recalada

mayoría de los convenios de la OMI
descartan su aplicación a pesqueros.
Los países, al menos los mas sensibilizados,
han querido legislar algo, al
menos tener una colección de normas
de mínimos, que debidamente puestas
en práctica pudieran mejorar la seguridad
de los pesqueros, de forma paralela
a como con otros convenios se ha
mejorado la seguridad y limpieza de los
mercantes. Pero no ha habido mucho
éxito, al menos durante muchos años.
Miraremos con atención lo que vaya
sucediendo en el futuro.
Los intereses de la seguridad de pesqueros
se mueven, como siempre,
entre la industria pesquera, que busca
el mayor rendimiento a su inversión, o
sea, pescar lo más posible y gastar lo
menos posible por una parte y por otra
parte, los países que no quieren que en
sus pesqueros se produzcan tantos
accidentes. Sobre este escenario de
controversia sobrevuela y arroja oscu-
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ras sombras un hecho tristemente objetivo
y sin paliativos: son muchas, demasiadas,
las víctimas y muchos, demasiados,
los daños a personas, a las propiedades
implicadas y al medio ambiente,
sufridos y ocasionados por las pérdidas
y accidentes de pesqueros en el mundo.
En 1977, bajo los auspicios de la OMI,
las Administraciones de más de 40 países
se reunieron en Torremolinos para
discutir y aprobar una colección de normas
encaminadas a mejorar la seguridad
de los pesqueros en todos sus
variados aspectos, desde el diseño, la
construcción, comunicaciones, los
equipos de salvamento, el tratamiento
de las emergencias y un largo etcétera
de puntos relativos a la seguridad de
los pesqueros. España tenía entonces
una gran flota pesquera y fue el país
anfitrión de la Conferencia Diplomática
de países convocada. La conferencia,
que duró casi un mes, se desarrolló en
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RECALADA
Revista de Divulgación Marítima
Nº 137/junio, 2013
el entonces recién estrenado y elegante
centro de convenciones de Torremolinos,
y las delegaciones pudieron disfrutar
del buen clima de la zona y de su
ambiente grato y acogedor.
La AVCCMM participó en la preparación
de las propuestas que IFSMA presentó
en la Conferencia de Torremolinos.
En aquel entonces éramos mucho
menos críticos que ahora, pero a pesar
de eso, siempre nos pareció escasamente
realista que IFSMA primero y
muchos de los participantes en la Conferencia
después, incorporaban con
facilidad y alegría abundantes propuestas
para que, teóricamente al menos,
los pesqueros fuesen más seguros, lo
que siempre significaba endurecer, exigir
y gastar en la gestión de estos
buques. Tras los muchos días de discusiones,
al final la Conferencia adoptó el
texto del Convenio de Torremolinos
para la seguridad de buques pesqueros,
1977. Se le llamó el SOLAS de los
pesqueros, porque en cierto modo era
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