recalada

A. FOLCH Y CIA. SC
Fué fundada esta naviera catalana,
denominada anteriormente Francisco
Prats y Compañía, en 1901 con domicilio
social en Ramblas nº27 de Barcelona
y se hizo con una flota de seis
mercantes comprados de segunda
mano en tan sólo un año. Vapores con
un buen tonelaje de carga que navegaron
como “Tramp” en diferentes tráficos
y transportando toda clase de cargas
disponibles en el mercado, pero
que tan sólo pertenecieron a la empresa
cinco años, ya que el 26 de Julio de
1906 la casa armadora volvió a cambiar
la razón social por la de Sociedad
Anónima de Navegación Trasatlántica
de Barcelona.
PUERTO RICO
(4.219 tons d.w.) = “Cristobal Colón” y
ex-“Rossmore”; construido en los
Astilleros William Doxford and Sons
Limited en Sunderland (Inglaterra) para
Ross Steamship Company Limited de
Cardiff (Pais de Gales), en el Canal de
Bristol, el 24 de Mayo 1880 y comprado
a Francisco Prats y Compañía S.C. de
Barcelona en 1901; su registro bruto era
de 2.703 tons con máquina alternativa
de triple expansión de 1.123 H.P. y
consumiendo carbón; buque tipo
convencional para carga seca con 4
bodegas; adjudicado otro registro bruto
de 2.678 tons; eslora = 330’-00”, manga
= 36’-05” y puntal = 26’-00”.
Vendido a la Sociedad Anónima de
Navegación Trasatlántica de Barcelona
el 26 de Julio de 1906. Revendido a
Domingo Mumbrú Aymerich S.A. de
Barcelona en 1911 y rebautizado
“Joaquín Mumbrú”.
Salió de Valencia el 26 de Diciembre de
1917 con un cargamento de fruta seca,
cebollas y carga general con destino a
New York, Charleston y Savannah
(Estados Unidos).
Al llegar a 30 millas al norte de Funchall
(Madeira) el 31 de Diciembre del mismo
año, fué sorprendido por un submarino
alemán que le obligó a parar la
máquina y ordenó a la dotación a
abandonar el buque.
Embarcaron los 38 tripulantes en los
botes salvavidas, 18 en uno y 20 en el
otro, y poco después el vapor catalán
fué echado a pique a cañonazos,
desapareciendo el submarino
rápidamente de la zona.
Los botes salvavidas navegaron juntos
algún tiempo, pero poco después y
como consecuencia del tremendo
temporal que se originó en pleno
Atlántico, ambas embarcaciones se
separaron y cada una hizo lo que pudo
para poder llegar a tierra firme.
El 2 de Enero de 1918 empezó a mejorar
el tiempo y los botes salvavidas
continuaron navegando sin rumbo fijo,
remando con grandes dificultades,
hasta que por fin el día 7 los del bote de
estribor en que iban 18 tripulantes,
vieron tierra y pudieron llegar hasta allí,
RECALADA
Revista de Divulgación Marítima
Nº 137/junio, 2013
UN SIGLO
con la Marina Mercante (1895-1995)
Capt. Luis Maria Del Busto y Mandaluniz
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encontrándose con que estaban en las
proximidades de las islas Salvagens
(Portugal), a pocas millas al norte de las
islas Canarias, en donde no
encontraron a ninguna persona.
Desembarcaron, y estuvieron en
aquellos peñascos algunas horas
descansando y bebieron agua en las
charcas, volviendo a embarcar para
remar en dirección a Canarias.
En estas condiciones continuaron los
días 8, 9 y 10, llegando a agotárseles los
pocos víveres que aún les quedaban.
Vieron pasar un vapor al que pidieron
socorro, pero sin duda aquél no advirtió
las señales, y pasó de largo. Cuando
consiguieron divisar la luz del faro de
La Isleta del puerto de Las Palmas de
Gran Canaria dejaron de remar porque
todos se encontraban extenuados.
Un pesquero canario les recogió poco
después y los llevó a Puerto de la Luz.
Al día siguiente llegó a Las Palmas el
vapor “Triana”, que había rescatado a
los 20 náufragos que embarcaron en el
bote salvavidas de babor y que se
encontraban en medio del Atlántico en
pésimas condiciones, sin agua y sin
víveres.
Todos se salvaron y pudieron regresar
a sus lugares de origen.