Revista Pós-Venda Pesados 29

N.º29
AGOSTO / SETEMBRO 2020
2€ PERIODICIDADE BIMESTRAL
www.posvenda.pt
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i company/revista-pós-venda
l RevistaPOSVENDA
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Lubrificantes
e aditivos
alemães
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DESTAQUE
A Inosat passou a operar no mercado
português como Verizon Connect,
incrementando dessa forma o portfólio
de soluções ao nível da telemática
MERCADO
A VMaxParts passou a distribuir para
a região sul de Portugal as peças
e componentes para autocarros
da empresa espanhola Atlas Bus
PERSONALIDADE
Os projetos têm-se sucedido ano após
ano, o que confere à HBC, liderada por
João Cordeiro, uma posição de destaque
no mercado das peças para pesados
Lubrificantes
Escolher o óleo certo para cada motor, seja para
veículos pesados ou comerciais ligeiros, é essencial
para garantir o bom funcionamento dos motores
e a rentabilidade das frotas

RECUPERE
A CONFIANÇA.
REINICIE
O SEU NEGÓCIO.
Como seu fiel e sólido parceiro, a IVECO está ainda mais próxima de si neste momento, o que pode
significar muito para a sua empresa e para o seu futuro. Estamos prontos para lhe fornecer todo o apoio
de que necessita para reiniciar o seu negócio e para o gerir adequadamente. Porque, enquanto todos
olhamos para a frente, ninguém deve ser deixado para trás.
#WeAreUnstoppable

3
PROPRIETÁRIA E EDITORA
ORMP Pós-Venda Media, Lda
Estrada de Polima
Centro Industrial da Abóboda nº 1007
2º andar, Escritório I
2785-543 São Domingos de Rana
Nº Contribuinte: 513 634 398
CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO
Paulo Homem
Anabela Machado
CAPITAL SOCIAL DA ORMP
Bettencourt & Mendes, Lda - 50%
Paulofimedia Unipessoal, Lda - 50%
CONTACTOS
Telefone: +351 218 068 949
Telemóvel: +351 939 995 128
E.mail: geral@posvenda.pt
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DIRETOR
Paulo Homem
paulo.homem@posvenda.pt
REDAÇÃO
Nádia Conceição
nadia.conceicao@posvenda.pt
COLABORADOR TÉCNICO
Jorge Pereira
DIRETORA COMERCIAL
Anabela Machado
anabela.machado@posvenda.pt
COMERCIAL
José Ferreira
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ADMINISTRATIVA
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anabela.rodrigues@posvenda.pt
PAGINAÇÃO
Ricardo Santos
geral@posvenda.pt
SEDE DE REDAÇÃO
Estrada de Polima
Centro Industrial da Abóboda nº 1007
2º andar, Escritório I
2785-543 São Domingos de Rana
TIRAGEM
5.000 Exemplares
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126723
DEPÓSITO LEGAL
403162/15
PERIODICIDADE
Bimestral
IMPRESSÃO
DPS – Digital Printing Solutions MLP, Quinta
do Grajal – Venda Seca, 2739-511 Agualva
Cacém – Tel: 214337000
ESTATUTO EDITORIAL
Disponível em www.posvenda.pt
Sumário
S
PÓS-VENDA PESADOS
N.º29
AGOSTO/SETEMBRO 2020
www.posvenda.pt
6
Destaque
Verizon Connect...............................................................................................................................................P.6
8
Notícias.............................................................................................................................................................P.8
16
Mercado
VMaxParts..........................................................................................................................................................P.16
Norbat....................................................................................................................................................................P.18
20
Internacional
PSH.........................................................................................................................................................................P.20
22
Oficina
Pereira Ribeiro & Leitão..............................................................................................................................P.22
24
Personalidade
João Cordeiro - HBC.....................................................................................................................................P.24
30
Dossier
Lubrificantes para veículos pesados....................................................................................................P.30
Redes Oficiais de Pós-Venda de Pesados (Parte 2)..................................................................P.40
44
Camiões / Autocarros
Novidades............................................................................................................................................................P.44
48
Técnica
Sistemas Anti-poluição (Filtros de Partíiculas)............................................................................P.48

4
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020
Editorial
E
PAULO HOMEM
DIRETOR
paulo.homem@posvenda.pt
Parceiros
para o futuro
A
pandemia de Covid-19 não
foi nada benéfica para alguns
dos setores que de forma
direta se relacionam com
o pós-venda de veículos pesados
ou como setor dos pesados na sua
globalidade.
Estamos a falar dos salões setoriais que
todos os anos (muitos de forma intercalada)
se realizam, quer em Portugal, quer
além fronteiras, reunindo num mesmo
espaço os diversos “atores” do setor dos
pesados, afetando não só os salões de
comércio & indústria, como também
aqueles mais abrangentes dedicados ao
setor dos transportes ou os mais específicos
e técnicos que se focam em setores
como o pós-venda e a manutenção
de veículos.
A verdade é que todos eles, de uma forma
ou de outra, já anunciaram o seu regresso
para 2021 e 2022. E ainda bem,
pois uma boa parte da nossa atividade,
como profissionais da comunicação, é
dinamizada e potenciada nesses enormes
eventos, que servem também para
promover ainda mais o nosso trabalho.
Mas a verdade, é que mesmo sem estes
eventos, o setor dos pesados, sobretudo
na área do pós-venda, não ficou
órfão de comunicar com os seus clientes
e potenciais clientes. Na realidade
as plataformas de comunicação, como
é o caso daquelas que usamos para a
PÓS-VENDA PESADOS (revista, site,
newsletter e redes sociais) permite que
qualquer empresa deste setor possa fazer
chegar a sua informação aos clientes e
potenciais clientes, quer por via editorial
ou por via comercial.
Precisamente por não poderem estar em
salões ou eventos e por não poderem organizar
reuniões comerciais e técnicas
com tanta frequência, porque é necessário
cumprir ainda as regras do distanciamento
social, sentimos que as empresas
têm apostado cada vez mais em passar
informação especializada através dos
nossos meios e isso é muito gratificante
para todos nós.
Os meios de comunicação especializados,
como o nosso, têm provado nesta fase
de pandemia, a sua fulcral importância
na dinamização de conteúdos (no nosso
caso na área do pós-venda), sendo por
isso um canal fundamental de ligação
entre os diferentes player´s de mercado
(parceiros de negócio), que se mantém
sempre atualizado.
Apelamos, assim, que mais marcas e
mais entidades, sobretudo no caso dos
representantes de veículos pesados (e do
pós-venda oficial), mas também os operadores
de peças de pesados, que olhem
mais para a PÓS-VENDA PESADOS
que é uma publicação que vos é cada vez
mais útil na dinamização dos vossos conteúdos,
sejam eles de carácter editorial,
sejam de cariz comercial.
De facto, nunca uma publicação como a
PÓS-VENDA PESADOS, fez tão bem
a ponte de ligação entre os diversos operadores
do pós-venda de pesados (peças,
pneus, oficinas independentes, oficinas
das frotas, oficinas das marcas de pesados,
equipamentos, ferramentas, tacógrafos,
etc), tanto na perspetiva de quem
os vende como de quem os consome.
Queria terminar perguntando a todos
aqueles que recebem e vão ler a PÓS-
VENDA PESADOS se realmente “somos
parceiros”? Na realidade, eu acho que
sim, mas alguns ainda têm que o provar.
Muita saúde para todos e não se esqueçam
do distancimento social e de usarem
a máscara sempre que seja obrigatório!!!
Os meios de
comunicação
especializados,
como o nosso, têm
provado nesta fase
de pandemia, a sua
fulcral importância
na dinamização de
conteúdos

Soc. de Importação e Comércio de Peças Auto, Lda
SINCE 1857 | koni.com
DISTRIBUIDOR
EXCLUSIVO
PARA PORTUGAL
A KONI é o principal fabricante de amortecedores ajustáveis no mundo. Os Amortecedores KONI são feitos
com matérias-primas da mais alta qualidade e usinados nas mais altas tolerâncias. Esta qualidade é
garantida não apenas pela longa tradição da KONI no sector automóvel, mas também pela elevada diversidade
de soluções de amortecedores que apresenta. A KONI levou o desempenho e o conforto do amortecedor para
um nível de exelencia com a Tecnologia de Amortecimento Seletivo de frequência patenteada.
Explore o mundo da KONI on-line e descubra
nossas soluções de amortecedores para
autocarros, camiões, veículos comerciais,
automóveis, reboques, comboios e até aplicações
indústriais e material de defesa.
AMORTECEDORES
AUTOCARROS
O conforto e segurança são os elementos mais importantes para o desempenho de
um Autocarro. A KONI apresenta uma vasta gama de amortecedores com
configurações de conforto e com performances de enorme robustez e durabilidade.
Empresas como a NeoMan (Neoplan), a Van Hool, a TransBus International,
a VDL Bus International, Volvo, Irizar, Temsa, Otokar, equipam KONI em primeiro
equipamento nos seus autocarros, devido à continua melhoria da sua performance
e desenvolvimento na área da segurança e à vida útil dos seus produtos.
A KONI desenvolveu vários amortecedores específicos para Autocarros para as
necessidades de transporte rodoviário de passageiros, com foco no conforto dos
passageiros, durabilidade e redução de ruído.
VEICULOS
INDUSTRIAIS
Camiões, tratores e equipamentos de construção beneficiam de uma extensa
gama de amortecedores. A Durabilidade, ajustabilidade, conforto
e aderência à estrada são combinados em uma série específica de
amortecedores que podem ser usados dos desertos ao Ártico em todas
as estradas que otimizam a qualidade da marca KONI.
Desde a sua introdução em 1999, este amortecedor
desenvolvido pela KONI exclusivamente para reboques para
uso horizontal, tornou-se o produto mais forte e de melhor
desempenho do mercado. Os OEMs preferem o amortecedor,
especialmente em condições extremas, como na Austrália
e na Europa Oriental, onde o desempenho e a resistência
a altas temperaturas são imprescindíveis para
a sobrevivência. Um extenso programa de pós-vendas
também está disponível para todos os trailers.
Rua Horácio da Costa Moreira, No 11 - A | 2695-045 Bobadela LRS
Telefone +351219959570 | geral@nasacar.pt
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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020
Destaque
D
TECNOLOGIA
VERIZON CONNECT
Para a gestão
completa da frota
A Inosat passou a operar no mercado português como Verizon
Connect, empresa especialista em telemática que disponibiliza
informação sobre veículos e motoristas, com vista a aumentar
a rentabilidade das frotas
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
A
Verizon Connect integrou a
Inosat, empresa portuguesa
de desenvolvimento de soluções
tecnológicas de gestão
de frotas e equipas móveis. A
Verizon Connect oferece a conectividade
e os dados que os seus clientes necessitam
para terem melhor informação sobre a
localização das viaturas e motoristas,
eficiência, segurança, produtividade e
conformidade. Os clientes da empresa
também beneficiam da experiência combinada
de mais de 3000 colaboradores
com mais de 25 anos de experiência em
telemática, equipas móveis e gestão e localização
de frotas, quer de pesados, quer
de ligeiros. O seu portefólio de soluções
e serviços inclui software de gestão de
frotas e de equipas móveis, bem como
hardware. Derek Bryan, vice-presidente
de vendas para a região EMEA, explica à
PÓS-VENDA PESADOS as vantagens
desta integração para os clientes do mercado
português.
Qual a importância da integração da
Inosat na Verizon Connect?
A integração da Inosat na operação da

7
Verizon Connect permite-nos continuar a
oferecer ao mercado local soluções tecnologicamente
avançadas, que, combinadas
com a inovação, transparência e confiança
que já caracterizam a Verizon Connect,
irão ajudar a beneficiar o mercado local.
Adicionalmente, a nossa equipa local
permanecerá a mesma, sendo composta
por colaboradores que conhecem os
nossos clientes, mas também os nossos
produtos de forma pormenorizada, sendo
capazes de aconselhar quais as soluções
que melhor se adaptam às necessidades
de cada empresa.
Qual o tipo de serviços que disponibilizam
para o mercado português? De que
forma as frotas de veículos comerciais
se podem tornar mais produtivas com
as soluções da Verizon?
A Verizon Connect oferece um conjunto
robusto de soluções desenhadas para o
mercado de transporte de mercadorias,
com o objetivo de ajudar as empresas no
cumprimento das normas e regulamentos
locais e europeus associados a esta
atividade. Por exemplo, a Ligação ao
Tacógrafo Digital permite aos gestores
de frota fazer o download de ficheiros
Derek Bryan
VICE-PRESIDENTE DE VENDAS
PARA A REGIÃO EMEA
de tacógrafo e atividade do motorista a
partir de qualquer local. Um dos maiores
desafios para os gestores de frotas é
o de ajudar os motoristas a conhecer o
seu estado relativamente ao número de
horas de pausa e descanso necessárias
a cada momento, bem como as horas
disponíveis de condução. Muitas vezes
tempo e dinheiro são perdidos devido à
necessidade de fazer download dos dados
do tacógrafo localmente. É comum
as empresas terem que esperar que os
motoristas regressem à sede da empresa
para fazer o download da atividade, o
que pode acontecer horas depois de ter
sido realizada, eventualmente levando
as empresas a enfrentar problemas de
conformidade com a lei em vigor e multas
elevadas, que poderiam ter sido evitadas
se as horas de atividade/descanso fossem
disponibilizadas de forma regular. A opção
Vista Interativa do Tacógrafo Digital
dá a visibilidade necessária e permite
aceder de forma rápida e fácil aos dados
dos motoristas, ajudando assim os gestores
a tomar decisões de forma rápida
e informada, a planear de forma mais
precisa e a receber alertas antecipados
de possíveis infrações. As nossas soluções
para empresas com veículos de menor
dimensão cuja atividade se centra na
prestação de serviços tais como canalização,
manutenção de sistemas de ar
condicionado ou entrega de mercadorias
ao cliente final. A nossa solução principal
aqui é o Verizon Connect Reveal que, em
conjunto com o Reveal Field, proporciona
uma abordagem simplificada à gestão
de motoristas, técnicos e serviços, o que
permite aos nossos clientes otimizar as
operações da empresa, agendar serviços
de forma eficiente e melhorar o serviço
prestado aos seus clientes através da utilização
de um único ponto de acesso.
Quais as soluções mais procuradas nas
frotas em Portugal?
Os clientes que atuam na área de transporte
de mercadorias conhecem perfeitamente
os regulamentos e questões
de conformidade com os mesmos que
o seu setor enfrenta numa base diária.
Soluções tais como a leitura e descarga
remota dos dados do tacógrafo digital estão
disponíveis para ajudar. É, no entanto,
importante que estas empresas invistam
em plataformas robustas e escaláveis, que
respondam às suas necessidades atuais e
futuras. É aqui que as nossas soluções
para veículos pesados assumem maior
importância e é com agrado que proporcionamos
acesso imediato a informações
de gestão críticas através da solução de
Ligação ao Tacógrafo Digital. As soluções
de gestão e localização de frotas e de
gestão de serviços podem ter um impacto
real em empresas de menor dimensão, e
estas são as soluções mais procuradas neste
mercado. Ter acesso detalhado aos dados
de localização das viaturas e horários de
agendamento ou entregas pode ajudar
as empresas a gerir as suas operações de
forma mais suave e eficiente. Pode fazer
a diferença na produtividade, ajudando
motoristas a fazer mais entregas e a
conseguir clientes mais satisfeitos. Ter
a possibilidade de dar às suas equipas
móveis o apoio e tranquilidade que necessitam
durante a sua atividade diária,
mas também apoiar a gestão de backoffice
da empresa fornecendo de forma visual
a documentação e assinaturas de clientes
que comprovam, por exemplo, uma
entrega bem-sucedida.
Como analisa a Verizon o futuro da
gestão e localização de frotas ao nível
dos veículos comerciais (ligeiros
e pesados)?
Estamos comprometidos em fornecer a
todos os nossos clientes globais os recursos
de gestão de frotas que necessitam para
apoiar os seus colaboradores e clientes,
mantendo o sucesso do seu negócio, agora
e no futuro. As nossas equipas adaptam
e desenvolvem constantemente as nossas
soluções com o objetivo de antecipar e
satisfazer necessidades futuras.

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020
Notícias
N
ROSETE
Novas alterações
regulamentares
no âmbito dos
tacógrafos
No passado dia 31 de julho
de 2020 foi publicado no
Jornal Oficial da União
Europeia o Regulamento
(UE) nº 2020/1054 que altera
o Regulamento (CE) nº
561/2006 e o Regulamento
(UE) nº 165/2014 no âmbito
dos tacógrafos. A Rosete
informa sobre as principais
alterações
A
equipa de peritos da Rosete,
pertence ao grupo de estudo
sobre a matéria dos tacógrafos
e tem vindo a desenvolver
algumas sessões de esclarecimento
de carácter
técnico sobre as alterações
que influenciam
os registos e as regras
da utilização do tacógrafo.
Essas alterações foram
publicadas no dia 31 de julho de 2020
no Jornal Oficial da União Europeia,
alterações essas que dizem respeito ao
Regulamento (CE) nº 561/2006 e ao
Regulamento (UE) nº 165/2014, qualquer
deles no âmbito dos tacógrafos.
Refira-se que algumas destas alterações
entram já em vigor este mês de agosto,
sendo que outras têm um prazo para entrar
em vigor mas lato, a partir de 2021
e nos anos seguintes.
As alterações de especial relevância que
entram em vigor já no dia 20 de Agosto
de 2020 são as seguintes:
- Pausa de 45 minutos obrigatória para
a tripulação múltipla;
- Repouso semanal de 45 horas, fora do
domicílio do condutor, tem de ser num
alojamento apropriado com os custos
suportados pelo empregador;
- Compensação integralmente realizada
junto a um repouso semanal de 45 horas
no domicílio do condutor em caso de situações
de transporte
internacional;
- Arquivo permanente
das evidências do planeamento
na empresa
para consulta das
autoridades de fiscalização;
- Utilização do artigo 12º obriga a um
início imediato de um repouso semanal;

SERVIÇOS DEDICADOS
AOS PROFISSIONAIS
DO TRANSPORTE
É responsável pela
gestão de uma frota
de pesados ou de
ligeiros
Viaja pela Europa
e procura um
dispositivo único
para vários países
Procura uma solução
para poupar no
combustível e outros
tipos de despesas
- Envio de informação automática dos tacógrafos
inteligentes para as autoridades
relativamente aos excessos de condução;
- Comunicação entre as autoridades europeias
da notação de risco das empresas
nomeadamente nas multas de excesso de
peso e tempos de condução.
Para além destas alterações, que como
se disse terão entrada em vigor já neste
mês de agosto, existem muitas outras alterações
que apenas entrarão em vigor
nos próximos anos, a saber:
- Fiscalização, na estrada, dos últimos 56
dias com registos tacográficos;
- Obrigação da utilização de tacógrafos
inteligentes em todas as viaturas associadas
ao transporte noutro Estado-
Membro;
- Obrigação de introdução da informação
de país de início na passagem de
uma fronteira;
- Envio de informação para as autoridades,
pelo tacógrafo inteligente, nas
operações de carga e descarga;
- Obrigação dos tacógrafos digitais em
viaturas com peso superior a 2.500 Kg
em operações de transporte internacional
ou de cabotagem.
Sendo um assunto de grande impacto
junto dos transportes, a Rosete tem vindo
a organizar sessões de esclarecimento
sobre esta temática e até a ser pioneira na
divulgação dos efeitos destas alterações.
Poderá pedir mais informações através
do 244 837 760.
Pretende recuperar o IVA e
impostos sobre o gasóleo nos
países da União Europeia
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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020
N
NOTÍCIAS
Alltrucks e C-ECO desenvolvem
projeto nas peças usadas
O
Alltrucks Truck & Trailer Service e
o C-ECO celebraram um acordo
de cooperação em toda a Europa.
Deste modo, mais de 700 parceiros da
Alltrucks terão a oportunidade exclusiva de
devolver peças usadas diretamente para um
ciclo ecológico de uma
maneira simples e além
disso receberem uma
compensação.
O conceito oficinal
de serviço integral e
multimarca “Alltrucks
Truck & Trailer
Service” colabora agora
com a Circular Economy Solutions GmbH
(C-ECO) em toda a Europa. A C-ECO
permite um círculo económico sistemático
para peças usadas de veículos e usa a sua
marca de serviço CoremanNet para essa
finalidade.
O serviço combina a logística transfronteiriça
com soluções inteligentes de IT,
consequentemente garante que as peças do
Bosch lança renting
de equipamentos A/C
A
Bosch Automotive Aftermarket
acaba de lançar no mercado uma
opção de aluguer de equipamentos
de ar condicionado em colaboração com a
Grenke Renting – empresa de aluguer de
equipamentos para empresas.
Esta nova solução tem o objetivo de que
qualquer oficina se possa apetrechar dos
equipamentos Bosch para prestar o serviço
de ar condicionado, tanto para veículos
ligeiros como para veículos industriais.
Mediante o pagamento de quotas mensais,
a oficina pode investir em tecnologia sem
comprometer a sua capacidade de investimento.
Ao finalizar o contrato, a oficina
poderá renovar o equipamento de modo
a manter sempre o modelo mais recente.
Num minuto...
veículo sejam devolvidas com eficiência ao
processo de remanufactura.
Graças à cooperação entre o “Alltrucks
Truck & Trailer Service” e a C-ECO, as
peças usadas podem ser recolhidas diretamente
das mais de 700 oficinas Alltrucks
associadas em toda a
Europa. Dessa forma,
a Alltrucks promove
ativamente o uso sustentável
de matérias-
-primas na indústria
automóvel e contribui
para o alívio ambiental.
Com esta cooperação, a Alltrucks e a
C-ECO oferecem um serviço ideal para
as oficinas parceiras da rede Alltrucks na
recolha de peças usadas. De acordo com o
contrato, as oficinas de veículos comerciais
que fazem parte da rede Alltrucks têm a
oportunidade de devolver as suas peças usadas
ao ciclo económico sem muito esforço
e recebem uma compensação.
A oferta é válida até ao próximo mês de
novembro de 2020, inclui três anos de
manutenção e garantia, pelo que a oficina
não terá qualquer custo relacionado com a
manutenção do equipamento.
Os equipamentos Bosch incluídos nesta
campanha são o ACS 611 y ACS 653/663
para os serviços R134a e R1234yf de passageiros
e camiões, assim como o ACS 810,
especificamente desenhado para cumprir
com os requisitos de autocarros.
Nova gama
de lubrificantes
Total Rubia Works
A Total acaba de apresentar a sua
renovada gama de produtos Rubia
Works, destinada a veículos pesados,
nomeadamente veículos de obras
públicas, minas e pedreiras.
A gama Total Rubia Works, onde se
incluem lubrificantes para motores
Diesel, de base de síntese, possui
um elevado desempenho e são
economizadores de combustível,
estando disponíveis em três
especificações: 4000 10W-40, 4000
15W-40 e 400 FE 10W-30.
Genericamente o Total Rubia Works
4000 é especialmente adequado para
motores utilizados em atividades
off-road (pedreiras, construção
minas, ferrovias…) solicitando o nível
API CK-4 ou CJ-4. Graças às suas
inúmeras aprovações, também pode
ser usado em motores de camiões.
Este lubrificante suporta períodos de
trabalho muito longos sob condições
severas e alta carga, com poeira e
calor.
É também recomendado para motores
equipados com sistema de póstratamento
de escape que cumpra
as normas EURO IV (EPA Nível 4F
dos EUA) e a EURO 6 para veículos
rodoviários. É ainda especialmente
adequado para motores americanos,
europeus e japoneses. Graças à sua
tecnologia específica de “Low SAPS”
(baixo teor de cinzas sulfatadas,
fósforo e enxofre), a Total Rubia
Works 4000 10W-40 foi projetada
para os mais recentes motores diesel
equipados com sistemas de póstratamento,
como filtros de partículas
diesel (DPF) ou catalisadores de
oxidação seletiva (SCR).
A ANTRAM decidiu adiar o
seu 20º Congresso Anual para
2021, que se realizará no mês
de outubro, sensivelmente um
ano após a data inicialmente
prevista.
A Auto Sueco Portugal lançou
o site usadosvolvotrucks.com,
apostando assim numa
comunicação mais atual e
moderna para o seu negócio de
veículos pesados usados.
A Glassdrive acaba de
implementar em todos os
centros o serviço Drive Clean,
de higienização de viaturas e
instalações através do ozono.
Alex Gratti acaba de integrar
a Magneti Marelli como Sales
Manager para Portugal e
Espanha.

Galius propõe pack
de contratos
de manutenção
Start & Drive
A
Galius, empresa do Grupo Nors,
representante exclusivo da Renault
Trucks em Portugal, lançou um
pack de contratos de manutenção, o Start
& Drive.
O pack Start & Drive inclui 3 tipologias
de contratos de manutenção personalizados
e totalmente adaptados às necessidades
dos veículos e modelos de negócio:
REFERENCE – Contrato de manutenção
preventiva;
EXCELLENCE – Contrato de manutenção
preventiva, corretiva e material
de desgaste;
ENDURANCE – Contrato de manutenção
personalizado e destinado a viaturas
com mais de 5 anos.
Os contratos de manutenção são válidos
na Rede Oficial de Concessionários
Renault Trucks em Portugal, estando
disponível um serviço de assistência 24/7
em caso de avaria. Este serviço tem a
capacidade de garantir custos controlados
e conhecidos antecipadamente e
desempenho original mantido e alargado
através de uma manutenção
Triangle Club conta
já com 100 oficinas
O
trabalho de equipa entre a Triangle
e a Tiresur, que ano após ano tem
vindo a melhorar o seu portfolio
de pneus tanto em turismo, comerciais e
4×4/SUV, como em pneus de engenharia/
OTR e camião, tem vindo a dar os seus
frutos como se comprova pelas 100 oficinas
que em Portugal e Espanha integram
o Triangle Club.
Em pouco tempo, o rápido desenvolvimento
da marca no mercado, tornou
possível a criação do Club Triangle, uma
grande família de oficinas abandeiradas
pela marca, que motivadas pela excelente
relação qualidade / preço destes pneus,
quiseram juntar-se a este projeto de trabalho
em equipa, para beneficiarem de uma
grande lista de vantagens: condições comerciais
especiais, promoções exclusivas,
pack de boas-vindas com merchandising
e material de animação para o ponto de
venda, valorizado em mais de 500€, uma
área exclusiva na página B2B, viagens,
entre outras.

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020
N
NOTÍCIAS
ZF disponibiliza
amortecedores Sachs
com revestimento
plástico
A
ZF Aftermarket oferece agora
amortecedores para veículos comerciais
com revestimento de
plástico para o mercado independente
de pós-venda. O desenho com tubos
protetores de plástico tem as seguintes
vantagens em relação ao desenho anterior
com tubos protetores de metal:
- O plástico é muito mais resistente a
elementos corrosivos, tais como humidade
e sal na estrada;
- A utilização de plástico em vez de metal
na cobertura também reduz o peso
de cada amortecedor, o que acaba por
contribuir para a importante tarefa de
redução do peso do veículo.
A montagem dos amortecedores com
tubos protetores de plástico é realizada
da mesma forma que os amortecedores
convencionais com cobertura metálica.
Assim, deve ser observada a disposição
correta das peças para a montagem dos
amortecedores (juntas de pinos/ rolamentos
de amortecedores). Além disso,
as fixações dos amortecedores, direção e
peças de borracha-metal devem ser verificadas
em cada inspeção. É aconselhável
lubrificar ligeiramente os parafusos de
fixação das juntas de anéis. As peças de
borracha-metal devem, no entanto, ser
protegidas contra a lubrificação. O que
deve ser completamente evitado ao instalar
um amortecedor com revestimento
plástico é a contrapressão no próprio
tubo de proteção, que não é necessária
para uma instalação profissional correta.

13
Mercedes renova
certificação para
lubrificante Olipes
A Mercedes Benz renovou o certificado
MB-Approval 228.3 para o lubrificante
Averoil 15W40 Global da Olipes.
Assim, o fabricante alemão aprova a
sua utilização nos veículos das suas
marcas, tais como veículos comerciais,
camiões de transporte de longo curso,
entre outros, onde seja necessário um
lubrificante multigrau de alta qualidade,
que facilite o arranque a baixas
temperaturas e garanta a máxima
proteção e fiabilidade do motor e do
turbo.
O Averoil 15W40 Global é um
lubrificante para motores SHPD
Extended Oil Drain Interval (EODI) de
alto rendimento, recomendado para a
lubrificação de motores Euro IV/V e
anteriores, turboalimentados com ou
sem intercooler e motores de aspiração
natural equipados com sistemas de
pós-tratamento de gases (válvula EGR,
Catalisador SCR).
Mais prémios na Premium Shop
da DT Spare Parts
O
Premium Shop da marca DT
Spare Parts procura sempre novas
formas de deixar seus utilizadores
felizes, nomeadamente quando passam a
existir ainda mais vantagens. No fundo,
sempre são 500 novos vouchers!!!
Recentemente, em torno de 500 novos
vouchers de vários fornecedores foram
disponibilizados para um total de quase
50 países. Os vouchers incluem fornecedores
internacionais bem conhecidos de
grandes lojas on-line, restaurantes e cafés,
como Amazon, Apple, Nike, Breitling,
Xbox e Starbucks.
Como o sistema de prémios para utilizadores
finais foi introduzido há quase
dois anos, o número de utilizadores tem
crescido constantemente. Os registos
de mais de 130 países mostram como
o Premium Shop é popular em todo
o mundo.
Quando fazem uma compra, os utilizadores
finais de produtos da DT Spare Parts
coletam coroas, que podem trocar ao se
registar gratuitamente em premiumshop.
dt-spareparts.com. Após fazer login, os
vouchers específicos de países podem
ser encontrados na categoria de prémios
“Adventures & Vouchers”.
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14
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020
N
NOTÍCIAS
Auto Diesel desenvolve estação
de desinfeção inovadora
Os mais de 50 anos de existência permitem
que a Auto Diesel, empresa
ligada ao pós-venda de pesados, se
mantenha inovadora e criativa oferecendo
aos clientes soluções adaptadas às necessidades
atuais, tendo para
o feito desenvolvido
uma estação de desinfeção…
diferente.
“Podemos afirmar
que conseguimos
inertizar o exterior e
o interior de qualquer
veículo combinando métodos cientificamente
provados”, refere Paulo Tomás,
gerente da Auto Diesel. Para o fazer, a empresa
disponibiliza 750 m3 especificamente
destinados a desinfetar completamente as
Indasa atualiza gama de produtos
de polimento Autogloss
A
Indasa avançou recentemente com
o refresh da sua gama de produtos
de polimento Autogloss.
A gama Autogloss é composta por uma
pasta de polir de alto rendimento, a
Autogloss Compound Plus, uma massa
de alto brilho, o Autogloss High-
Gloss Plus e três esponjas de polimento,
Autogloss Mop branca, amarela e preta.
Plataforma Standox
agora totalmente
em português
Até ao momento, todos os clientes e
parceiros de Repintura Automóvel
acediam ao site internacional da
marca, mas a partir de agora essa realidade
mudou, com um site totalmente em
Português.
A existência desta plataforma, permite
reforçar o posicionamento Premium da
Num minuto...
viaturas, no qual recorre a uma solução
que combina a luz UVC com a formação
de Ozono, chegando dessa forma a todos
os pontos de uma viatura.
Refira-se que o Ozono está cientificamente
provado que elimina
vírus, bactérias e
germes, mas não o
vírus que dá origem
à Covid-19. Para
eliminar este vírus,
o Sars CoV 2, todos
os estudos científicos
afirmam que o mesmo é inertizado através
de álcool gel, soluções desengordurantes
aprovadas pela DGS e pela radiação UVC,
que é neste caso a solução também usada
pela Auto Diesel.
Este refresh deve-se a um processo que
resulta no desenvolvimento de uma
formulação única e exclusiva desenvolvida
especificamente para a gama de
polimento da Indasa. A Indasa indica
que é possível atualmente alcançar um
acabamento brilhante graças à tecnologia
de polimento de elevada performance
da Indasa.
marca Standox e o compromisso da empresa
com o negócio da repintura automóvel.
Com uma navegação fácil, intuitiva e um
design moderno, os revendedores e os
profissionais de pintura poderão encontrar
todas as noticias e novidades Standox,
catálogo de produtos e serviços, todo o
suporte técnico como fichas técnicas e de
segurança, todas as soluções de gestão de
cor de última geração da Standox, bem
como um capítulo exclusivamente destinado
a formação, onde estão disponíveis
vídeos tutoriais.
Iveco disponibiliza
ferramentas de
telemática para
gestão de frotas
Para garantir um bom controlo do
Custo Total de Propriedade (TCO)
e ajudar a reduzir as despesas
decorrentes de cada veículo, a
Iveco disponibiliza a sua equipa
de consultores especializados. O
calculador TCO alojado no site da
Iveco, permite que qualquer cliente
esteja a par dos custos de cada
veículo.
A equipa de TCO da Iveco monitoriza
cada unidade Iveco através do
sistema de telemática, realizando
uma análise do comportamento,
das atividades realizadas e do
estilo de condução graças ao DSE
(Driving Style Evaluation). Além
disso, oferece dicas que visam
a melhorar a condução, fatores
que influenciam diretamente o
consumo de combustível e envia
relatórios semanais detalhados e
personalizados sobre a atividade
da frota. São adicionadas também
informações como: alerta de
pressão dos pneus; estimativa
total da economia de combustível
da frota; impacto do motorista no
consumo (DSE, ralenti, utilização
do “Cruise Control”, etc.); alerta de
mau funcionamento do veículo ou
análise do consumo em cada troca
de reboque, sem esquecer, ainda, os
dados de condução segura de cada
condutor.
Benefício adicional da tecnologia
Iveco, disponível através da
MyIVECO Way Solutions, é a
aplicação de gestão de frotas, com
a qual o cliente poderá localizar o
veículo, monitorizá-lo em tempo real,
saber a rota seguida, gerir o consumo
de combustível, comunicar com o
condutor e fazer o download remoto
das informações do tacógrafo, além
de analisar diversos parâmetros do
seu negócio.
Já está disponivel na Tiresur o
novo modelo AGILEX AT, um
pneu que une robustez, agilidade
e conforto, para dar resposta a
uma condução muito exigente,
nomeadamente fora de estrada.
A TAB Spain reformulou a sua
página web (www.tabspain.
com ) de modo a oferecer uma
navegação simplificada e um
aspeto mais adequado à imagem
atual da empresa.
A Indasa vai ampliar as suas
instalações fabris em Aveiro.
Com este investimento, a Indasa
aumentará, assim, em mais de
40% a sua área de edificação.
A Sidem, fabricante europeu de
peças de direção e suspensão,
lançou seu novo site para
o mercado de reposição,
disponível em sidem.eu.

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16
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020
M
??
Mercado
M
VMAXPARTS
Serviço
personalizado
Inaugurada mesmo antes da pandemia, a VMaxParts
manteve-se resiliente e continua a comercializar peças
e equipamentos para todo o país, passando agora a ser
mais um representante da Atlas Bus em Portugal
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
Especializada no comércio e distribuição
de peças para viaturas
ligeiras e pesadas, tanto no segmento
de peças originais como
de aftermarket, a VMaxParts é
uma empresa familiar, criada recentemente
e com armazém na Bobadela, que conta
também com colaboradores com grande
experiência profissional no setor das peças
auto e equipamento oficinais. “A seriedade
nas relações e negócios, os produtos
e serviços de qualidade que oferecemos,
de modo a garantir a confiança e respeito
dos nossos clientes e parceiros, são o nosso
foco”, explica António Carlos Maximiano,
gerente da VMaxParts.
PRODUTOS
António Carlos Maximiano indica que,
a nível de pesados, a maior procura registada
na VMaxParts são, sobretudo, as
peças de carroçaria. “Comercializamos

17
tudo o que é material de carroçaria: farolins,
faróis, todo o tipo de Vidros (Párabrisas,
Laterias) etc. Em termos de mecânica,
ainda não estamos lançados no
mercado, mas, no futuro, pretendemos
direcionar-nos também para esta área,
estamos a finalizar algumas parcerias que
brevemente daremos a conhecer aos nossos
clientes. Nos ligeiros, já trabalhamos
a parte mecânica. Comercializamos tudo
o que nos é pedido, nunca dizemos que
não ao cliente. Mesmo que não tenhamos
o produto, adquirimos de forma a
satisfazer o cliente. Apostamos num serviço
completo, profissional e competitivo,
adaptado às necessidades de cada cliente.
Os filtros, embraiagens, pastilhas e restante
material de travagem, são os produtos
mais procurados. Na VMaxParts apostamos,
sobretudo, em marcas premium. Em
termos de equipamentos, temos produtos
de fornecedores reconhecidos a nível internacional,
e acompanhamos sempre as
novidades lançadas. Mas, neste momento,
devido à pandemia, temos notado que
o cliente só faz as reparações essenciais,
com sacrifício, e com produtos mais baratos.
Neste momento damos muito preço,
é raro o cliente optar neste momento
por marcas de melhor qualidade”. Sérgio
Varela acrescenta que, “atualmente, tem-se
notado algum receio por parte das empresas
para realizar investimentos e, por
isso, a procura tem sido, essencialmente,
por equipamentos de retoma”. Este responsável
indica também que “apesar de
vivermos um momento de pandemia, o
negócio tem corrido bem e continuamos
a trabalhar com os clientes e fornecedores
fidelizados, na comercialização de elevadores,
compressores, ferramentas manuais,
pneumáticas, ou seja, tudo o que
é necessário para equipar uma oficina de
raiz. Fazemos um serviço chave na mão,
para que o cliente tenha o mínimo de
preocupações possível”.
VMaxParts
Bobadela
219550 867
geral@vmaxparts.pt
www.vmaxparts.pt
Parceria com a Atlas Bus
Depois de uma reunião entre as
empresas Atlas e a VMaxParts,
as duas empresas iniciaram um
acordo de parceria para o mercado
português, tendo como objetivo o
incremento da distribuição de peças
de carroçarias para autocarros
destinadas aos clientes de Portugal
(oficinas de reparação, construtores
de carroçarias e clientes finais).
Este acordo tem como objetivo
aumentar a participação das duas
empresas no mercado de peças
para autocarros.
“cremos que o futuro estará
sustentado nas parcerias das
empresas e esta parceria com a
Atlas será uma das que temos em
carteira. Até ao momento, tem sido
um sucesso, com um volume de
vendas interessante, e esperemos
que com o retomar do turismo
seja ainda melhor”, explica Rosa
Pereira.
DIVULGAÇÃO
A VMaxParts tem apostado na divulgação
dos seus produtos e serviços regularmente.
“Temos enviado aos nossos clientes todas
as novidades através de infoproduto,
de forma regular. Temos também páginas
no Facebook e Instagram, que estão
sempre atualizadas, para os nossos clientes,
mas também para dar a conhecer aos
potenciais clientes o nosso negócio e os
produtos que oferecemos”, explica Rosa
Maximiano, gestora de peças e logística
na VMaxParts.
FUTURO
António Carlos Maximiano explica que,
no futuro, a empresa pretende ampliar o
negócio, “não querendo “dar um passo
maior que a perna”. Vamos, lentamente e
com calma, atingir os objetivos a que nos
propusemos, e vamos investir mais, vamos
visitar mais oficinas, etc., prova disso é a
entrada de Paulo Maximiano na empresa,
com vasta experiência no segmento das
peças de automóveis e gere toda a parte
comercial, quando o mercado melhorar,
também na parte dos ligeiros, que é um
setor essencial na vida de qualquer casa
de peças. Pretendemos fazer nós próprios
as importações, algo que já fazemos, mas
em menor dimensão. Vamos ver o que
o mercado evolui até ao final do ano,
dependente da evolução da pandemia.
“Infelizmente fomos afetados pela pandemia
após abertura da nossa loja, mas
acreditamos que apesar das dificuldades
que existiram, conseguimos manter firmes
de forma a minimizar o impacto
da pandemia onde contamos sair ainda
mais reforçados assim que a economia
retomar”.

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020
M
LUBRIFICANTES
NORBAT
Acrescentar valor à oferta
Distribuidora de conceituadas marcas de lubrificantes nas regiões onde opera, a Norbat
possui um extenso leque de produtos tradicionais na sua oferta, como é o caso das
baterias e os combustíveis a granel, mas recentemente surgiram outras novidades
TEXTO PAULO HOMEM
A
Norbat tem como atividade
principal da empresa a distribuição
de combustíveis a
granel, baterias e lubrificantes.
É com esta oferta que faz o
grosso da sua faturação.
Na área dos lubrificantes, a Norbat é distribuidor
Premium da Cepsa e da Repsol,
para uma enorme região a norte e centro
de Portugal, detendo uma forte parceria de
longos anos com estas marcas fruto de um
trabalho muito profissional e muito focado
nas necessidades dos clientes profissionais,
seja ao nível do pós-venda nos veículos
ligeiros, seja no de veículos pesados.
O Grupo Norbat é composto por duas
empresas, a Norbat e a Norcomb, que para
além das atividades anteriormente referidas,
está ainda implantada no ramo dos
postos de abastecimento de combustível
no distrito do Porto e Braga (atualmente
conta com sete postos).
DIVERSIFICAÇÃO
De modo a complementar a oferta entre
as suas diversas áreas de negócio, mas
também visando o crescimento dentro de
outras atividades que não são o seu core
habitual, a Norbat tem vindo a apostar
sempre na diversificação do seu negócio.
É dessa forma que surge no ano de 2018
uma nova área de negócio, neste caso ao
nível da higiene industrial, que passa pela
comercialização de uma série de produtos
desde a higienização (pessoal, veículos e
instalações).
Numa altura em que muito se fala de higienização,
a verdade é que a Norbat, através
da NorComb, acaba por estar preparada
para responder às exigências atuais das
empresas do setor automóvel em termos
de produtos de higiene e lavagem, já que
dispõe de uma gama muito diversificada
de produtos.
“É extensa a oferta de produtos que dis-

19
ponibilizamos aos nossos clientes, que
vão desde o simples lava mãos, passando
por desengordurantes até aos produtos
de lavagem auto”, refere Mafalda Trigo,
gerente da Norbat, explicando que “comercializamos
produtos de extrema eficácia,
todos eles testados por nós, por exemplo,
nas nossas estações de serviço. São também
produtos que usamos na nossa operação
e que dessa forma nos permite um maior
conhecimento dos mesmos e uma outra
confiança na sua comercialização para
os clientes”.
Tendo lançado este negócio há pouco
mais de dois anos, a verdade é que ainda
“atravessamos uma curva de experiência
com estes produtos, mas já alargamos a
sua aplicação a várias atividades para além
do setor automóvel, como os restaurantes,
a indústria em geral, lavandarias, e mais
recentemente o grande desenvolvimento
foi na área da saúde”, explica Nuno Trigo,
gerente da Norbat.
LUBRIFICANTES
Trabalhando apenas com produtos certificados
e que pertençam a companhias
de renome, a Norbat tem a sua estratégia
Norbat
Maia
Mafalda Trigo / Nuno Trigo
229 064 814
geral@norbat.pt
www.norbat.pt
montada na representação da Repsol e da
Cepsa, não tendo nos lubrificantes qualquer
aposta em produtos de marca branca.
“Nos lubrificantes temos a possibilidade
de trabalhar com produtos certificados e
linhas mais económicas, como é o caso
da marca Ertoil, que pertence à Cepsa”,
afirma Nuno Trigo, dizendo que “se trata
de uma marca que já existe há alguns anos,
que já trabalhamos na área da industria,
mas que agora vamos intensificar no setor
automóvel, destinando-se a combater os
lubrificantes focados no preço, mas com
um produto de mais qualidade”. O produto
Ertoil tem na mesma as especificações
dos fabricantes de automóveis, mas “não
se destina a substituir o produto Cepsa,
mas sim a completar a sua oferta, num
segmento, mais focado no preço”.
Trabalhando com clientes diretos ao nível
do automóvel (ligeiros e pesados), como
também da indústria, a Norbat tem vindo
também a dinamizar alguma revenda, até
porque segundo Nuno Trigo “as companhias
tendem a reduzir a distribuição, cada
vez mais, deixando a alguns operadores,
como é o nosso caso, essa tarefa. Isso acaba
por ser bom, pois faz com que os preços
fiquem mais estáveis”.
No entender do responsável da Norbat
existe uma segurança maior por trabalhar
marcas de relevo como a Cepsa e a Repsol,
pois apesar “de o cliente querer sempre melhor
preço, também quer sempre a melhor
qualidade e, por isso, trabalhar estas marcas
dá-nos mais segurança e gera muito mais
confiança ao cliente, fornecendo-lhes todo
o apoio técnico que for necessário. É por
essa razão, que não queremos trabalhar
marcas brancas nos lubrificantes”.
Refira-se ainda para terminar, que a
Norbat, ao contrário do que sucede com
os lubrificantes, aposta sobretudo na sua
marca própria (Norbat) de baterias para
veículos ligeiros e pesados. De fabrico
Exide, as baterias Norbat estão disponíveis
num amplo leque de aplicações para
veículos ligeiros e pesados.

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020
M
COMPONENTES ELÉTRICOS
POS SERVICE HOLLAND
Qualidade e serviço
para Portugal
A Pos Service Holland disponibiliza componentes elétricos para veículos ligeiros
e pesados, centrando-se na qualidade e na eficácia do serviço pós-venda, ambicionando
crescer em Portugal
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
Fabricante e distribuidor internacional
de motores de arranque,
alternadores e respetivos componentes,
proporcionando também
assessoria completa e especializada,
a Pos Service Holland está no mercado
há quase 30 anos. A PSH é também fabricante
da Motoplat, marca de testadores de
peças. “O Grupo PSH diferencia-se com
um catálogo existente de mais de 15 mil
referências, o mais amplo do mercado.
A empresa está presente fisicamente na
Holanda, Espanha, França, Polónia, assim
como na Ásia. Além disso, tem presença
comercial em mais de 60 países. A PSH
dispõe de uma gama completa de produtos
OE, reconstruídos e marca própria de alta
qualidade com certificação ISO 9001
global; produtos certificados com dois
anos de garantia; loja online com imagens
360o e especificações técnicas detalhadas e
avançadas; portes gratuitos para produtos
enviados para Portugal e assessoria completa
e especializada pela nossa equipa de
profissionais. São alguns dos nossos serviços,
destacando a alta tecnologia e o valor
humano. Focamo-nos em personalizar os
seus serviços de acordo com as necessidades
dos seus parceiros. O nosso CPO Chief
Product Office da PSH, juntamente com
a sua equipa de profissionais, consegue
antecipar acontecimentos, dar soluções
antes de aparecer a necessidade. Portanto,
os nossos parceiros têm à disposição todas
as novidades do aftermarket, além da
disponibilidade de todas as possibilidades
já existentes”, explica Igor Cassemiro,
que adianta: “Os especialistas elétricos
reconhecem a nossa marca Plusline como

21
um produto premium. Em combinação
com o catálogo mais extenso do mercado
com mais de 5 mil referências para todas as
aplicações, asseguramos o êxito comercial
aos nossos parceiros. O nosso prestígio,
além do binómio qualidade/preço e am
plitude de possibilidades, nasce da união
de uma logística altamente eficaz e um
serviço pós-venda muito eficiente. A PSH
possui métodos e sistemas para fabricação
e abastecimento acelerado, reduzindo em
cerca de 80% os prazos de fabrico, controlo
de qualidade e abastecimento, em relação
a outros fabricantes”.
MERCADO PORTUGUÊS
Atualmente, a PSH presta serviço a empresas
importadoras e distribuidoras reconhecidas
no mercado português, “com
as quais mantemos excelentes parcerias e
relações comerciais. Estamos satisfeitos
com a nossa posição no mercado português.
A nossa filosofia de serviço leva-nos
a antecipar os acontecimentos, a inovar
e a aperfeiçoar. Estamos abertos a novas
propostas de negócio, para conseguirmos
ser uma referência em Portugal”. A PSH
procura “importadores e distribuidores
reconhecidos no mercado, que garantam
a excelência nos seus serviços. Com foco
no bom atendimento, eficiência, produtos
de qualidade, soluções e inovação”. A iniciar
uma nova relação comercial com um
parceiro em Portugal, o departamento logístico
OTEAM, do grupo PSH, planifica
a rota Espanha - cliente em Portugal, por
forma a otimizar custos e cumprir com os
prazos de entrega. “Estas rotas são revistas
e validadas de forma mensal. Assim, são
Igor Cassemiro
POS SERVICE HOLLAND
Quais os principais desenvolvimentos
técnicos da PSH a curto prazo? E
quais os projetos futuros da empresa
para Portugal?
“A inovação constante da indústria
automóvel impulsiona a PSH a
continuamente evoluir nos seus
produtos. Atualmente, a incorporação
de componentes originais nos nossos
artigos de marca própria, fazem
que os veículos mais modernos
possam ser equipados com os
nossos produtos, sem supor nenhum
risco para o desenvolvimento ou
configuração do automóvel. Os nossos
componentes da marca Plusline são
100% compatíveis com os produtos de
primeiro equipamento. Em Portugal, o
grupo Pos Service Holland planificou
um projeto para os próximos anos,
de grande expansão das suas
operações comerciais, tendo como
objetivo liderar o mercado. Apesar
do retrocesso na economia mundial
pela pandemia do Covid-19, o grupo
Pos Service Holland continua em fase
de crescimento e tem previsto para
o mercado espanhol, português e da
américa latina, concluir o exercício
2020 com um aumento de 20% da
faturação total, em comparação com o
ano anterior”.
criadas redes logísticas personalizadas, com
entregas na manhã seguinte, sem custos
para o nosso parceiro. Também existe a
possibilidade de envio direto ao cliente
final. Estamos a evoluir para conseguir,
após a solicitação de material, entregar
no mesmo dia em Portugal”, explica Igor
Cassemiro, que indica que “especialistas
elétricos no mercado português, reconhecem
nossa empresa/marca como de excelência,
associando-a como aposta segura
de bom serviço e qualidade. Destacando
a resposta do mercado a marca própria
Plusline. Em relação ao crescimento, os
nossos analistas de mercado informam
que atualmente estamos entre os melhores
fabricantes e distribuidores independentes
no mercado português, e, nos próximos
dois anos, com a tecnologia e inovação
comercial, conseguiremos liderar o mercado.
Para isso, a personalização do serviço e
originalidade serão essenciais. O mercado
português possui uma alta percentagem de
empresas compatíveis com o nosso perfil
empresarial, com um grande número de
especialistas elétricos e eficientes redes
logísticas presentes em todo o território,
que ajudam a cumprir os prazos de entrega”.
A PSH apoia de forma contínua os
seus distribuidores em Portugal através do
acesso à sua loja online, assim como pelo
serviço de assessoria técnica. “Facilitamos
aos nossos distribuidores as ferramentas e
recursos para se converterem em empresas
de referência no setor elétrico. Para a PSH,
o apoio é um ponto fundamental. Os
nossos parceiros podem contar sempre com
a nossa capacidade resolutiva e suporte”,
conclui o responsável.

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020
Oficina
O
PEREIRA RIBEIRO & LEITÃO
Amplo leque
de serviços
A Pereira Ribeiro & Leitão é uma oficina de manutenção e
reparação de veículos pesados que disponibiliza aos clientes um
alargado leque de serviços. A qualidade técnica é, segundo os seus
responsáveis, um dos seus argumentos
TEXTO PAULO HOMEM
Situada em Campo (Valongo) ali
mesmo ao lado da Auto-Estrada
A4, uma das estradas mais movimentadas
e percorrida por veículos
pesados em toda a região
norte de Portugal, não é de estranhar que
a localização da Pereira Ribeiro & Leitão
seja também um dos seus trunfos.
A empresa nasceu há 16 anos, já na zona
de Valongo, até passar a ocupar as atuais
instalações, onde tem como foco principal
a assistência a veículos pesados no seu todo.
“A nossa operação não se confina apenas
aos camiões em si, pois fazemos também
manutenção e reparação de semirreboques.
Se aparecer algum autocarro também poderemos
fazer a mecânica”, começa por dizer
José Leitão, um dos sócios-gerentes da
oficina Pereira Ribeiro & Leitão.
Uma das caraterísticas desta oficina é que
se especializou na reparação e manutenção
multimarca, isto é, pode fazer a manutenção
de qualquer marca e modelo de
camião, independentemente do ano e da
tecnologia que incorporar. “Ser uma oficina
multimarca não é de facto muito fácil.
Estamos sempre a tentar acompanhar
a evolução dos diferentes camiões das diferentes
marcas e isso exige estar bem apetrechado
com boa ferramenta, bons elevadores
(dispomos de elevadores de coluna
para pesados) e equipamentos de diagnóstico
atualizados”, explica José Leitão, reforçando
que “a nossa oficina não se dedica
apenas a operações simples de manutenção,
fazemos reparação de motores, caixas

23
Pereira Ribeiro & Leitão
Campo (Valongo)
José Leitão
220 421 184
pereirarleitao@gmail.com
www.reparacaocamioes.pt
PEÇAS
Reconhecendo que algum do material que
é incorporado nos camiões tem que ser
mesmo de origem, o responsável por esta
oficina diz, porém, que “recorremos a muito
material equivalente, pois sabemos que
algum desse material tem qualidade. Não
queremos nunca abdicar da componente
qualidade e por isso apostamos naquilo que
entendemos que é a melhor solução para
o cliente. Sabemos que algum material de
origem tem preços demasiado exagerados
e que o cliente tem ao dispor outras soluções
de igual qualidade por preços mais
em conta”.
Trabalhando cada vez mais com orçamentos
para a manutenção dos camiões, por
vezes acaba mesmo por ser o cliente a optar
pelo orçamento que está mais de acordo
com a sua exigência. Diz José Leitão, a
este respeito, que “não podemos facilitar
neste capítulo das peças e o material barato
de qualidade inferior está posto de parte,
pois isso só traz custos acrescidos para nós
e para o cliente”.
Apesar de ter como cliente o particular (com
um ou dois camiões), o cliente tradicional
da Pereira Ribeiro & Leitão são as frotas,
embora muitas delas também tenham as
suas estruturas de manutenção e reparação.
“Muitos dos clientes acabam por recorrer
à nós, pois do ponto de vista técnico nós
temos todos os equipamentos para lhes
proporcionar um serviço completo ao nível
da manutenção e reparação” explica o
responsável da oficina que diz ainda que a
Pereira Ribeiro & Leitão muito raramente
faz serviços na casa do cliente. “O que fazemos
muitas vezes é a assistência na estrada,
num serviço que prestamos para todo
o tipo de clientes. Temos até uma parceria
estabelecida com um fornecedor de peças”,
afirma José Leitão.
Afirmando não ter baixado muito o serviço
da Pereira Ribeiro & Leitão durante
a fase critica da pandemia de Covid-19, o
sócio-gerente desta oficina diz mesmo que
não tem faltado serviço, afirmando “temos
trabalhado sempre à defesa e cumprido com
as regras sanitárias, mas já começa tudo a
voltar um pouco à normalidade”, revela José
Leitão, dizendo que “estamos confiantes que
tudo continue a correr bem num futuro a
curto e médio prazo. Logicamente que vamos
ter mais cautelas em alguns aspetos,
como os recebimentos, que é sempre um
problema deste setor”.
Refira-se que na Pereira Ribeiro & Leitão
trabalham cerca de 10 pessoas, seis deles
na área de mecânica, existindo ainda uma
pessoa com a responsabilidade de manter
a oficinas limpara para receber os seus
clientes.
de velocidades e diferenciais, tendo ainda
o serviço de eletricista. Portanto, os nossos
serviços são muitos alargados e abrangem
todas as principais áreas da manutenção e
reparação de um veículo pesado”.
Em parceria com outra oficina a Pereira
Ribeiro & Leitão realiza também o serviço
de colisão a pedido de alguns clientes,
ficando de fora o serviço de pneus, tanto
mais que o espaço disponível atualmente
na oficina já começa a ser curto para tanto
veículo.
A qualidade do serviço é para a Pereira
Ribeiro & Leitão muito importante. Por
essa razão, a oficina disponibiliza o serviço
técnico oficial da Wabco e da Knorr Bremse,
o que é um aspecto diferenciador do ponto
de vista técnico face a outras oficinas.
“Para podermos prestar estes serviços temos
que possuir equipamentos de diagnóstico
e marcar presença sempre nas formações e
estarmos atualizados constantemente com
toda a informação que recebemos deles”,
afirma José Leitão, que reconhece que “é
cada fez mais difícil obter informação junto
das marcas de pesados, pelo que tentamos
recorrer a outras fontes para nos mantermos
atualizados tecnicamente”.
PUBLICIDADE
Marcas Top
Gama Top
VICAUTO
PEÇAS PARA VIATURAS PESADAS, LDA.
Mantemos o seu negócio em movimento!
Equipamento Top
Fornecedor Top
Centralidade Top
16 ‘ 19
Fabricantes
Top

24
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020
Personalidade
P
O investimento
é feito
diariamente
JOÃO CORDEIRO
ADMINISTRADOR DA HBC
Sendo uma das empresas mais antigas do aftermarket
de pesados em Portugal, a HBC foi pioneira em muitas
das estratégias que atualmente se aplicam no setor.
A empresa continua a modernizar-se a pensar cada
vez mais no futuro
ENTREVISTA PAULO HOMEM
Com uma forte posição
no mercado português
de peças para veículos
pesados, a HBC tem vindo
a reestruturar a sua
atividade ano após ano.
Alguns recentes investimentos
levam a empresa
para novos desenvolvimentos, com vista à
sua modernização do ponto de vista operacional,
como nos conta João Cordeiro,
Administrador da HBC, nesta entrevista
à revista PÓS-VENDA PESADOS.
Como é que hoje caracteriza a HBC?
A HBC dedica-se atualmente ao negócio
de peças para pesados, para todas a marcas
de camiões, sendo esta a nossa principal
quota de mercado, temos também
vindo a dar alguns passos nas peças para
autocarros, que têm vindo lentamente
a assumir algum destaque, ainda que a
representatividade do mesmo no nosso
volume de negócios é ainda pouco significativa.
Quer isto dizer que começaram a investir
nas peças para autocarros?
É uma área muito específica. Por exemplo,
nesta área não existem os catálogos
que, por exemplo, existem nas peças para
camião. Sabemos que ao nível do chassis
e da mecânica não existe grande diferença
para o camião, mas ao nível da carroçaria
e climatização são áreas onde existe pouca
informação e são muito específicas, onde

25
existem também operadores com muito
know-how dessas áreas. O que trabalhamos
para autocarro é sobretudo as peças
de chassis e de mecânica.
O vosso negócio esteve muito associado
às peças usadas?
Hoje as peças usadas, reconstruídas e a oficina
representam menos de 10% do nosso
volume de negócios, sendo o restante
valor de faturação peças novas.
A empresa começou há mais de 30 anos
pela venda de camiões usados importados,
depois houve necessidade de ter uma
oficina, depois vieram as peças usadas e só
depois as peças novas. A verdade é que todas
estas áreas têm crescido, mas o grande
crescimento foi mesmo nas peças novas.
Historicamente sempre houve uma associação
à marca Scania, mas nos últimos
oito anos houve uma grande diversificação
para outras marcas, nomeadamente
para Volvo, Renault. A Scania representa
50% da nossa atividade atualmente, se
juntarmos Volvo e Renault já falaremos
em cerca de 80%, ficando os restantes
20% para as outras marcas.
A estratégia é equilibrar o peso de cada
marca dentro do vosso portfólio de
peças?
A realidade do aftermarket não é propriamente
a realidade que existe nos camiões
novos. A nossa grande fatia de
aftermarket são veículos com mais de 6
anos e menos de 20 anos. A maioria dos
nossos clientes de transportes internacional
renova as frotas de tratores aos cinco
ou seis anos e muitos desses veículos desaparecem
do mercado. Os veículos que
se mantêm mais anos são os veículos específicos
(autocarros, camiões do lixo,
camiões de obras, etc.)
Quais têm sido as principais apostas
que têm levado a uma grande modernização
operacional da HBC?
Temos evoluído muito na área das peças.
No início do ano investimos num novo
sistema informático que nos permite não
só ter uma noção daquilo que vendemos,
mas sobretudo daquilo que não vendemos.
Desta forma já conseguimos ter uma
noção mais exata das vendas, das consul-

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020
P
PERSONALIDADE
tas e das não vendas. Neste caso, das não
vendas, já podemos analisar qual foi a
razão da não venda, isto é, se não havia
stock, se o preço está mal posicionado,
se houve erro na identificação, etc, o que
nos permitiu subir alguns patamares em
termos de CRM face ao anterior sistema.
O investimento no software de ERP teve
também a ver com a parte das peças usadas
desde o momento que chega um camião
para desmantelar. Conseguimos rastrear
todos os componentes e peças usadas
que são retirados do camião e saber qual
a rentabilidade que nos trouxeram após
a sua venda.
Atendendo que as peças novas estão com
margens cada vez mais reduzidas, as peças
usadas ainda trazem uma rentabilidade
interessante se forem geridas de forma
profissional como estamos a fazer agora.
Outra vantagem do novo software foi reduzir
substancialmente o papel internamente,
nomeadamente ao nível do armazém,
onde funcionamos já com PDA´s.
Depois deste investimento no software,
o próximo investimento será numa
plataforma de vendas B2B?
Sim, o novo software já está preparado
para até final deste ano avançarmos com
uma loja online B2B. Todos os anos este
projeto foi sendo adiado, pensando sempre
que é no ano seguinte, mas agora vai
mesmo arrancar. Vamos oferecer aos clientes
a possibilidade de, através do número
de chassis, poder identificar as peças
para o camião.
Nos grossistas de peças de ligeiros quem
não tem plataforma B2B está fora do
mercado, mas nos pesados ainda é uma
ferramenta que será uma mais-valia para
quem a disponibilize aos clientes.
Será o B2B uma ferramenta estratégia
para a HBC?
A nossa relação com os fornecedores atualmente
é feita através de plataformas B2B.
Os fornecedores que não têm B2B estão
esquecidos. Por isso, achamos que como
fornecedores dos nossos clientes, vai também
acontecer o mesmo. Por isso, consideramos
que é uma ferramenta importante.
O novo software
está preparado para
até final do ano
avançarmos com
uma loja online B2B
Quais são os argumentos que a HBC
considera atualmente como sendo diferenciadores
na sua atividade na área
das peças?
Diria que temos caminhado em dois sentidos.
Por um lado, a aposta na nossa
marca própria TTP que oferece uma excelente
relação qualidade/preço , e que
na maioria das gamas são fabricadas por
fornecedores reconhecidos, por outro
lado a distribuição das marcas premium,
aproveitando desta forma o know-how das
peças que eles fornecem para o primeiro
equipamento bem como pela disponibilidade
de formações que eles nos podem
fornecer e que nos permitem estar sempre
muito atualizados.
Logicamente que temos outros argumentos,
como é o caso de estarmos em seis
pontos do país com loja física, o que nos
permite uma grande proximidade com o
nosso cliente.
Depois da sede, em 1998 abriram a loja
de Lisboa e depois disso veio Pombal,
Ovar, Porto, Rio Maior, Lisboa (novas
instalações) e o novo armazém. Estão
a pensar abrir em mais localizações?
Estamos sempre disponíveis para novos
negócios, mas de momento, sinceramente,
não. Temos localizações muito
importantes para este negócio e noutras
zonas temos uma equipa de vendas externa
que nos permite servir o mercado
praticamente da mesma forma e com a
mesma qualidade de serviço.
Ainda hoje, com a evolução da logística,
faz sentido ter tantas estruturas
aberturas?
De facto, através dos nossos principais
parceiros logísticos, conseguimos hoje
ter uma cobertura logística muito boa em
pontos onde não temos lojas. Contudo
considero que para o nosso modelo de
negócio, que temos o número de lojas cer-

27
to, até porque na sua generalidade estão
muito bem implementadas e enraízadas
nas zonas onde se encontram o que nos
permite um serviço de forma diferenciada.
Qual a importância que o investimento
no novo armazém (2015) teve na dinamização
da atividade de peças da HBC?
A HBC tem vindo a crescer todos os
anos consecutivamente e, logicamente,
que o investimento neste novo armazém
também contribuiu para tal. Como disse
anteriormente temos feito diversos investimentos
que fizeram com que o nosso
crescimento nas peças fosse muito grande,
ao ponto de hoje representarem mais
de 90% da nossa atividade.
O que vos trouxe a entrada no Grupo
Temot?
O Grupo Temot é dos mais prestigiados
grupos a nível mundial, o que por
si só constitui uma mais-valia, depois
as reuniões e encontros com empresas
e pessoas de todo o mundo trazem-nos
também bastante conhecimento e desenvolvimento
á nossa atividade. Lidamos
todos com muitas situações, que por vezes
não identificamos como problemas,
mas ao partilhar essas experiências conseguimos
identificá-los e ter uma solução
para eles. A parte mais importante do estarmos
no Grupo Temot é precisamente
esse networking que existe entre todos.
Logicamente que os bónus também são
interessantes, existindo um retorno positivo
do investimento que fazemos.
O que mudou na vossa estratégia de
produtos e de marcas com essa entrada
no Grupo Temot?
Não houve muitas alterações, mas passamos
a trabalhar com alguns fornecedores
preferenciais do Grupo Temot que antes
não trabalhávamos. Noutras marcas
aproveitamos a oportunidade para complementar
algumas gamas de produto,
embora sem deixar de trabalhar com fornecedores
que são, acima de tudo, nossos
parceiros. A verdade é que a maioria das
marcas com que já trabalhávamos estão
no Grupo Temot.
Em 2005 lançaram a marca própria
TTP (Truck & Trailer Parts). O que
representa esta marca no vosso negócio?
Já lá vão 15 anos a trabalhar uma marca
própria que representa atualmente 20%
no nosso negócio de peças novas. Temos
vindo a apostar nesta marca própria constantemente,
mas consideramos que as
marcas premium são a nossa bandeira.
Uma das particularidades da TTP é que
muitas das peças que estão dentro das
caixas são de fornecedores de primeiro
equipamento.
Quais são as gamas de produto que são
cobertos pela marca TTP?
As principais gamas são discos e pastilhas,
foles de suspensão, barras e tirantes de direção
e suspensão, jogos de reparação dos
caliper´s, escovas limpa vidros, lâmpadas,
iluminação, papel de tacógrafo, depósitos
de expansão, espelhos, entre outros.
Vão existir novidades em novas linhas
de produtos TTP?
Quase todos os anos introduzimos na TTP
duas novas gamas de produto. Estamos
em negociações com um fornecedor importante
de aftermarket para lançarmos
em breve bombas de água.
Quais são as vantagens, para além do
preço, de embalar em marca própria?
Em primeiro lugar estamos a dizer ao
cliente que confiamos no produto, caso
contrário nunca a embalaríamos numa
caixa TTP. Como disse antes, é um produto
de qualidade, em que nós conhecemos
bem o fornecedor e nos garante total
confiança. Em segundo lugar, é que o
projeto TTP envolve outras empresas em
Espanha, Itália e França, que nos possibilita
ter uma estratégia comum para com
os fornecedores.
Em 2017 / 2018 a vossa oficina passou
a integrar a All Trucks, qual a importância
deste projeto para a HBC?
A HBC ainda não está a utilizar todo o
potencial que o projeto All Trucks nos
pode trazer. Por exemplo, ao nível da
oficina, ainda continuamos a trabalhar
100% camiões Scania. O projeto tem
potencial, com boas ferramentas e suportado
por três boas marcas de peças, que
nós disponibilizamos também no mercado,
mas é um projeto que que ainda
temos que desenvolver dentro da HBC.
Querem abrir mais oficinas HBC / All
trucks?
Não temos qualquer projeto para abrir

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020
P
PERSONALIDADE
mais oficinas. Aliás, muitos dos nossos
clientes são precisamente oficinas e, por
isso, temos que ter essa sensibilidade de
não fazer concorrência aos nossos próprios
clientes.
Não pretendem construir o vosso próprio
conceito oficinal?
Não faz qualquer sentido. Tirando as
redes oficiais de pós-venda, são muitas
poucas as redes de oficinas de pesados
independentes. Diversos conceitos que
foram lançadas no mercado, por outros
operadores, nunca chegaram a vingar.
Para além das peças para camiões, a
HBC trabalha também as peças para
autocarros, como já falamos, e semirreboques.
O que representa o segmento
das peças para semirreboques?
As peças para semirreboques representam
um pouco mais do que as peças para autocarros.
Diria que não chega a 10%. Posso
dizer que a parte de travagem e de foles
de suspensão são basicamente os produtos
que trabalhamos ao nível dos semirreboques.
Também na nossa marca TTP temos
alguns produtos para os semirreboques,
sendo uma área que queremos trabalhar
um pouco mais até porque cada camião
tem sempre um semirreboque associado.
Que novos investimentos estão previstos
no futuro da HBC?
Eu diria que o investimento é feito diariamente.
Têm sido constantes os investimentos
que temos feito na nossa estrutura
e, se de momento nada está previsto,
a verdade é que vão surgindo oportunidades
e nós lá estaremos sempre para as
avaliar. Como já disse antes, até final do
A formação tem
vindo a ser cada vez
mais importante
ano iramos ter a nossa loja online B2B
a funcionar, sendo algo que decorre do
investimento feito no nosso software.
Grande parte do negócio é feito através
das oficinas dos transportadores, mas
as oficinas que existem parecem não
estar aptas para a evolução tecnológica
que se está a verificar nos camiões.
É dessa opinião?
A par da parte tecnológica as oficinas estão
com outro problema, que é arranjar
bons profissionais! Existem cada vez menos
bons profissionais... parece claro que
existirão mais dificuldades em acompanhar
a evolução tecnológico dos camiões.
A formação tem vindo a ser cada vez mais
importante e não tem sido tão descurada
como acontecia antes. Atualmente já não
se pode fazer a manutenção como se fazia
antigamente em muitos dos camiões
e isso exige necessariamente formação e
conhecimento dos profissionais.
Considero que a maioria das entidades
que fazem manutenção e reparação de
camiões ainda não estão disponíveis para
comprar formação. Muitas oficinas consideram
que a formação é algo que alguém
tem a responsabilidade de lhes oferecer.
No meu entender as oficinas têm que ter
a consciência de que a formação é realmente
muito importante.
De que forma a HBC tem apoiado os
seus clientes oficinais do ponto de vista
da formação técnica?
Nós fazemos formação regularmente, o
nosso propósito é poder oferecer formação
aos nossos clientes de forma constante,
também porque precisamos deles
de forma constante e porque o mercado
evolui de forma constante!
Temos vindo inclusivamente a comprar
formação a alguns dos nossos parceiros
para depois a oferecermos aos nossos clientes,
tem sido um investimento que acaba
por espelhar o que referi acima.
Porque razão se continua a investir tanto
no negócio de peças para pesados?
Como analisa os enormes investimentos
que têm sido feitos neste setor?
Na minha opinião o que se está a fazer
é comprar mercado, com base em mais
investimento o que reduz as margens por
via de preços mais baixos. Hoje em dia é
muito importante um controlo rigoroso
das compras e das vendas bem como das
cobranças. A engrenagem funciona de
forma tão oleada e as margens estão tão
apertadas, que se um destes fatores falha
poderemos ter problemas rapidamente.
Porém, considero que é uma tendência
natural e um sinal de evolução do mercado
das peças de pesados. Acredito porém
que o surgimento de novos players bem
como novos pontos de venda vão acalmar
muito, até por via da pandemia.

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020
Dossier
D
LUBRIFICANTES
Cada vez mais
específicos
Escolher o óleo certo para cada motor, seja para veículos
pesados ou comerciais ligeiros, é essencial para garantir o bom
funcionamento dos motores e garantir a rentabilidade das frotas.
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
Com motores maiores e transmissões
mais complexas do que
os veículos ligeiros, os pesados
precisam de óleos de motor de
alta performance, cada vez mais
tecnológicos e muito específicos. A utilização
de um lubrificante errado pode causar
danos irreversíveis aos componentes. As
diferenças no desempenho de um lubrificante
dependem, além das características
do óleo em si, do tipo de motor e utilização
do veículo. Por isso, as frotas procuram
lubrificantes que, além de cumprirem as
especificações recomendadas pelos fabricantes,
proporcionem as mais recentes
tecnologias para otimizar a utilização dos
veículos, através de um menor consumo
de combustível, menos emissões de CO₂,
menor desgaste do motor, prolongando a
vida útil dos motores e de todos os componentes,
conseguindo assim maximizar os
intervalos de mudança, reduzir os custos de
manutenção e o tempo de inatividade dos
veículos, melhorando a rentabilidade das
frotas. Além disso, estes produtos precisam
de cumprir todas as normas ambientais,
cada vez mais restritivas. Num mercado
altamente competitivo como o dos lubrificantes,
as marcas apostam, também, em
oferecer soluções alargadas de produto, que
se adaptem a vários tipos de veículos. A
PÓS-VENDA PESADOS voltou a realizar
um levantamento do mercado, com alguns
dos maiores players, analisando a oferta
atual de produto e assistência técnica que
disponibilizam.

31
Questões
1 – Qual o mais recente produto /
especificação de lubrificante que introduziram
no mercado para veículos
pesados?
2 – Como se estrutura a vossa gama
de lubrificantes para pesados?
VALVOLINE
Krautli
Paulo Santos
www.krautli.pt
www.valvolineeurope.com
1 – A nossa representada Valvoline preza
por garantir aos seus parceiros uma gama
completa de produtos e soluções capazes
de fazer face às reais necessidades do
mercado. O nosso mais recente produto
de motor é o Profleet LS-X 10W40,
que garante as seguintes normas; Acea
E6, E7, E9 API: CI-4, CJ-4 Caterpillar
ECF-3, ECF-2 Cummins CES 20081
DAF DDC 93K218 Deutz DQC IV-10
LA MAN M 3271-1, MB-228.31 MTU
Type 3.1 & 2.1 Scania Low Ash (field
trial pending) Volvo VDS-3, CNG,
MAN M 3477 MB-Approval 228.51
Volvo VDS-4 (417-0000-17-1018)
Mack EO-O Premium Plus Renault
RLD-3, RLD-2. Apesar de não ser um
produto de baixa viscosidade, mantem
uma crescente procura no mercado europeu.
2 – A gama Valvoline destinada ao mercado
de veículos pesados, está estruturada
de seguinte forma: Óleos de motor
Sintéticos gama Profleet, com viscosidades
entre os 5W30, 5W40, 10W30
e 10W40. Para qualquer uma destas
viscosidades, dispomos de vários níveis
de formulação; óleos de motor Sintéticos
gama All Fleet com viscosidades entre
os 10W30, 10W40, 15W40, 20W50.
Para qualquer uma destas viscosidades
dispomos de vários níveis de formulação;
óleos de caixa de velocidades gama de
ATFs, 75W80, 75W90, 80W90. Para
qualquer uma destas viscosidades dispomos
de vários níveis de formulação;
óleos de caixa de diferenciais e caixas de
transferência 75W90, 80W90, 75W140,
85W140. Para qualquer uma destas viscosidades
dispomos de vários níveis de
formulação; óleos de hidráulico HVLP
22, 32, 46, 68 e HVL 22, 32, 46, 68.
Para qualquer uma destas viscosidades
dispomos de vários níveis de formulação;
massas lubrificantes, de base diversas e
índices de consistências bastante abrangentes;
líquido refrigerante de motor
(anticongelantes). Dispomos de vários
níveis de desempenho com e sem silicato,
com e sem nitratos. A Valvoline garante
uma total capacidade de resposta ao nível
de lubrificação, para qualquer frota a
nível mundial.
MOBIL
Lubrigrupo
Rui Pereira
www.moovelub.pt
1 – É sabido que os OEMs estão cada
vez mais focados em construir veículos
pesados com motores diesel que requerem
lubrificantes com viscosidades
HTHS mais baixas, para melhorar a
eficiência do combustível (HTHS – high
temperature high shear). Não obstante,
embora os lubrificantes com baixas viscosidades
HTHS melhoram a eficiência
do combustível, os lubrificantes com
viscosidades HTHS mais altas oferecem
melhor proteção. O desafio para
os fabricantes de lubrificantes é obter
o equilíbrio perfeito entre eficiência
de combustível e proteção. Vamos, em
breve, lançar dois novos óleos de motor
diesel de alto desempenho que fazem
exatamente isso. Foram projetados para
fornecer uma excecional proteção e economia
de combustível nos modernos
motores de baixa emissão, usados em
aplicações de estrada bastante duras.
São eles: Mobil Delvac XHPTM ESP
FE 5W-30 – projetado para a última
geração da especificação Volvo VDS-5 e
Mobil Delvac XHPTM Ultra LE MN9
5W-20 – projetado para a última geração
da especificação MAN M 3977.
2 – Na Mobil, dispomos de uma gama de
lubrificantes completa para veículos pesados,
garantia de qualidade e resultados.
Para além de um extenso leque de óleos
de motor, capazes de uma fiabilidade e
proteção otimizada, de aumentar os intervalos
de mudança do óleo, economias
de combustível comprovadas e redução
das emissões, dispomos também de óleos
de transmissão, diferenciais, direção assistida,
massas lubrificantes para variadas
aplicações e demais auxiliares, como
os anticongelantes. A nossa tecnologia
avançada é especialmente projetada para
proteger e prolongar a vida útil dos motores
diesel e restantes partes do veículo.
Isso torna os lubrificantes das marcas
Mobil DelvacTM e Mobil Delvac 1TM
a escolha certa e confiável.
MILLERS OILS
FMF Ferramentas
João Calado
www.fmf-ferramentas.com
www.millersoils.co.uk
1 – A mais recente adição à nossa
gama de lubrificantes para pesados é
o Trucksynth EE 5w-30 (7745), um

32
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020
D
LUBRIFICANTES
Como se processa a vossa
abordagem ao negócio de
lubrificantes de pesados?
Trabalham diretamente com
frotas ou apenas com a revenda?
Têm suporte técnico?
Paulo Santos
KRAUTLI
“A nossa forma de abordar o mercado
assenta exclusivamente em distribuidores.
Garantimos, no entanto, o apoio direto
às frotas do ponto de vista técnico e
comercial. Entendemos que os distribuidores
podem garantir uma maior proximidade
ao mercado e em especial ao cliente. As
necessidades das frotas são muito díspares
e a proximidade tem uma forte vantagem
a capacidade de fazer chegar produto aos
clientes acaba por ser mais célere e mais
adaptada às reais necessidades da frota. A
nossa rede de distribuição cobre o país de
uma forma global e essa cobertura dá-nos
maior capacidade de resposta. Acredito que
nos pode tornar menos competitivos, mas a
complexidade dos lubrificantes é cada vez
maior e, para que não se cometam erros
de aplicação, a proximidade torna-se uma
vantagem. A aplicação do produto certo na
hora certa torna as marcas mais fortes e os
clientes mais eficientes do ponto de vista da
operacionalidade dos seus equipamentos.
Para que isso seja possível, o apoio técnico
e o produto próximo do cliente é cada vez
mais valorizado”.
Rui Pereira
LUBRIGRUPO
“A nossa abordagem ao mercado é mista.
Por um lado, estamos representados em
Portugal Continental e ilhas através da
nossa rede de parceiros, empresas cuja
experiência, conhecimento e ligação à marca
Mobil se prolongam há várias décadas.
Por outro lado, tentamos uma abordagem
e negociação direta com os OEMs, com
vista à obtenção de acordos que permitam,
direta ou indiretamente, aumentar o número
de frotas com as quais trabalhamos. A
nossa força de vendas e a dos nossos
parceiros está equipada e treinada para
poder responder às questões que surjam no
dia a dia, onde se destaca um catálogo de
lubrificantes completo e atualizado, o seletor
de lubrificantes com a recomendação dos
óleos a aplicar mediante a marca e modelo
do veículo e a ferramenta TCO, capaz de
estimar as poupanças nos custos com a
simples mudança para os lubrificantes Mobil.
Qualquer necessidade mais especializada,
como por exemplo uma análise ao óleo, terá
a intervenção do nosso Consultor Técnico,
ou, no limite, da própria ExxonMobil, já
que, como Distribuidores Oficiais Mobil, a
nossa relação com eles é muito próxima.
Aconselhamos a visita ao nosso website
www.moovelub.pt”.
João Calado
FMF FERRAMENTAS
“A nossa abordagem ao mercado dos
pesados passa principalmente pelo contacto
direto com as frotas, pelo facto de a nossa
gama ser especializada e, assim, temos o
contacto direto com o utilizador. Temos apoio
técnico e após venda, que inclui a análise de
amostras de lubrificantes e combustíveis”.
Jordi Ribera
MOTUL
“A Motul trabalha tanto através de
distribuidores especializados como em
algumas frotas. Oferecemos suporte técnico
pessoal, com serviços especiais, como a
monitorização do estado do óleo através da
análise de amostras e consultoria e formação
dos responsáveis de manutenção dos nossos
clientes”.
Mireia González Bosch
WOLF
“Trabalhamos com distribuidores, sendo
a Civiparts o nosso distribuidor exclusivo
para pesados em Portugal. Com a Civiparts,
comercializamos produtos nas oficinas
Top Truck, oficinas independentes, frotas e
clientes que compram nas lojas Civiparts.
Além disso, também participamos em
alguns concursos públicos. Oferecemos um
serviço 360° e suporte total ao produto:
com o programa de análise, em que, através
da análise de óleo, os nossos especialistas
estabelecem um diagnóstico detalhado de
uma frota. Essas informações permitem
que forneçam conselhos sob medida para
a manutenção proativa, proporcionando
aos clientes maior tempo de atividade do
veículo e menores custos operacionais; do
serviço técnico: oferecemos acesso exclusivo
a consultores experientes, oferecendo
assistência interna e externa. Os nossos
especialistas estão sempre à disposição para
fornecer suporte técnico e através da nossa
linha direta; da ferramenta de recomendação
de produtos, em que os clientes têm acesso
a uma ferramenta online ou app móvel
para identificar a melhor solução. Fornece
informações rápidas e precisas para ajudar
a economizar tempo analisando qual o
fluido mais apropriado; da formação, através
da qual oferecemos aos nossos parceiros
formação técnica e comercial à medida”.
Filipe Peralta
FUCHS
“A nossa abordagem ao mercado é
feita diretamente ou em parceria com
distribuidores, pois trata-se de um negócio
com elevadas exigências a nível técnico,
necessitando de um acompanhamento direto
especializado. Por exemplo, a utilização dos
produtos da Fuchs permite uma redução
muito significativa dos custos de operação,
não só no consumo do lubrificante, mas
porque proporcionam uma redução efetiva
do consumo de combustível. O suporte
técnico é garantido diretamente a cada
cliente pela estrutura da Fuchs Portugal,
independentemente de ser um cliente direto
ou de um distribuidor”.
Amadeu Fernandes
SPANJAARD
“A Kroon Oil e a VatOil pretendem
encaixar-se com o mercado através de
importadores gerais e/ou locais. A Adir-
Viseu, é o entreposto das tradicionais marcas
holandesas, trata da importação, impostos
e legalidades associadas à importação,
stock de emergência, publicidade, gestão
comercial e técnica e formação, um braço
directo de apoio da fábrica aos importadores
e distribuidores das nossas marcas, no qual
sou o country manager. O negócio comercial
de importação/distribuição incluí, um
programa de apoio de vendas co-financiado
pela fábrica e várias outras facilidades
comerciais e logísticas”.
João Madeira
CEPSA
“Realizamos um trabalho em ambos os
sectores: clientes diretos de frotas assim
como revenda e distribuição de modo a
abranger os diferentes ramos de negócio.
Oferecemos aos nossos clientes suporte
técnico: planos de lubrificação para
racionalização dos lubrificantes em serviço,
disponibilização da documentação técnica,
ações de formação, serviço Oil Monitor
(análises aos lubrificantes em serviço na
frota)”.
Sadhna Monteiro
LIQUI MOLY
“A Liqui Moly trabalha com os grossistas
de peças para pesados. É a partir desta
relação com os nossos clientes diretos que
damos depois acompanhamento, assessoria,
formação e apoio de marketing a todos os
retalhistas, frotas, oficinas independentes
ou em rede ou a qualquer tipo de empresa
com veículos pesados. A nossa equipa dá
todo o apoio em parceria com os nossos
distribuidores, num serviço diferenciado e
que garante também um acompanhamento
técnico muito forte e presente”.
Catarina Ramalho Bastos
SPINERG
“Estamos constantemente a introduzir no
mercado os mais recentes lubrificantes que

33
a Shell tem desenvolvido para o mercado
global. Trabalhamos com todo o tipo de
frotas e desenvolvemos um trabalho
conjunto de otimização de portfolio e de
custo de operação, realizando testes com
os nossos clientes para aferir desempenhos
com produtos Premium que incorporam
uma tecnologia diferenciadora, onde
podemos determinar as poupanças ao
nível dos intervalos de mudança de óleo e
do combustível, garantindo a longevidade
do equipamento. Estamos a desenvolver
também soluções digitais ao nível da
manutenção preditiva, por forma a ajudar
os nossos Clientes na sua gestão das suas
frotas, e no caso de outros sectores como
a construção, do seu parque de veículos
pesados”.
Sofia Ribeiro
GALP
“A Galp tem uma abordagem global ao
negócio de Lubrificantes de Pesados.
Em termos de cobertura nacional, os
Lubrificantes GALP estão disponíveis em
todo o país. Trabalhamos diretamente com
os utilizadores profissionais, em particular
com as empresas de transportes (de
mercadorias e de passageiros), mas também
de forma indireta via parceiros-distribuidores.
Em termos de suporte técnico, a Galp
dispõe de uma área de assistência técnica
composta por técnicos especializados que
dão apoio aos nossos clientes (presencial
ou à distância), desenvolvem ações de
formação, executam planos de lubrificação
e auxiliam na preconização de produtos.
Efetuamos ainda o acompanhamento de
óleos em serviço (através de análises físicoquímicas
personalizadas, análises de campo
para o acompanhamento de operações e de
produção, fornecimento de kits de análises
expeditas e soluções para o tratamento de
óleos em serviço). Apresentamos igualmente
Soluções Ambientais, disponibilizando
soluções que promovem o desenvolvimento
da atividade de lubrificação de uma forma
ecologicamente responsável e sustentável,
através de produtos e serviços tais como
os kits de combate à poluição, depósitos de
recolha de óleos usados e a gestão integrada
de resíduos. Acresce a nossa capacidade
de adaptação, proximidade e flexibilidade: a
Galp tem o centro de decisão e produção em
Portugal, o que torna mais simples e célere
o desenvolvimento de produtos à medida. A
Sustentabilidade da Parceria com os nossos
clientes é outro eixo fundamental na nossa
abordagem ao mercado: sendo uma empresa
nacional, os nossos clientes terão sempre
a garantia de uma relação de proximidade
e da manutenção do abastecimento dos
Lubrificantes Galp”.
óleo 100% sintético para baixo SAPS e
com grande eficácia de consumos para
motores a gasóleo de grande rendimento,
que pode fazer de “óleo único” para
frotas modernas. Com as normas ACEA
E6/E7/E9, MB228.51, MB228.31,
MB235.28 e aprovações MAN M3677,
M2477, M3271-1 e ainda Volvo VDS-4,
VDS-3 Volvo CNG, Renault RLD-3,
RLD-2, RGD, RXD entre outros.
2 – A nossa gama é constituída por óleos
de motor, óleos de caixa e diferencial,
massas, óleos hidráulicos e tratamentos
para gasóleo. Na maioria dos óleos de
motor existem aprovações das marcas
MAN, Volvo, Renault, Mack e MB.
As viscosidades vão desde os 15w40
mineral, 15w40 semissintético, 10w40
e 10w30 semissintético e 5w30 e 10w40
100% sintético.
EUROL
Solucas
Lilian Boerkamp
www.eurol.com
1 - Recentemente introduzimos o “Bag
in box” como uma variante de embalagem
adicional para os nossos produtos.
Esta nova variante de embalagem cabe
no rack de oficina Eurol existente de 12
x 20 litros. Com o sistema Bag in box,
a Eurol promove a facilidade de uso,
sustentabilidade e profissionalismo nas
oficinas. O sistema “Bag in box” consiste
num saco plástico com uma torneira,
acondicionado em uma embalagem de
papelão reciclável com alças. A embalagem
hermética permite que o líquido
flua para fora do saco na caixa como um
fluxo constante. A embalagem contém
89% menos plástico em comparação
com uma lata convencional. Além disso,
o volume de resíduos é reduzido em
mais de 90%. Após o uso, o cartão e
o saco plástico podem ser descartados
separadamente.
2 – A Eurol oferece uma gama completa
de produtos para pesados. Não apenas
óleos de motor, mas também refrigerantes,
massas lubrificantes, fluidos, aditivos
e produtos de limpeza e manutenção.
Produzimos e fornecemos lubrificantes
aprovados, seguindo as especificações
OEM. Ao usar o Oil Advisor no nosso
site ou app, é possível consultar quais
os lubrificantes adequados para o veículo,
digitando a marca, modelo e tipo
de veículo em https://eurol.com/en/
oil-advisor. Os nossos produtos para
pesados estão disponíveis nos nossos
revendedores, que podem ser encontrados
no seguinte link: https://eurol.com/
en/our-dealers. A experiência adquirida
com o rali mais difícil do mundo, o Rally
Dakar, é usada para o desenvolvimento
contínuo dos nossos produtos.
MOTUL
Jordi Ribera
www.motul.com/es/pt
1 – A Motul incorporou recentemente o
Tekma Mega + 15W40 no seu portfólio.
É um óleo lubrificante de grau mineral
especialmente projetado para motores
de veículos industriais pesados, como
autocarros, camiões, máquinas agrícolas
e de obras públicas. O óleo é adaptado
a todos os motores de frota mista que

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020
D
LUBRIFICANTES
exigem SAE 15W-40 e é formulado
para trabalhos em condições de carga e
serviço muito severas que exigem óleo de
motor ACEA E9 “Low SAPS”. O Tekma
Mega + 15W40 protege eficazmente os
conversores SCR e filtros de partículas.
Proporciona uma limpeza e proteção
do motor durante longos períodos de
manutenção. Todas as suas propriedades
dispersantes e antioxidantes, alto poder
anti desgaste e detergente, anticorrosivo,
antiferrugem e anti espuma, excelente
gestão de fuligem, entupimento do filtro
de óleo e efeito reduzido de polido nos
cilindros. Além disso, mantém os pistões
limpos, controlando a formação de depósitos.
A sua classificação SAE permite
uma maior capacidade de arranque em
baixas temperaturas. Para aumentar a
eficácia do poder de limpeza do óleo
Motul Tekma + 15W-40, é recomendável
combinar o óleo com o tratamento
Motul Engine Clean+ periodicamente,
a cada duas ou três trocas de óleo. Este
aditivo limpa de forma eficaz as acumulações
e possíveis obstruções que se
formam no motor. As micropartículas
removidas são expelidas juntamente com
o óleo usado. O Motul Engine Clean +
garante uma lubrificação perfeita durante
o processo de limpeza. A utilização
do tratamento Motul Engine Clean +
reduz o desgaste e o consumo de óleo
e combustível, aumenta a compressão
em todos os cilindros, além de reduzir as
emissões poluentes dos gases de escape
e evacuar depósitos, vernizes e outros
resíduos de combustão de áreas sensíveis,
como torneiras hidráulicas ou ranhuras
e anéis de pistão. Também aumenta a
vida útil do DPF e do catalisador.
2 – A gama é dividida em duas famílias:
óleos para veículos com sistemas de
controlo de emissões (os mais atuais:
SCR, DPF, entre outros) e óleos para
veículos sem sistemas de controlo de
emissões (os mais antigos). Cada uma
dessas famílias inclui óleos 100% sintéticos,
semi-sintéticos e minerais, sendo
indicativos da duração do período de
manutenção - o sintético é o mais longo.
Todos os produtos das duas categorias
estão disponíveis nas classes SAE mais
comuns: de 5W-30, 10W-30, 10W-40,
15W40.
WOLF
Civiparts
Mireia González Bosch
www.wolflubes.pt
1 – Recentemente, lançámos o Wolf
Officialtech 0W20 UHPD FE. Em conformidade
com a especificação Iveco 18-
1804 Classe TVL-LS, este lubrificante
totalmente sintético foi desenvolvido
para oferecer alto desempenho e proteção
máxima dos motores Iveco mais
recentes. A sua formulação dá ao produto
capacidade extrema de economia de
combustível e uma formulação de baixo
SAPS. Altamente resistente à oxidação, o
produto apresenta melhor desempenho
da turbina de geometria variável, mesmo
em condições operacionais adversas.
Melhora a limpeza e a proteção do motor
lubrificado até aos intervalos máximos
de troca de óleo. O óleo do motor é projetado
especificamente para os motores
Euro 6 Cursor, principalmente Stralis
e New Daily com pacote de economia
de combustível (FEP1) recomendado
pela Iveco.
2 – No que diz respeito ao nosso portfólio
para serviços pesados na estrada,
cobrimos: óleos de motor, óleos de transmissão,
hidráulica, travagem, fluidos de
direção e nivelamento, anticongelantes,
refrigerantes e massas. Ao todo, temos
115 produtos para aplicações em camiões
e autocarros e mais de 500 referências. Os
nossos lubrificantes são classificados nas
seguintes gamas: OfficialTech, Ecotech,
VitalTech, ExtendTech e GuardTech,
sendo OfficialTech e VitalTech as mais
relevantes para pesados. A nossa linha
OfficialTech contém lubrificantes totalmente
sintéticos, atendendo às especificações
OEM mais recentes e possuindo
uma ampla gama de aprovações. Todos
esses produtos superam os padrões API
CK-4 e ACEA E6 e têm desempenho
além do exigido pelos OEMs. Enquanto
VitalTech é a linha ideal para veículos
modernos sem os mais recentes sistemas
de pós-tratamento.
FUCHS
Filipe Peralta
www.fuchs.com/pt
1 – Para o mercado de veículos pesados,
a Fuchs lançou dois produtos recentemente,
um óleo de motor e um óleo
para caixas de velocidades manuais.
Como óleo de motor apresentámos o
Titan Cargo PRO 3977 SAE 5W-20, um
produto de nova geração com aprovação
para a nova especificação MAN M 3977,
desenvolvida para motores MAN Euro
VI-d com baixo consumo de combustível
e baixas emissões de CO2. Para caixas
de velocidades manuais apresentamos o
novo Titan Cytrac PRO GA2 SAE 75W-
90, especialmente, desenvolvido para
cumprir a especificação Scania STO 2:0
G e com a aprovação MAN M 341 TYPE
GA2. Este produto pode ser utilizado
nas caixas manuais SCANIA a partir
de 2005 e MAN TipMatic 12+2 GRS
905 e GRSO 905 e permite intervalos
de mudança até 360 mil km.
2 – Os óleos de motor para veículos
pesados pertencem a linha Titan Cargo
com viscosidades a variar entre 5W-20 e
15W-40. As especificações mais recentes
que os nossos produtos cumprem são
a API CK-4 e FA-4. Para as caixas de
velocidades manuais apresentamos a
linha de produtos Titan Cytrac com
viscosidade 75W-90 e com a especificação
mais recente API MT-1.

35
KROON-OIL, VATOIL
Spanjaard
Amadeu Teixeira Fernandes
www.spanjaard-portugal.com
www.kroon-oil.com
www.vatoil.com
1 – Para além da Kroon Oil marca principal
desde 1906, estamos a introduzir
uma nova marca em Portugal onde também
inclui a gama pesados e máquinas, A
VatOIL. Portanto, trata-se de mais uma
das marcas de lubrificantes incorporadas
pelo tradicional fabricante Holandês
Kroon Oil (Grupo SOCAZ). Será uma
boa oportunidade comercial a acrescentar
ao aftermarket. A VatOIL tem
as principais gamas de óleos, líquidos
de refrigeração e outros químicos para
viaturas ligeiros, máquinas e pesados,
equipamento agrícola, e indústria. A
VatOIL começou a ser distribuída em
1982 na Holanda. Hoje, a marca tem
uma forte presença no Grupo internacional
ATR e RHIAG - Inter Auto
Parts Italia S.p.a., nos países da Europa
Central e Leste (Albânia, Bulgária,
Croácia, Rép. Checa, Hungria, Polónia,
Roménia, Rép. Eslovaca, Eslovénia) e
nos países bálticos (Estónia, Letónia
e Lituânia). Encontra-se também bem
estabelecida, no Extremo Oriente e em
alguns países asiáticos como a Malásia e
a China. Relativamente a novidades no
segmento do óleo pesados e máquinas
agrícolas, as gamas estão completas sem
necessidade de novos produtos. A mais
recente necessidade em pesados deu-se
ao nível dos refrigerantes de motor, no
qual já dispomos a solução com o nome
de Kroon Oil SP 17. Cumprindo as
especificações Caterpillar CAT EC-1
e MAK A4.05.09.01. Quanto à marca
Spanjaard, dispomos de novos produtos
dentro da gama de pesados e máquinas
de tratamento e correção de funcionamento
de motores, caixas de velocidade
e do sistema de combustível.
2 – Dispomos de óleos de motor, caixa,
direção, travões e hidráulicos para todo
tipo de marcas, dos antigos aos mais modernos,
como também a gama completa
de anticongelantes homologados, G11;
G12; G13, G14; G15; G16 e inclusive
o G17, unicamente para camiões e máquinas,
como o ADBLUE certificado.
Como também, gama completa de sprays
e químicos de manutenção, aditivos e
suplementos, massas lubrificantes, pastas
de montagem e produtos car care.
CEPSA
João Madeira
www.cepsa.pt
1 – Na marca Cepsa, a Gama Traction
para veículos pesados cumpre as mais
recentes especificações exigidas no mercado
dos veículos pesados. Na gama
destacamos os lubrificantes Traction
PRO LS, que cumprem as mais exigentes
normas dos fabricantes e promovem uma
elevada durabilidade dos componentes e
a gama Traction Advanced LS 10W30 &
15W40 que cumprem a recente norma
API CK-4. Na marca Texaco, destacamos
o lançamento no mercado nacional do
produto DELO 400 XSP-FA SAE 5W-
30, este lubrificante é recomendado
quando a especificação API FA-4, é
requerida, além das homologações dos
principais construtores: Cummins CES
20087; Detroit Diesel DFS 93K223;
Mack EOS-5; Mercedes-Benz MB-
Approval 228.61; Renault RLD-5 e
Volvo VDS-5.
2 – A nossa gama de lubrificantes para
veículos pesados está estruturada para
oferecer produtos para uma completa
lubrificação dos componentes dos
equipamentos, sempre de acordo com
os requisitos dos fabricantes. Temos,
dentro do portfolio de soluções para
os veículos pesados, lubrificantes de:
motor, transmissões manuais e automáticas,
diferenciais, massas, sistemas
de refrigeração e produtos de apoio.
LIQUI MOLY
Sadhna Monteiro
www.liqui-moly.pt
1 – A Liqui Moly trabalha constantemente
em estreita ligação com os fabricantes
de veículos pesados para garantir
sempre o óleo correto para qualquer
veículo. Nesse sentido, a Liqui Moly adicionou
à sua gama de lubrificantes para
pesados o avançado TOP TEC TRUCK
4350 5w30, que entre outros argumentos
se destaca a sua total compatibilidade
com os sistemas EURO 4, EURO 5 e
também o mais recente EURO 6. Entre
as aprovações mais comuns, incluem-se a
ACEA E9, Volvo VDS-4, Scania LDF-4
e a MB 228.51. No entanto, com este
óleo é possível cumprir diferentes normas
da Mercedes-Benz, Renault Trucks,
Scania, Caterpillar, Cummins, Deutz,
Iveco, Mack ou MAN. Além desta óleo
muito completo e que ultrapassa os
principais requisitos, um dos principais
óleos na gama de pesados continua a ser
o TOP TEC TRUCK 4050 10W-40,
específico para as normas dos principais
fabricantes que recomendam um óleo
10W-40. Uma ferramenta fundamental
para a correta escolha do óleo, fulcral
para garantir o máximo rendimento
de um motor, mas também para evitar
enganos que podem levar a danos caros
e que detêm os veículos de forma não
programada, é o avançado Guia de Óleos
Liqui Moly. Está disponível para todo
o tipo de veículos pesados, máquinas

36
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020
D
LUBRIFICANTES
Em que medida podem ser os
vossos lubrificantes os ideais?
Cumprem as recomendações
/ especificações técnicas dos
fabricantes de motores de
veículos pesados?
Paulo Santos
KRAUTLI
“A Valvoline disponibiliza todo o tipo
de produtos destinados ao mercado
de veículos pesados e indústria, com
uma forte preocupação no que toca
a garantir aos seus clientes níveis de
desempenho ao abrigo das cartas de
recomendação dos fabricantes. A nossa
representada disponibiliza uma gama com
mais de 100 referências destinadas aos
pesados. A preocupação da Valvoline é
garantir níveis de desempenho ímpares,
salvaguardando períodos de garantia dos
seus equipamentos. Garantimos uma total
transparência, apoio técnico e comercial
com vista a salvaguardar os reais
interesses de qualquer frota nacional,
independentemente da sua dimensão ou
diversidade. Da forma como operamos no
mercado nacional, a nossa preocupação
e a nossa postura no mercado assentam
exclusivamente na venda de produtos
que cumprem as recomendações dos
fabricantes, com cartas de suporte dos
mesmos e que os nossos lubrificantes,
corretamente aplicados, garantem níveis
de performance ímpares”.
Rui Pereira
LUBRIGRUPO
“Um dos principais fatores que distingue
os lubrificantes Mobil dos demais está
relacionado com o facto dos nossos óleos
terem as aprovações dos fabricantes
e não apenas as recomendações. O
nosso destaque é o Mobil Delvac
1 LE 5W30, um lubrificante capaz
de estender a vida útil do motor e
do sistema de escape, permitindo
intervalos de mudança prolongados,
contribuindo igualmente para economizar
combustível. Relativamente a esta
última característica, a Mobil foi a única
marca que até hoje conseguiu comprovar
este facto através dos exigentes testes
realizados do campo de Millbrook. Foram
considerados diferentes tipos de condução
e carga e ficou provado que seria capaz
de alcançar ganhos de até 3% quando
comparado com lubrificantes minerais,
apenas com a mudança do óleo de motor”.
João Calado
FMF FERRAMENTAS
“Temos uma gama que cobre a grande
maioria de todas as especificações
modernas em todas as viscosidades
modernas com a tecnologia de long drain
exigida pela Renault e a Volvo. Todos
os nossos lubrificantes, sejam de motor
ou caixa/diferencial, são fabricados de
acordo com as normas dos fabricantes de
viaturas pesadas. Temos, ainda, a gama
EE (Energy Efficient) de lubrificantes com
tecnologia de redução de consumos”.
Jordi Ribera
MOTUL
“Todos esses lubrificantes têm muitas
especificações e homologações, incluídas
em cada um deles, tornando-os ideais
para frotas mistas, tanto na diversidade
de marcas quanto na antiguidade”.
Mireia González Bosch
Wolf
“A nossa colaboração com parceiros de
aditivos dá-nos acesso direto às mais
recentes tecnologias e formulações.
Além disso, a nossa equipa de P&D
dedicada, laboratório no local e controlo
de qualidade rigoroso em todos os
processos de produção dão-nos uma
forte vantagem competitiva. A Wolf é
uma marca com uma ampla gama de
produtos que atendem e frequentemente
excedem as especificações OEM. Isso é
comprovado pelas nossas aprovações
de vários produtos. Atendemos aos mais
recentes padrões API e ACEA e temos
60 aprovações para Scania, Mercedes-
Benz, Cummins, Volvo, MAN, Renault,
Caterpillar e muitos mais. Embora
produzamos lubrificantes premium
para motores diesel pesados, também
colocamos a inovação em primeiro lugar.
É por isso que desenvolvemos o Wolf
MultiFactor Oil Serum - projetado para
aumentar a vida útil dos lubrificantes
e manter os motores jovens. É uma
combinação de ingredientes ativos que
cria interações complexas para garantir
que os lubrificantes Wolf mantenham
as suas propriedades, para proteger os
motores entre intervalos de manutenção
cada vez mais longos”.
Filipe Peralta
FUCHS
“Todos os produtos da Fuchs cumprem
várias especificações, têm aprovações
dos principais fabricantes OE e
recomendações que permitem a utilização
dos mesmos em vários veículos pesados.
A Fuchs tem uma gama extensa de óleos
de motor para veículos pesados, mas
consegue apresentar, num só produto,
aprovações e recomendações para as
principais marcas de pesados, tais como,
MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania,
Volvo, etc., como é o caso dos produtos
Titan Cargo Maxx. Os óleos premium de
elevada qualidade – Titan Cargo Maxx
SAE 5W-30 e Titan Cargo Maxx SAE
10W-40 – incluem a nova tecnologia
XTL, exclusiva da Fuchs. Esta tecnologia
proporciona melhor comportamento no
arranque a frio: com tempos reduzidos
em até 55% na lubrificação e 35% no
arranque; menor consumo de combustível:
redução até 1,7%; menor consumo de óleo:
até 18% menos; e maior estabilidade ao
envelhecimento e desgaste: redução em
38% na variação da viscosidade. Tudo
isto permite um melhor desempenho e
fiabilidade operacional, para além de
uma redução de custos, que vai além do
intervalo de substituição do óleo”.
Amadeu Fernandes
SPANJAARD
“É uma das preocupações da fábrica,
facilitamos a escolha do produto
certo recomendado com as respetivas
especificações através do Site de
Recomendação: www.kroon-oil.com e
www.vatoil.com, a consulta é completa
e simples, oferece o conhecimento
de todos os pontos de lubrificação
para além dos óleos de motor e caixa,
retardor, eixos, hidráulicos, embraiagem,
rolamentos, sistema de refrigeração,
travões, lubrificação centralizada. Esta
consulta automática por modelo e ano,
tem em conta o tipo de utilização da
máquina através dos aspetos de trabalho
de cada componente de forma individual
e/ou conjunto, relaciona o consumo
médio de combustível, a carga média
transportada, o relevo geográfico, o tipo
de circulação e por fim, o clima em que
se insere. Ou seja, todos os intervenientes
externos ao condutor, fundamentais para
o melhor acompanhamento e afinação
das manutenções. Resultado: no caso do
consumidor, máquinas mais “novas” por
mais tempo, com significativos ganhos
no que respeita a custos de substituição
de peças e paragens produtivas,
melhor conservação e valorização do
investimento da viatura. No caso do
distribuidor, uma ferramenta técnica
rápida que sustenta a oportunidade de
venda e uma transparente como fiel
relação comercial entre todas as partes”.
João Madeira
CEPSA
“Os nossos lubrificantes são formulados
com bases selecionadas premium de
elevada qualidade e aditivos para
garantirem o cumprimento das normas,
recomendações e especificações técnicas
dos fabricantes dos motores dos veículos

37
pesados. Os produtos são formulados
para irem ao encontro das últimas
exigências do mercado: economia de
combustível e uma maior durabilidade.
No nosso portfólio existe uma gama
completa de produtos para as frotas
de pesados que contempla diferentes
viscosidades e especificações de acordo
com o requerido por cada equipamento”.
Sadhna Monteiro
LIQUI MOLY
“Todos os nossos óleos cumprem as
recomendações e especificações técnicas
dos fabricantes. É por isso que a marca
se posiciona no topo da qualidade num
segmento onde é fundamental usar óleos
de elevada qualidade, evitando problemas
e paragens inesperadas do veículo por
avaria, o que representa prejuízo para a
empresa de transporte/frotista. Com os
óleos Liqui Moly a mais alta performance
é garantida, mas também a proteção
dos componentes mecânicos fica num
nível muito alto, representando um
investimento seguro e com resultados
comprovados. Além dos óleos da máxima
qualidade, a Liqui Moly tem ainda a
vantagem de poder adicionar aditivos
específicos para elevar ainda mais a
performance, a redução de consumo ou
o funcionamento perfeito do motor. A
Liqui Moly garante uma solução completa
para todo o tipo de veículos pesados e
uma solução muito rentável para quem
gere uma frota, com total garantia de
qualidade”.
Sofia Ribeiro
GALP
“A Galp tem uma gama de lubrificantes
muito alargada, tecnologicamente
avançada e que cobre as exigências e as
especificações mais recentes do mercado.
Os nossos produtos foram sujeitos aos
exigentes testes dos construtores de
equipamento e dispõem de aprovações
formais dos OEM´s, que comprovam e
reconhecem a elevada performance e
qualidade dos lubrificantes Galp. Para
além disso, a Oferta de Lubrificantes Galp
garante uma adaptação às necessidades
de aprovisionamento e logística dos
seus clientes, uma vez que os seus
produtos possibilitam várias combinações
possíveis de especificações vs fit de
aplicação. A Galp possuiu uma Cadeia
de Valor Integrada de Lubrificantes,
gerando confiança e dando apoio ao
cliente: Desenvolvimento, Gestão de
Produto, Produção, Laboratório, Logística,
Assistência Técnica pré-venda, Equipas
Comerciais e Assistência Técnica apósvenda”.
de construção, veículos agrícolas. Basta
introduzir a marca, o modelo e o motor
e, automaticamente, o utilizador tem
acesso ao guia de lubrificação do veículo,
com o óleo correto, a quantidade
necessária, os intervalos de manutenção
recomendados pelo fabricante, como a
lista de todo o tipo de lubrificantes e
fluídos recomendados para o veículo.
A pesquisa pode também ser feita por
normas específicas. Pode ser consultado
em www.liqui-moly.pt ou através
da aplicação móvel gratuita para iOs
e Android.
2 – A gama Liqui Moly para pesados
está estruturada com a linha TOP TEC
TRUCK, os mais avançados óleos, que
garantem as aprovações dos principais
fabricantes de pesados. Para dar resposta
a todo o tipo de veículos, de todas as
idades, a Liqui Moly disponibiliza também
óleos minerais, como o TOP TEC
TRUCK 4450 15W-40. A Liqui Moly
disponibiliza para pesados óleos com
viscosidade 5W-30, 10W-40, 15W-40,
20W20 ou 20W-50. O desenvolvimento
dos lubrificantes em geral obedece a
normas impostas pelos fabricantes dos
veículos. Essas normas por si só já exigem
que o lubrificante a ser aprovado deverá
cumprir com determinados parâmetros
- entre eles, a capacidade de redução do
atrito entre as peças móveis e consequentemente
a maior ou menor dissipação de
calor. Na Liqui Moly utilizamos óleos-base
criteriosamente selecionados e aditivos
exclusivos para criar um produto final
que excede as exigências do fabricante,
não só pela aprovação necessária, mas
também porque temos sempre presente
a necessidade de preservar o ambiente. O
nosso laboratório de óleos na Alemanha
está constantemente a desenvolver novas
formulações para garantir uma oferta
completa para os veículos pesados. Todos
os nossos óleos são produzidos na nossa
fábrica na Alemanha, em Saarlouis. A
Liqui Moly está também presente na
competição, através do patrocínio da equipa
Team Hahn Racing no Campeonato
Europeu de Corridas de Camião (FIA
ETRC), onde Jochen Hahn tem levado
o seu Iveco ao título nos últimos anos. O
óleo é Liqui Moly, o que mostra também
a elevada performance mesmo com a
exigência da utilização em pista.
SHELL
Spinerg
Catarina Ramalho Bastos
www.spinerg.com
1 – No âmbito de um posicionamento
de constante inovação que a Shell tem
perante o seu portfolio de produtos,
foi recentemente introduzido o óleo
de motor Shell Rrimula R6 LME Plus
5W30 (CK-4) que cumpre com as mais
recentes e ambiciosas normas ACEA,
JASO e API, tendo sido aprovado
por diversos fabricantes, como MAN,
Volvo, Caterpillar, Mack e Scannia.
O RIMULA R6 LME PLUS 5W30 é
adequado para os motores Euro 4,5 e 6.
Contém na sua fórmula a tecnologia inovadora
“Dynamic Protection Plus” que
lhe fornece capacidades extraordinárias
de proteção dos motores mais modernos
de baixas emissões. Nos diversos testes
que foram efetuados com este produto,
este lubrificante cumpriu os intervalos
de mudança de óleo mais alargados, com
um potencial de 200 mil km. Também
demonstrou um aumento na poupança
de combustível de cerca de 2,8% comparado
com um óleo SAE 15W40. Este
óleo devido à sua formulação com a mais
recente e inovadora tecnologia aplicada
a um óleo de motor, marca o início de
uma nova era para os lubrificantes de
motores de pesados bem como para a
própria indústria de veículos pesados.
(Nota 1 – Especificações deste produto:
API CK-4/CJ-4/SN, ACEA E6/E7/E9,
JASO DH-2, Caterpillar ECF-3/ECF-
2, Cummins CES 20086/CES20081,
Detroit Diesel DFS 93K222/93K218,
DEUTZ DQC IV-10 LA, Mack EOS-
4,5/EO-O PP Plus, Volvo vds 4,5/vds
4, MB 228.51, MAN M3677, MTU
CAT 3.1, Renault RLD-3, Iveco TLS
E9 cumpre os requisitos, Scania LDF-4).

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020
D
LUBRIFICANTES
2 – A nossa gama de produtos para veículos
pesados estrutura-se da seguinte forma:
gama de lubrificantes para motores
Shell Rimula, gama para Transmissões
Shell Spirax e a nossa gama de massas
lubrificantes Shell Gadus. Em todas
elas temos vários níveis de cumprimento
de especificações/aprovações, sendo
que temos programas que combinam
estas 3 gamas fornecendo vários níveis
de desempenho para as operações das
diversas tipologias de frotas.
GALP
Sofia Ribeiro
www.galpenergia.com
1 - A Galp acaba de lançar o Galp Galáxia
Ultra Tron 10W40, um lubrificante
sintético, do tipo UHPD (Ultra High
Performance Diesel Oil), destinado à
lubrificação de motores diesel de elevada
potência, de aspiração natural ou turbo
alimentados, especialmente desenvolvido
para cumprir os exigentes requisitos da
especificação SCANIA LDF-3, tornando-o
adequado para os motores mais
recentes da Scania Euro VI. É adequado
para intervalos de muda de óleo muito
alargados (Long Drain), até 120.000 km,
dependendo das condições de operação
e recomendações do construtor. Este
Lubrificante apresenta uma performance
abrangente, cumprindo as especificações
normal SAPS referência do mercado:
E4/E7, Volvo VDS-3, MB 228.5, MAN
3277, entre outras, o que permite a sua
utilização em motores do tipo Euro V
onde estas especificações sejam exigidas.
O Galp Galáxia Ultra Prime 10W40 é
um Lubrificante sintético especialmente
recomendado para a lubrificação de motores
diesel de elevada potência, de aspiração
natural ou turbo alimentados, Euro
V e Euro VI, operando nas mais severas
condições de utilização, em particular
quando sujeitos a intervalos de muda
de óleo muito alargados (Long Drain).
O seu baixo teor em cinzas sulfatadas,
fósforo e enxofre (Mid-SAPS) torna-o
adequado para motores com sistemas de
filtração/retenção simples ou mistos do
tipo DPF (Filtros de Partículas Diesel),
EGR (Recirculação de Gases de Escape)
e sistemas de redução do tipo SCR NOx
(Redução Catalítica Selectiva de Óxidos
de Azoto). Além de cumprir os requisitos
das especificações low SAPS (ACEA E6/
E9; MB 228.51; MAN 3477, entre outras),
é igualmente adequado a motores
que requeiram a performance ACEA
E7 (full-SAPS). Pelo leque alargado de
aplicações, este produto é adequado para
clientes com frotas, possibilitando assim
reduzir o número de produtos necessários
e ajudando numa otimização de stocks
e minimização de erros por utilização
incorreta de produto.
2 - A GALP apresenta-se como uma
marca de Lubrificantes tecnologicamente
avançada, de confiança, e que
atua de forma próxima junto dos seus
cientes. A Linha de Lubrificantes Galp
é abrangente e cobre inúmeros tipos de
aplicações desde as aplicações no ramo
Automóvel, Indústria e de Marinha. A
gama de Lubrificantes Galp para motores
de veículos pesados – Galp Galáxia
- é muito forte, na medida em que é
composta por uma oferta muito alargada
que cobre todas as necessidades
do mercado. Os produtos desta gama
são tecnologicamente avançados e com
elevada performance, comprovada pelas
diversas aprovações conferidas pelos
construtores de equipamentos (OEM,
Original Equipment Manufacturers).
Para a lubrificação e proteção dos restantes
componentes dos veículos pesados,
a Galp dispõe ainda de outras
gamas de Lubrificantes, nomeadamente:
Galp Transvex TDL, Galp Transoil /
Transoil HP para Transmissões Manuais,
Galp Transmatic para Transmissões
Automáticas, Galp Care Anticongelante
Premium para sistemas de refrigeração,
Galp Expert Trávia - Fluídos de Travões
para os sistemas de travagem, Galp
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40
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020
Dossier
D
REDES OFICIAIS DE PÓS-VENDA DAS MARCAS DE PESADOS
PARTE II
Serviço mais
abrangente
A localização geográfica,
a rapidez e a qualidade do
serviço são os principais pontos
nos quais as redes oficiais de
oficinas das marcas de pesados
se focam, para prestar um
serviço cada vez mais completo
às frotas.
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
Na edição de junho/julho, a
PÓS-VENDA PESADOS
foi conhecer a oferta atual ao
nível das redes oficinais Man
Truck & Bus Portugal, Auto
Sueco Portugal, Galius/Renault Trucks e
Ford Trucks. Nesta edição, complementamos
este trabalho com a participação de
mais alguns reconhecidos operadores do
mercado: a Scania, a Iveco e a Mitsubishi,
que priorizam também proporcionar um
serviço cada vez mais abrangente, célere e
eficaz às frotas.

41
Questões
1- Quantas oficinas oficiais da vossa
marca existem em Portugal?
2- Como está estruturada a rede Pós-
Venda em Portugal?
3- Qual a mais recente novidade introduzida
no serviço pós-venda?
4- Para além dos serviços técnicos de
mecânica, a rede está preparada para
fazer serviços de semirreboques, chapa
e pintura, pneus?
5- Quais as principais campanhas de
serviço que a vossa marca organiza
habitualmente para os vossos clientes?
SCANIA
Fernando Bustamante
www.scania.com/pt
1 - A Scania está distribuída em Portugal
através de 7 pontos: Vialonga, Leiria,
Porto, Mangualde, Madeira, Braga e
Coimbra.
2 - Através dos 7 concessionários Scania
com os respectivos pontos de serviço que
compõem a região de Portugal, cobrimos
mais de 85% do território, sendo a maior
concentração de pontos de serviço nas
rotas de transporte. Nos últimos anos,
realizámos reformas em algunas das nossas
instalações, para melhorar o atendimento
ao cliente, tanto na venda de veículos
novos e usados, como na manutenção e
reparação. Esta rede de serviços é revista
periodicamente para a adaptar, se necessário,
às mudanças nas rotas de transporte,
à criação de novos centros logísticos,
etc., ou seja, para nos encontrarmos mais
próximos dos nossos clientes, seja com
a abertura de novos centros, seja com a
deslocalização dos existentes. Exemplo
disso são as instalações inauguradas nos
últimos anos, Braga em 2019 e o Porto no
final de 2018. Os nossos pontos de atendimento
estão preparados para veículos
movidos a novas tecnologias. Por último,
mas não menos importante, é o estudo
contínuo que realizamos para melhorar
os aspectos ambientais, procurando que
as nossas instalações contribuam para a
liderança da Scania na mudança para
um transporte sustentável. Desde 2019
trabalhamos focados na experiência do
cliente, desenvolvendo um novo layout
nas recepções dos concessionários.
3 - O pós-venda evoluiu muito nos últimos
anos, na época era quase totalmente
focado em peças de reposição e mão de
obra. Está cada vez mais voltado para os
serviços e soluções completas. Hoje, os
clientes valorizam serviços como assis-
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42
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020
D
REDES OFICIAIS DE PÓS-VENDA DAS MARCAS DE PESADOS
Do total de serviços pós-venda
em 2019, qual a percentagem
de serviços em garantia,
serviços com contratos de
manutenção e serviços fora de
garantia?
Iveco
RUI TEIXEIRA
“Não fazemos distinção entre Garantia e
Contrato de Manutenção. Representam
33,7% da nossa atividade”.
Scania
FERNANDO BUSTAMANTE
“A grande maioria do parque é atendido
na rede Scania. Temos uma quota de
mercado de 65% com contratos de
manutenção, ou reparação e manutenção,
o que demonstra a confiança que os
clientes depositam na rede oficial.
Cada vez mais, os clientes valorizam
as peças de reposição e a mão de obra
especializada da marca, principalmente
pela confiança e tranquilidade que
lhes proporciona, por deixarem os seus
veículos nas mãos de especialistas”.
Mitsubishi / Fuso
JOÃO BITOQUE
“8%, 7% e 85% respectivamente.”
No total do serviço pós-venda
de 2019:
Quanto representaram os
serviços vs peças?
Scania
FERNANDO BUSTAMANTE
“Hoje, o transporte busca uma solução
completa e de alta qualidade. É por isso
que a maioria das vendas da Scania é
feita através da oficina (mão de obra
e peças). Os clientes contam com mão
de obra especializada e garantia de
reparação”.
Mitsubishi / Fuso
JOÃO BITOQUE
“1 vs. 2 (em Euros)”.
Quanto representaram as
vendas de peças para o
exterior?
Scania
FERNANDO BUSTAMANTE
“Não vendemos para o exterior”.
Iveco
RUI TEIXEIRA
“As vendas de peças para o exterior
(balcão) representam 23% do volume
total de faturação. Os restantes canais de
venda representam: oficinas autorizadas
(18,3%), oficina (24,9%), garantias/CMR
(33,7%)”.
Mitsubishi / Fuso
JOÃO BITOQUE
“45%”.
Qual o papel das redes
oficinais de serviços pós-venda
no futuro da manutenção
e reparação de veículos
pesados, em contra-ponto
face ao serviço das oficinas
independentes e às oficinas
dos transportadores, tendo em
conta a evolução crescente dos
serviços telemáticos?
SCANIA
FERNANDO BUSTAMANTE
“Cada vez mais, os clientes procuram
soluções completas, procurando
maximizar a eficiência do seu negócio
e, com isso, minimizar o tempo de
inatividade. É por isso que valorizam a
qualidade dos nossos serviços, peças e
rede. Para aumentar a rentabilidade das
suas operações, os clientes devem poder
usar o veículo o maior tempo possível;
Isso exige um serviço de qualidade e de
confiança, garantido na nossa rede. Por
outro lado, um fator determinante para
aumentar a rentabilidade dos negócios
dos clientes é a vasta gama de serviços
conectados que só a marca pode oferecer
de forma abrangente e adaptada às suas
necessidades. O nosso foco é personalizar
serviços e somente a Scania pode fazer
isso. Procuramos oferecer ao cliente
o que ele precisa, analisando as suas
operações, veículos e/ou motoristas.
Desta forma, podemos oferecer uma
solução sob medida para obter o máximo
do seu negócio. Os clientes exigem
este tipo de serviço. A conectividade
é a chave hoje em dia. A Scania está a
liderar essa evolução e é pioneira em
oferecer serviços de alto valor ao cliente.
Os clientes começam a exigir este tipo
de serviços com maior intensidade e já
temos referências no mercado que estão
a tirar partido da correcta utilização dos
dados e a tornar a gestão dos transportes
mais eficiente. Estas são algumas das
possibilidades de melhoria oferecidas pela
conectividade: aumentar o Scania Driver
Support (SDS), um sistema de pontuação
de direção que o motorista vê em tempo
real no painel e proporciona economia
significativa no consumo de combustível,
detectar remotamente desvios técnicos
e planear paragens, tornar o tempo dos
motoristas mais eficiente com o download
remoto do tacógrafo ou saber onde está a
frota e os dados da operação”.

43
tência rodoviária 24 horas por dia, coordenação
de paragens de forma planeada,
antecipação de possíveis quebras por diagnóstico
remoto, evitando perdas de tempo
com conectividade do tacógrafo, etc.
4 - Estamos a trabalhar e a fazer um grande
investimento para termos uma rede com a
mais recente tecnologia em termos de reparações
de todo o tipo. Alguns dos nossos
centros já contam com os mais inovadores
sistemas de bancadas e cabines de pintura
para reparação de cabinas e semirreboques.
Nesses centros, podem ser realizados trabalhos
de reparação de cabine, do chassi,
pintura da cabine completa, montagem
e calibragem dos pneus, alinhamento de
direção, reparação e pintura de semirreboques
refrigeradas, substituição de janelas e
pintura e reparação de autocarros. Além
disso, lançámos recentemente um contrato
de manutenção de semirreboques com
condições especiais, para garantir que o
tempo real de trabalho dos transportadores
seja o maior possível.
5 - Ampliamos constantemente o portfólio
de produtos de serviços, adequando-nos às
necessidades de cada setor com novidades
importantes para os pequenos clientes,
tanto em veículos novos como usados.
Lançámos recentemente uma campanha
de substituição de travões e embraiagens,
e lançámos os serviços contratados para
semi-reboques (VRS). Lançámos também a
campanha de verão, para os nossos clientes
usufruirem de vantagens ao preparar os seus
veículos para os meses mais quentes do ano.
Além disso, estamos focados em oferecer
serviços de suporte aos nossos clientes na
facilitação de opções de financiamento e
diferimento de pagamentos, sem juros ou
comissões. Além disso, devido à pandemia
Covid-19, a Scania adaptou e reorganizou
muitos de seus serviços, estendendo o
horário de atendimento aos clientes, implementando
turnos especiais e transportando
veículos dos clientes às nossas instalações,
para realizar serviços de manutenção ou
reparação. Desde 1 de julho, as instalações
do Porto também abrem aos sábados e
de segunda a sexta-feira prolongamos o
horário até às 20h00 continuamente a
partir das 8h00. Os concessionários de
Mangualde e Vialonga também têm horário
alargado. Em maio, a Scania recebeu o
selo ACAP pelas suas 7 instalações, como
“Estabelecimento Seguro” para visitar.
IVECO
Rui Teixeira
www.iveco.com/portugal
1 - Existem 26 pontos de assistência oficial
da marca. Em Portugal Continental são
24 e nas regiões autónomas temos 1 na
Madeira e outra nos Açores.
2 - Atualmente, a Iveco Portugal detém
duas localizações nucleares no seguimento
do seu plano estratégico. Como objetivo de
criar maior proximidade com os clientes e
as suas operações e atividades, sendo a mais
recente a norte do país (Gaia) e outra na
Zona de Lisboa (Castanheira da Ribatejo),
tendo ambas posições satélites em outras
localizações geográficas da zona (Aveiro,
Lisboa e Setúbal, respetivamente).
Para além das posições mencionadas da
Iveco Portugal, a rede é complementada
com mais 4 Concessionários que geram
as suas oficinas autorizadas, estando geograficamente
distribuídas pelas áreas de
responsabilidade destes Concessionários.
3 - Para além da implementação, face
ao atual panorama da Covid-19, em
que todos os pontos fizeram as suas
adaptações imediatas para servirem os
clientes da marca de forma segura, a
marca implementou recentemente com
as novas gamas Daily e S-WAY sistemas
de monotorização mais avançados em
comparação aos existentes nos modelos
anteriores: monotorização, diagnósticos e
possibilidade de intervenção nas viaturas
de forma “online”. Sistemas novos de
mapeamento e gestão de performances
de utilização que visam a otimização da
utilização das viaturas (gestão de avarias,
manutenções e redução de consumos).
Temos também como objetivo ações
para que as oficinas possam prestar, elas
próprias, um serviço de modo preditivo
aos clientes através de telemática, minimizando
os tempos de imobilizações e
custos por avarias que podem ser evitadas
desta forma.
4 - A rede está preparada para executar serviços
agregados aos nossos clientes. Onde
não é possível a execução desses serviços,
existem acordos celebrados com fornecedores/parceiros
devidamente acreditados
para o fazer.
5 – Trimestralmente, a Iveco produz uma
revista com um conjunto de ações quer a
nível de peças, quer a nível de serviço. Esta
revista é divulgada fisicamente através da
rede de assistência e digitalmente através
da plataforma de envios
MITSUBISHI / FUSO
João Bitoque
www.mitsubishi-motors.pt
1 – Em Portugal são 49.
2 - Fuso = serviço e peças.
3 - Apostar no serviço Fuso para clientes
profissionais, isto é: atendimento profissional,
horários de oficina alargado
(abertura ao sábado para serviços programados),
serviços sem marcação, diagnóstico
em 4 horas e qualidade em todos os
serviços oficinais.
4 - Chapa, pintura e pneus sim.
Semirreboques sem expressão na marca
Fuso.
5 - Campanhas de serviço, oferecendo :
mudança de óleo e filtro a preços competitivos,
serviço para preparação para IPO, e
campanhas de peças de manutenção (peças
selecionadas com desconto – criando
oportunidades para os nossos clientes) ou
através do lançamento de uma segunda
linha de peças “Fuso Value Parts”, apoiadas
numa logística com entregas diárias,
sem penalização de urgentes.

44
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020
Mercado
Camiões, Autocarros e VCL
M
Irizar E-Mobility apresenta novo
autocarro de 12 metros
A
Irizar E-Mobility apresentou um
novo autocarro de 12 metros, o
primeiro dos treze veículos que
fornecerão serviços BEI (Smart Electric
Bus). Nos próximos meses, este veículo,
de 12 metros, realizará testes sem
passageiros ao longo da rota da Linha
2 da TUVISA, onde entrará em serviço
em meados de 2021. Este veículo tem
3 portas e 22 lugares para passageiros.
É acionado por um motor de até 180
kW alimentado por baterias de íon-lítio,
que também foram desenvolvidas
e fabricadas pela Irizar e-Mobility nas
suas instalações em Aduna, Guipúscoa.
Os veículos serão carregados em rota
em 4 minutos, utilizando estações de
carregamento ultrarrápidas interoperáveis.
Toda a infraestrutura de carregamento
também foi desenvolvida e
HDC-6 Neptune da
Hyundai premiado nos
2020 Future Mobility
of the Year Awards
A
Hyundai Motor Company conquistou
dois prémios Future Mobility of
the Year 2020, que distinguem os
veículos concept que contribuem para o
futuro da mobilidade. Os prémios FMOTY
reconheceram o camião movido a hidrogénio
HDC-6 NEPTUNE na categoria
‘Public & Commercial’ e a e-scooter dobrável
na categoria ‘Personal’. Dezasseis

45
MAN aumenta gama de tração integral TGE
fornecida pelo Grupo Irizar. Os testes
também incluem testes do sistema de
software de bordo do veículo para gerir
questões como aumentar a eficiência e o
consumo por linhas e tipos de veículos.
Este software especial projetado para a
BEI pode emitir avisos e alarmes para
que a equipa do motorista e da sala de
controlo possa gerir possíveis incidentes.
O objetivo final é obter benefícios ambientais,
economia, manutenção reduzida
de veículos e aumento do conforto dos
passageiros através da melhoria da direção
das unidades.
Com as novas variantes TGE, a MAN
Truck & Bus oferece veículos de
tração integral configuráveis individualmente
na gama de 3,0 a 5,5 toneladas
de peso bruto do veículo. A gama
existente está agora a ser complementada
por camiões de 5,0 a 5,5 toneladas, que
a MAN desenvolveu em conjunto com
a Oberaigner. Estes novos camiões possuem
um sistema permanente de tração
a todas as rodas com tração a um único
eixo frontal e caixa de transferência de
três eixos com distribuição de potência
MAN em projeto de camião
totalmente automatizado
Com o objetivo de automatizar a
expedição entre diferentes modos
de transporte, o projeto “Inovação
Autónoma em Operações em Terminais”
foi lançado a 1 de julho de 2020. Irá ser
desenvolvido e testado um camião totalmente
automatizado em operações logísticas
reais no Terminal DUSS em Ulm. Os
parceiros do projeto são a MAN Truck &
Bus SE – que está a desenvolver o veículo
para o projeto –, Deutsche Bahn AG,
Götting KG e a Hochschule Fresenius
University of Applied Sciences. O cadependente
da carga entre os eixos (diferencial
de Torsen). A base para as conversões
é formada por furgões TGE standard
ou chassis TGE com tração traseira,
relação eixo traseiro de 4,7 para 1, pneus
duplos e o mais potente motor diesel de
2,0 litros com 130 kW (177 PS) e 410
Nm de binário. As opções disponíveis
incluem uma transmissão de seis ou oito
velocidades e uma distância entre eixos
de 3,640 ou 4,490 milímetros. Além disso,
os furgões TGE podem ser equipados
com pneus super simples como opção.
jurados selecionaram as candidaturas da
Hyundai Motor de um total de 71 concepts
apresentados nos salões internacionais para
consideração em três categorias: Private,
Public & Commercial e Personal. Os jurados
elogiaram os concepts da Hyundai
Motor por introduzirem tecnologias e
serviços de mobilidade inovadores para a
mobilidade futura. O HDC-6 Neptune
incorpora a visão da marca para um futuro
com zero emissões enquanto conduz
a transição de paradigma para veículos
comerciais ecológicos. Os jurados do
FMOTY apoiaram o primeiro concept
de um veículo comercial a incorporar a
tecnologia Fuel Cell.
mião totalmente automatizado será utilizado
nas instalações de Ulm Dornstadt.
Deslocar-se-á autonomamente dentro
do depósito de contentores da DB
Intermodal Services e do terminal DUSS.
Um “condutor de segurança” da MAN,
estará sempre a bordo durante os testes.
A infraestrutura digital e todos os interfaces
necessários serão primeiro, instalados
no local. Operadores de grua experientes
manusearão os contentores para garantir
que as operações possam ser testadas em
condições reais.

46
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020
M
CAMIÕES, AUTOCARROS E VCL
MAN vence em 10 categorias
nos ETM Awards 2020
A
MAN Truck & Bus foi a vencedora
em dez categorias nos prémios
ETM deste ano. Juntamente com
a DEKRA, as publicações especializadas
em veículos comerciais trans aktuell, lastauto
omnibus e Fernfahrer elegeram
os melhores veículos comerciais e das
melhores marcas da indústria de veículos
comerciais este ano. Mais de 250 veículos,
em 16 categorias – desde carrinhas a camiões
pesados e autocarros interurbanos,
estiveram na corrida para os prémios
“Melhor Camião”, “Melhor Carrinha” e
“Melhor Autocarro” nos Prémios ETM. A
nova Geração de Camiões está orientada
para as novas exigências da indústria dos
Os autocarros da MAN também receberam
críticas positivas. Os autocarros
da MAN Lion’s City G com a MAN
EfficientHybrid saíram no topo na categoria
de autocarros urbanos. A MAN
Lion’s Intercity assumiu a categoria de
autocarros interurbanos e a MAN Lion’s
Coach, o atual “Coach of the Year 2020”,
assumiu a categoria de autocarros de turismo.
A MAN Service Complete também
ficou em primeiro lugar no serviço de
camiões-reboque.
Iveco lança novo S-WAY a gás natural
Hyundai lança Minibus
“County Electric”
A Hyundai Motor Company introduziu
o County Electric para o mercado
coreano, o primeiro minibus elétrico da
marca. O Country Eletric de 7,710mm
de comprimento está equipado com
uma bateria de polímero de íon de
lítio de 128 kWh de alta eficiência e
potência, que fornece uma autonomia
de 250km com uma carga completa.
A Hyundai Motor vai disponibilizar o
autocarro em configurações com 15
a 33 lugares. A bateria de 128 kWh
pode ser inteiramente carregada em 72
minutos utilizando corrente contínua
(DC), baseado no carregamento de 150
kW, que auxilia a garantir a fiabilidade.
O autocarro pode ser carregado
utilizando uma tomada doméstica de
220V, demorando 17 horas. Entre os 50
e 80 km/h, o Country Electric fornece
uma aceleração 30% mais rápida,
comparativamente com os modelos a
diesel. Este autocarro está equipado
com um sistema de travagem com
discos de travagem mais robustos para
suportar com o aumento do peso do
veículo devido à bateria. A Hyundai
equipou o autocarro com as mais
recentes tecnologias de segurança.
Município de Pombal
reforça frota urbana
com 5 miniautocarros
Iveco Daily
O
novo Iveco S-WAY NP é, atualmente,
o único veículo pesado
movido a gás natural liquefeito,
tendo uma autonomia máxima de 1600
km e 460 cv de potência. O novo Iveco
S-WAY NP baseia-se na performance
sustentável da gama pesada com uma
maior redução nas emissões, inerente
ao motor Iveco Cursor Natural Power
que emite 90% menos NO2, cerca de
95% menos partículas sólidas e 95%
menos CO2, recorrendo ao biometano
(well-to-whell). Tal consegue-se com a
inclusão de um sistema de pós-tratamento
exclusivo, assente num catalisador de
três vias, sem EGR ou SCR, e também
devido à eficiência de combustível, que
resulta da tecnologia moderna do motor
e da caixa de velocidades Hi-Tronix.
A Iveco entregou ao Município de
Pombal um conjunto de 5 viaturas
Iveco Minibus, tendo 4 delas
características urbanas do tipo Classe I
e a restante de Classe II, cuja utilização
ficará a cargo da Câmara Municipal.
Este reforço de frota permite um
alargamento da rede de Transportes
Públicos Urbanos “Pombus”. Os novos
Iveco Minibus MY2019 (modelos
50C18 A8 CC/P e 70C21 A8 CC/P)
foram alvo da respetiva transformação
para transporte de passageiros, em
tipologia urbana, processo realizado
pela empresa Irmãos Mota. As
viaturas entregues dispõem de
lotações entre 15 a 24 lugares
sentados e contam com motores
de 2.998 cc,de 180 e 210 Cv, caixa
de velocidades automática, travão
eletromagnético TELMA e suspensão
traseira pneumática.

48
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020
Técnica
T
1.ª PARTE
Sistemas
antipoluição em
veículos pesados
O catalisador, filtro de partículas e o sistema de redução
catalítica seletiva SCR (AdBlue) tornam-se obrigatórios em
todos os modelos de veículos pesados com a introdução
da Norma Euro 6. Com eles vieram novos desafios para a
manutenção dos pesados
TEXTO JORGE PEREIRA
A
poluição atmosférica é um
fator de risco elevado para a
saúde, pois potencia o aparecimento
de diversas formas
de cancro, doenças cardíacas
e doenças respiratórias.
O impacto da poluição atmosférica para
o desequilíbrio dos ecossistemas naturais
também é largamente conhecido, sendo
causa de chuvas ácidas, aquecimento
global, efeito estufa e ‘smog’ (nevoeiro
fotoquímico fruto da poluição atmosférica
nas cidades).
Segundo a Organização Mundial da Saúde
(OMS), ocorrem por ano em todo o mundo
um total de cerca de 7 milhões de
mortes devido à exposição a fatores ligados
à poluição atmosférica.
AS NORMAS ANTIPOLUIÇÃO
EUROPEIAS
Tendo em conta as necessidades de prote-

49
ção ambiental e de saúde pública, foram
implementadas desde 1992 no espaço
europeu, normas antipoluição para os
veículos automóveis conhecidas por normas
Euro.
Desde então estas normas têm-se tornado
cada vez mais restritivas em termos de
limites para as emissões poluentes para
a atmosfera.
Com a implementação da norma Euro 6,
e com o objetivo de reduzir as emissões
poluentes e de partículas, sistemas como
catalisador, filtro de partículas e sistema de
redução catalítica seletiva SCR (AdBlue)
tornam-se obrigatórios em todos os modelos
de veículos pesados.
A linha de escape de um pesado passa a
contar com 3 importantes sistemas antipoluição.
Os gases de escape passam
primeiro pelo catalisador de oxidação,
depois pelo filtro de partículas e finalmente
pelo sistema de redução catalítica seletiva.
O FILTRO DE PARTÍCULAS
mado carborundum)
- Fibras cerâmicas
Para assegurar o correto funcionamento,
controlo e manutenção do filtro de partículas,
existe uma cadeia de controlo formada
por captores/sensores de temperatura,
pressão e oxigénio ligada ao módulo de
controlo eletrónico do motor, o qual realiza
o controlo da sua regeneração.
A REGENERAÇÃO DO FILTRO
DE PARTÍCULAS
Com o continuar da utilização do veículo,
o filtro de partículas vai continuamente
retendo as partículas de carbono na sua
estrutura porosa alveolar, o que ao fim de
determinado período de utilização levaria
à sua colmatação.
Para que não ocorra a sua colmatação é
realizado um processo de regeneração no
qual os resíduos retidos são incinerados
a alta temperatura pelos gases de escape
do motor.
1 – Fase de acumulação por filtragem
2 – Fase de regeneração
Existem 3 tipos de regeneração do filtro
de partículas.
REGENERAÇÃO PASSIVA
A regeneração passiva ocorre autonomamente
quando a viatura circula em
autoestrada quando o regime de rotação
do motor é mais elevado e a temperatura
dos gases de escape é elevada.
Dependendo do tipo de utilização do
veículo este tipo de regeneração nem sempre
é possível de realizar. Utilização em
condições de trânsito congestionado ou
pára-arranca não permitem que os gases
de escape atinjam a temperatura necessária
(mínima de 570ºC) para ocorrer este tipo
de processo.
REGENERAÇÃO ATIVA
A regeneração ativa ocorre quando o módulo
de controlo eletrónico do motor deteta
através do valor diferencial da pressão
de entrada e saída do filtro de partículas,
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O filtro de partículas é um dispositivo
colocado na linha de escape, após o catalisador
de oxidação e antes das panelas
silenciadoras. A sua função, como o seu
nome indica, é filtrar as partículas de
carbono ficando estas retidas na sua estrutura
alveolar porosa cujos poros têm
um tamanho inferior ao das partículas
de carbono.
A estrutura alveolar porosa do filtro de
partículas pode ser construída usando
diversos tipos de materiais sendo os mais
aplicados:
- Cordierita
- Carbeto de silício (SiC, também cha-
A solução dos pesados!
Euro 6
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50
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020
T
SISTEMAS ANTIPOLUIÇÃO EM VEÍCULOS PESADOS
que este apresenta um valor de colmatação
(massa de partículas retida) acima de uma
determinada percentagem.
É iniciado então um programa de gestão
da injeção do combustível chamado de
injeção pós combustão.
REGENERAÇÃO ESTACIONÁRIA
Quando não é possível circular em condições
que permitam a regeneração passiva
ou ativa, e o nível de colmatação do filtro
é elevado, surge o alerta para a necessidade
de efetuar uma regeneração estacionária,
e então o motorista tem à sua disposição
um interruptor que aciona a regeneração
estacionária.
O FILTRO DE PARTÍCULAS
E O ÓLEO DO MOTOR
A aplicação dos filtros de partículas no
mercado foi acompanhada da introdução
no mercado de óleos com baixo teor de
cinzas, fósforo e enxofre (SAPS).
Os óleos convencionais devido ao seu
maior teor de cinzas, fósforo e enxofre
fazem com que a contaminação e colmatação
do filtro de partículas ocorra mais
frequentemente, anulando a sua função e
causando a degradação deste dispositivo.
A ACEA (Associação dos construtores automóveis
europeus) criou uma nova classe
de óleos ACEA E6 e E9 para designar os
óleos para motores de camião com baixo
teor SAPS.
O uso de um óleo com baixo teor de cinzas,
fósforo e enxofre (SAPS) é imperativo para
a fiabilidade e longevidade do sistema de
Filtro de partículas.
O SISTEMA DE REDUÇÃO CATALÍTICA
SELETIVA SCR (ADBLUE)
Com a implementação da norma Euro 6,
e de modo a serem cumpridos os limites
legais a nível de emissões de NOx (óxido
nitroso) foi aplicado o sistema SCR –
acrónimo de Selective Catalytic Reduction
(em português: redução catalítica seletiva)
A redução catalítica seletiva é um método
para converter os óxidos de azoto (NOx)
em azoto e água, com a ajuda de um
catalisador (geralmente à base de TiSo2).
É uma das tecnologias que apresentam um
balanço custo-benefício mais vantajoso,
podendo atingir uma eficiência de 90 a
95% no caso do NOx.
O ADBLUE
O AdBlue é um aditivo à base de ureia
(denominado de AdBlue), que depois ao
passar pela panela de redução catalítica
seletiva, faz com que os gases NOx sejam
reduzidos a Azoto (que é o componente
principal da atmosfera terrestre) e água.
O AdBlue é uma solução aquosa de ureia
– 32,5% de ureia pura e 67,5% de água
desmineralizada.
O manuseio adequado é essencial para
evitar quaisquer problemas relacionados
ao AdBlue. É sempre aconselhável seguir
as instruções do fabricante.
O AdBlue deve ser armazenado em um
local fresco e seco, fora da luz solar direta,
e de preferência dentro de casa em recipientes
de aço inoxidável ou plástico. É
importante notar que o AdBlue congelará
abaixo de -10ºC, mas isso não impede o
desempenho ou a qualidade. Certifique-se
de que está armazenado num recipiente
expansível, pois o seu volume aumenta
7% ao congelar.
O AdBlue degrada-se naturalmente com
o tempo, mas pode durar até um ano sem
perder as suas propriedades.
Uma das coisas mais importantes é que o
AdBlue nunca deve ser misturado com o
gasóleo. Se tal ocorrer o motor pode ficar
severamente danificado.
O AdBlue em contacto com o gasóleo
cristaliza o que leva ao entupimento das
tubagens e filtros.
Cristalização resultante da mistura de AdBlue
com Gasóleo.
O abastecimento do produto é feito de
forma semelhante ao gasóleo mas num
depósito independente. O consumo médio
é normalmente de 5% do consumo
de gasóleo.
CONTINUA NA PRÓXIMA EDIÇÃO
DA REVISTA PÓS-VENDA PESADOS

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