Incidencia de las Especificaciones Técnicas de ... - Aeipro

claramente por debajo del criterio de los 170 kN. Al tratarse de tracción distribuida, la
carga máxima por eje no alcanza los 160 kN.
Por lo que respecta a la rampa máxima adoptada en Alemania, 40‰, debe subrayarse
que corresponde a una situación singular donde concurrían, básicamente, tres factores
importantes: una complicada orografía, la necesidad de discurrir con el nuevo trazado
próximo a la autopista existente, y la expectativa de una demanda importante de
viajeros, que aconsejaba limitar su explotación al uso de ramas de alta velocidad.
3.3 España.
Las líneas consideradas en el caso español se refieren a la existente entre Madrid y
Sevilla, así como la que se encuentra en fase de construcción entre Madrid y Barcelona.
La observación de los datos del cuadro 4, permite constatar como esta última relación
satisface, completamente las STI.
Gálibo
Peralte
según las STI
Según las STI:
Entrevía
según las STI:
:
Carga por eje
según las STI:
Rampas/pendientes
máximas
según las STI:
Sistema de electrificación
según las STI:
Sistema de señalización y
control
según las STI:
Fuente: A. Bové (2002)
AVE Madrid-Sevilla
AVE Madrid-
Francia
C >C
C
140 160
180 mm + 20 mm
4,3 4,7
4,5 m mínimo
17,2 16
170 kN
12,5‰ 25‰
Máximo 35‰, 25‰
25000 V 25000 V
50 Hz 50 Hz
25000V 50 hZ
LZB ERTMS
ERTMS
Cuadro 4: Comparación de los parámetros básicos de las líneas de alta velocidad españolas
con los parámetros de las STI.
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