiores desafios a curto/médio
prazo”.
José Correia
Auto Recto
“Um dos principais desafios será
a gestão que será feita face ao
aparecimento dos carros elétricos”.
Ricardo Figueiras
MCoutinho
“O maior desafio será respeitar
o binómio do preço/qualidade.
Será importante continuar a criar
produtos competitivos, mas que
ao mesmo tempo comportem
todas as mudanças tecnológicas,
com grande enfoque na qualidade”.
Ricardo Fernandes
Rodapeças
“Por um lado, temos um
envelhecimento do parque. Por
outro, uma redução do poder de
compra das pessoas. No reverso
da medalha, temos o crescimento
das viaturas elétricas a bateria”.
TRW Automotive Portugal
André Martinho
“O acompanhar das crescentes
necessidades de potência dos
veículos e de resposta ao aumento
dos ciclos relativamente a
sistemas Start-stop, fazendo face
a novos sistemas que “regeneram
e captam” energia no automóvel
e que carregam a bateria
submetendo a mesma a maior
“pressão” e elevadas temperaturas.
Outro desafio é o aparecimento de
veículos híbridos e elétricos que
obrigará o aftermarket a converter
a médio-longo prazo as tradicionais
baterias chumbo-ácido em baterias
à base de bateria de iões de lítio”.
3 - Quanto a próximos lançamentos não
podemos para já adiantar novidades.

62
WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2020
Técnica
T
2.ª PARTE
Motores
de combustão
interna.
Downsizing
O downsizing é definido pela redução de tamanho
de um motor, sem que exista diminuição da sua potência
ou binário máximo. Este termo está normalmente associado
a motores de combustão interna Diesel e Gasolina
TEXTO RAFAEL SILVA
A
tendência do downsizing tem
vindo a ser seguida por todos
os grandes construtores automóveis,
como uma forma
de tornar os motores cada
vez mais eficientes, sem que exista uma
diminuição das suas prestações. Esta é
uma necessidade para reduzir a poluição
e cumprir as normas ambientais cada
vez mais exigentes do sector automóvel.
Neste artigo será abordada de forma sucinta
um dos principais parâmetros pelo
qual pode ser comparada a eficiência
de dois motores idênticos, bem como a
principal tecnologia aliada ao downsizing.
A necessidade de reduzir as emissões de
CO2 e consumo de combustível, são os
principais objetivos do desenvolvimento
dos motores de combustão interna.
Atualmente, o método mais eficaz para
reduzir emissões é através do downsizing,
conjugando-o com a sobrealimentação. A
sobrealimentação é o principal pilar desta
metodologia, sem ela seria impossível
reduzir substancialmente a cilindrada
de um motor sem lhe diminuir também
a potência. É conseguida uma redução
do consumo de combustível através da
redução da fricção dos componentes
mecânicos, redução da transferência de

calor pelas paredes do cilindro e através
da diminuição das perdas de carga e
bombagem que estes motores possuem.
Downsizing
O downsizing leva à produção de motores
energeticamente mais eficientes, porque
funcionam com valores de BMEP (pressão
média efetiva) muito superiores a motores
de maiores dimensões naturalmente
aspirados. Será explicado este parâmetro
(BMEP) mais à frente neste artigo.
Um dos principais parâmetros a serem
analisados quando queremos comparar
dois motores com princípios de funcionamento
idênticos, é a pressão média
efetiva, deste ponto adiante denominada
de “BMEP”.
Como o nome indica, “Pressão média efetiva”
é um valor de pressão médio dentro
do cilindro ao longo de todas as fases de
um motor. Num motor de combustão
interna a 4 tempos, apenas um dos tempos
gera trabalho, a explosão, pelo que o
valor de “BMEP” não representa a pressão
máxima que o motor realiza internamente,
esta é muito superior, mas sim a pressão
média a que o pistão está sujeito ao longo
dos quatro ciclos do motor, admissão,
compressão, explosão e escape.
De uma forma resumida, este parâmetro
reflete a capacidade que um motor tem
de gerar trabalho e pode ser calculado
através da seguinte equação:
BMEP=
12,566*BINÁRIO [bar]
CILINDRADA*100
Para que a equação funcione, o binário
terá que ser inserido em [Nm] e a cilindrada
em [L].
É ainda possivel calcular a potência teórica

64
WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2020
T
LD AUTO
de um motor utilizando este parâmetro,
através da seguinte equação:
P=
BMEP*Vd*RPS
2
onde cada elemento da equação significa
e deve de ser utilizado nas unidades de
medida na tabela seguinte.
Calculo de potência, tabela auxiliar
Parâmetro
P
BMEP
Vd
RPS
As principais limitações do aumento da
BMEP, é a aceitação por parte do cliente
do aumento dos custos, aumento da temperatura
interna que potencia a detonação,
exigentes condições de funcionamento
dos componentes devido ao trabalho com
cargas superiores, e tempo de resposta dos
motores sobrealimentados devido ao “lag”
causado pela sobrealimentação com turbocompressor.
De seguida, na tabela são apresentados parâmetros
de três motores a gasolina distintos.
Motores exemplo
Motor
2.0 FSI
1.4 FSI
1.4 TSI
Aplicando a fórmula da BMEP, chegamos
aos resultados da tabela seguinte.
BMEP
Significado
Potência
Pressão média efectiva
Cilindrada
Rotações por segundo
Cilindrada
1984 cm3
1390 cm3
1390 cm3
Motor
2.0 FSI
1.4 FSI
1.4 TSI
Binário
200Nm às 3500rpm
130Nm às 3750rpm
240Nm das 1750rpm
às 4500rpm
BMEP
12,65 bar
11,74 bar
21,68 bar
Unidade
de medida
W
Pa
m3
s-1
Potência
150cv às
6000rpm
90cv às
5200rpm
167cv às
6000rpm
Através da análise destes resultados verificam-se
os conceitos teóricos explicados
anteriormente. Os dois motores naturalmente
aspirados, apresentam níveis de
potência quase diretamente proporcionais à
sua cilindrada (o motor 2.0 FSI para além
de maior cilindrada, está mais explorado
pelo que tem um valor de BMEP superior).
No entanto, o motor mais recente e
com cilindrada inferior, apresenta valores
de potência que anteriormente só seriam
conseguidos com cilindradas muito maiores.
Este incremento de potência e binário
deve-se principalmente à utilização de sobrealimentação
que resulta em valores de
BMEP muito superiores.
Como já foi referido, o principal pilar do
downsizing é a sobrealimentação, existem
várias tecnologias e métodos para o
conseguir. Mas não basta conseguir alimentar
o motor com uma grande pressão
de ar admitido a determinada rotação, é
importante conseguir fazê-lo de forma
controlada e consistente em todos os regimes
de funcionamento do motor. Para o
conseguir, por vezes é necessário combinar
várias tecnologias.
Existem várias tecnologias de sobrealimentação,
como turbos de geometria variável,
turbocompressores twinscroll, compressores
volumétricos, sistemas compostos em
paralelo, série e até sistemas eletrificados.
Dada a grande diversidade, será apenas
analisado o sistema de sobrealimentação
utilizado no motor 1.4 TFSI considerado
na Tabela 3. Este é um sistema composto
por um compressor volumétrico com embraiagem
magnética e um turbocompressor,
apresentado na Imagem 1.
O funcionamento do sistema da Imagem 2
não é constante, varia consoante o regime e
carga do motor. A unidade de comando do
motor calcula em cada instante a quantidade
de ar que deve ser admitida pelo motor,
e determina se o turbocompressor é capaz
de fornecer a pressão necessária sozinho
ou se o compressor volumétrico necessita
de ser ativado.
Condições de funcionamento
Imagem 1 Sistema de sobrealimentação TSI 1.4
Naturalmente aspirado – Baixa carga
e rotação
Em situações de baixa carga e rotação, o
motor comporta-se como um motor naturalmente
aspirado. A válvula reguladora
encontra-se totalmente aberta, pelo que
o ar admitido não passa pelo compressor
volumétrico. Apesar do turbocompressor
ser constantemente acionado pelos gases
de escape, nestas condições os mesmos
possuem pouca energia e a de pressão de
sobrealimentação é muito reduzida.
Compressor volumétrico e
turbocompressor – Elevada carga
e rotação até 2400 rpm
Nestas circunstâncias a válvula reguladora
fecha ou fica parcialmente aberta de forma
a regular a pressão de sobrealimentação.
O compressor volumétrico é ativado pela
embraiagem magnética. O ar é comprimido
pelo compressor volumétrico e enviado
para o turbocompressor, onde volta a ser
comprimido e é admitido pelo motor.
Turbocompressor e compressor
volumétrico – Elevada carga
e rotação entre as 2400 rpm e 3500
rpm
A pressão de sobrealimentação é produzida
apenas pelo turbocompressor. Em regimes
transientes de rápida aceleração, o turbocompressor
não seria capaz de responder
suficientemente rápido – “lag” do turbo.
Nestas situações, o compressor volumétrico
é acionado temporariamente e é ajustada
a válvula reguladora, desta forma auxilia
o turbocompressor a gerar a pressão de
sobrealimentação necessária.
Turbocompressor – Rotação superior a
3500 rpm
Acima das 3500 rpm o turbocompressor
consegue produzir a pressão de sobrealimentação
necessária sozinho. A válvula
reguladora permanece totalmente aberta,
pelo que todo o ar de admissão passa diretamente
no compressor do turbocompressor
e é admitido pelo motor.
Apesar do downsizing ter sido o tema central
deste artigo e ser de extrema importância
a sobrealimentação, o downsizing
é muito mais complexo, envolve toda a
geometria interna do motor e cada sistema
que lhe está anexo. Aliado à sobrealimentação,
são cada vez mais frequentes sistemas
de injeção direta, recirculação de gases
de escape, controlo de válvulas variável,
entre outros. É importante perceber, que
os sistemas são cada vez mais complexos
e esta complexidade é uma necessidade
para reduzir consumos e preservar o meio
ambiente.

66
WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2020
Formação
F
N.º 3
Arquitetura de redes
Antes de iniciarmos o nosso
estudo pelos vários protocolos
utilizados hoje na comunicação
digital do automóvel,
reservámos este artigo para
analisar a forma como as várias unidades
de comando eletrónicas estão organizadas
naquilo a que chamamos de “arquitetura
multiplexada”.
A comunicação eficiente das dezenas (ou
centenas) de módulos de comando que
compõem um automóvel moderno, obriga
à sua organização em pequenas redes. Estas
redes são normalmente compostas por
alguns módulos de comando de funções
similares, ou complementares, que utilizam
o mesmo protocolo para comunicarem
entre si. Por exemplo, o módulo de controlo
de motor, da caixa de velocidades
e do controlo dinâmico de estabilidade,
entre outros, são geralmente parte integrante
de uma rede de alta velocidade. Já
todos os módulos que tenham que ver com
Infotainment, estão organizados entre si
numa outra rede de comunicação.
Quando é necessário que determinada
informação, proveniente de um módulo
pertencente à rede X, viaje para um módulo
que faça parte da rede Y, é necessário que
o mesmo passe através de uma unidade de
comando central, vulgarmente designada
por Gateway.
As localizações desta Gateway dependem de
fabricante para fabricante. Como exemplo,
uma arquitetura de rede do tipo PSA tem
a Gateway integrada na chamada BSI.
Noutros fabricantes, é comum ser encontrada
como parte integrante de módulos
de gestão de carroçaria. Quanto às suas
funcionalidades, uma Gateway garante,
em primeiro lugar, uma função vital na comunicação
digital: servir de interface entre
as várias redes que compõem a arquitetura
multiplexada do veículo, e que muitas das
vezes comunicam em protocolos distintos
de outras redes. Numa analogia grosseira,
podemos dizer que a Gateway funciona
como um tradutor para redes que comunicam
em diferentes idiomas, permitindo que
todas se entendam. Outras das principais
atribuições da Gateway, é a de agregar o
interface de diagnóstico entre o veículo e
o equipamento de diagnóstico. É vulgar
encontrar fabricantes que denominam,
inclusivé, esta rede de comunicação entre
tomada EOBD e Gateway, de CAN DIAG.
Conforme a quantidade de módulos presentes
no veículo, pode existir a necessidade
de criar várias redes com os mesmos
protocolos, mas com menos módulos por
rede. Ou seja, podem existir por exemplo
duas redes CAN CONFORT, ou duas
redes CAN POWERTRAIN. Esta opção é
normalmente utilizada quando é necessária
uma grande quantidade, e velocidade, na
transferência de dados entre os módulos.
Da mesma forma, pode ser encontrada
mais do que uma Gateway, como o caso
de alguns Mercedes, com as chamadas
SAM “dianteira” e “traseira”.
Mais recentemente, temos assistido à
entrada de uma nova funcionalidade da
Gateway, a chamada SGW, ou Security
Gateway. Este módulo, encontrado por
exemplo em modelos do Grupo FCA,
impede o acesso não autorizado a leitura/
escrita, quer através de protocolo EOBD,
quer através do módulo de telemática com
funcionalidade GPRS. Nestes casos, o
acesso a determinadas funcionalidades só
é garantida com software disponibilizado
pelo fabricante.

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