CRF450R - Honda

El diseño del chasis de semi-doble cuna incorpora un solo tubo descendente, de
sección decreciente y gran diámetro. Dos robustas barras de sección rectangular se
unen a la base del tubo descendente y soportan el motor. La pipa de la dirección de
aluminio forjado proporciona un anclaje compacto y extremadamente resistente
para las vigas del chasis y el tubo descendente hacia el motor.
El diseño del chasis de aluminio se adapta ergonómicamente al piloto para
proporcionar una manejabilidad y un control optimizados.
Las ruedas delantera y trasera montan radios con ligeras tuercas de aluminio, tipo
Oficial HRC, que ayudan a disminuir el peso no suspendido.
La rueda delantera monta un eje de gran diámetro y anchos alojamientos para los
cojinetes, ofreciendo una rigidez excelente.
El eje trasero de 25 mm y los cojinetes de gran diámetro proporcionan una rigidez y
resistencia óptimas para soportar las tortuosas condiciones del circuito.
La ligera horquilla invertida Showa de 47 mm, tipo cartucho y con doble cámara,
incorpora amortiguadores de aluminio con tarados exclusivos para la CRF450R. La
Horquilla proporciona 315 mm de recorrido y dispone de ajuste en extensión y
compresión en 16 posiciones. La superficie interior de las botellas de la horquilla
recibe el mismo tratamiento de acabado que el de las motos Oficiales para un
funcionamiento con baja fricción.
El sistema Pro-Link de suspensión trasera dispone de un amortiguador Showa,
totalmente ajustable, y tiene un recorrido de 320 mm y reguladores de compresión
separados para baja velocidad (13 posiciones) y de alta velocidad (3,5 giros), y
ajuste de extensión en 17 posiciones.
El gran pistón de 50 mm de diámetro del amortiguador trasero ofrece unas
prestaciones estables bajo exigentes condiciones de pilotaje.
Grandes discos de freno delantero y trasero, de 240 mm.
La bomba de freno delantero, tipo en línea, en combinación con el ligero disco
delantero proporciona un potente control de frenada.
La compacta pinza delantera de doble pistón fue diseñada para ahorrar unos 30 g de
peso en comparación con diseños convencionales. Los pistones de aluminio
anodizado y el ligero rotor del freno delantero minimizan aún más el peso no
suspendido para mejorar la manejabilidad y el comportamiento en curva.
5/9