After_espanhol 02-2006 - Mahle.com

UN VEHÍCULO A DIESEL EN
LE MANS
CUANDO LA SEÑAL DE LARGADA FUE DADA EN LE MANS, EL 17 DE JUNIO DE 2006, FUE ABIERTO UN
NUEVO CAPÍTULO EN LA HISTORIA DE LA TRADICIONAL CARRERA DE LARGA DISTANCIA, DE 24 HORAS.
POR LA PRIMERA VEZ, UN VEHÍCULO A DIESEL PARTICIPABA DE LA CARRERA – AÚN SIENDO CONSI-
DERADO COMO UN GRAN FAVORITO PARA EL TÍTULO.
AUDI CREÓ UNA NUEVA DIMENSIÓN DE MOTORES A DIESEL
No es solamente una innovación para Le Mans: el motor V12 TDI, desarrollado
recientemente con 5,5 litros y biturboalimentación, tiene potencia de más de
650 hp. Él es especialmente silencioso y con bajo consumo de combustible
– esta última característica es una ventaja que no puede ser subestimada en
una corrida de larga distancia.
Ulrich Baretzky, jefe de Tecnología de Motor en la Audi Sport, considera el motor
como “el motor a diesel con la mayor potencia específica en el mundo” y el
proyecto como “el mayor desafío enfrentado por la Audi Sport durante su larga
historia”. El motor del R10 es totalmente fabricado con aluminio – lo que también
es una novedad para un motor a diesel. El par de más de
1.100 Nm provoca demandas extremas en la transmisión
de potencia del R10 – estas fuerzas son tan grandes que
fueron sentidas en la fase de prueba: la Audi Sport tuvo
que modificar las plataformas de teste e instalar transmisiones
especiales para servicio pesado.
DESEMPEÑO MÁXIMO EN CUALQUIER RANGO
La formación de la mixtura de combustible en el nuevo
Audi es administrada por un moderno sistema Common
Rail. La presión de inyección es superior a 1.600
bar. Y la presión de ignición llega a valores nunca antes
implementados en cualquier motor Audi. El par útil varia
de 3.000 a 5.000 rpm – un nivel excepcionalmente
bajo para un motor de corrida. El piloto puede usar
la potencia del motor desde ralentí. Una otra característica especial de esta
tecnología diesel: la necesidad de cambios de marcha fue significativamente
reducida en el R10, comparado al modelo anterior R8.
UNA NUEVA APARIENCIA
Además de las innovaciones del prototipo deportivo, nuevos estándares también
fueron creados con relación al chasis: lo más evidente es la combinación
de monocoque y carrocería. Mientras el antecesor R8 presentaba un chasis
clásico con fuselaje plástica, el R10 dispensa fuselaje adicional: la mayoría de
las piezas en fibra de carbono es expuesta directamente al flujo de aire. Esto
ahorra peso – lo que es especialmente importante porque grande porte del
V12 TDI del R10, con sus 5,5 litros, hace con que él sea más longo y más pesado
que el motor del R8. Esto también explica la distancia significativamente
mayor entre los ejes del R10.
TRANSFERENCIA DE TECNOLOGÍA PARA LA CARRETERA
La Audi está envuelta activamente en el desarrollo de prototipos deportivos.
Esto resulta en nuevas tecnologías, innovaciones y nuevos principios de design.
Por un lado, es así para continuar con la tradición de victorias de la Audi
en las 24 horas de Le Mans. Por otro lado – y esta es ciertamente la razón
decisiva – también permite que la producción en serie se beneficie de las innovaciones
del motor deportivo. Diferentemente de los motores de rotaciones
extremamente altas de la Fórmula 1, la transferencia directa de tecnología del
motor deportivo de Le Mans para la producción en serie es posible. Esto porque
las reglas exigen que las velocidades del motor sean mantenidas en un
rango similar a de los vehículos de producción. Por más de 25 años, el suceso
en deportes motorizados de la Audi tiene sido asociado a innovaciones, que
posteriormente son introducidas en autos de producción.
El sistema de tracción Quattro (en 1980 la revolución en rally y, posteriormente,
en el circuito de corrida) y la tecnología TFSI
(usada por la primera vez en 2001 en las 24 horas de
Le Mans) son ejemplos de esto. El Audi R8, con 61
victorias, es el prototipo Le Mans de mayor suceso de
todos los tiempos. Él todavía es el único auto de corrida
del mundo que combina turboalimentación con
inyección directa de combustible (TFSI). Ahora, TFSI
y el sistema de tracción Quattro son utilizados normalmente
en los motores de la serie deportiva de la Audi.
Y esto también es válido para la tecnología TDI: hoy, a
cada segundo, un Audi es entregue con un motor TDI.
Con el compromiso referente al diesel en Le Mans, la
Audi irá ampliar todavía más su liderazgo en el sector
TDI (y su status como proveedor de los vehículos a
diesel más deportivos).
DESAFÍOS ESPECIALES: DESARROLLO DEL PISTÓN Y TRATA-
MIENTO DE LA SUPERFICIE DE SERVICIO DEL CILINDRO
Las presiones de ignición de hasta 200 bar y valores de potencia específica
de más de 70 kW/l no son más excepcionales para motores a diesel
modernos. Para soportar estos esfuerzos, aleaciones y design optimizados,
resistentes a altas temperaturas, así como un enfriamiento eficiente, son
necesarios en las laterales de los pistones. Para esto, la MAHLE desarrolló,
por la primera vez, pistones forjados con soportes de anillo enfriados. En un
proceso especial de fabricación, los suportes de anillo y canales de enfriamiento
son combinados en un sistema. Esto proporciona propiedades de
disipación de calor significativamente mejores para el pistón, especialmente
en el entalle del primero anillo y en la cavidad de combustión y permite la
operación continua en presiones y temperaturas extremas. La MAHLE ya
produzco 5 millones de pistones forjados con soportes de anillos enfriados
para uso en motores de producción. El revestimiento de superficies de servicio
del cilindro NIKASIL ® , desarrollado por la MAHLE, demostró sus ventajas
con relación a la resistencia al desgaste y para la reducción de atrito en el
R8 TFSI. Ahora esto también se aplica al R10 TDI.
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