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<strong>CRF450R</strong><br />
El nuevo subchasis trasero modifica<br />
la posición del silencioso para mejorar<br />
la centralización de masas.<br />
El sistema de escape incorpora un ligero<br />
codo de titanio y silenciador de aluminio.<br />
Suspensión trasera progresiva Pro-Link<br />
con un gran amortiguador totalmente ajustable.<br />
Grandes y potentes frenos delantero<br />
y trasero de 240 mm.<br />
Basculante trasero de aluminio de sección<br />
creciente-decreciente con brazos en ángulo.<br />
La tapa del alternador, de magnesio,<br />
reduce la acumulación de calor y el peso<br />
2007<br />
<strong>CRF450R</strong><br />
INFORMACIÓN DE PRENSA<br />
La ganadora <strong>Honda</strong> <strong>CRF450R</strong> es la elección preferida por los pilotos de<br />
motocross, flattrack y Supermotard de todo el mundo. Su extraordinario motor Unicam<br />
de 4 tiempos entrega una potencia explosiva con el giro de su acelerador, mientras que<br />
su ligero y rígido chasis de aluminio y sus efectivos sistemas de suspensión oficiales de<br />
fábrica se combinan para ofrecer un control instantáneo que inspira gran confianza,<br />
convirtiendo a esta gran favorita de su categoría en una de las motos todo-terreno más<br />
manejables que puedas encontrar.<br />
Colores<br />
Rojo Extreme (con placa porta-número y tapas laterales blancas)<br />
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Características y Mejoras<br />
Nuevas características<br />
El carburador incorpora una nueva bomba de aceleración con nueva articulación<br />
que mejora la respuesta al acelerador.<br />
Nuevas válvulas de escape más pequeñas para mejorar el flujo y suavizar la entrega<br />
de potencia.<br />
Sistema de descompresión más compacto y ligero.<br />
Nuevo mapa de encendido para adaptarse a los cambios en el carburador y la culata.<br />
Campana y maza de embrague más robustos para mejorar su resistencia.<br />
El nuevo sub-chasis permite montar los silenciadores en posición más adelantada<br />
para una mejor centralización de masas.<br />
La disposición del nuevo sistema de escape mejora la centralización de masas.<br />
Las nuevas válvulas de la suspensión delantera mejoran la absorción.<br />
Nueva bomba de freno delantero, tipo en línea, que mejora la potencia de frenada<br />
en un 15 por ciento.<br />
Nuevo neumático delantero Dunlop 742FA para un tacto de dirección y tracción<br />
mejorados.<br />
Guía de la cadena más ligera.<br />
Nueva cubierta de una pieza que protege el cable del acelerador del polvo y el agua.<br />
Motor / Tren de Transmisión<br />
El potente motor Unicam de 4 tiempos, con 4 válvulas, desarrolla una potencia de<br />
41 kW a 9.000 rpm y un par de 50 Nm a 6.500 rpm. La entrega de potencia llega a<br />
lo largo de un amplio rango de rpm, ofreciendo un comportamiento muy<br />
controlable.<br />
El descompresor automático y el sistema de arranque en caliente hacen que arrancar<br />
sea fácil en cualquier circunstancia.<br />
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El motor Unicam de 449 cm³ y refrigeración líquida bombea cerca de 90 Kw por<br />
litro y a la vez mantiene la legendaria simplicidad y fiabilidad de <strong>Honda</strong>.<br />
El compacto conjunto motor solo pesa 29 Kg.<br />
La tapa del ACG esta hecha de magnesio para conseguir un peso ligero y una<br />
reducción de la acumulación de calor.<br />
El innovador tren de válvulas Unicam ofrece la ligereza de un árbol simple y una<br />
óptima forma de la cámara de combustión, proporcionando una máxima potencia a<br />
cualquier régimen.<br />
El tren de válvulas Unicam incorpora un solo árbol carburizado que actúa<br />
directamente desde arriba sobre dos válvulas de admisión de 36mm fabricadas en<br />
titanio. La leva central de escape actúa sobre dos válvulas de 30 mm, de acero, por<br />
medio de un balancín en forma de horquilla, el cual bascula sobre un rodillo para<br />
lograr una baja fricción. El soporte independiente de árbol de levas contribuye a<br />
que el diseño sea compacto, lo cual permite un extraordinario ángulo de válvulas de<br />
21,5° además de ahorrar peso con relación a otros sistemas DOHC comparables.<br />
Las ligeras válvulas de admisión, fabricadas en titanio, permiten el uso de muelles<br />
de válvula menores, reduciéndose la altura total del motor y ahorrando 15,2 gr. por<br />
válvula en comparación con los diseños convencionales de válvulas de acero.<br />
El exclusivo descompresor automático interno, tipo centrífugo, es un conjunto<br />
compacto y ligero que proporciona un excelente arranque en frío y en caliente.<br />
Resistente cigüeñal de acero bajo en carbono, con muñones carburizados, para una<br />
máxima durabilidad en funcionamiento sostenido a altas rpm.<br />
El pistón forjado, de baja fricción, proporciona una compresión de 12:1 y es 130 g<br />
más ligero que otros diseños convencionales, subiendo rápidamente de vueltas y<br />
manteniendo a la vez un excelente sellado del cilindro y potencia a altas rpm.<br />
La biela doblemente carburizada utiliza en la cabeza un cojinete de agujas para<br />
unas prestaciones y durabilidad máxima a altas rpm.<br />
La camisa del cilindro, de ligero NiCaSil, asegura un funcionamiento más frío y<br />
silencioso para aumentar la vida útil del motor.<br />
El tubo de acero, de alojamiento de la bujía, va montado a presión y encaja entre<br />
los brazos de la horquilla del balancín de escape, contribuyendo aún más al<br />
compacto diseño de la culata.<br />
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El carburador Keihin de 41 mm, tipo FCR, incorpora cuatro rodillos en la<br />
compuerta plana, dando como resultado un tiro muy suave del acelerador, una<br />
respuesta instantánea al acelerar y una excelente finura de funcionamiento. El fondo<br />
de la cuba del flotador está diseñado para permitir un mayor paso de gasolina hacia<br />
el surtidor principal.<br />
El Encendido por Descarga Capacitiva (CDI), totalmente electrónico, incorpora una<br />
CPU digital de 8 bit para un calculo instantáneo de datos y un encendido altamente<br />
preciso, asegurando unas prestaciones máximas.<br />
El sistema de lubricación de doble cárter separa el suministro de aceite de cigüeñal,<br />
pistón y tren de válvulas, del de embrague y transmisión. Esto asegura un<br />
suministro estable de aceite frío al embrague, elimina la contaminación del aceite<br />
motor por partículas del embrague y transmisión, y reduce la cantidad de aceite<br />
circulante así como el tamaño necesario para la bomba de aceite.<br />
Los cárteres separados verticalmente incorporan una bomba de aceite integrada,<br />
reduciendo el peso 145 gr. en comparación con otros diseños convencionales.<br />
El contrapeso de equilibrado, movido por engranaje, reduce las vibraciones y<br />
también transmite el movimiento a la bomba de agua.<br />
El embrague de ocho discos proporciona el área superficial necesaria para controlar<br />
el masivo par del motor, mientras que los muelles de embrague, cuidadosamente<br />
adaptados, proporcionan un tacto suave en la maneta.<br />
El sistema de escape dispone de un ligero codo y protector térmico de titanio. El<br />
silencioso de aluminio es rellenable, e incorpora tubo interior de acero inoxidable y<br />
material silenciador de larga duración.<br />
Los dos estrechos radiadores proporcionan una superficie notablemente mayor y<br />
una capacidad de disipación de calor más efectiva, en comparación con los diseños<br />
de un solo radiador.<br />
Chasis / suspensión<br />
El chasis doble viga de aluminio, de cuarta generación, incorpora pipa de dirección<br />
de aluminio forjado y tubo descendente de sección decreciente, diseñados para<br />
optimizar la rigidez del chasis. Las altas placas de anclaje del pivote del basculante<br />
y las finas vigas del chasis crean una sección transversal estrecha para ofrecer un<br />
confort y una maniobrabilidad soberbias al piloto.<br />
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El diseño del chasis de semi-doble cuna incorpora un solo tubo descendente, de<br />
sección decreciente y gran diámetro. Dos robustas barras de sección rectangular se<br />
unen a la base del tubo descendente y soportan el motor. La pipa de la dirección de<br />
aluminio forjado proporciona un anclaje compacto y extremadamente resistente<br />
para las vigas del chasis y el tubo descendente hacia el motor.<br />
El diseño del chasis de aluminio se adapta ergonómicamente al piloto para<br />
proporcionar una manejabilidad y un control optimizados.<br />
Las ruedas delantera y trasera montan radios con ligeras tuercas de aluminio, tipo<br />
Oficial HRC, que ayudan a disminuir el peso no suspendido.<br />
La rueda delantera monta un eje de gran diámetro y anchos alojamientos para los<br />
cojinetes, ofreciendo una rigidez excelente.<br />
El eje trasero de 25 mm y los cojinetes de gran diámetro proporcionan una rigidez y<br />
resistencia óptimas para soportar las tortuosas condiciones del circuito.<br />
La ligera horquilla invertida Showa de 47 mm, tipo cartucho y con doble cámara,<br />
incorpora amortiguadores de aluminio con tarados exclusivos para la <strong>CRF450R</strong>. La<br />
Horquilla proporciona 315 mm de recorrido y dispone de ajuste en extensión y<br />
compresión en 16 posiciones. La superficie interior de las botellas de la horquilla<br />
recibe el mismo tratamiento de acabado que el de las motos Oficiales para un<br />
funcionamiento con baja fricción.<br />
El sistema Pro-Link de suspensión trasera dispone de un amortiguador Showa,<br />
totalmente ajustable, y tiene un recorrido de 320 mm y reguladores de compresión<br />
separados para baja velocidad (13 posiciones) y de alta velocidad (3,5 giros), y<br />
ajuste de extensión en 17 posiciones.<br />
El gran pistón de 50 mm de diámetro del amortiguador trasero ofrece unas<br />
prestaciones estables bajo exigentes condiciones de pilotaje.<br />
Grandes discos de freno delantero y trasero, de 240 mm.<br />
La bomba de freno delantero, tipo en línea, en combinación con el ligero disco<br />
delantero proporciona un potente control de frenada.<br />
La compacta pinza delantera de doble pistón fue diseñada para ahorrar unos 30 g de<br />
peso en comparación con diseños convencionales. Los pistones de aluminio<br />
anodizado y el ligero rotor del freno delantero minimizan aún más el peso no<br />
suspendido para mejorar la manejabilidad y el comportamiento en curva.<br />
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El sistema de freno trasero, tipo Oficial HRC, integra el cilindro maestro con el<br />
depósito de líquido, eliminando la necesidad del depósito separado y el latiguillo.<br />
Características adicionales<br />
El diseño del chasis permite que las tapas laterales tengan unas mayores entradas de<br />
aire, contribuyendo a aumentar de forma notable el flujo de aire a medio y alto<br />
régimen.<br />
Ergonómica posición de conducción optimizada, adaptando el manillar, el asiento y<br />
la altura de los reposapiés, para situar las piernas del piloto en la zona más estrecha<br />
del chasis, mejorando el confort y el tacto de pilotaje.<br />
El acolchado del asiento sigue la forma del depósito de gasolina, proporcionando<br />
una suave transición para aumentar el confort y la movilidad del piloto.<br />
El tapizado antideslizante del asiento mejora el control del piloto.<br />
El pedal de freno trasero y la palanca de cambio están diseñados para<br />
complementar la posición de pilotaje. La palanca de freno tiene una relación de<br />
recorrido optimizada, adaptándose al diseño integrado del cilindro maestro de freno<br />
trasero.<br />
Los anchos reposapiés antideslizantes, de acero inoxidable, son auto-limpiables y<br />
resistentes a la corrosión, proporcionan un excelente agarre y se pliegan para<br />
aumentar la distancia libre al suelo.<br />
El pedal de freno trasero antideslizante y la palanca de cambio están fabricados en<br />
ligero aluminio.<br />
Maneta de freno delantero ajustable para un máximo control.<br />
Soporte del cable de embrague con tensor rápido para un fácil ajuste.<br />
Manillar de aluminio Renthal 971 curvado, equipado de origen, montado sobre<br />
gomas para reducir la fatiga del piloto y mejorar el confort.<br />
Los anclajes del manillar tipo CR proporcionan tres diferentes posiciones de<br />
montaje: Los soportes estándar de la <strong>CRF450R</strong> (tipo CR125R) proporcionan una<br />
posición de +/-3 mm hacia delante o hacia atrás para ajustarse a las preferencias del<br />
piloto, y los soportes opcionales (tipo CR250R) proporcionan una posición<br />
intermedia.<br />
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Los puños del manillar, tipo Oficial de Fabrica, aumentan el confort del piloto.<br />
La cubierta del disco de freno delantero ayuda a proteger el rotor y la pinza contra<br />
posibles daños.<br />
El sub-chasis extraíble permite un fácil mantenimiento.<br />
Filtro de aire en dos etapas, de espuma lavable, para una protección óptima del<br />
motor y un fácil mantenimiento.<br />
Silencioso rellenable para unas prestaciones máximas y un mínimo ruido.<br />
Mandos cómodos y resistentes, y tornillería de alta calidad.<br />
Cable de embrague de acero inoxidable para una larga vida útil.<br />
Colores y gráficos de inspiración <strong>Honda</strong> Racing.<br />
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Specifications <strong>CRF450R</strong> tipo ED<br />
Motor<br />
Tipo Monocilíndrico 4 tiempos, 4 válvulas, SOHC y<br />
refrigeración líquida<br />
Cilindrada 449 cm³<br />
Diámetro x carrera 96 x 62,1 mm<br />
Relación de compresión 12 : 1<br />
Potencia máxima 38,5 kW / 9.000 min -1 (95/1/EC)<br />
Par máximo 47,2 Nm / 7.000 min -1 (95/1/EC)<br />
Sistema de combustible<br />
Carburación Carburador Keihin FCR de 41 mm con compuerta plana<br />
Capacidad de combustible 7,2 litros<br />
Sistema eléctrico<br />
Sistema de encendido Digital computerizado, por descarga capacitiva y con<br />
avance electrónico<br />
Arranque Pedal a la transmisión primaria<br />
Tren de transmisión<br />
Tipo de transmisión 5 velocidades<br />
Reducción primaria 2,739 (63/23)<br />
Relaciones de cambio 1 1,800 (27/15)<br />
2 1,470 (25/17)<br />
3 1,235 (21/17)<br />
4 1,050 (21/20)<br />
5 0,909 (20/22)<br />
Reducción final 3,692 (48/13)<br />
Transmisión final Cadena de rodillos #520, sellada por aros T<br />
Bastidor<br />
Tipo Semi-doble cuna; doble viga de aluminio<br />
Chasis<br />
Dimensiones (LxAnxAl) 2.191 x 825 x 1.262 mm<br />
Distancia entre ejes 1.491 mm<br />
Ángulo de lanzamiento 26° 47'<br />
Avance 109 mm<br />
Altura del asiento 955 mm<br />
Distancia libre al suelo 340 mm<br />
Peso en seco 103,2 kg<br />
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Suspensión<br />
Tipo Delantero Horquilla telescópica invertida Showa de 47 mm con eje<br />
adelantado, tipo cartucho y doble cámara, con compresión<br />
y extensión ajustables en 16 posiciones; 315 mm de<br />
recorrido de eje<br />
Trasero Pro-Link con amortiguador Showa ajustable en compresión<br />
de baja velocidad (13 posiciones) y de alta velocidad<br />
(3,5 vueltas), y en extensión en 17 posiciones; 320 mm de<br />
recorrido de eje<br />
Ruedas<br />
Tipo Delantero Llanta de aluminio / radios de alambre<br />
Trasero Llanta de aluminio / radios de alambre<br />
Llantas Delantero 21 x 1,6<br />
Trasero 19 x 2,15<br />
Neumáticos Delantero 80/100 21 (51M)<br />
Trasero 110/90 19 (62M)<br />
Frenos<br />
Tipo Delantero Disco hidráulico de 240 con pinza de doble pistón y pastillas<br />
de metal sinterizado<br />
Trasero Disco hidráulico de 240 con pinza de simple pistón y<br />
pastillas de metal sinterizado<br />
Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso.<br />
9/9