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Los problemas del desarrollo de Africa negra - Universidad ...

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- 279 —<br />

secundario con respecto a los pequeños transportistas<br />

y a otras gran<strong>de</strong>s empresas.<br />

El transporte <strong>de</strong> automóviles <strong>de</strong> viajeros mostraba<br />

que este tipo <strong>de</strong> actividad era mucho más rentables<br />

que el transporte <strong>de</strong> mercancías, teniendo en cuenta<br />

que los precios <strong>de</strong> lina camioneta preparada coro un<br />

taxi ordinario, era muy inferior a la <strong>de</strong> un camión.<br />

Por eso los habitantes <strong>de</strong> la ciudad preferían este<br />

tipo <strong>de</strong> inversión a la explotación <strong>de</strong> un camión, más<br />

difícil <strong>de</strong> gestionar y controlar. En 1985, el sector<br />

artesanal contaba con 6.850 vehículos <strong>de</strong> los cuales<br />

2.800 eran camiones, 2,850 taxis colectivos y 1,200<br />

taxis ordinarios.<br />

En lQSO, los pequeños transportistas poseían el<br />

25% <strong><strong>de</strong>l</strong> pa?que, es <strong>de</strong>cir, 800 vehículos, El sector<br />

artesanal contaba con 1.100 vehículos <strong>de</strong> los cuales<br />

CGO eran camiones, 800 taxis colectivos y 300 taxis<br />

ordinarios que ocupaban una mano <strong>de</strong> obra global <strong>de</strong><br />

i.700 trabajadores. El volumen <strong>de</strong> transportes por<br />

carretera <strong>de</strong> mercancías se multiplicó en quince años<br />

por 4’2 y al <strong>de</strong> los transportes <strong>de</strong> viajeros<br />

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