MOTOR DE EXPLOSIÓN DE EXPANSIÓN PROLONGADA - Aeipro

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Sol (rs) Radios Planeta (rp) 96 96 Pt 1 X 1 Y 1 Dist.Centros (dc) 192 0 0 Longitud de Biela (Lb) 450 Cigüeñal (rc) = 140 Cigüeñal (rc) = 200 Máx. 39,95 288,98 172,91 616,15 50,17 345,59 223,04 666,41 Mín. -39,95 -288,98 -332,00 118,00 -50,17 -345,59 -392,00 58,00 Recorrido Máximo en Expansión = 498,15 608,41 Recorrido Máximo en Aspiración = 114,15 224,41 Angulo A1 Angulo A3 Pt 2 Angulo Pt 3 Pt 4 Angulo Pt 3 Pt 4 en º en Radianes en Rad. X 2 Y 2 A4 en º X 3 Y 3 Y 4 A4 en º X 3 Y 3 Y 4 0 0,0000 0,0000 0,00 -192,00 0,0000 0,00 -332,00 118,00 0,0000 0,00 -392,00 58,00 1 0,0175 0,0349 -3,35 -191,97 -1,0488 -8,24 -331,89 118,04 -1,3155 -10,33 -391,85 58,03 2 0,0349 0,0698 -6,70 -191,88 -2,0971 -16,47 -331,54 118,16 -2,6304 -20,65 -391,40 58,13 700 500 300 100 -100 -300 -500 mm Expulsión Ver Figura 4 Figura 9 Encabezamiento de Hoja de Cálculo Posición del Pistón Admisión Compresión 0 90 180 270 360 º Figura 10. Posiciones del Bulón del pistón y de los Puntos Pt1, Pt3, y Pt4 según fig. 4 En la Figura 10 podemos en color naranja, las alturas que toma el eje del cigüeñal en función del ángulo girado. En azul tenemos las alturas de los puntos Pt3 muñequilla del cigüeñal (curva inferior) y bulón del pistón (curva superior), para un valor del radio del cigüeñal de 140. Las curvas en verde son iguales a las azules pero para un valor del radio del cigüeñal de 200. Es de destacar que (para rc=140) el punto muerto superior se produce para unos valores del ángulo girado por el centro del cigüeñal de 115º y 245º (simétricos respecto a los 180º) curvas azules. 8.- Motor TURBOALIMENTADO de expansión prolongada. Y2 Y3 (1) Y4 (1) Y3 (2) Y4 (2) Expansión 719
Son de uso frecuente los motores turboalimentados por presentar ventajas frente a los motores que no los son: • Se consiguen mayores potencias de un motor con cilindrada dada • Se consiguen motores con menos peso. • Cuando están al relenti consumen menos, al tener menor cilindrada. • Son menos sensibles a la variación de la presión atmosférica con la altura Presión (Bares) 3 4 80 70 20 10 2 1 1 5 2 10 20 CICLO TEÓRICO ACTUAL <strong>MOTOR</strong>ES TURBOALIMENTADOS 30 Volumen Presión (Bares) 3 4 80 Figura 11 Diagrama P-V. Motores Turboalimentados CICLO TEÓRICO PROPUESTO En la Figura 11 podemos ver los ciclos de teóricos tanto de los motores diesel actuales, como del propuesto, ambos funcionando con turbo alimentación. En esta figura se ha supuesto un factor de dos entre la presión de salida del compresor y la atmosférica. Los dos ciclos son iguales a los anteriormente mostrados en la figura 8, excepto en que las presiones son el doble. Se ha cortado la parte media del ciclo por no ayudar a su comprensión. Siempre y cuando los materiales resistan los esfuerzos a los que estén sometidos (tanto mecánicos como térmicos), son preferibles los motores turboalimentados. La relación de compresión de los motores turboalimentados es habitualmente menor que la de los que no lo son, ya que como podemos ver en el gráfico, las presiones (y temperaturas) aumentan fuertemente comparadas con los no turboalimentados. 70 20 10 2 1 1 10 5 2 20 6 7 30 Volumen 720
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