LEY DEL CONTRATO DE TRANSPORTE ... - fegatramer.es

porteador y las causas en que está exento de responsabilidad
así como en la documentación del contrato
en tiempo real cuando se encuentran las partes a
larga distancia; mantiene su carácter dispositivo y no
imperativo, es decir, tiene carácter supletorio respecto
de aquellas condiciones no pactadas libremente,
excepto en los temas de responsabilidad, para evitar
posiciones de fuerza; sigue siendo un contrato consensual,
no es necesario que se formalice por escrito, pero
mantiene la carta de porte como elemento probatorio
privilegiado.
Un elemento importante, aunque ya se contemplaba
con anterioridad en la normativa de ordenación,
es la contratación en nombre propio de los
empresarios transportistas, con referencia explícita a
las cooperativas de trabajo asociado, cooperativas
de transportistas, sociedades de comercialización,
operadores, agencias, transitarios, almacenistas
distribuidores, operadores logísticos y demás contratantes
e intermediarios. Supone que las cadenas
de subcontratación (intermediarios), todos los intermediarios,
deben contratar en nombre propio, respondiendo
íntegramente del contrato y, por lo tanto,
siempre tendrán que asumir sus responsabilidades.
(Cabe la intermediación en nombre ajeno, pero
deberá hacerse constar y ser gratuita, por lo tanto
será inviable).
Respecto al pago del precio del transporte, destacable
cuestión no abordada en el antigüo código de comercio,
esta Ley considera un aspecto comprometido con el sector
en los acuerdos de junio del 2008: La obligación de
pago del transporte en plazo de 30 días según los términos
de la Ley de lucha contra la morosidad, con pacto
en contrario nulo en casos en que tenga un contenido
abusivo en perjuicio del porteador. Otros compromisos
plasmados son: La cláusula de revisión del precio del
transporte por carretera en función de la variación del
precio del gasóleo, la indemnización por paralización
en función del IPREM y los límites de indemnización por
responsabilidad del transportista por pérdida o avería
Por último, destacar la regulación del contrato de
transporte multimodal, cuando uno de los modos es
el terrestre; los contratos de transporte continuado; el
contrato de mudanza (tengo que agradecer la colaboración
de D. Alfonso Rodríguez Sanz en la parte
correspondiente al transporte de mudanzas, como
buen y muy competente especialista en esa materia),
los plazos de prescripción de acciones de reclamación
y la reforma de la Ley del Sector Ferroviario.
No hay más que resaltar el modesto objetivo de esta
monografía del transporte, es la concisa afirmación de
Demócrito: “Es mejor asesorarse antes de obrar que
arrepentirse”.
Fernando Rodríguez Rial
Abogado y Economista
Secretario General de CONETRANS
Director Gerente de Organización de la CETM
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