Integración Tarifaria - CMI

Programme UD4: Transports Urbains Durables
Josep M. Martí Escursell - 18 Octobre 2011

¿Quién es Moventis?
Moventis es el principal Operador Privado de Transporte en Barcelona y
Cataluña. Opera y Mantiene Autobuses y Tranvías. Moventis tiene una
plantilla de 2.100 empleados, una flota de 700 Autobuses y 37 Tranvías.
Socio de referencia en la Concesionaria del Tranvía de Barcelona, así
como de la empresa Operadora del mismo sistema. El Tranvía de
Barcelona opera 37 Tranvías, dispone de 2 Bases Operativas, 190
empleados y un volumen de 24 millones de pasajeros transportados en
2010.
Opera 88 líneas de Autobuses Urbanos en 16 ciudades y 64 líneas
Interurbanas que conectan 170 Ciudades.
Gestiona el transporte de Personas con Movilidad Reducida de la ciudad
de Barcelona con una flota especial de vehículos adaptados.
Opera las conexiones entre Terminales del Aeropuerto de Barcelona, así
como la conexión del Aeropuerto con el City Center de Barcelona
mediante Autobuses de línea Regular.
Moventis Opera el Bus turístico de Barcelona “Barcelona City Tour”, con
una flota de 40 Autobuses de doble piso, y 2 Itinerarios.

Operador de Autobuses Urbanos e Interurbanos
Transporte Urbano
16 Poblaciones / Ciudades
88 Líneas Urbanas
11 líneas Nocturnas
50,2 Millones de Pasajeros al año
Transporte Interurbano
64 Líneas Interurbanas
170 Ciudades / Poblaciones conectadas
11 Millones de Pasajeros al año

Vocación Internacional
Los últimos 2 años Moventis ha participado en diversos concursos en Lima (Perú), en el Sistema
Integrado de Transporte (SITP) de Transmilenio en Bogotá (Colombia), en un proyecto de concurso para
el sistema de Recaudo de Valores en Mexico, el concurso del Bus Turístico en y el proyecto de concurso
para la privatización de la Operación de Metro en Filipinas
Moventis ofrece un amplio abanico de soluciones, desde el asesoramiento para Gobiernos y Empresas
hasta la Operación
Asistencia Técnica a Empresas o Gobiernos
Servicios Adhoc de Consultoría para Proyectos de Bus, Metro, Tranvía y Bus Turístico
Inversión en Proyectos Estratégicos para Moventis
Urbano de Lleida
Urbanos de Pamplona

Región Metropolitana de Barcelona (RMB)
7 Comarcas
164 Municipios con una extensión de 3.200 km2
y una población superior a 4,2 millones de
habitantes.

Transporte público colectivo en la RMB. Datos básicos 2003

Región Metropolitana de Barcelona (RMB)
Hasta el 31 de diciembre de 2000, los operadores de la RMB tenían diferentes
estructures tarifarias y niveles de fijación de precios:
41 Operadores (3 ferroviarios, 38 de superficie)
5 modelos tarifarios:
Tarifa plana en la zona central
Tarifa quilométrica de FGC
Tarifa quilométrica de la EMT
Sistema de coronas de Cercanías Renfe
4 niveles de fijación de precios:
DGPT
EMT
ATM
AGE (Cercanías Renfe)
Criterios no homogéneos a la hora de fijar los diferentes precios para
viaje/Km, en un mismo itinerario precios diferenciados por operadores.

¿Qué es BusMet?
30 EMPRESAS / 15 GRUPOS
está formado por un grupo de empresas asociadas a FECAV, que representa
a la práctica totalidad de los operadores de transporte, que comparten el hecho de operar
en el ámbito de la RMB (Región Metropolitana de Barcelona) y que la mayoría de sus
servicios regulares que ofrecen se encuentra en el STI (Sistema Tarifario Integrado)

Síntesis de la situación del transporte público interurbano en la región
metropolitano de Barcelona.- Año 1998/1999
Situación de las empresas privadas del sector. Año 1998/99
Las empresas públicas recibían
subvenciones les permitían aplicar
tarifas atractivas
Las empresas privadas no recibían
ayudas y sus usuarios tenían que
pagar precios más elevados.
160 Pts
140 Pts
120 Pts
100 Pts
80 Pts
60 Pts
40 Pts
20 Pts
0 Pts
FGC RENFE TMB EMP.
PRIV.
Billete sencillo
Tarifa 10 viajes
Tarifa 15 viajes
TARIFAS 1999

Síntesis de la situación del transporte público interurbano en la región
metropolitano de Barcelona. Año 1998/1999
Edad media del material móvil
Todas las empresas públicas (RENFE,
FGC, TMB) habían recibido importantes
ayudas para la renovación del material
móvil.
En los últimos 10 años se habían hecho
importantes inversiones públicas en
infraestructuras para transporte
ferroviario y para el transporte en
vehículos privados.
Las empresas privadas no habían
recibido ninguna ayuda para renovar el
material móvil.
AÑOS
12
10
8
6
4
2
0
TMB
URBANOS ESPAÑA
INTERURB. MADRID
EMT MADRID
EMP. PRIV.

¿Qué esperamos?
Seguridad jurídica:
Respeto de los derechos del concesionario
• Utilizar las calzadas de las vías públicas
• Recibir las cantidades económicas en el plazo previsto
• Proponer modificaciones y ser atendido
Evitar las competencias ilícitas y las perturbaciones al servicio.
Igualdad de trato con operadores de gestión directa
Amparo y protección por parte de las fuerzas de orden público
En el día a día:
La ayuda de la Policía Municipal y de Tráfico
El respaldo de la autoridad en casos de fraude o incumplimiento de los deberes de los
usuarios
No obstáculos en los itinerarios de las líneas. Poder llegar a los puntos de destino
preferido de los usuarios. Nodos atractores.
Hacer cumplir a los conductores de coches las reglas. Prohibiciones de aparcar en
paradas, giros de autobús, rotondas, entradas a estaciones, etc.
Prioridad del Tte. Público en la circulación rodada

¿Qué esperamos?
Seguridad Económica:
Respeto al principio del equilibrio económico en las concesiones:
• Se han de cumplir los escenarios de ingresos en los que se cubren los costos mas un
beneficio razonable
• Compensar los efectos negativos de actuaciones de terceros o de la propia
administración que producen merma de los ingresos
• Aprobación de las tarifas necesarias para el equilibrio económico y en su defecto de
las compensaciones pertinentes

Actuaciones realizadas. Período 1999-2010
Integración Tarifaria
El 19 de marzo de 1997 se firmó el Convenio de Constitución de la Autoridad del Transporte
Metropolitano (ATM) entre Administraciones consorciadas: Generalitat de Catalunya,
Ayuntamiento de Barcelona y Entidad Metropolitana del Transporte, y en fecha 18 de noviembre
de 2002 se incorporaron el resto de administraciones locales titulares de servicios públicos
(AMTU).
El proyecto de la Integración Tarifaria en el conjunto de la RMB, se aprobó en el Consejo de
Administración de la ATM celebrado el 15 de noviembre de 2000 y tenía como objetivos:
Crear un sistema de tarifas fácil de entender y basado en principios aceptados por los
usuarios.
Que el sistema de transporte público metropolitano fuera percibido como una red
integrada.
Contribuir a posicionar el transporte público como sistema más atractivo a los usuarios.

Actuaciones realizadas. Período 1999-2010
Integración tarifaria
El 1 de enero de 2001 empezó la implantación del Nuevo Sistema Tarifario en la Región
Metropolitana de Barcelona y se dio impulso para terminar la instalación de los sistemas de
validación y venta a la vez que se produjo la negociación y firma de convenios de integración
a los operadores de bus interurbano.

Actuaciones realizadas. Período 1999-2010.
Integración tarifaria
Territorio:
202 municipios y 4,5 millones de habitantes
Dividido en 6 coronas y diferentes sectores.
Objetivos:
Contribuir a posicionar el transporte público como un sistema
atractivo para los usuarios.
Sistema de tarifas fácil de entender y basado en principios aceptados
por los usuarios.
Sistema de transporte público metropolitano percibido como una red
integrada y unitaria.
Principios definidores
Todos los títulos de transportes forman parte del sistema, ejerciendo
la ATM la potestad tarifaria.
Permeabilidad del sistema: acercamiento entre el origen y/o final del
uso del transporte público
Reducción del precio en función del nivel de utilización.
Sistema de validación que permite la despenalización del transbordo.
Nivel adecuado de cobertura financiera del sistema.
Principios específicos de tarificación.
Títulos de transportes válidos para todos los modos y todos los
operadores dentro de su zona geográfica de validación.
Precio en función de la distancia, discretización del desplazamiento

Actuaciones realizadas. Período 1999-2010.
Sistema tarifario integrado

Actuaciones realizadas. Período 1999-2010.
Sistema tarifario integrado
Zonificación
Zonificación del territorio mediante
coronas geográficas sectorizadas
Ampliación del ámbito hasta los límites
del servicio de cercanías ferroviario
253 municipios
5,3 millones de personas
Precios Sistema de gestión
Precio en función del número de zonas
por las que transita el viajero
El número máximo de zonas a pagar es de
6
Despenalización económica del trasbordo
en un período horario: 1h 15’ para 1 zona
y se aumenta en 15’ por cada zona
adicional
Gama de títulos
Todos los títulos forman parte del sistema
Billete sencillo no integrado
Títulos integrados multiviaje:
T-10, T-50/30 ...
Abonos integrados:
T-Mes, T-Trimestre ...
Transmisión diaria de las validaciones
realizadas en el sistema de transporte
Conformación de la cadena modal de los
desplazamientos con la activación de un
bit de seguimiento
Distribución mensual de la recaudación
de los títulos integrados entre los
distintos operadores

Actuaciones realizadas. Período 1999-2010.
Sistema tarifario integrado
CLIENT
COMPRA
TÍTOL
VALIDA
TÍTOL
OPERADOR
CREDITOR
APLICACIONS
VALIDACIÓ
COMUNICACIONS
SALDOS
ESTADÍSTIQUES
CAMBRA
ATM
APLICACIONS
COMPENSACIÓ
DIÀRIA
MENSUAL
ANYAL
EXPENEDOR
DEUTOR
APLICACIONS
VENDES
COMUNICACIONS
SALDOS
ESTADÍSTIQUES
COMITÈ SEGUIMENT
d’Administracions i Operadors
REGLAMENT
I
PROCEDIMENTS
ÍNDEX
INTERMODALITAT
COEFICIENTS
CORRECCIÓ
ANÁLISI
TENDÈNCIES
SALDOS
ESTADÍSTIQUES

Sistema tarifario integrado
Actuaciones para la implantación del STI
Negociación y firma de convenios de integración
Seguimiento y supervisión de la actividad de las empresas adjudicatarias de
los servicios de distribución de títulos ATM.
Seguimiento e impulso para la instalación de los sistemas de validación y
venta en todos los operadores del ámbito de la RMB.
Puesta en servicio de la Cámara de distribución de ingresos
Liquidaciones mensuales por la utilización de los títulos en los diferentes
operadores integrados
Campaña de comunicación que ha permitido informar a los ciudadanos
sobre la utilización del nuevo sistema tarifario
Servicios de atención al usuario
Aprobación del reglamento de la cámara de distribución de ingresos
Definición y establecimiento del sistema de gestión de la integración
tarifaria en la ATM

Compensación de ingresos
Se compensa mensualmente a los operadores públicos (TMB, FGC) según
lo establecido en los Contratos-Programa (cobertura del déficit generado)
El proyecto de la Integración contempla dos tipos de compensaciones
para las empresas operadoras de servicios de autobuses a riesgo y
ventura:
Compensación por disminución de la tarifa media como
consecuencia de la Integración Tarifaria.
Compensación por baja ocupación (menos de 12 viajeros por
expedición)
Se compensa a los operadores urbanos e interurbanos con contratos de
gestión interesada en función de lo establecido en los contratos de
concesión con las administraciones.
Existe un convenio donde se regulan las compensaciones a Renfe, donde
se tiene en cuenta la evolución de viajeros y tarifas medias.

Actuaciones realizadas. Período 1999-2010.
Inversiones en renovación y ampliación de la flota
La Dirección General del Transporte Terrestre desde el año 2000 viene convocando ayudas para la
renovación del material móvil destinado a la prestación de servicios públicos de transporte
regular de viajeros por carretera en el ámbito de toda Cataluña (no solamente de la RMB). Por lo
que se refiere a la ATM, también desde el año 2000, ha convocado ayudas para la renovación y
ampliación de la flota.
Como se puede observar en la siguiente tabla, se han renovado y ampliado flota por más de 550
autobuses en el período 2000 – 2009, suponiendo un esfuerzo inversor de más de 108,6 millones
de euros, de los cuales 81,9 millones de euros han estado inversión de los operadores y unos 26,7
millones de euros aportaciones de las administraciones (ATM y DGTM), lo que ha repercutido en
una disminución importante de la flota media de los vehículos, aportando además seguridad y
adaptación de los vehículos a las personas con movilidad reducida, siendo adaptada cerca del
90% de las flotas de autobuses en la RMB.

Actuaciones realizadas. Período 1999-2010.
Sistema de Ayuda a la Explotación
El SAE viene a completar la integración tarifaria como herramienta para la mejor gestión de las
flotas de autobuses por parte de cada operador integrado y para pilotar los saltos tarifarios y de
paradas del SVV (Sistema de Validación y Venta).
La gestión de todos estos sistemas se realiza a través de un único centro situado en la ATM, con
lo que se consigue una importante economía de escala, esto permite que las empresas con un
pequeño número de autobuses puedan disfrutar de las ventajas que ofrece el sistema. De esta
manera el SAE constituye un instrumento de los operadores para la gestión de sus flotas, a la vez
que resulta de utilidad para la función de planificación del servicio que compete a la ATM.
En diciembre de 2003 se firmó entre BusMet y la ATM un CONVENCIO DE CONFIGURACIÓN
TECNOLÓGICA Y FUNCIONAL DEL SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN EN EL ÁMBITO DE LA
GESTIÓN INDIRECTA DE SERVICIOS DE TRANSPORTE ADHERIDOS AL SISTEMA TARIFARIO
INTEGRADO.
La instalación del SAE ha ido a cargo de la ATM, y supuso una inversión hasta el año 2003 de 5,7
millones de euros. Actualmente está en proceso de finalización de implantación y extensión a
todos los operadores de bus interurbano.

Actuaciones realizadas. Período 1999-2010.
SERMETRA, S.L.
El día 19 de junio de 2003, se constituyó la sociedad SERMETRA, S.L., formada por la Autoridad del
Transporte Metropolitano y Busmet Serveis, S.L.
La sociedad tiene por objeto la gestión del mantenimiento de los sistemas de la integración tarifaria,
de los sistemas de ayuda a la explotación de este ámbito, y del alquiler de las infraestructuras
comunes requeridas, así como de los trabajos que se deriven de la evolución de estos sistemas.
En particular, inicialmente, ha de desarrollar las siguientes funciones:
Gestión del mantenimiento de los Sistemas de la Integración Tarifaria: gestión centralizada de
incidencias y averías de los sistemas, gestión del mantenimiento global, gestión de los recambios,
gestión del control del rechazo y generación y carga de parámetros.
Gestión del mantenimiento de los Sistemas de Ayuda a la Explotación (SAE) del ámbito de la
Integración Tarifaria: gestión centralizada de incidencias y averías de los sistemas, gestión del
mantenimiento global, gestión de los recambios, gestión de cambios de elementos compartidos
(viales, paradas, horarios), gestión de los sistemas de información al público y coordinación de los
Centros de gestión de los operadores.

Evolución parámetros 1998-2003
Número de viajeros (totales del sistema excepto TMB y TUSGSAL)
miliones viajeros
80,00
70,00
60,00
50,00
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
resum 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
EMT (excepte TMB i TUSGSAL) 19,52 19,22 19,26 19,77 19,89 22,84 26,90
DGPT 19,75 19,66 19,03 20,39 22,10 24,05 25,10
TOTAL 39,27 38,88 38,29 40,16 41,99 46,89 52,00
resum 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
EMT (excepte TMB i TUSGSAL) 29,60 31,30 35,10 38,70 39,70 38,70 41,90
DGPT 26,30 26,60 28,30 29,20 29,40 28,60 30,20
TOTAL 55,90 57,90 63,40 67,90 69,10 67,30 72,10
DGPT
EMT (excepte
TMB i
TUSGSAL)

Evolución demanda 2001-2010
millones de viajeros
1.000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
755,4
461,6
800,0
552,0
EVOLUCIÓN DEMANDA TRANSPORTE PÚBLICO
837,1
582,7
868,2
886,7
910,7
934,8 934,8 914,3 922,1
609,7 626,1 644,7 662,9 660,7 643,4 650,5
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Demanda total Demanda títols ATM
La demanda de los títulos integrados ATM ha crecido en casi 189 millones en estos 10 años, un
aumento del 41%.

Tranvías de Barcelona
Tranvía de Barcelona
Concesión a 28 años desde 2004
Moventis es Parte de la concesionaria
y Operadora del Tranvía junto a
Detren
Flota de 41 Tranvías
24 Millones de Pasajeros al año
187 empleados

Tranvías de Barcelona

Tranvías de Barcelona
TRAMBAIX TRAMBESÒS
Lenght 15.8 km 14.1 km
Satations 29 27
Initial Investment 230 Mn€ 205 Mn€

www.moventia.es