CRF450R - Honda

El motor Unicam de 449 cm³ y refrigeración líquida bombea cerca de 90 Kw por
litro y a la vez mantiene la legendaria simplicidad y fiabilidad de Honda.
El compacto conjunto motor solo pesa 29 Kg.
La tapa del ACG esta hecha de magnesio para conseguir un peso ligero y una
reducción de la acumulación de calor.
El innovador tren de válvulas Unicam ofrece la ligereza de un árbol simple y una
óptima forma de la cámara de combustión, proporcionando una máxima potencia a
cualquier régimen.
El tren de válvulas Unicam incorpora un solo árbol carburizado que actúa
directamente desde arriba sobre dos válvulas de admisión de 36mm fabricadas en
titanio. La leva central de escape actúa sobre dos válvulas de 30 mm, de acero, por
medio de un balancín en forma de horquilla, el cual bascula sobre un rodillo para
lograr una baja fricción. El soporte independiente de árbol de levas contribuye a
que el diseño sea compacto, lo cual permite un extraordinario ángulo de válvulas de
21,5° además de ahorrar peso con relación a otros sistemas DOHC comparables.
Las ligeras válvulas de admisión, fabricadas en titanio, permiten el uso de muelles
de válvula menores, reduciéndose la altura total del motor y ahorrando 15,2 gr. por
válvula en comparación con los diseños convencionales de válvulas de acero.
El exclusivo descompresor automático interno, tipo centrífugo, es un conjunto
compacto y ligero que proporciona un excelente arranque en frío y en caliente.
Resistente cigüeñal de acero bajo en carbono, con muñones carburizados, para una
máxima durabilidad en funcionamiento sostenido a altas rpm.
El pistón forjado, de baja fricción, proporciona una compresión de 12:1 y es 130 g
más ligero que otros diseños convencionales, subiendo rápidamente de vueltas y
manteniendo a la vez un excelente sellado del cilindro y potencia a altas rpm.
La biela doblemente carburizada utiliza en la cabeza un cojinete de agujas para
unas prestaciones y durabilidad máxima a altas rpm.
La camisa del cilindro, de ligero NiCaSil, asegura un funcionamiento más frío y
silencioso para aumentar la vida útil del motor.
El tubo de acero, de alojamiento de la bujía, va montado a presión y encaja entre
los brazos de la horquilla del balancín de escape, contribuyendo aún más al
compacto diseño de la culata.
3/9