Busscar De Colombia - Biblioteca

DESARROLLO DE SOLUCIONES DE DISEÑO PARA LA EMPRESA
METALMECÁNICA
BUSSCAR DE COLOMBIA S.A.
CESAR AUGUSTO JAIME ARIAS
Trabajo realizado como requisito para la aprobación
de la Práctica Profesional
Asesor: D.I. Omar Hernán Pérez
UNIVERSIDAD CATÓLICA POPULAR DE RISARALDA
FACULTAD DE ARTES
PROGRAMA DE DISEÑO INDUSTRIAL
PEREIRA
2008
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INTRODUCCIÓN
2. PROYECTO 1: DIVISIÓN DE CABINA MASSTER INTERMUNICIPAL
2.1 PLANTEAMIENTO
2.1.1 Justificación
2.1.2 Objetivo general
2.1.3 Objetivos específicos
2.2 ANÁLISIS
2.6.1 Dibujo de volumen
2.6.2 Secuencia de uso
2.6.3 Detalles técnicos
2.6.4 Desarrollo de Prototipo
3. PROYECTO 2: PORTAFOLIO MULTIMEDIA
3.1 PLANTEAMIENTO
3.1.1 Justificación
3.1.2 Objetivo general
3.1.3 Objetivos específicos
3.4.1 Esquema de Inicio
3.4.2 Secuencia de uso
3.4.3 Detalles técnicos
4. PROYECTO 3: PANTALLA DE ILUMINACIÓN CENTRAL
4.1 PLANTEAMIENTO
4.1.1 Justificación
4.1.2 Objetivo general
4.1.3 Objetivos específicos
CONTENIDO
1. RESEÑA HISTÓRICA BUSSCAR DE COLOMBIA S.A.
2.3 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO
2.4 ALTERNATIVAS DE DISEÑO
2.5 DISEÑO DE DETALLES
2.6 PROPUESTA DEFINITIVA
3.2 ANÁLISIS
3.3 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO
3.4 PROPUESTA DEFINITIVA
4.2 ANÁLISIS
4.3 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO
4.4 ALTERNATIVAS DE DISEÑO
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4.5 DISEÑO DE DETALLES
4.6 PROPUESTA DEFINITIVA
4.6.1 Dibujo de volumen
4.6.2 Secuencia de uso
4.6.3 Detalles técnicos
4.6.4 Prototipo
5. PROYECTO 4: CONTROLADOR DE AIRE ACONDICIONADO
5.1 PLANTEAMIENTO
5.1.1 Justificación
5.1.2 Objetivo general
5.1.3 Objetivos específicos
5.2 ANÁLISIS
5.3 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO
5.4 ALTERNATIVAS DE DISEÑO
5.5 DISEÑO DE DETALLES
5.6 PROPUESTA DEFINITIVA
5.6.1 Dibujo de volumen
5.6.2 Secuencia de uso
5.6.3 Detalles técnicos
5.6.4 Prototipo
6. PROYECTO 5: CARCASAS PARA PUERTA PANTOGRÁFICA
6.1 PLANTEAMIENTO
6.1.1 Justificación
6.1.2 Objetivo general
6.1.3 Objetivos específicos
6.2 ANÁLISIS
6.3 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO
6.4 PROPUESTA DEFINITIVA
6.4.1 Dibujo de volumen
6.4.2 Secuencia de uso
6.4.3 Detalles técnicos
CONCLUSIONES
ANEXOS
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LISTA DE IMÁGENES
Imagen 1: Modelo Masster Intermunicipal
Imagen 2: Análisis Cabina 1
Imagen 3:Análisis Cabina 2
Imagen 4: Análisis Cabina 3
Imagen 5: Tipología de División 1
Imagen 6: Tipología de División 2
Imagen 7: Tipología de División 3
Imagen 8: Tipología de División 4
Imagen 9: Bocetos División
Imagen 10: Alternativa 1 División de Cabina
Imagen 11: Alternativa 2 División de Cabina
Imagen 12: Detalles División de Cabina 1
Imagen 13: Detalles División de Cabina 2
Imagen 14: Detalles División de Cabina 3
Imagen 15: Propuesta definitiva División de Cabina
Imagen 16: Bocetos Mampara Pasajero
Imagen 17: Detalles de fijación División de Cabina
Imagen 18: Despiece División de Cabina
Imagen 19: Detalles División de Cabina definitiva
Imagen 20: Bocetos Alternativas de fijación División
Imagen 21: Prototipo División de Cabina 1
Imagen 22: Prototipo División de Cabina 2
Imagen 23: Prototipo División de Cabina 3
Imagen 24: Prototipo División de Cabina 4
Imagen 25: Prototipo División de Cabina 5
Imagen 26: Prototipo División de Cabina 6
Imagen 27: Prototipo Terminado 1
Imagen 28: Prototipo Terminado 2
Imagen 29: Prototipo Terminado 3
Imagen 30: Prototipo Terminado 4
Imagen 31: Intro Portafolio Multimedia
Imagen 32: Acceso Productos Portafolio
Imagen 33: Link Urbanuss Pluss
Imagen 34: Link Masster
Imagen 35: Detalles Mini Masster
Imagen 36: Link Revestimientos y Distribución
Imagen 37: Link Calidad de las carrocerías
Imagen 38: Análisis Pantalla actual
Imagen 39: Levantamiento de Información
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Imagen 40: Alternativas de Diseño 1
Imagen 41: Detalles de Alternativa
Imagen 42: Alternativas de Diseño 2
Imagen 43: Montaje de Alternativa
Imagen 44: Alternativa de Sujeción
Imagen 45: Alternativa Definitiva
Imagen 46: Diagrama de Montaje
Imagen 47: Secuencia de Montaje
Imagen 48: Modelado de Pantalla
Imagen 49: Prototipo de Pantalla terminado
Imagen 50: Análisis de Controladores
Imagen 51: Análisis de Ubicación
Imagen 52: Bocetos de Alternativas
Imagen 53: Alternativa 1
Imagen 54: Alternativa 2
Imagen 55: Alternativa definitiva
Imagen 56: Secuencia de Montaje Controladores
Imagen 57: Moldeado de superficie
Imagen 58: Prototipo Controladores instalado
Imagen 59: Análisis Articulación Puerta Pantográfica
Imagen 60: Alternativas Carcasas Puerta Pantográfica
Imagen 61: Montaje carcasas Puerta Pantográfica
Imagen 62: Modelado Carcasa Puerta Pantogáfica
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Anexo A Producción Gráfica
-Propuesta Carrosín
-Rayado de Buses
Anexo B Planos Técnicos proyectos
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LISTA DE ANEXOS
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INTRODUCCIÓN
Una de las áreas en la que más se ha desarrollado el diseño industrial a través del
tiempo ha sido el diseño automotriz y por ende el desarrollo de auto partes y
distintas ramificaciones de los medios de transporte como son los buses; es por
esta razón que la empresa Busscar de Colombia S.A., conciente de la necesidad
de crecer e innovar en el mercado respecto a sus clientes y la competencia,
siempre ha tenido en cuenta en su composición y proceso de crecimiento la
intervención del diseño.
El diseñador hace posible la realización de las ideas otorgando conceptos,
funciones y ante todo configuraciones formales innovadoras; esta transición de
las ideas en este caso a la materialización ha hecho posible que Busscar de
Colombia sea reconocida como una de las cinco mejores empresas a nivel
internacional en lo que respecta al desarrollo de carrocerías, siempre liderando
con nuevos conceptos de diseño.
Es por lo anterior que el objetivo de esta experiencia profesional siempre estuvo
enfocado a brindar nuevas posibilidades de innovación y crecimiento para la
empresa respaldado en los desarrollos que se llevaron a cabo en el transcurso de
la misma.
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1. RESEÑA HISTÓRICA BUSSCAR DE COLOMBIA S.A.
Carrocerías de Occidente surge el 1 de noviembre de 1994 como empresa de
sociedad limitada dedicada a la fabricación y reparación de carrocerías para el
transporte de pasajeros. En 1995 inicia la fabricación de su principal producto
bajo procesos en línea, al año siguiente su producción mensual es de 5
carrocerías por mes. Cuenta aproximadamente con 40 personas e inicia su
proceso de expansión con la ciudad de Manizales.
Para el año de 1997 continúa su proceso de expansión logrando ampliar su
mercado a Ibagué, Cali y Medellín; esto permite incrementar su producción a 8
carrocerías mensuales y su recurso humano a 60 personas, en 1998 la
producción tuvo un incremento de 12 carrocerías por mes, ampliando su
recurso humano a 72 personas; durante este año inicia la fabricación de
vehículos intermunicipales.
Durante el año de 1999 la empresa crea los departamentos de calidad y
atención al cliente, fortalece el departamento de ingeniería y se inicia el proceso
de certificación ISO 9001. Lanza al mercado de Bogotá el nuevo modelo Lancer y
logra la producción de 15 carrocerías mensuales.
En el año 2000 continúa con el proceso de ampliación y adquiere su propia
planta; invierte en maquinaria especializada y en nueva tecnología para el
proceso de pintura; su producción llega a 30 carrocerías por mes y un
crecimiento de personal, llegando a 180 trabajadores.
Durante el año 2001 obtiene la certificación ISO 9001, aumenta la producción a
50 unidades mensuales con 270 trabajadores, posteriormente inicia
conversaciones con BUSSCAR ONIBUS S.A. de Brasil, en el 2002 se consolida la
alianza con Busscar Onibus S.A. (BOSA), adquiere una nueva producción e inicia
la adecuación de la misma para la fabricación de vehículos de transporte masivo.
Se lanza al mercado el modelo Fénix.
En el año 2003 empieza el proceso de fabricación de vehículos de transporte
masivo, cambia su razón social a BUSSCAR DE COLOMBIA S.A., emplea
alrededor de 300 personas y se conforma por dos plantas de producción, una
localizada en el Km. 14 vía Cerritos (Pereira, entrada contigua a Suzuki), la cual
posee una área total de 48.000 metros cuadrados de los cuales
aproximadamente 8.000 están construidos y la otra localizada en La Romelia
(Desquebradas), la cual comprende un área total de 12.000 metros cuadrados
de los cuales aproximadamente 6.000 están construidos.
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En el 2004 se consolida el proceso de fabricación de transporte masivo, se
aumenta el nivel de producción a 90 unidades promedio por mes, se crea el área
de procesos como soporte técnico en proceso de mejoramiento continuo, se
desarrollan innovaciones en el modelo Fénix, en el año 2006 se lleva a cabo el
lanzamiento al mercado de Pereira de su nuevo producto para transporte
urbano, denominado Masster, el cual nace como una necesidad del los clientes
de Megabus, buscando un modelo nuevo y proyectado a 12 aoñ s de existencia en
el mercado, además consolidada en la NTC 5206.
En 2007 se lanza el modelo Interpluss y se fabrican varias versiones de Urbanuss
pluss para mercados especiales.
Hoy en día BUSSCAR DE COLOMBIA S.A. es una empresa que tiene una
significativa participación en el mercado nacional e internacional de vehículos
de transporte urbano de pasajeros, innovando con nuevas propuestas para
garantizar la satisfacción de sus clientes.
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2. PROYECTO 1: DISEÑO DE DIVISIÓN DE CABINAS PARA EL
MODELO MASSTER INTERMUNICIPAL
2.1 PLANTEAMIENTO
Desarrollo de división de cabina para el modelo Masster intermunicipal
2.1.1 Justificación
El modelo Masster intermunicipal es uno de los productos más vendidos
actualmente por la empresa Busscar, inicialmente se desarrolló una división de
cabina que no destacaba los aspectos más importantes de la Masster tales como
la elegancia, la innovación y la tecnología impresas por la compañía en este
modelo.
Teniendo en cuenta este factor y el afán de la empresa por ser vanguardista en
innovación y diseño se decide desarrollar y llevar a cabo el diseño de una nueva
división de cabina, la cual debe hacer parte de la configuración formal del diseño
de este vehiculo.
Modelo Masster
Interminuicipal
Imagen 1: Modelo Masster Intermunicipal
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2.1.2 Objetivo general
Desarrollar una división de cabina con el concepto de elegancia que se conserve
dentro de un rango normal de costos para la empresa
2.1.3 Objetivos específicos
Diseñar una división de cabina que se destaque por su innovación y dinamismo
funcional frente a las tipologías existentes.
Desarrollar una cabina con un sistema de ensamble práctico y coherente que no
genere retrasos en la línea de producción.
Demostrar la coherencia formal de cada una de las partes que componen esta
división respecto a las demás partes del vehiculo.
Mejorar la apariencia interna del modelo Masster actual otorgando elegancia
por medio del nuevo diseño.
Proponer un sistema de sujeción práctico que garantice la estabilidad y
resistencia de la división respecto a factores externos como vibración,
sometimiento, esfuerzos entre otros.
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2.2 ANÁLISIS
Como primer paso se llevó a cabo un análisis de la división de cabina actual
obteniendo de este una serie de datos resaltados a continuación:
-Deficiencia estructural que genera un reajuste con el tiempo.
-Configuración formal poco coherente con el modelo Masster y toda su
composición interna.
-Retrasos en la línea de producción debido a la cantidad de piezas por tapizar.
-Puntos de fijación, con difícil acceso, para la herramienta.
Como segundo paso se procede a obtener y analizar las topologías ya
existentes tomando como referentes diseños de otras compañías carroceras
reconocidas en otros países.
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Mampara pasajero
Imagen 2: Análisis Cabina 1
Silla conductor
Division de cabina
lado izquierdo
Division de cabina
lado derecho
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Puerta de ingreso
al vehiculo

Imagen 3: Análisis Cabina 2
No existe coherencia formal
entre la division de cabina y
el resto de componentes de esta.
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Tablero de mando Masster
Agrale Intermunicipal.
Configurado formalmente con
rectilineas coherentes.

No hay perpendicularidad
del tornillo respecto a la
estructura, por el difícil
acceso de la herramienta
Imagen 4: Análisis Cabina 3
Proceso de tapizado
complejo por excesivo
numero de partes
Deficiencia
estructural por ajuste
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Tipologia uno
Se identifican componentes termoformados
Imagen 5: Tipología de División1
Se identifican elementos
coherentes que armonizan
el diseño de la división y
los complementos de la cabina
Curvilineas, Detalles de acabado,
dinamismo.....
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Desarrollos en plastico
inyectado

Imagen 6: Tipología de División 2
Tipologia dos
Esta cabina contempla el concepto de
aislamiento del conductor del resto del
habitaculo del vehiculo
Se identifican desarrollos de diseno
complejos y mezcla de materiales
que armonizan el vehiculo..
Vidrio templado, tubería metálica
encapsulada, plástico inyectado y
termo formado.
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Detalles de ensamble
de divisor de vidrio.
Imagen 7: Tipología de División 3
Tipologia tres
Panel de vidrio y tuberia
encapsulada suspendido..
Desarrollos en plastico
inyectado
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Policarbonato preformado
El concepto de esta cabina se remite
al cerramiento del conductor.
Imagen 8: Tipología de División 4
Tipologia cuatro
Tuberia encapsulada
y curvada previamente
En la base del vidrio se observa
la intervención del plástico
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2.3 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO
Busscar adopta una metodología de diseño por medio de la cual se imparten una
serie de entradas de diseño que facilitarán el desarrollo de las alternativas. Estas
entradas corresponden a los requerimientos ya conocidos dentro de una
metodología normal de diseño.
a. La división de cabina no bebe interferir con la apertura de la caja de
mecanismo de la puerta pantográfica.
b. La fijación de la división de cabina debe tener puntos de apoyo y sujeción que
le estructuren completamente sea a los laterales, piso conductor o techo.
c. Debe conservar un especio considerable para el desplazamiento horizontal de
la silla tanto como para su inclinación.
d. Su acabado debe remitir a una composición armónica con el resto del vehículo
haciendo parte de él, sin generar un aspecto saturado de color.
e. La división de cabina debe adaptarse a cualquiera de los chasis con su
respectiva carrocería como lo son Agrale, Mitsubishi, NPR y Mercedes Benz.
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21

2.4 ALTERNATIVAS DE DISEÑO
Imagen 9: Bocetos División
Tuberia + Abs
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Bocetos
22
Estructura hasta el techo
Estructura
Piso- lateral

Frontal
Estructura con alto
relieve, madera y vidrio.
Posterior
Alternativa simplificada, con
angulacion hacia el frente
Imagen 10: Alternativa 1 División de Cabina
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Alternativa uno - modelo
Estructura metalica,
en tuberia cuadrada.

Asa vertical.
Alternativa dos y tres
Estructuras bilaterales con asa metalica
alrededor de la misma y vidrio expuesto
en dos de sus lados.
Imagen 11: Alternativa 2 División de Cabina
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Dos estructuras verticales
simetricas bilateralmente,
vidrio expuesto en un lado.

2.5 DISEÑO DE DETALLES
Detalles de alternativas
Logo de la compañia
en silicona
Imagen 12: Detalles División de Cabina 1
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25
Detalle angular
Logo de la compañia
en silicona
Concepto de recubrimiento
superio para el conductor

Detalle de sujecion superior
Paralelismo entre asa y vidrio
Imagen 13: Detalles División de Cabina 2
Fijacion lateral de la division
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Fijacion con tornilleria

Fijacion en dos caras
Retenedor de vidrio
Fijacion de platina sobre
angulo
Conservando paralelismo entre
asa y vidrio
Imagen 14: Detalles División de Cabina 3
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2.6 PROPUESTA DEFINITIVA
2.6.1 Dibujo de volumen
Propuesta final con vidrio expuesto, simetria bilateral,
asa soldada.
Gradacion de tamano
sugiriendo ingreso
Puntos de fijacion lateral
y piso
lenguaje rectilineo acorde a la
composicion morfologica del vehiculo
Imagen 15: Propuesta definitiva División de Cabina
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28

Configuracion de asa
con el mismo lenguaje
Conserva el mismo
concepto de fijacion
lateral
madera tapizada
en ambos lados
Del desarrollo de esta alternativa
de division surge la posibilidad de desarrollar
un conjunto completo con la mampara pasajero
Imagen 16: Bocetos Mampara Pasajero
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2.6.2 Secuencia de uso
Imagen 17: Detalles de fijación División de Cabina
Fijacion lateral superior
Detalle de vidrio
opalizado, paralelismo y
aristas no expuestas
Detalle de fijacion lateral,
piso inferior
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Asa
Estructura metalica
Despiece posterior
Imagen 18: Despiece División de Cabina
Platina de sujecion
31
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Platina de sujecion
Despiece frontal
Vidrio templado
madera tapizada

2.6.3 Detalles técnicos
Asa soldada a la estructura
cuadrada del resto de la division,
evitando juntas con tornillos
Imagen 19: Detalles División de Cabina definitiva
32
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Imagen 20: Bocetos Alternativas de fijación División
Se evalua la posibilidad de
mejorar el ajuste superior
de la division de cabina.
33
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2.6.4 Desarrollo de prototipo
Imagen 21: Prototipo División de Cabina 1
Tuberia cuadrada cortada
de acuerdo a longitudes y angulos
entregadas en planos
Alistamiento y verificacion
de ajuste
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Estructuras punteadas
con soldadura

Imagen 22: Prototipo División de Cabina 2
Despues de puntearlas,
se unen por completo
aplicando un cordon de soldadura
Soldadura de platinas y
asa de tuberia circular
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Estructuras terminadas

Plantillado
Division de cabina
Prensado para ruteo
Ruteo para ajuste de vidrio
Imagen 23: Prototipo División de Cabina 3
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Corte
Aristas con chaflan
Mampara pasajero

Platinas
Acabado con pintura
electrostatica
aluminio grafito
Imagen 24: Prototipo División de Cabina 4
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Asas
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Tapizado de las
laminas de madera
Imagen 25: Prototipo División de Cabina 5
Tapizado de las
laminas de madera
Conjunto madera tapizada
y vidrio
Ensamble de la madera
con el vidrio
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Primer prototipo terminado
Pintura electrostatica
gris cinza claro
Vidrio transparente
sin ningun acabado
Imagen 26: Prototipo División de Cabina 6
Conjunto gris claro y oscuro
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Concepto de paralelismo entre
sus componentes
Gamas de gris
El diseno de esta division
esta configurado de acuerdo
a la morfologia del vehiculo.
En este primer prototipo se evidencia
la estructura resistente de la division,
su armonia con el vehiculo y la facilidad de montaje
Imagen 27: Prototipo Terminado 1
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Segundo prototipo en conjunto, dos divisiones simetricas,
y una mampara pasajero
El conjunto genera un lenguaje visual acorde con
otros componentes del autobus como el tablero y la cabina.
Ademas de generar un
espacio delimitado para
la cabina del conductor
Imagen 28: Prototipo Terminado 2
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El ingreso al vehiculo
se hace mas amable al
contar con un asa
adicional
Imagen 29: Prototipo Terminado 3
Mejora la elegancia de la
masster Intermunicipal
considerablemaente
Espacio para la ubicacion
de los pies
Su estructura se
hace evidente
armonizando en
conjunto con los
otros componentes
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Disminuyen las piezas
a tapizar y el proceso
se hace mas versatil

El ajuste de cada una de las
divisiones contra la estructura
permite un alto grado de sometimiento
Imagen 30: Prototipo Terminado 4
las piezas de madera se encuentran
fijas desde sus aristas, para evitar
desprendimientos
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3. PROYECTO 2: PORTAFOLIO MULTIMEDIA BUSSCAR DE
COLOMBIA S.A.
3.1 PLANTEAMIENTO
Desarrollo de portafolio multimedia para los vendedores de Busscar de
Colombia
3.1.1 Justificación
Actualmente los vendedores de la compañía se remiten a presentaciones
dispersas o a imágenes sin ningún tipo de actualización o control respecto a las
modificaciones que se llevan a cabo en los vehículos. La venta y por ende los
vendedores son un factor muy importante dentro del desempeño de la empresa,
es por esto que es de vital importancia constituir un material por medio del cual
el producto pueda ser visto por el comprador o el cliente como tal, en su total
composición, tanto en sus características formales como funcionales, los clientes
siempre buscan un producto que les brinde las mejores posibilidades de
usufructo. Los vehículos de Busscar responden a todas las necesidades del
cliente y qué mejor forma de mostrarle a un cliente estos satisfactores que por
medio de un portafolio de producto que profundice en los detalles que ellos
quieren ver a la hora de comprar.
Además de lo anterior este medio facilitará el entendimiento por parte del
vendedor de cómo se compone en su totalidad el vehiculo conociendo sus
distintas características de acuerdo a su chasis, al tipo de carrocería y al modelo
3.1.2 Objetivo general
Diseñar un portafolio multimedia que facilite la venta del producto Busscar con
toda facilidad de percepción por parte del cliente, respecto a todas las
características que lo componen.
3.1.3 Objetivos específicos
Crear una ramificación y diagramación previa de la total composición del
portafolio.
Diseñar una plataforma de fácil manejo por parte del vendedor, con vínculos de
fácil acceso e interpretación.
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44

Desarrollar una secuencia individual de imágenes que resalten las
características de cada uno de los vehículos.
Crear imágenes atractivas de los buses resaltando la belleza de su diseño.
Vincular a este portafolio el catálogo de revestimientos y sillas de Busscar con el
fin de encontrar todo en una sola herramienta, dinamizando así la actividad del
vendedor.
Crear una herramienta de fácil actualización que permita realizar los cambios
pertinentes a las actualizaciones de los vehículos.
3.2 ANÁLISIS
El proceso de construcción de esta plataforma inicia con el análisis de las
herramientas actuales con las que cuentan los vendedores: presentaciones
poco dinámicas, imágenes, videos sin ningún tipo de orden, ni enlace. De este
material se rescatan algunas características técnicas, y se procede a realizar el
registro fotográfico pertinente para llevar a cabo el desarrollo de la propuesta,
además del levantamiento de la información técnica faltante. Con el organismo
pertinente se realiza un filtro de información y se define el concepto que se va a
manejar en el portafolio, su apariencia gráfica y su contenido inicial.
3.3 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO
Dinamizar la actividad del vendedor por medio de la versatilidad de una
plataforma multimedia
Se debe lograr una herramienta que facilite la venta de los productos de la
compañía.
Se debe concretar en un solo portafolio toda la gama de productos de la
compañía.
Garantizar un fácil entendimiento y manipulación del portafolio por parte de los
vendedores.
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45

3.4 PROPUESTA DEFINITIVA
3.4.1 Esquema de inicio
Link Portafolio de producto
MiniMasster
Masster
Urbanuss
EB
Intro del portafolio
Imagen 31: Intro Portafolio Multimedia
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Link de Instalaciones
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Link para aseguramiento de
calidad
Vinculos

3.4.2 Secuencia de uso
Imagen 32: Acceso Productos Portafolio
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Esta pantalla vincula
con cada uno de los
productos de la
compania

El modelo Urbanuss Pluss se subdivide en
articulado y alimentador
Al hacer click sobre la imagen esta automaticamente
se vincula con el vehiculo
Imagen 33: Link Urbanuss Pluss
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El modelo masster se subdivide en
Urbana e Intermunicipal
Al hacer click sobre la imagen esta automaticamente
se vincula con el vehiculo
Imagen 34: Link Masster
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3.4.3 Detalles técnicos
Caracteristicas
Cada modelo cuenta con una
serie de imagenes descriptivas,
presentadas en secuencia
Imagen 35: Detalles Mini Masster
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Composicion entre
otros

Boton de retorno
a menu de vehiculos
Revestimientos del bus
Imagen 36: Link Revestimientos y Distribución
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Vinculos
especiales
Distribucion de
sillas
Boton de retorno al modelo
de vehiculo

Vinculo a presentacion sobre
la calidad de las carrocerias de
Busscar
Vinculo a video sobre respaldo
ingenieril y estructural de las
carrocerias
Imagen 37: Link Calidad de las carrocerías
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4. PROYECTO 3: PANTALLA DE ILUMINACIÓN CENTRAL PARA
EL MODELO DE BUSETA MASSTER INTERMUNICIPAL
4.1 PLANTEAMIENTO
Mejoramiento de la pantalla translúcida para la iluminación central en el interior
del modelo Masster Intermunicipal.
4.1.1 Justificación
Actualmente este modelo de buseta cuenta con un conjunto de pantallas
acrílicas en el sistema de iluminación central, las cuales presentan falencias en
diferentes aspectos tales como funcionalidad y concordancia con el lenguaje
morfológico del resto del salón del vehiculo.
En el aspecto funcional las pantallas actuales generan un efecto de distorsión
lumínica por el descoloramiento del material, además de un agrietamiento del
mismo debido a la presión que se ejerce al ajustar los tornillos.
A nivel formal se identifica una desproporción de la pantalla respecto al foco de
luz, además de un diseño muy plano sin ningún tipo de composición
morfológica que comunique su mimetismo con el resto de elementos.
4.1.2 Objetivo general
Desarrollar una propuesta que mejore el aspecto de este elemento teniendo en
cuenta los múltiples factores que justifican su rediseño.
4.1.3 Objetivos específicos
Generar una alternativa de pantalla de fácil producción.
Superar los inconvenientes presentados con la pantalla actual como lo son la
mala distribución de la iluminación y el agrietamiento de la pieza.
Mejorar el aspecto del conjunto de luminarias del pasillo central del modelo
Masster Intermunicipal.
Disminuir notablemente el tamaño de la pantalla para así lograr un mejor
aspecto del salón del vehículo.
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53

4.2 ANÁLISIS
El notable deterioro de este elemento y su aspecto poco atractivo generaron la
posibilidad de llevar a cabo la realización de un nuevo diseño más atractivo para
el modelo Masster, como en la mayoría de los diseños que se ejecutan para este
vehiculo intermunicipal el concepto es la elegancia.
El primer paso fue analizar la pantalla existente observando con detenimiento
cada una de sus fallas, identificando como principales aspectos el agrietamiento
y la decoloración, después de esto se analizaron los agentes que ocasionaban
estas fallas, identificando que el material no cumple con unas condiciones de
durabilidad y resistencia frente a un foco de luz y se identificó además que el
agrietamiento se debía a la presión constante del tornillo y a la baja resistencia
del material al ajuste.
El paso a seguir era llevar a cabo el análisis de un posible cambio de las lámparas
fluorescentes por otro tipo de foco que no necesitara balasto para su
funcionamiento. Teniendo en cuenta que este conjunto fluorescente tiene un
alto costo, fue descartado alegando la posibilidad de que el material asumiera
un color amarillento por el calor generado por una bombilla halógena, además
el suministro de energía se volvía complejo debido al tipo de corriente que
maneja el vehiculo.
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54

Aspecto poco atractivo
de esta pantalla
Se identifican factores como deterioro,
agrietamiento y cambios de color en el
material.
Imagen 38: Análisis Pantalla actual
55
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Levantamiento de informacion
Identificacion de características y longitudes
Imagen 39: Levantamiento de Información
56
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4.3 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO
Mejorar la apariencia del conjunto central de iluminación del vehículo.
Superar los aspectos de deterioro que presenta el material actualmente.
Desarrollar una propuesta de ajuste estructural que permita reevaluar el
tamaño de la pantalla.
Garantizar la fácil producción de la pieza, ya sea que su fabricación se lleve a
cabo dentro o fuera de la empresa.
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57

4.4 ALTERNATIVAS DE DISEÑO
Alternativas formales
Depresiones del material
implementando proceso de
termoformado
Imagen 40: Alternativas de Diseño 1
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58
Opcion con manejo de
asimetrias
Desarrollo de detalles de
ajuste

4.5 DISEÑO DE DETALLES
Imagen 41: Detalles de Alternativa
Configuraciones simetricas
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Posibilidad de ubicacion
para logo de Busscar
Alternativas de fijacion
59

Imagen 42: Alternativas de Diseño 2
Apreciacion
de componentes
Ubicacion de logo
Busscar de Colombia
Manejo de
simetria bilateral
En esta alternativa aun no
se logra disminuir el tamano
de la pantalla
60
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Apreciacion de montaje sobre superficie
Elemento con cuatro puntos
de fijacion
Imagen 43: Montaje de Alternativa
61
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Imagen 44: Alternativa de Sujeción
Cuenca para ajuste del empaque
Empaque transparente
amortiguador de la presion del
tornillo
62
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4.6 PROPUESTA DEFINITIVA
4.6.1 Dibujo de volumen
Modificacion del
centro de la pantalla
Imagen 45: Alternativa Definitiva
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Propuesta final
Simetria
Se conservan las cuencas y el
concepto del empaque
63

4.6.2 Secuencia de uso
Balasto
Techo
Imagen 46: Diagrama de Montaje
Bandeja estructura
Empaques y
tornilleria
64
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Placa de sujecion
balasto
Lampara
Pantalla

Imagen 47: Secuencia de Montaje
65
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El conjunto de
la placa y el balasto
se introducen entre
la bandeja metalica y
el forrado
Se asegura la lamina,
atornillandola de la
bandeja estructural
Se prosigue con el
montaje de la lampara
Fijacion de la pantalla

4.6.3 Detalles técnicos
Imagen 48: Modelado de Pantalla
Pieza modelada para extraccion
de prototipo
Pieza modelada para extraccion
de prototipo
Detalle de simetria bilateral
y distribucion de orificios
de ajuste
66
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4.6.4 Prototipo
Detalles de acabado
Imagen 49: Prototipo de Pantalla terminado
Prototipo listo para enviar
al proveedor de piezas
termoformadas
67
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Prototipo de prfv

5. PROYECTO 4: CONTROLADOR DE AIRE ACONDICIONADO
PARA EL MODELO MASSTER NPR
5.1 PLANTEAMIENTO
Desarrollo de botonera para el nuevo acondicionamiento de los controladores
del sistema de aire acondicionado Transaire sobre el modelo Masster NPR.
5.1.1 Justificación
El modelo Masster NPR sufrió algunas modificaciones en su tablero y en la
disposición de sus controladores del sistema de aire acondicionado, por estas
razones se generó la posibilidad de diseñar una nueva caja de botones, con otra
ubicación y mejores características de montaje.
5.1.2 Objetivo general
Diseñar una botonera para los nuevos controladores del sistema de aire
acondicionado en el modelo de buseta Masster NPR mejorando su ubicación en
el tablero.
5.1.3 Objetivos específicos
Aprovechar los espacios disponibles en el tablero, para la disposición de la
nueva botonera evaluando un buen alcance por parte del conductor del
vehiculo.
Evaluar la posibilidad de incluir nuevos modelos de controladores en el diseño
de la nueva botonera.
Lograr un modo de ensamble preciso que se ajuste sin contraindicaciones al
tablero.
Lograr una concordancia formal acertada respecto al tablero del chasis
Chevrolet NPR
Establecer una instrucción de proceso que garantice el correcto montaje de la
botonera nueva.
Tener en cuenta la modularidad del diseño al momento de concebirlo
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68

5.2 ANÁLISIS
Los controladores del aire acondicionado son un conjunto de mandos que
permiten controlar y visualizar el estado del sistema de aire acondicionado del
vehículo, en este caso el análisis respectivo no se hará desde una topología sino
desde la condición de los controladores y la correcta ubicación respecto al
manipulador de los mismos, en este caso el conductor del vehículo.
Iniciamos con una apreciación de los dispositivos y una modelación en 3D para
observar su comportamiento, se evalúa una distribución apropiada para la
correcta lectura por parte del conductor y luego de obtenerla se procede a
diseñar y a componer una estructura formal que los contenga, se deben tener en
cuenta múltiples factores tales como las conexiones del cableado eléctrico, el
orden de montaje, el posible cizallamiento de las conexiones, entre otros.
La carcasa de este diseño debe ser fabricada en prfv (fibra de vidrio) con el fin de
darle armonía con el resto del tablero, por esta razón deben ser tenidos en
cuenta los espesores de la fibra y el posible aumento de tamaño. Son tolerancias
con las que hay que jugar para lograr un buen ajuste de la pieza.
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69

Se evalua la disposicion
de los elementos controladores
Imagen 50: Análisis de Controladores
Visor dos
70
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Visor uno
switchs de
mando

Se define ubicar el
controlador adherido al
tablero frente a la palanca
de cambios
Imagen 51: Análisis de Ubicación
Se evalua la ubicacion
del controlador
Pieza del tablero NPR sobre
la cual va a ser fijada la botonera
71
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5.3 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO
Lograr una perfecta visualización de la botonera o caja de controladores por
parte del usuario.
Garantizar la correcta fijación de la caja de controladores al tablero del vehiculo.
Garantizar la versatilidad de la botonera en caso de que los controladores varíen
por disposición del proveedor.
Lograr un proceso de fabricación que no implique desarrollos externos a la
compañía.
Lograr un proceso de fijación del diseño sin contratiempos.
Lograr una mimetización apreciable de la pieza en el tablero del vehiculo.
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72

5.4 ALTERNATIVAS DE DISEÑO
Fijacion
Imagen 52: Bocetos de Alternativas
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73
Disposicion de controladores

5.5 DISEÑO DE DETALLES
Imagen 53: Alternativa 1
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Cortes rectos
Alternativas
Configuraciones rectilineas
74

Disminucion de tamaño
Estructura en prfv
Imagen 54: Alternativa 2
Disminucion de volumen
75
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Simplificacion de forma

5.6 PROPUESTA DEFINITIVA
5.6.1 Dibujo de volumen
Disposicion inclinada
de controladores,
conservando la misma linea
Imagen 55: Alternativa definitiva
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76
Lamina metalica
PRfV fibra de vidrio

5.6.2 Secuencia de uso
Imagen 56: Secuencia de Montaje Controladores
Montaje del controlador
Fijar a la pieza del tablero
con la tornilleria apropiada
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Fijar la placa metalica
con tornillos a la caja de
fibra.
Ubicar controladores
sobre la placa metalica,
despues de haber
conectado los cables de los
mismos

5.6.3 Detalles técnicos
Moldeo y desmolde
de la pieza despues del catalizado
del material moldeaodor
Imagen 57: Moldeado de superficie
Preparacion de la
superficie y de la mezcla
moldeadora
Pieza fibrada despues de
culminar el molde, se compara
con la pieza del tablero, para
observar su precision
78
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5.6.4 Prototipo
La caja de controladores se
vuelve parte formal del tablero.
caja de controladores
montada
Imagen 58: Prototipo Controladores instalado
79
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Visualizacion del conductor
Ubicacion apropiada
para la visualizacion
por parte del conductor

6. PROYECTO 5: CARCASAS PARA ARTICULACIONES DE
PUERTA PANTOGRÁFICA MODELO MASSTER
INTERMUNICIPAL
6.1 PLANTEAMIENTO
Diseño de carcasas para camuflaje de articulaciones de la puerta pantográfica
del modelo Masster Intermunicipal.
6.1.1 Justificación
La puerta pantográfica del modelo Masster es uno de los desarrollos mecánicos
que mejor armonizan el diseño del vehículo. Este conjunto mecánico queda
expuesto en la parte interna del vehículo revelando dos articulaciones al reverso
de la puerta.
La exposición de este mecanismo revela un faltante de terminado del vehiculo,
implica un aspecto de acabado de la puerta que debe ser culminado para
armonizar todo este conjunto.
6.1.2 Objetivo general
Diseñar dos carcasas para el mecanismo de la puerta pantográfica del modelo
Masster intermunicipal logrando armonizar todo este conjunto sin obstruir el
funcionamiento del mismo.
6.1.3 Objetivos específicos
Desarrollar una carcasa para la barra estabilizadora inferior del mecanismo de la
puerta pantográfica.
Desarrollar una carcasa para la barra articuladora superior del mecanismo de la
puerta pantográfica.
Armonizar el diseño de estas carcasas con el resto de partes que componen el
ingreso al vehiculo.
Analizar el montaje de estas carcasas de tal forma que no obstruyan de ninguna
manera el funcionamiento normal de apertura de la puerta pantográfica.
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80

6.2 ANÁLISIS
El proceso comienza constatando las medidas pertinentes para el desarrollo del
diseño, primero la articulación superior de la puerta verificando alturas y otras
longitudes pertinentes para el buen desplazamiento transversal de esta barra,
luego la barra estabilizadora inferior que como su nombre lo dice se encarga de
mantener la puerta en una condición estable de desplazamiento. En esta barra
no se hace tan complejo el análisis de medidas pues su tamaño es mínimo
comparado con la superior, después de esto se analizan los rangos de ajuste
pertinentes al desplazamiento de la articulación superior para el ajuste de la
puerta, obteniendo una medida exacta de variación.
El proceso continúa con la modelación en 3D de las articulaciones con el fin de
no encontrar ningún tipo de obstrucción y mirar los puntos de fijación exactos
de las carcasas.
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81

Articulaciones expuestas
Analisis de longitudes y
apreciacion de movimiento de las barras
de la puerta pantografica
Imagen 59: Análisis Articulación Puerta Pantográfica
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6.3 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO
Las carcasas deben ser fabricadas con un material plástico, preferiblemente
reforzado
Lograr una sujeción que garantice su durabilidad y resistencia al sometimiento y
a la vibración.
Las dos carcasas deben garantizar el correcto desplazamiento de cada una de las
barras.
El diseño debe cubrir la articulación, sin revelar o exponer ningún componente.
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83

6.4 PROPUESTA DEFINITIVA
6.4.1 Dibujo de volumen
carcasa articulacion superior
carcasa articulacion inferior
Imagen 60: Alternativas Carcasas Puerta Pantográfica
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84
Alternativas

6.4.2 Secuencia de uso
Vista de terminado
Imagen 61: Montaje carcasas Puerta Pantográfica
Ubicacion de carcaza superior
Ubicacion de carcaza inferior
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6.4.3 Detalles técnicos
Detalle de cavidad para
desplazamiento
de la barra del mecanismo
Imagen 62: Modelado Carcasa Puerta Pantogáfica
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Moldeo de pieza
Molde para extraccion
de pieza prototipo

CONCLUSIONES
-Busscar de Colombia S.A. es una compañía que ha sabido valorar la labor del
Diseñador Industrial en su proceso de crecimiento como una empresa
innovadora y vanguardista en el diseño y fabricación de carrocerías.
-El diseño automotriz es una de las más importantes ramas del diseño industrial,
por medio de la cual se puede plasmar toda la creatividad e innovación posible
en un medio de transporte.
-La práctica empresarial en Busscar, culmina como una experiencia
enriquecedora aportandome nuevas posibilidades y fortalezas en el uso de
materiales, procesos de producción y diseño en la fabricación de auto partes.
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Anexo A Producción Gráfica
-Propuesta Carrosín
-Rayado de Buses
88
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Anexo B Planos Técnicos proyectos
La Compañía Busscar De Colombia se reserva el derecho de
publicar planos digitales.
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