Renault Argentina en el Salón de París

INDUSTRIAL
•Defectos eléctricos
y electrónicos:
se trata por ejemplo de
un conector mal clipsado
o de un software
mal cargado.
•Problemas de llenado
de líquido de freno
o de climatización que
se hacen bajo vacío.
•Degradaciones del producto
(marcas, rayas, etc.).
•La falta de piezas.
12 · En Avant
Entre las principales
familias de defectos
de No STR, se encuentran:
“El STR mide la calidad en el proceso
productivo. Es muy importante
garantizarlo sistemáticamente entre
el objetivo y la cible. Así reducimos
el riesgo de no Calidad final generada
por un retoque, disminuimos los costos
operacionales y garantizaremos que
los vehículos lleguen en tiempo
y forma al cliente final.”
Jorge Rossini, Gerente de Montaje.
TCM MADC
Bancos CSCE Duchas Protecciones CSCD
Vehículos
incompletos
¿Cómo se mejora
este indicador?
vehículos No STR
Talleres
de retoque
(funcionamiento
o aspecto)
En cuanto un vehículo pasa dentro de la zona roja,
es considerado como no STR.
Bloqueos
calidad
• Aplicación rigurosa y exhaustiva
del SPR es la mejor forma de mejorar el STR.
• Aplicación rigurosa de los estándares en el puesto.
• Despliegue de las escuelas de destreza y dojos.
• Identificación de los puestos
de riesgo y el nivel de destreza requerido.
• Implantación de protecciones para los vehículos y los útiles.
• Desarrollo del autocontrol.
• Obtención de piezas sin defectos de los proveedores.
• Asegurar el aprovisionamiento de las piezas en el puesto.
• Optimización de la organización de las zonas de retoque
en línea (tratar el defecto lo más cerca posible de su origen).
• Puesta en marcha de animaciones estándar a nivel
de Jefes de UET, de Taller, de Departamento y de Factoría.
• Aplicación del QRQC.
75 a 80
es objetivo del STR a final de 2011.
82 a 92%
es objetivo del STR para 2012.