Regasificadoras mar adentro - Sedigas

marino y recibe GNL de otro buque JACKET:
32 metanero”, explica Guirao.
Una plataforma
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petrolífera reconvertida
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reportaje de interés
Es lo que se denomina Unidad Flotante
de Almacenamiento y Regasificación
o FSRU (Floating Storage
Regasification Unit), una nave de tipo
cisterna, de doble casco, anclada
permanentemente con un sistema de
amarre de un solo punto, con cadenas
en aguas de 50 metros de profundidad.
El concepto de la FSRU constituye
una alternativa a las terminales
terrestres convencionales cuando los
suelos o las condiciones sísmicas no
favorecen el almacenamiento terrestre
de GNL.
Un ejemplo es el barco, llamado The
Golar Frost, encargado por la com-
Proceso de
regasificación en la
FSRU Toscana LNG
1. Extracción: el gas se extrae de
los pozos y se convierte en líquido
(GNL) para facilitar su transporte.
Se almacena en tanques a la
espera de cargarlos en buques
metaneros.
2. Transporte y almacenamiento:
el GNL se carga en buques que
trasladan la carga a la plataforma
FSRU, donde se almacena.
3. Regasificación: el gas pasa
a través del intercambiador de
calor, situado en la proa del barco,
donde vuelve al estado gaseoso
gracias a la temperatura del agua
del mar.
4. Distribución: un gasoducto
flexible de 29,5 km situado a 120
metros de profundidad lleva el gas
hasta la red general tras pasar por
la estación de medida.
Sistema de
transferencia de GNL
Equipos de
proceso de GNL
Atraque flotante SSP
(Satellite Service Platform)
pañía OLT Offshore LNG Toscana
–cuyos accionistas mayoritarios son
E.ON e Iride–. En su reconversión
(tiene una capacidad de 137.500 me-
Planta de
regasificación
FSRU Toscana LNG
Fuente: Sedigas. Infografía: Estibaliz Olasagasti.
Reserva de gas natural
Maniobra
de atraque
Transporte a bordo
de metaneros
Gasoducto a tierra
Toscana
tros cúbicos) se han invertido 600 millones
de euros y comenzará a flotar
a 22 kilómetros de la costa de Livorno
(Italia) a mediados de 2011.
El buque, con capacidad de entre
125.000 y 300.000 metros cúbicos
y una longitud de hasta 400 metros,
cuenta con un moderno sistema de
anclaje que permitirá que barcos
metaneros se enganchen con seguridad
para volcar su carga. Estará
conectado a tierra mediante
un gasoducto de 36 kilómetros de
longitud que, a su vez, estaría unido
al sistema general de distribución.
Su principal baza será la de tener
una capacidad de regasificación de
3.750 millones de metros cúbicos,
es decir, un 4% de la demanda a
nivel nacional.
El Golar Frost no es el primer barco
de estas características que se proyecta.
Según la compañía OLT, hay
dos regasificadoras en activo como
el que se pondrá en marcha frente a
Livorno, y existen plantas muy simi-
Paises productores
Planta de tratamiento y licuefacción
Central eléctrica
Almacenamiento
de gas natural
Unidad de carga
Sistema de distribución
al consumidor
Fuente: OLToffshore. Infografía: Estibaliz Olasagasti.
Infografía: Alberto Calvo.
GBS:
la reina de las regasificadoras
1 Estructura Base de Gravedad
(GBS). Su interior incluye dos tanques de
almacenamiento de GNL con una capacidad
total de 250.000 metros cúbicos.
2 Módulo de Vaporizadores de GNL,
(Open Rack Vaporizers o ORV).
3 Compresores del gas de boil-off,
(Boil Off Compressors o BOG).
4 Recondensador.
5 Bombas de GNL de alta presión.
6 Antorcha. Su punto es el más elevado
de la estructura: está a 87 metros.
7 Módulo habitacional.
8 Edificio de Electricidad e Instrumentación.
9 Turbogeneradores.
10 Edificio de Mantenimiento.
11 Helipuerto.
lares en el mundo, en lugares como
Reino Unido, Argentina y Kuwait, y en
Estados Unidos se están construyendo
dos metaneros más.
HiLoad: la regasificadora
se desplaza
Guirao desvela que “el concepto
de plataformas offshore de regasificación
surgen hace cuatro o cinco
años, no más. Hay muy pocas
en el mundo. La primera se puso
en marcha en 2005 en el Golfo de
México. Era un buque metanero
que, además de hacer la función de
cualquier buque de su clase, tenía
una instalación de regasificación.
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12 Plataforma de carga, con brazos de
carga de LNG.
13 Estructuras de Atraque.
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Tenía un hueco en el casco que se
posicionaba sobre el extremo de un
gasoducto que finalizaba en una
boya, un mecanismo la izaba y la
encajaba en un hueco en la parte
baja del casco”.
Guirao se refiere a los barcos SRV
(Shuttle Regasification Vessel), buques
metaneros con equipos de regasificación
del GNL que transporta.
Dispone de un compartimento en el
fondo del casco que se acopla a una
boya sumergida y conectada a un
gasoducto. Excelerate fue la primera
empresa que utilizó este sistema denominado
Energy Bridge.
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Recreación de la plataforma Adriatic LNG.
14 Puentes a los duques de alba
de amarre. Necesarios para el amarre
durante la descarga de los buques de
transporte que suministrarán el LNG.
15 Conexión con el gasoducto.
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Fuente: Dragados Offshore. Infografía: Alberto Calvo.
Pero las tecnologías de regasificación
no acaban aquí. Todavía queda
un último sistema: el HiLoad. Se trata
de una estructura independiente
y flotante en forma de L cuyo motor
le permite desplazarse en caso de
tener que dar servicio a un barco
anclado o lento. Comercializada
por la compañía TORP Technology,
que posee la patente del mecanismo,
incorpora equipos de regasificación
y está conectada a la costa
por tuberías. La estructura se pega
al metanero gracias a ventosas especiales
y el barco no se despega
hasta que toda su carga ha sido regasificada.