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4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc
motor
• Potentes prestaciones
• Extremadamente compacto
• Amplio régimen de giro
La totalmente nueva planta motriz
de 350 cc no se parece a nada de lo
que hayas visto hasta ahora. No es
un motor de 450 reducido ni uno de
250 con cilindro agrandado, sino
que tiene un carácter totalmente
exclusivo. Uno de los motivos es
la enorme reducción de las masas
rotantes, lo que hace que el motor
alcance en un tiempo extremadamente
corto el régimen ideal de suministro
de potencia y que enamore
por su alegre maniobrabilidad. Suave
desde las bajas revoluciones y una
auténtica bestia en regímenes de giro
elevados. Para conocer sus sensaciones,
tienes que probarlo en primera
persona.
Culata
DOHC
Ingeniería mecánica de alta precisión:
Cuatro válvulas de titanio accionadas
por dos árboles de levas en cabeza; sus
ligerísimos empujadores de tan solo
8 gramos (¡sí, has leído bien!) tienen
tratamiento DLC. Un conjunto con el
que se alcanzan regímenes de hasta
12.000 rpm.
De origen en todos
los motores KTM.
Gestión
del motor
El sistema de gestión del motor de Keihin con inyección electrónica de
combustible y cuerpo principal de 42 mm proporciona unas potentes
prestaciones con un amplio régimen de giro. Muy suave, muy uniforme,
muy eficiente: una nueva dimensión de manejabilidad en el mundo del
enduro.
De serie: sistema electrónico de arranque en frío y adaptación automática
a las condiciones de temperatura y altitud. Del suministro fiable de
energía eléctrica se encarga su potente generador de 196 W refrigerado
por aceite. Gracias a su interruptor opcional de selección de optimizaciones
de encendido y la herramienta User Setting Tool (PowerParts),
es posible modificar las características del motor con sólo pulsar
un botón y adaptar el encendido y la inyección con un ordenador
portátil y una interfaz USB.
Arranque
eléctrico
De serie con arranque eléctrico
y pedal de arranque. El motor de
arranque está integrado en la
tapa de encendido y tiene un diseño
compacto y de dimensiones
reducidas. Si así te gusta más,
puedes modificar la moto para
dejar sólo el pedal de arranque.
Nota para los puristas en cuestión
de pesos: ahorrarás 1.500 g.
Embrague
Innovación: Campana de
embrague mecanizada de una
sola pieza, sin remaches ni
discos revestidos sobre delgados
soportes de acero. Este diseño
garantiza la máxima estabilidad
con una construcción muy plana.
Precarga mediante una arandela
elástica central. Al eliminar los
muelles helicoidales convencionales,
queda sitio para un amortiguador
de retroceso integrado
que protege el cambio. De serie:
Mando hidráulico de embrague
Brembo. (véase página 16)