Promesa cumplida. - Setra

acts
Promesa cumplida.
Las pruebas han demostrado una reducción del consumo de
combustible con la ComfortClass 500 y la homologación Euro VI.

¡Cada gota cuenta!
La misión parecía imposible: reducir el consumo de combustible y al mismo tiempo
las emisiones contaminantes, cumpliendo además las exigencias de la futura
normativa europea sobre emisiones Euro VI. En la prueba Record Run Buses 2012,
la nueva generación de autocares Comfort Class 500 de Setra con homologación
Euro VI ha demostrado que estos objetivos, aparentemente incompatibles, pueden
alcanzarse simultáneamente. Los resultados lo confirman: el ahorro del 5 y hasta el
6 por ciento del consumo que prometía Setra es un hecho. La conclusión del Record
Run Buses 2012 es que la homologación Euro VI no supone merma alguna en la
rentabilidad para las empresas de autocares.

“La mejor manera de solucionar
problemas es anticiparse a ellos”.
Martin Zeilinger, departamento de desarrollo de tecnología de motores,
ensayos, calidad del producto (Daimler Buses)
Problema n.° 1: los precios del diésel se disparan.
En 2010, el precio medio de un litro de diésel se situaba todavía en 1,15 euros.
En 2012 alcanza ya 1,50 euros*, lo que equivale a un aumento de más del 30 por
ciento. Y es previsible que los precios sigan subiendo. A día de hoy, el coste del
combustible supone más del 20% de los costes de explotación.
Problema n.° 2: la atmósfera limpia también tiene un precio.
La nueva norma relativa a las emisiones Euro VI exige a partir del 1 de enero de
2014 una reducción de los gases contaminantes aún más drástica que su
predecesora, la Euro V. En concreto, las emisiones de partículas deberán reducirse
en un 66%, en el caso de los óxidos de nitrógeno en un 80%, y esto tomando como
base un kilometraje total de como mínimo 700.000 km. A ello se añade el
inconveniente de que la reducción de las emisiones implica generalmente un
aumento del consumo de combustible, y con ello también un incremento de los
costes.
* Datos de octubre de 2012, Alemania
NOx
HC
CO
Partículas
1990 1993 1996 2001 2006 2009 2014
Los reglamentos de emisiones reducen gradualmente el impacto medioambiental causado
por partículas y óxidos de nitrógeno con el objetivo de alcanzar una mejor calidad del aire
en Europa.
No hay nada imposible.
Entre los principales objetivos a la hora de desarrollar una nueva generación de
motores prevalecen por lo tanto, además de la máxima compatibilidad medioambien-
tal, sobre todo los aspectos económicos. Nosotros nos hemos anticipado a estos
problemas trabajando sin descanso en la búsqueda de soluciones eficientes. Las
hemos encontrado y llevado a la práctica.
1,75
1,50
1,25
1,00
0,75
0,50
0,25
Euro I Euro II Euro III Euro IV Euro V Euro VI
-98%
€ Gasolina súper Combustible diésel
-95%
-89%
-97%
Valores promedios anuales, 2012: de enero a julio.
Referencia: Oficina Federal de Estadística (Wiesbaden),
datos de la empresa.
0 1972 2012
El precio del diésel ha experimentado en los últimos años un aumento mayor que el
precio de la gasolina.

“Si de eso depende, pondremos
la menor resistencia posible”.
Rainer Fischer (dcha.), responsable de ensayos,
acústica y técnica de medición de EvoBus
Las claves de la excelente aerodinámica
de la serie ComfortClass 500
Frontal redondeado ✓
Laterales lisos ✓
Zaga aerodinámica con alerón ✓
Retrovisores exteriores optimizados ✓
Limpiaparabrisas de hoja plana ✓
El diseño aerodinámico reduce el consumo de combustible.
Nuestro planteamiento de la aerodinámica para la nueva ComfortClass 500
se centró en combinar un diseño vanguardista con un consumo reducido de
combustible. Para conseguir un ahorro de combustible frente a la serie anterior
acorde a la norma Euro V fue necesario reducir la resistencia al aire en un 20%,
además de disminuir el peso de forma considerable. Gracias a la nueva zaga
aerodinámica, así como a otras modificaciones puntuales, el coeficiente de
resistencia aerodinámica de la ComfortClass 500 se sitúa en 0,33, un valor hasta
ahora único en este sector. A esta disminución de la resistencia al aire contribuye
además otra audaz idea, también exclusiva en el sector: a partir de una velocidad de
95 km/h, el autocar desciende su posición en 20 mm.
La aerodinámica optimizada permite alcanzar un extraordinario
coeficiente de resistencia aerodinámica con un valor de Cx = 0,33.

“Reducimos peso,
pero sin comprometer la seguridad”.
Bernd Gutmann, conductor de pruebas de Daimler
Perder peso sin arriesgar la seguridad.
La aerodinámica no es el único factor que sienta precedentes en la ComfortClass 500.
La nueva serie ha incorporado avances espectaculares de la mano de la carrocería
de diseño, con la que los encargados de desarrollo han abordado la cuestión del
peso con una nueva estructura. Los perfiles actuales han sido provistos de aceros
de máxima rigidez. También la sección transversal de los perfiles y las chapas de los
nodos han sido optimizados por los ingenieros. El perfil de paso ya no se compone
únicamente de pletinas de chapa cortadas a medida, sino que incluye chapas de
diferentes grosores y calidades, como corresponde a la construcción automovilística
en su más puro estado. Además, ahora la protección antichoques también está
totalmente integrada.
Plástico reforzado con fibras de vidrio
Termoplástico
Chapa de acero
Aluminio
El nuevo diseño inteligente
de construcción ligera de la
ComfortClass 500 con aceros
de gran dureza aporta más
rigidez sin añadir peso.
Menos kilos, menos consumo.
Todas estas medidas han contribuido a compensar con otros elementos el peso
del aumento de la rigidez. La unión a la cadena cinemática fue revisada por los
ingenieros de desarrollo a fin de lograr una compensación del sobrepeso. Su
eliminación supuso un ahorro de varios cientos de kilos. Por otro lado, el nuevo
sistema de climatización permitió ahorrar 40 kilos más, y el innovador tejado de
material sintético, con un aislamiento más delgado, rebajó el peso en otros 20 kilos.
Por lo tanto, la nueva ComfortClass 500 ha bajado de peso de forma perceptible y
consume notablemente menos, a pesar de la homologación para la norma Euro VI.
El revestimiento de la ComfortClass 500 aporta un importante ahorro adicional de peso
gracias a una ingeniosa combinación de materiales.

Lo más destacado de la nueva
generación de motores:
• Garantía de futuro gracias a un
complejo proceso de rediseño
• 168 derechos de protección
industrial (patentes y solicitudes)
• Cumple ya en la actualidad la
norma Euro VI
• Prolongación de los intervalos de
mantenimiento en hasta un 30%,
alcanzando hasta 120.000 km
• Gran fiabilidad gracias a intensas
pruebas en más de 60 millones
de km (en autobuses, autocares y
camiones)
• Elevado par motor a partir de
regímenes de revoluciones muy
bajos
• Alargamiento de la vida útil en
un 20%
“No podemos reducir el precio
del diésel, pero sí el consumo”.
Peter Schumacher, jefe de proyecto Euro VI en EvoBus
¿Menos partículas y óxidos de nitrógeno a costa de un mayor consumo?
¡En absoluto!
El desafío de la tecnología respetuosa con el medio ambiente consiste en reducir
las emisiones de partículas y óxidos de nitrógeno sin que aumente el consumo de
combustible. Un reto al que nos hemos enfrentado con entusiasmo, y que hemos
superado con éxito.
BlueEfficiency Power, última generación en motores.
Estos motores se caracterizan por la combinación de una tecnología innovadora y
un tratamiento inteligente de las emisiones. El resultado es sumamente convincente,
ya que no solo se ciñe a la norma Euro VI, sino que además aumenta la suavidad de
marcha, la potencia y la dinámica del motor. Y por si esto fuera poco, hemos
conseguido reducir todavía más el consumo de combustible.

“Record Run Buses es el test práctico decisivo
de cara a la homologación Euro VI”.
Andreas Türk, jefe de proyecto Record Run Buses
La verdad se revela en la carretera.
Nuestros especialistas no escatimaron en esfuerzos para convertir la ComfortClass 500
en una auténtica hucha de combustible. Por lo tanto, la consecuencia lógica era
demostrar por medio de un exigente test práctico las cualidades del nuevo motor
BlueEfficiency Power. Así nació la idea del Record Run Buses 2012.
Duelo en pos de un consumo de combustible reducido.
En la línea de salida de nuestro test se posicionó un S 515 HD de la ComfortClass
con el nuevo motor Mercedes-Benz OM 470 de 315 kW (428 CV) de potencia y
homologación Euro VI. A su lado, el contrincante, un S 415 GT-HD con el actual
motor OM 457 LA homologado conforme a Euro V e igual potencia de motor de
315 kW (428 CV). A fin de garantizar la absoluta igualdad de condiciones, el cambio
de marchas y del eje propulsor también eran idénticos en ambos vehículos, del
mismo modo que los neumáticos y el peso total, con 18 toneladas.
Incluso la ComfortClass 400 sorprendió con excelentes valores de consumo.
La ComfortClass 400 ha demostrado en la práctica durante años su extraordinaria
rentabilidad. La prensa especializada* ha alabado entre otras cosas su “consumo
sensacionalmente bajo” y afirma que “todavía está muy por delante de la liga de los
autocares rentables”.
* OmnibusRevue 12/2011

5 días. 14.000 km. 8 conductores.
Día y noche, sin descanso.
Los datos del Record Run Buses 2012 de un vistazo:
• Duración: del 22 al 26 de octubre de 2012
• Vehículos:
– S 515 HD (motor Mercedes-Benz OM 470 de 315 kW – homologación Euro VI)
– S 415 GT-HD (motor Mercedes-Benz OM 457 de 315 kW – homologación Euro V)
• Línea de salida y meta: Wiesbaden
• Recorrido por día/vehículo: aprox. 1.800 km
• Ruta diurna:
881 km, Leipzig-Erfurt-Schweinfurt-Bayreuth-Dresde-Bautzen y vuelta
• Ruta nocturna: 922 km, Leipzig-Potsdam-Hamburgo y vuelta
• Trayecto total recorrido por cada vehículo: aprox. 7.000 km
• Conductores: dos por cada vehículo, en dos turnos

Igualdad de condiciones
para todos los competidores.
Condiciones absolutamente idénticas.
No solo la potencia del motor, la transmisión y la multiplicación del eje, sino
también la carga, así como los neumáticos y el perfil de los mismos eran idénticos.
Los autocares arrancaron en el Record Run Buses 2012 con un rodaje de
aproximadamente 10.000 km.
Condiciones técnicas y repostaje bajo control.
Los vehículos fueron repostados en todas las ocasiones en las mismas estaciones
de servicio de Wiesbaden y Leipzig, utilizando incluso los mismos surtidores.
Hasta la posición de los vehículos en los surtidores estaba marcada exactamente.
Con cada llenado del depósito se realizó además un control de la presión de los
neumáticos. Los autocares fueron equipados con dispositivos para medir el
consumo de combustible, y todos los movimientos de los vehículos del Record Run
Buses 2012 podían ser vigilados a través del sistema telemático FleetBoard.
24 horas en marcha con dos turnos.
El asiento al volante lo ocuparon conductores entrenados para pruebas, así como
personal de formación del Ecotraining de OMNIplus. Ambos autocares contaban con
un equipo de dos conductores, que se alternaban en dos turnos conduciendo
durante las 24 horas del día, interrumpidas únicamente por dos paradas diarias para
repostar y de revisión técnica. Para igualar también las posibles influencias derivadas
de los conductores, los equipos cambiaban de vehículo después de cada turno.

“Hemos realizado las pruebas
en condiciones de explotación real”.
Theo Ruder, conductor del Record Run Buses
Pruebas comparativas en condiciones reales.
El Record Run Busses 2012 no se desarrolló sobre una pista de pruebas, sino bajo
las mismas condiciones reales que se presentan en cualquier servicio de transporte
en autocar habitual: por autopistas, en ocasiones con tráfico extremo, por
carreteras nacionales con curvas, cuesta arriba y cuesta abajo y, al menos por
fases, también bajo condiciones climáticas adversas. Alrededor del 90 por ciento
del recorrido los autocares circularon por autopista, el diez por ciento por carreteras
La ruta del sur partía de Leipzig, pasando por Erfurt, Dresde y Bautzen,
hasta retornar al punto de partida en Leipzig, y abarcaba tanto autopistas como
carreteras nacionales. En el plan de ruta se incluía también el trayecto en dirección norte
Leipzig – Hamburgo – Leipzig, compuesto en su totalidad por autopista.
nacionales o regionales. En función de las circunstancias, se mantuvo la velocidad
máxima permitida de 100 km/h y 80 km/h, respectivamente.
A fin de adaptar el consumo lo mejor posible a la realidad, ambos autocares
fueron cargados con sacos de arena hasta el peso total admisible de 18 toneladas.
El ensayo se desarrolló, por tanto, en condiciones absolutamente reales.

“Nuestro cometido es velar por el
juego limpio y la lealtad”.
Armin Schuster (dcha.), experto en telemática de Daimler,
y Bernd Pisecky (arriba), experto de DEKRA
Riguroso control a través de la asociación de inspección DEkRa.
Los vehículos de prueba y sus itinerarios fueron vigilados por la organización de
expertos independientes DEKRA. El 17 de octubre de 2012, es decir, días antes de la
salida oficial, un técnico de DEKRA inspeccionó todos los vehículos y aplicó precintos
y sellos adhesivos para impedir cualquier posibilidad de agregar combustible
indebidamente o de reducir la carga. Aparte del repostaje de combustible y de
AdBlue, el inspector de DEKRA dirigió la supervisión completa del test comparativo
del consumo. Todos los pasos fueron documentados adicionalmente con la cámara
fotográfica.
Siempre al corriente con la técnica telemática del sistema FleetBoard.
No solo la compañía DEKRA gestionó el control de los resultados de la prueba
comparativa. También el experto en telemática Armin Schuster pudo acceder a
distancia a todos los datos a través de Daimler. Desde el centro de operaciones de
Leipzig llevó a cabo el seguimiento por ordenador de los autocares, comprobando
su ubicación y qué conductores estaban en servicio. El sistema permitía observar
igualmente datos como p. ej. la distancia recorrida, mensajes del sistema de
diagnóstico integrado del vehículo y dificultad de la ruta, así como un control de la
conducción “en directo”. El centro de operaciones actuó además como sede para
atender las consultas de todos los participantes.

“Al privilegio de ir en primera fila se
añade la comodidad de la primera clase”.
Gerold Hartmann,
conductor del Record Run Buses
La conducción relajada también contribuye al ahorro de combustible.
La rapidez y comodidad en la accesibilidad a los mandos, una posición optimizada
del asiento, pedales colgantes más ergonómicos y unas condiciones de visibilidad
mejoradas facilitan el trabajo al conductor de la ComfortClass 500. El punto
neurálgico del renovado puesto de conducción es el display en color de alta
resolución, ubicado centralmente, con los cuatro indicadores redondos. En ellos se
indica la velocidad del vehículo, el número de revoluciones del motor, así como la
reserva disponible de combustible y de AdBlue. Junto con los nuevos motores, Setra
introduce también el nuevo cambio de ocho marchas GO 250-8 PowerShift. Esta
caja de cambios totalmente automatizada con escalonamiento progresivo y cambios
de marcha rápidos y a la vez cómodos no solo favorece al conductor, sino también a
la reducción del consumo.

ComfortClass 400 –
un concepto de vehículo avanzado.
Calidad que no pierde vigencia.
El confort, la seguridad y la rentabilidad son los tres pilares en los que se sustenta
hasta hoy el éxito de la ComfortClass 400. A lo largo de los años hemos seguido
perfeccionando mediante consecuentes mejoras puntuales sus características
técnicas y constructivas, que siempre han gozado de una gran aceptación por parte
de conductores y pasajeros. Y es que su calidad no pierde vigencia. A pesar de
todos los perfeccionamientos a los que ha sido sometida la ComfortClass 400
durante todo este tiempo, también es bueno saber que hay cosas que no han
cambiado. Ante todo su excelente valor de reventa, los reducidos costes de
explotación y mantenimiento, la alta disponibilidad, la calidad ya legendaria de
Setra y, naturalmente, el bajo consumo en comparación con sus competidores.

ComfortClass 500 – un auténtico
portento en cuestión de consumo.
Beneficiar al medio ambiente sin renunciar al ahorro.
Después de 7.000 kilómetros ha quedado demostrado: la nueva ComfortClass 500
con homologación Euro VI de Setra combina la máxima limpieza de emisiones con
el mínimo consumo. Un logro que se anticipa sobradamente al 1 de enero de 2014.
El autocar de serie con bajas emisiones conforme a la norma Euro VI supera en
hasta un 80% la reducción que marcan los estándares de emisiones hoy aún
vigentes. Paralelamente, esta generación totalmente rediseñada de vehículos con
ComfortClass 400
con homologación Euro V
22,9 l
ComfortClass 500
con homologación Euro VI
21,0 l
l/100 km l/100 km
-8,2%
Los valores absolutos obtenidos de las respectivas mediciones a lo largo de 7.000 km son
impresionantes. Ambos autocares deslumbran por su rendimiento económico, que se traduce
en beneficios para el empresario.
homologación Euro VI consume un 8,2% menos de diésel en comparación con la
serie predecesora, la ComfortClass 400, y reduce de forma drástica el consumo de
AdBlue. En la versión Euro V, el consumo ascendía a casi 23,0 l/100 km, mientras
que en la nueva versión Euro VI se requieren solo 21,0 l/100 km.
litros/
100 km
25
24
23
22
21
20
0
92% autopista
8% Carretera interurbana
-8,2%
CC 400 CC 500
El ahorro de nuestra prueba comparativa se
obtiene de una relación de un 92% de autopista
frente a un 8% de carretera nacional.
litros/
100 km
25
24
23
22
21
20
0
50% autopista
50% Carretera interurbana
-7,1%
CC 400 CC 500
Si la proporción de carretera nacional aumenta
al 50%, el ahorro según el cálculo sigue siendo
notable con un 7,1%.

“Estamos a su servicio, también
para lo que venga en el futuro”.
Till Oberwörder, director del dpto. Marketing,
Sales & Aftersales de Daimler Buses
ahorre en cada kilómetro recorrido.
El ahorro de 8,2% de diésel y de 48,4% de AdBlue por cada kilómetro son
argumentos que hablan por sí mismos a favor de la ComfortClass 500. Si añadimos
la ventaja de unos intervalos de mantenimiento más amplios y la consiguiente
reducción de los días que el vehículo está parado, el resultado es aún más efectivo.
No se deje engañar por la inversión inicial relativamente elevada, el cálculo le saldrá
con seguridad rentable en el futuro. Y además, muy probablemente, podrá contar
con subvenciones estatales en un plazo previsible.
La UE ya ha marcado las pautas. Ud. puede decidirse ya desde hoy por una
tecnología del mañana que combina protección medioambiental y rentabilidad de
forma ideal.
Platzhalter
Un autocar con un recorrido anual de 100.000 km
ahorra al empresario al cabo de 4 años casi 11.500 euros.*
En el tráfico de línea interurbano, el ahorro con un rendimiento anual de 250.000 km
asciende a 7.000 euros.*
* Partiendo de un precio del diésel de 1,50 euros y de un consumo medio de 21,0 l/100 km.

ComfortClass 500.
Conducir ahorrando.
La nueva ComfortClass 500 no solo es capaz de compensar el mayor consumo que
de por sí implica la homologación Euro VI, sino de mucho más, puesto que consigue
combinar unas emisiones mínimas con un consumo de diésel aún más bajo que el
de la serie precedente. Su solidez y longevidad, así como los largos intervalos de
mantenimiento, reducen de forma perceptible los costes del ciclo de vida, lo cual se
refleja también en los nuevos y atractivos contratos de mantenimiento. Todo ello
hace que precisamente ahora sea el mejor momento para los operadores de
autocares de anticiparse al futuro con una inversión en la protección medioambiental
y la conservación de los recursos. Consulte a su asesor de Setra.