CAPÍTULO 3. REALIZACIÓN DE INSPECCIONES EN ... - dgac

MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
CAPÍTULO 3. REALIZACIÓN DE INSPECCIONES
EN RAMPA DE AERONAVES
1. CÓDIGOS DE ACTIVIDAD
Sección 1. Antecedentes
A. Mantenimiento: RESERVADO
B. Aviónica: RESERVADO
3. OBJETIVO
Este capítulo provee una guía para apreciar la calidad de mantenimiento a las
diferentes aeronaves, y el grado de cumplimiento con los procedimientos de
mantenimiento del operador, según lo prescrito en los RAB 91, RAB 90, RAB
119, y RAB 133.
5. GENERALIDADES
A. Personal de Inspección de la AAC
(1) Es importante que los inspectores de Aeronavegabilidad se
familiaricen con el tipo de aeronave que será inspeccionada antes
de cumplir la inspección. Esto puede ser realizado con el
entrenamiento en el trabajo y compartiendo experiencias con otros
Inspectores.
(2) Muchas aeronaves tienen menos de una hora de tiempo en tierra.
Para asegurarse que la inspección se cumpla adecuadamente, se
recomienda que dos o tres inspectores cumplan esta tarea en fases
externas e internas y una coordinación previa con el operador.
B. Coordinación
(1) Los Inspectores de Aeronavegabilidad y Operaciones poseen
diversos grados y tipos de pericia y experiencia. Si el inspector
necesita guía o información adicional debe coordinar con el personal
experimentado en la especialidad particular.
(2) Las Regionales pueden necesitar coordinar con la Sede Central
para obtener información a la cuál ellos no siempre tienen acceso,
tal como manual de procedimientos de mantenimiento del operador.
Además copia de los informes de las inspecciones debe ser enviadas
al Área de Aeronavegabilidad de La Paz.
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C. El uso de la credencial, Formulario 8000-39, otorga el derecho al Inspector
para cumplir sus trabajos de inspección.
(1) La credencial Formulario 8000-39 provee a los Inspectores con una
identificación que permite acceso a áreas de seguridad; el Inspector
debe mostrar esta credencial para ser permitida la entrada al
aeropuerto en todas las áreas. El acceso a través de barreras físicas
puede requerir asistencia de seguridad del aeropuerto.
(2) RESERVADO
(3) Cuando existan dificultades para acceder a las áreas de seguridad
del aeropuerto, el Inspector debe llamar, mediante su supervisor, a
la Sede Central de la AAC.
7. INICIACIÓN Y PLANIFICACIÓN
A. Inicio. Esta tarea se programa como parte del cronograma de
inspecciones aprobado por el Área de Aeronavegabilidad de La Paz.
B. Planificación. La inspección en rampa provee al Inspector la
oportunidad de asegurar que los requisitos y fechas de cumplimiento de
nuevas Directivas de Aeronavegabilidad (AD’s) y las revisiones
reglamentarias han sido realizadas. Los AD’s, Resúmenes del Informe de
Dificultad de Servicio, Mantenimiento/Boletines de Aeronavegabilidad,
deben revisarse, cuando estén disponibles, para verificar con los informes
de dificultad de servicio.
9. REGISTROS DE MANTENIMIENTO
A. La Reglamentación requiere que se realicen los registros de
mantenimiento antes de retornar la aeronave a servicio. Los manuales de
mantenimiento del operador deben describir los procedimientos para
asegurar que estos requisitos de registro se encuentran incluyendo las
instrucciones específicas sobre cuándo la liberación de Aeronavegabilidad
o el mantenimiento debe ser registrado.
B. Todas las discrepancias mecánicas registradas en el registro de
mantenimiento debe ser subsanado o diferido usando los métodos
identificados en el manual de procedimientos de mantenimiento del
operador.
C. La Lista de Equipo Mínimo (MEL) tiene condiciones y procedimientos que
deben realizarse con anterioridad a diferir el (los) ítem (s.)
(1) Estos procedimientos son identificados por (O), (M) y (O) (M) y
están normalmente en la Lista de Equipo Mínimo aprobado. Hay
PAG. 3-2 REVISIÓN 07 (02/03) VOL. III

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ocasiones en que la lista referencia estos procedimientos a otro
documento.
(2) Cuando se revisen los registros para cumplimiento de la Lista de
Equipo Mínimo, los Inspectores deben determinar qué
procedimientos se requieren para diferir y asegurar que estos
procedimientos se realizan.
(3) El Inspector debe asegurar que todos los procedimientos repetitivos
de la Lista de Equipo Mínimo son realizados para aquellos ítems
que son diferidos y continúan siendo diferidos en otras estaciones.
Estos procedimientos repetitivos de mantenimiento deben firmarse
en los registros de mantenimiento como evidencia que los
procedimientos se realizaron.
11. MANTENIMIENTO DIFERIDO
A. La Lista de Equipo Mínimo/mantenimiento diferido. La Lista de
Equipo Mínimo aprobada permite al operador continuar un vuelo o serie
de vuelos con ciertos equipos inoperativos. La operación continuada debe
reunir los requerimientos de la Lista de Equipo Mínimo diferido,
clasificación y los requerimientos para el equipo inoperativo.
B. Otro mantenimiento diferido.
(1) Los operadores frecuentemente usan un sistema para controlar
ítems que han sido revisados anteriormente y se encuentran dentro
los límites utilizables. Estos ítems son todavía aeronavegables, aún
reparándose por corto tiempo o cuando los ítems no tienen límites
de servicio. Este método de postergación puede requerir
inspecciones repetitivas que aseguren la aeronavegabilidad
continuada de los ítems. Los ejemplos de ítems que se difieren
usualmente de esta manera son clasificaciones de fuga de
combustible, limitaciones de abolladura y reparaciones temporales
(aeronavegables.)
(2) Ítems de conveniencia de Pasajeros (no relacionadas con la
seguridad operacional o de aeronavegabilidad) diferidas, deben
manejarse según el programa del operador.
C. El programa de mantenimiento aprobado de un operador, debe proveer
reparaciones puntuales y ordenadas de ítems inoperativos.
13. INSPECCIÓN DE CABINA
A. Se recomienda realizar estas inspecciones con la aeronave en tierra por lo
menos por dos (2) horas.
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C. Cualquier discrepancia debe hacerse conocer a la tripulación de vuelo o
personal de mantenimiento inmediatamente.
15. CONFIGURACIÓN DE LA AERONAVE DE CARGA/MIXTA
A. Los resultados de las inspecciones han encontrado daños estructurales de
importancia que resulta en la operación de carga descuidada, tal como:
∗ Rasgados o punzados, indicando daño oculto a los mamparos y
stringers, piel de fuselaje,
∗ Rodillos dañados “ball mats”, etc., causando importante daño
estructural a los pisos.
∗ La corrosión y el daño estructural causado por la manipulación
inadecuada de algunos materiales peligrosos.
B. La vigilancia de la manipulación de materiales peligrosos no es la función
primaria del Inspector.
17. CUMPLIMIENTO DE LA INSPECCIÓN DE RAMPA
A. Esta inspección debe realizarse sin interferir la operación de la aeronave.
La lista siguiente de ítems son algunas de las actividades que pueden
causar una demora en el tiempo en tierra de la aeronave:
∗ El abordaje y desembarque de pasajeros
∗ Servicio
∗ Abastecimiento
∗ Mantenimiento
∗ Manipuleo de equipaje
∗ Cualquier otra actividad del operador.
B. Cualquier discrepancia observada debe ponerse en conocimiento del
operador, para permitir al operador la oportunidad de tomar acción
correctiva sin interrumpir el plan de vuelo. Los Inspectores deben
verificar que todas las acciones correctivas están según los requisitos del
Manual de Procedimientos de Mantenimiento del operador.
PAG. 3-4 REVISIÓN 07 (02/03) VOL. III

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Sección 2. Procedimientos
1. PRE-REQUISITOS, REQUERIMIENTOS DE COORDINACIÓN, Y
ENTRENAMIENTO RECURRENTE
A. Pre-requisitos
∗ Conocimiento de la Reglamentación: RAB 91, RAB 119, RAB 133, y
RAB 145 aplicable.
∗ Curso de entrenamiento a los Inspectores de Aeronavegabilidad, o
equivalente.
∗ La experiencia de trabajo con un tipo de aeronave similar.
∗ Habilitación por parte del Encargado del Área de
Aeronavegabilidad. Vea figura 3-2, Modelo de Memorándum de
designación.
B. Coordinación
∗ Esta tarea puede requerir coordinación entre inspectores de
Aeronavegabilidad, Seguridad e Inspectores de Operaciones.
∗ Las Regionales deben coordinar con la Sede Central de La Paz.
C. ENTRENAMIENTO RECURRENTE: Cada dos (2) años el teórico y
entrenamiento en el trabajo (OJT) cada año.
3. REFERENCIA, FORMULARIOS Y AYUDA TRABAJO
A. Referencia
∗ RAB 21, 43, 47 y 91 y FAR 23, 25, 27, y 29
∗ Manual General de Mantenimiento del Operador o su equivalente.
B. Formularios
∗ Form. DGAC 8000-39, Credencial Oficial del Inspector.
∗ Formulario AIR/005 (02/01) Inspección en Rampa de una Aeronave.
∗ Formulario AIR/005h Inspección en rampa de un helicóptero
∗ Formulario AIR/005-1(01/03) Inspección en Rampa de una
Aeronave (inferior a 5700 kgs.)
C. Ayuda Trabajo.
VOL. III REVISIÓN 07 (02/03) PAG. 3-5

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∗ Ninguna.
5. PROCEDIMIENTOS
A. Inicie la inspección de Rampa según el programa aprobado por la
AAC.
B. Preparación para la inspección:
(1) Coordine la fecha de la inspección con el operador. Avión
disponible en tierra por dos (2) horas mínimo.
(2) Determine si algunos problemas se han identificado para el tipo de
aeronave.
(3) Determine si cambios reglamentarios recientes y requerimientos de
AD’s afectan la aeronave para ser inspeccionados.
C. Conduzca Inspección Exterior, Aplicable. Cumpla esta inspección
según el Formulario para inspección en rampa – Formulario AIR/005
(02/01), AIR/005-1, o el correspondiente para helicópteros (AIR/005h).
D. MEDIDAS QUE DEBE TOMAR UN INSPECTOR
Un inspector consciente de un estado inseguro en una aeronave que está
siendo operada, o a punto de ser operada, está en la obligación de
comunicar de inmediato y por el medio más rápido posible de
comunicación al Encargado del Área de Aeronavegabilidad a través de un
informe detallado, las causas por las cuales la aeronave no está en
condiciones de aeronavegabilidad y de acuerdo al informe el Área tome las
medidas necesarias.
E. Revisión de los Registros de Mantenimiento de la Aeronave.
(1) Asegúrese que todas las discrepancias abiertas desde el vuelo
previo son resueltas de acuerdo al manual del operador, con
anterioridad a la salida de la aeronave.
(2) Revise los registros de mantenimiento para determinar si los
problemas repetitivos de mantenimiento existen y que pueden
indicar una tendencia.
(3) Asegúrese que los diferidos según el MEL han sido diferidos
siguiendo lo estipulado en el MEL.
(a) Revise la Lista de Equipo Mínimo aprobada al operador para
PAG. 3-6 REVISIÓN 07 (02/03) VOL. III

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determinar que las condiciones y procedimientos exigidos por
el MEL fueron cumplidos.
(b) Verifique la fecha cuando un ítem fue diferido para
determinar si el máximo permitido de tiempo de postergación
se excedió. Realice esto por las páginas del registro de
mantenimiento, la lista de mantenimiento diferido, stickers,
o calcomanías de mantenimiento diferido.
(4) Asegúrese que una liberación de aeronavegabilidad, entrada en el
registro de mantenimiento, o la aprobación para el retorno al
servicio ha sido hecha después de cumplir el mantenimiento.
(5) Asegúrese que el registro de mantenimiento contiene la siguiente
información para cada discrepancia:
∗ La descripción del trabajo realizado o una referencia de fecha
aceptable.
∗ El nombre y otra identificación positiva de la persona que
aprueba el trabajo.
∗ El nombre de la persona que cumple el trabajo, si está fuera
de la organización
F. Cumplimiento de inspección interna, aplicable. Cumpla esta
inspección según el Formulario para inspección en Rampa AIR/005
(02/01).
G. Informe al Operador. Informe al personal relacionado que la inspección
se ha completado. Discuta las discrepancias, producto de la inspección.
H. Revisión de la Entrada de Registro de Mantenimiento. Asegúrese
que el operador ha registrado todas las discrepancias durante esta
inspección. Si el tiempo es disponible, verifique las acciones correctivas
del operador.
I. Analice las fallas. Analice cada falla para determinar si las
discrepancias son el resultado de fallas o de mantenimiento inadecuado
y/o procedimientos de inspección.
NOTA: Los ítems considerados NO GO, son de reparación inmediata, ya que
los mismos no están incluidos en el MEL, por lo tanto no existe ningún plazo
de ampliación, debiendo el ítem ser reportado en el Log Book de la aeronave
por personal técnico del operador, considerando que el primer responsable de
la aeronavegabilidad de la aeronave es el Operador
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7. RESULTADOS DE TAREA
A. La terminación de esta tarea resultará en la preparación de un paquete
que debe ser remitido al Área de Aeronavegabilidad, quedando una copia
en la oficina regional, debiendo incluir lo siguiente:
a. Memorándum de notificación al inspector
b. Carta dirigida al operador por parte del inspector que realizará la
inspección, fijando fechas de ejecución.
c. Carta dirigida al Operador, detallando las observaciones
encontradas y establecer plazos para que se tomen las acciones
correctivas. Ver modelo en figura 3-1.
d. Formulario correspondiente.
e. Respuesta por parte del Operador detallando las acciones
correctivas tomadas por el operador.
f. Informe de seguimiento y cierre.
g. Si existiera incumplimiento a la norma, recomendar al Encargado
del Área de Aeronavegabilidad que el caso sea tratado por la
Comisión de Faltas y Sanciones.
h. Resultados de las acciones tomadas por parte de la Comisión de
Faltas y Sanciones.
B. Documentación de la tarea. Archive todo la documentación en los
archivos de la AAC correspondientes al operador.
9. ACTIVIDADES FUTURAS
Basándose en las fallas de inspección encontradas durante una inspección,
determine vigilancia más cercana, aplicación adicional, otras tareas de trabajo
y/o coordinación adicional entre la AAC y las Direcciones Regionales que se
requieren para que recobre su cumplimiento.
PAG. 3-8 REVISIÓN 07 (02/03) VOL. III

MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
[Fecha]
FIGURA 3-1
Modelo de Informe de Inspecciones Programa Nacional de Vigilancia
Sr.[Nombre del enlace con la AAC]
ASUNTO: Inspección [indique tipo de inspección]
O/Ref. [Indique el número de Oficio]
Estimado Señor [apellido],
Tengo el agrado de dirigirme a Ud. en referencia al tema arriba mencionado, en tal sentido le
informo que se ha realizado una inspección [indicar tipo de inspección] a la aeronave [si aplica]
matrícula [indique la matrícula] encontrándose las siguientes discrepancias:
NO DISCREPANCIAS ENCONTRADAS (En caso que no se haya encontrado discrepancias)
ÍTEM DESCRIPCIÓN
AIR1001 [Indique la discrepancia, o no-conformidad encontrada, con
referencia al número de página y número de Ítem de los registros
técnicos, fecha, etc., detalle toda la información que sea necesaria.
Ref. RAB..........]
Ejemplos para diferentes tipos de inspecciones:
AIR2002(b) Se encontró la ventana derecha del Cockpit con delaminación. RAB 43.1
REG-014 No existe evidencia del último overhaul de la aeronave y sus componentes
sujetos a vida obligatoria de overhaul Ref. RAB 43.51(a)(4)
AMO (1
Instalaciones)
AMO (7 Registros
de mantenimiento)
Las instalaciones no disponen de áreas para almacenamiento de partes,
equipo, herramientas, y materiales. RAB 145.23 (e)
La AMO no mantiene Registros de Mantenimiento como los formularios 8130-
3 o Certificado de Retorno al Servicio
Mucho apreciaría me informe a la brevedad posible y en todo caso antes del día [indicar una
fecha razonable y previamente acordada con el operador]sobre las acciones correctivas tomadas y
las medidas para evitar que esta situación se repita nuevamente.
En caso de tener cualquier duda le ruego no dude en contactarme al teléfono [indique el número].
Atentamente,
[Nombre y Firma del Inspector]
[Puesto]
cc: Área de Aeronavegabilidad de La Paz, Archivo
VOL. III REVISIÓN 07 (02/03) PAG. 3-9

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Figura 3-2
Modelo de Memorándum de designación
VICEMINISTERIO DE TRANSPORTE, COMUNICACIÓN
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
MEMORANDUM
Cite: AIR/128
Señor
Juan Carlos Pérez
INSPECTOR AERONAVEGABILIDAD
La Paz, 04 de agosto de 2001 Presente
Señor Inspector:
De acuerdo a la Reglamentación Aeronáutica Boliviana RAB 119.19 y 119.21, usted
ha sido designado para realizar Inspecciones en Rampa (cronograma adjunto), las
cuales deberán ser efectuadas estrictamente tomando en cuenta el Manual Guía del
Inspector de Aeronavegabilidad, Volumen III, Capítulo 3 y el formulario AIR/005.
Toda inspección programada, su ejecución, el seguimiento, y cierre, así como la
remisión del informe al Área de Aeronavegabilidad, deberá efectuarse en un plazo máximo
de 15 días, impostergablemente.
cc.: File
Arch.
Con este motivo, saludo a usted atentamente.
José Jiménez
Ing. José Jiménez
Encargado del Área de Aeronavegabilidad
Dirección General de Aeronáutica Civil
DGAC
PAG. 3-10 REVISIÓN 07 (02/03) VOL. III

UNIDAD DE AERONAVEGABILIDAD
Capítulo Relacionado: Operador Aéreo
Cap.3, Vol. III
Marca / Modelo / Número Serie (Data Plate):
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
INSPECCIÓN EN RAMPA DE UNA AERONAVE
Fecha:
Audit. #
RAMP
Ubicación: Insp. Del Operador:
Matrícula:
Inspector/Iniciales
INSTRUCCIONES DE USO
1. Introducción:
1.1 El presente formulario deberá ser utilizado para realizar inspecciones de aeronavegabilidad en rampa.
1.2 El formulario es una ayuda de trabajo para realizar las inspecciones interiores y exteriores. Se completará hasta donde el tiempo
disponible lo permita y deberá adaptarse al tamaño de la aeronave a ser inspeccionada.
1.3 Para realizar la inspección se debe poseer un conocimiento básico y familiaridad con el tipo de aeronave a ser inspeccionada.
2. Procedimientos:
2.1 Programe la inspección de acuerdo con el cronograma de inspecciones aprobado por la Unidad de Aeronavegabilidad de la Autoridad.
2.2 Coordine con el operador para asegurar la disponibilidad en tierra de la aeronave de al menos (2) dos horas para realizar la inspección.
2.3 Determine si existen problemas recientes en el tipo de aeronave a ser inspeccionada. Determine si existen cambios en la Reglamentación
o AD’s que afecten la aeronave a ser inspeccionada.
2.4 Los ítems considerados NO GO, son de reparación inmediata, ya que los mismos no están incluidos en el MEL, por lo tanto no existe
ningún plazo de ampliación, debiendo el ítem ser reportado en el Log Book de la aeronave por personal técnico del operador,
considerando que el primer responsable de la aeronavegabilidad de la aeronave es el Operador
Ref.
DGAC
Manual AIR
Vol. 3 Cap 3
Secc. 2
Para. 5E
Manual AIR
Vol. 3 Cap
3
Secc. 2
Para. 5E
Manual AIR
Vol. 3 Cap
3
Secc. 2
Para. 5E
Manual AIR
Vol. 3 Cap
3
Secc. 2
Para. 5E
Manual AIR
Vol. 3 Cap
3
Secc. 2
Para. 5E
Manual AIR
Vol. 3 Cap
3
Secc. 2
Para. 5E
1. Registros de Mantenimiento
Aspectos para inspeccionar Aplicación Observaciones
AIR 1.001 Asegúrese que todas las discrepancias de los
vuelos anteriores han sido resueltas usando el
procedimiento establecido en el MGM del Operador,
previo a la iniciación del vuelo
-RAB 43.43-
AIR 1.002 Revise el libro de reportes técnicos de
mantenimiento para verificar si existen problemas
repetitivos.
-RAB 119.39, 119.65, 43.49, 91.99-
AIR 1.003 Asegúrese que todos los ítems MEL hayan
sido diferidos de acuerdo a las provisiones del MEL
aprobado, y que se hayan cumplido los procedimientos
(M) y (O)
-RAB 91.21(12), 119.79-
AIR 1.004 Revise el MEL del operador para determinar
que las condiciones y calcomanías “stickers” de INOP
requeridas han sido cumplidas para diferir algún equipo o
sistema.
-RAB 91.15(b)-
AIR 1.005 Preste atención a la fecha cuando un ítem fue
diferido por primera vez para determinar si el tiempo
máximo del diferido ha sido excedida. Realice esto
examinando las anotaciones de mantenimiento, la lista
de diferidos o las calcomanías “stcikers” INOP de
mantenimiento. –RAB 91.15(b)-
AIR 1.006 Asegúrese de que el retorno a servicio de
mantenimiento, anotación de acción correctiva de
mantenimiento ha sido realizado después de la ejecución
del trabajo por parte de mantenimiento, y que la
liberación de AIR está firmada por personal autorizado
-RAB 43.27-
Satisfactorio
Insatisfactorio
No aplicable
No inspeccionado
No Go
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
Satisfactoria
Insatisfactorio
No aplicable
No inspeccionado
No Go
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
Formulario AIR/005 –(08/01) Pág. #1

UNIDAD DE AERONAVEGABILIDAD
Ref.
DGAC
Manual AIR
Vol. 3 Cap
3
Secc. 2
Para. 5E.
1. Registros de Mantenimiento
Aspectos para inspeccionar Aplicación Observaciones
AIR 1.007 Asegúrese que cada anotación de
mantenimiento contiene lo siguiente:
I. Descripción del trabajo realizado o una
referencia a datos aceptables
II. Nombre o alguna identificación del técnico que
aprueba el trabajo
III. Nombre del técnico que realiza el trabajo (Sí no
es empleado del operador) -RAB 43.23-
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
2. INSPECCIÓN DEL INTERIOR DEL AVION
AIR 2.001 Examine los certificados de AIR, matrícula, y otros requeridos para asegurarse de lo
siguiente:
Manual AIR
Vol. 3 Cap
1
Secc. 1
Para. A.
a) Que los certificados de aeronavegabilidad, de
matrícula, y otros requeridos estén al día y válidos
-RAB 91.21 A1, A2-
b) Que ambos certificados contengan el mismo
modelo y número de serie de la aeronave.
c) Que las firmas están hechas en tinta
permanente.
AIR 2.002 Inspeccione lo siguiente en la cabina de mando
Manual AIR
Vol. 3 Cap
1
Secc. 1
Para. B.
a) Instrumentos de comando adecuadamente
asegurados y con marcas de tolerancias y
límites en buen estado.
-RAB 90.29, 90.13, 90.15-
b) Ventanas(Delaminación, ralladuras,
agrietamiento y visibilidad general)
-RAB 43.17-
c) Equipo de emergencia
-RAB 90.47-
d) Sello sobre el conjunto médico (sí está ubicado
en la cabina de mando)
-RAB 90.67, A90.67-
e) Cinturones de seguridad y “shoulder harnesses”
(Marcas de TSO, sujeción de metal con metal y
condición general)
-RAB 91.75-
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
Pág. #2 Formulario AIR/005 –(08/01)

UNIDAD DE AERONAVEGABILIDAD
2. INSPECCIÓN DEL INTERIOR DEL AVION
Ref.
DGAC
Aspectos para inspeccionar Aplicación Observaciones
AIR 2.002 INSPECCIONE LO SIGUIENTE EN LA CABINA DE MANDO
Manual AIR
Vol. 3 Cap 1
Secc. 1
Para. B.
f) Verifique lo siguiente (Solicitando a un técnico del
operador las pruebas correspondientes)
i) Sistema de oxígeno del Jump seat. Encienda el
regulador y seleccione el oxígeno al 100%
ii) Sistema de interphone para asegurarse que los
sistemas 1 y 2 funcionen. -RAB 91.113, 91.25-
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
Manual AIR
Vol. 3 Cap 1
Secc. 1
Para. B.
g) Asegúrese que el jump seat está serviciable y que el
cinturón de seguridad y los “shoulder arneses” estén
disponibles. -RAB 90.83 A 2, 3-
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
AIR 2.003 INSPECCIONE LA CABINA DE PASAJEROS
a) Lavatorios
Manual AIR
Vol. 3 Cap 1
Secc. 1
Para. C
i) Sistema de extintores de fuego instalado en
contenedores sellados
ii) Sistema de detección de humo instalado
iii) Tapas de recipientes de basura que eviten la
propagación de un fuego.
iv) Avisos de “No fumar”
v) Ceniceros disponibles fuera del lavatorio
-RAB 90.59(a), 90.61(a), 90.87(a)(1)-
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
Manual AIR
Vol. 3 Cap 1
Secc. 1
Para. C
b) Asientos para tripulación de cabina
i) Compruebe que los asientos se retractan para
evitar obstrucciones en las salidas de
emergencia
ii) Inspeccione los cinturones de seguridad por
marcas de TSO, sujeción de metal-metal y
condición general. -RAB 90.83-
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
c) Equipo de emergencia de cabina de pasajeros
Manual AIR
Vol. 3 Cap 1
Secc. 1
Para. C
(Todo equipo que requiere inspecciones periódicas debe
tener una fecha de inspección anotada)
i) Sujetador de linternas de tripulación de cabina y en
buen estado y operables.
ii) Contenedores de los toboganes para asegurarse
deben indicar su contenido. Verifique que el
indicador de presión de la botella de inflado sea
visible y este en los límites de operación.
iii) Sello sobre el conjunto médico (sí se ubica en la
cabina de pasajeros) -RAB 90.62iv)
Botiquín de emergencia
v) Oxígeno de emergencia (Presión adecuada y
seguridad) -RAB 90.73vi)
Megáfonos (Seguridad y condición general) -RAB
90.75vii)
Extintores (Seguridad, presión, sellos) -RAB
90.57viii)
Marcas de almacenamiento de botes salvavidas) -
RAB 90.79(b)ix)
Tarjetas de información de emergencia al pasajero
(Revise algunos) -RAB 91.331(a)(5)-
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
x) Condición de sistema de iluminación de
emergencia del pasillo -RAB 90.49(c)(3)xi)
Presencia y legibilidad de las instrucciones de
salidas de emergencia -RAB 90.85(a)(4), 90.49(b)xii)
Avisos de ubicación del equipo emergencia.
xiii) Chalecos salvavidas -RAB 90.77-
Formulario AIR/005 (08/01) Pág. #3

UNIDAD DE AERONAVEGABILIDAD
2. INSPECCIÓN DEL INTERIOR DEL AVION
Ref.
DGAC
Aspectos para inspeccionar Aplicación Observaciones
AIR 2.003 INSPECCIONE LA CABINA DE PASAJEROS
d) Asientos de pasajeros
i) Que los asientos adyacentes a las salidas de
emergencia no bloquean la trayectoria de las
Manual AIR
Vol. 3 Cap 1
Secc. 1
Para. C
salidas de emergencia. –RAB 90.83(a), 91.375ii)
Asientos asegurados al “seat track” (revise
algunos)
iii) La presión de “break over” del asiento está de
acuerdo con el programa de mantenimiento del
operador (Revise algunos)
iv) Avisos de “Asegurarse los cinturones” estén a la
vista de todos los asientos y en buena condición
(Revise algunos) -RAB 90.87(a)(3)-
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
Manual AIR
Vol. 3 Cap 1
Secc. 1
Para. C
e) Galleys
i)
ii)
Basureros tienen puerta de seguridad
para contener fuegos
Seguros de compuertas
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
Manual AIR
Vol. 3 Cap 1
Secc. 1
Para. C
f) Compartimentos de Equipaje de mano: Asegúrese
que los avisos de restricción de peso estén
instalados y que las compuertas aseguren
adecuadamente. –RAB 91.363-
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
AIR 2.004 INSPECCIONE EL COMPARTIMENTO (BUZONES) DE CARGA
a) Compartimiento de carga
i) Protección contra fuego está de acuerdo con la
clasificación del compartimiento
ii) La cubierta de carga está libre de rasgaduras
y/o perforaciones. Si se observan inspeccione
detrás del forro por daños estructurales.
Manual AIR
Vol. 3 Cap 1
Secc. 1
Para. D
Asegúrese que el tipo de cinta es apropiado y
se encuentra en buen estado.
iii) Puerta de carga está libre de fugas de líquidos
o daños estructurales.
iv) Estructura de la puerta y sello esté libre de
daños.
v) Detectores de fuego están en condición
satisfactoria.
vi) La iluminación está operativa y las mallas
protectoras están instaladas.
vii) El piso del compartimiento de carga está libre
de daños estructurales u otro tipo de daños.
viii) Las posiciones o compartimentos de los pallets
están indicados por posición y limitaciones de
peso.
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
b) Inspeccionar sistema de “pallet” (sí aplica)
Manual AIR
Vol. 3 Cap 1
Secc. 1
Para. C
i)
ii)
iii)
Que las “Ball mats” están operativas (No estén
quebradas o faltantes)
Que los seguros de pallets delanteras, traseras,
laterales estén operativos
Que los montantes de los rodillos estén
seguros, no falten rodillos o que no tengan
rodillos quebrados
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
Pág. #4 Formulario AIR/005 –(08/01)

UNIDAD DE AERONAVEGABILIDAD
2. INSPECCIÓN DEL INTERIOR DEL AVION
Ref.
DGAC
Aspectos para inspeccionar Aplicación Observaciones
AIR 2.004 INSPECCIONE EL COMPARTIMENTO (BUZONES) DE CARGA
Manual AIR
Vol. 3 Cap 1
Secc. 1
Para. C
c) Asegúrese que la red de restricción de 9G esté
operativa
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
Manual AIR
Vol. 3 Cap 1
Secc. 1
Para. C
d) Asegúrese que las restricciones de carga pesada
son adecuadas.
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
Manual AIR
Vol. 3 Cap 1
Secc. 1
Para. D
e) Inspeccione los soportes para asegurar los pallets
de carga.
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
Manual AIR
Vol. 3 Cap 1
Secc. 1
Para. D
f) Inspeccione la presión y fecha de vencimiento de los
extintores de fuego
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
3. INSPECCIÓN EXTERIOR DEL AVIÓN
AIR 3.001 Tren de aterrizaje y el pozo de trenes
i) Cualquier indicio de desgaste, líneas con
cortes, cables con cortes, rajaduras,
abolladuras, etc.
ii) Integridad estructural del tren y puertas
Manual AIR
Vol. 3 Cap 1
Secc. 1
Para. (1)
iii)
iv)
v)
vi)
(Rajaduras, abolladuras, etc.)
Fugas hidráulicas (Amortiguadores,
actuadores, válvulas de “steering”, etc.)
Condición de las ruedas
Presión de llantas (Solicite al inspector del
operador la verificación)
Instalación de las ruedas y dispositivos de
seguridad
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
vii) Desgaste, seguridad de las líneas e
instalación de frenos.
viii) Corrosión
AIR 3.002 Fuselaje y Pilones
i) Rajaduras estructurales, corrosión,
abolladuras u otro daño.
ii) Sujetadores (Sueltos, inadecuados)
iii) Condición del Radome
iv) Condición de los tubos Pitot
v) Tomas de presión estática ( Limpieza y
obstrucciones)
Manual AIR
Vol. 3 Cap 1
Secc. (2)
Para. (1)
vi) Sensores de “Stall” y otros sensores
vii) Antenas (Seguridad e indicios de corrosión)
viii) Manchas u otras indicaciones de fugas
ix) Área de servicio de lavatorios (Evidencia de
“Blue Water”)
x) Integridad de las cubiertas de protección de
carga (sin perforaciones o reparaciones con
cintas aislantes no aprobadas)
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
xi) Identificación de salidas de emergencia y
marcas
xii) Marcas de Registro (Legibles)
xiii) Todas la luces (Cubiertas rotas, condición
general, etc.)
Formulario AIR/005 (08/01) Pág. #5

UNIDAD DE AERONAVEGABILIDAD
3. INSPECCIÓN EXTERIOR DEL AVIÓN
Ref.
DGAC
Aspectos para inspeccionar Aplicación Observaciones
AIR 3.003 Alas y Pilones
i) Rajaduras estructurales, abolladuras u otro
daño.
ii) Borde de ataque (Abolladuras y/o daños
alineados con la entrada de aire del motor)
iii) Dispositivos del “leading edge” (Cuando
abiertos, fugas del actuador, estado general de
Manual AIR
Vol. 3 Cap 1
Secc. 1
Para. (3)
iv)
v)
vi)
las líneas, cables, plomería)
Condición general de las luces
Flaps (Rupturas, corrosión, abolladuras y
delaminación)
Compartimiento de los Flaps (Condición de las
líneas, cables, y plomería)
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
vii) Descargadores de estática (Número faltantes)
viii) Alerones y Tabs de Alerones (Rajaduras,
corrosión, abolladuras, delaminación)
ix)
AIR 3.004 Motores
Paneles o puertas de acceso o de
descompresión (blowout panels) faltantes,
flojos, o mal asegurados.
i) “Intake” por daños de álabes o fugas de aceite
ii) “Ring Cowl” por sujetadores sueltos o faltantes
Manual AIR
Vol. 3 Cap 1
Secc. 1
Para. (4)
iii)
iv)
v)
vi)
Puertas de cubiertas de motor por seguridad y
ajuste apropiado
Cubierta inferior por evidencia de fugas de
líquidos
Escape por daños en la turbina o al “tailpipe” y
evidencia de fugas
Puertas del sistema de reversa por seguridad y
evidencia de fugas
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
vii) Puertas de acceso por seguridad
AIR 3.005 Hélices
Manual AIR
Vol. 3 Cap 1
Secc. 1
Para. (5)
i)
ii)
iii)
Borde de ataque por rajaduras, abolladuras u
otros daños.
Botas de deshielo por señales de deterioro y
seguridad.
Cono de hélice, por seguridad, rajaduras y
evidencia de fugas.
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
AIR 3.006 Empenaje
Manual AIR
Vol. 3 Cap 1
Secc. 1
Para. (6)
i)
ii)
iii)
iv)
v)
Borde de ataque por abolladuras
Condición de la luces.
Descargadores de estática faltantes
Elevadores, Rudder, y Tabs (Rajaduras,
corrosión, abolladuras, y delaminación)
Evidencia de fugas en PCU de rudder y
elevador.
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
Pág. #6 Formulario AIR/005 –(08/01)

UNIDAD DE AERONAVEGABILIDAD
OBSERVACIONES:
______________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________
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______________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________
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______________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________
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______________________________________________________________________________________________________
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______________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________
Formulario AIR/005 (08/01) Pág. #7

UNIDAD DE AERONAVEGABILIDAD
OBSERVACIONES:
___________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________
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Pág. #8 Formulario AIR/005 –(08/01)

UNIDAD DE SEGURIDAD OPERACIONAL
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
INSPECCIÓN EN RAMPA DE UNA AERONAVE (Inferior a 5700 kgs)
Capítulo relacionado: Operador Aéreo
Cap.3, Vol. III
Marca / Modelo / Número Serie (Data Plate):
Fecha:
Audit. #
RAMP
Ubicación: Insp. Del Operador:
Matrícula:
Inspector/Iniciales
INSTRUCCIONES DE USO
1. Introducción:
1.1 El presente formulario deberá ser utilizado para realizar inspecciones de aeronavegabilidad en rampa.
1.2 El formulario es una ayuda de trabajo para realizar las inspecciones interiores y exteriores. Se completará hasta donde el
tiempo disponible lo permita y deberá adaptarse al tamaño de la aeronave a ser inspeccionada.
1.3 Para realizar la inspección se debe poseer un conocimiento básico y familiaridad con el tipo de aeronave a ser
inspeccionada.
2. Procedimientos:
2.1 Programe la inspección de acuerdo con el cronograma de inspecciones aprobado por la Unidad de Aeronavegabilidad de
la Autoridad.
2.2 Coordine con el operador para asegurar la disponibilidad en tierra de la aeronave de al menos (2) dos horas para realizar
la inspección.
2.3 Determine si existen problemas recientes en el tipo de aeronave a ser inspeccionada. Determine si existen cambios en la
Reglamentación o AD’s que afecten la aeronave a ser inspeccionada.
2.4 Los ítems considerados NO GO, son de reparación inmediata, ya que los mismos no están incluidos en el MEL, por lo
tanto no existe ningún plazo de ampliación, debiendo el ítem ser reportado en el Log Book de la aeronave por personal
técnico del operador, considerando que el primer responsable de la aeronavegabilidad de la aeronave es el Operador
Ref.
DGAC
Manual
AIR
Vol. 3
Cap 3
Secc. 2
Para. 5E
1. REGISTROS DE MANTENIMIENTO
Aspectos para inspeccionar Aplicación Observac.
En el Registro Diario de Mantenimiento asegúrese que:
a. No existen problemas repetitivos. RAB 119.39, 119.65, 43.49,
91.99
b. Los ítem MEL, se encuentren diferidos de acuerdo al MEL
aprobado, y cumplidos los procedimientos (M) y (O). RAB
91.21(12), 119.79
c. Que las calcomanías INOP fueron cumplidas para diferir algún
equipo o sistema. RAB 91.15(b)
d. Las discrepancias fueron resueltas de acuerdo al MGM del
Operador, previo a la iniciación del vuelo. RAB 43.43., además de
la liberación de mantenimiento firmado por el técnico autorizado.
RAB 43.13, RAB 43.15, RAB 43.23
e. Las Liberaciones al servicio deben poseer: formato de liberación,
nombre, firma y número de licencia del técnico que aprueba el
trabajo.RAB 43.29, RAB 43.23
f. Las bitácoras nave, motor y hélice cuenten con los últimos registros
de horas de vuelo y trabajos de mantenimiento realizados. RAB
43.23
Satisfactorio
Insatisfactorio
No aplicable
No inspeccionado
No Go
Formulario AIR/005-1 (01/03) Pág. #1

UNIDAD DE AERONAVEGABILIDAD
Manual
AIR
Vol. 3
Cap 1
Secc. 1
Para. A.
Manual
AIR
Vol. 3
Cap 1
Secc. 1
Para. D
2. INSPECCIÓN DEL INTERIOR DEL AVION
Que los Certificados de Aeronavegabilidad y de Matrícula están:
a. Vigentes y dentro de la aeronave. RAB 91.21 A1, A2
b. Con el mismo modelo y número de serie de la aeronave.
c. Firmadas en tinta permanente.
Inspección del interior de la cabina:
d. Instrumentos, condición general, marcas de límites de
acuerdo a RAB 90.11, 90.13, 90.15, 90.17, 90.29.
e. Luces de precaución, funcionamiento adecuado. RAB 90.27
f. Ventanillas transparentes, ausencia de delaminación,
rayaduras, agrietamiento y visibilidad general RAB 43.17
g. Puertas, condición y libre movimiento. RAB 90.85. 4)
h. Piso, Tapizado antifuego y condición general. RAB 90.91
i. Arnés de hombros y cinturones (TSO vigente). 80.93
j. Asientos, condición, fijación, desplazamiento. RAB 90.91
k. Cojines de los asientos antifuego. RAB 90.91
l. Controles de vuelo, condición, libre recorrido. RAB 43 Ap. D
m. Controles del motor, condición, libre recorrido. RAB 43 Ap D
n. Equipo de comunicación, fijación y funcionamiento
adecuado (VHF, HF, FM). RAB 90.23.
o. Equipo de navegación (VOR, ADF, Transponder) fijación y
funcionamiento adecuado. RAB 90.11, 90.21.
p. Sistema Interphone, correcto funcionamiento. RAB 90.25
q. Equipo de emergencia (ELT) verificación de funcionamiento
desde el tablero. RAB 90.55
r. Extintor de incendio, tarjeta de inspección. RAB 90.57
s. Botiquín de primeros auxilios. RAB 90.67, Ap. 90.67
t. Equipo de sobrevivencia RAB 90.53
u. Avisos de Asegurarse los cinturones, visibles y en perfectas
condiciones. RAB 90.87
v. Tarjetas de información de emergencia al pasajero (Revisar
algunos) -RAB 91.331(a)(5)-
w. linternas de tripulación de cabina y en buen estado y
operables. RAB 90.27 a) 4)
x. Asientos asegurados al “seat track”
y. Asientos adyacentes a salidas de emergencia, no bloquean
la trayectoria de las salidas. RAB 90.83(a), 91.375
z. Compartimentos de Equipaje de mano: restricciones de
peso instalados y asegurado de puertas. RAB 91.363
aa. Luces de precaución de compartimientos de carga.
bb. Cumplimiento del AD para Operaciones Privadas.
cc. Almacenamiento y distribución de Oxígeno RAB 90.69
dd. Sistema de indicación de calentamiento PITOT RAB 90.101
ee. Sistema de presión estática RAB 90.103
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
3. INSPECCION DEL COMPARTIMENTO (BUZONES) DE CARGA
a. Cubierta de carga, libre de rasgaduras y/o perforaciones.
Si se observan inspeccione detrás del forro por daños
estructurales.
b. Estructura de la puerta ausencia de daños.
c. Detectores de fuego, condición satisfactoria y
funcionamiento adecuado.
d. Extintores de incendio, carga adecuada, estado general
e. Iluminación adecuada
f. Mallas protectoras instaladas y en buen estado.
g. Piso del compartimiento de carga, libre de daños
estructurales u otro tipo de daños.
h. Restricciones de carga, legibilidad adecuada.
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
Pág. #2 Formulario AIR/005 –1 (08/01)

UNIDAD DE AERONAVEGABILIDAD
Manual
AIR
Vol. 3
Cap 1
Secc. 1
Para. (1)
Manual
AIR
Vol. 3
Cap 1
Secc. (2)
Para. (1)
Manual
AIR
Vol. 3
Cap 1
Secc. 1
Para. (3)
Manual
AIR
Vol. 3
Cap 1
Secc. 1
Para. (4)
Manual
AIR
Vol. 3
Cap 1
Secc. 1
Para. (5)
Manual
AIR
Vol. 3
Cap 1
Secc. 1
Para. (6)
4. INSPECCION EXTERIOR DEL AVION
A. Tren de aterrizaje
a. Cualquier indicio de desgaste, líneas con cortes, cables
con cortes, rajaduras, abolladuras, etc.
b.
c.
d.
e.
f.
Tren y puertas, integridad estructural, ausencia de
rajaduras, abolladuras, etc.
Fugas hidráulicas, ausencia de fugas en amortiguadores,
actuadores, válvulas de “steering”, etc.
Ruedas, alineación y condición general
Sistema de frenos de las ruedas, condición general.
Líneas hidráulicas del sistema de frenos, ausencia de
daños visibles, ausencia de fugas.
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
g. Ausencia de Corrosión.
B. Fuselaje
a. Rajaduras estructurales, corrosión, abolladuras u otro
daño.
b. Puntos de anclaje adecuados y condición general
c. Ventanillas transparentes, ausencia de rajaduras,
rayaduras, empañamiento, y otros.
d. Radome (nariz) condición general.
e. Sistema Pitot, condición y funcionamiento adecuado.
f. Tomas de presión estática, ausencia de obstrucciones
g. Sensores de “Stall” y otros sensores, condición general.
h. Antenas, condición y fijación adecuada
i. Manchas u otras indicaciones de fugas
j. Cubiertas de protección de carga, ausencia de
perforaciones, condición general.
k. Salidas de Emergencia, identificación adecuada
l. Marcas de Registro, legibles y en buen estado
m. Luces de aterrizaje y taxeo, condición y funcionamiento
adecuado
n. Cumplimiento del AD para Operaciones Privadas
C. Alas
a. Rajaduras estructurales, abolladuras u otro daño.
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
b. Borde de ataque, ausencia de abolladuras y/o daños
c. Luces de Posición, condición y funcionamiento adecuado
d. Flaps, ausencia de corrosión, abolladuras, delaminación.
e. Descargadores de estática, ausencia de faltantes.
f. Alerones y Tabs de Alerones, ausencia de rajaduras,
corrosión, abolladuras, delaminación.
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
D. Motores
a. Carenajes de entrada de aire a los motores, condición y
fijación adecuados.
b. Cubiertas de motor, estado, seguridad y ajuste apropiado
c. Cubierta inferior, ausencia de fugas de aceites y
combustibles.
d. Plaquetas de identificación de o los motores
e. Mangueras, condición y fijación adecuadas.
f. Ausencia de fugas en general.
g. Conjunto de escape, condición y fijación adecuada
E. Hélices
a. Borde de ataque por rajaduras, abolladuras u otros daños.
b. Puntas de palas, ausencia de daños visibles.
c. Cono de hélice, condición y fijación por seguridad,
rajaduras y evidencia de fugas.
F. Empenaje
a. Borde de ataque, condición general, ausencia de
rayaduras, u otros daños.
b. Borde de fuga de las superficies inferiores fijas y móviles
del timón de profundidad.
c. Luces, fijación y funcionamiento adecuado.
d. Descargadores de estática, ausencia de faltantes.
e. Elevadores, Timon de dirección, y Tabs ausencia de
Rajaduras, corrosión, abolladuras, delaminación y otros.
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
Satisfactoria
Insatisfactoria
No aplicable
No inspeccionado
No Go
Formulario AIR/005-1 (08/01) Pág. #3

UNIDAD DE AERONAVEGABILIDAD
OBSERVACIONES:
______________________________________________________________________________________________________
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Pág. #4 Formulario AIR/005 –1 (08/01)