Salinas: 1833-1985 - Patrimonio y Didactica

Salinas: 1833-1985
@ José María Leal Bóveda.
PARA CITAS, PUBLICADO EN “Castrillón”. Ediciones Azucel. 2005. PS. 491-520.
1

INTRODUCCIÓN
No nos cabe duda de que si queremos hablar de Salinas, e incluso del concejo de
Castrillón, habremos de hacer referencia a la estrecha relación que mantienen con el
vecino Avilés, tanto en los aspectos geográficos, económicos como espaciales.
Efectivamente, esta vinculación se remonta a tiempos geológicos en los que se forman
la ría de Avilés y el cordón litoral del Espartal sobre el que se asienta nuestro núcleo
veraniego, pero también a siglos medievales y decimonónicos en los que la expansión
portuaria avilesina como punto exportador de los carbones de la cuenca central
asturiana, crea una clase burguesa que buscará Salinas como centro de ocio y segunda
residencia al estilo de lo que estaba ocurriendo en lugares como San Sebastián,
Santander o Biarrit en Francia.
Así, la primera transformación espacial del pago se remonta a estas fechas de
principios del siglo XIX cuando La Real Compañía Asturiana de Minas se instala en la
zona y conecta con un ferrocarril, que discurre por las dunas fijadas con pinos del
Espartal, su explotación minera de Arnao con el muelle de San Juan de Nieva. La
construcción de viviendas para sus empleados en el Valle del Cuerno, Arnao, y en
Salinas darán forma al primer núcleo urbano que, hasta estos momentos estaba
constituido tan solo por una veintena de casas.
Otra circunstancia sería la instalación de las colonias escolares de la Universidad
de Oviedo en la zona y la elección de Salinas por muchos de sus catedráticos como
lugar de veraneo. Este hecho provocó que construyeran un buen número de chalets con
lo que el arenal, muy poco humanizado hasta el momento, se fuera urbanizando poco a
poco. El prestigio social que estos profesores otorgaban al incipiente núcleo sirvió de
atracción para que las clases pudientes avilesina y asturiana, se fueran instalando
paulatinamente, de modo que hacia finales del siglo XIX y principios del XX hacia
Salinas afluía una corriente ávida de disfrutar de las excelentes condiciones
medioambientales que ofrecía.
Pero la fisonomía actual se adquiere hacia finales de los 50 y principios de los 60
del siglo XX, años en los que Avilés sufre la gran transformación económica y espacial
como resultado de la instalación en las márgenes de la ría de ENSIDESA y otras
empresas como ENDASA, CRISTALERÍA ESPAÑOLA, AZSA, etc. El hecho
industrial que sucede al período autárquico trae consigo la fijación de una población
que, en sus cualificaciones profesionales más bajas, será alojada en los barrios obreros
próximos a la Fábrica (Llaranes, La Luz, Las Vegas, Versalles, etc.) pero que instalará a
2

sus cargos medios y directivos en la vecina Salinas o en las zonas altas de la Villa. En
este contexto, la diversificación de las actividades de la Real Compañía para pasar a ser
empresa inmobiliaria a través de su filial CONCASA elevará las moles del Espartal,
intentando emular un modelo de crecimiento urbanístico similar al del Mediterráneo
basado en la construcción de bloques de varios pisos en primera línea de playa con la
consiguiente transformación y destrucción del medio natural precedente. La
potenciación de Salinas como núcleo residencial veraniego haría el resto.
De todo lo expuesto, podemos decir que en relación con Salinas dos hechos se
muestran incontestables. El primero será su configuración como estación veraniega
destinada al esparcimiento y descanso de la burguesía asturiana, que impulsa su
desarrollo. El segundo lo representa la vinculación inicial a los planes de la Real
Compañía Asturiana de Minas, muy interesada en la potenciación de una estación
veraniega. A todo ello, habrá que añadir la posibilidad de urbanizar el extenso playón de
Salinas-El Espartal que había sido apropiado mediante una concesión y varias
expropiaciones a mediados del siglo XIX. Ello no dejaba de presentarse como un gran
negocio inmobiliario y así sería en la década de 1960 a través de su filial CONCASA.
Por todo ello, debemos hacer mención antes que nada a la formación geológica
del lugar para entender su historia urbanística actual.
LA FORMACIÓN DE LA RÍA DE AVILÉS.
La tectogénesis alpina produjo en el macizo asturiano una tectónica de fallas
verticales y subverticales de estilo germánico en la que unos bloques resultan hundidos
mientras que por el contrario otros eran levantados. Aún cuando la tectogénesis
herciniana había trazado los rasgos estructurales fundamentales del zócalo astur, será la
tectogénesis alpina la que defina la actual configuración morfológica de manera que los
débiles depósitos mesozoicos y cenozoicos fueron arrastrados por la tectónica vertical
germánica, quedando condicionada su estructura a la fragmentación del zócalo
paleozoico.
Como consecuencia directa de esta fragmentación será la aparición en bloques
de dovelas hundidas o levantadas como ya mencioné anteriormente. De esta manera la
fosa de Avilés se trata de una dovela hundida que se ve bordeada por una serie de fallas
como la de Ventaniella que al prolongarse hacia el NW ocasionará la considerada como
continuación de la dovela de Avilés, es decir, el cañón submarino de Avilés. 1
1
.- LLOPIS LLADÓ, NOEL: “El relieve de la Región Central de Asturias”. Estudios Geográficos. 1954.
Ps. 501-550..
3

A modo de resumen se puede decir que, en virtud de lo señalado, la dovela
hundida de Avilés ha sido el elemento ordenador de los componentes estructurales
derivados de la tectogénesis alpina en nuestra zona de estudio.
Una vez trazados los rasgos estructurales de la zona sobre la que asentará
Salinas, observaremos, ahora el proceso de formación de la ría de Avilés que traerá
consigo el de la playa del Espartal. El interés por este arenal viene determinado por ser
el punto de convergencia de todos los procesos especulativos que darán origen a nuestro
núcleo urbano.
Sobre la fosa avilesina se fueron depositando materiales triásicos y jurásicos
mientras que sobre la rasa costera, en un proceso constituido por dos fases – regresiones
romana y grimaldiense – se instaló la actual red hidrográfica que tuvo que excavar
verdaderas gargantas sobre las cuarcitas armoricanas para poder efectuar la evacuación
de sus aguas al mar. Caso de la Nubledo formada por el río Alvares o la del Escañorio
del río del mismo nombre en Molleda.
De esta forma la ría de Avilés se instala sobre los materiales de la fosa, de la que
es precedente un valle producido durante la regresión romana sobre la propia fosa y la
rasa del Tirrenense I que ya se mencionó anteriormente.
El antiguo valle se adosó a la línea de falla de Ventaniella de dirección NO-SE,
de tal forma que excavó la ría actual generando las “cuestas” desarrolladas sobre
dolomías hettangienses.
El valle actual se excava rápidamente al verse favorecido por la regresión
grimaldiense y por la plasticidad de las margas del Keuper, adoptando su modelo
presente. En estos momentos el valle inicia el proceso de desembocadura en el Mar
Cantábrico frente a lo que hoy representa el muelle de las Arobias, siendo su
prolongación hacia San Juan de Nieva el resultado de dos fenómenos que han actuado
simultáneamente, a saber: la transgresión grimaldiense y la invasión marina de los
valles interiores, generando algunas de las rías del litoral Cantábrico y entre ellas la de
Avilés, y en segundo lugar la formación de una espiga de sedimentación marina en la
punta de las Arobias.
Esta espiga fue consecuencia directa del establecimiento de puntos muertos
generadores de sedimentos entre corrientes marinas, olas y mareas a las que se
agregaron los sedimentos fluviales del río Alvares y sus colectores que alimentan la
actual ría de Avilés.
4

El relleno de la espiga situada en la orilla izquierda de la ría se prolongó
recientemente hasta Arnao dando origen a la actual playa de Salinas también llamada
Arenal del Espartal, a lo largo de tres o cuatro kilómetros, convirtiéndose, de esta forma,
en el reborde marino de la barra de la ría de Avilés que tiende a unirse con el
promontorio de San Juan de Nieva. Sobre este reborde litoral, hasta el río Raíces que
discurre paralelo a la costa, se encuentran una serie de depósitos subactuales que ocupan
una gran extensión, de tal modo que sobre ellos se ha creado un campo de dunas con
una extensión de, aproximadamente, diez mil metros cuadrados.
Actualmente son dunas muertas debido a la fijación de las mismas, a mediados
del siglo pasado, mediante la plantación de pinos y espartos por parte de la Real
Compañía Asturiana de Minas.
Sobre este reborde litoral se asentará el núcleo de nuestro estudio del que
podemos afirmar que su origen etimológico está en estrecha relación con las
mencionadas formaciones dunares.
Esta aseveración viene sustentada en el hecho de que el Concejo de Castrillón
fue antiguamente asiento de una industria que adquirió relativa importancia pero de la
que actualmente no queda el más mínimo vestigio, aunque existan varias menciones
hechas en documentos antiguos. 2
Este mismo autor recoge la existencia en escrituras y donaciones de las salinas
de Bayas y Naveces, amén de las del pueblo más importante del Concejo, ya por esta
época 3 que tomará su nombre, precisamente de la actividad a la que nos estamos
refiriendo: Salinas.
La desaparición de los depósitos y fábricas de sal se debe sin duda a la
influencia que en la transformación de esta parte de la costa ejerce el régimen de los
arrastres del Nalón. Si bien dichos arrastres formarán la extensa duna del Espartal,
cegaron también las escotaduras producidas en la costa desapareciendo, al mismo
tiempo, las salinas existentes debido a la invasión de las arenas arrastradas.
De todos modos se puede decir que esta industria gozaba de cierta solera desde
antaño, siendo así que hasta el siglo XII era frecuente la afluencia de gentes de otros
lugares al Concejo Castrillonense en busca de la preciada sal. Su importancia no quedó
2 De las que hablaba Rogelio Jove en 1902: Las Salinas, en JOVE, ROGELIO: “Castrillón”. Tomo III de
“Asturias”. 1902
3 Ibidem. Pág. 133.
5

educida a nivel local llegando incluso a exportarse al exterior 4 . Para terminar, sobre los
orígenes etimológicos del núcleo Xosé Lluis García Arias recoge lo siguiente: ... todavía
hoy Salinas (Castrillón)... recuerda antiguas zonas salinas valga la redundancia, tanto
los topónimos como el apelativo todavía usual proceden del latín Salinas (D. CELC
S.V. Sal) 5 .
Así creemos aclarada la etimología del núcleo urbano de Salinas, objeto de
nuestro estudio.
I.- LOS ORÍGENES DEL NÚCLEO ACTUAL.
I.A.- LA REAL COMPAÑÍA ASTURIANA DE MINAS Y SUS
ASENTAMIENTOS EN LA ZONA (SAN JUAN DE NIEVA, PLAYÓN DEL
ESPARTAL Y VALLE DE ARNAO).
El origen de la Real Compañía Asturiana de Minas hay que situarlo en el
contexto del nacimiento del proceso industrializador que experimenta nuestro país a
mediados del siglo XIX. Industrialización que como es sabido se basa en el sector
algodonero y metalúrgico y en la utilización del carbón como fuente de energía.
Asturias, a pesar de muchos inconvenientes, poseía carbón que será una condición
indispensable en este proceso. Además, en 1833 se produce la ascensión al poder de los
liberales que favorecerán la transformación de los sistemas productivos basados en la
explotación de la tierra por otros de corte industrial.
Así, comienzan a surgir por esta época las primeras empresas mineras
asturianas 6 , a la par que se produce un importante proceso de centralización de capitales
a partir de fusiones y absorciones de empresas y la penetración de capitales extranjeros
en España y en concreto en Asturias 7 . Entre estos figuraban los belgas de la Real
Compañía Asturiana de Minas. En un principio sus actividades se dedicaron a explotar
el yacimiento submarino de Arnao, situado en la costa asturiana al oeste de la ría de
Avilés, próximo al puerto, pero más adelante en 1854 se diversificaron sus actividades
ampliándolos a la producción de zinc 8 .
4
.- Ibidem. Pág. 183.
5
.- GARCÍA ARIAS, XOSÉ LLUIS: “Los Pueblos Asturianos. El por qué de sus nombres”. Ayalga.
Colección Popular Asturiana. Nº 38. Salinas. 1977.
6
.- Ver ARAMBURU Y ZULOAGA, FÉLIX: “Monografía de Asturias”. Oviedo. Est. Tip. de Adolfo
Brid. 1895. Vol. 4º de VI.
7
.- Para el tema de la industrialización asturiana referirse a OJEDA, GERMÁN: “Asturias en la
industrialización española. 1833-1902”. Editorial Siglo XXI. 1985.
8
.- Sobre la historia de la Real Compañía Asturiana de Minas consultar “La Compagnie Royale
Asturienne des Mines. 1853-1953”. Bruxelles, LA. París. 1954. También en LEAL BÓVEDA, JOSÉ
MARÍA: “Aproximación geográfica a un ejemplo de ciudad-jardín. Salinas 1833-1985”. Memoria de
Licenciatura inédita. Departamento de Geografía. Universidad de Oviedo. Recomendamos un folleto
6

Sus socios principales eran el banquero belga Nicolás Maximiliano Lesoinne
que interviene con un tercio del capital y los españoles Felipe Riera y José María Ferrer
con el resto. De este modo queda constituida la sociedad en 1833.
En sus orígenes se iba a destinar a la fabricación de cañones de guerra y otros
armamentos para la marina de guerra española pero como este cometido le fue otorgado
a la fábrica de cañones de Trubia, se orientará hacia la explotación de la mina de carbón
de Arnao y de la metalurgia del hiero en Bilbao y en Asturias. Para ello obtienen
concesión en 1832 que será ratificada en 1833 y ampliada a la explotación del
yacimiento de Santa María del Mar.
Aun así, en este mismo año renuncian a las actividades metalúrgicas y se
concentran en la explotación del carbón de Arnao para lo que necesitan ampliar los
terrenos de la primitiva concesión. Estos estaban situados al oeste del río Raíces en su
tramo final y eran propiedad de particulares a los que se promete satisfacciones
económicas. Con todo, se aprueba el nuevo pliego de condiciones administrativas que
básicamente consistía en lo siguiente: derecho de explotación y propiedad de todos los
yacimientos de carbón y mineral comprendidos entre la ría de Pravia y el arenal del
Espartal, incluida la margen derecha de la ría avilesina, pasando por Soto del Barco y
Pillarno, podría cortar toda la madera que necesitase para las labores de entibado así
como extraer tierra para la fabricación de ladrillos destinados a la construcción de las
viviendas de sus obreros, instalaciones fabriles y vías de tren, carreteras, canales, y
transporte de productos por terrenos del Espartal, baldíos o de propiedad de
corporaciones o de particulares. En estos casos debería indemnizar a sus propietarios
previa tasación de los terrenos por parte de peritos. Además, quedaba obligada a fijar las
dunas del arenal mediante la plantación de pinos que asegurasen las futuras vías del tren
que iba a unir la mina de Arnao con el fondeadero de San Juan de Nieva.
Para todas estas obras podría introducir del extranjero toda la maquinaria
necesaria que estaría libre de impuestos, exportar carbones a cualquier parte en las
mismas condiciones anteriores a no ser que fuera en barcos de bandera española en cuyo
caso debería satisfacer un 6 % por cada quintal, gozaría del privilegio de contar en sus
edificios con el escudo de armas reales, la duración de la concesión se establecía por un
período de 25 años luego de los cuales la Real Compañía podía decidir si continuaba o
inédito, tan sólo utilizado por el autor anterior, de título “La Real Compañía Asturiana de Minal y el
Arenal del Espartal”. Madrid. 1895. En él se narra paso a paso el proceso de adquisición de esta barra de
arena por la compañía belga. También recomendamos otra visión del fracaso de la industrialización
española a cargo de CASTAGNARET, G.: “Los orígenes del fracaso económico español”. Ariel.1985.
7

no con ella, pagaría un canon de 360 reales de vellón por superficie de 2.000 aranzadas
pero estaría exenta de tributar por la extracción de materiales carboníferos o metálicos 9 .
Con todo, los carbones de Arnao eran de muy baja calidad pero reunían buenas
propiedades para ser utilizados en la industria metalúrgica del zinc por su llama larga e
intensa. Por ello, debido a la falta de pedidos su producción quedó reducida al consumo
casero lo que motivó que a finales de los años 40 la Asturiana no era más que el penoso
fruto de un mal cálculo, llegando a ser puesta en venta por algún tiempo 10 .
Ante esta situación la sociedad orientó sus esfuerzos hacia la industria
metalúrgica del zinc y del plomo y se hace propietaria de las minas de calamina en
Santander y de blenda en Guipúzcoa 11 , reorganiza el yacimiento de Arnao con la
adecuación de un pequeño puerto, la compra de los terrenos para la fundición, la
apertura de un túnel de 615 metros que lo comunica con Salinas y la construcción de un
establecimiento metalúrgico para la producción de zinc.
Para ello, necesitaba construir un pequeño muelle en San Juan de Nieva por el
que recibiera la materia prima de sus yacimientos en Cantabria y Vascongadas y
exportara sus productos a Bélgica, Francia y Reino Unido, fundamentalmente. Este
muelle se emplazó en el extremo oriental del Espartal, frente al fondeadero de San Juan
de Nieva. Estaba construido sobre pilotes de madera, de unos 80 metros de longitud y
ofrecía unos calados de 1 metro en bajamar viva equinoccial 12 . Con ello, se demostraba
que la importancia del tránsito marítimo para la Real Compañía se reflejaba en la
iniciativa de construirlo por cuenta propia 13 , además de representar la primera obra de
este tipo realizada en el espacio portuario avilesino al servicio de una empresa privada 14 .
Aun así, se trató de una obra aislada y sin relación alguna con lo que la ría demandaba
para su conversión en un gran puerto carbonero moderno 15 . Lo siguiente sería
comunicar sus enclaves de Arnao con San Juan de Nieva mediante un ferrocarril que
atravesara el Espartal, cuyas dunas estaban fijadas por las mencionadas plantaciones de
pinos al estilo de las Landas francesas.
9
.- “La Real Compañía Asturiana de Minas y el arenal del Espartal”. Madrid. 1895.
10
.- CASTAGNARET, G.: “Los orígenes del fracaso económico español”. Ariel.1985.
11
.- “La Compagnie Royale Asturienne des Mines. 1853-1953”. Bruxelles, LA. París. 1954.
12
.- LEAL BÓVEDA, JOSÉ MARÍA: “Estudio geográfico-histórico del puerto de Avilés”. Junta de Obras
del Puerto y Ría de Avilés. 1986. Original inédito.
13
.- BENITO DEL POZO, PAZ: “El espacio industrial en Asturias”. Oikos Tao. Barcelona. 1991. P. 202.
14
.- LEAL BÓVEDA, JOSÉ MARÍA: “Estudio geográfico histórico del puerto de Avilés”. 1986
15
.- MORALES MATOS, GUILLERMO: “Industria y espacio urbano en Avilés”. 2 vols. Silverio
Cañada. Gijón. 1982. P. 112.
8

Así las cosas, en 1853 se crea la Sociedad para la Producción de Zinc en España
de la que formaban parte los socios de la Real Compañía, Jules Hazeur; sobrino de
Lesoinne, los hermanos Zavala; empresarios metalúrgicos vascos, profesores
universitarios belgas y franceses, ingenieros y diputados belgas, Louis y Jonathan-
Raphael Bischoffshein; banqueros belgas, etc., y en 1854 la Asturiana de Minas es
autorizada a ampliar sus operaciones a la producción de zinc y plomo. Más adelante, en
1863 las instalaciones de Arnao se ampliarían con la construcción de talleres de
laminado y elaboración del zinc. Desde su puesta en funcionamiento contaba con 28
hornos de 56 crisoles cada uno en los que podía beneficiarse de 8.000 a 9.000 toneladas
de mineral por año 16 .
La localización de la fábrica de Arnao no planteó muchos problemas ya que se
instalaba a pie de mina con lo que se reducían los costes de transporte de la fuente de
energía; el carbón, proporcionado por el yacimiento submarino. Así se abarataba el
coste final del producto. Además, el mineral se traía por mar de las posesiones en
Cantabria y Guipúzcoa desde un muelle en la península de Capuchinos, comprada para
este objeto por la nueva Compañía.
Para la realización de sus fines la nueva sociedad debía unir el establecimiento
fabril de Arnao con un muelle en San Juan de Nieva. Por ello, conectará ambos enclaves
con un ferrocarril a través del Espartal y dado que éste tan sólo era una concesión
minera pero no de su propiedad se dirigió al Ayuntamiento de Castrillón y a diversos
propietarios con el objeto de expropiarlo, en virtud de lo dispuesto en la concesión de
1833.
Después de varios litigios con vecinos del pago de Raíces que se consideraban
con derechos en el arenal, éste pasó a ser de su propiedad ya que la parte municipal
también le fue vendida por el Ayuntamiento de Castrillón. Se hacía así con una
extensión de más de 150 hectáreas sobre las que primero desarrollaría sus estrategias
industriales para después hacer lo propio con las inmobiliarias.
En este orden de cosas, en 1855 se producen los primeros frutos visibles de la
Compañía ya instalada en la zona y el 19 de abril sale el primer lingote de ensayo de la
fábrica de Arnao.
Con toda la propiedad adquirida, ahora había que remodelar el primitivo
atracadero y adecuarlo a las nuevas necesidades surgidas del incremento de su tráfico
16
.- ARAMBURU Y ZULOAGA, FÉLIX: “Monografía de Asturias”. Oviedo. Est. Tip. de Adolfo Brid.
1895. Vol. 4º de VI.
9

portuario, y el contexto lo brindó el primer intento de canalización de la ría de Avilés de
Pedro Pérez de la Sala.
En efecto, la ría de Avilés desde finales del XIX sufrió un considerable proceso
de transformación en sus infraestructuras destinado a su potenciación como primer
puerto carbonífero de la provincia. Con ello, se pretendían subsanar las grandes
deficiencias de los de San Esteban de Pravia y el viejo Gijón por donde salía la hulla del
Caudal desde el siglo XVIII. Así, las obras de remodelación se subastan en 1860,
aprovechando una visita de la reina Isabel II, y se pretendía encauzar la ría de Avilés
mediante un proyecto del citado Pérez de la Sala. Por diferentes motivos quedaría
paralizado pero en 1873 toman el impulso definitivo. Con ello, se procedería a la
construcción de una dársena en San Juan de Nieva, se enlazaba ésta mediante una
carretera con la villa avilesina y se encauzaba la desembocadura del río Raíces que
servía de divisoria entre los concejos de Castrillón y Avilés.
Posteriormente, en 1890 el complejo portuario se comunicaba con la vía férrea
entre Avilés y Villabona, de 17 kilómetros, que conectaba con el ferrocarril del norte
Gijón-León en funcionamiento desde 1884 17 .
Las primeras obras de canalización perjudicaron al muelle primitivo de modo
que la Real Compañía exigiría reclamaciones al Estado por ello. El objetivo de los
belgas al emprender tal acción era, en realidad, conseguir permiso para construir otro
muelle, más sólido y resistente 18 , propósito que se materializó en los dos años siguientes
con la construcción de otro nuevo, similar al anterior pero de mampostería sobre pilotes
de madera.
La construcción de la dársena de San Juan hacia 1890 volvería a dar excusas a la
compañía belga para modificar el emplazamiento y naturaleza del embarcadero y
conseguir prebendas en las nuevas instalaciones. La cosa es que la construcción del
tenedero de San Juan hacía incompatible la existencia del muelle de los belgas por lo
que la Dirección General de Obras Públicas decidió retirar aquel. Las reclamaciones de
la Real Compañía surtirían efecto y así en 1895 se le otorgará la concesión en el muelle
oeste de San Juan del uso preferente de 120 metros para establecer las instalaciones que
creyera conveniente. Después de estos embrollos, la superficie ocupada por la Real
Compañía en San Juan ascendía 10.355,55 metros cuadrados repartidos entre
almacenes, depósitos, oficinas, vías y zonas de servicio.
17 .- LEAL BÓVEDA, JOSÉ MARÍA: “Estudio geográfico….
18 .- BENITO DEL POZO, PAZ: ibidem. P. 203.
10

Las mejoras en las infraestructuras portuarias avilesinas eran evidentes ya que
ahora el puerto contaba con una dársena de unos cien mil metros cuadrados, con una
línea quebrada de muelles de 1.171 metros y todos los aparatos necesarios para la
manipulación de la carga. De ello también se iba a aprovechar la compañía belga.
Los conflictos con el Estado en la defensa de sus enormes privilegios se
incrementarán a partir de estos momentos. Así, el primero de ellos vendría dado en
1915 porque las autoridades portuarias le exigirían el pago del canon de la utilización
del muelle en San Juan a lo que se contestó que la propiedad del mismo había sido una
antigua concesión real de 1833. Ello hizo que tuviera que intervenir la Junta de Obras
Públicas de Oviedo que falló al 50 % a favor de los dos organismos, es decir la
Compañía minera tenía la obligación de satisfacer el gravamen pero la mitad menos que
el canon exigido a los demás. El trato de favor que recibió la empresa industrial puede
interpretarse como el reconocimiento público de su influencia y peso en la economía
local 19 .
Otro conflicto surgió por la propiedad de los terrenos ganados al mar fruto de los
plantíos de pinos realizadas en el Espartal y de los aterramientos provocados por las
obras de encauzamiento de la Ría. De nuevo tuvo que mediar la Dirección General de
Propiedades que otorgó a la Asturiana la titularidad de estas anexiones y la línea de
pleamar viva equinoccial al estado.
En este contexto, hacia 1903 el criadero carbonífero de Arnao comienza a
padecer dificultades, pues aparecen las primeras filtraciones de agua de mar. En el año
de 1905 se produce una gran filtración de 2000 a 3000 metros cúbicos por día,
reduciéndose la explotación sólo a las capas de carbón que se encuentran por encima del
nivel del mar. En 1915 cuando los trabajos se encontraban a 500 metros de la costa, ante
una nueva filtración se inundó completamente, teniendo que ser abandonada para
siempre
También, en la década de 1910 comienza a agotarse el yacimiento de calaminas
de Reocín pero se descubre otro muy potente de blendas pobres en el mismo lugar.
Como las blendas deben ser tostadas entes de ser enviadas a los hornos, la Compañía
montó en 1918 una fábrica de tostación de dicho mineral y de óleum (ácido sulfúrico
concentrado) en San Juan de Nieva junto al muelle donde se realizaba la descarga de la
calamina.
19 .- BENITO DEL POZO, PAZ: ibidem. P. 203
11

La fábrica de ácido confirió al espacio industrial creado por la Real Compañía
un nuevo rasgo: su definitiva vinculación a la ría de Avilés. Hasta entonces la presencia
de los belgas en la dársena de San Juan de Nieva obedecía de modo exclusivo a
actividades de servicio, ya que utilizaban uno de los muelles para el movimiento de sus
mercancías. En adelante será también escenario industrial propiamente dicho 20 .
La Asturiana había programado su producción de ácido en función del desarrollo
de la Guerra Mundial. Pero hubo de hacer frente a varios problemas derivados de los
continuos fallos en el suministro eléctrico, falta de espacio para almacenar la
producción que estaba por debajo de las posibilidades de los hornos, continuos escapes
de gases y polución ambiental, financias en precario, etc. La solución la encontraron en
la construcción de una fábrica de superfosfatos, gran consumidora de ácido sulfúrico.
Daba así el paso para entrar en el mercado de la industria química al tiempo que
abandonaba la producción de óleum.
En resumen, como apunto Benito del Pozo, hasta 1973 la Real Compañía, que en
1979 transfiere la titularidad de la concesión a Asturiana de Zinc S.A., disfrutó en
régimen de concesión administrativa un total de 15.026,45 metros cuadrados en la zona
de servicios del puerto de Avilés, sitos en la bocana en una zona de máximo interés
portuario. A pesar de ello hacia 1981 las obras del canal de entrada al puerto avilesino le
supusieron la pérdida de 2.448 m2 de suelo, merma sin consecuencias para el espacio
productivo o industrial en sentido estricto 21 .
Así, la Real Compañía disponía sus asentamientos industriales en dos núcleos
separados; Arnao y San Juan de Nieva pero mantenía una estrecha relación de
dependencia con el puerto para recibir materias primas y exportar productos. En medio
se encontraba el arenal del Espartal por donde discurría el tren que unía ambos
asentamientos luego de la fijación de las dunas con pinos de mediados del siglo XIX.
Sobre estos terrenos dirigirá sus miradas la Compañía para destinarlos a negocio
inmobiliario. Primero en 1923 con la venta parcelada de gran parte del arenal en el pago
20 .- Ibidem. P. 198.
21 .- Para la historia del asentamiento industrial de la Real Compañía Asturiana de Minas en la zona
recomendamos el trabajo ya citado de BENITO DEL POZO, PAZ: “El espacio industrial en Asturias”.
Oikos Tao. Barcelona. 1991. Para el desarrollo portuario avilesino los de MORALES MATOS,
GUILLERMO: “Industria y espacio urbano en Avilés”. 2 vols. Silverio Cañada. Gijón. 1982 y LEAL
BÓVEDA, JOSÉ MARÍA: “Estudio geográfico-histórico del puerto de Avilés”. Junta de Obras del Puerto
y Ría de Avilés. 1986. Original inédito. Para ver los intereses inmobiliarios de la Real Compañía
Asturiana de Minas en el arenal del Espartal y playa de Salinas: LEAL BÓVEDA, JOSÉ MARÍA:
“Aproximación geográfica a un ejemplo de ciudad jardín. Salinas 1833-1985”. Departamento de
Geografía de la Universidad de Oviedo. Memoria de Licenciatura. Inédita.
12

de Salinas, después en la década de 1960 a través de su filial CONCASA con un
proyecto urbanístico de gran envergadura que destrozó las dunas al levantarse en su
lugar 6 edificios de varias plantas. En este caso, los negocios inmobiliarios venían a
paliar un déficit de capital de sus actividades químicas y siderúrgicas.
Así pues, definitivamente instalada en la zona, la Real Compañía se dedicará a la
construcción de las primeras edificaciones con el objeto de fijar a sus empleados cerca
de las instalaciones fabriles. Éstas constituirán el germen de futuros núcleos urbanos
como Salinas, Arnao, la Fábrica, el Pontón o el nuevo poblado de San Juan de Nieva.
La mano de obra a fijar estaba constituida por campesinos residentes en las
proximidades de las zonas industriales y minera, que en principio encontraron en estas
actividades una fuente de ingresos complementarios de su economía agraria. A
posteriori, la abandonarían dedicándose exclusivamente a tareas secundarias o mineras.
Se puede decir que entre la fábrica y la mina de Arnao se sostenían más de
quinientas familias diseminadas por las parroquias orientales del concejo: San Miguel
de Quiloño, nuestra Señora del Carmen de Salinas que pasado el tiempo se convertiría
en filial de San Martín de Laspra. Ésta última era en 1900 la más poblada del Concejo
debido a la presencia de la fábrica de Arnao 22 .
En las dos laderas del valle de Arnao, comunicado con Salinas mediante un
túnel abierto por la Real Compañía para el paso de su ferrocarril, y en las inmediaciones
de la mina se construyeron edificios para habitación de sus obreros y altos empleados
que llegaban incluso hasta la misma Salinas. En este lugar, Lino Palacios, ayudante de
Obras Públicas, había proyectado realizar una estación de baños comparables a las del
Sardinero en Santander o la Concha de San Sebastián. Así, años después… a las
ennegrecidas casas de obreros se unieron numerosas casas particulares, chalets y
construcciones de diversas clases que hoy forman un pueblo… 23
Las actuaciones minero-industriales llevadas a cabo desde los comienzos de la
explotación de la mina de Arnao hasta la consolidación de la empresa en San Juan de
Nieva tuvieron unas repercusiones espaciales sin precedentes en la historia de la zona,
hasta la llegada de ENSIDESA. En medio se hallaba el arenal del Espartal en el que se
encuentra Salinas que se potenciará como una gran colonia veraniega que ha de
22 .- JOVE, ROGELIO: “Castrillón”. En Asturias, tomo III. 1902.
23 .- Ibidem. P. 135.
13

convertirla en una de las mejores del norte peninsular y en dicha conversión jugó un
papel importantísimo la Real Compañía Asturiana de Minas 24 .
EL PAPEL DESARROLLADO POR LAS COLONIAS ESCOLARES DE LA
UNIVERSIDAD DE OVIEDO COMO PUNTO DE ATRACCIÓN DE NUEVOS
VERANEANTES EN LA PLAYA DE SALINAS.
Las colonias escolares se insertaban dentro de las actividades de la Extensión
Universitaria de la Universidad de Oviedo. La iniciativa de las mismas corrió a cargo de
los profesores más liberales, seguidores de los postulados de la Institución Libre de
Enseñanza de Giner de los Ríos 25 . Entre sus objetivos pedagógicos regeneracionistas
figuraba el poner a la Universidad en contacto con el pueblo…que la sostiene y entre el
cual distribuye los resultados de su trabajo… 26 . De esta manera, la de Oviedo las
organizaba desde 1894 y en ella participaban niños de la capital aunque posteriormente
también lo hicieron los de pueblos del interior asturiano como Pola de Laviana, San
Martín del Rey Aurelio, Langreo, etc.
Estas colonias ya existían en países europeos como Alemania, Austria, Suiza,
Dinamarca, Francia e Italia, pero en nuestro país se remontan a la iniciativa del Museo
Pedagógico Nacional dirigido por Cossio. Perseguían fines educativos y médicos desde
una perspectiva paternalista de caridad social. Para ello se pretendía…la prolongación
de la escuela en días de recreo y esparcimiento especiales…y proporcionar al pobre
alguno de los goces y medios regeneradores de que el rico espontáneamente
disfruta… 27 . Para ello se trasladaba a los niños a un lugar del campo o del mar durante
un período de un mes.
Con estos precedentes, en 1894 el Rector Félix Aramburu inicia las gestiones y
en ese mismo año se constituye la Junta de Colonias Escolares que comisiona a varios
profesores que, curiosamente, pasaban sus temporadas de verano en Salinas, para
realizar una excursión por la costa central asturiana y elegir un enclave idóneo. El lugar
escogido fue Salinas porque su… excelente playa, ventajosa posición y alegres
cercanías convidan a disfrutar de los beneficios que reportan a las naturalezas escrófulas
y anémicas, las brisas y baños del mar y los aires del campo… 28 . Otras condiciones que
24
.- LEAL BÓVEDA, JOSÉ MARÍA: “Aproximación geográfica a un ejemplo de ciudad-jardín. Salinas
1833-1985”. Departamento de Geografía de la Universidad de Oviedo. Memoria de Licenciatura, inédita.
25
.- Entre otros figuraban: Adolfo Álvarez Buylla, Adolfo González Posada, Aniceto Sela Sampíl, Rafael
Altamira, Blas Lázaro y Rogelio Jove.
26
.- Anales de la Universidad de Oviedo. Memoria de inauguración del curso 1898-1899.
27
.- CANELLA SECADES, FERMÍN: “El Libro de la Universidad de Oviedo”. Oviedo. 1903.
28
.- Anales de la Universidad de Oviedo: ibidem.
14

ofrecía el lugar eran su tamaño reducido, …desperdigados chalets y blancas casas a
estilo de población moderna, varias calles de acacias y eucaliptos, la inmensa duna con
sus cardos y espartales, sus paseos deliciosos, la concha con sus tranquilas aguas que se
ofrecía a los excursionistas y los puntos de vista más deliciosos… 29 .
En realidad, se ocultaba que Buylla, Sela, Posada, Lázaro y Jove formaban una
pequeña comunidad pionera del veraneo en Salinas junto con otras familias de renombre
en la zona como Genaro Alas, Javier Aguirre, los Troncoso o Benigno González,
industrial avilesino enriquecido en Cuba, verdadero promotor urbano de Salinas como
núcleo veraniego. En definitiva, ésta se presentaba como el lugar ideal, lo
suficientemente aislado para mantener a los colonos libre de todo influjo…que no fuese
el educador de los maestros y ayudantes… 30 .
Ante la falta de un terreno donde levantar las instalaciones se hicieron gestiones
con la Real Compañía para que los cediese pero ésta se negó. Así, con dinero
adelantado por el Secretario de la Universidad se adquirieron unos situados al oriente
del Espartal en segunda línea de chalets, al sur de la calle Alonso Vega. En tanto no se
remataban las construcciones se alquiló una casa en la que se daba cobijo a 26
muchachos y a todo el servicio 31 .
Del Catastro de Urbana de 1964, se extrae que la edificación data de 1908 y
constaba de 12.281 m2 repartidos entre las edificaciones propiamente dichas y los
terrenos con pinos anexos 32 .
La presencia en Salinas de esta colonia de profesores universitarios, las nuevas
costumbres en boga de los baños de sol y agua de mar, las cuestiones relacionadas con
el disfrute de la naturaleza y la propaganda que se hacía de todo esto en los medios
escritos locales y provinciales, actuaron como polo de atracción de nuevos veraneantes,
fundamentalmente burgueses y profesiones liberales. De este modo, la colonia de
veraneantes fue en aumento y así lo recoge Rogelio Jove y Bravo: …a expensas de los
primeros bañistas…el comercio empieza a prosperar en el nuevo pueblo, filas de
eucaliptos y de plátanos, acacias y álamos de la Carolina, jardines encerrados en verjas
de hierro o de ladrillos, todo contribuyó a cambiar el aspecto del antes amarillento
arenal y hacer el suelo susceptible de cultivo…(Todo esto hace que) durante los meses
29 .- Anales: ibidem.
30 .- Anales: ibidem.
31 .- Sobre el apartado de las colonias escolares recomendamos el documentado y amplio trabajo de
ALONSO, LEONTINA Y GARCÍA, ASUNCIÓN: “La Extensión Universitaria de Oviedo. 1898-1910”.
BIDEA. Separata del nº 81. Oviedo. 1974. El mismo nos ha servido de referente en todo el apartado.
32 .- LEAL BÓVEDA, JOSÉ MARÍA: “Aproximación Geográfica…p. 50”.
15

de estío en las casas de Salinas se alberga una numerosa colonia veraniega compuesta
por familias asturianas, leonesas, madrileñas, etc., que dan a aquellos lugares inusitada
animación 33 .
LAS PRIMERAS INFRAESTRUCTURAS DEL NÚCLEO. LOS MEDIOS DE
COMUNICACIÓN DE LA INCIPIENTE ESTACIÓN VERANIEGA: EL TRANVÍA
DEL LITORAL ASTURIANO (LA CHOCOLATERA) Y LA COMPAÑÍA DEL
TRANVÍA ELÉCTRICO DE AVILÉS.
De todo lo que llevamos escrito resalta el hecho de que Salinas hacia 1888 era
un extenso arenal sembrado de pino y espartos que se esparcía desde el mar hasta los
pies de las rasas de San Martín de Laspra y San Cistobal. Poseía una docena de casas de
corte rural a las que se fueron añadiendo otras entre las que estaban la “Casona”,
propiedad de la Real Compañía para albergue de sus obreros, sita en la calle Doctor
Pérez frente al Club Náutico y las de lo que podíamos denominar colonia avilesina,
compuesta por la viuda de Galán (Teodora Carvajal), Genaro Alas, Javier Aguirre, Sr.
Troncoso y un grupo de chalets que estaba construyendo el industrial avilesino Benito
González. A ellas habrían de añadirse las de los profesores de la Universidad de Oviedo,
promotores de las Colonias Escolares, apartado ya analizado anteriormente.
Aun así, no existía trama urbana consolidada y las edificaciones se
desparramaban por el arenal de forma anárquica sin que existiesen vías de
comunicación (carreteras o pistas) que le diesen aspecto uniforme. A lo sumo, podíamos
encontrar caminos de arena que comunicaban los diferentes chalets y espacios de la
duna.
La población era, pues, muy reducida y no pasaba de dos docenas de familias
entre ovetenses y avilesinos.
Con estos precedentes, y los impulsos constructores ya estudiados, el número de
construcciones fue en aumento de forma que Salinas cuenta ya a principios de siglo con
dos fondas y un balneario edificado en la playa sobre pilotes de madera que ya ofrecía
servicio de baños calientes, 20 departamentos para los bañistas y las primeras casetas de
lona. Su dueño era el señor Treillard. Desgraciadamente en 1915 sufre un incendio lo
que llevó a los residentes veraniegos a poner en marcha la idea de lo que en 1959 será el
elitista Real Club Náutico de Salinas.
33
.- JOVE Y BRAVO, ROGELIO: “Castrillón”. En Asturias. Tomo III. De BELLMUNT, O. Y
CANELLA, F. Gijón. 1900.
16

Al mismo tiempo que ocurren estas cosas, se estaba construyendo la dársena de
San Juan de Nieva lo que produjo la destrucción de la playa del Dental utilizada
masivamente por los avilesinos, junto con la de San Juan de Nieva donde había un
pequeño balneario. Hacia ellas llegaban en un vaporcito y en unas jardineras de caballos
que resultaban insuficientes para el transporte de tanta gente. Ello motivo que muchos
usuarios de estos arenales se dirigieran ahora a Salinas que se potenciaba como estación
veraniega.
Las necesidades de transporte de esta gente en busca de la playa unidas a las de
los residentes del pago, secundarios o primarios, de satisfacer necesidades básicas como
la alimentación, hicieron que varios industriales 34 , alguno enriquecido en Cuba, crearan
en 1893 la Compañía del Tranvía del Litoral Avilesino, popularmente conocida como la
“Chocolatera” por el aspecto tan destartalado que ofrecía. En realidad, era el primer
tranvía de vapor de la zona. Se favorecía así la integración de Salinas dentro de los
circuitos económicos de Avilés, pasando desde entonces a convertirse en su barrio
residencial por excelencia 35 .
Así, en 1903 comienza a circular el tranvía con unas máquinas compradas en
Manchester que constituían todo un lujo para la época. Tenía las oficinas en el bar
Angelín donde se vendían los billetes y desde aquí se comunicaba por teléfono con la
estación de Salinas mediante línea telefónica, la única del entorno a excepción de la de
la Real Compañía. El recorrido efectuado partía del Parque del Muelle (frente al paso a
nivel de la Pandereta), por la actual N.632 llegaba a la Maruca y se desviaba a la
derecha en Raíces, variando su recorrido. De ahí viene el nombre de esta calle en la
actualidad que era propiedad de la Compañía del Litoral. La estación de llegada era la
oficina de Correos en los años 80 del siglo pasado. El trayecto finalizaba en la calle
Galán donde daba vuelta en dirección a Avilés.
Constituyó durante más de cuarenta años el medio de comunicación con Avilés
pero pasado el tiempo, ante la escasez de viajeros, junto con el encarecimiento del
carbón por la Guerra Mundial perdió rentabilidad de forma de tan sólo llegó a circular
los lunes y festivos. En 1918 le sale un fuerte competidor con la entrada en
34
.- Benito González y Tomás Menéndez Valdés. Ambos personajes se dedicaron, entre otras cosas, a las
actividades inmobiliarias en Avilés fundamentalmente, construyendo varios edificios en las calles Bances
Candamo, Estación, Rui-Pérez, Florida y plaza de Fernández Ladreda.
35
.- MORALES MATOS, GUILLERMO: “Industria y espacio urbano en Avilés”. 2 vols. Silverio
Cañada. Tomo 2. P. 208.
17

funcionamiento del Tranvía Eléctrico de Avilés pero aun así, su propietario Tomás
Menéndez se resistía a las ofertas de compra por parte de la anterior compañía.
A pesar de tal postura el declive era imparable y, finalmente, en 1935 ante la
imposibilidad de subir las vías a la altura de la carretera la Chocolatera fue vendida
como chatarra, aunque la caducidad del contrato de explotación no ocurrió hasta 1942.
Después de la venta del Tranvía la concesionaria se dedicó a la reparación de buques en
San Juan de Nieva.
Sus actividades fueron continuadas por la inauguración en julio de 1918 del
Tranvía Eléctrico de Avilés.
La constitución de la compañía se verificó en 1916 cuando se le adquieren a
Carlos Lobo de las Alas los terrenos que poseía en la calle avilesina de Llano-Ponte,
donde se construyen las cocheras. La iniciativa corrió a cargo de destacados miembros
de la burguesía conscientes del lucrativo negocio que suponía lo novedoso del
transporte eléctrico 36 .
El Consejo de Administración estaba formado por importantes banqueros e
industriales residentes en Avilés enriquecidos al socaire de la expansión portuaria, pero
dentro de su seno no podía faltar la presencia de Real Compañía que de esta manera
potenciaba sus proyectos de originar una estación veraniega en Salinas y sacar provecho
de la explotación inmobiliaria del arenal del Espartal 37 .
Entre los apartados de sus estatutos cabe resaltar que se creaba para la
explotación del tranvía eléctrico de Villalegre a Arnao, pasando por Avilés, San Juan y
Salinas, posteriormente se llegaría a Piedras Blancas, se podría participar o crear nuevas
empresas dedicadas a otras actividades económicas y se fijaba un capital social de
1.250.000 pesetas que se vio ampliado a 1.500.000 por aportaciones de indianos
interesados en el negocio.
36 .- Se reunieron para su constitución en el Casino de Avilés: Luís Caso de los Cobos y Valdés; gerente de
la Sociedad Vasco-Asturiana, Álvaro García de Castro; presidente de la Cámara de Comercio, Alberto
Solís Pulido; por la Junta de Obras del Puerto, Eduardo hidalgo García; de Naviera Ceferino Ballesteros,
Aladino Menéndez Carreño; del Tranvía del Litoral Asturiano, José María González Valdés, el banquero
José Rodríguez Maribona y el director del semanario el Progreso
37 .- El Consejo de Administración quedaba configurado así: Presidente; Juan Sitges, a su vez Presidente
de la Real Compañía, Vicepresidente; Luís Caso de los Cobos, Director Técnico; José María Graíño
Obaño, Vocales; Alberto Solís Pulido, José María González Valdés, José Antonio Muñiz Guardado,
Francisco Rodríguez Maribona, Victoriano Fernández Balsera, Ceferino Ballesteros y la Real Compañía
Asturiana de Minas.
18

Los primeros carriles se pusieron en la Plaza de la Constitución de Avilés en
1919 pero no comenzó a funcionar como tranvía hasta 1921. Mientras tanto el servicio
fue realizado por medio de autobuses.
La conversión de Salinas en lugar de veraneo y la conexión con las redes de
transporte que la vinculan con el lugar central, Avilés, ya se han producido.
Esto se pone de manifiesto en la gran cantidad de instancias dirigidas al
ayuntamiento de Castrillón en las que se solicitan dotaciones de servicios básicos
imprescindibles para el núcleo. Tales peticiones hacían hincapié en la implantación de
servicios de serenos y guardias municipales durante todo el año, recogida de basuras en
el verano, construcción de un mercado que elimine la venta ambulante y la oscilación de
sus precios, implantación de arbolado, dotación de salvavidas en la playa, supresión de
la mendicidad, asfaltado de calles, alumbrado público y, sobre todo, proceder a la
instalación de la red de alcantarillado 38 . Esto último se realizará mediante un proyecto
de Tomás Acha, residente en Salinas, que comienza en 1927 y finaliza en 1934. Con él
se dirigían las aguas fecales de Salinas al río Raíces marginando a este pago rural. En
este sentido, los poderes públicos reaccionan y de 1910 a 1920 se producen las primeras
dotaciones de los servicios demandados.
Sin duda, el apuntalamiento de Salinas como centro veraniego se manifestó en la
construcción del primer balneario sobre la playa. El primer proyecto corrió a cargo de
Ramón Ibarra y Bonifacio Bobes quienes en 187 construyen uno de madera con 30
cuartos de baño, casetas sobre ruedas para los baños de olas, etc.
En 1906, se subasta este edificio y se hace con él Antonio Treillard que lo
amplía y al que desde este momento se le denomina La Perla del Cantábrico. Las cosas
marcharon muy bien económicamente pero en 1912 se incendia y su substitución no se
producirá hasta 1916. Se levantó de fábrica sobre una superficie de 612 m2 en un lugar
retirado de la playa comprado a la Real Compañía y constaba de dos pisos, en el inferior
estaban las dependencias propias del balneario y el superior se hallaba el hotel. La
diferencia con el primitivo era que ya no estaba construido de madera por lo que podría
perdurar en el tiempo una vez acabada la concesión. Posteriormente, su dueña
38 .- Para la realización de nuestra Memoria de Licenciatura hemos estado revisando durante un año los
fondos del Archivo del ayuntamiento de Castrillón, en donde hemos localizado numerosísimas instancias
firmadas por la gente importante de Salinas, Rogelio Jove, Genaro Alas, Aniceto Sela Sampíl, Luís Caso
de los Cobos, Fructuoso Álvarez, o Julio Pumariega, entre otros, en las que se solicita al concejo la
dotación de estas infraestructuras.
19

Covadonga Treillard lo alquilaría a Juan Piris como restaurante en 1854, estando en
venta en los años 80 del siglo pasado.
Lo cierto es que su función fue mucho más industrial que social como deseaban
los miembros de la colonia lo que provocó que después del incendio, un grupo de gente
renombrada entre los que estaban Manuel Buylla, Jove, Genaro Alas, Menéndez Valdés
y otros tomaran la iniciativa de constituir la sociedad del Club Náutico luego de probar
sin fortuna varios locales de diversión como el cine Ideal o los salones de la viuda de
Galán, Teodora Carbajal. El nuevo edificio de fábrica proyectado por Julio Galán,
también sobre tierra firme, fue levantado por la cesión de los terrenos por parte de la
Real Compañía a cambio de un testimonial canon anual. El resto del dinero fue
conseguido por la aportación de los nuevos socios y del capital cubano siempre presente
en cuanta empresa de este tipo se realizara en Salinas.
El carácter elitista de esta sociedad pronto se manifestó en sus actividades y en
las visitas que recibió, así, se le rendiría homenaje a la Infanta Isabel de Borbón, al
Príncipe de Asturias hecho por el que Alfonso XIII otorga al Club el título de real e
incluso el propio Primo de Rivera pasaría por sus instalaciones.
En sucesivas etapas la superficie del Club Náutico habría de ser ampliada
siempre por cesión de terrenos de la Real Compañía, muy interesada en la potenciación
del veraneo en Salinas lo que revalorizaría sus propiedades en el Espartal.
Entre los estatutos de la nueva sociedad figuraba el dotar a la playa de Salinas de
lo necesario para el socorro de bañistas en caso de accidentes que con tanta frecuencia
se venían produciendo. Así, se pasará a formar parte de la Institución de Salvamento de
Náufragos lo que le reportará una nueva anexión de terrenos donados por la Real
Compañía. De igual modo, se pensaba aumentar la colonia veraniega con la celebración
de concursos de regatas, actividades deportivas, veladas lírico-dramáticas, etc., para lo
que se pedía colaboración pecuniaria al concejo ya que la aportación de los socios no
resultaba suficiente. Se demuestra con ello que las tareas humanitarias del salvamento
de náufragos poco tenían que ver con el altruismo y mucho con la especulación.
Con todo, desde sus orígenes en 1916 el club cuenta con 1.581 m2 de superficie
que irían en aumento siempre con concesiones de la Asturiana de Minas. En la década
de 1970-80 el total catastrado será de 8.417 m2 de suelo mientras que la superficie
construida ascenderá a 3.543 m2. La mayoría de las instalaciones están destinadas al
entretenimiento de los socios y son de naturaleza deportiva: pistas de tenis, piscinas,
frontón, etc., sin olvidar lo que constituye el local social que engloba servicio de
20

estaurante, salón de lectura, bailes, etc. La década de 1950 verá la sustitución de las
antiguas instalaciones por las nuevas y más modernas, configurándose entre 1960 y
1969 lo que hoy constituye el elitista Club Náutico.
Se puede decir que si desde sus orígenes la vida social de la colonia veraniega
giró en torno al Club Náutico, desempeñando un papel primordial en la consolidación
del lugar como estación veraniega, en la actualidad fruto de la instalación de
ENSIDESA en la comarca en los años 50 las cosas han cambiado. En efecto, al
convertirse Salinas en el lugar residencial de la clase alta y media cualificada avilesina,
el Club Náutico se convierte más en un factor de prestigio que de aglutinante social 39 .
LOS CONFLICTOS SURGIDOS ENTRE AVILÉS Y CASTRILLÓN ENTRE
1888-1943 POR SUS LÍMITES EN SAN JUAN DE NIEVA Y EL ESPARTAL.
En el segundo tercio del siglo XIX, al socaire de la expansión portuaria avilesina
y del acondicionamiento de sus instalaciones portuarias, se produce en la instalación en
ellas de un buen número de empresas que van confirmando el carácter industrial de esta
zona de contacto entre Avilés y Castrillón. La propia Real Compañía era la principal
beneficiaria de las concesiones estatales al poseer el muelle de atraque, el arenal del
Espartal y entrado en siglo XX la fábrica de productos químicos y producción de zinc.
Así, en 1890 se inaugura el ferrocarril Villabona-Avilés, obra fundamental par el
futuro del puerto avilesino a la hora de favorecer sus comunicaciones con las cuencas
hulleras asturianas. El puerto comienza a convertirse en el gran dentro de salidas
carboníferas de la Región, tanto es así que en 1899 se constituye la Compañía Avilesina
de Navegación, relacionada con el tráfico carbonero.
El puerto iba creciendo y al socaire de este desarrollo se produce el nacimiento
de una burguesía local dedicada, fundamentalmente, al sector naviero y mercantil que
tendrá una influencia muy marcada tanto en los órganos administrativos locales como
en todas las iniciativas industriales y mercantiles que se van a dar en la zona. Como
ejemplo de ello tenemos a las familias Maribona, Caso de los Cobos o Fernández
Ladreda.
En este contexto de pujanza industrial y de progreso de la zona marítima de San
Juan, el concejo de Avilés en 1888 pide al Gobernador Civil de Oviedo que la misma
se declare de su propiedad. La petición surtió efecto. Ante el hecho el ayuntamiento de
Castrillón presentó un recurso contencioso-administrativo contra lo que se consideraba
39 .- LEAL BÓVEDA, JOSÉ MARÍA: “Aproximación geográfica a un ejemplo de ciudad-jardín. Salinas
1833-1985”. Memoria de Licenciatura inédita. Departamento de Geografía, Universidad de Oviedo. P 76.
21

una resolución arbitraria. De esta manera, por fallo del Tribunal Supremo de junio de
1892 se revocaba la resolución a favor del ayuntamiento avilesino y se otorgaba la razón
al castrillonense. Posteriormente, se vuelve a suscitar la polémica y después de varias
sentencias favorables a este concejo, en 1919 el Tribunal Supremo, por sentencia de 30
de diciembre, se remitía a los fallos anteriores declarando subsistente el deslinde
practicado por ambos ayuntamientos en 1883.
De esta manera, y de común acuerdo, ambos concejos, por acta de 30 de
diciembre de 1920 (aprobada por Avilés en sesión de 14 de enero de 1921 y por
Castrillón el 5 del mismo año), señalaron la línea divisoria en la zona de San Juan de
Nieva, colocándose los oportunos hitos o mojones de deslinde.
El ayuntamiento de Castrillón alegaba en estos pleitos como razón de su
derecho: a) un convenio documental de deslinde entre Avilés y Castrillón realizado el
24 de junio de 1883, b) una escritura de 9 de marzo de 1855 en la que se cedía a la Real
Compañía Asturiana de Minas el uso y disfrute del arenal del Espartal, previa
satisfacción del pago a sus propietarios, así como la obligación del plantío de árboles
que fijaran las dunas que amenazaban con anegar de arena la entrada de la ría avilesina
y c) un testimonio de resolución de la Dirección General de Propiedades y Derechos del
Estado de 13 de noviembre de 1888, denegando la investigación de terreno del concejo
de Castrillón entre los que figuraba el arenal del Espartal.
Con todo, Avilés volvía a renacer la polémica de las lindes alegando que en la
zona de San Juan de Nieva existía una gran confusión de edificaciones, que la mayoría
de los vecinos eran partidarios de la anexión con Avilés y que los intereses de los
servicios oficiales también exigían dicha anexión. Se aportaba como pruebas: una
instancia suscrita por varios vecinos que posteriormente se desdijeron de sus
afirmaciones alegando que habían sido engañados por “elementos de Avilés” 40 , también
se acompañaban comunicados de algunas entidades oficiales como el Colegio de
Comisionistas de Aduanas, por ejemplo.
Con estos precedentes Avilés incoa de nuevo un expediente en el que se
pretendía anexionar la extensa zona de San Juan de Nieva, fijando una línea divisoria
que partiendo “…del fielato de la carretera de Ribadesella a Canero, llegaba en línea
recta a la playa del Espartal, incluyéndose en ésta la estación del Ferrocarril del Norte,
40 .- Citado así en el original del pleito conservado en Ayuntamiento de Castrillón.
22

la factoría de la Real Compañía y Compañía de Maderas, y desde luego toda la parte del
puerto hoy perteneciente a Castrillón…” 41 .
El proceso se paralizó con el cambio político operado con la caída de la
dictadura de Primo de Rivera, avivándose otra vez en la Segunda República, si bien es
cierto que nunca llegó a cuajar en ningún expediente a pesar de las gestiones realizadas
por los dos concejos ante varias personalidades como diputados, ministros, etc. Ya en
1943, después de la Guerra Civil, se acusaba a Avilés de no sólo pretender la anexión de
determinadas zonas de Castrillón sino la absorción total por su parte de los concejos de
Castrillón, Illas y Corvera 42 , si bien se hacía notar que dicha anexión no contaba con un
ambiente favorable en el mismo Avilés y se pensaba que la legislación al uso en aquella
época no permitiría que prosperaran tales intentos anexionistas.
Se deduce de lo expuesto la gran importancia que había adquirido la zona
portuaria desde el siglo XIX y el interés de los ayuntamientos de Avilés y Castrillón
porque fuesen de su propiedad, puesto que ello supondría una mayor riqueza en
concepto de arbitrios industriales 43 .
LA REAL COMPAÑÍA ASTURIANA DE MINAS COMO ELEMENTO DE
REMODELACIÓN Y ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO. EL PAPEL
DESEMPEÑADO COMO PROMOTOR INMOBILIARIO.
La Real Compañía Asturiana de Minas desempeñó un papel fundamental como
elemento remodelador y organizador del espacio sobre el que se asentó de dos formas
diferentes: como promotora de viviendas para sus obreros y empleados y como
inmobiliaria privada.
Si bien desde sus orígenes se constituyó como una empresa minera, con el
transcurso del tiempo diversificará sus actividades a la producción química y
metalúrgica del cinz. Pero no cabe ninguna duda, según se ha expuesto en líneas
precedentes, que no desaprovechará ninguna oportunidad para potenciar Salinas como
lugar de veraneo y rentabilizar sus propiedades en el arenal de Espartal mediante
negocios inmobiliarios.
El primer paso en este sentido lo da en 1923 con la venta de 35.469 m2 del
Espartal divididos en 44 parcelas. El punto culminante se da en 1964 con la
41 .- Original del pleito de deslinde.
42 .- Voz de Avilés de 21 de enero y 3 de febrero de 1943.
43 .- LEAL BÓVEDA, JOSÉ MARÍA: “Avilés y Castrillón. Los deslindes de ambos concejos. 1888-
1944”. Revista de información municipal La Chocolatera. Ayuntamiento de Castrillón. 1985.
23

urbanización de 5,5 hectáreas del mismo arenal a través de su filial Constructora de
Castrillón S.A. (CONCASA).
A. LA CONSTRUCCIÓN DE VIVIENDAS PARA SUS OBREROS Y
EMPLEADOS EN ARNAO Y SALINAS.
Desde su instalación en la comarca la Real Compañía fue fiel al principio de
paternalismo industrial y protección al obrero como medida de seguridad empleada por
los patronos desde mediados del silgo XIX. En efecto, así lo expresa la Compañía en el
Libro de su Centenario: la Compagnie, sous l´impulsion de ses chefs pour suivant la
politique de son fondateur, n´a cessé d´attacher la plus grande importante á l´aspect
humaine de ses relations avec ceux qui lui apportent leur collaboration.
Esta medida servirá de antídoto frente al auge de las ideas revolucionarias,
socialistas y anarquistas, de las clases trabajadoras. Mediante estos principios se
construyen las primeras colonias o barrios que las empresas destinan a sus obreros y
empleados. Los criterios que rigen la construcción de estos barrios son los higienistas de
regreso a la naturaleza y de exaltación pintoresquistas en los aspectos formales de la
vivienda 44 . Por otra parte, las características morfológicas vendrían definidas por el
trazado sinuoso y la vivienda unifamiliar aunque en casos adosadas, formando pequeños
bloques.
Las primeras diez edificaciones se remontan a 1869 en las laderas del valle de
Arnao, eran de dos plantas y reproducían un marcado estilo rural. Constituyeron el
origen de lo que hoy conocemos como el barrio de la Fábrica. Transcurridos algunos
años, en 1880, la Real Compañía amplía el número de estos edificios levantando varios
en Salinas. Se trataba de casas adosadas, también de aspecto rústico, que se
desparramaban de forma horizontal por el extremo oriental de la calle de Galán.
Contaban como anexos con fraguas para reparar herramientas, cuadras para el ganado
doméstico y de transporte y un pequeño huerto donde se pretendía que el obrero pasara
sus horas de ocio en un intento de apartarlo de la taberna 45 . Serán el germen del núcleo
de Salinas.
La distribución interna era bastante sencilla ya que constaban de una pequeña
cocina y tres cuartos a modo de habitación. El retrete estaba formado por una sola pieza
44 .- VALENZUELA RUBIO, MANUEL: “La empresa industrial como promotor inmobiliario”. En IV
Coloquio de Geografía ciudad e industria. Ps. 211-227. Oviedo. 1977.
45 .- Sabido es que el problema de la baja productividad con que los patronos acusaban a los mineros
asturianos, estaba directamente relacionado con el uso de la taberna. En este sentido se manifiestan
algunas personas de relevancia en nuestra provincia como Restituto Álvarez Buylla o García Gascue,
ingeniero de la Real Compañía Asturiana de Minas.
24

y podía estar dentro de la casa o en el pequeño saliente del patio. Con todo, la superficie
no va a sobrepasar los 60-65 metros cuadrados.
Las casas se daban en alquiler a sus inquilinos mediante el pago de una pequeña
cantidad. A su vez la empresa ponía a disposición de los obreros servicios básicos y
comunes como economato en Arnao, instalaciones médicas y escuelas que había
construido a la par que las viviendas. Se intentaba así que las colonias de obreros fueran
autosuficientes. En ellas vivían obreros y cargos indistintamente a excepción de los
propietarios de la fábrica que lo hacían en la Casona.
Por otra parte, se potenciaba que las viviendas fueran ocupadas por unidades
unifamiliares con el objeto de asegurar una cantera inagotable y autorreproducible de
fuerza de trabajo 46 , pero también porque al minero se le podía controlar mejor y
plantearía menos conflictos si existía la atadura de la familia a la que había que surtir de
pan. Por ello, los trabajadores solteros serán vistos con cierto recelo como posibles
vehículos de discordia laboral, con lo que se le solía dar una habitación en arriendo en
cualquiera de la casas ocupadas por una familia, con el objeto de que fuesen
adquiriendo hábitos familiares. Por lo tanto, en la vivienda obrera se pone en juego el
destino de la familia, su esplendor y su corrupción, pero también el destino de su
vigilante mayor; la empresa 47 .
La vivienda obrera así concebida reproducía los principios higienistas y
moralizadores que trataron de imponer los empresarios a sus trabajadores desde el siglo
XIX. De todas formas, estas construcciones, de peor calidad, proliferaron en Arnao
donde se construirán entre 1910 y 1936 unos 34 edificios en los barrios del Pontón y la
Fábrica, y entre 1941-1961 otros 54 de dos y tres pisos 48 .
La Real Compañía restringió estas construcciones en Salinas ya que al ser
potenciada como lugar de veraneo se produjo una revalorización de sus terrenos que
será aprovechada para realizar negocios inmobiliarios. A pesar de todo, en 1954 aborda
la construcción de un bloque de seis viviendas para obreros y empleados en la calle del
Dr. Villalaín, sobre una superficie de 930 m2 y 652 construidos. Las casas se destinaban
a alquiler y en ellas se notaban mejoras técnicas considerables en relación con las
construidas en el siglo XIX.
46 .- ÁLVAREZ SIERA, JOSÉ: “Política de viviendas y disciplinas paternalistas en Asturias”. En Ería.
Revista geográfica, nº 8. Ps. 61-72. Departamento de Geografía, Universidad de Oviedo. 1985.
47 .- Ibidem. P. 65.
48 .- Nomenclátores de población de la Provincia de Oviedo.
25

En este sentido, la Real Compañía no realizó ningún tipo de urbanización para
sus empleados en Salinas, aunque si concedió amplias ventajas y facilidades para su
instalación aquí. Entre éstas estaban la cesión del solar para construir en él, el alquiler a
bajos precios de los chalets construidos sobre la duna o ventajas para la adquisición de
las nuevas edificaciones hechas en la recién abierta calle Ronda, años 60, a los pies del
acantilado de San Martín de Laspra. De lo expuesto, se desprende un marcado acento en
la segmentación piramidal de la fuerza de trabajo 49 . Así, se separaba a los obreros
casados de los solteros y a todos estos de los técnicos cualificados en el emplazamiento
geográfico de sus habitas, en la calidad de sus construcciones y en los servicios de ocio
y entretenimiento que a cada grupo se otorgaba. De esta manera, el espacio del poblado
aparece atravesado por finas líneas de jerarquía que asignan emplazamiento y
morfologías diferenciadas a cada tipo de viviendas 50 .
LA REAL COMPAÑÍA COMO PROMOTOR INMOBILIARIO. LA VENTA
PARCELADA DEL ESPARTAL DE 1923.
Las inmensas posibilidades de urbanización que ofrecía el Espartal serían
aprovechadas por la Real Compañía para convertirlo en un lucrativo negocio
inmobiliario. Efectivamente, en febrero de 1923 la compañía pone en venta 35.467 m2
de duna divididos en 44 parcelas de desigual superficie, en el extremo nororiental de
Salinas, a ambos lados de la carretera de San Juan de Nieva. Las condiciones de venta
eran las siguientes: el precio sería de 19,305 pesetas el metro cuadrado, el propietario se
comprometía a comenzar las obras antes de que finalizase el año en curso, dedicar la
construcción a uso personal y no industrial atendiendo a que no desentonase
arquitectónicamente con las del entorno, colocar el edificio a una distancia de 5 metros
del límite de la finca que se debía cerrar con valla de madera, hierro o mampostería,
construir pozos asépticos para la recogida de vertidos fecales, etc.
La compañía no autorizaba a establecer industrias ni establecimientos públicos y
tampoco adquiría compromiso respecto al desmonte y relleno de los terrenos,
alumbrado público, alcantarillado, etc.
49 .- SIERRA ÁLVAREZ, JOSÉ: ibidem. P. 69.
50 .- SIERRA ÁLVAREZ, JOSÉ: ibidem. P. 68. Ver también el excelente trabajo de AGUILERA
AGUILERA, ISABEL: “Planeamiento urbanístico, intereses inmobiliarios y segregación socio-espacial
en Avilés (1955-1965)”. En Ería. Revista de información geográfica. Departamento de Geografía.
Universidad de Oviedo. Nº 11. Ps. 155-169. Oviedo. 1986.
26

La venta quedaba supeditada a ser ratificada por la Junta General a celebrar en
Bruselas en mayo de ese año 51 .
Las fuentes documentales y bibliográficas no aclaran si dicha venta fue
ratificada pero el desarrollo de los acontecimientos parece indicar que así sucedió
aunque de una forma más pausada que la deseada por la Asturiana. De esta forma, tal y
como se muestra en el plano de Salinas de 1925, Rafael Scotti había edificado en esa
misma fecha en el solar marcado con el número 6 en el folleto de venta sobre una
superficie de 639,02 m2 y Rafael Caso de los Cobos unifica las parcelas 7 y 8 en un
total de 1.266,55 metros cuadrados. Además, esto se pone de manifiesto en que estos
dos personajes solicitan por estas fechas toma de aguas al concejo de Castrillón para sus
casas en construcción en terrenos de su propiedad en los números 10 y 12 de la Avenida
de los Pinos en 1934, de José Antonio tras la Guerra Civil y hoy Avenida Clarín.
En este sentido, la reparcelación de la Real Compañía se corresponde
fidedignamente con la representada en el plano de Salinas de 1925 realizado por el
arquitecto Tomás Acha Zulaica. Ello nos indica que el crecimiento a partir de esta etapa
se realiza hacia el NE, con edificación horizontal, laxa y estará determinado en gran
medida por este proceso de venta de terrenos de la Asturiana.
Ahora bien, todo parece indicar que el ritmo de urbanización no corrió tan
deprisa como se esperaba ya que entre 1923 y 1954, fecha del siguiente plano de Salinas
previo a la instalación de ENSIDESA en la ría de Avilés, tan sólo se habían vendido 11
solares de los 44 puestos en el mercado.
Se puede decir, en este sentido, que los actores en la configuración del núcleo
habían cambiado desde principios del siglo XX. En efecto, antes de 1900 sólo había
construidos 69 edificios que suponían el 10 % de las casas levantadas entre ese año y
1975. A partir de la década de 1900-10 se produce el primer impulso constructor debido
a la iniciativa de la colonia avilesina y ovetense. Este sector decimonónico se encuentra
muy próximo a los acantilados de San Martín de Laspra y se caracteriza por una
arquitectura rural con rasgos indianos; uso profuso de cristaleras de colores,
balaustradas y maderas embelleciendo los aleros de los tejados, rejas y forjados y la
presencia de la palmera entre otras cosas. Se concentra en torno al balneario y la
Colonia dando el nomenclátor de 1910; 192 edificios repartidos entre 34 de una planta,
51 .- Original de la venta del Espartal encontrado en los archivos de la Autoridad Portuaria de Avilés, que
contiene: condiciones de venta, plano de la reparcelación, superficies, etc. Ver también LEAL BÓVEDA,
JOSÉ MARÍA: “Aproximación geográfica….
27

91 de dos y 67 de tres. Destaca el aumento de casas de dos y tres plantas que pasan en
pocos años de ser 18 a 67 edificios 52 .
Como se especificaba anteriormente, en la década de 1920-30 Salinas crece en
dirección NE fruto de la aparición de un nuevo actor en el terreno inmobiliario, es decir,
la Real Compañía a través de la operación reseñada. Así, pasamos a tener 284 edificios
en los que priman los de una y dos plantas. Mayoritariamente son chalets dedicados a
residencia secundaria de la población burguesa de Avilés y de una nueva colonia de
veraneantes procedentes de Madrid y León.
El período constructivo se ve paralizado con la Guerra Civil, se reinicia
lentamente en los 40 y se dispara a partir de 1964. Entre estas fechas se llena de chalets
toda la margen derecha de la calle José Antonio en dirección a Arnao, hasta su
confluencia con la del Dr. Pérez en la que se sitúa en Real Club Náutico. Son
construcciones de grandes superficies con dos pisos y buhardilla en su mayoría. El
proceso comienza en 1945 con José Sela Sampíl y se dirige hacia la carretera de San
Juan, de forma que se dispara en 1969 con la construcción de 29 chalets en la margen
derecha de la calle de los que, en la década de 1970, 13 eran propiedad de la Real
Compañía. A ello habría que sumarle 4 solares y la Casona. El Catastro de Urbana de
1970 le otorga la propiedad de lo anterior a la Asturiana pero en el de 1985 aparecen ya
a nombre de otros propietarios de lo que cabe deducirse que se ha producido un nuevo
proceso de venta.
La superficie total de la propiedad de esta ala de la calle perteneciente a la
Asturiana rondaba las 280 hectáreas de las que 55,32 lo eran de superficie construida. El
resto del suelo se lo repartían hasta 11 propietarios distintos con 18.895 metros
cuadrados de terreno.
En la margen izquierda ocurrirá algo parecido. Prescindiendo de las
edificaciones antiguas realizadas entre 1820-1925, el proceso se inicia en 1940 con
Pablo Sela Sampíl y el Ministerio de Gobernación que construye el colegio La Unión.
La Real Compañía ostentaba 4 solares y 9 chalets (85,84 hectáreas) entre los que
estaban los primeros que se construyeron para sus empleados. La propiedad restante
vuelva a atomizarse entre 12 propietarios.
52
.- MORALES MATOS, GUILLERMO: “Industria y espacio urbano en Avilés”. 2 vols. Silverio
Cañada. Tomo 2. P. 209.
28

Las características de estas edificaciones son similares ya que todas presentan
grandes superficies ajardinadas o de césped (entre 1000 y 3000 m2), dos pisos o uno y
buhardilla, construcciones anexas como sótanos, garajes, terrazas, en algunas piscina y
pista de tenis, sobre todo en las posteriores a los años 60, etc. En este sentido, las más
ampulosas corresponden a los años 40 mientras que las posteriores descienden en
superficie construida y altura. Con estos precedentes, el parcelario de Salinas reproduce
el arquetipo de ciudad-jardín descrita por Howard tan representativo de las zonas
residenciales americanas e inglesas alejadas del CBD.
Aunque el proceso iniciado en 1923 había sido lento, finaliza hacia los años 70
del siglo XX y significó un gran negocio para la Real Compañía basado en la
especulación de unos terrenos que eran de su propiedad desde 1833. Dichos terrenos
son apetecidos en primer lugar por una clase media y alta que se asienta en la zona con
la potenciación de Salinas como colonia veraniega a finales del XIX 53 . A posteriori en
los años 50 del XX, la llegada de ENSIDESA, atraerá a sus cargos directivos que
convierten a Salinas en el lugar residencial de Avilés.
Así pues, la transformación espacial que venía experimentando Salinas en la
década de 1950-60 se va a plasmar en una acción urbanística que afectó profundamente
a su fisonomía. En este proceso tendrá un papel especialmente relevante la Real
Compañía como promotora del proyecto urbanístico que remodelará definitivamente las
estructuras urbanas del núcleo. Con él se rompe con las características arquitectónicas
del paisaje urbano anterior en el que dominaba la edificación baja en altura para
construir ahora en altura. Además, se pasa de un uso extensivo del suelo a otro intensivo
fruto de esa edificación vertical 54 .
Los poderes públicos no podrán permanecer ajenos a estas transformaciones, de
modo que para mejorar la infraestructura urbana del lugar el Ayuntamiento procede a la
elaboración de un plan que habría de urbanizar 52.125 m2 de zonas verdes y terrenos
privados dotándolos de todos los servicios urbanísticos 55 . Entre las obras que tuvo que
realizar figuran las de bajada y alumbrado de acceso a la playa. Con ellas se pretendía la
desaparición de las dunas que impedían ver el mar a más de 50 metros de distancia,
creando un espacio viable que será el origen del futuro paseo marítimo. Las obras
53
.- Así se explican las donaciones casi desinteresadas de terrenos que se hacen a lo que luego sería el
Club Náutico.
54
.- MORALES MATOS, GUILLERMO: “Industria y espacio urbano… P. 264 y LEAL BÓVEDA,
JOSÉ MARÍA: “Aproximación geográfica…P. 105.
55
.- Memorias del Ayuntamiento de Castrillón. 1958.
29

comienzan en 1961 y luego de las expropiaciones realizadas afectarán a 1.849 m2.
Posteriormente, los accesos a la playa se verán ampliados con la ejecución de 700
metros de paseo marítimo prolongados desde la entrada del Club Náutico hacia San
Juan. Los costes, 3.523.327 pesetas, se sufragaron a partes iguales entre el Concejo y
120 vecinos de la zona con contribuciones especiales, mediante círculos concéntricos de
intensidad decreciente según aumentaba la distancia de las fincas al paseo.
Toda esta remodelación supone el punto de partida para el gran proyecto
urbanístico de los 60 cuyo promotor fue la Real Compañía Asturiana de Minas. Se
pretendía con él la urbanización de 55.907 m2 del Espartal, a continuación del paseo
marítimo, y la edificación de 6 torres de viviendas de entre 9 y 13 pisos. El acuerdo con
el Ayuntamiento se produce en 1964 y en él se establecía que las obras se realizarían
bajo las condiciones técnicas fijadas por éste sin que la Real Compañía pudiese percibir
cantidad alguna por ningún concepto. Además, la fiscalización de la obras las realizaría
el ente local.
En resumen éstas son las cláusulas que se estipulaban: la Real Compañía
urbanizaba 55.907 m2 de su finca El Espartal y edificaba seis edificios de 9 y 13 pisos,
chalets, y bungaloes pagando al Ayuntamiento un arbitrio sobre el incremento del valor
de los terrenos, el convenio tenía una vigencia de 7 años prorrogables a otros tres,
pagaba en tres plazos 1.750.000 pesetas en concepto de arbitrio municipal, el acuerdo se
incluía dentro de la normativa del PGOU de 1964 que se está redactando en estos
momentos, las obras de urbanización (alumbrado, alcantarillado, pavimentación de la
calzada, construcción de bordillos, muros de contención y abastecimiento de aguas)
correrán a cargo de la Compañía que debería presentar al Concejo los proyectos para su
fiscalización, prohibición de talar cualquier árbol o pino sin licencia municipal, etc.
A pesar del énfasis que la Corporación local hacía en la preservación del
arbolado, lo cierto es que estuvo a punto de desaparecer con la tala indiscriminada que
de él se hizo por parte de la Real Compañía. Aducía que los pinos estaban enfermos por
el daño que le provocaban los fluoruros de ENDASA 56 , aunque en realidad todo apunta
a un intento de seguir urbanizando la amplia parcela resultante 57 .
Además de lo expuesto, entre lo que se pensaban realizar figuraba un muro de
playa de 5 kilómetros que se extendiese desde San Juan de Nieva hasta Salinas para
defender los futuros terrenos urbanizables de los embates del mar, sobre éste un paseo
56 .- MORALES MATOS, GUILLERMOS. P. 263.
57 .- Ibidem. P. 263 y LEAL BÓVEDA, JOSÉ MARÍA. P. 109.
30

marítimo con zonas verdes, bancos, jardineras, barandillas, miradores, clubes, parques,
restaurantes, tres zonas de chalets, aparcamientos, servicios subterráneos, escaleras de
bajada a la playa, etc. A continuación se preveía una segunda zona de unos 450 metros
destinada a edificación turística alta en la que los edificios de varias plantas, ocupando
un 20 % de cada parcela, sirvieran de protección para amplias zonas verdes en las que
se construirían parques infantiles, piscinas, fuentes, etc. Dentro de los terrenos
catalogados como zona de reserva 58 se proyectaban parcelas destinadas a edificaciones
bajas o chalets.
Todo el proyecto estaba costeado por la Real Compañía a través de CONCASA,
y en él se incluían los gastos de movimientos de tierras, el establecimiento de redes de
alumbrado público, agua y energía eléctrica, explanación, drenaje, alcantarillado
encintado de aceras, pavimentado de calzadas, etc. Una vez acabadas las obras se
cedería gratuitamente al Ayuntamiento la superficie destinada a calles, plazas, jardines
públicos y zonas verdes para que las destinase a dominio público. Curiosamente, la
Asturiana se beneficiaba de las plusvalías de sus terrenos pero dejaba en manos del
Concejo los gastos de mantenimiento que generaban las zonas de uso público.
Pero, la construcción de los edificios provocó un sin fin de protestas por el
vecindario de Salinas que fueron recogidas en la prensa y radio asturianas del momento.
De este modo, se produjo la paralización tardía del proyecto luego de un largo
contencioso ante la Dirección Provincial de Urbanismo. A pesar de ello, resultan claras
dos cosas; a saber: se consiguieron edificar seis bloques de viviendas lo que implicó un
cambio radical en la fisonomía del lugar y del uso que de su suelo se hacía. Finalmente,
la Real Compañía conseguía la recalificación de sus terrenos de suelo rústico a urbano y
sobre ellos extendería sus tentáculos especuladores.
En realidad, su estrategia estaba dentro de la lógica del capital, es decir, dueña
del arenal desde 1833 no tenía más que esperar su revaloración. Por ello, se implicó
siempre en la potenciación de Salinas como centro veraniego. Con todo, el primer paso
en este sentido lo da en 1923 con la venta parcelada del Espartal ya explicada. A pesar
de ello, seguía manteniendo la mayor parte de la propiedad de los terrenos en espera de
mejor ocasión. Ésta se le presenta a finales de los 50 del siglo pasado con la
industrialización de la comarca. En efecto, la instalación de ENSIDESA y otras
industrias en sus cercanías exigía una gran demanda de suelo urbano para sus cargos
58 .- La antigua zona arbolada que se había deforestado.
31

directivos que proporcionará la Asturiana cuando se convierte en promotora,
constructora y vendedora a través de su filial CONCASA. Concentraba así todo el
proceso de producción del suelo ya que lo posee, aporta el capital inmobiliario y vende
el producto 59 . En definitiva, se cumplía el axioma de que el suelo en propiedad es uno
de los más difundidos medios de atesoramiento capitalista 60 .
Además empleaba en tareas de la construcción a sus propios obreros
reestructurados de la fábrica de zinc de Arnao 61 en unos momentos de gran reconversión
en sus actividades químico-industriales.
EL PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANA DE 1964. LAS
PRIMERAS REGLAMENTACIONES PARA LA EDIFICACIÓN VERTICAL EN
SALINAS. EL PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL ESPARTAL, LA
APERTURA DE LA CALLE RONDA Y EL PLAN PARCIAL DEL POLÍGONO B.
En 1965 el ayuntamiento de Castrillón saca a la luz pública el Plan General de
Ordenación Urbana para su presentación a la Comisión Provincial de Urbanismo. Este
plan que venía siendo elaborado desde años atrás, se concluirá en 1964 y afectaba a
todos los núcleos urbanos del concejo, prestando especial atención al caso de Salinas.
Se pretendía encauzar con él la intensa actividad de urbanización que se venía
produciendo en los últimos años. Fue redactado por los técnicos municipales en estrecha
colaboración con los de la Real Compañía.
Como se indica, refería una especial atención al núcleo de Salinas de la que se
pretendía conseguir convertirla en una ciudad-jardín con amplios espacios verdes, ser el
centro residencial permanente de Avilés y lugar de veraneo y turismo y, finalmente, se
exigiría que toda la edificación fuese abierta. Para lograr estos objetivos se debería
permitir la edificación abierta en altura ya que la que predominaba hasta entonces no era
la adecuada para la consecución de los mismos.
La altura se situaría entre los 25 y 40 metros y detrás de los edificios existirían
zonas verdes. Además, no se ocasionaban grandes aglomeraciones puesto que las
nuevas ordenanzas imponen una distancia entre edificaciones igual a su propia altura. El
monte se dejaba como zona de reserva en espera de nuevos usos que se vieran
necesarios.
59
.- GARCÍA BELLIDO Y GONZÁLEZ TAMARIT: “Para comprender la ciudad”. Nuestra Cultura.
Madrid. 1970. P. 144
60
.- Ibidem. P. 144.
61
.- LEAL BOVEDA, JOSÉ MARÍA: “Aproximación geográfica….P. 110.
32

Ahora bien, ante el temor de que la edificación vertical se expandiese sin control
por todo el núcleo, rompiendo la armonía urbanística existente, el ayuntamiento la
restringió a lo que más tarde será la calle Ronda, a la zona del Espartal en la que
CONCASA levantará su complejo urbanístico y al sur de Salinas en contacto con la N.
632 de Ribadesella a Canero. En este sentido, se pretendía compaginar dos tipos de
edificación; alta, con ascensor, y media con un descenso gradual de la altura hasta llegar
a la abierta con lo que se preservaba el equilibrio arquitectónico. Ello potenciaba el
carácter residencial primario de Salinas.
También se ampliaba en un 70 % los accesos a la playa y paseo marítimo
intentando eliminar problemas de saturaciones de tráfico y aparcamiento. Los propios
edificios debían contar con la infraestructura necesaria para ello. Además, otra de las
razones aducidas para la edificación en altura era la potenciación de la, por entonces,
calle General Franco como lugar central que con la apertura de la calle Ronda
concentraría todos los servicios públicos. En definitiva, la edificación vertical se
justificaba por la gran demanda de suelo urbano que se estaba produciendo ante la
saturación del vecino concejo de Avilés.
En la zona de playa el planeamiento establecerá en primer lugar un gran paseo
de peatones, a continuación edificaciones y por su parte posterior una amplia calle de
tráfico rodado y acceso a los edificios, en paralelo a la vía del ferrocarril Arnao-San
Juan de Nieva, propiedad de la Real Compañía. Se preservaban las zonas verdes de
estas manzanas al permitir una edificación no superior al 20 % de la parcela. Las
manzanas resultantes oscilan entre 40 y 80 metros de profundidad ofreciendo parcelas
de 20 a 40 metros de fondo de calle.
En conclusión, el Plan de Ordenación Urbana trajo consigo que un sin fin de
inmobiliarias se lanzaran a un proceso constructivo que alterará definitivamente las
características arquitectónicas imperantes en el lugar. La Real Compañía a través de
filial CONCASA no perdería este tren y la urbanización de su finca El Espartal así lo
demuestra.
Ahora bien, el Plan fue rechazado en alguno de sus apartados por la Comisión
Provincial de Urbanismo, siendo de tal magnitud el pleito mantenido entre ésta y el
concejo que hubo que suspender la concesión de licencias de obra durante un año
mientras no se aclarase el caso. Las principales objeciones estaban referidas a la
edificación en altura, a la existencia de edificación alta y media y a la distancia a la que
se deberían situar los edificios de la línea de costa. En las alegaciones pesaban mucho
33

las presiones ejercidas por gran parte de los propietarios de la zona que se veían
claramente perjudicados por este tipo de construcción. Por ello, llegaron, incluso, a una
campaña de conciencia regional por medio de prensa y radio.
En el caso de la altura, la Comisión Provincial de Urbanismo pretendía dejarla
entre 30 y 35 metros en contra de los 40-45 proyectados por el ayuntamiento, además de
establecer una sola, mixta, que no superase los 15. Por último, se establece que los
edificios paralelos a la línea de costa disten un mínimo de 40 metros de la misma. Por
ello, se paralizaban las obras que ya estaban realizando algunos particulares, incluida la
Real Compañía, en tanto en cuanto el Ministerio de la Vivienda no resolviera los
recursos interpuestos por el ayuntamiento y la Comisión Provincial.
El ayuntamiento, una vez paralizada la puesta en marcha del PGOU presentó
recurso de alzada contra las tres disposiciones que lo paralizaban alegando las ventajas
que la edificación en altura traerían para Salinas. Se ponía especial énfasis en el papel
residencial que debía jugar Salinas con respecto a la villa de Avilés, inmersa por estas
fechas en un desmesurado proceso de transformación de su suelo urbano, ante la
avalancha de efectivos humanos que acudían a engrosar las filas de ENSIDESA.
Además, la corporación municipal se verá apoyada en sus pretensiones por la
Real Compañía que ya estaba ejecutando las obras de urbanización del Espartal. Ésta
también presentó recurso contra las disposiciones de la Comisión Provincial de
Urbanismo alegando que la obligación de retirar las edificaciones 40 metros de la línea
de costa, convertían el convenio suscrito con el concejo en un negocio ruinoso. El
siguiente párrafo del recurso de alzada puede resultarnos clarificador: “…al exigir que
las edificaciones deben separarse del muro de la playa la superficie edificable (según el
plan y de acuerdo con las ordenanzas sin incluir aceras y calles) es de 49.722 m2 los
cuales se reducen a 29.000 m2 por el espacio comprendido entre la línea de los 40
metros y el muro, pero como en la parte sur queda una franja estrecha inedificable de
7.367 m2 de los cuales según lo establecido en ordenanza, sólo se pueden construir el
20 % o sea 2.671 m2. Conclusión, ¿Quién y cómo se financia una urbanización que
afecta a 49.722 m2, más viales, paseos y accesos con construcción de muros de
protección del mar para poder edificar los 2.671 m2? Una urbanización así sería
económicamente inviable, tanto para la gestión privada como pública…” 62 .
62
.- Recurso de alzada interpuesto por el Ayuntamiento de Castrillón ante la Comisión Provincial de
Urbanismo en 1965.
34

Otra de las razones aducidas en el recurso se refería a que el ayuntamiento
consideraba que para determinadas personas “…Salinas debe continuar siendo lo que
fue antaño, coto cerrado de una minoría ovetense, torre de marfil donde los hacendados
pueden recogerse en la tranquila soledad de un paraje para ellos reservado…” 63 . En
criterios del concejo, los temores de estas personas basados en la ruptura de la paz del
lugar y de la pérdida de visión que provocaría la edificación vertical, estaban
injustificados ya que la anterior sólo estaría permitida en la calle Ronda, Juan de Austria
y parte del Espartal. Por otra parte, todavía consideraba el ayuntamiento que estos
vecinos olvidaban los más elementales criterios de convivencia social ya que las
modificaciones de una estructura demográfica en continuo crecimiento, la proximidad
de un Avilés saturado de población y la existencia de una playa de 5 kilómetros no eran
factores comprendidos por una colonia de veraneantes que pretendía que Salinas fuera
patrimonio exclusivo de ellos.
Las contradicciones entre los privilegios adquiridos por una colonia
decimonónica de veraneantes y los intereses inmobiliarios actuales de la Real Compañía
salían a relucir luego de muchos años de maridaje. En medio se hallaba el pretexto de
un exceso de población en Avilés al que había que buscar acomodo. Como es bien
sabido, los obreros de ENSIDESA no se instalaron en Salinas, lo hicieron en Llaranes,
La Luz, Valliniello, Versalles, Las Vegas u otros barrios dormitorios. En Salinas lo
hicieron los cargos medios y directivos de la siderurgia avilesina. En este sentido y en
relación con lo anterior, los intereses de la Real Compañía estaban muy claros y se
basaban en el aprovechamiento de un mercado de suelo tan sólo asequible para estas
clases sociales. Su apoyo al concejo de Castrillón estaba en función de la consecución
de estas pretensiones y ocultaba toda una vida de control político, especialmente durante
la dictadura franquista, fruto de su ascendencia económica en la zona desde el siglo
XIX.
Para poder defender los intereses municipales el propio alcalde, Luis Treillard,
se dirigió a varias personalidades de la vida nacional en demanda de mediación en el
conflicto. Entre ellas figuraban Camilo Alonso Vega, Ministro de la Gobernación que
contaba en el pueblo con una calle con su nombre. Incluso se enviaron cartas a la prensa
y radio, a José Mateu de Ros, Jefe Provincial del Movimiento o a Francisco Bustelo,
afamado arquitecto asturiano residente en Madrid.
63
.- Recurso de alzada interpuesto por el Ayuntamiento de Castrillón ante la Comisión Provincial de
Urbanismo en 1965.
35

Tanto prensa como radio recogieron posturas dispares según cuales fuesen los
intereses de los grupos que a ellas acudían. De este modo, Radio Nacional de España en
Asturias hacía votos, a través de su locutor José Antonio Cepeda, para que el alcalde,
Luis Treillard, al que se le consideraba como una persona muy respetable, parase la
edificación vertical de la Real Compañía para que Salinas pudiese conservar su anterior
“encanto”. Por el contrario, el diario Región (9 de febrero de 1967) recogía un
comentario de Ramiro G. Ledesma en el que se preguntaba por los motivos que habían
conducido a la Comisión Provincial de Urbanismo a paralizar las obras ya iniciadas por
CONCASA y el propio PGOU.
Cabe suponer que la fuerza de los vecinos afectados debió ser considerable ya
que no sólo se paralizó el Plan de Ordenación Urbana sino que cuando se resuelva el
conflicto la Real Compañía sólo habrá podido edificar seis torres de pisos de todo lo
proyectado.
La Real Compañía no permaneció inmóvil ante la situación, como queda
expresado, de modo que también interpuso recurso de alzada contra la Comisión
Provincial de Urbanismo en parecidos términos a los del ayuntamiento, es decir se
justificaban las ventajas que reportaba la edificación vertical para una zona en continuo
crecimiento. Evidentemente, como dueña del Espartal pretendía sacarle la mayor
rentabilidad económica con un proyecto urbanístico que se encontraba paralizado en
estos momentos.
En este sentido, la Real Compañía venía arrastrando en los años 60 un grave
problema de excedente de mano de obra en su plantilla a consecuencia de una profunda
renovación producida en sus instalaciones fabriles. La introducción de nueva
maquinaria produjo un incremento de la productividad pero dejó excedentarias a unas
800 personas según cifras de la propia Compañía. Para paliar los efectos de estos
desajustes la Asturiana puso en marcha diferentes medidas como: envío de productores
a otras sucursales en el extranjero, jubilaciones anticipadas y promoción de nuevas
actividades. Así, se crea CONSTRUCTORA DE CASTRILLÓN S.A. (CONCASA) que
aunque filial de la anterior va a tener personalidad jurídica propia. Sus actividades se
orientaban a la construcción de edificios aprovechando el convenio firmado con el
concejo de Castrillón, citado anteriormente. Con ello, se acentuaba la relación existente
entre el ayuntamiento y la Real Compañía manifestada en los múltiples contactos,
36

tanteos y estudios previos que condujeron a la redacción final del Plan General de
Ordenación Urbana del concejo de Castrillón 64 .
Después de todos estos avatares, el conflicto llegará a su fin con una resolución
del Ministerio de Vivienda de mayo de 1966. Con ella se aprobaba con diferentes
modificaciones el mencionado Plan de Ordenación Urbana. Básicamente, se eliminaban
las dos zonas de edificación alta y media y se refundían en una sola en la que no se
podrán rebasar los 30 metros. Por otra parte, el monte dejaba de ser considerado como
zona de reserva y adoptaba la denominación de verde rompiéndose todas las
expectativas de especulación sobre estos terrenos. En la calle Ronda coexistiría la
edificación mixta, abierta alta y media, separadas por una calle transversal y zonas
verdes. Por último, en la zona turística de playa se deberá redactar una norma específica
que garantice que no se formen pantallas de edificación que obstruyan la visión de las
zonas situadas en su parte posterior.
Estas pequeñas modificaciones permitieron la puesta en marcha del paralizado
Plan y dieron marco legal a la urbanización del Espartal que, en definitiva, consistía en
la construcción de una ciudad residencial entre la playa y parte del pinar según lo
proyectado por los arquitectos Tomás Acha, Luís Aparicio Guisasola y José Ramón
Cuevas 65 .
LA EXPANSIÓN HACIA EL OESTE. EL SEGUNDO PROCESO DE
EDIFICACIÓN VERTICAL: LA CALLE RONDA.
El segundo gran proceso urbanizador de los años 60 también caracterizado por la
edificación vertical se llevó a cabo a los pies del acantilado de San Martín de Laspra y
consistió en la apertura y edificación de la actual calle Ronda o alcalde Luís Treillard.
El núcleo que estaba comunicado por el sur con la N. 632, de Ribadesella a Canero, a
través de la Variante, por el noreste con la antigua carretera de San Juan propiedad de la
Real Compañía, pero de uso público desde hacía tiempo, necesitaba una vía de
comunicación que encauzara el tráfico y enlazara las nuevas edificaciones con el
interior del concejo por su parte oeste. Además, luego de los múltiples problemas que
había traído consigo la urbanización del Espartal, se hacía necesario que la verticalidad
64
.- Así lo reconocía el propio Juan Sitges apoderado de la Real Compañía y Consejero Delegado de
CONCASA.
65
.- Expediente del Plan de Ordenación Urbana de 1964 del ayuntamiento de Castrillón, recursos contra él
presentados, planos y convenio de urbanización de la finca El Espartal entre el concejo de Castrilllón y la
Real Compañía.
37

se realizara en este lugar por estar más apartado del centro, de donde había surgido con
más fuerza el proceso contestatario.
De este modo, se proyecta la apertura de la calle Ronda o alcalde Luís Treillard,
verdadero artífice de las normas urbanísticas que habían posibilitado la edificación en
altura. Esta nueva calle será abierta debajo de los acantilados de San Martín de Laspra,
en paralelo con la antigua del Generalísimo, hasta la confluencia con la N. 632 a su paso
por el suroeste del lugar.
Las obras de urbanización se realizaron sobre terrenos baldíos y pantanosos
dedicados a la agricultura y al pastizal, usos que se veían favorecidos por las
proximidades del río Raíces que actuaba como canal de riego, y por los continuos
derrubios de las laderas de Laspra. Dada su naturaleza no figuraban entre el catálogo de
bienes rústicos y urbanos por lo que no pagaban arbitrios municipales. Ahora bien, ante
la posibilidad de ser urbanizados, varios propietarios se dirigieron al concejo con el fin
de que los recalificara como urbanos y así ocurrió por acuerdo municipal de 26 de mayo
de 1965. Se generaban así unas plusvalías extraordinarias puesto que pasaban de ser casi
improductivos a albergar el mayor volumen de edificabilidad del núcleo.
Las obras se empezaron a ejecutar en diciembre de 1964 para lo que hubo que
expropiar 20 fincas, dos edificadas, de 19 propietarios. El total de superficie afectada
ascendió a 9.424,30 m2 y 1.170,20 metros lineales de cierre. Aun así se produjeron
diferentes problemas que hubo que ir solucionando individualmente a excepción de uno
que llegó al Jurado de Expropiación. La cuestión radicaba en que una vez recalificados
los terrenos, sus propietarios se quejaban de lo alto que resultaban los arbitrios
municipales por lo que reclamaban que no estuviesen sujetos a contribuciones
especiales 66 . Aunque la propiedad se encontraba aquí muy atomizada, curiosamente
entre ellos estaban la Real Compañía, la mayor interesada con 1.230 m2 de parcela o el
propio alcalde Luís Treillard Fernández con 260 m2. Se deduce de ello la ganancia de
importantes plusvalías por unos terrenos incultos en su mayoría.
Si en el caso del Espartal la urbanización corrió a cargo de su propietario, en la
calle Ronda nos encontraremos con un gran abanico de constructoras que se lanzan a un
proceso constructivo que hará que este sector se convierta en el de mayor densidad
66 .- La propiedad se hallaba aquí muy atomizada y entre los propietarios podemos encontrar los
siguientes: Manuel G. Carvajal, David Fernández Flores, Inmobiliaria la Gaviota, Luis Treillard
Fernández, César Pérez G. del Río, Manuel Arguelles González, Bernardo Suárez, Emilio Galán Alonso,
Jovino Álvarez González, José Vega García, Real Compañía Asturiana de Minas, José Galán García,
Herederos de Rafael de la Campa, Esteban Álvarez de la Campa, Herederos de Víctor Gárate, María y
Aurelia Álvarez González e Higinia Argüelles.
38

poblacional en función de un mayor índice de edificabilidad. Construcciones
Estructuras y Montajes, Urbenova, Inmobiliaria las Gaviotas, Construcciones Mariano
Rodríguez, Avelino Álvarez Rodríguez, Manuel Esteban Bueno, Cooperativas de
viviendas San Félix y otros se dedicarán a la edificación y posterior venta de unas
viviendas de alto grado de calidad, no sólo en la calle Ronda sino también en la
confluencia con la N. 632 cerca de Raíces.
EL PLAN PARCIAL DEL POLÍGONO B. LA ÚLTIMA EXPANSIÓN
HORIZONTAL DE SALINAS HACIA EL ESTE.
El desarrollo urbano de Salinas estaba constreñido por los acantilados de Laspra
por el oeste, el mar por el norte y el Espartal por el este. Estos factores hacen que la
próxima expansión se realice separándonos de la línea de costa, hacia el este y el pago
de Raíces que se va a ver materialmente engullido.
Estos terrenos eran propiedad de los vecinos de Raíces y por lo tanto no estaban
sujetos a los intereses inmobiliarios de la Real Compañía ni del propio ayuntamiento.
Por ello, serán vendidos directamente por sus propietarios a los nuevos promotores de
suelo. El Plan Parcial del Polígono B fue elaborado en 1960 aunque se pondrá en
marcha hacia 1968. La superficie total afectada ascendía a 145.399,90 m2 repartidos de
la siguiente forma: 86.058 m2 de superficie afectada por viales, zonas verdes y edificios
públicos y 59.341,62 m2 de zonas públicas.
El polígono se fue rellenando poco a poco de chalets construidos sobre parcelas
de amplias dimensiones que podían oscilar entre los 850 y los 1.760 m2. Se trata de un
tipo de edificación horizontal, laxa, de gran calidad ambiental que se verá frenada en su
expansión por la presencia de las instalaciones de Asturiana de Zinc en el extremo
oriental del Espartal.
El nuevo espacio resultante comienza a configurarse con la apertura de la
avenida Camilo Alonso Vega que, en perpendicular a la carretera de Canero, se dirige al
mar y articula y actúa de colector del nuevo espacio urbanizado. Junto con esta arteria,
la calle Muñoz Grandes vertebra el polígono que cuenta con 10 manzanas con una
superficie total de unas 1.454 ha, todas ellas de edificación abierta baja a excepción de
la más próxima a la carretera nacional en donde se va a permitir la edificación en altura
e, incluso, es declarada zona de cierta tolerancia industrial.
El parcelario ofrece la forma de una planta ortogonal, con calles rectas cortadas
perpendicularmente por otras en ángulo recto, donde las reparcelaciones estaban a la
orden del día en aras de una mayor especulación de terrenos. En este sentido, numerosos
39

propietarios presentaron recursos de alzada ante el Ministerio de Vivienda ya que el
ayuntamiento les había denegado las reparcelaciones, en aras de frenar este proceso
especulativo y de no dañar la imagen urbanística del polígono. Se aducía que con la
sucesivas divisiones del terreno las parcelas resultantes no podrían albergar edificación
alguna ya que superaban las dimensiones establecidas en la Ley del Suelo de la época
que inspiraba el Plan Parcial del Polígono B. Finalmente, el Ministerio acabaría
denegando todos lo recursos dando la razón al concejo que en 1972 inauguraba y abría
oficialmente 5 calles de esta nueva urbanización 67 con lo que la Salinas actual quedaba
configurada urbanísticamente.
ANÁLISIS DEL PARCELARIO: FORMAS RELATIVAMENTE
HOMOGÉNEAS. LOS USOS DEL SUELO: EXTENSIVAS EN GENERAL,
INTENSIVAS EN PARTICULAR.
LA MORFOLOGÍA DE LAS PARCELAS. El parcelario de Salinas, aunque con
algunas diferencias según el sector, presenta características bastante homogéneas a
pesar del último proceso urbanizador del XX.
A pesar de la gran diferencia existente entre la superficie de la parcela más
pequeña (150 m2) y la más grande (5.000 m2), la tónica general es que la media se sitúe
en torno a los 800 m2 que, como puede observarse, supone una cifra considerable.
De todos modos, dentro del entramado urbano se diferencias tres sectores
atendiendo a la superficie del terreno y a su forma: a) la zona comprendida entre la calle
Galán por el norte, la calle Príncipe de Asturias (antes Generalísimo) por el oeste, y el
río Raíces por su nuevo cauce. Se trata de parcelas irregulares, entre 150 y 500 m2, que
se corresponden con la primera fase expansiva del núcleo donde antes había un marcado
aprovechamiento agrícola. Las edificaciones suponen todo un ejemplo de arquitectura
de entresiglos, b) este segundo caso presenta características morfológicas muy
heterogéneas y se distribuye entre las posesiones de la Real Compañía al noreste y la
calle Clarín (antes José Antonio), c) la zona occidental o calle Ronda en donde
predomina la edificación vertical y el sur del núcleo en Raíces, entre la carretera general
y los acantilados de San Cristóbal. En este último subsector se han producido la mayoría
de las inversiones realizadas en Salinas en los últimos años del siglo XX
Así pues, estamos ante una zona central que representa la primera fase de
expansión a la que rodean por el sur, este y oeste otras dos zonas de edificación
67 .- LEAL BÓVEDA, JOSÉ MARÍA: “Aproximación geográfica….
40

moderna, una de ellas en altura y otra horizontal que constituyen las últimas
realizaciones en Salinas y representan un claro ejemplo de calidad medioambiental.
LOS USOS DEL SUELO. Si por la morfología de las parcelas podemos hablar
de tres sectores nítidamente diferenciados, lo mismo podemos hacer sobre la ocupación
del suelo que presenta caracteres extensivos en general e intensivos en las zonas en las
que se han desarrollado los nuevos procesos urbanísticos ya narrados.
Los usos extensivos se dan sobre todo en el núcleo primigenio de principios del
siglo XX cuando Salinas adquiere las características propias de una ciudad-jardín que
cuenta con importantes y amplias zonas verdes de uso privado 68 .
La nota común es que se ha ido construyendo en función de la proximidad al
mar por lo que en la zona sur, en contacto con la carretera general, encontraremos
grandes espacios sin edificar. Estos terrenos sirvieron y servirán para futuras
expansiones urbanas. Todo lo expuesto hace que se nos presenten cifras próximas al 70
% de suelo sin edificar, estando la mayor parte del edificado en las zonas norte, centro y
oeste. El sur y el este quedan en espera de una mayor demanda de suelo urbano.
El grado de ocupación de las manzanas varía según la zona considerada. Así, en
la zona originaria del núcleo el porcentaje de ocupación se establece en torno al 40 %
debido a la poca concentración de la propiedad, a su dispersión y a la existencia de
numerosas parcelas de propietarios distintos.
El grado de ocupación desciende ahora en terrenos propiedad de la Real
Compañía, con grandes parcelas que oscilan entre 1.000 y 1.500 m2, algunas llegan a
3.000, en las que se ubican viviendas unifamiliares con amplios espacios ajardinados.
Es una zona próxima al mar, comprendida entre la línea de costa y la avenida Clarín.
En el oeste (calle Ronda), sur (Raíces y carretera general) y noreste de la playa
(urbanización del Espartal) las cifras aumentan y llegan al 50 % debido a la edificación
vertical. Aun así, no han crecido tanto porque en el Plan de Ordenación Urbana de 1964
se especificaba que entre cada edifico debía mediar una distancia igual a su altura. Esto
posibilitó la existencia de amplios espacios verdes y deportivos de uso público que
reducirán el porcentaje de edificación.
Por último, los porcentajes de ocupación más bajos se dan en la zona sur, entre
las edificaciones de la calle Bernardo Álvarez Galán y el nuevo cauce del río Raíces. Se
68 .- Ibidem. P. 267.
41

trata de una zona con unos enormes potenciales para próximas expansiones urbanas de
Salinas.
Todas estas características de edificación y ocupación dan para el núcleo un uso
extensivo del mismo que pasará a intensivo con las nuevas urbanizaciones verticales
(calle Ronda, Espartal y sur). La instalación de ENSIDESA en la zona en la década de
1950 tendría que ver mucho en todo esto. Al quedar desbordada la capacidad del caserío
avilesino, se ubicó a su población obrera en zonas marginales (barrios dormitorio de La
Luz, Llaranes, Versalles, La Carriona, Las Vegas, etc.) mientras que los cargos medios
(técnicos y personal directivo) se instalarán en zonas más privilegiadas (el Quirinal o su
barrio de ingenieros, Salinas) dentro o fuera del concejo. En este proceso Salinas fue
elegida como lugar de residencia primaria de este colectivo 69 .
LA PROPIEDAD. LA ESCASA CONCENTRACIÓN. EL PAPEL DE LA
REAL COMPAÑÍA ASTURIANA DE MINAS COMO MAYOR PROPIETARIO. LA
EMPRESA MINERA EN LOS CATASTROS DE URBANA DE 1970 Y 1980.
Sin duda, la Real Compañía se convierte en el propietario de mayor peso
específico hasta la década de los 80 del siglo pasado como fruto de las concesiones
recibidas por parte de la Corona en el siglo XIX. Si bien en un principio las concesiones
llevaban implícitas la expropiación forzosa de terrenos para dedicarlos a usos
industriales, posteriormente serán reparcelados y puestos a la venta a medida que
Salinas se vaya potenciando como lugar de veraneo. Pero además, la Compañía
construirá dentro en el lugar viviendas para sus empleados e iniciará un proceso de
venta de solares que tendrá su culminación en los años 60 del siglo XX.
El resto de los propietarios debemos buscarlos en la burguesía asturiana y
avilesina en particular, en el papel desempeñado por el dinero de los indianos retornados
de Cuba, así como en el que jugaron los profesores de la Universidad de Oviedo. Aun
así, el papel desempeñado por este conjunto no fue tan importante como el de la Real
Compañía ya que, a lo que parece, sus intereses, se redujeron a la construcción de
viviendas de veraneo y no a la especulación de terrenos. En este sentido, es muy
importante el rol jugado por indianos como Benito González, Bernardo y Antonio
Álvarez Galán y otros, puesto que una vez regresados de Cuba vivirán en Avilés, centro
económico, pero construirán sus casas solariegas en Salinas.
69 .- LEAL BÓVEDA, JOSÉ MARÍA: “Aproximación geográfica…
42

Otro colectivo importante fue el constituido por la burguesía, fundamentalmente
avilesina que se había enriquecido al socaire de la potenciación de Avilés como puerto
carbonero de Asturias en el XIX. De esta manera, familias como Caso de los Cobos,
Alas, Fuertes, Maribona, Carlos Lobo, Juan Oria, Tomás Botas, Ángel Somines y otras
ovetenses de profesionales liberales como Julio Galán, Enrique Rodríguez Bustelo,
Javier Aguirre y otros, estarán entre los primeros propietarios del núcleo. La otra célula
la componían los profesores de la Universidad de Oviedo creadores de las Colonias
Escolares que habían elegido Salinas como lugar de veraneo. Entre todos ellos y la Real
Compañía se repartían la propiedad de Salinas hasta bien entrado el siglo XX.
En el caso de los particulares citados no ha sido frecuente la venta de
propiedades ya que el fin para el que fueron adquiridas no lo permitía. En todo caso, con
el transcurso de los años han ido pasando a manos de los herederos, hecho que se refleja
en los datos del Catastro donde aparecen nombres como Botas, Sela Sampíl, Alas,
Treillard, Piret, Galán, Caso de los Cobos, Campa, Acha, entre otros. Tan sólo hemos
constatado una venta privada como la que hace José Sela Sampíl al Colegio Estilo en
los años 70. En general, como queda puntado, son edificaciones abiertas, bajas en altura,
no reparcelables, en las que se prohíbe edificar en altura y por lo tanto no susceptibles
de generar plusvalías. En este sentido, la mayoría de las fincas enunciadas continúan
conservando los nombres impuestos por sus propietarios originarios 70 .
De todo lo expuesto, si exceptuamos el caso de la Real Compañía, podemos
deducir que estamos ante una escasa concentración de la propiedad manifestada en un
aspecto muy atomizado del parcelario.
LA EMPRESA MINERA EN LOS CATASTROS DE URBANA DE 1970 Y
1980.
Los datos referidos al año 1970 nos muestran que la propiedad pública se reduce
al 2,10 % de la superficie total catastrada que, básicamente, consiste en espacios de uso
colectivo como colegios, iglesias, jardines y zonas verdes y de aparcamientos. El 97,90
% restante es de dominio privado.
En este último porcentaje es muy significativo el ostentado por la Real
Compañía no sólo por las concesiones del siglo XIX sino también por la compra de
parcelas en los años 70-80 en las zonas marginales pendientes de futuras expansiones
urbanas. Así, de un total de 6.513 hectáreas catastradas, a la compañía minera le
70 .- Podemos encontrar nombres tan significativos como Villa Celina, Villa Covadonga, El Pinar, La
Mermillosa, La Rasqueta, Villa Isidoro, y un sin fin de casos más.
43

corresponden 1.091 ha, lo que viene a suponer una sexta parte del total. En resumen,
posee un 17 % de la propiedad que, en la mayoría de los casos, está edificada ya que de
57 parcelas solamente el 23 % son solares sin edificar. El resto del suelo se lo reparten
los demás propietarios de los que casi el 90 % son dueños de una sola parcela mientras
que el resto lo es de dos o más.
Los datos referidos a la Real Compañía varían sensiblemente del Catastro de
Urbana de1970 al de 1985. En el segundo podemos apreciar que se ha desprendido de
sus posesiones en el núcleo histórico ya que ahora no aparece como propietaria donde
antes lo era. Por el contrario, la podemos encontrar en la calle Ronda donde se permite
un mayor volumen de edificabilidad. Así, en 1985 pasa a ser dueña de 14 pisos en esta
calle donde su filial inmobiliaria CONCASA dirigió la acción especulativa. En este
sentido, ya no aparece su nombre primigenio sino a través de la citada CONCASA o de
Asturiana de Zinc, creada a finales de los 50 que acabará absorbiéndola.
En todo el proceso histórico de Salinas podemos ver la presencia de Esta
Compañía en todo aquello que tenga que ver con la especulación de unos terrenos que
eran de su propiedad desde 1833.
ETAPAS EN EL CRECIMIENTO ESPACIAL DE SALINAS: 1887-1981.
De la consulta de diferentes fuentes hemos extraído los datos siguientes 71 :
AÑO Nº DE
EDIFICIOS
POBLACIÓN DE
DERECHO
1887 44 158 158
1900 106 384 384
1920 217 847 746
1930 277 830 824
44
POBLACIÓN DE
HECHO
1940 257 993 1.111
1950 396 1.268 1.271
1960 594 1.783 1.790
1970 954 2.225 2.220
1981 2.118 4.438 4.438
Como queda expresado, Salinas era hacia finales del siglo XIX un extenso arenal
asentado sobre espartos y plantaciones de pinos que había realizado la Real Compañía
71 .- Nomenclátores de población, padrones, Catastro de Urbana, Libro de Licencias de Obras, etc.

como condición previa para enajenarlo. Cuenta en esta época con 40 casas, 4 de un piso,
20 de dos y 3 de tres plantas y 4 albergues. Su población es de 150 personas lo que
indica un escaso doblamiento. Entre estas edificaciones podemos contar con las de la
Real Compañía para sus empleados, las de Teodora Carvajal, las de los profesores de la
Universidad de Oviedo y la colonia burguesa que elige Salinas como lugar de veraneo.
Este grupo había adquirido fortuna con el auge del comercio avilesino al socaire de la
expansión portuaria ya que Avilés e convierte en el punto de salida de los carbones de la
central asturiana. En este sentido, las nuevas infraestructuras portuarias habían
favorecido una gran actividad comercial con toda Europa que enriquece sobremanera a
este grupo social. En su seno albergará también a muchos indianos que regresan de
Cuba con grandes sumas de dinero que habrán de invertir en cuanta empresa comercial,
industrial o inmobiliaria surja en la comarca. La inversión de estos capitales en la
urbanización de Salinas se presentaba como un gran negocio especulativo y hacia eso
dirigirán sus miradas, como es el caso de Benito González, Bernardo Álvarez Galán o
Tomás Fernández Valdés entre otros.
El ritmo de crecimiento urbano entre 1887 y 1900 es sostenido de modo que se
duplican las cifras. Así, para este año tenemos 106 edificios y 384 habitantes. Se trata
de edificios de una o dos plantas con buhardillas a modo de ático.
Entre las causas que explican el proceso de crecimiento urbano podemos citar la
repatriación de capitales del Caribe que serán invertidos en negocios inmobiliarios,
luego de la pérdida de las colonias a finales del XIX. El crecimiento urbano de Avilés y
Salinas por estas fechas tiene mucho que ver con todo esto. Así, Bernardo Álvarez
Galán funda la escuela local de comercio y contribuye a crear las escuelas de Raíces,
Tomás Menéndez Valdés, nacido en Castrillón pero residente en Avilés, estará presente
en cuanta empresa surja en la comarca, sobre todo en la inmobiliarias y llega a construir
varios edificios en Avilés en las calles de Bances Candamo, la Estación o en el solar de
la Huerta del Variable y Benito González se dedicará a una gran labor constructiva en
Salinas y a potenciar el núcleo como lugar de veraneo. Además, su labor inversora se
dirigió también hacia la villa de Pedro Menéndez de modo que construirá elegantes
edificios en las calles de Rui-Pérez, Florida y Fernández Ladreda. Estos dos últimos
personajes formarán parte activa en la formación del Tranvía Eléctrico de Avilés.
En la década siguiente, de 1910-20, se dispara el ritmo de crecimiento
duplicándose los edificios, 217, y la población, 847 habitantes. Las causas que lo
provocan tienen que ver, en primer lugar, con la mentada repatriación de capitales
45

indianos invertidos en negocios inmobiliarios. La segunda razón podemos hallarla en el
auge que está adquiriendo en estos momentos el puerto avilesino. Esto produjo la
formación y consolidación de una clase burguesa dedicada a los negocios navieros, que
tendrá una gran influencia en los órganos de decisión locales. Así, controlarán a su
antojo los planes urbanísticos que puedan redactarse en los ayuntamientos para ver
favorecidos sus planes inmobiliarios. Este grupo elegirá como segunda residencia el
núcleo veraniego de Salinas ante el prestigio social que ello significaba y en su seno
encontramos nombres como Rafael Caso de los Cobos, Fernández Ladreda o Juan Oria,
comerciante dedicado a la importación de trigo castellano y del puerto de Odessa.
La presencia de las Colonias escolares de la Universidad de Oviedo y la de sus
creadores en Salinas, ofrecía el atractivo de codearse con lo más granado de la sociedad,
por ello Salinas será el destino de la vivienda secundaria de este colectivo.
Finalmente, el estallido en 1914 de la Guerra Mundial hizo que sus
contendientes, entre los que se encontraba Gran Bretaña, dedicaran sus carbones al
mantenimiento de su industria bélica. Con ello, se redujeron, incluso anularon, las
importaciones y se incrementó la producción nacional. Si a ello unimos la acumulación
de capitales indianos en el sector tendremos un gran impulso de aquellos núcleos en
donde se localizaban asentamientos minero fabriles. Salinas, en medio de San Juan y
Arnao no iba a ser una excepción. Las nuevas circunstancias económicas habían
posibilitado la consolidación burguesa a que nos estamos refiriendo, que buscará en
Salinas alojamientos dignos para su condición. Las clases menos pudientes alquilarán
habitaciones en casas particulares o utilizarán las numerosas fondas que surgen por
estos momentos.
La década siguiente, 1920-30, vuelve a experimentar un crecimiento de la
edificación, pero más moderado que en el período anterior y un ligero descenso de la
población. De hecho tenemos 277 edificios y 830 habitantes. Salinas se está
consolidando como núcleo veraniego y en ello se empiezan a notar los intereses
especulativos de la Real Compañía con la venta parcelada en 1923 de gran parte del
arenal del Espartal, ya explicada anteriormente. A pesar del carácter concentrado que
está adquiriendo el lugar, todavía no presenta las características de un núcleo moderno
ya que sus casas están dispersas por todo el arenal, sin trama viaria aparente que las una.
A lo sumo, existen caminos de arena que cumplen funciones de calles.
El verdadero epicentro lo hallamos a lo largo de la calle Galán y en su
confluencia con la del Doctor Pérez en donde se asienta el Club Náutico y el balneario.
46

Además, nos encontramos con la Casona de la Real Compañía, las casas de la familia
Galán, Ovies con su finca Los Hoteles, las casas de obreros de la Real Compañía y las
de los profesores de la Universidad.
Todo esto nos presenta escasez y laxitud de poblamiento con fincas de elevada
superficie, entre 800 y 900 m2, y construcciones que oscilan entre los 75 y 200 metros
cuadrados. Prima, pues, un uso extensivo del suelo con niveles mínimos de ocupación y
con grandes espacios sin edificar. El crecimiento se orienta hacia el este en dirección a
Raíces. De esta época datan las primeras infraestructuras urbanas del núcleo como
alcantarillado, dotación y mejora de alumbrado público, servicio telefónico, mejoras en
las comunicaciones y calles, etc.
La década siguiente, 1930-40, se define por un parón acentuado en el ritmo
constructor provocado por el estallido y desarrollo de la Guerra Civil e, incluso,
desaparecerán algunos edificios ya que de 277 en el año 30 pasamos a 257 en 1940. La
población apenas experimenta variaciones creciendo en 170 personas en un período de
diez años. En el período autárquico de posguerra apenas se construye aunque existan
nuevas edificaciones como la del médico ovetense Pedro Miñor. Curiosamente a esta
época corresponden las viviendas más ampulosas que se sitúan en primera línea de
playa. Incorporan las primeras piscinas particulares, pistas de tenis, terrazas o
merenderos. El poblamiento se sigue caracterizando por la laxitud, horizontalidad,
escasa densidad de edificación y la existencia de grandes espacios sin construir. La
trama viaria es inexistente todavía y no existe un callejero propiamente dicho que dé
unidad al núcleo, ya que existen pocas calles a modo de caminos de arena y los
lugareños deben recorrer grandes distancias para trasladarse de un sitio a otro.
Del proyecto de apertura de varias calles en la Salinas de la época hemos
extraído el siguiente párrafo que puede servirnos de ayuda para comprender lo narrado:
“…estas dos calles (Santiago Ramón y Cajal y Bernardo Álvarez) deben ser
comunicadas por una transversal que partiendo de la primera dé comunicación con la
segunda por estar incomunicados los vecinos y barrio de la primera calle con la
segunda, pues se da el caso que para ir a misa los domingos y días de trabajo tienen que
hacer un arrodeo de cerca de 600 metros algunos y otros más…”.
Veamos este otro dirigido por el Gestor del Ayuntamiento de Castrillón al
Alcalde y Corporación municipal con motivo de la visita efectuada por el Gobierno
Militar de la Provincia: “…hace unos 15 días aproximadamente hubo una visita al
Campamento Oviedo hecha por el Gobernador Militar y otras Autoridades y los coches
47

entraron por el terraplén del Tranvía de Vapor. Como el camino está intransitable casi
en su centro tuvieron que regresar y como este Gestor los estaba esperando
representando al Alcalde que se encontraba enfermo a preguntas de dichas autoridades
tuve que confesar que dicho camino o avenida era del Ayuntamiento, en frases bastante
correctas me comunicaron pusiese en conocimiento del Alcalde y Corporación que
preside que había que arreglarlos, me excusé como pude ensalzando al Alcalde y demás
miembros corporativos, pero yo tengo que pedir a Udes, para no verme en otro trance,
que se tome el acuerdo de poner a este camino y al que conduce al Campamento unos
200 carros de grijo ya que no puedo pedir más para arreglarlo como se debe. Salinas,
febrero de 1943…” 72 .
En definitiva, en estas fechas se redactan los primeros proyectos de apertura de
calles que faciliten el acceso a la playa. Básicamente eran estos: comunicar las calles
General Franco y el Carmen con otra transversal que partiera del hotel fonda Lola, se
haría lo mismo con las de Santiago Ramón y Cajal para que los vecinos no tuvieran que
dar un rodeo de 600 metros para ir a misa. Esto posibilitó que el ayuntamiento
construyera un centro distribuidor de agua potable para el pueblo. La última de las
realizaciones consistió en unir las calles Galán y José Antonio para favorecer el acceso
a la playa ya que éste se realizaba por la del Dr. Pérez y ya estaba mostrando síntomas
de saturación.
Para la realización de toda esta infraestructura se pusieron de acuerdo los
propietarios y el concejo, de modo que lo primeros tuvieron que ceder tiras longueras de
5 metros de ancho de sus propiedades a cambio de que se les cerrasen sus fincas y
reparasen los daños ocasionados por las obras.
En la década de 1950 se instala ENSIDESA en la ría avilesina con lo que Salinas
se ve sometida a una intensa actividad constructora que alterará profundamente su
fisonomía urbana. Así, de 396 edificios en 1950 pasamos a 594 en 1960, 974 en 1970 y
2.118 en 1981. Lo mismo ocurre con la población que va de 1.271 efectivos en 1950 a
1.790 en 1960, 2.220 en el 70 y 4.510 en el 81.
Hasta los años 50 apenas habían existido en Salinas problemas de urbanización
pero la instalación de varias industrias de cabecera en Avilés y parte de Castrillón
(ENSIDESA, ENFERSA, CRISTALERÍA ESPAÑOLA y la propia AZSA, entre otras)
atrajo a un elevado número de trabajadores que desborda las posibilidades del caserío
72 .- Expedientes de aperturas de calles depositados en el Ayuntamiento de Castrillón.
48

avilesino. Ante ello, buscarán acomodo en los concejos limítrofes de modo que Piedras
Blancas y Salinas se verán afectadas por este hecho migratorio tan común en la España
del desarrollismo.
La Corporación municipal, interesada en que las nuevas edificaciones no se
construyeran de forma anárquica, comenzará estudios previos a la elaboración del Plan
General de Ordenación Urbana del concejo que prestaría atención especial a los
principales núcleos urbanos del mismo: Piedras Blancas, Santa María del Mar y Salinas.
Este Plan se puso en marcha en 1964, aunque como ya se explicó, se paralizó en el 65
por diversas denuncias y se resolvió definitivamente en el 66.
La década del 50 al 60 supondrá una verdadera revolución en el entramado
urbano de Salinas que comienza con la apertura de la Avenida Camilo Alonso Vega en
1953 y con las obras de acondicionamiento de la calle Galán, verdadera arteria del
núcleo por la que se realizaba la comunicación con San Juan de Nieva y el espacio
portuario avilesino.
Estas obras marcan el punto de partida de un proceso constructivo y urbanizador
que cambiará radicalmente la faz del núcleo. Si sus características, en este sentido,
habían sido la edificación abierta, horizontal y un uso extensivo del suelo, a partir de
estos momentos la nota predominante será la edificación vertical y usos intensivos en
las nuevas urbanizaciones, calle Ronda, Espartal y zona sur de Raíces.
Los albores se dan en 1951 con la reparación y acondicionamiento de la calle
Galán y la apertura en 1953 de la avenida Camilo Alonso Vega sobre terrenos que
habían sido de la Compañía del Litoral Avilesino. Como es sabido, la Chocolatera dejó
de funcionar años antes de la Guerra Civil de modo que su material fijo y móvil y sus
propiedades habían quedado abandonados. El Ayuntamiento en 1943 se hará cargo de
todo ello alegando razones contenidas en la Ley del Suelo de 1878, con la intención de
abrir una nueva calle que partiendo del entronque con la N. 632 conectara con el final
de la calle Galán. Eran terrenos sin afirmado ni aceras u otros vestigios de urbanización
a no ser alguna que otra farola o árboles a ambos lados de la calle.
Las obras que sobre ellos se realizan dejaron una amplia avenida con afirmado
de grava y riego asfáltico, aceras a ambos lados, alumbrado y alcantarillado. El núcleo
quedaba comunicado así con la carretera general a través de la nueva avenida
denominada Camilo Alonso Vega que posteriormente habría de ser Ministro de la
Gobernación. Esta calle se conoció popularmente como la Variante ya que el Tranvía
del Litoral variaba su trayectoria para penetrar en Salinas después de dejar la Maruca.
49

Así, pasó a ser el punto de recepción de lo que se denominó la ciudad-jardín de la Costa
Verde.
Las obras afectaron a 26 fincas, la mayoría sin edificar, alejadas en su mayoría
de la línea de costa. Veamos un cuadro con los propietarios:
NÚMERO SUPERFICIE EN M2 PROPIETARIO
1 375 Real Compañía Asturiana de Minas
2 400 Juan Serrano
3 680 Enrique R.Bustelo
4 900 José Galán
5 500 José Martínez
6 800 José Artímez
7 570 José Vega
8 456 Manuel Hevia
9 408 Manuel Sobrino
10 286 Jesús Álvarez Mijares
11 306 Manuel Rodríguez
12 4.600 José Álvarez
13 198 Ramón de la Campa
14 2.100 Esteban Álvarez de la Campa
15 500 Herederos de Máximo Arias
16 172 Manuel Feliz
17 268 Real Compañía Asturiana de Minas
18 250 Isidro Martínez
19 500 Herederos de David Fernández
20 450 Herederos de Adela González
21 1.145 Jerónimo González
22 1.075 Tomás y Menéndez Guillermo
23 80 Florentina Blanco
24 962 Aureliano Carrera Martínez
25 414 José Lorences
26 720 Julián Carlón
TOTAL 19.115
La acción urbanística se disparó en el lugar hasta la elaboración del Plan General
de Ordenación Urbana de 1964. De este modo, entre 1953 y 1964 se realizan toda una
serie de mejoras encaminadas a mejorar el núcleo: accesos a la playa, apertura y
urbanización completa de la calle General Franco (hoy Príncipe de Asturias), apertura y
50

urbanización de la avenida Dr. Carreño, construcción del primer tramo del futuro paseo
marítimo, pavimentación y ampliación de la calle de Galán y Miramar, urbanización de
la zona de la iglesia con ampliación de los espacios de aparcamiento con aceras y
pavimentación, construcción del parque marítimo que ponía fin a las obras de
urbanización del primer tramo de playa a partir del Club Náutico, dotación de servicios,
vestuarios, duchas y cabinas en la playa, etc.
Sin embargo, las obras más importantes que configuran la actual Salinas
rompiendo con la trama tradicional serán la urbanización del Espartal, la apertura de la
calle Ronda o Luís Treillard, el Plan parcial del Polígono B y la edificación en altura del
sur del núcleo o avenida El Campón.
En resumen, el primer desarrollo se produce a principios del siglo XX bajo la
iniciativa de capitales indianos repatriados de Cuba que tan sólo compran el terreno de
su vivienda pero no invierten en ellos. Ya en la década de 1950 se disparará de forma
imparable con un gran proceso constructivo que cambiará la faz de un núcleo
caracterizado por la edificación horizontal y la laxitud del poblamiento. A partir de esas
fechas estas características tendrán que ser compartidas con la edificación vertical del
Espartal, la calle Ronda y la avenida del Campón posibilitada por los intereses
inmobiliarios de la Real Compañía y de otras empresas que ven en ello la procura de un
gran negocio inmobiliario.
Si bien Salinas desde 1900 se convierte en el núcleo de residencia secundaria de
burgueses asturianos que eligen el lugar como centro de veraneo, a partir de 1950 prima
la residencia primaria de un colectivo de técnicos de ENSIDESA, empresarios y
profesionales liberales que pueden pagar los altos precios de un núcleo en expansión. A
pesar de ello no deja de ser utilizada por gentes de un alto poder adquisitivo que son las
únicas con posibilidades de acceder al mercado de la vivienda secundaria de ocio 73 .
A finales de los 80 del siglo pasado el 83 % de los propietarios estaban censados
en el núcleo, por el contrario, el 15 % utilizan Salinas como residencia secundaria y
proviene de municipios aledaños fuertemente influenciados por la industrialización
avilesina que eleva el nivel de vida. El 2 % proceden de zonas extrarregionales,
fundamentalmente de Madrid y León aunque también se puede encontrar algún
extranjero (alemanes e italianos).
73 .- MORALES MATOS, GUILLERMO: “Industria y espacio urbano…P. 269.
51

La configuración del lugar en los años 60 como núcleo de residencia primaria
provocará la necesidad de dotarlo de una infraestructura de servicios que lo hagan más
autónomo del vecino Avilés. Por ello, en la década de los 70 se construye un mercado
de abastos en la calle Dr. Carreño, sobre una superficie de 4.919,76 m2, entre 1970-80
se levanta un colegio de enseñanza primaria que incorpora zonas deportivas y,
finalmente, un instituto de enseñanza secundaria. Ambos centros están integrados
dentro de los planes urbanísticos del Polígono B. En este sentido, ya en 1981 en la
prensa local, La Voz de Avilés, se advertía de que Avilés perdía efectivos poblacionales
que tomaban residencia primaria en Salinas.
Si hacemos referencia a su callejero nos encontramos con la presencia de
numerosos nombres de personas con ascendencia en el lugar, así tenemos calle Galán,
Luís Treillard (o Ronda), Patios de D. Fructuoso, Aniceto Sela, Dr. Villalaín, Marcelino
Suárez, etc.
Así las cosas, debido al encajonamiento urbano que experimenta Salinas
provocado por los accidentes geográficos ya enumerados, en los últimos años del siglo
pasado tan sólo queda la posibilidad de expansionarse hacia el sur y este. En este lugar
han desparecido los antiguos pinos que podían paralizar la expansión fruto de la labor
de la Real Compañía que adquiere un papel predominante en la configuración actual de
Salinas 74 .
Efectivamente, de los años 90 hasta hoy poco se ha construido y siempre en
altura. Así, en 1992 la promotora Urbanización y Desarrollo Playa del Espartal de
Salinas lleva adelante los trámites para la construcción de dos edificios, con un total de
83 viviendas, bajos comerciales, garajes y zonas verdes en la calle Luís Hauzeur, sobre
una parcela de 9.144 metros cuadrados. Los pisos variaban de los 39 a 100 metros
cuadrados en un total de superficie construida de 14.213 m2, 5.660 m2 de viviendas y
1,355 de locales comerciales.
Este proyecto provocó la reacción de colectivos ecologistas de todo el país 75 que
incidían en la importancia de conservar los sistemas dunares del Espartal afectados por
la urbanización. Basaban sus quejas en su fragilidad, ya muy alterada desde los años 60,
puesta de manifiesto por estudios de las universidades de Cantabria y Santiago de
Compostela. Todos coincidían en la necesidad de emprender medidas de protección
74 .- Este trabajo es un resumen de otro mucho más amplio que supone nuestra Memoria de Licenciatura,
de título: “Aproximación geográfica a un ejemplo de ciudad-jardín. Salinas 1833-1985”. Departamento de
Geografía de la Universidad de Oviedo. 1986.
75 .- Asturianos, madrileños, vallisoletanos, andaluces, salmantinos, alicantinos, zaragozanos, etc.
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dado su alto interés botánico y de especies vegetales en peligro de extinción. Además,
hacían hincapié en garantizar los derechos públicos sobre el Espartal al tiempo que
pedían su conservación y rehabilitación. De nuevo, la presión urbanística, aunque esta
vez no fuera de la mano de la Real Compañía, volvía a hacer mella en este singular
ecosistema.
El proyecto se llevó a cabo y representa la última gran actuación sobre un arenal
muy maltratado desde 1833, fecha de la instalación de la Real Compañía Asturiana
entre San Juan de Nieva y Arnao. Cierto es que, a posteriori, las obras fueron
acompañadas con pasarelas de madera sobre las dunas y dos vías de carril-bici entre San
Juan y Salinas que representan un intento de dotar a una zona muy degradada
paisajísticamente de un mínimo de calidad ambiental.
El panorama constructivo y urbanizador se complementa hacia 1998 con varias
obras de urbanización en la avenida El Capón ejecutadas por la empresa Mota S. A. que
comprendía el trayecto desde el principio de Salinas hasta el puente de FEVE en Raíces
Nuevo, incluyendo una glorieta en la zona del centro de Salud de Raíces Viejo, con una
longitud de 1.665 metros. Se habilitaban también cuatro accesos a Salinas; tres en las
intersecciones existentes y un cuarto de nueva construcción según las condiciones del
PGOU en efecto.
Otras obras fueron la construcción de una glorieta en el enlace con la calle
Doctor Carreño, otra en la zona final del trazado que resolvería la intersección de la
carretera con una nueva calle de acceso a Salinas y otra de enlace con la Príncipe de
Asturias hasta Raíces Viejo para uso de industrias allí instaladas. En este caso, se
acompañaba la urbanización con aparcamientos, aceras y zonas verdes. Finalmente, se
dotó a la zona en cuestión de servicio de aguas, saneamiento, alumbrado público,
energía eléctrica, gas, telefonía, etc.
En definitiva, la zona del Campón, en contacto con la N.630 de Ribadesella a
Canero, se convierte en la nueva zona de expansión urbana de Salinas. Se trata, ahora,
de construcciones en altura, con una gran calidad residencial que incorporan áreas
verdes. En todo este proceso ya ha desaparecido la mano de la Asturiana de Minas.
En el centro histórico, poco nuevo se construye salvo alguna edificación en la
zona próxima a las Colonias escolares aunque, grosso modo, está experimentando un
proceso de venta de venta de edificaciones y un cierto abandono que se manifiesta en la
presencia de casas sin usar durante gran parte del año.
53

Veamos la evolución de la relación del caserío con la población en el tramo de
1887 a 2001.
AÑOS VIVIENDAS POBLACIÓN
1887 48 158
1904 106 384
1910 192 694
Fuente: Nomenclátores de población.
1930 276 830
1940 260 993
1950 396 1.272
1960 594 1.792
1970 1.376 2.215
1981 2.118 4.438
1991 2.487 4.784
2001 2.650 4.768
FUENTE: NOMNECLÁTORES DE POBLACIÓN.
54

I.- FUENTES.
A) .- FUENTES DOCUMENTALES.
A) Archivo Municipal de Castrillón.
- Licencias de construcción. Libro de Obra Mayor.
- Legajos de parcelaciones.
- Expedientes extraordinarios (compra-venta de terrenos).
- Instancias diversas dirigidas al Ayuntamiento de Castrillón desde el año
1900 a 1959.
- Expedientes de aperturas de calles.
- Expedientes de urbanización de fincas, y, o parcelación.
- Memorias del Ayuntamiento de Castrillón, desde 1948 a 1975.
- Libros de Acuerdos. Libros de Actas de Sesiones.
- Catastro de Urbana de Salinas de los años 1970 y 1985.
- Información oral, tanto de funcionarios municipales como de vecinos de
Salinas.
- Documentación gráfica depositada en el Ayuntamiento de Castrillón, así
como otra más actual realizada personalmente.
B) Archivos de la Junta de Obras del Puerto y Ría de Avilés.
- Expedientes de proyectos y obras en la ría de Avilés.
- Expediente de compra-venta del Arenal del Espartal.
- Expedientes contra la compra del mismo.
- Expedientes de delimitación de esta zona.
- Expedientes de los términos municipales de Avilés y Castrillón.
- Expedientes del contencioso-administrativo surgido por la propia
delimitación.
- Expedientes de resolución del Tribunal de lo contencioso-administrativo.
- En general, todo lo relativo al proceso de expropiación forzosa y compra
del Arenal del Espartal por parte de la Real Compañía Asturiana de
Minas.
55

C) Fuente impresas.
- Prensa local y regional (La Voz de Avilés, El Eco de Avilés, La Voz de
Asturias, El Comercio de Gijón, La Nueva España).
- Nomenclátores de la Provincia de Oviedo de los años 1887, 1900, 1920,
1930, 1940, 1950, 1960, 1970, 1981.
- Padrones de habitantes del Concejo de Castrillón de los años 1900, 1920,
1945, 1950, 1960, 1970, 1975.
- Estatutos de la Compañía del Tranvía Eléctrico de Avilés.
B) .- CARTOGRAFÍA.
- Plano de Salinas de 1903. Original en el Ayuntamiento de Castrillón.
- Plano de Salinas de 1925. Original en el Ayuntamiento de Castrillón,
correspondiente al Plan de Ordenación del núcleo de 1984.
- Plano de Salinas de 1928, correspondiente al proyecto de alcantarillado
del año 1934.
- Plano de Salinas de 1954 correspondiente al Plan de Ordenación Urbana
de 1984.
- Parcelarios de Salinas correspondientes al Servicio de Valoración Urbana
de la Delegación de Hacienda de Oviedo. Escalas 1:1.000, años 1970 y
1985.
- Planos de distritos censales de Castrillón de 1984.
- Planeamientos viarios de Salinas.
- Planos de las posesiones de la Real Compañía Asturiana de Minas en la
zona estudiada.
- Planos de las ubicaciones más antiguas de la Real Compañía en el
fondeadero de San Juan de Nieva.
- Plano de la ría de Avilés levantado en 1786 por Miguel de la Puente,
archivado en el Museo Naval, tomado de Adaro Ruiz-Falco, Luís: El
Puerto de Gijón y otros puertos asturianos.
- Planos de diferentes urbanizaciones y aperturas de calles.
- Planos de Salinas de 1934 pertenecientes al proyecto de mejora de
alcantarillado del mismo año.
56

II .- BIBLIOGRAFÍA.
A).- TEORÍA Y METODOLOGÍA.
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inmobiliarios y segregación socio-espacial en Avilés (1955-1965)”. En Ería. Revista de
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