Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>L<strong>am</strong>bda</strong> <strong>Sensors</strong> Pytania i odpowiedzi<br />
PL<br />
Pytanie 9: Jaka jest różnica między cyrkonowymi<br />
sond<strong>am</strong>i l<strong>am</strong>bda a sond<strong>am</strong>i A/F?<br />
Odp.: Ogólnie rzecz biorąc, sondy A/F mają większą czułość<br />
i sprawność od zwykłych cyrkonowych sond l<strong>am</strong>bda. Przyczyną jest<br />
sposób, w jaki obie sondy mierzą stosunek powietrza do paliwa<br />
i różne sygnały wyjściowe wskazujące wynik pomiaru:<br />
Stosunek powietrza do paliwa<br />
> Sonda cyrkonowa wskazuje, czy stosunek powietrze/paliwo<br />
jest wyższy, czy niższy od współczynnika l<strong>am</strong>bda równego<br />
1,00. ECU silnika zmienia dawkę paliwa stopniowo, aż sonda<br />
ponownie wskaże, że skład mieszanki jest nieprawidłowy.<br />
W tym momencie ECU rozpoczyna kolejną stopniową korekcję<br />
w przeciwnym kierunku. Metoda ta jest stosunkowo wolna<br />
i polega na ciągłej korekcie w sąsiedztwie współczynnika<br />
l<strong>am</strong>bda 1,00 i nigdy nie pozwala na utrzymanie współczynnika<br />
l<strong>am</strong>bda 1,00.<br />
> Sonda A/F wskazuje dokładną wartość stosunku powietrza<br />
do paliwa. Oznacza to, że ECU silnika posiada informację, jak<br />
daleko stosunek powietrze/paliwo odbiega od współczynnika<br />
l<strong>am</strong>bda równego 1,00, więc może również określić wielkość<br />
korekty dawki wtrysku. Umożliwia to modułowi sterującemu<br />
silnikiem ECU skorygowanie dawki wtryskiwanego paliwa tak,<br />
aby prawie natychmiast osiągnąć i utrzymać współczynnik<br />
l<strong>am</strong>bda równy 1,00.<br />
Sygnał wyjściowy<br />
> Sonda cyrkonowa wysyła sygnał o niskim napięciu od 0 V do<br />
około 0,8V, przełączając między poziomem niskim i wysokim<br />
w pobliżu wartości l<strong>am</strong>bda 1,00 (rys.6).<br />
> Sonda A/F wysyła sygnał o niskim natężeniu od -10 mA do<br />
+10 mA i stabilnej wartości, proporcjonalnej do stosunku<br />
powietrza do paliwa (rys. 7).<br />
W sumie, szczególnie w zmiennych warunkach (gwałtowne<br />
przyspieszanie lub zwalnianie), systemy z sondą cyrkonową będą<br />
cechować się zbyt małą lub zbyt dużą dawką wtrysku, a w rezultacie<br />
mniejszą sprawnością katalizatora.<br />
Rys.6: Sygnał wyjściowy sondy cyrkonowej.<br />
Dzięki sondzie A/F, ECU silnika otrzymuje informacje o cząstkowych<br />
zmianach stosunku powietrze/paliwo nawet w zmiennych<br />
warunkach. W związku z tym moduł ECU może wykonywać<br />
precyzyjne czynności regulacyjne, znacznie zmniejszając niedobór<br />
lub nadmiar wtryskiwanego paliwa. W rezultacie w katalizatorze<br />
zachodzi optymalna konwersja gazów, co skutkuje czystszym<br />
powietrzem, mniejszym zużyciem paliwa i lepszymi osiąg<strong>am</strong>i<br />
s<strong>am</strong>ochodu.<br />
Pytanie 10: Co dzieje się w przypadku usterki sondy<br />
l<strong>am</strong>bda?<br />
Odp.: W przypadku awarii sondy l<strong>am</strong>bda, ECU nie może wykryć<br />
stosunku powietrze/paliwo i musi zgadywać dawkę wtryskiwanego<br />
paliwa. Powoduje to mniej wydajne wykorzystanie paliwa<br />
a tym s<strong>am</strong>ym większe jego zużycie. Powoduje również mniejszą<br />
sprawność katalizatora i ewentualnie wyższe poziomy emisji<br />
składników szkodliwych w spalinach.<br />
Pytanie 11: Jak często należy wymieniać sondy l<strong>am</strong>bda?<br />
Odp.: DENSO zaleca wymianę zgodnie z wytycznymi producenta<br />
pojazdu. Lecz działanie i sprawność sond l<strong>am</strong>bda należy sprawdzać<br />
podczas każdego przeglądu s<strong>am</strong>ochodu - stary lub zużywający zbyt<br />
dużo oleju silnik potrzebuje wymiany sond częściej niż wskazuje<br />
specyfikacja.<br />
Rys.7: Sygnał wyjściowy sondy A/F.<br />
73
Change language