CRF250R - Honda

CRF250R
Acolchado del asiento contorneado,
con tapizado de material antideslizante.
Sistema de escape de doble silenciador con codo
de acero inoxidable y silenciosos de aluminio,
que ayuda a centralizar las masas para
una mayor manejabilidad.
Chasis doble viga de aluminio ligero
y rígido, de 4ª generación.
Suspensión trasera progresiva Pro-Link
con amortiguador de 50 mm
totalmente ajustable.
Basculante trasero de aluminio
de sección creciente-decreciente
con brazos en ángulo.

2007
CRF250R
INFORMACIÓN DE PRENSA
Con las prestaciones explosivas de su motor de 4 tiempos, y su exclusivo sistema
de escape con doble silenciador de masa centralizada, la CRF250R proporciona una
poderosa mezcla de prestaciones de altas revoluciones desarrolladas en competición y
de manejabilidad felina de respuesta instantánea, que domina los cerrados giros y los
grandes saltos de los circuitos de motocross con la confianza de su fácil control.
El innovador motor Unicam de 4 válvulas y refrigeración líquida ofrece una
amplia banda de potencia utilizable que ataca las curvas al frente del pelotón. Su ligero
chasis de aluminio y sus sistemas de suspensión optimizados proporcionan un
asombroso control que pone en evidencia a los competidores tal como sale de la caja.
La competición siempre mejora la especie, y la CRF250R es una competidora de pura
raza que siempre va un paso por delante.
Colores
Rojo Extreme (con placa porta-número y tapas laterales blancas)
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Características y Mejoras
Novedades 2007
Nuevo árbol de levas y conductos de culata que mejoran la entrega de potencia por
encima de 8000 rpm.
Nuevos muelles de válvula de admisión, adaptados al nuevo árbol de levas.
Nueva ventilación del cárter para las mejoradas prestaciones del motor.
Nuevo codo de escape que funciona en conjunción con el nuevo árbol de levas.
El nuevo carburador incorpora una bomba de aceleración y su articulación de nuevo
estilo, mejorando la respuesta al acelerador.
Nuevo mapa de encendido con el límite a 13.370 rpm.
Nueva campana de embrague de mayor grosor para incrementar su resistencia.
Nuevo ajuste de las válvulas de la suspensión delantera que mejora la absorción de
los baches.
La nueva bomba delantera de freno, tipo en línea, mejora la potencia de frenada en
un 15 por ciento.
El nuevo neumático delantero Dunlop 742FA proporciona un mejor tacto de
dirección y mejor tracción.
Una nueva cubierta de una pieza protege el cable del acelerador del polvo y el agua.
Guía de la cadena de transmisión más ligera.
Motor / Tren de Transmisión
Potente motor Unicam de 4 tiempos, 249cm³, 4 válvulas y refrigeración líquida,
diseñado para dar potencia a lo largo de todo un amplio rango de rpm, para ofrecer
un funcionamiento fácilmente controlable.
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El ligero y compacto descompresor automático interno y el sistema de arranque en
caliente montado en el manillar proporcionan un excelente arranque en caliente o
en frío.
El compacto y ligero conjunto del motor pesa solo 23,9 Kg.
El tren de válvulas Unicam ofrece la ligereza de un compacto árbol simple y una
óptima forma de la cámara de combustión, proporcionando una máxima potencia a
cualquier régimen.
El tren de válvulas Unicam incorpora un solo árbol carburizado que actúa
directamente sobre dos válvulas de admisión, de titanio y 31 mm de diámetro. El
lóbulo central de escape, del árbol de levas, actúa sobre dos válvulas de acero de 26
mm por medio de un balancín en forma de horquilla, el cual bascula sobre un
rodillo para lograr una baja fricción.
Las ligeras válvulas de admisión, de titanio, permiten el uso de muelles de válvula
menores, reduciéndose la altura total del motor.
Resistente cigüeñal de acero bajo en carbono, con muñones carburizados, para una
máxima durabilidad en funcionamiento sostenido a altas rpm.
El pistón forjado de baja fricción y los segmentos son más ligeros que otros diseños
convencionales, subiendo rápidamente de vueltas y manteniendo a la vez un
excelente sellado del cilindro, con una elevada relación de compresión de 12.9 : 1 y
una elevada potencia a altas rpm.
La biela doblemente carburizada utiliza en la cabeza un cojinete de agujas para
unas prestaciones y durabilidad máximas a altas rpm.
La camisa del cilindro de ligero NiCaSil asegura un funcionamiento más frío y
silencioso para aumentar la vida útil del motor.
El ligero tubo de aluminio de alojamiento de la bujía va montado a presión y encaja
entre la horquilla del balancín de escape, contribuyendo aún más al compacto
diseño de la culata.
El carburador Keihin FCR de 40 mm incorpora cuatro rodillos en la compuerta
plana, dando como resultado un tiro muy suave del acelerador, una respuesta
instantánea al acelerar y una excelente finura de funcionamiento.
El carburador incorpora Sensor de Posición de Mariposa (TPS) que ayuda a
mantener una respuesta lineal a través de todo el rango de revoluciones.
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El sistema de lubricación de doble cárter separa el suministro de aceite de cigüeñal,
pistón y tren de válvulas, del de embrague y transmisión. Esto asegura un
suministro de aceite frío al embrague, elimina la contaminación del aceite motor
por partículas del embrague y transmisión, y reduce la cantidad de aceite circulante
y, por tanto, el tamaño necesario para la bomba de aceite.
Los cárteres separados verticalmente incorporan una bomba de aceite integrada,
reduciendo el peso en comparación con otros diseños convencionales.
El contrapeso de equilibrado, movido por engranaje, reduce las vibraciones y
también transmite el movimiento a la bomba de agua.
El embrague de ocho discos proporciona una amplia área superficial para controlar
el masivo par del motor, mientras que los muelles de embrague, cuidadosamente
adaptados, proporcionan un tacto suave en la maneta.
Fiable cambio de 5 velocidades de relación cerrada.
El sistema de escape de doble silencioso centraliza la masa y reduce las inercias de
giro mejorando el ligero tacto de la CRF250R.
El sistema de doble silenciador también incrementa el par a bajas rpm.
El sistema de escape monta un ligero codo de acero inoxidable y silenciosos de
aluminio rellenables.
El doble radiador incorpora un diseño mejorado de su núcleo para conseguir una
disipación más efectiva del calor, en comparación con otras configuraciones
convencionales de doble radiador
Chasis / Suspensión
Chasis de doble viga de aluminio, de cuarta generación, derivado del de la serie CR
de Honda campeona de motocross. La pipa de la dirección, de aluminio forjado, y
el tubo descendente de sección decreciente, están diseñados para optimizar la
rigidez del chasis, mientras que las altas placas de anclaje del pivote del basculante
y las finas vigas del chasis crean una sección transversal estrecha para ofrecer un
confort y una maniobrabilidad soberbias al piloto.
El diseño del chasis incorpora un solo tubo descendente, de sección decreciente y
gran diámetro. Dos robustas barras de sección rectangular se unen a la base del tubo
descendente y soportan el motor. La pipa de la dirección de aluminio forjado
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proporciona un anclaje compacto y extremadamente sólido para las vigas del chasis
y el tubo descendente de fijación del motor.
El diseño del chasis de aluminio se adapta ergonómicamente al piloto para
proporcionar una manejabilidad y un control optimizados.
El basculante incorpora un diseño con brazos de doble sección decreciente,
orientados según un doble eje, y una gran sección transversal de fundición de
aluminio.
Las ruedas delantera y trasera montan radios con ligeras tuercas de aluminio, tipo
Oficial HRC, que reducen el peso no suspendido.
La rueda delantera monta un eje de gran diámetro y anchos soportes para los
cojinetes, ofreciendo una rigidez excelente.
El eje trasero de 25 mm y los cojinetes de gran diámetro proporcionan una rigidez y
resistencia excelentes para soportar las tortuosas condiciones del circuito
Ligera horquilla invertida Showa de 47 mm, tipo cartucho, con doble cámara y
amortiguadores de aluminio. La Horquilla proporciona 315 mm de recorrido y
dispone de ajuste en extensión y compresión en 16 posiciones. La superficie
interior de las botellas de la horquilla recibe el mismo tratamiento de acabado que
el de las motos Oficiales para un funcionamiento con baja fricción.
El sistema Pro-Link de suspensión trasera dispone de un mono amortiguador
Showa, totalmente ajustable y tiene un recorrido de 313 mm y reguladores de
compresión separados para baja velocidad (13 posiciones) y de alta velocidad (3,5
giros), y ajuste de extensión en 17 posiciones.
El pistón del amortiguador trasero, con un gran diámetro de 50 mm, ofrece unas
prestaciones estables bajo exigentes condiciones de pilotaje.
Grandes discos de freno delantero y trasero, de 240 mm.
La bomba de freno delantero, tipo en línea, en combinación con un ligero disco
proporciona un potente control de frenada.
La compacta pinza delantera de doble pistón, con pistones de aluminio anodizado,
y el ligero rotor del freno delantero reducen el peso no suspendido para una
mejorada manejabilidad y comportamiento en curva.
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Sistema de freno trasero tipo Oficial HRC, que integra el cilindro maestro con el
depósito de líquido, eliminando la necesidad de un depósito separado convencional
y del manguito.
Características Adicionales
Todos los componentes de plástico de la carrocería (Protector del radiador, tapas
laterales, guardabarros trasero, base del asiento, depósito de gasolina, guardabarros
delantero y dorsal delantero), ofrecen un estilizado y agresivo estilo y un peso
ligero.
El diseño del chasis permite que las tapas laterales de la caja del filtro tengan unas
mayores entradas de aire, contribuyendo a un excelente flujo de aire a medio y alto
régimen.
Ergonomía de la posición de conducción optimizada, adaptando el manillar, el
asiento y la altura de los reposapiés, para situar las piernas del piloto en la zona más
estrecha del chasis, mejorando el confort y el tacto de pilotaje.
La espuma de acolchado del asiento sigue la forma del depósito de gasolina,
proporcionando una suave transición para aumentar el confort y la movilidad del
piloto.
El tapizado antideslizante del asiento mejora el control del piloto.
El pedal de freno trasero antideslizante y la palanca de cambio articulada están
fabricados en ligero aluminio y están diseñadas para complementar la excelente
posición de pilotaje. La palanca de freno tiene una relación de recorrido optimizada,
adaptándose al diseño integrado del cilindro maestro de freno trasero.
Los anchos reposapiés antideslizantes, de acero inoxidable, son auto-limpiables y
resistentes a la corrosión, proporcionan un excelente agarre y se pliegan para
aumentar la distancia libre al suelo.
Manillar de aluminio Renthal (971 bend), montado sobre gomas para reducir la
fatiga del piloto y mejorar el confort.
Colores y gráficos de inspiración Honda Racing.
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Specifications CRF250R tipo ED
Motor
Tipo Monocilíndrico 4 tiempos, 4 válvulas, SOHC y
refrigeración líquida
Cilindrada 249,4 cm³
Diámetro x carrera 78 x 52,2 mm
Relación de compresión 12,9 : 1
Potencia máxima 32 kW / 11.000 min -1 (95/1/EC)
Par máximo 29,3 Nm / 8.500 min -1 (95/1/EC)
Sistema de combustible
Carburación Carburador Keihin FCR de 40 mm con compuerta plana y
sensor de posición de mariposa (TPS)
Capacidad de combustible 7,3 litros
Sistema eléctrico
Sistema de encendido Digital computerizado, por descarga capacitiva con avance
electrónico
Arranque Pedal a la transmisión primaria
Tren de transmisión
Tipo de transmisión 5 velocidades
Reducción primaria 3,116 (57/18)
Relaciones de cambio 1 2,142 (30/14)
2 1,750 (28/16)
3 1,450 (29/20)
4 1,227 (27/22)
5 1,041 (25/24)
Reducción final 3,923 (51/13)
Transmisión final Cadena de rodillos #520
Bastidor
Tipo Semi-doble cuna; doble viga de aluminio
Chasis
Dimensiones (LxAnxAl) 2.172 x 827 x 1.277 mm
Distancia entre ejes 1.479 mm
Ángulo de lanzamiento 27° 50'
Avance 123 mm
Altura del asiento 965 mm
Distancia libre al suelo 361 mm
Peso en seco 93,2 kg
Peso en orden de marcha 101 kg
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Suspensión
Tipo Delantero Horquilla telescópica invertida Showa de 47mm con eje
adelantado, tipo cartucho y con doble cámara, compresión
y extensión ajustables en 16 posiciones; 315 mm de
recorrido de eje
Trasero Pro-Link con amortiguador Showa ajustable en compresión
de baja velocidad (13 posiciones) y de alta velocidad
(3,5 vueltas), y en extensión en 17 posiciones; 313 mm de
recorrido de eje
Ruedas
Tipo Delantero Llanta de aluminio/radios de alambre
Trasero Llanta de aluminio/radios de alambre
Llantas Delantero 21 x 1,6
Trasero 19 x 1,85
Neumáticos Delantero 80/100 21 (51M)
Trasero 100/90 19 (57M)
Frenos
Tipo Delantero Disco hidráulico de 240 x 3 mm con pinza de doble pistón
y pastillas de metal sinterizado
Trasero Disco hidráulico de 240 x 4 mm con pinza de simple pistón
y pastillas de metal sinterizado
Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso.
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