GUSTAVM 08 ES - Magura

DISC BRAKES
THE PASSION PEOPLE
WORKSHOP 2008
Español

Contacto con el suelo no
es lo más importante
para ti. No existe (casi)
ningún terreno, donde no
se atreva un biker de
freeride. Componentes
brutalmente robustos son
imprescindibles. Aqui
están!
Frenos de disco MAGURA y su uso
Gustav M Gustav M
Marta SL 203 / 203 Marta SL 203 / 203
Marta SL 180 / 180 Marta SL 180 / 180
Marta SL 160 / 160 Marta SL 160 / 160
Marta 180 / 180 Marta 180 / 180
Marta 160 / 160 Marta 160 / 160
Louise 203 / 203 Louise 203 / 203
Louise 180 / 180 Louise 180 / 180
Louise 160 / 160 Louise 160 / 160
Julie 210 / 190 Julie 210 / 190
Julie 180 / 180 Julie 180 / 160
Para bikers, que ven la
subida sólo para justificar
el gusto de la bajada.
Enduros estan predestinados
para descensos
técnicos y parques
con su robustez y recorridos
largos.
Los multiusos. Para
bikers que suben y bajan
igualmente bien en su
deporte preferido. Sus
salidas normales son largas,
de vez en cuando
corren alguna maratona y
le gustan las bajadas?
Las bicis All Mountain y
sus componentes son
entonces su primera
opción.
Tour: Muchos kilómetros
campo através y algo de
asfalto. Su bici siempre
debe ser de lo más
incomplicado, pero tampoco
debe costar una
fortuna.
X-Country: Lo más racing
es lo más importante pour
la ligereza possible. Cada
gramo cuenta en la lucha
de carreras de rally sobre
»vida o muerte«.

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Contenido
1. Bienvenida 3
2. Antes de la primera salida 4
3. Antes de cada salida 4-5
4. Transportar la bici 5
5. Montaje del freno 6-9
6. Cortar la tubería 10-11
7. Mantenimiento, cambio de pastilla 12-13
8. Reparaciones 14-15
9. Purgado/ Llenado 15-17
10. Solución de problemas 17
11. Accesorios 18
12. Trucos para frenos de disco/ ruedas 19
13. Despiece 19-20
14. Garantía 20
2
Peligro:
Esta señal significa un posible peligro para tu salud y vida, cuando no respetas
ciertas medidas de seguridad o acciones.
Atención:
Esta señal te advierte de posibles comportamientos incorrectos, que pueden
resultar en daños materiales o a la naturaleza.
Advertencia:
Esta señal advierte de pasos importantes en este manual y acciones a seguir
sobre el producto.
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¡Welcome to the Passion People!
Felicidades, te has decidido por unos frenos
de disco “Made in Germany”. Su
potencia de frenada y bajo mantenimiento
te van a deleitar. Millones de usuarios ya
estan confiando en los frenos hidráulicos
del pionero germano.
Maneta (bomba) MAGURA Gustav M Pinza y disco de
MAGURA Gustav M
En los frenos de disco Gustav M se transmite la fuerza de frenada de la mano a
través de la palanca accionada y el pistón de la bomba sobre una columna de aceite en
la tubería. La columna de aceite es desplazada por la maneta y el pistón hacia la pinza.
En la pinza hay dos pistones, que estan posicionados uno al lado de otro, que empujan
su pastilla hacia el disco. Ya que la pinza se puede mover lateralmente sobre una guía
(pinza flottante) se acerca tambien la pastilla interior hacia el disco. Por el rozamiento
entre pastillas y disco se desacelera la bici y se produce calor. ¡Pinza y sobretodo el
disco se calientan mucho!
¡No tocar nunca después de bajadas prolongadas el disco ni la pinza,
peligro de quemaduras!
Vas a comprobar, que con poca fuerza de mano frenarás mucho con tu Gustav M,
independientemente de la climatología. Sobretodo en mojado notarás una mejora respecto
a frenos de llanta.
El sistema no desgasta las llantas, pero puede ocasionar ruidos por ejemplo con
un montaje inadecuado o en condiciones húmedas.
¡Por favor leete este manual para tu propia seguridad! Hemos puesto en
este manual una cantidad apreciable de informaciones sobre los temas de
utilización, mantenimiento y montaje.
No te compliques la vida en temas de seguridad montando tu los frenos
en tu bici. En caso de duda dejalo hacer a tu tienda de confianza.
Si aún quedan preguntas pendientes, sugerimos visites nuestra página web
www.magura.com, donde encontrarás siempre los trucos más frescos e informaciones
acerca de nuestros productos. ¡Quédate con los Passion People!
Te damos las gracias por tu confianza y te deseamos mucha diversión con tu freno
MAGURA!
¡Happy trails!
3

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2. Antes de la primera salida
4
1. ¿Ya estas acostumbrado a frenos hidráulicos de MAGURA?
Nuestros frenos pueden tener una fuerza de frenada mucho mayor que tu viejo freno.
¡En todos los casos prueba primeramente el freno fuera de todo tráfico!
2. Comprueba, si utilizas el freno delantero con la misma mano como
estas acostumbrado. Cuando no es así, tienes que aprender esta nueva colocación.
O hacer cambiar de lado los tubos en la bomba por tu tienda.
Más acerca de cambio de tubos a partir de la pág. 10 de este manual.
3. Las pastillas nuevas necesitan un rodaje, para que el freno desacelere
lo mejor posible y tenga un buen tacto. Acelera la bici para ello unas 30 veces
a 30 km/h y frena después hasta estar parado.
4. Adaptar la velocidad de la bici a cargas altas del freno (peso total más
de 100 kg y pendiente superior a 15 %) y frenar siempre con los dos frenos
simultaneamente!
5. ¿Estas acostumbrado con los restantes componentes sobre el comportamiento
de tu bici, por ejemplo el cambio, los pedales automáticos o las suspensiones? Pruébalo
debidamente en un sitio amplio con poco tráfico, encontrarás más sobre esto en tu
manual de la bici.
6. Para tu propia seguridad utiliza siempre el casco y usa ropa adecuada con culotes
ajustados y zapatos con suela dura.
3. Antes de cada salida
Tienes que comprobar los siguientes puntos:
1. ¿Estan bien cerrados los blocajes rápidos en bujes delantero y trasero, tija de
sillín y demás componentes?
¡Blocajes rápidos no debidamente cerrados pueden ocasionar pérdidas de
componentes en tu bici con el resultado de accidentes graves !
2. Comprueba el freno con la bici en parado, tirando con fuerza normal con dos
dedos de la palanca hacia el manillar. ¡La palanca no se debe dejar tirar hasta el manillar!
Si la palanca no ha llegado al punto de presión después de dos tercios de su recorrido,
accionarla varias veces (“bombear”), hasta que las pastillas toqen el disco.
¡Si el punto de presión cambia en cada salida, lo más seguro es que haya aire en el
sistema! Más sobre purgado en la página 15/16.
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3. Aguantar la presión en la maneta y comprobar por posibles fugas en todos los
acoples, tubos, tornillos de cierre y depósito. Más sobre estanquiedad en página 14.
4. ¿Hay grasa o aceite en el disco? Atención especial al engrasar la cadena con
sprays, para que no llegue nada al disco. Las pastillas, que estan en contacto con
grasa o aceite ya no sirven y hay que cambiarlas por nuevas. Más sobre „cambio pastillas“
en página 12.
5. Dejar libre la palanca y comprobar la libre rotación de la rueda, sin que las pastillas
rocen en el disco. Comprobar eventualmente el buen asentamiento de la rueda en
las punteras. Más sobre pastillas rozando en página 8-9.
6. ¿Las cubiertas estan en buen estado y hay suficiente presión de aire? (la prueba
del dedo gordo). Dejar rotar las ruedas y comprobar el giro redondo. Con un mal giro
puede resultar la cubierta lateralmente dañada, ejes y radios rotos.
7. Deja caer la bici de poca altura y observa por posibles ruidos raros al rebotar.
Combrobar eventualmente uniones de tornillos y puntos de giro.
8. Además de esto haz las pruebas aconsejadas por el fabricante de la bici.
¡No salgas en tu bici, si unos de los puntos arriba mencionados no funcione
correctamente! ¡Contacta en caso de duda con tu tienda de confianza! ¡Una
bici con componentes mal montados puede tener graves accidentes!
4. Transporte de la bici
Al transportar la bici tienes que observar algunos puntos:
No tires de la palanca con las ruedas desmontadas. Si esto te pasa sigue los
puntos en la página 10.
Vuelva a montar siempre el seguro de transporte, que se entrega con
el freno, entre las pastillas.
Ten cuidado al guardar las ruedas para no dañar (torcer) los discos.
Recomendamos tirar de la palanca (con ruedas o seguro de transporte
montadas) y guardar en esta posición con una goma.
Para un transporte en avión no es necesario sacar el aceite, puedes dejar el
freno tal como está.
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5. Montaje del freno
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1
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13
1. Herramientas para el montaje (y mantenimiento):
llaves allen de (2*, 2,5, 3) y 5 mm
seguro de transporte, empalme amarillo*
cuchillo afilado
llave fija de 8 mm
destornillador con punta plana y ancha
llave Torx T25*
(llave Torx T7)
*(vienen suministrados con el freno)
¡Siempre introduce la llave allen o Torx completamente en el tornillo
para evitar un deterioramiento del hexágono o Torx!
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Desenvuelve tu Gustav M:
1. Maneta (bomba) unida por la
2. Tubería con la
3. Pinza
4. soporte pinza con tornillo
5. Atención: ¡Quitar seguro de transporte/ empalme
(que esta en la pinza) justo antes de montar la rueda
6. Disco de freno
7. Tornillos de anclaje para pinza M6 x 18, llave allen 5 mm, (2 piezas)
8. Tornillos de anclaje para disco M5 x 10, llave Torx T25, (6 piezas)
9. Arandelas (distanciadores) 0,2 mm (8 piezas)
10. Casquillo soporte (2 piezas)
11. Ovalillos (2 piezas)
12. Llave Torx T25
13. Llave allen 2 mm
¡Especificaciones modificando y mejorando este producto especialmente
en partes pequeñas pueden cambiar sin previso aviso!
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¡Maneta, pinza y tubo son completamente diferentes en los diferentes
modelos MAGURA! ¡Estos componentes nunca se deben mezclar entre ellos!
¡Peligro de accidente!
MAGURA produce este freno de acuerdo con las normas y pruebas vigentes. Por
la multitud de horquillas y cuadros diferentes MAGURA no puede comprobar todas las
eventualidades. Cuando montas el freno, comprueba, que el freno sea compatible con
el resto de la bici.
Las propiedades mecánicas de cuadros y horquillas estan influidas por el
calor producido en la pinza al frenar en frenos de disco.
Difusión de calor mala de la pinza al cuadro o a la horquilla por materiales
de bajo indice de conducción térmico o diseño inapropiado puede resultar en
el sobrecalentamiento del sistema de freno. Por ello no debes, por tu cuenta,
pintar la pinza. ¡El sobrecalentamiento del freno puede resultar en casos extremos
en pérdida total de funcionamiento!
La comprobación, si el cuadro o la horquilla son compatibles con el freno,
la tiene que hacer el montador (fabricante, tienda o tambien usuario final).
Este es el responsable del buen montaje del freno. ¡Combinaciones inadecuadas
y motajes mal efectuados pueden provocar daños materiales o accidentes!
2. Montar la maneta en el manillar (llave allen 5 mm).
Par de apriete: 4 Nm
El freno de disco Gustav M esta disponible en diferentes versiones con diametros
de discos y los soportes de pnza respectivos para horquillas y cuadros
de International Standard , pero tambien para horquillas Rockshox Boxxer,
Manitou Postmount y Marzocchi Monster (ver lista de despiece en pag. 21/22).
¡No montar nunca frenos MAGURA con adaptadores de otros fabricantes!
MAGURA no cubre garantías en estos casos. ¡Solo utilizar accessorios de
MAGURA o del fabricante de horquillas o cuadros!
Comprobar que los acoples para la pinza esten libres de restos de pintura (ver
flechas) y el metal libre de rebabas.Si no es así, dirígate a tu tenda de confianza, quien
mecanizará con el MAGURA Gnann-o-mat (optimizador de discos) los acoples le la puntera.
(ver tambien pag. 9).
¡ATENCION: Mecanizar horquillas de magnesio puede crear problemas de
corrosión! Hay que seguir las nomas de garantiá de los fabricantes de horquillas.
Si se ha danado la capa anti corrosiva de la horquilla, hay que reemplazar
la con un medio apropiado (pintura)!
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3. Monta la pinza en el soporte (llave allen 3 mm, par de apriete 3 Nm). Monta la
pinza con los dos tornillos M6 con llave allen 5 mm en cuadro u horquilla. Par de
apriete: 6 Nm.
4. Hay varios soportes de pinza para un gran variedad de horquillas y/o diámetros
de disco (ver página 22).
5. Muchas veces los cuadros estan fuera de las tolerancias requeridas. Para ajustar
la pinza correctamente utiliza las arandelas finas de 0,2 mm, montándolas segun
las flechas. Observar los 3 dibujos de pinzas en la próxima página.
6. Con bujes de eje de 20 mm tienes que usar los separadores de 3 mm entregados
con el buje Gustav M o pedirlos por separado (n° MAGURA: 0720 829). Montaje
según las flechas y utlizar evetualmente tambien las arandelas finas de 0,2 mm.
7. Montar el disco con los seis tornillos con llave Torx T25 en el buje. ¡Observa la
flecha de dirección de rotación! Utiliza solamente tornillos originales o aplica loctite
medio en los tornillos al volver a utilizarlos. Apretarlos en cruz.
(Par de apriete: 4 Nm)
8. Quitar el seguro de transporte justo antes de montar la rueda.
El seguro de transporte evita que las pastillas se junten sin el disco montado
cuando se actua la palanca de freno sin querer. No tirar el seguro de transporte
y siempre montarlo entre las pastillas con la rueda desmontada.
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Montar la rueda en la puntera enfilando el disco entre las pastillas (eje de 20 mm
ver el manual de horquilla). Cerrar el cierre rápido con la palanca del cierre en el lado
opuesto de la pinza.
Accionar la palanca varias veces (bombear), haste que las pastillas tocan el disco
(ajuste automático de pastilla).
9. Montaje de rueda. Así es correcto.
El disco puede rotar con un montaje correcto sin rozar enre las pastillas en la ranura
de la pinza. En caso contrario volver a posicionar la pinza con las arandelas finas de
0,2 mm. ATENCIÒN : La ranura del soporte debe estar centrado sobre el disco! El disco
no debe tocar el soporte (ver foto).
La pinza se centra automáticamente sobre el disco por ser un sistema flotante, la pinza
se puede mover lateralmente.
¡No te desesperes con ruidos leves de rozamiento! Es normal que puedan
rozar levemente las pastillas en el sistema de pinza flotante de Gustav M. Eso
no perjudica el funcionamiento ni la potencia del freno. Si pones la rueda en
rotación a mano, debe dar al menos 10 vueltas. Si no es asi, se debe reajustear
la pinza en el cuadro u horquilla. Un rzamiento mayor puede ocurrir con
pastillas nuevas o un rueda mal asentada entre la punteras.
La causa por la cual el disco aun pasa rozando por la inza a pesar de haberlo ajustado
perfectamente puede ser una acople de disco torcido. En este cao contacta tu
tienda especializada, quie puede fresar con la fresadora MAGURA „Gnann-o-mat“ las punteras
perfectamente planas y paralelas.
Pastillas nuevas necesitan un rodaje, para que el freno desacelere lo
mejor posible y tenga un buen tacto. Acelera la bici para ello unas 30 veces
a 30 km/h y frena después hasta estar parado.
El ajuste de alcance de palanca se gradua con una llave allen de 2,5 mm. Girar
en dirección de la agujas del reloj: la palanca se aleja del manillar. Girar en contra: se
aproxima al manillar.
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6. Cortar la tubería
10
El modelo Gustav M frena con unas presiones interiores mucho mayores
y necesita consecuentemente la tubería reforzada “MAGURA Disc Tube” y
casquillos de soporte adicionales en la maneta. Si utilizas la tubería
normal del freno de llanta, esta puede explotar. ¡Peligro de accidente!
¡No tocar el disco ni la pinza después de bajadas porlongadas, peligro
de quemaduras!
1. Desmontar la rueda, para que tengas libre acceso a la pinza.
Introducir el seguro de transporte entre las pastillas nueveas y presionar la palanca
de la bomba (bombear) hasta tener un punto de presión firme. El seguro de tansporte
queda sujetado entre las pastillas.
¡Ahora se pude abrir el sistema, siempre con el seguro de transporte entre
las pastillas!
2. Destensa el tornillo de la abrazadera del manillar (llave allen 5 mm) y gira la
bomba en posición horizontal.
3. Desplazar el capuchón de goma hacia la tubería. Destensar el racor de la
bomba con llave fija de 8mm y sacar la tubería cuidadosamente.
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4. Poner la tubería en superficie dura y recortar retangularmente con cuchillo afilado.
Lo mejor para cortar es el cutter MAGURA (ref. MAGURA: 0321233). ¡No utilizar
sierras o alicates por rebabas!
Si su cuadro no esta preparado con guías de tubo, montar ahora el kit de fijación tubo
(accesorio separado, ver magura.com) en el cuadro según el manual respectivo.

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Aguantar la tubería lo más cerca del punto de corte al cortarla (ver
flecha). Asi se evitan salpicaduras y pérdidas de aceite. ¡Cortar rectangularmente!
Se puede reutilizar el racor. Hay que usar un ovalillo nuevo y un
casquillo soporte nuevo.
5. Presionar la tubería en la ranura del empalme amarillo y luego el casquillo
soporte nuevo hasta hacer tope en la tubería...
6. ...o fijar el empalme con la tubería en un tornillo de banco y introducir el
casquillo soporte con un martillo cuidadosamente hasta hacer tope.
Si el cuadro no esta preparado para llevar tubería hidráulica hay que montar el kit
de fijación de tubo (viene con el freno trasero) según el manual.
7. Deslizar el racor y el ovalillo nuevo (flecha) sobre la tubería. Enfilar fijamente
hasta el tope la tuberia asi preparada en la maneta. (Par de apriete max.: 4 Nm).
8. Comprobar siempre el buen montaje tirando de la tubería en dirección
de la flecha. Accionar la palanca y controlar si hay punto de presión. En caso
contrario hay que purgar el sistema (ver página 15).
Si hay punto de presión, aguantar la palanca tirada y observar si hay pérdida
de aceite.
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7. Mantenimiento, cambio de pastilla
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Líquido/ medio de freno: Frenos de disco MAGURA utilizan aceite mineral
(MAGURA ROYAL BLOOD = sangre MAGURA) como medio de freno, el cual comparado
con líquido de freno para coches o motos no atrae el agua (hidrófilo), no corroe la pintura
y no irrita la piel.
Impensable pero cierto: No hay que cambiar el aceite durante años.
Tubería dañada y acoples incorrectamente apretados ocasionan una perdida
de frenada. Busca las fugas del sistema o daños de tubería y contacta tu
tienda especializada. ¡Peligro de accidente!
Más acerca de “cambio de tubería, hermeticidad” en página 10.
Pastillas de freno: Desgaste, control y cambio
Desgaste de pastilla: Las pastillas se desgastan por la fricción en el disco. Los
frenos de disco MAGURA Gustav M funciona con ajuste automático de pastillas. En frenos
de llanta se nota el desgaste de pastilla por más recorrido en la palanca. ¡Esto no
ocurre aqui! No te olvides nunca de medir el espesor de las pastillas regularmente
y cambiarlas eventualmente por otras originales MAGURA.
Control y cambio de pastilla:
¡No tocar el disco ni la pinza después de bajadas porlongadas, peligro de
quemaduras!
Desmontar la rueda.
1. Desplazar la pinza del soporte destornillando el tronillo con llave allen de 3 mm.
2. Retrasar los dos pistones (flechas) separadamente (pastillas montadas!!) con
unos alicates grandes hasta su posición mas retrasada. Utilizar un trapo para no danar
la pinza.
3. Aflojar el tronillo que aguanta las pastillas con llave de allen de 2 mm.
4. Deslizar las pastillas con el muelle hacia abajo. Limpiar las pastillas con un trapo
limpio y seco sin aceite.
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No actues la palanca sin las pastillas montadas. Si esto te pasa, tienes que
atrasar los pistones con las pastillas montadas como hemos mencionado más
arriba.
5. Medir el espesor de pastilla con un pie de rey. Cuando el espesor total incluyendo
la pletina de acero es inferior a 2,5 mm, tienes que reemplazar las pastillas por
unas originales de MAGURA.
6. Limpia la pinza por dentro con un paño limpio y vuelve a instalar las pastillas.
Las superficies de fricción tienen que señalar hacia dentro, o sea hacia el disco.
Truco: Comprobar el espesor con la ranura en el seguro de trasporte amarillo.
Si no cabe dentro (foto): esta bien! si cabe dentro: cambiar pastillas!
¡Utiliza solamente pastillas originales MAGURA! ¡No podemos garantizar
el buen funcionamiento con la utilización de pastillas de otros fabricantes y
perderás toda garantía! ¡Peligro de accidente!
7. Limpar la pinza de fuera y dentro con un trapo limpio e seco.
8. Montar las pastillas nuevas. Antención: los isoladores negros deben estar montados
en los pistones. Posicionar el muelle entre las pastillas (el muelle teine que separar
las pastillas). Las superficies de fricción teien que senalar hacia el disco. Apretar el tornillo
con llave allen de 2 mm (par de apriete max.: 1 Nm) Comprobar, que las
pastillas estan “cogidas” por el pasador, tirando hacia abajo de ellas.
9. Deslizar la pinza sobre el soporte y apretar el tornillo con llave allen de 3 mm
(par de apriete max: 3 Nm). Montar la rueda entre las punteras y comprobar el buen
cierre del cierre rápido u otra fijación de buje. En cierres rápidos es mejor dejar la
palanca del cierre en el lado opuesto del disco.
10. Tira varias veces de la palanca de freno. Con este bombeo se posicionan las
pastillas con respecto al disco y tendrás un punto de presión.
Pastillas nuevas necesitan un rodaje, para que el freno desacelere lo
mejor posible y tenga un buen tacto. Acelera la bici para ello unas 30 veces
a 30 km/h y frena después hasta estar parado.
Pastillas contaminadas con aceite o grasa reducen la potencia de frenada
drásticamente. ¡No se pueden limpiar! ¡Reemplazalas por nuevas!
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8. Reparaciones
14
a) 90°
b) 0°
Service Kit de disco
¡No te desesperes cuando la tubería se ha roto! Con el Service Kit de disco
(ref: 0721 294) y una tubería disponible por separado (ver despiece páginas 20 y 21)
se repara rápidamente.
¡El modelo Gustav M frena con unas presiones interiores mucho mayores
y necesita consecuentemente la tubería reforzada “MAGURA Disc Tube” y
casquillos de soporte adicionales en la maneta. Si utilizas en Marta la tubería
normal del freno de llanta, esta puede explotar. ¡Peligro de accidente!
¡Abrir el sistema de freno para cortar la tubería siempre en el lado de la maneta
y nunca en el lado de la pinza!
1. Quita la tubería defectuosa de la maneta y la pinza.
2. Reemplazar la tubería. Sólo utilizar la tubería reinforzada „MAGURA Disc Tube“.
Un final viene con un racor fijamente prensado, que se debe montrar en la
pinza.Existen tuberías con final de 0° y de 90°. Par de apriete: 6 Nm.
No cortar nunca la tubería “MAGURA Disc Tube” en el final prensado.
¡No se podrá utilzar después!
3. Apretar final de 0° en la pinza.
Par de apriete: 6 Nm
4. El montaje de la tubería con final de 90° es similar. No olvidar la arandela debajo
de la cabeza del tornillo hueco. Par de apriete: 6 Nm
5. Montar la tubería como descrito en el capítulo 6 “cortar tubería”.
Después de montar una tubería nueva siempre hay que llenar/ purgar el
sistema de freno. Esto se explica en el próximo capítulo 9.
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9. Purgado y llenado
Los frenos de disco MAGURA utlizan como medio de frenado aceite mineral
de baja viscosidad (MAGURA ROYAL BLOOD). El aceite mineral MAGURA
ROYAL BLOOD no irrita la piel, no envejece y no atrae el agua comparado con
líquido de freno (en coches o motos). El llenado y purgado de unos MAGURA
no es necesario efectuarlo periódicamente, el aceite puede quedar varios años
en el sistema.
1. Abrir el tornillo de la abrazadera del manillar unas dos vueltas. Girar la maneta
hasta quedar el depósito horizontal. Apretar el tornillo ligeramente.
2. Para purgar y llenar necesitas el Service Kit para disco,
ref. MAGURA: 0721 294.
3. Prepara el tubillo de llenado transparente insertando el empalme negro con
rosca M6 y junta tórica en un lado y el otro sobre la jeringuilla. Llena la jeringuilla
completamente con MAGURA BLOOD. Gira la jeringuilla boca arriba y espera a que
se suban todas las burbujas de aire. Si las burbujas han subido del todo, aprieta la
jeringuilla hasta que salga solamente MAGURA ROYAL BLOOD sin aire.
4. Desmontar las pastillas y los isoladores negros (ver pag. 12) y introducir el seguro
de transporte amarillo con el lado ancho (ver foto) entre los pistones. Tirar varias
veces de la palanca hasta quedar el seguro de transporte atrapado entre los pistones.
Utilizar sólo el seguro de transporte amarillo, la versión negra anterior no se
puede utilizar para este proceso!
5. Posicionar la pinza de tal manera, que la tuberia salga desde el punto más
alto de la pinza (verticalmente hacia arriba). Según el caso (depende del montaje,
especialmente en la parte trasera) se debe quitar un tornillo de sujeción de la pinza
para posicionarla debidamente. Sólo asi se pude garantizar un purgado/ llenado
perfecto! Destornillar el tornillo de purgado con llave allen de 5 mm y encroscar
jeringuilla con el empalme y apretar con llave lna de 8 mm.
Envolver el depósito an la maneta con un trapo, ya que puede escaparse
aceite en los próximos pasos. Ojo a la mayor limpieza. No se debe meter
ninguna partícula extrana o suciedad en el sistema!
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6. Destensar el tornillo de la tapa del depósito con la llave Torx T7 (que viene en el
service kit, accesorio aparte) hasta poder quitar la tapa con la membrana por debajo.
Apretar ahora la jeringuilla hasta salir aceite por el depósito.
7. Si el depósito esta lleno, se puede tirar lentamente de la jeringuilla en la pinza
(chupar) y tirar separadamente de la palanca para sacar todo el aire. Repetir esta operación
unas 3 a 4 veces. Atención a que el depósito siempre tenga el aceite suficiente
para no chupar aire dentro del sistema!
8. Absorber el aceite sorbante del depósito con la segunda jeringuilla para evitar
que se caiga aceite sobre el disco.
9. Después del purgado perfecto el depósito tiene que estar lleno hasta el tope.
Posicionar la membrana en la tapa y montar esta en el depósito.
10. Al montar la tapa, desplazas un poco de aceite, que va sobresalir. Esto es
necesario para estar seguro de que no queden restos de aire en el depósito. El aceite
sobrante lo absorbes con el trapo. Ahora puedes apretar el tornillo de la tapa, pero muy
suave con poca fureza (par de apriete: 0,6 Nm). ¡Usa solamente tornillos originales
MAGURA!
11. Quita la jeringuilla con el empalme de la pinza y cierra la rosca con el tornillo
de purga/llenado (par de apriete: 6 Nm). Volver a montar la pinza con los dos tornillos
(par de apriete: 6 Nm). Quitar el seguro de transporte amarillo, volvar a montar,
los isoladores negros, las pastillas y la pinza en el cuadro u horquilla. Montar la rueda -
listo!
Comprueba, si tienes un punto de presión después de purgar. Actua la
palanca varias veces (bombear), hasta que las pastillas tocan el disco (ajuste
automático de pastillas).
Observa por fugas de aceite apretando la palanca.
¡Aceite sobre el disco o las pastillas , aire en el sistema y tubería dañada
pueden ocasionar el fallo del sistema de freno! ¡Peligro de accidente! Limpia un
disco contaminado de aceite con alcohol o con jabón y agua caliente. ¡Tienes
que reemplazar pastillas contaminadas por nuevas!
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10. Trucos
Trucos para frenos de disco/ ruedas downhill:
Ya existe literatura suficiente sobre el tema de ruedas, por eso sólo algunas
sugerencias, como debe ir montada una buena rueda para descenso:
Utilizar radios con grosores de 2,34 mm en el arco (y 2,0) con al menos tres
cruces de radio. ¡Nunca montar las ruedas radiales sin cruces!
Los radios con las cabezas en el interior (=arco exterior) deben ir sometidos a fuerzas
de tiro, o sea que en le rueda delantera señalan hacia delante, en la rueda trasera en el
lado del disco hacia delante y en el lado de los piñones hacia atrás. La tensión de los
radios debe ser alta y uniforme. Cerrar el cierre rápido con la palanca del cierre
en el lado opuesto de la pinza!
¡No utilices nunca cierres rápidos muy ligeros con eje de aluminio o
titanio, ya que con estos no puedes sujetar el buje con la fuerza suficiente!
11. Accesorios Service Kit MAGURA para freno de disco (0721 294)
Contiene todo para la reparación o el purgado. Atención! El kit no contiene la tubería!
Tubería trenzada de acero para todos los frenos MAGURA.
(¡Se puede cortar a medida! Longitud: 1700 mm 2500 mm
Final recto (en la pinza): 0721 203 0721 386
final 90°: 0721 337 0721 641
¡Sólo auténtico con la banderola amarilla MAGURA!
¡Utiliza solamente pastillas de freno originales MAGURA!
Pastillas de freno Gustav M ENDURANCE Type 1.2: 0721 018
viene standard, para duración optimizada
¡Usa generalmente sólo piezas de recambio y accesorios originales de
MAGURA! ¡Accesorios como palancas, pastillas, tubería etc. de otros fabricantes
no estan probados ni homologados por MAGURA! ¡No podemos declarar
nada sobre la calidad ni la aptitud de estos productos! ¡Si montas piezas o
recambios no procedentes de MAGURA perderás todos los derechos de
garantía sobre el sistems de freno!
¡Pinzas pintadas y componentes no procedentes de MAGURA pueden
hacer fallar todo el sistema de freno! ¡Peligro de accidente!
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12. Solución de problemas
Problema causa remedio
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Fuerza de frenada insuficiente/
sin punto de presión
Freno hace ruidos al frenar/
chirría
Pastillas contaminadas
Disco contaminado
No se puede montar la
rueda
Freno hace ruidos con
frenada áspera
Tubería dañada o arrancada
Freno sin rodaje
Pastillas/
discos contaminados
Aire en el sistema
Sistema con fugas
Malas condiciones de montaje,
superficie de acople no
es plana, tensión de radios
insuficiente, tensión del
cierrre rápido insuficiente
Descuido
Descuido
Has tirado de la palanca
sin el disco montado
Pastillas completamente
gastadas, con metal
tocando el disco
Hacer rodaje del sistema
(pág. 4)
Limpiar el disco con MAGU-
RA Disc Cleaner, alcohol/
reemplazar pastillas por nuevas
Purgar el freno (pág. 15)
trasporto coreto (pág. 5)
Comprobar acoples y
tubería, cambiarla eventualmente,
purgar (pág. 15)
Posicionar la pinza correctamente
(pág. 9), comprobar
que las superficies de
contacto esten libres de pintura
(pág. 7), tensar los radios,
cerrrar correctamente el
cierre rápido (montarlo a
la derecha!)
Cambio de pastillas
Limpiar con jabón y MAGU-
RA Disc Cleaner, agua o
alcohol
Siempre introducir el seguro
de transporte entre las
pastillas. Retrasar los pistones
a mano (pág. 12)
Cambio de pastillas (pág.
13)
Sustituir la tubería.
Llenar/purgar el freno
(pág. 13)
Encontrarás otros trucos en nuestra página web www.magura.com
en la sección de FAQ (preguntas habituales).
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13. Piezas de recambio 2008/par de aprietas máximos
0720 927 (2x)
palanca 3 dedos
0721 318 (2x)
palanco 2 dedos
0721 317 (2x)
0721 214 (2x)
tubería standard 90°
0720 824 (2500 mm)
tubería de acero 90°
0721 337 (1700 mm)
0721 641 (2500 mm)
0720 829 (10x)
distanciadores 3 mm
por bujes de 20 mm
0721 057, 6Nm
0720 828 (10x), 1Nm
0721 000 (10x), 0,6 Nm
0720 958
0720 918 (10x), max. 4 Nm
izquierda: 0721 657
derecha: 0721 658
0720 825 (10x)
0720 916 (20x)
0720 446 (10x), 4 Nm
0720 405 (10x)
0720 849 (10x), 6Nm
0720 424 (20x)
tubería standard 0°
0720 827 (2500 mm), 6Nm
tubería de acero 0°
0721 203 (1700 mm), 6 Nm
0721 386 (2500mm), 6 Nm
0720 848 (10x), 6Nm
0721 359 (10x), 3 Nm
0721 041 (2x)
isoladores
¡Especificaciones modificando y mejorando este producto especialmente en partes pequeñas pueden cambiar sin previso aviso!
0720 917 (distanciadores 0,2 mm, 20x
0721 018 TYPE 1.2 Endurance
0721 205
19

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Soporte de pinza delantero*
Int. Standard, disco 190 mm 0721 210
Rockshox Boxxer, disco 190 mm 0721 212
Postmount 74, 6”, disco 190 mm 0721 379
Int. Standard, disco 210 mm 0721 395
Rockshox Boxxer, disco 210 mm 0721 644
Postmount 74, 6”, disco 210 mm 0721 645
Marzocchi Monster, disco 210 mm 0721 604
Postmount 8”, 210mm (Wotan, Travis, Totem) 0722 267
Fox 40, disco 210 mm 0721 996
0721 041 (2x)
isoladores
0721 205
14. Garantía MAGURA
0721 659
(pinza con
pastillas)
Soporte de pinza delantero*
Int. Standard , disco 160 mm 0721 211
Int. Standard , disco 190 mm 0721 395
discos SL-Rotor
delantero Ø 190 mm 0721 649
delantero Ø 210 mm 0721 830
trasero Ø 160 mm 0721 455
trasero Ø 190 mm 0721 649
(6x) 4Nm 0721 057
llave Torx T25 0721 204
*ATENCIÓN!
Asegurese siempre de que los tornillos esten minimamente 8 mm enroscados,
esto equivale 8 vueltas. En caso contrario utilizar tornillos mas largos con
una dureza mínima de 8.8 y aplicar Loctite medio.
¡Especificaciones modificando y mejorando este producto especialmente
en partes pequeñas pueden cambiar sin previso aviso!
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da 5 años de garantía sobre la estanquiedad del sistema
hidráulico en pinza y bomba. Observa la hoja roja de información sobre garantías
en la mitad de este manual.
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