Porsche Cayenne S

Cayenne

La serie Cayenne 6
Los modelos 20
Tracción 38
Chasis 68
Prestaciones todoterreno 82
Seguridad 90
Medio ambiente 104
Confort 112
Transporte 138
Personalización 148
Recogida en
fábrica Cayenne 174
Servicios 178
Conclusión 180
Datos técnicos 182
Índice 190
La serie Cayenne
· 6 ·

La serie Cayenne
Uno debería concentrarse siempre en una sola cosa.
Salvo los talentos polivalentes.
La serie Cayenne.
Versatilidad. De eso han sido
impulso de progresión a su mane-
pronunciados contornos, y las
exterior. Gracias a la más avan-
El Porsche Dynamic Chassis
Brake (PCCB – pág. 96), disponible
siempre exponentes los modelos
ra. Lo común a los cuatro modelos
ruedas de hasta 21 pulgadas
zada tecnología, sus motores
Control (PDCC – pág. 80), un siste-
opcionalmente y muy acreditados
Cayenne. Rendimiento superior
Cayenne: marcan pautas, tanto en
proporcionan una estampa enérgica
de gran cilindrada ofrecen una
ma activo opcional de regulación
en el automovilismo de competi-
en carretera, extraordinarias
prestaciones de conducción como
a los modelos Cayenne. Los grupos
elevada potencia con un consumo
del chasis para la estabilización
ción. Para unas mejores prestacio-
aptitudes todoterreno, talento
en seguridad y eficiencia.
ópticos delanteros cuentan con
de combustible muy reducido.
lateral, se ocupa de proporcionar
nes de freno.
para la vida diaria. En pocas
una configuración singularmente
Entre otras cosas, gracias a
una mayor agilidad. Por supuesto,
palabras, 100% Cayenne.
Esto comienza en el propio diseño:
característica. De serie en todos
la incorporación de la inyección
la seguridad está a la misma altura
Pero probablemente usted no
seguro de sí mismo, deportivo,
los modelos: pilotos traseros con
directa de gasolina (Direct Fuel
que las prestaciones. Gracias al
hubiera esperado otra cosa.
El nuevo PCM con modulo de
pletórico. La configuración del
tecnología de LED (pág. 93).
Injection – DFI, pág. 50), así como
Porsche Stability Management
navegación, pantalla táctil y
frontal y de la trasera contribuye
el VarioCam Plus (pág. 53) en los
(PSM – pág. 98), entre otros facto-
soporte MP3 proporciona aún
en gran medida a su ventajosa
Sus elevadas prestaciones están a
modelos V8.
res. Y al sistema de frenos cerámi-
más satisfacción en la vida coti-
aerodinámica. Las aletas, de
la altura de su dinámico aspecto
cos Porsche Ceramic Composite
diana. Los asientos deportivos
con los flancos más elevados
se encuentran disponibles para
todos los modelos (de serie en
el Cayenne GTS). El Cayenne S,
el Cayenne GTS y el Cayenne Turbo
pueden equipar con carácter
opcional los frenos cerámicos
Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB).
Impulso de progresión. Una
impulsado desde siempre hacia
fuerza motriz. Y han hecho
mentalidad que desde siempre
delante. Ganar en velocidad,
de los modelos Cayenne lo
Se trata de cuatro originales vehí-
ha fascinado a los ingenieros
sortear obstáculos, alcanzar las
que son hoy en día. Auténticos
culos con una estampa muy diná-
y pilotos de Porsche, porque
metas. Nuestros diseñadores
talentos polivalentes.
mica. Ágiles y potentes. Cada
se trata de algo que nos ha
han aprovechado a fondo esta
modelo Cayenne desarrolla el
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La serie Cayenne
Todo un arte en sí mismo:
generar una poderosa dinámica estando parado.
El diseño.
Enérgico dinamismo. Esto es lo
modelos. La forma básica plana
alumbrado en forma de barra con
La trasera es marcadamente diná-
de LED. Disponible opcional-
para todos los modelos: los
que irradian los modelos Cayenne
de los grupos ópticos delanteros
intermitentes integrados en las
mica. El Cayenne y el Cayenne S
mente sin sobreprecio para el
nuevos asientos deportivos con
desde el primer momento.
proporciona a los modelos
tomas de aire exteriores propor-
cuentan con dos salidas de escape
Cayenne GTS: un spoiler de
paquete de memoria confort y
Cayenne una apariencia más ancha.
cionan una diferenciación estética:
simples integradas, el Cayenne GTS
techo más sobresaliente con
flancos más elevados.
En el frontal se encuentran aloja-
en el Cayenne y el Cayenne S
y el Cayenne Turbo con dos sali-
perfil de doble alerón fijo.
dos los faros delanteros H7 con
Las grandes tomas de aire posibili-
son verticales, en el Cayenne GTS
das dobles de escape también
En pocas palabras, el diseño
tecnología de proyección. El
tan la óptima circulación del aire de
y en el Cayenne Turbo horizon-
integradas, que en el Cayenne GTS
El interior está orientado hacia el
de los modelos Cayenne
Cayenne Turbo equipa faros delan-
refrigeración. En el Cayenne GTS
tales. Las dos características
están además cromadas. Todos
conductor y provisto de materia-
seduce. Desde el primer
teros Bi-Xenon con luz de curva
y en el Cayenne Turbo la toma
líneas sobre el capó delantero
los modelos equipan un carenado
les exclusivos. En el Cayenne GTS
momento. Típicamente Porsche.
estática y dinámica, que se
de aire central es notablemente
del Cayenne Turbo acentúan su
inferior de la trasera con estética
y el Cayenne Turbo el equipamien-
encuentran también disponibles
mayor. Para admitir aún más
impresionante estampa.
de difusor, así como luces de mar-
to de cuero es de serie. De serie
opcionalmente para los demás
aire de refrigeración. Unidades de
cha atrás y de freno en tecnología
en el Cayenne GTS y disponible
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La serie Cayenne
Un papel modélico, para un deportista de élite.
La tecnología.
Los modelos Cayenne llevan moto-
Un sistema de inyección directa
de ninguna contradicción, sino de
El propulsor del Cayenne GTS
res de gran cilindrada con la más
de gasolina (Direct Fuel Injection –
Porsche.
genera 298 kW (405 CV) a un
avanzada tecnología. Concilian
DFI) abastece de combustible a
régimen de 6.500 rpm. El par
algo aparentemente imposible de
los motores. El modelo V6 posee
El motor del Cayenne desarrolla
motor máximo asciende a los
aunar: una elevada potencia con
un reglaje variable de los árboles
213 kW (290 CV) a 6.200 rpm,
500 Nm a 3.500 rpm. El motor
un bajo consumo. El Cayenne
de levas de admisión y de escape.
con un par motor máximo
del Cayenne Turbo alcanza
equipa un motor de 6 cilindros
Los modelos V8 montan el Vario-
de 385 Nm a un régimen de
368 kW (500 CV) a un régimen
en V y 3,6 litros, el Cayenne S
Cam Plus, un sistema para la regu-
3.000 rpm. El motor del Cayenne S
de 6.000 rpm. Su par motor
y el Cayenne GTS motores de
lación de los árboles de levas de
genera 283 kW (385 CV) a un
máximo: 700 Nm a regímenes
8 cilindros en V y 4,8 litros y el
admisión, así como de la apertura
régimen de 6.200 rpm. Su par
entre 2.250 y 4.500 rpm.
Cayenne Turbo un motor biturbo
de las válvulas. Para una elevada
motor máximo de 500 Nm se
de 8 cilindros en V y 4,8 litros.
potencia, un reducido consumo
sitúa a las 3.500 rpm.
La precisa caja de cambios
y mínimas emisiones. No se trata
manual de seis velocidades,
de serie en el Cayenne, en el
Cayenne S y en el Cayenne GTS,
sitúa en 250 km/h, la del
cial de freno automático. Para un
ha sido concebida para ofrecer
Cayenne GTS en 251 km/h y la
comportamiento en conducción
precisión y máximas prestaciones
del Cayenne Turbo en 275 km/h.
más dinámico y una seguridad
en conducción. Opcionalmente se
extraordinaria.
encuentra disponible para estos
El sistema Porsche Traction
modelos la caja Tiptronic S de
Management (PTM, pág. 66) de
El paquete opcional de tecnología
6 velocidades que equipa de serie
serie, además de contar con
todoterreno (pág. 88) incrementa
el Cayenne Turbo. Con la caja
tracción total permanente, dispone
aún más las aptitudes camperas
Tiptronic S la velocidad máxima
de un bloqueo longitudinal regula-
del Cayenne, el Cayenne S y el
del Cayenne es de 227 km/h,
do electrónicamente, así como
Cayenne Turbo.
mientras la del Cayenne S se
de una caja reductora, un sistema
de control de tracción y un diferen-
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La serie Cayenne
Con caracter opcional, todos los
(PDCC). El PDCC es un sistema
Cayenne están equipados con mor-
ciona un programa más deportivo,
El sistema de escape deportivo
Muy práctico para la carga del
modelos pueden equipar la sus-
activo para la estabilización lateral,
dazas fijas de aluminio de 6 émbo-
la suspensión neumática descien-
ofrece un enérgico sonido y se
vehículo es el portón trasero auto-
pensión neumática incluida de
es decir, reduce considerablemen-
los en arquitectura monobloque
de al nivel inferior y tanto el PASM
distingue visualmente por las dos
mático de carácter opcional, con
serie en el Cayenne Turbo. Ade-
te la inclinación lateral del vehículo
delante y mordazas fijas de alumi-
como el PDCC modifican la confi-
salidas dobles de escape croma-
altura de apertura programable y
más, para un mayor confort y un
mejorando así el comportamiento
nio de 4 émbolos en arquitectura
guración de el chasis acentuando
das. El Cayenne GTS lo equipa de
que se abre y cierra cómodamen-
carácter deportivo superior, podrá
del vehículo e incrementando su
monobloque detrás. En el Cayenne
aún más su deportividad.
serie y se encuentra disponible
te pulsando un botón.
aumentar las cualidades de esta
paso por curva. Para una conduc-
las mordazas de freno son negras,
opcionalmente para el Cayenne S
suspensión con un sistema de
ción todavía más deportiva a la
en el Cayenne S son de color plata
con caja Tiptronic S.
reglaje electrónico del sistema
vez que un mayor confort.
y tanto en el Cayenne GTS como
de amortiguación, el Porsche
en el Cayenne Turbo son rojas.
Active Suspension Management
El Cayenne monta de serie ruedas
(PASM – pág. 76). Particularidad
Cayenne de 17 pulgadas, el
El Porsche Stability Management
incluida también de serie en el
Cayenne S ruedas Cayenne S II de
(PSM) es de serie. El PSM es un
Cayenne Turbo y característica
18 pulgadas y el Cayenne Turbo
sistema de regulación electrónica
del Cayenne GTS, único en equi-
ruedas Cayenne Design de 19 pul-
para la estabilización del vehículo
parlo junto a un chasis de ajuste
gadas. La acentuada deportividad
o del remolque en situaciones
deportivo y suspensión de acero.
del Cayenne GTS se pone en
límite, así como para aumentar
evidencia al contemplar las ruedas
considerablemente la seguridad
En combinación con la suspen-
de serie Cayenne Sport de
al volante.
sión neumática opcional, PASM
21 pulgadas.
incluido, se encuentra disponible
También de serie: la tecla Sport.
para todos los modelos el
Pero el sistema de frenos nada
Al pulsarla el motor reacciona con
Porsche Dynamic Chassis Control
tiene que envidiar a las prestacio-
más brío. La caja Tiptronic S selec-
nes de conducción. Los modelos
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Los modelos
Cuanto más se rinde, más se
espera de los otros. No está mal
El Cayenne.
El Cayenne S.
Todos juntos conforman una
cosa: un equipo con un impulso
que de vez en cuando se quede
El Cayenne GTS.
de progresión permanente.
uno positivamente sorprendido.
El Cayenne Turbo.
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Los modelos
Altas prestaciones.
Lo mínimo que se puede esperar de un Porsche.
El Cayenne.
El Cayenne no sólo se distingue
por su elevada potencia. Posee un
extraordinario talento polivalente:
deportivo, con aptitudes todoterreno,
confortable, seguro.
Su poderoso grupo propulsor V6
con inyección directa de gasolina
(DFI), reglaje variable de los árboles
de levas de admisión y de escape,
así como un sistema de admisión
con sobrealimentación por tubo
oscilante de longitud variable proporciona
una potencia extraordinaria
con un reducido consumo.
El grupo motor con una cilindrada
de 3,6 litros desarrolla 213 kW
(290 CV) a 6.200 rpm. A un régimen
de 3.000 rpm se dispone
ya de 385 Nm. Con caja de cambios
manual, el Cayenne sólo
precisa 8,1 seg. para acelerar
de 0 a 100 km/h. Su velocidad
máxima es de 227 km/h.
Basta con pulsar la tecla Sport
de serie y la unidad electrónica
de control gestiona el motor de
forma mucho más rabiosa.
La caja de cambios manual de
seis velocidades, deportivamente
escalonada, forma parte del
equipamiento de serie. Opcionalmente
se encuentra disponible
la caja Tiptronic S de seis velocidades
con teclas basculantes en
el volante. Para disminuir su desgaste
cuenta, entre otras cosas,
con un desacoplador permanente
(pág. 64).
El sistema de frenos sobredimensionados,
con mordazas de freno
negras, ofrece una elevada seguridad.
Con su dirección precisa y el
reglaje deportivo de su chasis, el
Cayenne se desenvuelve de forma
muy dinámica y ágil. La tracción
total permanente del Porsche
Traction Management (PTM) y el
Porsche Stability Management
(PSM) transmiten la fuerza del
motor a las cuatro ruedas de forma
dosificada y con toda precisión.
El control de tracción (ASR),
en combinación con el diferencial
de freno automático (ABD), proporciona
una tracción óptima. Gracias
a la caja reductora el Cayenne puede
aplicar con plena eficacia toda
su potencia en la modalidad Low
Range también fuera del asfalto
y en circulación con remolque. En
la modalidad Low Range se puede
desconectar por completo el
bloqueo longitudinal de regulación
electrónica por medio de un
conmutador alojado en la consola
central. De este modo, la fuerza
motriz se distribuye en una rigurosa
proporción de 38/62 entre las
ruedas delanteras y las traseras.
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Los modelos
El paquete de tecnología todoterreno,
disponible opcionalmente,
ofrece, entre otras características,
una mayor aptitud todoterreno,
una protección superior de los
bajos y un bloqueo del diferencial
del eje trasero de regulación
electrónica (pág. 89).
Para disponer de mayor tracción al
circular por terrenos difíciles, éste
último también se puede bloquear
manualmente.
Ya sea por el campo o en carretera,
con el equipamiento Porsche
viajará de forma muy confortable
en cualquiera de las cinco plazas.
Tanto los asientos con secciones
de cuero como los asientos confort
eléctricos de 12 canales de la parte
delantera forman parte del equipamiento
de serie. También la radio
CD CDR-30 con doble sintonizador
y 12 altavoces, y el climatizador
son de serie. Con carácter opcional
puede obtener un sistema automático
de climatización, que cuenta
con un regulador de temperatura
independiente para conductor y
acompañante. O el sistema automático
de climatización de cuatro
zonas con mando adicional para
los asientos traseros. Así pues, no
es preciso renunciar al confort.
Como tampoco al equipaje. El
maletero tiene una capacidad de
540 litros. Con los asientos
de remolque (desmontable manual-
pleja estructura de la carrocería,
que el airbag de cortina integrado
traseros abatidos, el volumen dis-
mente o de despliegue eléctrico)
con aceros multifase, estructuras
en el marco de techo a lo largo de
ponible para equipajes es de hasta
remolcar hasta 3,5 t de carga no
dispersoras de energía y barras
ambas filas de asientos. En los
1.770 litros*. Un portón trasero
constituye problema alguno.
de protección lateral.
asientos delanteros se han inte-
automático disponible opcionalmen-
grado además airbags torácicos.
te (pág. 144) facilita la operación
Fundamental para viajar es una
Un extenso sistema de airbags
de carga del vehículo. También hay
elevada seguridad pasiva, lograda
complementa estas estructuras.
Tal como se ha dicho, no sólo es
disponible opcionalmente un siste-
aquí con el ingenioso concepto de
Los airbags de gran tamaño para
una elevada potencia lo que se
ma de transporte de techo. Y con
seguridad para todos los ocupan-
conductor y acompañante también
puede esperar de un Porsche.
el dispositivo opcional de enganche
tes. La base del mismo es la com-
son de serie, del mismo modo
* Asientos deportivos: 1.749 litros (según VDA).
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Los modelos
Llega a parajes en los que otros apenas podrían avanzar con gran dificultad.
Al centro de la felicidad en el cerebro, por ejemplo.
El Cayenne S.
El principio “S”: toda una promesa
de prestaciones superiores y
elevadas reservas de potencia.
Aquí reaparece otra vez: en el
Cayenne S. Este vehículo es exponente
de potencia, deportividad y
dinámica eficiente. Y aporta con
ello una gran diversión al volante.
Una maniobra de cambio con la
caja de seis velocidades (caja
Tiptronic S de 6 velocidades disponible
opcionalmente), una ligera
presión sobre el acelerador, una
profunda inspiración del motor de
4,8 litros con inyección directa
de gasolina (DFI) y el Cayenne S
reacciona con absoluta inmediatez.
Sin retardo. Acelera sobre sus
ruedas Cayenne S II de 18 pulgadas
en sólo 6,6 segundos de 0 a
100 km/h. Velocidad máxima:
252 km/h.
Su motor atmosférico V8 desarrolla
283 kW (385 CV) a un régimen
de 6.200 rpm y cuenta con un par
motor máximo de 500 Nm a
3.500 rpm. Unos elevados valores
de potencia y par motor, posibles
entre otros factores gracias al sistema
VarioCam Plus. Este sistema
proporciona una excelente calidad
de rodadura, un consumo de combustible
notablemente reducido y
bajas emisiones.
¿Y el sonido? Densamente enérgico,
también algo típico de Porsche.
Para el Cayenne S hay disponible
con carácter opcional, en combinación
con la caja Tiptronic S, un sistema
de escape deportivo con dos
salidas de escape de acero inoxidable
cromado. Se conecta por
medio de la tecla Sport de serie.
Para un sonido aún más denso. La
maniobrabilidad y las propiedades
de conducción del Cayenne S son
ejemplares.
Del mismo modo que sus sistemas
de seguridad. Por encima de todo
y debido a su mayor potencia con
respecto al Cayenne, el sistema de
frenos, mucho más dimensionado,
con mordazas de freno en color
plata, proporciona, en combinación
con el Porsche Stability Management
(PSM), equipado de serie en
todos los modelos Cayenne, una
distancia de frenado lo más corta
posible (pág. 98). El Cayenne S, el
Cayenne GTS y el Cayenne Turbo
también pueden equipar con carácter
opcional los frenos cerámicos
Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB).
Opcionalmente, se pude montar
el Porsche Active Suspension
Management (PASM), que debe
incluir la suspensión neumática,
para incrementar todavía más
la dinámica de conducción del
Cayenne S (pág. 78).
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Los modelos
Permite visualizar el indicador de
marcha de la caja Tiptronic S, el
mensaje “Sport” con la tecla Sport
pulsada, la información del sistema
de control de presión de neumáticos
(RDK) opcional, así como
información muy diversa.
Los aros de los instrumentos en
plata deportivo, así como las inserciones
de la palanca de cambios
en aluminio satinado, aportan el
toque deportivo. El Cayenne S ofrece
además un mayor confort. El
reposabrazos central está tapizado
en cuero estampado. El equipamiento
de serie incluye un sistema
automático de climatización con
ajuste de temperatura independiente
para conductor y acompañante.
Lo dicho, el principio “S” es toda
una promesa de mayor potencia.
¿Y qué obtiene usted de todo esto
como conductor? Más fiabilidad,
por ejemplo.
Consola central del Cayenne S
La potencia superior del Cayenne S
se refleja también en el habitáculo
interior. Las molduras de acceso
de las puertas realizadas en acero
inoxidable y los asientos con secciones
de cuero constituyen todo
un atractivo.
Las bandas centrales de los asientos,
la parte interior de los flancos
y las bandas centrales de los
reposacabezas están tapizados en
cuero. El asiento del conductor y
del acompañante se pueden ajustar
eléctricamente. Los asientos deportivos
con paquete de memoria
confort, disponibles opcionalmente,
ofrecen una mayor sujeción lateral,
muy conveniente para estilos de
conducción muy deportivos. Los
cinco instrumentos redondos
ofrecen una legibilidad de lo más
fiable. En el centro se ha alojado
la pantalla de 3 pulgadas.
Instrumentos del Cayenne S
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Los modelos
Hay cosas que es necesario hacer.
Y otras que no se pueden dejar.
El Cayenne GTS.
En el desarrollo del Cayenne GTS
nuestros ingenieros tuvieron ocasión
de dar rienda suelta a sus preferencias
técnicas. El resultado: más
potencia, mayor agilidad y un comportamiento
en conducción aún
más directo. El Cayenne GTS
es un vehículo sin concesiones.
Construido para la carretera.
El motor atmosférico V8 de 4,8 litros
con inyección directa de gasolina
(DFI) ha sido rectificado para incrementar
su potencia con respecto al
Cayenne S. El remodelado sistema
de admisión y una serie de modificaciones
en la electrónica del motor
permitieron obtener una potencia
superior a la vez que se mantenía
una elevada eficiencia. El resultado:
298 kW (405 CV) a un régimen de
6.500 rpm, con un par motor máximo
de 500 Nm a un régimen de
3.500 rpm.
La deportiva caja de cambios
manual de seis velocidades traslada
la fuerza del motor de forma ideal.
La caja Tiptronic S de 6 velocidades
se encuentra disponible con
carácter opcional. Las desmultiplicaciones
finales, más cortas que
las del Cayenne S, vienen a incrementar
una vez más la agilidad
del Cayenne GTS. De este modo,
la aceleración de 0 a 100 km/h es
de sólo 6,1 segundos con cambio
manual. La velocidad máxima se
sitúa en 253 km/h. El sistema de
escape deportivo de serie proporciona
un sonido aún más denso.
El sistema electrónico de regulación
del chasis Porsche Active
Suspension Management (PASM)
y el chasis con suspensión de
acero de reglaje deportivo son
de serie (suspensión neumática
opcional). El descenso de chasis
del Cayenne GTS baja el centro
de gravedad del vehículo otros
24 mm en el chasis con suspensión
de acero o 20 mm en el
caso de la suspensión neumática
opcional. Con las ruedas Cayenne
Sport de 21 pulgadas de serie,
se hace visible desde el primer
instante el elevado potencial de
aceleración transversal del
Cayenne GTS.
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Los modelos
Los discos de freno autoventilados
Cayenne Turbo. El carenado
característico son las dos salidas
tienen un diámetro de 350 mm
frontal y el trasero esmaltados de
de escape doble cromadas del
en el eje delantero. Las mordazas
serie en el color del vehículo,
sistema de escape deportivo.
de freno son rojas. El sistema
así como los faldones laterales,
de frenos cerámicos Porsche
subrayan la dinámica del vehículo.
El interior del habitáculo del
Ceramic Composite Brake (PCCB)
Puede disponer sin sobreprecio,
Cayenne GTS está configurado
se encuentra disponible opcional-
de un spoiler de techo más sobre-
de forma singularmente deportiva.
mente.
saliente con perfil de doble alerón
Para empezar, las molduras de
fijo. A juego con lo anterior, los
acceso de las puertas son de
A propósito de las consideracio-
marcos de las ventanillas latera-
acero inoxidable e incorporan
nes estéticas: un simple vistazo
les, los tiradores de las puertas
el anagrama “Cayenne GTS”. El
permite intuir claramente cuál es
y las molduras embellecedoras
equipamiento de cuero incluye,
la auténtica fuerza que dormita
de los estribos en color negro
entre otros, componentes del
en el Cayenne GTS. Tanto el fron-
proporcionan un rasgo distintivo
salpicadero, de los revestimientos
tal como la trasera proceden del
estético adicional. Otro rasgo
de las puertas y de la consola
central. El volante de cuero está
acolchado para ofrecer un mejor
La banqueta de asientos traseros de los asientos deportivos, con paquete de memoria confort,
en estética biplaza, ofrece espacio suficiente para un máximo de tres personas.
tacto. Los asientos deportivos
delanteros ajustables eléctrica-
asientos traseros en estética bipla-
El paquete de aluminio “Sport”
GTS refleja la combinación de
mente, con paquete de memoria
za están tapizadas en Alcántara
con molduras embellecedoras de
la ausencia de concesiones de
confort y flancos más elevados,
antideslizante. Exactamente igual
aluminio en el cuadro de instrumen-
los modelos GT, muy próximos al
ofrecen un gran confort y una
que, entre otros, la galería interior
tos y en las puertas intensifica su
automovilismo de competición,
excelente sujeción. Además, las
del techo, la faldilla de la palanca
carácter eminentemente deportivo.
con la deportividad de los modelos
bandas centrales de los asientos
del cambio manual y secciones de
S. Y, sobre todo, la aspiración de
delanteros y de la banqueta de
los revestimientos de las puertas.
nuestros ingenieros de convertir
sus sueños en realidad.
Spoiler de techo alargado con perfil de doble alerón fijo opcional, sin sobreprecio.
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Los modelos
Móvil. Eficiente. Seguro.
Hasta aquí un vehículo de lo más formal.
El Cayenne Turbo.
Alta frecuencia cardiaca. Piel de
gallina. Síntomas característicos
cuando aparece el concepto Turbo
combinado con Porsche.
El Cayenne Turbo encarna el
principio de potencia Porsche.
Concilia la típica deportividad
Porsche con un confort excelente.
En otras palabras, puede esperar
muchas cosas de él, pero ninguna
concesión.
Nada más arrancar percibirá la
enorme fuerza despertada en el
motor biturbo de 8 cilindros en
V y 4,8 litros de cilindrada, con
inyección directa de gasolina (DFI):
368 kW (500 CV) a un régimen
de 6.000 rpm, con un par máximo
de 700 Nm disponible entre las
2.250 y las 4.500 rpm.
Toda esta potencia es trasladada
a la carretera por medio de la caja
Tiptronic S de seis velocidades.
El Cayenne Turbo sale disparado
sobre ruedas Cayenne Design de
19 pulgadas. En sólo 5,1 segundos
alcanza los 100 km/h. A
partir de 210 km/h la suspensión
neumática desciende automáticamente
el chasis. La estabilidad
se optimiza, la aerodinámica
mejora sensiblemente. La velocidad
máxima no se alcanza hasta
los 275 km/h.
El Porsche Active Suspension
Management (PASM) regula de
forma activa y continua la dureza
de la amortiguación en cada
rueda, en función del estilo y la
situación de conducción. Y el
Porsche Dynamic Chassis Control
(PDCC) de carácter opcional mini-
miza los balanceos laterales en
los tramos de curva. Todo ello
se traduce en un mayor confort,
mientras el contacto con la carretera
alcanza un grado de optimización
impensable.
Si pulsa la tecla Sport, la respuesta
del acelerador es aún
más directa, la caja Tiptronic S
cambia más deportivamente y
la dinámica del motor gana en
inmediatez. Además, el Porsche
Active Suspension Management
(PASM) cambia a la modalidad
deportiva y la suspensión neumática
desciende la carrocería.
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Los modelos
Exclusividad deportiva también en
el interior del habitáculo: asientos
confort con paquete de memoria
confort y equipamiento de cuero
de serie. Discrecionalmente también
puede equipar sin sobreprecio
los asientos deportivos con
paquete de memoria confort.
durante la marcha sobre los datos
del ordenador de a bordo, por
ejemplo. El instrumento de la
derecha informa sobre la presión
de sobrealimentación del turbo.
Y otro detalle más: las molduras
del interior se equipan de serie
en aluminio satinado.
Como puede comprobar, en los
fundamentos no hemos tocado
nada. El Cayenne Turbo es un
Porsche. Con unas prestaciones
soberbias y apto al mismo tiempo
para el uso diario. Sin limitaciones.
Con un excelente confort
y una elevada seguridad.
El sistema de sonido envolvente
BOSE ® de serie ofrece un sonido
óptimo en cualquier plaza de
asiento. También de serie: el
nuevo Porsche Communication
Management (PCM) con módulo
de navegación (pág. 132).
Igual de impresionante que la
sobredimensionadas mordazas
pos ópticos Bi-Xenon, con regula-
agilidad del Cayenne Turbo es su
de freno del nuevo sistema de
ción estática y dinámica de la luz
Otra particularidad más son los
nuevo sistema de frenos. Discos
frenos son de color rojo. Opcional:
de curva, son de serie. Junto con
instrumentos del Cayenne Turbo.
de freno de mayores dimensiones
el Porsche Ceramic Composite
las unidades de alumbrado en
En el centro de los cinco instru-
para unas elevadas reservas de
Brake (PCCB).
forma de barra en el carenado
mentos redondos hay integrada
seguridad. Con ellos el Cayenne
delantero subrayan la soberbia
una pantalla a color de 5 pulga-
Turbo marca pautas en cuanto
El Cayenne Turbo se distingue
estampa del Cayenne Turbo.
das. Proporciona información
a valores de deceleración y
además por dos resaltes en el
resistencia a la deformación. Las
perfil del capó del motor. Los gru-
Pantalla a color de 5 pulgadas
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Tracción
Potente propulsión.
Alto grado de rendimiento.
Uso eficiente de la energía.
No, no nos referimos al conductor.
Pero de algún modo también.
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Tracción
1
1. Sistema de admisión
2. Bomba de alta presión
3. VarioCam Plus
(regulador de aletas)
21
5
6
2
4. Cadena dúplex
5. Tubo de alta presión
6. Inyector (debajo)
7. VarioCam Plus
19
3
4
8
10
9
7
11
12
(taqués variables con
compensación integrada
del juego de válvulas)
8. Árbol de levas de admisión
9. Árbol de levas de escape
10. Válvula
11. Pistón
20
13
12. Bujía
13. Colector de escape
14. Turbocompresor
15
15. Filtro de aceite
16. Intercambiador de calor
14
de agua y aceite
17. Compresor de aire
16
18
acondicionado
18. Tubo de aspiración de la
bomba de aceite
19. Bomba de agua (detrás)
17
20. Correa trapezoidal
21. Caja de la mariposa/
Motor del Cayenne Turbo
acelerador electrónico
· 40 ·
· 41 ·

Tracción
Rendir tanto como sea posible.
Consumir menos.
Es posible.
El motor es la joya de cualquier
Sus 213 kW (290 CV) a 6.200 rpm
Porsche. De aquí surge la potencia,
y un par motor máximo de 385 Nm
el sonido. Aquí nace la propulsión.
a 3.000 rpm le permiten alcanzar
Cosas que distinguen inequívoca-
una velocidad máxima de 227 km/h.
mente a cualquier Porsche.
Y sus maneras son impresionantes:
8,1 segundos de 0 a 100 km/h
Todos los grupos propulsores de
con caja de cambios manual.
los Cayenne alcanzan valores específicos
de potencia y par motor
El Cayenne S posee un motor
considerablemente incrementados
atmosférico de 8 cilindros en V y
gracias a la inyección directa de
4,8 litros de cilindrada, con inyec-
gasolina (Direct Fuel Injection –
ción directa de gasolina y VarioCam
DFI). Con unos datos muy mejora-
Plus. Desarrolla 283 kW (385 CV) a
dos en materia de consumo y emi-
6.200 rpm y un par motor máximo
siones. A pesar de su gran cilindrada,
sus dimensiones son relativa-
Motor del Cayenne
Motor del Cayenne S
de 500 Nm a 3.500 rpm. Su velocidad
máxima se sitúa con caja
mente reducidas. Su capacidad de
360 700
360 700
de cambios manual en 252 km/h
refrigeración es extraordinariamente
alta, algo fundamental para soportar
elevadas cargas remolcadas.
El Cayenne es propulsado por un
motor atmosférico de 6 cilindros en
V y 3,6 litros con inyección directa
de gasolina y distribución variable.
Potencia (kW)
330
300
270
240
210
180
150
120
90
60
30
0
1000
385 Nm
1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500
Revoluciones (rpm)
213 kW (290 CV)
650
600
550
500
450
400
350
300
250
200
150
100
Par motor (Nm)
Potencia (kW)
330
300
270
240
210
180
150
120
90
60
30
0
1000
500 Nm
1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500
Revoluciones (rpm)
283 kW (385 CV)
650
600
550
500
450
400
350
300
250
200
150
100
Par motor (Nm)
(caja Tiptronic S: 250 km/h).
En cuanto a aceleración, de 0
a 100 km/h precisa tan sólo
6,6 segundos con cambio manual
(6,8 seg. con caja Tiptronic S).
Cayenne: 385 Nm a 3.000 rpm, 213 kW (290 CV) a 6.200 rpm
Cayenne S: 500 Nm a 3.500 rpm, 283 kW (385 CV) a 6.200 rpm
· 42 ·
· 43 ·

Tracción
El Cayenne GTS es propulsado por
El Cayenne Turbo es propulsado
un motor atmosférico de 8 cilindros
por un motor biturbo de 8 cilindros
en V y 4,8 litros de cilindrada, con
en V y 4,8 litros de cilindrada, con
inyección directa de gasolina y
inyección directa de gasolina y
VarioCam Plus, de mayor potencia
VarioCam Plus. Desarrolla 368 kW
que el del Cayenne S. El sistema
(500 CV) a 6.000 rpm y alcanza un
de admisión ha sido remodelado.
par motor de 700 Nm entre las
Para una superior potencia con
2.250 y las 4.500 rpm. La velocidad
una simultánea e impresionante
máxima se sitúa en 275 km/h.
eficiencia. Expresado en cifras,
El Cayenne Turbo acelera de 0 a
298 kW (405 CV) a 6.500 rpm y
100 km/h en 5,1 segundos.
un par motor máximo de 500 Nm
a un régimen de 3.500 rpm. El
Esto puede sonar en principio
Cayenne GTS con caja de cambios
excesivamente técnico. Pero, ¿no
manual registra tan sólo 6,1 segundosde0a100km/hyalcanza
una
Motor del Cayenne GTS
Motor del Cayenne Turbo
resulta paradójico que estos datos
tan técnicos sean capaces de
velocidad máxima de 253 km/h.
420
390 750
360 700
800
420
390 750
368 kW (500 CV)
700 Nm
360 700
800
despertar emociones tan intensas?
330
300
298 kW (405 CV)
650
600
330
300
650
600
Potencia (kW)
270
240
210
180
150
500 Nm
550
500
450
400
350
Par motor (Nm)
Potencia (kW)
270
240
210
180
150
550
500
450
400
350
Par motor (Nm)
120
300
120
300
90
250
90
250
60
200
60
200
30
150
30
150
0
1000
1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500
Revoluciones (rpm)
100
0
1000
1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500
Revoluciones (rpm)
100
Cayenne GTS: 500 Nm a 3.500 rpm, 298 kW (405 CV) a 6.500 rpm
Cayenne Turbo: 700 Nm entre 2.250 y 4.500 rpm, 368 kW (500 CV) a 6.000 rpm
· 44 ·
· 45 ·

Tracción
¿El mayor estímulo?
Superarse a sí mismo.
El rectificado de motor Cayenne Turbo.
En Porsche el término «Turbo» es
sinónimo de piel de gallina. Y de
rendimiento extremo en todos los
ámbitos. El Cayenne Turbo prosigue
esta tradición. Combina fuerza,
dinámica y agilidad como ningún
otro vehículo de su categoría. Un
listón extremadamente alto. Pero
un listón que Porsche es capaz
Potencia (kW)
440
400
360
320
280
240
200
750 Nm
(2.250 – 4.500 rpm)
397 kW
(540 CV)
900
850
800
750
700
650
600
Par motor (Nm)
Rectificado de motor Cayenne Turbo*
Consumo de combustible**`
en la actualidad
En ciclo urbano
En ciclo extraurbano
Ciclo combinado
Emisiones CO 2
Total
22,5/100 km
10,5/100 km
14,9/100 km
358 g/km
de colocar aún más arriba. Esto
160
550
es parte de nuestra filosofía.
La motorización rectificada opcional
de 500 a 540 CV mejora
aún más las prestaciones del
Motor rectificado del Cayenne Turbo
120
80
Cayenne Turbo con rectificación
Cayenne Turbo de serie
2000 4000 6000
Revoluciones (rpm)
500
450
Cayenne Turbo. Para una mayor
En el Cayenne Turbo esto se
El par motor máximo se ha incre-
279 km/h. Cifras que sólo se
en carbono ultraligero, una pletina
La cadena cinemática ha sido
deportividad. También típicamente
consigue incorporando un nuevo
mentado en 50 Nm, pasando a
pueden entender de verdad cuando
de aluminio cepillado, el sistema
adaptada a las superiores exigen-
Porsche.
sistema de admisión y realizando
750 Nm (entre las 2.250 y las
se han experimentado en carne
de admisión en color titanio
cias por medio de un árbol cardan
las intervenciones correspon-
4.500 rpm). La aceleración de 0 a
propia.
con inserciones de carbono y el
modificado. El resultado: más
dientes en la electrónica del
100 km/h precisa 4,9 segundos,
anagrama «turbo» en color plata
carne de gallina. O más fiabilidad,
motor, entre otras medidas. El
la velocidad máxima se sitúa en
Ya el propio diseño del comparti-
también subrayan estéticamente
a su gusto.
resultado: 397 kW (540 CV) a
mento motor revela pura potencia.
las soberbias prestaciones del
6.000 rpm.
La tapa de la mariposa realizada
propulsor.
** Sólo en combinación con ruedas de 19 pulgadas como mínimo debidamente homologadas.
** Los datos se han determinado con arreglo al procedimiento de medición 80/1268/CEE en su redacción vigente al entrar en imprenta con el
equipamiento de serie. Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya que sirven exclusivamente
de referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Puede obtener más información sobre vehículos concretos
en su Centro Porsche Oficial.
· 46 ·
· 47 ·

Tracción
El corazón del deportista es un músculo extremadamente potente.
Sin tejidos grasos.
La arquitectura ligera de los motores.
Para que lo único que tenga caliente sea el corazón.
El sistema de refrigeración.
Cuando se habla de motores,
Los motores de altas prestacio-
Los motores trabajan así perma-
las situaciones de conducción.
menos es muchas veces más.
nes despliegan de forma óptima
nentemente a una temperatura de
El depósito de aceite se encuentra
No tema, estamos hablando de
y sostenida su máxima potencia
servicio óptima. La holgura entre
directamente en el motor. Esto
peso, no de la potencia.
si todas sus piezas trabajan den-
las piezas es mínima. El desgaste
ahorra espacio y peso. Y el
tro de un margen de temperatura
también. La refrigeración ha sido
aceite está siempre ahí donde
Los motores V8 cuentan con un
concreto.
concebida para soportar el mayor
se necesita.
cárter de cigüeñal en aluminio de
esfuerzo característico de los
arquitectura cerrada, así como
En los motores V8 se consigue
usos todoterreno, así como para
Con el fin de lograr un rápido cau-
con una base de apoyo de alea-
una refrigeración eficaz y unifor-
grandes cargas transportadas o
dal de paso del aceite, además
ción ligera de aluminio. El cárter
me mediante una canalización
remolcadas.
de la bomba de aceite regulada
y los canales de refrigeración en
optimizada del líquido refrigerante:
en función de las necesidades,
torno a los cilindros conforman
un 20 % de agente refrigerante
Los valores de emisiones de
los motores V8 cuentan con un
un sistema cerrado, lo que le con-
atraviesa la camisa de agua del
escape, consumo y rumurosidad
sistema de aspiración de aceite
fiere un menor peso y una mayor
solidez. Lo que le confiere una
Arquitectura de aleación ligera
de los motores V8
cárter del cigüeñal en sentido longitudinal.
El 80% restante es diri-
permanecen constantemente bajos.
La potencia, constantemente alta.
de dos etapas. Para una óptima
lubricación del motor. También
larga vida útil y constituye una
gido según el principio de circula-
cuando se le exige de verdad.
excelante base para su denso
igualmente la coherente arqui-
El cárter de cigüeñal del motor
ción transversal hacia las culatas,
sonido.
Los pistones fundidos y las
tectura ligera del motor. En el
Cayenne Turbo los pistones de
aluminio están forjados debido a
V6 del Cayenne es de fundición y
las culatas son de una sola pieza,
realizadas en aluminio fundido a
que son recorridas desde la parte
caliente a la fría.
La alimentación de
aceite.
En el motor V6 se emplea un
sistema de lubricación por cárter
húmedo, optimizado para sopor-
culatas de aluminio acreditan
la elevada potencia del propulsor.
presión. Para una elevada poten-
En todos los modelos Cayenne
tar elevadas cargas, como acaso
cia y reducido peso.
un sistema de refrigeración de los
La lubricación por cárter seco
las que concurren en la modali-
pistones, integrado en el circuito
integrada de los motores V8
dad de conducción deportiva
de aceite, descarga térmicamente
permite el suministro seguro
o en situaciones de inclinación
el fondo de los mismos.
de aceite al motor en todas
extrema en todoterreno.
· 48 ·
· 49 ·

Tracción
También en esto hemos trabajado con alta presión en su desarrollo.
La inyección directa de gasolina (DFI).
Del deporte de élite al deporte de alto rendimiento.
La tecla Sport.
Los motores de todos los modelos
optimizado en relación con el par
El sistema DFI mejora la refrige-
Cayenne cuentan con inyección
directa de gasolina.
Este sistema inyecta el combustible
directamente en la cámara de
combustión de forma dosificada,
motor, la potencia y las emisiones.
Con la turbulencia del combustible
se consigue una distribución singularmente
homogénea de la mezcla
de combustible y aire. Para una
eficaz combustión.
ración interna de la cámara de
combustión debido a que la
formación de la mezcla tiene lugar
directamente en el cilindro. De
este modo se ha logrado mejorar
la compresión. El resultado es
(%)
Par motor
Max. Par motor
Curva caracteristica
en modalidad
Sport
Curva caracteristica
en modalidad
Normal
Ambas curvas caracteristicas
presentan dependencia de
las revoluciones del motor.
a alta presión y con una exactitud
de milisegundos, a través de las
válvulas de inyección accionadas
Hasta las 3.500 rpm se ejecuta el
principio de la doble inyección,
una mayor potencia con un mejor
grado de eficacia de los motores.
Tecla Sport de la consola central
Recorrido del pedal (%)
Comparativa de la curva característica del acelerador electrónico
en modalidad normal y deportiva
electromagnéticamente. Una
que distribuye la cantidad necesaria
La unidad electrónica de gestión
bomba de alta presión genera la
de combustible en dos procesos
del motor regula la inyección en
Todos los modelos Cayenne cuentan
acelerador responde con mayor
tica activa el nivel inferior. Para una
presión necesaria para ello y que
de inyección consecutivos. Para
función de la potencia requerida.
con una tecla Sport en la consola
rapidez, la dinámica del motor
amortiguación deportiva, un com-
puede llegar hasta los 120 bares.
un rápido calentamiento de los
Las sondas lambda estéreo
central. De serie. Así puede elegir
cobra maneras de competición.
portamiento más directo en viraje y
catalizadores tras el arranque
(pág. 60) vigilan las emisiones, lo
entre una configuración del vehículo
Con la caja Tiptronic S el cambio
un mejor contacto con la carretera.
El ángulo de proyección y el grado
en frío y un par motor superior
que preserva el medio ambiente y
orientada hacia el confort y otra
a marchas superiores se produce
de conicidad de la inyección se han
en el margen de carga superior.
ahorra dinero.
hacia la conducción deportiva.
más tarde y la reducción de
La activación del sistema de esca-
marchas más pronto. Además,
pe deportivo, disponible de serie
Al pulsar la tecla Sport, la unidad
los vehículos con los sistemas
en el Cayenne GTS y opcionalmente
de gestión electrónica del motor
de regulación del chasis PASM
para el Cayenne S con caja
gestiona el grupo propulsor
o PDCC cambian a la modalidad
Tiptronic S, también se efectúa por
de forma más agresiva: el pedal
deportiva y la suspensión neumá-
medio de la tecla Sport.
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Tracción
Típicamente Cayenne: una alta variabilidad.
Reglaje variable de los árboles de levas en el V6.
Más fuerza de tracción.
Menos consumo.
VarioCam Plus en los motores V8 y en el V8 biturbo.
En el motor V6 del Cayenne, un
De forma continua y gestionados
por taqués con compensación
VarioCam Plus representa un con-
regulador de rotor de aletas
eficazmente por la unidad de
hidráulica del juego de válvulas. El
cepto de motor «2 en 1», que sirve
completamente variable regula
gestión electrónica del motor.
resultado es una elevada potencia
para la regulación variable de los
en cada caso el árbol de levas
específica y un elevado par motor
tiempos de admisión, momento de
de admisión y el de escape.
El control del intercambio de gases
desde los más bajos regímenes. Y,
apertura y cierre de las válvulas, y
se regula mediante 4 válvulas por
sobre todo, un consumo reducido
de la carrera de estas válvulas. El
cilindro, accionadas directamente
y unas emisiones mucho más bajas.
sistema distingue entre exigencia
de potencia normal para la vida
diaria y exigencia de máximas prestaciones,
adaptándose a las respectivas
condiciones. La transición
se efectúa de modo imperceptible,
VarioCam Plus en los motores V8
a cargo de la gestión electrónica
del motor. El resultado es una
levas. Por ejemplo, para optimizar
Precisamente a regímenes bajos de
aceleración espontánea y una gran
la admisión de combustible en la
revoluciones se logra con VarioCam
suavidad mecánica.
fase de calentamiento al arrancar
Plus un considerable ahorro en el
el motor a bajas temperaturas,
consumo. Los elevados valores de
El sistema de reglaje de la apertura
VarioCam Plus selecciona grandes
par motor y la máxima potencia se
de las válvulas está integrado por
aperturas de válvula y retrasa los
alcanzan con la apertura máxima de
taqués variables, accionados por
tiempos de encendido.
las válvulas de admisión y el ade-
una válvula de mando electrohi-
lanto de los tiempos de encendido.
dráulica.
A regímenes medios de revoluciones
y bajos márgenes de carga,
¿Y qué obtiene usted de todo
La variación de los tiempos de
el sistema disminuye el consumo
esto? Una extraordinaria fuerza
distribución de admisión tiene lugar
de combustible y las emisiones
de tracción con un consumo
de forma continua por medio de
de gases de escape reduciendo
relativamente bajo.
un regulador de los árboles de
la apertura de las válvulas y
adelantando el punto de encendido.
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Tracción
Absolutamente decisivo para prestaciones deportivas elevadas:
la respiración correcta.
El sistema de aspiración.
Usted alcanza su pleno rendimiento a pesar de la enorme presión.
La sobrealimentación de gases de escape en el Cayenne Turbo.
Turbo. Exponente de máxima poten-
Conduciendo de forma moderada
inmediata de una elevada presión
cia. Por sonido, fuerza y tecnología.
y uniforme en el segmento inferior
de sobrealimentación.
de carga parcial, se logra un
El Cayenne Turbo cuenta con dos
reducido consumo de combustible
Un sistema suplementario de refri-
turbocompresores en paralelo.
mediante una regulación optimizada
geración por agua, cuyo caudal
Unos colectores de escape cortos
de la presión de sobrealimentación
deriva del sistema de refrigeración
y un reducido volumen del tubo de
(presión mínima ante la mariposa).
central, refrigera el turbocompresor
admisión garantizan una respuesta
Con un estilo de conducción más
por gases de escape. Esto impide
inmediata.
dinámico, esta regulación incremen-
que el aceite envejezca prematura-
ta la presión de alimentación ante
mente a causa de la elevada carga
El aire de admisión accede a través
la mariposa mediante la mayor velo-
térmica.
de una caja de filtro de aire a los
cidad operativa del turbocompresor.
dos turbocompresores, donde es
Cuando la mariposa se abre al pisar
¿Y qué obtiene de ello el conduc-
El sistema de aspiración de los
En el motor V6 del Cayenne y en
potencia del Cayenne GTS se ha
comprimido y suministrado al motor
el acelerador, se dispone de forma
tor? Disfrutar de sentirse pegado
modelos Cayenne funciona según
los motores V8 del Cayenne S y
optimizado la conducción de aire
después de pasar por sendos refri-
al asiento.
el principio de sobrealimentación
del Cayenne GTS este efecto es
del sistema de admisión.
geradores de admisión. La refrigera-
por resonancia. Este principio hace
secundado, además, por un tubo
ción tiene dos finalidades: el llenado
vibrar el caudal de aire existente
de aspiración conmutable.
El resultado de este sistema de
óptimo de los cilindros y una baja
en el sistema de admisión, lo que
Combina las ventajas del tubo de
admisión se traduce en un eleva-
temperatura de los componentes.
provoca un efecto de sobreali-
admisión largo (mayor par motor
do par motor en toda la gama
mentación.
a regímenes inferiores) con las
de revoluciones. O lo que es más
A plena carga la presión de sobre-
del corto (elevada potencia espe-
sencillo: un despliegue impresio-
alimentación es aproximadamente
cífica en el régimen superior de
nante de fuerza.
de 1,8 bares (absoluta) y se alcanza
revoluciones). Para incrementar la
con un régimen de 2.500 rpm.
Esto es lo que se llama propiamente
«fuerza desde las tripas».
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· 55 ·

Tracción
Todo regulado y gestionado exactamente.
Y, pese a ello, diversión al volante a raudales.
La gestión electrónica del motor.
Las funciones de la unidad de gestión electrónica del motor del Cayenne.
Las funciones de la unidad de gestión electrónica del motor del Cayenne S,
el Cayenne GTS y el Cayenne Turbo.
La unidad de gestión electrónica
Una de las tareas más importante
En el Cayenne, el Cayenne S y el
del motor regula todas las funcio-
de la unidad de gestión electrónica
Cayenne GTS la gestión electrónica
Datos entrantes
Regulación/control de
Datos entrantes
Regulación/control de
nes y grupos auxiliares subordina-
del motor es el control de la posi-
del motor controla además la
dos directamente al motor. En
ción del acelerador electrónico.
variación de longitud de los tubos
Encendido
todas las condiciones de funcionamiento.
El principio básico de la unidad de
gestión electrónica del motor es
muy sencillo. Mide permanentemente
los datos entrantes y los
compara con la información almacenada
en los programas característicos.
Así se gestionan y regulan
óptimamente funciones relevantes
del motor como, por ejemplo, el
encendido y la inyección. Para el
conductor todo esto pasa inadvertido.
Salvo el bajo consumo,
las menores emisiones, la mayor
potencia y el par motor superior.
Un requisito básico para el Porsche
Stability Management (PSM). Otras
funciones importantes son también,
entre otras, el diagnóstico de a
bordo y la regulación de picado
selectiva para cada cilindro, con
adaptación automática a la calidad
fluctuante del combustible.
de admisión. En el nuevo Cayenne
Turbo, se ocupa también de la
regulación de la presión
de sobrealimentación de los
turbocompresores.
Señal de revoluciones del cigüeñal
Captador de posición – árboles de levas
Señal de carga
Ángulo de la mariposa
Sondas lambda
Sensores de picado
Temperaturas
– agua de refrigeración
– aire de admisión
– aceite motor
– ambiente
Velocidad del vehículo
Potencia de climatización
Pedal del acelerador
Presión de combustible
Presión de aceite
Electrónica digital del motor
(gestión electrónica del motor MED 9.1)
Zündung Encendido
Inyección directa de gasolina, DFI
Regulación de ralentí mediante
mariposa y encendido
Calefacción de sondas lambda
Regulación de picado selectiva para
cada cilindro
Bombas de combustible controladas
por demanda
Ventilación del depósito
Regulación de los cojinetes de los
árboles de levas
Control de ventiladores del motor
Control del motor de arranque
Regulación de la presión de
combustible
Control de la mariposa
Variación de longitud de los tubos
del colector de admisión
Señal de revoluciones del cigüeñal
Captador de posición – árboles de levas
Señal de carga
Ángulo de la mariposa
Sondas lambda
Sensores de picado
Temperaturas
– agua de refrigeración
– aire de admisión
– aceite motor
– ambiente
Velocidad del vehículo
Potencia de climatización
Pedal del acelerador
Presión de combustible
Presión de aceite
Electrónica digital del motor
(gestión electrónica del motor EMS SDI 4.1)
Inyección directa de gasolina, DFI
Regulación de ralentí mediante
mariposa y encendido
Calefacción de sondas lambda
Regulación de picado selectiva para
cada cilindro
Bombas de combustible controladas
por demanda
Ventilación del depósito
Regulación de los cojinetes de
los árboles de levas
Apertura variable de las válvulas
(VarioCam Plus)
Control de ventiladores del motor
Control del motor de arranque
Regulación de la presión de aceite
Regulación de la presión de combustible
Control de la mariposa
Variación de la longitud de los tubos del colector
de admisión (Cayenne S/Cayenne GTS)
Válvula secuencial waste gate
(sólo Cayenne Turbo)
Válvulas de derivación en régimen de
retención (sólo Cayenne Turbo)
Interfaz CAN para la regulación de la dinámica de conducción, la unidad de control de la caja de cambios,
el inmovilizador, el cuadro de instrumentos, la tecla Sport, diagnóstico, etc.
Interfaz CAN para la regulación de la dinámica de conducción, la unidad de control de la caja de cambios,
el inmovilizador, el cuadro de instrumentos, la tecla Sport, diagnóstico, etc.
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Tracción
¿Cómo se genera dinámica?
Comienza con una chispa que salta.
El sistema de encendido.
Lo único que no se filtra es la diversión al volante.
El sistema de escape.
En realidad sin coste:
El coste del mantenimiento.
Los sistemas de escape de los
modelos Cayenne están fabricados
en arquitectura ligera. Con
aceros inoxidables especiales de
gran durabilidad.
Los tubos de los colectores de
escape son cortos, lo que constituye
un requisito básico para el
calentamiento rápido de los precatalizadores.
Y, por tanto, para
la temprana y eficaz depuración
de los gases de escape.
La unidad de gestión electrónica
del motor sirve también para
depurar los gases de escape.
En cada uno de los dos precatalizadores
hay dos sondas lambda.
Éstas transmiten constantemente
datos sobre la composición de los
gases de escape a la unidad de
gestión electrónica del motor, que
interviene así selectivamente en
la composición de la mezcla, con
lo que mantiene en todo momento
los valores de gases de escape a
un bajo nivel. Los precatalizadores
y los catalizadores principales se
caracterizan por su elevada
eficacia, rápido calentamiento y
elevada vida útil. Para unas emisiones
más reducidas. Obtendrá
más información al respecto en
el capítulo dedicado al medio
ambiente en las páginas 104 y ss.
Disponible de serie en el
Cayenne GTS y con carácter
opcional para el Cayenne S
con caja Tiptronic: el sistema
de escape deportivo. Pulsando
la tecla Sport emite un sonido
aún más denso a través de las
dos salidas dobles de escape
cromadas. El sistema de escape
deportivo restringe las aptitudes
todoterreno.
El denominador común de
todos los sistemas de escape:
cumplen las normativas más rigurosas
sobre gases de escape.
Los modelos Cayenne tienen un
gran seguridad de encendido.
lado por la unidad de gestión
Los largos intervalos de mante-
Tres ventajas notorias: costes
Puede consultar los intervalos
sistema de encendido con distri-
Y para evitar problemas, con
electrónica del motor. Así
nimiento son cómodos, reducen
más bajos, ahorro de tiempo y
de mantenimiento concretos
bución estática de alta tensión.
este sistema desaparecen los
se optimiza la potencia y se
los costes de taller y preservan
menor contaminación medioam-
en la lista de precios adjunta.
Directamente conectadas a las
cables de bujía y el distribuidor.
minimizan las emisiones de
los recursos. Ello redunda en
biental.
bujías, las bobinas de encendido
El funcionamiento del distribui-
escape, así como el consumo
beneficio de todos.
independientes garantizan una
dor de encendido está contro-
de combustible.
Dos salidas de escape sencillas en
el Cayenne y en el Cayenne S
Sistema de escape deportivo del
Cayenne GTS, cromado
Dos salidas dobles de escape en
el Cayenne Turbo
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Tracción
Actuar a su antojo.
Seguro que no hay nada que le complazca más.
La caja de cambios manual de 6 velocidades.
Para trasladar el par motor máximo
exactamente allí donde se
necesita, el Cayenne, el Cayenne S
y el Cayenne GTS cuentan de
serie con una caja de cambios
que resiste grandes cargas y
satisface las máximas exigencias.
Su adaptación deportiva coherente
permite una óptima transición
entre las diferentes velocidades.
Las fuerzas necesarias para
el cambio son reducidas. Los
recorridos de cambio, cortos.
El confort de cambio, por el
contrario, elevado.
Lo mismo puede decirse para
recorridos con la caja reductora
por terrenos complicados. Se ha
adaptado a las exigencias específicas
de la modalidad todoterreno,
como son la capacidad de vadear
e inclinaciones de hasta 45°
hacia todos los lados. El Porsche
Drive-off Assistant es un sistema
singular que permite embragar sin
pisar el freno al iniciar la marcha
en pendientes empinadas.
Para incrementar el confort, el
cambio se ha desacoplado de
la dinámica del tren propulsor.
La ventaja radica en que no se
transmiten vibraciones a la palanca
de cambio.
El cárter de la caja de cambios
está fabricado en aluminio fundido
a presión. También aquí empleamos
una coherente arquitectura
ligera.
Palanca de cambio
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Tracción
No es necesario que encoja ni un solo dedo.
Salvo que así lo desee.
La caja Tiptronic S de 6 velocidades.
es probable que lo hiciera usted
marcha. También puede intervenir
Otras funciones: en la fase de
mejorando así el efecto del freno
inicio de la marcha en plena pen-
mismo en ese instante. Tras un
por sí mismo en los procesos de
calentamiento del motor, un
motor. El dispositivo de detección
diente ascendente sin necesidad
corto período de adaptación, el
cambio, cómodamente, mediante
programa de calentamiento impide
de pendientes proporciona una
de accionar el freno.
conductor podrá influir en los
teclas basculantes ubicadas en el
el cambio adelantado a velocidades
mayor capacidad de aceleración
procesos de cambio con el pedal
volante. O pulsando simplemente
superiores para conseguir un rápi-
en los ascensos y un mayor freno
El sistema de refrigeración de la
del acelerador.
un botón de la palanca selectora.
do aumento de temperatura en el
motor en los descensos.
caja de cambios está concebido
Y aunque la palanca selectora se
catalizador, lo que reduce los con-
para responder a la elevada
La caja Tiptronic S demuestra
encuentre en la modalidad auto-
taminantes. En caso de movimien-
Una particularidad es la que repre-
potencia de todos los modelos
Tecla basculante de la caja Tiptronic S en
el volante
sus ventajas especialmente en
conducción deportiva. Cambios de
mática, también podrá cambiar
manualmente de velocidad con
tos rápidos del acelerador, el cambio
activo desplaza inmediatamente
senta el asistente para los ascensos,
el Porsche Hill Holder. Con
Cayenne, así como a las elevadas
cargas, la carga remolcada y la
Todos los modelos Cayenne se
velocidad rápidos y escalonados,
las teclas basculantes. Si deja
los puntos de cambio al programa
el motor en marcha, posibilita el
aptitud todoterreno.
encuentran disponibles también con
prácticamente sin interrupción de
de efectuar los cambios manual-
característico de conducción diná-
caja Tiptronic S. El Cayenne Turbo
la fuerza de tracción, que permiten
mente, al cabo de 8 segundos
mica, sin necesidad de recurrir al
la equipa de serie. Sus seis veloci-
un estilo de conducción muy ágil.
el sistema regresará de nuevo
«kickdown». Al retirar rápidamente
dades trasladan armónicamente
Las reacciones espontáneas son
a la modalidad automática.
el pie del acelerador, como ocurre
todo el enorme caudal de potencia
comparables a las de una caja
al entrar en una curva, por ejemplo,
a la carretera. O a cualquier firme.
manual.
Una característica específica de la
se impide el cambio a velocidades
caja Tiptronic S es el desacoplador
superiores por empuje. Además,
En la modalidad automática los
La caja Tiptronic S cambia cons-
permanente. Con el vehículo parado
la retención de velocidad impide
programas predefinidos van desde
tantemente al régimen más
en llano y una velocidad de marcha
el cambio a marchas más largas
el económico hasta el deportivo.
apropiado, también si se utiliza la
seleccionada, el embrague de
en plena curva. La conducción se
En función del estilo de conducción
caja reductora. Es de destacar
entrada de la caja Tiptronic S sepa-
vuelve así más estable y segura.
y el perfil del trayecto, la caja
que la caja reductora se puede
rará el motor del tren propulsor
Tiptronic S selecciona automática-
activar (hasta 15 km/h) y desacti-
al accionar el freno de servicio, lo
Al frenar a fondo, la caja Tiptronic S
mente la curva característica,
var (hasta 30 km/h) tanto con el
que ahorra combustible.
reduce automáticamente a la
efectuando los cambios tal y como
vehículo parado como durante la
velocidad inmediatamente inferior,
Palanca selectora Tiptronic S
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Tracción
Típicamente Porsche: con los pies siempre en el suelo.
El Porsche Traction Management (PTM).
El Porsche Traction Management
el 38% hacia el eje delantero.
Otras funciones relevantes del PTM
Si una rueda amenaza con derra-
(PTM) distribuye el par motor de
Mediante un bloqueo longitudinal
son la caja reductora (Low Range),
par, el PTM la frena mediante el
forma activa y lo dirige allí donde
regulado electrónicamente se
el diferencial automático de freno
ABD y transfiere así mayor par de
resulta más efectivo en función de
modifica variar la proporción de
(ABD) y el sistema de control de
tracción a la rueda opuesta del
la situación.
la distribución en función de las
tracción (ASR). Al fin y al cabo, los
mismo eje. Si las dos ruedas de
circunstancias de la conducción.
modelos Cayenne transmiten al
un mismo eje amagan con patinar,
Pero ¿cómo funciona exactamente?
Para afrontar las situaciones más
asfalto o al campo todo el poderío
el ASR interviene y adapta conve-
El PTM está integrado por una
difíciles en la modalidad todoterre-
de los deportivos.
nientemente la potencia del motor.
tracción total permanente inteligen-
no, el bloqueo longitudinal también
te, que en su modalidad básica
se puede activar al 100% pulsando
Por medio del ABD y el ASR, el
Todo se regula de forma comple-
distribuye el 62% de la fuerza del
simplemente una tecla basculante
sistema PTM proporciona un com-
tamente automática. De este
motor hacia las ruedas traseras y
alojada en la consola central.
portamiento dinámico en conduc-
modo, el conductor sólo tiene
ción y una extraordinaria tracción.
que decidir si prefiere una regulación
de corte dinámico en la
modalidad High Range (modalidad
de carretera) o bien una regulación
en la que prime la tracción,
como en la modalidad Low Range
(modalidad todoterreno). En ese
último caso una poderosa reducción
permite realizar maniobras
de conducción extremas en
terrenos difíciles, así como circular
con remolques pesados. La elección
se adopta cómodamente
desde el interruptor basculante
alojado en la consola central.
Caja de transferencia
Tracción total
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Chasis
Aproximadamente. Más o menos.
Casi. Auténticas expresiones de
de algo. Como los ingenieros de
Porsche, por ejemplo. Personas
Tal como se espera de un
Porsche. Y de uno mismo.
indefinición que no caben en el
que gustan de la gestión precisa y
vocabulario de personas que tie-
que exigen una respuesta exacta.
nen una idea muy clara y concreta
Punto por punto.
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Chasis
1
3
6
1
10
2
3
7
11
9
8
5
4
3
1. Calderín
4. Compresor de la
8. Caja Tiptronic S
2. Unidad de control de la
suspensión neumática
9. Caja de transferencia con
suspensión neumática
5. Catalizador
bloqueo longitudinal
y del PASM
6. Silenciador final
10. Eje de brazos transversales
3. Suspensión neumática
7. Bloque selector de la
dobles
Cayenne Turbo
caja Tiptronic S
11. Eje multibrazo
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Chasis
Los modelos Cayenne siguen la trazada ideal.
Tanto en el diseño como en la carretera.
Eje delantero del Cayenne Turbo
Eje trasero del Cayenne Turbo
El eje delantero.
ruedas, que aporta una gran
del vehículo, gracias a la disposi-
El eje trasero.
El brazo transversal inferior y
sin embargo, a una altura asom-
agilidad y reduce al mínimo las
ción especial de su estructura.
el brazo de convergencia están
brosamente baja. Para un mayor
La sensación de conducción que
influencias perturbadoras.
El objetivo: un comportamiento
realizados en chapa de acero, lo
confort. El tipo de estructura de
han de proporcionar los modelos
Esto contribuye además a la
equilibrado en conducción. La
que proporciona mayor robustez
los ejes tiene una ventaja decisi-
Cayenne debe ser tan directa
Además, la suspensión elástica
estabilidad de marcha. Para un
solución: compleja, pero eficaz.
a la estructura. El plano superior
va: reduce los movimientos de
como su capacidad de respuesta.
del subchasis portaeje reduce
mayor confort. Y más seguridad,
protegido del brazo está integra-
cabeceo al acelerar y al frenar.
al mínimo la rumurosidad de la
porque en caso de colisión,
En el eje trasero hemos optado
do por componentes de aluminio
Además, el diseño del eje trasero
Además, el tren delantero de los
calzada. Para que pueda disfrutar
el subchasis forma parte del
por un esquema multibrazo,
forjado de aleación ligera.
y de su control de convergencia
modelos Cayenne ha sido conce-
al máximo del sonido Porsche.
sistema de seguridad pasiva,
que permite dominar con excelsa
mejora el comportamiento del
bido en forma de eje de brazos
al contar con una deformación
superioridad tanto las fuerzas
Las columnas de suspensión tie-
vehículo, especialmente en los
transversales dobles de base
El subchasis portaeje, construido
predefinida.
actuantes en la conducción
nen una disposición inclinada. Ello
tramos de curva y en los cambios
grande con subchasis portaeje.
en acero ligero de alta resistencia,
deportiva como las posibles
permite largos recorridos de la
de carga. Un chasis tal como
Su ventaja: guía precisa de las
incrementa la rigidez del conjunto
cargas que se pretendan trans-
suspensión y una gran anchura
se espera de un Porsche.
portar en los modelos Cayenne.
de carga. El piso de carga del
Desarrollado en Weissach.
maletero se encuentra situado,
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Chasis
La potencia siempre tiene una dirección.
Cuanto mayor sea la precisión con la que se determine, mejor.
La dirección.
Normalmente medimos en milímetros, centímetros o metros.
Pero en ocasiones la pulgada es la medida de todas las cosas.
Las ruedas.
La extraordinaria agilidad de los
La función de acceso confort de
El Servotronic.
El Cayenne calza de serie ruedas
modelos Cayenne, tanto en carre-
la versión eléctrica del ajuste del
Cayenne de 17 pulgadas. El
tera como fuera de ella, está rela-
volante desplaza éste hacia arriba
El sistema Servotronic, disponible
Cayenne S está equipado de
cionada con la desmultiplicación
y hacia delante al subir o bajar
con carácter opcional para todos
fábrica con ruedas Cayenne S II
variable de la caja de dirección y
del vehículo. Con el paquete de
los modelos Cayenne, es un
de 18 pulgadas, el Cayenne GTS
las curvas características especia-
memoria confort del sistema de
sistema de dirección asistida en
con ruedas Cayenne Sport de
les de las válvulas de la servodirec-
asientos confort o del sistema de
función de la velocidad.
21 pulgadas y el Cayenne Turbo
ción hidráulica. Con sólo 2,65 vueltas
del volante de tope a tope
asientos deportivos (de serie en
el Cayenne GTS y en el Cayenne
A altas velocidades la dirección se
con ruedas Cayenne Design de
19 pulgadas.
Rueda Cayenne de 17 pulgadas
Rueda Cayenne S II de 18 pulgadas
y un círculo de giro mínimo de
Turbo) es posible memorizar la
vuelve más dura. Las maniobras
11,7 metros.
posición del volante preferida
de dirección son más precisas.
Además hay disponible un gran
del conductor, además de las
A la vez que mantiene un extra-
número de llantas que aportarán
En todos los modelos el volante
respectivas configuraciones
ordinario confort de conducción.
una estampa personalizada a
es ajustable 50 mm en profundi-
del asiento del conductor y los
su modelo Cayenne (pág. 160).
dad y 40 mm en altura. En el
retrovisores exteriores.
A baja velocidad, por el contrario,
Cayenne GTS y el Cayenne Turbo
el sistema Servotronic facilita
el ajuste es eléctrico. Del mismo
La columna de dirección dispone
en gran medida la realización de
El sistema de control de
Rueda Cayenne Design de 19 pulgadas
Rueda Cayenne Sport de 21 pulgadas
modo que en los asientos confort
de un acodado múltiple con tres
maniobras y el aparcamiento.
presión de neumáticos (RDK).
o deportivos con paquete de
articulaciones Cardan. Combinado
cia de presión en los neumáticos,
ubicada en el cuadro de instru-
memoria confort para el Cayenne
con un elemento de deformación
El sistema de control de presión
así como de las pérdidas de pre-
mentos, las presiones de los
y el Cayenne S. El volante acol-
que disipa las energías actuantes
de neumáticos (RDK), de carácter
sión, inapreciables o súbitas, de
cuatro neumático.
chado opcional (de serie en
a lo largo de un recorrido de
opcional, avisa con la debida
los mismos. Además, el conductor
el Cayenne GTS) incrementa la
70 mm. Para un alto grado de
antelación en la pantalla del orde-
puede comprobar a través de
sensación de deportividad.
seguridad en una colisión frontal.
nador de a bordo de la insuficien-
esta misma pantalla multifunción,
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Chasis
Hay algo que, precisamente en los trayectos confortables,
se debería conservar: la deportividad.
El Porsche Active Suspension Management (PASM).
Unos sensores registran los movimientos
mínimos que experimenta
la carrocería al acelerar o frenar
bruscamente, así como al circular
sobre firmes irregulares. Las
señales relativas a aceleración
transversal, ángulo de la dirección,
presión de freno y par motor
también son atendidas. La unidad
de control calcula el estado de
circulación actual y regula la dureza
de la amortiguación con arreglo
al programa preseleccionado.
Si, por ejemplo, circula en modalidad
deportiva por una carretera
de firme irregular, el PASM reacciona
inmediatamente. Cambia
a una curva característica más
blanda para optimizar el contacto
con el suelo. Si éste recupera
su uniformidad, el PASM retornará
a la curva característica original.
De este modo se incrementa
la estabilidad y la seguridad de
circulación, así como el confort.
El PASM se mantiene operativo
permanentemente. Se adapta
automáticamente a la respectiva
situación de circulación.
El PASM es un sistema de reglaje
ción. El PASM y la suspensión
de acero y PASM que incluye un
tienden a cabecear perceptible-
electrónico del sistema de amorti-
neumática se equipan de serie en
descenso de 24 mm. En conduc-
mente. Es en estas circunstancias
guación. Regula de forma activa y
el Cayenne Turbo y con carácter
ción dinámica, con fases de fuerte
cuando interviene el PASM para
continua la dureza de la amorti-
opcional en el Cayenne y en el
aceleración y frenado o sobre
reducir estos movimientos. El
guación en función del estado de
Cayenne S. El Cayenne GTS dispo-
terrenos especialmente irregula-
conductor puede escoger entre
la carretera y del estilo de conduc-
ne de serie con carácter exclusivo
res, normalmente los vehículos
tres programas: «Confort»,
de un chasis con suspensiones
«Normal» y «Sport».
PASM con los programas «Confort, Normal y Sport»
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Chasis
¿Le gusta la disposición y altura correctas no sólo en las personas?
La suspensión neumática.
El Cayenne Turbo está equipado de
serie con una suspensión neumática
que incluye regulación ajustable
de nivel y de altura. Este equipamiento
se encuentra disponible con
carácter opcional para el Cayenne,
el Cayenne S y el Cayenne GTS*.
En el Cayenne GTS la suspensión
neumática incluye un descenso de
chasis de 20 mm en los niveles
Normal, Todoterreno y Todoterreno
especial.
La regulación de nivel mantiene el
vehículo en una posición constante.
Con independencia del nivel de carga
del mismo. Mediante un conmutador
basculante situado en la consola
central se puede variar activamente
la distancia al suelo. Además
de la indicación en el cuadro de instrumentos,
unos LEDs junto a la
tecla basculante muestran el nivel
actual ajustado:
1. Nivel todoterreno especial.
56 mm por encima del nivel normal,
máx. 271 mm de distancia al
suelo: seleccionable hasta 30 km/h
para condiciones extremas del
recorrido. El ángulo de inclinación
para acometer rampas empinadas
puede ser de hasta 31,8º.
2. Nivel todoterreno.
26 mm por encima del nivel normal,
máx. 241 mm de distancia
al suelo: seleccionable hasta
80 km/h.
3. Nivel normal.
Máx. 215 mm de distancia al suelo
según DIN vacío/CE: El estado
normal de los modelos Cayenne.
4. Nivel inferior.
24 mm por debajo del nivel normal,
máx. 191 mm de distancia al suelo:
el chasis es más rígido, la resistencia
al aire es menor. A partir de
125 km/h el chasis desciende
automáticamente a este nivel.
5. Nivel inferior especial.
34 mm por debajo del nivel normal,
máx. 181 mm de distancia al suelo:
A partir de 210 km/h el chasis desciende
automáticamente a este nivel
(no seleccionable manualmente).
6. Nivel de carga.
54 mm por debajo del nivel normal,
máx. 161 mm de distancia al suelo:
Este nivel es la posición más baja
posible del chasis. Sólo es posible
con el vehículo parado y permite
cargar el equipaje cómodamente. Al
iniciar la marcha, el sistema cambia
automáticamente al nivel normal.
Cayenne GTS.**
El Cayenne GTS desciende 20 mm
más que los demás modelos
Cayenne en los niveles todoterreno
especial, todoterreno y normal, así
como 5 mm más en el nivel inferior.
Los niveles inferior especial y nivel
de carga permanecen invariables.
** PASM de serie en el Cayenne GTS.
** Con suspensión neumática.
Nivel todoterreno especial: 271 mm,
Cayenne GTS: 251 mm
Nivel normal: 215 mm,
Cayenne GTS: 195 mm
Nivel de carga: 161 mm
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Chasis
¿Cómo nos damos cuenta de que nos hemos hecho adultos?
Cuando ni siquiera en las situaciones más extremas vacilamos.
El Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).
Los chasis de Porsche se caracte-
encuentra disponible exclusiva-
logra una elevada estabilización
El objetivo: una tracción óptima y
viraje. Así se mejoran aún más
De este modo las ruedas mantie-
rizan por guardar una extraordina-
mente en combinación con la
dinámica lateral del vehículo. Esto
un elevado confort tanto en moda-
las prestaciones y el confort de
nen un mayor contacto con el
ria planta en carretera y ofrecer
suspensión neumática y el PASM.
tiene lugar por medio de barras
lidad de carretera como circulando
conducción. La diversión al volante
suelo y pueden trasladar más
un comportamiento en conducción
estabilizadoras activas en los ejes
fuera de la misma.
alcanza cotas superiores.
fuerza. Para una tracción aún
excepcionalmente preciso. Con el
El PDCC es un sistema para la
delantero y trasero, que generan
mejor sobre firmes irregulares
sistema de regulación del chasis
estabilización lateral activa.
selectivamente fuerzas que con-
El PDCC permite alcanzar la máxi-
Al activar la caja reductora el
(pág. 86).
Porsche Dynamic Chassis Control
Registra con anticipación los movi-
trarrestan la inclinación lateral del
ma agilidad a cualquier velocidad
PDCC cambia automáticamente a
(PDCC), disponible opcionalmente
mientos de inclinación lateral del
vehículo, en función del mayor o
que se circule, con un óptimo
la modalidad todoterreno. Las dos
El PDCC es reconocible por las
para todos los modelos Cayenne,
vehículo en los tramos de curva
menor grado de viraje y de la ace-
comportamiento en curva y unas
mitades de cada barra estabiliza-
teclas de control del chasis en
estas cualidades se pueden
y los reduce minimizando el balan-
leración transversal.
reacciones equilibradas a los
dora activa se pueden torsionar
color plata alojadas en la consola
optimizar aún más. El PDCC se
ceo del vehículo. De este modo se
cambios de carga. De este modo,
ahora en sentido opuesto con
central.
marca nuevas pautas en cuanto a
mayor intensidad. Esto permite un
la exactitud de las maniobras de
mayor grado de dislocación axial.
Paso rápido por curva de un vehículo sin PDCC (representación ilustrativa)
Paso rápido por curva de un vehículo con PDCC (representación ilustrativa)
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Prestaciones todoterreno
Marcarse metas cada vez más
altas. Y no dejarse entretener
por nada en el camino. Con la
motivación adecuada y una
tecnología inteligente. Eso es
lo que caracteriza a un carácter
fuerte.
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Prestaciones todoterreno
En el fondo da igual hacia dónde nos arrastre el deporte:
a la carretera o fuera de ella.
Las aptitudes todoterreno.
A todo Porsche se le aplican
normas muy exigentes. En cuanto
a dinámica, agilidad, seguridad,
confort y aptitud para el uso diario.
Porque la diversión al volante es
la medida de todas las cosas.
En los modelos Cayenne, sobre
cualquier terreno.
20,4° de ángulo de rampa máximo*
24,7° de ángulo de rampa máximo**
21,1° de ángulo de rampa máximo***
Han sido creados para la carretera,
y también para terrenos intransitables.
Al conectar la modalidad
Low Range, el Porsche Traction
Management (PTM) y el PSM transforman
automáticamente diversos
sistemas para su uso en condiciones
de todoterreno, cambiando
500 mm de profundidad máxima de vadeo*
555 mm de profundidad máxima de vadeo**
535 mm de profundidad máxima de vadeo***
a la asistencia todoterreno con
caja reductora y a un programa
orientado hacia la tracción, que
ajusta el ABS y el ABD a situaciones
todoterreno. En los vehículos
Además, puede seleccionar el nivel
Hill-Holder de la caja Tiptronic S
Observación: el Cayenne GTS
con suspensión neumática se acti-
todoterreno especial de la suspen-
o el Porsche Drive-off Assistant,
tiene unas aptitudes todoterreno
va el nivel todoterreno. Además,
para las situaciones más difíciles,
el bloqueo longitudinal de la trac-
28,6° delante ángulo de talud máx.* detrás 22,8°
31,8° delante ángulo de talud máx.** detrás 25,4°
29,7° delante ángulo de talud máx.*** detrás 23,3°
sión neumática para aumentar la
distancia al suelo en otros 30 mm.
Es posible acometer pendientes
en combinación con la caja
de cambios manual permiten
iniciar la marcha cómodamente
limitadas.
ción total también es bloqueable
al 100%.
*** Cayenne y Cayenne S con suspensión de acero.
*** Cayenne, Cayenne S y Cayenne Turbo con suspensión neumática en el nivel todoterreno especial.
*** Cayenne GTS con suspensión neumática en el nivel todoterreno especial.
de hasta 45° (100%). La función
en zonas montañosas.
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Prestaciones todoterreno
El Porsche Hill Control (PHC) es
de lo más práctico. Es de gran
ayuda, por ejemplo, en los descensos
lentos por laderas escarpadas,
gracias a la asistencia
del par de freno motor que actúa
hasta una velocidad aproximada
de 20 km/h. Si al circular por
terrenos irregulares una o varias
ruedas pierden contacto con el
suelo, la eficacia del freno motor
queda limitada. El PHC detecta
esta circunstancia y frena aquellas
ruedas que tienen buen contacto
con el suelo. De este modo el
conductor puede concentrarse
en las maniobras de conducción,
ya que no precisa dosificar la
fuerza de freno por sí mismo.
¿500 mm de profundidad de
vadeo?* Un mero trámite. Con
la suspensión neumática opcional
(de serie en el Cayenne Turbo)
la profundidad de vadeo puede
ser de hasta 555 mm.**
¿Grandes irregularidades del
terreno? También el modo de atravesarlas
se puede mejorar más.
Con el sistema opcional Porsche
Dynamic Chassis Control (PDCC)
con barras estabilizadoras activas.
En la modalidad Low Range
el PDCC cambia automáticamente
a la modalidad todoterreno para
lograr una mayor dislocación de
los ejes, lo cual, además de mejorar
la aptitud todoterreno, supone
también un aumento del confort
de viaje, ya que los movimientos
de la carrocería quedan reducidos
a la mínima expresión.
PDCC en modalidad de carretera: menor dislocación axial (representación ilustrativa)
** En el Cayenne GTS 476 mm de profundidad
de vadeo máxima.
** En el Cayenne GTS con suspensión neumática
535 mm de profundidad de vadeo máxima.
PDCC en modalidad todoterreno: mayor dislocación axial (representación ilustrativa)
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Prestaciones todoterreno
No en vano también le conocen a Ud. por abrir nuevos caminos.
El paquete de tecnología todoterreno.
Puede equipar de fábrica su
Cayenne con el paquete opcional
de tecnología todoterreno*. Además
de protectores laterales con placas
antideslizantes integradas, una
protección reforzada de la parte
inferior del grupo motor, una protección
adicional para el depósito y
el eje trasero, así como una segunda
argolla de remolque, incluye un
sistema de alta tecnología para la
compensación mecánica de fuerzas:
un bloqueo del diferencial del
eje trasero, conectable y regulado
electrónicamente.
Para una dosificación óptima de
la fuerza al circular por terrenos
en condiciones particularmente
malas. De forma completamente
automática.
Se encuentra integrado en el sistema
de tracción a las cuatro ruedas.
Si una rueda comienza a patinar
sobre un terreno suelto o resbaladizo,
el bloqueo del diferencial
restablece de nuevo la tracción por
medio de la distribución sensible
de la fuerza de tracción entre las
dos ruedas traseras.
En la modalidad Low Range también
puede bloquear manualmente
al 100% el diferencial del eje
trasero por medio del interruptor
basculante alojado en la consola
central. Las dos ruedas traseras
cuentan ahora de forma permanente
con la misma fuerza de tracción.
Para una mejor protección del
vehículo al circular en modalidad
todoterreno hay disponibles con
carácter opcional ensanches de
pasarrueda de color negro, así
como estribos laterales* con placas
antideslizantes integradas.
* No es encuentra disponible para el Cayenne GTS.
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Seguridad
Abrir nuevos caminos. Es la
manera de avanzar. Pero es
necesario estar preparado para
cualquier eventualidad. Cualquier
otra cosa sería una imprudencia.
Sobre todo cuando se ha
alcanzado una gran dinámica,
a la que en realidad ya no se
quiere renunciar.
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Seguridad
Siempre a la cabeza, como punto de referencia.
Los grupos ópticos delanteros.
Los conductores Porsche sienten
El Cayenne Turbo está equipado
de los datos obtenidos resulta el
pasión por las curvas, así que no
de serie con grupos ópticos
ángulo de alumbrado de la luz de
está nada mal que de noche las
Bi-Xenon, que incluyen regulación
curva dinámica. La unidad óptica
vean mejor.
automática del haz luminoso,
Bi-Xenon es giratoria. El ángulo de
luz de curva estática y dinámica,
giro máximo es de 15°. De esta
El Cayenne, el Cayenne S y el
así como un sistema lavafaros.
forma se puede reconocer mejor
Cayenne GTS equipan de serie
el trazado de la carretera y detec-
grupos ópticos H7 con tecnología
¿Cómo funciona exactamente la
tar los posibles obstáculos en
de proyección, además de regula-
luz de curva de regulación dinámi-
carreteras sinuosas con una anti-
ción manual del alcance del haz y
ca? Unos sensores captan perma-
cipación considerable. El sistema
luces largas reflectadas. Las luces
nentemente la velocidad, el ángulo
también se encuentra disponible
de posición y los intermitentes en
de guiñada, así como el viraje de
opcionalmente para el Cayenne,
forma de barra están integrados
la dirección y calculan a partir de
el Cayenne S y el Cayenne GTS.
en las tomas de aire exteriores.
ahí el trazado de la curva. A partir
La luz de curva dinámica entra
en juego al cambiar de dirección,
En el carenado frontal de los
Las puertas y el portón trasero
también a bajas velocidades.
modelos Cayenne están alojados
también incorporan luces de
Dependiendo del ángulo de la
los faros antiniebla H11 redondos.
seguridad de color rojo. En las
dirección, es capaz de iluminar
aletas delanteras también se
una bocacalle mal iluminada, por
han alojado pilotos intermitentes
ejemplo.
El alumbrado.
adicionales. Son visibles desde
el frente, los laterales y desde
Faro del Cayenne Turbo
Si lo desea, la nueva luz de con-
Los pilotos traseros son de una
atrás.
ducción diurna activa automática-
sola pieza. La tecnología de LEDs
mente la luz de cruce y las luces
se aplica en la luz de marcha
de posición al arrancar el vehículo.
atrás y la tercera luz de freno.
Faro del Cayenne, el Cayenne S y
el Cayenne GTS
Luz de curva de los grupos ópticos Bi-Xenon.
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Seguridad
Los vehículos Porsche son famosos por su elevada capacidad
de aceleración. Y también por la negativa.
Los frenos.
Los frenos Porsche son una medida
(Cayenne GTS con chasis de sus-
El eje delantero del Cayenne monta
a escala mundial de valores punta
pensión de acero: 3.080 kg).
discos de freno con un diámetro de
en cuanto a deceleración y esta-
330 mm y un grosor de 32 mm. En
bilidad. También en los modelos
Todos los discos de freno de
el Cayenne S y el Cayenne GTS son
Cayenne demuestran una vez más
todos los modelos Cayenne son
350 mm y 34 mm. En el Cayenne
su alto rendimiento. Incluso con
autoventilados. Este método de
Turbo llegan a incluso a 380 mm y
cinco personas a bordo, mucho
refrigeración proporciona una
38 mm, respectivamente.
equipaje y una carga remolcada
potencia de freno elevada y cons-
en la trasera de hasta 3.500 kg
tante, incluso en uso continuado.
Todos los modelos Cayenne equipan
frenos de mordaza fija de aluminio
de 6 émbolos en arquitectura
monobloque delante y de mordaza
fija de aluminio de 4 émbolos en
arquitectura monobloque en el
eje trasero. Debido a su superior
potencia el Cayenne Turbo equipa
un sistema de frenos nuevo y
de estacionamiento accionable con
freno generada por un servofreno,
protección especial todoterreno
Sistema de frenos de serie del Cayenne:
disco de freno, 330 mm, eje delantero
Sistema de frenos de serie del Cayenne S:
disco de freno, 350 mm, eje delantero
más potente. Sus mordazas se han
agrandado una vez más. Las mor-
el pie inmoviliza los dos discos de
freno traseros mediante dos gran-
necesaria para obtener la máxima
deceleración. Encontrará más infor-
protege de eventuales golpes la
tubería de unión de las mordazas
dazas del Cayenne y del Cayenne S
des servofrenos dobles. El Porsche
mación al respecto en el capítulo
de freno traseras. Una contribución
son de color negro y plateado, res-
Stability Management proporciona
dedicado al PSM (pág. 98).
más a su seguridad.
pectivamente. Las del Cayenne GTS
más ayuda.
y el Cayenne Turbo son rojas. Un
Las pastillas de freno están dota-
servofreno en tándem en combina-
Por un lado, gracias al llenado pre-
das de sensores de desgaste
ción con un cilindro principal de
vio del circuito de freno al retirar
intrínsecos. Una señal en el cuadro
freno sobredimensionado asiste
súbitamente el pie del acelerador.
de instrumentos indica cuándo
Sistema de frenos de serie del Cayenne GTS:
disco de freno, 350 mm, eje delantero
El nuevo sistema de frenos del Cayenne Turbo:
disco de freno, 380 mm, eje delantero
al conductor en la frenada. El freno
Por otro, mediante la presión de
es necesario sustituirlas. Y una
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Seguridad
El Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Puede equipar el Cayenne S, el
émbolos, también en arquitectura
ridad en las frenadas a alta velo-
mente un 50 % inferior al de los
Cayenne GTS y el Cayenne Turbo
monobloque, en el trasero pro-
cidad gracias a la gran resistencia
discos de fundición de diseño
con un sistema de frenos que ha
porciona una presión de freno
a la fatiga del sistema de frenos
y dimensiones equiparables.
tenido que superar las exigencias
elevada y, sobre todo, constante
PCCB.
Un factor que no sólo repercute
más duras en los circuitos de
en la deceleración. La respuesta
positivamente en las prestacio-
competición: los frenos Porsche
de los frenos tiene lugar con
El sistema de frenos cerámicos
nes, ya que reduce fundamental-
Ceramic Composite Brake (PCCB).*
mayor rapidez y precisión a la
Porsche Ceramic Composite
mente la masa en rotación no
menor presión sobre el pedal.
Brake (PCCB) demuestra de forma
suspendida. Gracias a ello, se
Los discos de freno cerámicos del
visible su reconocimiento al auto-
consigue un mejor agarre y un
sistema PCCB tienen un diámetro de
En particular, al ser sometidos a
movilismo de competición. La
mayor confort de marcha y roda-
410 mm delante y 370 mm detrás,
intensos esfuerzos se alcanzan
ventaja decisiva del sistema de
dura, sobre todo por carreteras
para ofrecer una elevada potencia
las condiciones óptimas para
frenos cerámicos radica en el
de firme irregular. Así como más
de freno. El disco de freno se basa
unas distancias de frenado meno-
peso extremadamente ligero de
agilidad y una mejor maniobrabi-
en fibras de carbono especialmente
res. Además incrementan la segu-
los discos de freno, aproximada-
lidad.
tratadas, silicificadas en un proceso
de alto vacío a una temperatura
aproximada de 1.700 grados centígrados.
El resultado son unos discos
de freno que, en comparación con
los discos de fundición, presentan
un grado de dureza notablemente
Disco de freno Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB),
410 mm, eje delantero
superior, así como una gran seguridad
frente a sobrecargas térmicas.
en condiciones de máxima exigen-
La utilización de mordazas de
cia. Además, los discos de freno
freno de aluminio de seis émbolos
Característico también del sistema
cerámicos garantizan la ausencia
en arquitectura monobloque en
PCCB es su reducida dilatación
de corrosión y ofrecen una
el eje delantero y de mordazas
térmica, que evita deformaciones
mejor amortiguación acústica.
de freno de aluminio de cuatro
* Disponible a partir de dimensiones de rueda de 20 pulgadas, combinable con rueda plegable de emergencia de 19 pulgadas.
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Seguridad
Típico de Porsche: una gestión anticipativa.
El Porsche Stability Management (PSM).
Todos los modelos Cayenne están
giro del eje vertical y la aceleración
El PSM cuenta, además, con otras
máxima de freno con mayor rapi-
equipados de serie con el Porsche
transversal. A partir de ahí se cal-
dos funciones: si el conductor
dez. Al detectar la frenada de
Stability Management (PSM), un sis-
cula la dirección efectiva del movi-
retira repentinamente el pie del
emergencia, el asistente de freno
tema de regulación electrónica
miento. Si se desvía de la trazada
acelerador, reajusta el sistema
proporciona, por medio del grupo
para estabilizar el vehículo o el
deseada por el conductor, el PSM
de frenos disponiéndolo a un
hidráulico del PSM, la presión de
remolque completo en situaciones
desencadena procesos de frenado
supuesto requerimiento inmediato.
freno necesaria para obtener la
límite, así como para aumentar con-
selectivos sobre cada una de las
El llenado previo del sistema de
máxima deceleración.
siderablemente la seguridad de
ruedas que tienden a estabilizar
frenos genera entonces una ligera
conducción. El PSM incluye también
el vehículo. En su caso, interviene
presión en el circuito, las pastillas
El PSM incrementa sensiblemente
el sistema antibloqueo (ABS). Una
en la gestión electrónica del motor
de freno se aproximan ligeramente
la seguridad de conducción. El
serie de sensores determinan per-
y varía ligeramente el par de trac-
a los discos, de forma que, en
vehículo o, en su caso, el convoy
manentemente la dirección y veloci-
ción, acomodándolo a la situación.
caso de que se produzca la frena-
formado por vehículo y remolque,
dad de circulación, la velocidad de
da, se dispone de la potencia
se mantiene dentro de la trazada
marcada por el conductor, en el
Deslizamiento trasero
del vehículo
Desviación de la
trazada
Sobreviraje sin PSM
Sobreviraje con PSM
Estabilización y
corrección de
la desviación en
la trazada
marco siempre de los límites de
la física. Las reacciones a los
cambios de carga en caso de
derrape o frenada parcial en curvas
se compensan hasta la máxima
aceleración transversal. Tam-
La estrategia de regulación del
a acortar la distancia de frenado
bién se optimizan considerablemen-
ABS integrado en el PSM se ha
sobre tierra, grava o nieve.
Subviraje sin PSM
Subviraje con PSM
te la dinámica de conducción y el
perfeccionado en particular para
Deslizamiento delan-
Estabilización y
agarre al acelerar sobre calzadas
las frenadas sobre firmes sueltos.
El PSM también se puede desconec-
tero del vehículo
corrección de
con firme irregular. Para ello el
Mediante un breve bloqueo de las
tar. Para una experiencia de conduc-
Desviación de la
la desviación en
PSM interviene también, en su
ruedas se forma delante de los
ción aún más activa. No obstante,
trazada
la trazada
caso, en los bloqueos longitudinal
neumáticos una cuña que ayuda
permanece activo en segundo pla-
y transversal del Porsche Traction
a frenar la rueda y contribuye así
no. Por su propia seguridad.
Management (PTM).
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Seguridad
Entre actuar con seguridad y ser intrínsecamente
seguro hay una enorme diferencia.
La estructura.
Nuestro coherente desarrollo
avanzado de la arquitectura ligera
en acero contribuye de forma
decisiva a su seguridad, ya que
ofrece unos valores de rigidez
de la carrocería sencillamente
ejemplares. La estructura de la
carrocería, que responde a un
diseño de triple casco con perfil
de tres volúmenes, garantiza una
elevada protección en la zona
del techo.
La estructura de los largueros y
travesaños de la parte delantera
del vehículo distribuye en caso
de impacto las fuerzas actuantes
de forma inteligente y segura.
Tres planos de carga superpuestos
absorben las energías y descargan
el habitáculo. En aquellas
zonas que por razones constructivas
no deben presentar un elevado
grado de deformación, como
las puertas, por ejemplo, unos
refuerzos de acero de alta resistencia
protegen a los ocupantes
en caso de impacto lateral.
Alta resistencia. Con una deformabilidad
claramente definida al
mismo tiempo. Dos cualidades
que también caracterizan los
aceros multifase que utilizamos.
Además, las piezas denominadas
«tailored blanks» contribuyen por
su solidez a la protección de los
ocupantes en zonas como los
largueros o el marco de techo.
El resultado: gracias a su elaborado
diseño, los modelos Cayenne
cumplen todos los requisitos
legales en relación con impacto
frontal, lateral o diagonal, alcance
posterior, vuelco, impacto delantero
y lateral contra pilotes.
Acero ultrarresistente
Acero de alta resistencia
Chapa de acero
Aluminio
Tailored blanks (piezas a medida)
Seguridad pasiva, carrocería bruta
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Seguridad
¿Qué sería poco deportivo? No atender a la seguridad.
Los airbags.
Todos los modelos Cayenne están
equipados de serie con airbags
de gran tamaño para conductor y
acompañante. Además incorporan
también un sistema de protección
lateral. Está compuesto por un
airbag torácico integrado en los
asientos delanteros y un airbag
craneal integrado en el marco de
techo, cuya cobertura se extiende
a ambas filas de asientos a lo largo
de todo el marco de techo, así
como al acristalamiento lateral
desde los pilares A a los pilares C.
Este «airbag de cortina» forma un
almohadón con un volumen de
aprox. 20 litros.
Dos sensores adicionales en la
Seguridad pasiva, airbags
zona del paragolpes ayudan a
detectar las colisiones frontales.
Así la detonación de los airbags
Los airbags de conductor y
detecta, por medio de sensores
La seguridad del habitáculo
de seguridad cuenta con pretenso-
asientos infantiles. Si se va a mon-
delanteros de gran tamaño se
acompañante se basan en una
de aceleración, el vuelco inmi-
interior.
res (asientos delanteros y traseros
tar un asiento infantil en el asiento
adapta mejor a los requerimientos
tecnología de generadores de
nente del vehículo, activando
laterales) y limitadores de esfuerzo
del acompañante, el airbag de
de la protección de los ocupantes,
gas con carburante orgánico.
seguidamente los airbags de
Los modelos Cayenne están equi-
(delante). En el asiento del acom-
acompañante puede ser desacti-
especialmente cuando las circuns-
Por eso son más pequeños,
cortina y los pretensores de
pados con cinturones de 3 puntos
pañante y en las plazas laterales
vado con un conmutador de llave
tancias del impacto son complejas.
ligeros y más fácilmente recicla-
los cinturones.
de anclaje en las cinco plazas de
de la parte trasera se incorporan
especial.
bles. Una sensórica antivuelco
asiento. El sistema de cinturones
de serie fijaciones ISOFIX para
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Medio ambiente
Extraer el máximo.
Hasta llegar al límite.
Con la grandeza de administrar
el respeto por las cosas, no
Por uno mismo.
Y por el medio ambiente.
Vivir el principio de potencia.
dándolo por supuesto, sino
considerándolo como obligación
¿Le suena?
propia.
Nosotros no lo concebimos
de otro modo.
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Medio ambiente
¿No hacer nada por preservar el medio ambiente
siendo fabricante de automóviles?
Eso sería negligente.
Emisiones de escape.
en los EE.UU. la LEV2 – LEV
potente puede alcanzar unos valo-
de levas en el Cayenne y el sistema
miento tras el arranque se alcanza
de un circuito independiente de
(Cayenne y Cayenne Turbo) y la
res de emisión moderados. A ello
de diagnóstico de a bordo II. Sin
pronto la temperatura máxima de
regulación lambda, que determina
Los modelos Cayenne están equipa-
LEV2 – ULEV (Cayenne S y
contribuyen el avanzado concepto
embargo, lo realmente decisivo es
depuración, para una mayor reduc-
y distribuye a través de la unidad
dos con la más avanzada tecnolo-
Cayenne GTS). El balance es
de motor con inyección directa de
un sistema de catalizadores com-
ción de los contaminantes.
de gestión electrónica del motor la
gía de escape. Cumplen las normati-
ejemplar: los vehículos de Porsche
gasolina, el sistema VarioCam Plus
puesto por un precatalizador y un
A ello hay que añadir la regulación
composición óptima de la mezcla,
vas más rigurosas sobre gases de
muestran en sus respectivas catego-
en los motores V8, así como la
catalizador principal en cada tramo
lambda estéreo. Cada una de las
asegurando así el correcto funcio-
escape: en Europa la norma EU 4 y
rías que incluso un deportivo muy
regulación variable de los árboles
de escape. Gracias al rápido calenta-
dos bancadas de cilindros dispone
namiento de los catalizadores.
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Medio ambiente
Consumo.
Rendir mucho, consumir menos.
Si se dispone de la más avanzada
tecnología, no se trata de ninguna
contradicción. La inyección
directa de gasolina (DFI) incrementa
la eficiencia de los motores
a la vez que reduce el consumo.
También el sistema VarioCam
Plus de los motores V8, así como
el reglaje de los árboles de levas
en el Cayenne, descienden notablemente
el consumo y reducen
las emisiones de contaminantes.
Incluso la excelente aerodinámica
repercute positivamente sobre la
rentabilidad.
Combustible.
Los modelos actuales Porsche
están concebidos para combustibles
con una proporción del 10%
de etanol. Esto mejora el balance
de CO2, ya que el biocombustible
etanol se obtiene a partir de
cultivos vegetales renovables,
que absorben CO2 de la atmósfera
para su crecimiento.
Sistema de combustible.
El sistema de alimentación sin retorno
reduce considerablemente las
emisiones por evaporación. Las
tuberías conductoras de combustible
son en parte de acero; las
tuberías conductoras de gases,
de material sintético multicapa.
A ello hay que añadir un filtro de
carbón activo de gran volumen,
así como un depósito de combustible
con estructura multicapa.
De esta forma se logra un sistema
absolutamente estanco. Una
bomba de diagnóstico de fugas
determina la estanqueidad del
sistema del depósito.
Acústica.
¿En qué piensa usted al escuchar
un Porsche? Sonido Porsche. Sin
embargo, este sonido no sólo sur-
ge del motor, optimizamos para
ello todo el vehículo en su conjunto.
La rigidez de los componentes
y el empleo de materiales
ligeros y termorresistentes minimizan
la holgura de las piezas y
con ello la generación mecánica
de ruidos en cada fase de carga
del motor. Otras medidas, como
silenciadores y sistemas de admisión
sobredimensionados, reducen
aún más los ruidos. Y ello
durante toda la vida útil.
La colaboración directa con los
fabricantes de neumáticos ha
permitido reducir drásticamente
la rumurosidad de rodadura de
las ruedas desde la misma fase
de desarrollo de las mismas.
Por otro lado, los refinamientos
aerodinámicos han permitido
reducir al mínimo los ruidos producidos
por el viento.
Lo que queda es el genuino sonido
Porsche, tan legendario como
siempre.
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Medio ambiente
Mantenimiento.
La utilización de bobinas de
Materias primas y reciclaje.
encendido individuales para cada
En los modelos Cayenne incluso
cilindro ha permitido liberar el
Nuestros automóviles Porsche
el trayecto al taller es divertido.
sistema de encendido, salvo las
proporcionan a nuestros clientes
Y a pesar de ello, hemos puesto
bujías, de desgastes y manteni-
fascinación duradera. También en
todo de nuestra parte para que
miento. Esto habla por sí solo.
beneficio del medio ambiente.
tenga que hacerlo sólo en conta-
Porque lo que no es necesario
Este principio Porsche se puede
das ocasiones.
sustituir tampoco será necesario
resumir en una sola palabra:
reciclarlo. Para un trato respon-
durabilidad. Tanto la tecnología
El empleo de materiales de larga
sable de los recursos y el medio
como el diseño de un Porsche
vida útil y bajo índice de desgaste
ambiente. Y usted ahorrará tiem-
son extremadamente longevos.
reduce al mínimo los puntos de
po y dinero.
Basta un ejemplo: el sistema de
mantenimiento. Un ejemplo: al
escape de los modelos Cayenne
cambiar el filtro de aceite sólo
Sin embargo, los intervalos de
es de acero inoxidable extremada-
es necesario sustituir un cartucho
mantenimiento de los modelos
mente resistente y diseñado bajo
de papel sin carcasa, de fácil
Cayenne dependen de diferentes
una coherente arquitectura ligera.
reciclaje.
factores como la calidad del
combustible específica de cada
A propósito de la arquitectura
El ajuste de las piezas móviles
país, por ejemplo. Encontrará
ligera, una gran proporción de
se efectúa automáticamente. Por
una información más detallada
planchas de acero ultrarresisten-
amianto, CFC y de aquellos com-
mite su clasificación tanto en las
Dos tercios de todos los Porsche
ejemplo, mediante la compensa-
en la lista de precios vigente en
tes, aleaciones de fundición de
ponentes en cuya fabricación se
reparaciones como en su reutili-
que se han construido siguen
ción hidráulica del juego de válvu-
su país, así como en su Centro
aluminio y plásticos reducen el
utilicen CFCs. Su índice de reciclabi-
zación, con lo que se facilita un
circulando hoy en día. Es la mejor
las. La distribución tiene lugar
Porsche Oficial.
peso y permiten reducir también
lidad es superior al 85 %. Cumplen
reciclaje de calidad de las materias
manera de preservar los recursos.
mediante cadenas de distribución
el consumo. Los métodos de
todas las normas legales en cuanto
primas.
Una muestra de la calidad a largo
que no precisan mantenimiento.
producción de Porsche son com-
a reciclaje. La identificación de las
plazo de Porsche.
pletamente ecológicos. Nuestros
materias primas empleadas con
Una observación más en materia
automóviles están libres de
arreglo a la Directiva 260 VDA per-
de reciclaje: puede tardar en llegar.
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Confort
Poder vivir la libertad personal.
En un vehículo que le ofrece
Diversión al volante a raudales.
Ergonomía en su grado máximo.
Esto se llama confort.
Made by Porsche.
todo aquello que a usted le gusta.
Materiales selectos. Pasión por
los detalles. Y un amplio espacio.
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Confort
Ergonomía y diseño. ¿Una contradicción?
No. Una sola y misma cosa.
El interior.
La llave de encendido está a la
El habitáculo interior es de lujo,
la regulación es eléctrica. Un volan-
Además de bandas centrales de los
así como los reposabrazos de los
tas y el módulo de airbag del
izquierda. El puesto de conducción
confortable y deportivo. Los cinco
te multifunción de tres radios con
asientos, el interior de los flancos y
revestimientos de las puertas.
volante.
se ha configurado de forma envol-
instrumentos esféricos conforman
el aro tapizado en cuero se encuen-
las bandas centrales de los reposa-
vente con respecto al conductor,
una unidad estética. Justo delante
tra disponible opcionalmente para
cabezas, también cuentan con tapi-
En el Cayenne GTS y en el
En el interior del Cayenne GTS,
típicamente Porsche. Todos los
se encuentra el volante de tres
todos los modelos. Del mismo
cería de cuero de serie la palanca
Cayenne Turbo el equipamiento de
las bandas centrales de los asien-
instrumentos están dispuestos de
radios, ajustable en profundidad y
modo que el volante acolchado,
de cambios, los tiradores de puerta
cuero incluye, además, piezas del
tos, la galería de techo y algunos
forma sinóptica. El manejo es
altura y con aro de cuero. En el
para un mayor carácter deportivo
y los asideros de la consola central,
salpicadero, de la consola central,
revestimientos de las puertas
intuitivo.
Cayenne GTS y el Cayenne Turbo
(de serie en el Cayenne GTS).
de los revestimientos de las puer-
están tapizados en alcántara.
Interior del Cayenne Turbo en negro/marrón castaño natural
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Confort
Para conductor y acompañante.
¿O deberíamos decir mejor piloto y copiloto?
Además del ajuste eléctrico de
doce canales en la parte delantera
y ajuste eléctrico de la columna de
dirección y de la altura del cinturón
para el conductor, se pueden guardar
tres configuraciones del asiento,
el retrovisor, la columna de
dirección y la altura del cinturón. El
asiento del acompañante permite
memorizar hasta tres configuraciones
distintas. Estos asientos se
encuentran disponibles con carácter
opcional para el Cayenne y el
Cayenne S.
Pero a la hora de sentarse tampoco
hay prácticamente límites a la
deportividad: el Cayenne GTS equipa
de serie asientos deportivos con
paquete de memoria confort, cuyas
posibilidades de ajuste responden
a las de los asientos confort. Los
flancos reforzados de los mismos
mejoran aún más la sujeción lateral.
Estos asientos se encuentran disponibles
con carácter opcional para
el Cayenne y el Cayenne S, así
como para el Cayenne Turbo.
El cierre del cinturón de seguridad
está alojado en el asiento, de forma
que el cinturón adopta la posición
correcta con independencia
de la posición del asiento. El pretensor
y el limitador de esfuerzo
constituyen otras aportaciones
más a la seguridad pasiva.
Todos los asientos delanteros se
encuentran disponibles opcionalmente
con insignias Porsche grabadas
en los reposacabezas.
Interior del Cayenne Turbo en negro/marrón castaño natural
Los asientos delanteros.
Los asientos confort de serie en
El Cayenne y el Cayenne S equipan
el Cayenne y en el Cayenne S se
de serie asientos confort. Los asien-
Los asientos de los modelos
pueden completar con el paquete
tos delanteros disponen de ajuste
Cayenne están perfectamente
de memoria confort. Los asientos
eléctrico longitudinal, de altura, del
adaptados a las necesidades de
deportivos con paquete de memo-
respaldo, de la banqueta y de incli-
sus ocupantes. Se caracterizan
ria confort forman parte del equi-
nación, así como del apoyo lumbar.
por su seguridad, sus numerosas
pamiento de serie del Cayenne GTS
posibilidades de ajuste y su confort.
y se encuentran disponibles con
El Cayenne Turbo está equipado
carácter opcional para todos los
de serie con asientos confort con
modelos.
paquete de memoria confort.
Insignia Porsche grabada en los reposacabezas
Asiento deportivo con paquete de memoria confort en cuero natural
(opcional para el Cayenne, el Cayenne S y el Cayenne Turbo)
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Confort
En el cine las mejores plazas están al fondo.
En los modelos Cayenne, en cualquier sitio.
Interior con asientos deportivos y paquete de memoria confort
Los asientos traseros.
asientos deportivos, con estética
inversores superiores de los
Práctico: con carácter opcional
Los asientos para niños.
por medio del dispositivo ISOFIX
de plazas individuales, ofrece
cinturones, están dotados de
y sin sobreprecio puede obtener
preinstalado de serie en el
Un alto grado de seguridad y
espacio suficiente para tres
elementos y acolchados que
un compartimento con funda
Los asientos Porsche para niños
asiento del acompañante (previa
confort. Esto es algo sobreenten-
personas. Cuenta con flancos
absorben la energía derivada
portaesquíes integrado en el res-
ofrecen también a los pasajeros
desactivación del airbag), así
dido en Porsche. Todos los asien-
reforzados y reposacabezas
de un impacto.
paldo del asiento, en el que tam-
Porsche más jóvenes (hasta
como en los asientos laterales
tos cuentan con reposacabezas
desmontables.
bién cabe un tabla de snowboard.
12 años) seguridad y confort.
de la parte trasera.
desmontables. Además, los de
Además, el interior se distingue
Los asientos para niños ISOFIX
los dos asientos laterales son de
Todos los asientos, como las
por su versatilidad. Los respaldos
de Porsche, disponibles en el
altura regulable. La banqueta de
puertas, los pilares de techo, el
son abatibles en una partición
programa Porsche Tequipment, se
asientos traseros del sistema de
propio techo y los anclajes
60/40.
fijan de forma segura y cómoda
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Confort
El auténtico confort se aprecia precisamente en los detalles.
No siempre es necesario conducir uno mismo un Porsche para divertirse.
El Porsche Rear Seat Entertainment.
Los compartimentos.
La iluminación interior.
La alimentación de corriente.
De fábrica, disponible a través de
Porsche Exclusive o mediante el
El auténtico confort lo abarca
Con lámparas de lectura en todas
El interior del Cayenne cuenta,
programa Porsche Tequipment:
todo. También los detalles apa-
las plazas, espejos iluminados en
dependiendo de la variante de
el Porsche Rear Seat Entertain-
rentemente insignificantes. Los
las viseras parasol y tiradores
equipamiento, con un total de has-
ment. El sistema está compuesto
modelos Cayenne ofrecen un
de puerta iluminados, el interior
ta cinco enchufes de 12 voltios.
por dos pantallas, una consola
gran número de posibilidades
se encuentra magníficamente
En la parte delantera hay dos en
de juego, dos auriculares inalám-
para guardar objetos. Como,
ambientado. Otras características
el espacio apoyapiés del acompa-
bricos por infrarrojos, un mando
por ejemplo, el compartimento
de confort son el sistema de
ñante y en la consola central.
a distancia y un estuche para
para gafas de la consola de
desconexión retardada de la luz
Otro en la parte trasera y dos en
guardar discos DVD.
techo, el compartimento de dos
del techo y la iluminación de los
el espacio de equipajes.* De este
secciones de la consola central
espacios apoyapiés delanteros y
modo puede acceder sin proble-
El sistema es compatible con
o la cajonera debajo del asiento
traseros.
mas y en cualquier momento a
todos los formatos corrientes
del acompañante.
la alimentación de corriente del
(CD, DVD, MP3, etc.). Y permite
En realidad se trata sólo de
vehículo. Para conectar una agen-
la conexión de dos fuentes AV
En la parte delantera y en la
detalles. Pero fundamentales.
da electrónica, por ejemplo.
seleccionables independiente-
trasera, respectivamente, se
mente, como la consola de juego
incluyen dos sujetavasos, cuyo
o la cámara digital.
diámetro se puede ajustar.
El sistema cumple las elevadas
Porsche Rear Seat Entertainment
exigencias de seguridad y ergo-
Las consolas de las pantallas,
TFT de 7 pulgadas orientables.
nomía de Porsche y se integra
tapizadas en cuero en el color
La consola de juego se encuentra
de forma armoniosa en el habitá-
del interior, se encuentran alojadas
elegantemente integrada en la
culo interior del vehículo.
en los respaldos de los asientos
consola de la pantalla del lado
delanteros. Cuentan con pantallas
del acompañante.
Sujetavasos delantero Guantera Enchufe de 12 voltios del espacio
para equipajes
* En la variante de no-fumador sólo hay un enchufe en la parte delantera, alojado en el espacio apoyapiés del acompañante.
Si el vehículo incorpora enganche de remolque de despliegue eléctrico sólo equipa un enchufe en el espacio para equipajes.
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Confort
Exterior: clima.
Interior: microclima.
Auténtica alta tecnología.
Y a pesar de ello, transparente.
Climatizador de 4 zonas en la parte trasera Mando del climatizador con moldura abierta Cayenne GTS con acristalamiento Privacy tintado
La climatización.
El filtro de carbón activo retiene
Opcional para todos los modelos:
El cristal antitérmico.
Las ventanillas laterales
El acristalamiento Privacy.
las partículas de polvo, el polen y
el sistema automático de clima-
hidrófugas.
El Cayenne dispone de un sistema
los malos olores. El control auto-
tización de cuatro zonas. Para
Los modelos Cayenne están equi-
Con carácter opcional para los
manual de aire acondicionado.
mático de recirculación conmuta
la climatización independiente de
pados de serie con cristal antitér-
Las ventanillas laterales delanteras
modelos Cayenne se encuentra
El sistema automático de climati-
en caso necesario de la modali-
la parte trasera respecto de la
mico tintado y franja parasol gris
de los modelos Cayenne disponen
disponible el acristalamiento
zación equipado de serie en el
dad de ventilación exterior a la de
delantera y de ambos lados del
en el parabrisas. Opcional: acrista-
de lunas con tratamiento superficial
Privacy de tintado intenso. En
Cayenne S, el Cayenne GTS y el
recirculación del aire interior.
vehículo. Pudiéndose controlar
lamiento laminado termoaislante
hidrófugo. Repele eficazmente el
la parte posterior protege el
Cayenne Turbo se encuentra dis-
tanto desde los asientos traseros
con una alta reflexión de los rayos
agua y, sobre todo, la suciedad, al
habitáculo interior de miradas
ponible opcionalmente. Regula la
Otra función más: puede aprove-
como de los delanteros.
infrarrojos (cristal de seguridad
impedir que ésta se adhiera. Ello
indiscretas desde el exterior.
temperatura de forma independiente
char el calor residual del motor
termoaislante).
implica una excelente visibilidad,
para conductor y acompañante.
para caldear el habitáculo. Con el
incluso con mal tiempo. (Debido a su
Y enfría discrecionalmente la
encendido desconectado. Durante
desgaste natural, será necesario reno-
guantera.
casi 20 minutos.
var el recubrimiento cada cierto tiempo,
en función de su uso y de las
condiciones de su mantenimiento).
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· 123 ·

Confort
¿Mayor confort? ¿Mayor seguridad?
Una sola y misma cosa.
El sistema limpiaparabrisas
También el limpialuneta propor-
El ParkAssistent.
La cámara de retrovisión.
con sensor de lluvia.
ciona el mayor campo de visión
posible. El eyector del limpialu-
El ParkAssistent opcional (de serie
Con su imagen a color de gran
El sistema limpiaparabrisas cuen-
neta se encuentra alojado en el
en el Cayenne Turbo) advierte al
nitidez y contraste, la cámara
ta con dos velocidades de barri-
alerón trasero, en la zona de la
conductor mediante indicadores
de visión trasera, disponible opcio-
do, así como con un sensor de
tercera luz de freno.
acústicos y ópticos acerca de la
nalmente, permite maniobras de
lluvia de regulación automática.
existencia de obstáculos delante
aparcamiento de gran precisión.
Dos eyectores, en abanico y calefactables,
distribuyen el líquido
y detrás del vehículo. Sus doce
sensores se encuentran armó-
Facilita también la operación de
enganche de un remolque al visio-
Cámara de visión trasera replegada
limpiaparabrisas uniformemente
nicamente integrados en los
nar la posición exacta de la rótula.
por toda la luna del parabrisas.
carenados delantero y trasero
del vehículo.
Tras cumplir su función la cámara
se oculta en el carenado trasero,
Dos indicadores ópticos y acústi-
donde queda protegida de la
cos en forma de pantalla LED,
suciedad.
uno en medio del salpicadero y el
otro en el revestimiento de techo
de la parte trasera avisan al con-
Cámara de visión trasera desplegada
ductor de las distancias. Mayor
confortabilidad, más seguridad.
Sensor de lluvia
Imagen mostrada por la cámara de visión trasera en el nuevo PCM
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Confort
Irrenunciable en el deporte:
un alto grado de confort, ergonomía y seguridad.
La seguridad antirrobo.
Porsche Entry & Drive.
Preinstalación del Sistema de
serie. El control de velocidad se
Localización por Satélite.
puede activar a velocidades entre
Todos los modelos Cayenne están
El sistema opcional Porsche Entry
30 km/h y 240 km/h por medio
protegidos de serie con un inmo-
& Drive ayuda a reducir considera-
Opcionalmente puede disponer
de un pulsador en la palanca de
vilizador, así como un sistema de
blemente la utilización activa de la
para todos los modelos Cayenne
la columna de dirección.
alarma antirrobo con control ultra-
llave del vehículo.
de una preinstalación para el
sónico del interior del habitáculo.
posterior montaje del Sistema
Sólo con tocar el tirador de puer-
de Localización por Satélite del
El techo corredizo/levadizo.
En el circuito de seguridad del
ta, el sistema Entry & Drive con-
programa Porsche Tequipment.
sistema se incluyen las 4 puertas,
sulta un código de acceso que
Este sistema permite la localiza-
Opcionalmente todos los modelos
el capó del motor, el portón trase-
se encuentra memorizado en
ción de un vehículo robado en
Cayenne pueden tener un techo
ro, la luneta trasera, el habitáculo
el transmisor de identificación
amplias zonas de Europa. La
corredizo/levadizo con luna de
interior, el encendido y un eventual
remolque.
de la llave. Si es correcto, la llave
se desbloquea. El vehículo se
preinstalación incluye un cableado
especial, dependiendo del
seguridad monolaminar tintada,
con galería interior deslizable
Techo corredizo / levadizo
arranca y apaga mediante el con-
equipamiento una batería de gran
manualmente. Se maneja mediante
El paquete de iluminación
remanente es ajustable. El paque-
El inmovilizador funciona por medio
mutador de arranque eléctrico.
capacidad y un sensor de inclina-
un mando selector iluminado.
confort.
te incluye también la iluminación
de la comparación de datos entre
ción para el sistema de alarma.
Una función de retroceso propor-
perimetral de los retrovisores de
la llave y la electrónica del vehí-
Para bloquearlo basta con pulsar
ciona la seguridad necesaria, al
En el paquete opcional de ilumi-
ambos lados, un asistente auto-
culo. Si la identificación es satis-
el botón situado en la parte exterior
igual que en todas las ventanillas
nación confort se incluye, entre
mático de luz de carretera y un
factoria, la electrónica del motor
del tirador de la puerta. Porsche
El control de velocidad.
de accionamiento eléctrico.
otras funciones, la llamada función
sistema antideslumbrante automá-
permite el arranque del mismo.
Entry & Drive bloqueará el vehículo
de bienvenida a casa. Al apagar
tico en todos los retrovisores.
y activará simultáneamente el inmo-
La regulación automática de
el vehículo los faros mantienen
Al sacar la llave de la cerradura,
vilizador y el bloqueo de la columna
velocidad, de carácter opcional,
su luminosidad remanente durante
una corona electromecánica blo-
de dirección.
incrementa el confort del con-
un determinado tiempo, con el
quea adicionalmente la columna
ductor en los trayectos largos.
fin de alumbrar el camino a casa.
de dirección.
El Cayenne Turbo lo equipa de
La duración de esta luminosidad
· 126 ·
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Confort
Abierto a todo.
En mayor o menor medida.
El sistema de techo panorámico.
(2 y 3) se pueden abrir por separado
para permitir la entrada selectiva
de aire fresco hacia la parte
de los asientos delanteros o hacia
la parte trasera. Los segmentos
acristalados se pueden desplazar
4 3 2 1
incluso por completo hacia atrás,
permitiendo así una magnífica
sensación de viajar al aire libre.
Sistema de techo panorámico cerrado
Además existe la posibilidad de disponer
el segmento de techo sobre
la fila de asientos traseros en posición
elevada para permitir la ventilación
del habitáculo. Hay un total
de 15 posiciones diferentes posi-
4 3 2 1
bles seleccionables para el techo.
Además, una persiana eléctrica
integrada protege a los ocupantes
Sistema de techo panorámico abierto por atrás
Los modelos Cayenne se pueden
e incluso cerrado hace honor a su
compuesto por tres segmentos
de las radiaciones solares excesi-
equipar con carácter opcional con
nombre. Los ocupantes pueden
móviles (1 a 3) y uno fijo (4).
vas. El uso del sistema de techo en
un sistema de techo panorámico
disfrutar de una magnífica vista
Al abrirlo, el segmento delantero
su totalidad es de lo más sencillo:
de accionamiento eléctrico, realiza-
panorámica al tiempo que se
(1) bascula hacia arriba y hace
por medio de un mando selector
do en vidrio de seguridad lamina-
encuentran a cubierto de las incle-
las veces de derivabrisas, que
iluminado alojado en la consola de
do. Con una superficie de apertura
mencias meteorológicas.
minimiza los ruidos producidos por
techo. O bien parado con la llave
4 3 2 1
de 1,4 metros cuadrados, cuadru-
el viento y las turbulencias, incluso
del vehículo introducida en la cerra-
plica prácticamente el tamaño del
El sistema de techo panorámico
a elevadas velocidades. Las dos
dura de la puerta.
techo corredizo/levadizo opcional
es asombrosamente variable. Está
secciones centrales acristaladas
Sistema de techo panorámico abierto completamente
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Confort
V6. V8. V8 biturbo.
Y la experiencia acústica experimenta una progresión interminable.
Los sistemas de audio Porsche.
Cuando se trata de sonido
El Cayenne, el Cayenne S y el
El nuevo equipo de radio CD
ble como opción) conectado por
La preinstalación de
El cargador de CD/DVD.
Porsche, todos arriman el oído.
Cayenne GTS equipan de serie el
CDR-30.
Bluetooth ® . En combinación con
teléfono móvil.
Porque es incomparable. Igual
equipo de radio CD CDR-30.
el CDR-30 se encuentran también
En lugar del reproductor sencillo
que la conducción de cualquiera
El Turbo está equipado con
De serie en el Cayenne, el Cayenne S
disponibles con carácter opcional:
Para la conexión inalámbrica vía
de CD/DVD de serie, se encuen-
de los modelos Cayenne.
el Porsche Communication
y el Cayenne GTS: el nuevo equi-
un cargador de CD séxtuple inte-
Bluetooth ® de teléfonos móviles
tra disponible opcionalmente el
Management (PCM – pág. 132
po 2-DIN de radio CD CDR-30,
grado en el CDR-30, que puede
que soportan el Handsfree Profile
cargador de CD/DVD séxtuple
¿Casualidad? En absoluto. La plani-
y ss.), así como el sistema de
para una experiencia acústica con
ser cargado cómodamente desde
(HFP)*, se encuentra disponible con
integrado en el CDR-30 o el PCM
ficación de la acústica adecuada
sonido envolvente BOSE ®
la alta calidad acostumbrada y de
el asiento del conductor o del
carácter opcional la preinstalación
(reproducción de DVD sólo con
del interior del habitáculo discurre
(pág. 136).
uso extraordinariamente sencillo.
acompañante y una interfaz AUX
de telefonía móvil. En la conexión
PCM). El cargador frontal puede
en paralelo a la evolución del pro-
El sistema de audio cuenta con
alojada en el compartimento infe-
por medio del Handsfree Profile,
alojar hasta 6 discos compactos
pio vehículo.
un reproductor de CD con función
rior del reposabrazos central para
el PCM o el CDR-30 sirven exclusi-
y se puede cargar cómodamente
de reproducción MP3, doce alta-
la conexión de una fuente externa
vamente como dispositivo manos
tanto desde la plaza del conduc-
voces y cuatro etapas finales
de audio, así como el sistema de
libres para el teléfono móvil. Aquí
tor como desde la del acompa-
internas (de 25 vatios cada una).
sonido envolvente BOSE ® para
el teléfono móvil puede permanecer
ñante y se maneja a través del
La pantalla monocromática de
unas prestaciones de sonido
cómodamente en el bolsillo de la
equipo de radio CD o del PCM.
5 pulgadas cuenta con una gran
superiores.
chaqueta. Por medio del PCM, el
legibilidad y representación sinóp-
CDR-30, el volante multifunción o el
tica, especialmente a la hora de
mando por voz se pueden manejar
manejar un teléfono móvil (preins-
las funciones básicas del teléfono
talación de telefonía móvil disponi-
móvil. La conexión GSM tiene lugar
básicamente a través de la antena
del teléfono móvil.**
El nuevo equipo de radio CD CDR-30.
** Puede obtener información sobre teléfonos móviles compatibles en su Centro Porsche Oficial o en www.porsche.com.
** Preinstalacion de teléfono móvil: el uso de teléfonos móviles en el interior del vehículo provoca un incremento de la intensidad de los campos
electromagnéticos y, por tanto, implica una mayor exposición de los pasajeros a la radiación. Utilizando un juego adaptador (cradle) se puede
reducir la intensidad de campo conectando la antena exterior (dependiendo del acoplamiento específico del móvil al juego adaptador).
Infórmese en el comercio minorista de accesorios acerca de la disponibilidad de un juego adaptador para su teléfono móvil. El módulo
de teléfono evita una sobrecarga de radiación, ya que utiliza la antena exterior del vehículo.
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Confort
¿Porsche sin un sistema de comunicación ejemplar y una eficiente gestión?
Impensable.
El nuevo Porsche Communication Management (PCM).
El Cayenne Turbo equipa de serie
generación de la función Diversity,
El módulo de navegación.
una generación completamente
que busca constantemente en
nueva del Porsche Communication
segundo plano la frecuencia de
El modulo de navegación GPS
Management (PCM). Como unidad
mejor recepción de la emisora
del PCM cuenta ahora con un
de mando central para audio,
elegida.
disco duro con datos cartográfi-
navegación y comunicación es
cos de la mayoría de países
ahora todavía más potente, versá-
El reproductor integrado, en
europeos. Para un cálculo de
til y, sin embargo, más sencillo de
combinación con el sistema de
rutas notablemente más rápido,
manejar.
sonido envolvente BOSE ® , también
que ofrece además tres pro-
puede reproducir ahora la música
puestas de ruta alternativas.
Su característica principal es la
de los discos DVD de audio y vídeo
gran pantalla táctil a color de
en el sistema Discrete Surround
La pantalla táctil permite intro-
6,5 pulgadas para un manejo
Format 5.1. Se puede equipar
ducir rápidamente los destinos,
intuitivo. Por supuesto, Ud. puede
con carácter opcional un cargador
además de proporcionar informa-
seguir manejando el PCM como
de CD/DVD con capacidad para
ción espontánea sobre avisos
hasta ahora, por medio del selec-
seis discos integrado en el PCM.
de retenciones de tráfico o pun-
tor/pulsador derecho. La visuali-
tos de interés (POIs) pulsando
zación es de carácter sinóptico,
con un máximo de cinco entradas
simplemente sobre los símbolos
representados en el mapa. De
El nuevo PCM
por página. En el borde inferior de
este modo se pueden incluir
En cuanto a la visualización
también muestra perfiles de altitud.
maniobra de circulación. Otras
la pantalla se visualiza una función
destinos intermedios, como por
cartográfica, se puede escoger
En los trayectos por autopista se
funciones: la guía hacia el destino
de ayuda. Existen 48 posiciones
ejemplo estaciones de servicio,
entre la nueva representación
visualizan indicaciones gráficas de
a lo largo de una ruta previamente
de memoria, doble sintonizador
con sencillez y rapidez en la
perspectivista y la representa-
desvío para una mejor orientación.
registrada (navegación backtrace),
de FM con función RDS y la última
guía hacia el destino en curso.
ción bidimensional, que ahora
En la modalidad de pantalla partida
así como la navegación mediante
se puede visualizar, además de la
la brújula y el GPS.
sección actual del mapa, una lista
con pictogramas sobre la siguiente
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· 133 ·

Confort
El sintonizador de TV.
destinos se efectúa pronunciando
de la administración tributaria
ahorrar batería y se recurre a la
palabras enteras. Los comandos
alemana en relación con la
antena exterior del vehículo.
Un sintonizador de TV disponible
o secuencias de cifras se recono-
documentación de los sistemas
Dependiendo del teléfono móvil,
opcionalmente permite recibir la
cen con independencia del hablante.
automáticos de registro de rutas.
no sólo tendrá acceso a los
señal de televisión analógica y
La confirmación y guía al usuario a
números de su tarjeta SIM, sino
digital (DVB-T), proporcionando
través de las funciones tiene lugar
también a los de la memoria
entretenimiento en aquellas raras
de forma acústica. No es necesario
El modulo de teléfono.
interna. Se maneja por completo
ocasiones en que su modelo
enseñar nada al sistema.
mediante el PCM, mientras el
Cayenne no se encuentre en movi-
El modulo telefónico GSM, de
teléfono móvil permanece cómo-
miento. Por razones de seguridad,
carácter opcional, ofrece un ele-
damente guardado en el bolsillo
no es posible visualizar la imagen
El libro de rutas electrónico.
vado confort de uso y una calidad
de su chaqueta.
de TV con el vehículo en marcha.
de sonido optimizada. Puede
El PCM se encuentra disponible
introducir directamente su tarjeta
opcionalmente con un libro de
SIM en el lector de tarjetas inte-
La interfaz universal de audio.
El mando por voz.
rutas electrónico, que permite
grado en el PCM y mantener
Prácticamente todas las funcio-
el registro automático de kilometraje,
trayecto recorrido, fecha
una conversación telefónica por
medio del dispositivo manos
Abierta a sus colecciones musicales.
En combinación con el
La nueva interfaz universal de audio del PCM con cable iPod ®
nes del PCM se pueden manejar
y hora, así como de la dirección
libres o a través del auricular
PSM, en el compartimento infe-
manejo del iPod ® o de la memo-
interfaz AUX. El ajuste del volu-
mediante el mando por voz
de partida y de destino de cada
de control Bluetooth ® disponible
rior del reposabrazos central
ria USB tiene lugar de forma
men se efectúa a través del
opcional de última generación. En
trayecto. Una vez que se haya
opcionalmente. O de forma más
tiene a su disposición tres puntos
cómoda y segura a través del
equipo CDR-30 o del volante
general, se puede pronunciar cada
leído el libro de rutas en el PCM
cómoda aún: con la conexión
de conexión, que puede utilizar
PCM, el volante multifunción o el
multifunción, el resto de las
punto de menú tal como aparece
por Bluetooth ® o la interfaz USB,
Bluetooth ® de su teléfono móvil
para conectar su iPod ® , una
mando por voz. Además, a través
funciones se ejecutan en la
visualizado en pantalla. La recu-
los datos se pueden evaluar
a través del SIM-Access Profile
memoria USB o reproductor
de la conexión USB se pueden
fuente de audio externas.
peración de entradas de la agen-
cómodamente en el ordenador
(SAP).* Tras el acoplamiento
de MP3 con archivos de audio o
descargar los datos del libro de
da de teléfonos y de emisoras de
de casa con el software adjunto.
automático, se desconecta la
una fuente de audio discrecional
rutas electrónico. En combinación
radio, así como de entradas de
El software cumple los requisitos
antena de su teléfono móvil para
a través de la interfaz AUX. El
con el CDR-30 hay disponible una
* Puede obtener información sobre los teléfonos móviles compatibles en su Centro Porsche Oficial o en www.porsche.com.
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· 135 ·

Confort
A menudo se subrayan musicalmente estampas ya de por sí imponentes.
El sistema de sonido envolvente BOSE ® .
El sistema de sonido envolvente
canales con una potencia nominal
Cinco canales de audio de alta
la parte delantera como desde la
BOSE ® de carácter opcional (de
de 410 vatios, proporcionan una
calidad (delantero izquierdo, delan-
trasera. Un escenario acústico
serie en el Cayenne Turbo) ha sido
experiencia acústica sencillamente
tero derecho, central, sonido
de 360 grados: natural, expresivo,
desarrollado específicamente para
impresionante.
envolvente izquierdo, sonido
auténtico. Una experiencia acús-
Porsche y adaptado de forma
envolvente derecho), así como un
tica que se aproxima mucho a
óptima a los modelos Cayenne.
En la reproducción musical de discos
canal de efectos para las secciones
una actuación en directo o a una
Un total de catorce altavoces, con
DVD de audio o vídeo, el sistema
de baja frecuencia proporcionan
sesión de cine.
caja de resonancia de bajos activa
incluye ahora el espectro acústico de
una acústica espacial auténtica y
incluida y Centerspeaker, así como
grabaciones digitales 5.1. Para una
natural: sonido envolvente Discrete
Naturalmente, también se pueden
un amplificador digital de diez
reproducción realmente auténtica.
5.1 con voces y efectos localiza-
reproducir discos CD convenciona-
bles con precisión, tanto desde
les. Tanto en estéreo como en una
modalidad envolvente generada
por la tecnología patentada BOSE ®
Centerpoint ® . El nuevo algoritmo
de Centerpoint ® II extrae de la
señal estéreo un sonido ambiental
todavía más preciso y real.
El procesamiento de señales
SurroundStage ® desarrollado por
BOSE ® asigna a cada uno de los
canales de audio una combinación
de altavoces, proporcionando en
todo momento un sonido envolvente
y equilibrado óptimamente
en todas las plazas.
También al margen de sus cualidades
envolventes, el sistema de
sonido envolvente BOSE ® ofrece
un sonido a medida en cualquier
situación, ya que la reproducción
acústica está adaptada con precisión
a la acústica específica del
habitáculo interior de los modelos
Cayenne. La función loudness
dinámica sube automáticamente
los bajos para compensar así la
decreciente sensibilidad del oído
humano en la gama de bajos a
reducidos niveles de volumen.
Además, la tecnología AudioPilot ®
Noise Compensation Technology
mide constantemente todos los
ruidos que se producen en el
interior del vehículo, adaptando
automáticamente la reproducción
musical de tal modo que la sensación
acústica resulta uniforme en
todo momento.
Sistema de sonido envolvente BOSE ® en el Cayenne Turbo
· 136 ·
· 137 ·

Transporte
Asumir responsabilidades.
Arrimando el hombro.
Sin percibir las cargas como
tales, sino con ganas.
¿No debería poder esperar lo
mismo de su automóvil?
Sin claudicar jamás.
Ni siquiera cuando otros se
Arrastrando a otros.
hayan quedado ya en el camino.
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· 139 ·

Transporte
Nunca le ha gustado que le impusieran límites.
El maletero.
Los modelos Cayenne transportan
mucho más que mera deportividad.
Poseen un gran espacio
para equipajes de disposición
variable, equipado de serie con
un dispositivo auxiliar eléctrico
para la apertura del portón trasero.
Opcionalmente se puede
equipar también un portón trasero
automático. En el espacio de
carga, que cuenta con un volumen
de 540 litros (según VDA),
caben sin problemas 4 maletas
grandes. El suelo de carga es
completamente liso, el borde de
carga bajo. En la variante de
equipamiento de asientos deportivos
con paquete de memoria
confort, con los asientos traseros
abatidos queda un ángulo de
inclinación de 15º con respecto
al piso del espacio de carga
debido a sus elevados flancos.
La suspensión neumática que
equipa de serie el Cayenne Turbo
con regulación de nivel (disponible
opcionalmente en todos los
demás modelos) mantiene una
posición uniforme del vehículo,
incluso a plena carga (pág. 186).
Otro detalle particularmente práctico:
los vehículos con suspensión
neumática pueden descender a un
nivel de carga de unos 54 mm*
por debajo del nivel normal para
facilitar la cómoda carga del
maletero. Al iniciar la marcha,
el sistema regresa automáticamente
al nivel normal.
Con el sistema de asientos traseros
completamente abatido, el
espacio disponible se amplia hasta
los 1.770 litros** (según VDA).
El espacio para equipajes está
protegido del sol y de miradas
indiscretas por una bandeja flexible,
que se enrolla en un chasis
extraíble.
Dos compartimentos adicionales
(en vehículos con climatizador de
4 zonas un solo compartimento
adicional) en el espacio para equipajes
detrás de los revestimientos
laterales (dependiendo del equipamiento
escogido se dispondrá
de mayor o menor capacidad)
proporcionan un espacio suplementario.
Pero al margen de lo que transporte,
con los modelos Cayenne
no tendrá que renunciar en ningún
caso a la dinámica. La agilidad
y la soberbia maniobrabilidad
siguen siendo impresionantes en
cualquier caso. Incluso apurando
el peso máximo autorizado.
** Cayenne GTS: 34 mm por
debajo del nivel normal.
** Asientos deportivos:
1.749 litros (según VDA).
· 140 ·
· 141 ·

Transporte
La partición de los respaldos
traseros (40% – 60%) con la
sección grande abatida.
La variante de carga con
los respaldos de los asientos
traseros abatidos por completo.
Esta variante ofrece espacio,
por ejemplo, para:
Esta variante ofrece espacio,
por ejemplo, para:
4 maletas con ruedas XL y
2 bolsas de viaje M
3 maletas con ruedas XL
3 bolsas de viaje XL
2 bolsas de viaje M
2 bolsas de golf Porsche
Ejemplo de carga sin bandeja
del espacio de equipajes:
1 tractor a pedales Porsche Diesel
1 coche para niños
Ejemplo de carga con los
respaldos de los asientos
levantados y bandeja retirada:
3 maletas grandes PTS
con ruedas
· 142 ·
· 143 ·

Transporte
El único aro por el que está dispuesto a pasar.
La gestión no puede ser más eficaz.
El portón trasero.
El gestor del espacio de carga.
El portón trasero de los modelos
El gestor de espacio de carga
Cayenne se abre ampliamente,
opcional sirve para la distribución
lo que permite la cómoda utiliza-
personalizada del espacio de equi-
ción del maletero. El tirador auxi-
pajes, así como para la fijación de
liar de serie facilita el cierre del
objetos. Su configuración es posi-
mismo. Con carácter opcional se
ble gracias al sistema de rieles
encuentra disponible con sobrepre-
con barra telescópica desplazable.
cio el portón trasero automático.
Un cinturón arrollable y cuatro
Se maneja cómodamente desde
armellas de amarre de disposición
un conmutador en la puerta del
variable sirven para el transporte
conductor, una tecla en el portón
seguro de objetos. Una alfombrilla
trasero o con el mando a dis-
reversible protege el maletero de
tancia. La altura de apertura
la suciedad e impide que el equipa-
es programable de forma indivi-
je resbale de su sitio. La red sepa-
dualizada.
radora del espacio de equipajes
Para poder introducir o retirar
Ventanilla trasera
Gestión variable del espacio de carga, con red separadora del espacio de equipajes
se puede enganchar flexiblemente
en dos posiciones en el techo del
pequeños objetos la ventanilla
interior. Aumenta la seguridad al
trasera se puede abrir por separa-
circular con el vehículo cargado.
do. Esta operación se puede realizar
opcionalmente por medio del
mando a distancia de la llave o a
través de un pulsador alojado en
la ventanilla de la luneta trasera.
Tecla del portón trasero automático
Maleta sujeta con cinta de amarre
Varilla telescópica
· 144 ·
· 145 ·

Transporte
Con su Porsche puede transportar unas cuantas cosas.
Y, si lo desea, incluso un Porsche.
Pero no sólo. También con una
carga remolcada podrá desenvolverse
con el Cayenne sin acusar
el menor esfuerzo.
Para el transporte puede elegir entre
un dispositivo de remolque de despliegue
eléctrico y otro manual desmontable.
En la variante eléctrica,
la rótula desaparece debajo del
carenado trasero pulsando simplemente
un botón cuando no se
encuentre en uso. Las dos variantes
se encuentran disponibles con
carácter opcional para todos los
modelos Cayenne. Las dos están
homologadas para una carga de
remolque de hasta 3.500 kg*
(remolque con freno con una
carga máxima de apoyo de 140 kg)
y provistas de un enchufe de trece
Los sistemas de transporte
de serie un sistema integrado de
el portaesquíes o los portaequipajes
Porsche Tequipment Programm
El dispositivo de remolque.
polos. El vehículo de serie viene
de techo.
rieles de techo para el montaje del
herméticos de techo, por ejemplo.
dispone de travesaños adicionales
ya equipado con preinstalación.
opcional sistema de transporte
Todas las piezas portantes son de
para las barras de techo disponibles
Los motores de los modelos
El espacio de carga está repleto.
de techo. Para todos los módulos
aluminio y están concebidas para
opcionalmente. Con ellas se puede
Cayenne, con su descomunal fuer-
A partir de ahí el transporte se con-
¿Y desea llevar algo más? No hay
suplementarios corrientes del pro-
soportar una carga máxima sobre
transportar sobre el techo cargas
za, están construidos para respon-
vierte en una mera cuestión formal.
problema. Los vehículos incorporan
grama Porsche Tequipment, como
el techo de 100 kg. El programa
de hasta 75 kg.
der a una conducción deportiva.
También el de un Porsche.
* Cayenne GTS con chasis de suspensión
de acero: 3.080 kg.
· 146 ·
· 147 ·

Personalización
No aceptar nada como es.
Modificarlo.
Y guiados por completo por
el propio gusto personal.
Esa es la expresión de
personalidad.
Evolucionarlo.
Más personal. Más confortable.
Tanto interior
como exteriormente.
· 148 ·
· 149 ·

Personalización
¿Qué color asocia
a una dinámica
enérgica?
Usted decide.
Los colores despiertan emociones.
Como los modelos Cayenne. Puede
elegir entre dos colores sólidos y
siete colores metalizados de
exterior, así como dos colores
especiales. El interior se encuentra
disponible en Negro, así como
en las combinaciones bitono Gris
Piedra/Gris Acero, así como Beige
Oscuro/Beige Arena. El equipamiento
de cuero se encuentra
disponible además en Beige
Arena puro, así como Negro/
Marrón Castaño Natural.
Colores de serie de interior:
Colores sólidos de exterior.
Colores metalizados
Salpicadero/revestimientos/
de exterior.
asientos.
Galería de techo.*
Moqueta.
Negro
Negro Basalto Metalizado
Plata Cristal Metalizado
Negro
Negra
Negra
Blanco Arena
Azul Marino Metalizado
Gris Meteoro Metalizado
Gris Piedra/Gris Acero
Gris Acero
Gris Acero
Colores especiales de exterior.
Rojo GTS
Marrón Macadamia Metalizado
Beige Jarama Metalizado
Beige Oscuro/Beige Arena
Beige Arena
Beige Arena
Oro Nordic Metalizado
Verde Pino Metalizado
Beige Arena**
Beige Arena
Beige Arena
Negro/Marrón Castaño Natural***
Negra
Marrón Castaño
En www.porsche.com puede configurar su vehículo de forma virtual con el Porsche Car Configurator.
· 150 ·
*** En el Cayenne y en el Cayenne S de tela, en el Cayenne GTS y en el Cayenne Turbo de Alcantara.
*** Sólo disponible como equipamiento de cuero. Para el Cayenne GTS volúmenes adicionales en Alcantara.
*** Sólo como equipamiento de cuero, en combinación con los asientos deportivos bandas centrales de los asientos en cuero natural,
no disponibles para el Cayenne GTS.
· 151 ·

Personalización
La deportividad siempre se puede incrementar.
También desde el punto de vista estético.
El paquete exterior en color
El paquete SportDesign.
esmaltados en el color del exte-
negro.
rior son de serie. El spoiler de
El paquete SportDesign subraya
techo alargado con perfil de
El paquete de exterior en negro
la dinámica de los modelos
doble alerón fijo se encuentra
es de serie en el Cayenne GTS y
se encuentra disponible opcional-
Cayenne. Los componentes
optimizados aerodinámicamente
disponible discrecionalmente,
sin sobreprecio. El montaje del
Paquete exterior en negro
mente para todos los demás
en el túnel de viento Porsche
paquete SportDesign restringe
modelos. Los siguientes compo-
proporcionan al vehículo un
las aptitudes todoterreno.
nentes están tapizados en cuero
aspecto más plano.
negro: los marcos de las ventanillas
laterales, incluidos los reves-
Se encuentra disponible con
Las molduras de acero inoxidable
timientos de los pilares B y C,
carácter opcional para el
del frontal y de la trasera.
los tiradores de puerta sin las
Cayenne, el Cayenne S y el
inserciones y las molduras
Cayenne Turbo. Los carenados
Las molduras de acero inoxida-
embellecedoras de los estribos.
inferiores delantero y trasero,
ble del frontal y de la trasera,
Además, en el Cayenne Turbo el
sistema de rieles de techo de
así como los faldones laterales,
están esmaltados por entero
disponibles opcionalmente, proporcionan
a su modelo Cayenne
Cayenne con paquete SportDesign y ruedas Cayenne Design de 19 pulgadas
serie está realizado también en
en el color del exterior. Además
una estampa más enérgica y
negro A juego con lo anterior
incluye un spoiler de techo alar-
dinámica. Las dos molduras de
también se encuentran disponibles
gado con perfil de doble alerón
este paquete se encuentran tam-
con carácter opcional las barras
fijo, igualmente esmaltado en el
bién disponibles por separado.
de techo con molduras en color
color del exterior.
negro.
En el Cayenne GTS los carenados
inferiores delantero y trasero,
así como los faldones laterales
Cayenne con paquete SportDesign, ruedas Cayenne Design de 19 pulgadas,
salidas de escape deportivas y moldura trasera de acero inoxidable
· 152 ·
· 153 ·

Personalización
Estribos laterales
Spoiler de techo alargado con perfil de doble alerón fijo
Moldura trasera de acero inoxidable
Exterior.
Denominación Núm. I Página
• Pintura metalizada • • • • Código 150
• Colores especiales • • • • Código 151
• Paquete SportDesign*: incluye los carenados inferiores delantero • • • • 2D1, 2 154
y trasero, los faldones laterales, así como el spoiler de techo
alargado con perfil de doble alerón fijo y tercera luz de freno
integrada esmaltados en el color de exterior. En combinación
con el paquete de tecnología todoterreno o los estribos laterales
desaparecen los faldones.
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Exterior.
Denominación Núm. I Página
• Spoiler de techo alargado con perfil de doble alerón fijo – – w – 2D1 32
• Faldones laterales esmaltados en el color de exterior* • • • • 2D3 152
• Estribos laterales con placas antideslizantes integradas • • – • VR1 89
• Moldura frontal de acero inoxidable • • • • 2JC 152
• Moldura trasera de acero inoxidable • • • • 2JL 152
• Molduras de acero inoxidable del frontal y de la trasera. • • • • 2JX 152
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
* Aptitud todoterreno restringida. Para el Cayenne GTS el spoiler de techo alargado con perfil de doble alerón fijo se encuentra disponible
discrecionalmente, sin sobreprecio.
– No disponible • Disponible como núm. I/opción con sobreprecio • De serie W Disponible opcionalmente sin sobreprecio
Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
* Aptitud todoterreno restringida.
· 154 ·
· 155 ·

Personalización
Ensanches de pasarrueda en negro
Faros bi-xenon
Cámara de visión trasera desplegada
Exterior.
Denominación Núm. I Página
• Ensanches de pasarrueda en negro • • – • 6GF 89
• Faros Bi-Xenon con luz de curva dinámica y • • • • PC1 92
estática, asi como sistema limpia-lavaparabrisas
• Cámara de visión trasera • • • – 7X9 125
• Cámara de visión trasera con ParkAssistent • • • • 7X8 125
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Exterior.
Denominación Núm. I Página
• Porsche Entry & Drive • • • • 4F2 126
• ParkAssistent delante y detrás • • • • 7X2 124
• Acristalamiento Privacy (acristalamiento de • • • • PJ2 123
tintado intensoa partir de los pilares B)
• Acristalamiento integral de seguridad, antitérmico • • • • PJ1 123
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
• Paquete de tecnología todoterreno: bloqueo del diferencial del eje • • – • PT2, 3 88
trasero regulado electrónicamente, protectores de estribos con
placas antideslizantes integradas, protección reforzada de la parte
inferior del grupo motor, protección adicional para depósito y el
eje trasero, segunda argolla de remolque
– No disponible • Disponible como núm. I/opción con sobreprecio • De serie W Disponible opcionalmente sin sobreprecio
Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
· 156 ·
· 157 ·

Personalización
Techo corredizo/levadizo eléctrico
Enganche de remolque de despliegue eléctrico
Sistema de transporte de techo
Exterior.
Denominación Núm. I Página
• Techo corredizo/levadizo eléctrico de vidrio • • • • 3FE 127
• Sistema de techo panorámico • • • • 3FU 128
• Dispositivo de enganche de remolque de despliegue eléctrico* • • • • 1D9 147
• Dispositivo de tracción de remolque con rótula desmontable* • • • • 1D2 147
• Portón trasero automático • • • • 4E7 144
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Exterior.
Denominación Núm. I Página
• Sistema de transporte de techo • • • • 3S8 146
• Barras de techo con molduras en plata deportivo mate • • – • 3S1 146
• Barras de techo con molduras esmaltadas en negro • • • • 3S5 146
(en combinación con el paquete exterior en negro)
• Paquete exterior en negro: marcos de las ventanillas laterales • • • • QJ4 153
incluidos revestimientos de los pilares B y C, los tiradores de
puerta sin inserciones, molduras embellecedoras de los estribos
en negro. En el Cayenne Turbo, además, el sistema de rieles de
techo de serie está realizado también en negro
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
• Suprimida la designación del modelo w w w w 0NA
* Carga máxima de remolque 3.500 kg. En el Cayenne GTS con chasis de suspensión de acero 3.080 kg.
– No disponible • Disponible como núm. I/opción con sobreprecio • De serie W Disponible opcionalmente sin sobreprecio
Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
· 158 ·
· 159 ·

Personalización
Rueda Cayenne S II de 18 pulgadas
Rueda Cayenne Turbo II de 18 pulgadas
Rueda Cayenne Design de 19 pulgadas
Rueda Cayenne SportDesign de 20 pulgadas
Rueda Cayenne SportTechno de 20 pulgadas
Rueda Cayenne Sport de 21 pulgadas
Cayenne Turbo con rueda Cayenne SportPlus de 21 pulgadas con ensanches de pasarrueda
Ruedas.
Denominación Núm. I Página
• Rueda Cayenne S II de 18 pulgadas • • – – C2R 75
• Rueda Cayenne Turbo II de 18 pulgadas • • – – CD3 75
• Rueda Cayenne Design de 19 pulgadas • • – • CJ3 75
• Rueda Cayenne SportDesign de 20 pulgadas • • – • CS5 75
• Rueda Cayenne SportTechno de 20 pulgadas* • • – • CY3 75
• Rueda Cayenne Sport de 21 pulgadas con ensanches de pasarrueda* • • • • CY2 75
• Rueda Cayenne SportPlus de 21 pulgadas con ensanches de pasarrueda* • • • • C9N 75
• Sistema de control de presión de neumáticos (RDK) • • • • 7K3 75
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Ruedas.
Denominación Núm. I Página
• Neumáticos polivalentes sobre llantas de aleación ligera de 17 pulgadas w – – – HV7 75
• Neumáticos polivalentes sobre llantas de aleación ligera de 18 pulgadas w w – – H9M 75
• Neumáticos polivalentes sobre llantas de aleación ligera de 19 pulgadas w w – w HP2 75
• Rueda de repuesto de lujo de 17 (sólo Cayenne)/ • • – • 1G3 75
18*/19/20 pulgadas** con soporte exterior
• Rueda plegable de emergencia de 18 pulgadas • • • – 1G1 75
• Rueda plegable de emergencia de 19 pulgadas*** – • • • 1G4
• Tapabujes con insignia Porsche a color • • • • 1NP
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
* Salvo en combinación con rueda de repuesto de lujo con soporte exterior.
– No disponible • Disponible como núm. I/opción con sobreprecio • De serie W Disponible opcionalmente sin sobreprecio
Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
*** Salvo para el Cayenne Turbo
*** Salvo en combinación con las ruedas Cayenne SportTechno de 20 pulgadas, Cayenne Sport de 21 pulgadas y Cayenne SportPlus de 21 pulgadas.
*** Para el Cayenne S y el Cayenne GTS sólo en combinación con el PCCB.
· 160 ·
· 161 ·

Personalización
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) y suspensión neumática incl. PASM
Motorización rectificada Cayenne Turbo
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
Motor, caja de cambios y chasis.
Denominación Núm. I Página
• Motorización rectificada Cayenne Turbo* – – – • E81 46
• Caja Tiptronic S de 6 velocidades • • • • G0R 64
• Suspensión neumática con regulación de nivel y ajuste de altura, • • • • 1BK 78
incluido Porsche Active Suspension Management (PASM). En
el Cayenne GTS con nivel normal 20 mm más bajo, PASM (de serie).
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Motor, caja de cambios y chasis.
Denominación Núm. I Página
• Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) • • • • 0AW 80
• Servotronic (servodirección en función de la velocidad) • • • • 1N3 74
• Sistema de escape deportivo* – • • – 0P8 60
• Salida de escape deportiva cuádruple • • – • 0P3 60
• Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)** – • • • PB1 96
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
* Sólo en combinación con ruedas de 19 pulgadas como mínimo.
– No disponible • Disponible como núm. I/opción con sobreprecio • De serie W Disponible opcionalmente sin sobreprecio
Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
** En el Cayenne S sólo en combinación con la caja Tiptronic S.
** Disponible a partir dimensiones de rueda de 20 pulgadas.
· 162 ·
· 163 ·

Personalización
Volante multifunción de 3 radios con teclas basculantes Tiptronic S HomeLink ®
Alfombrillas
Asientos confort con paquete de memoria confort y bandas
centrales de los asientos en cuero refinado
Interior.
Denominación Núm. I Página
• Paquete de iluminación confort: iluminación confort del interior con • • • • PO1, 2 127
efecto desvanecido, iluminación perimetral en los espejos, asistente
automático de luz de carretera (encendido automático de luces),
retrovisores exterior/interior con dispositivo antideslumbrante
automático, iluminación zonal con luz de cruce de duración
programable («función de bienvenida a casa»)
• HomeLink ® (apertura de portón de garaje) • • • • VC1
• Control de velocidad • • • • 8T1 126
• Volante multifunción de 3 radios en cuero • • • • PI2 114
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Interior.
Denominación Núm. I Página
• Volante acolchado • • • • 1MV, 1MW 74
• Asientos confort con paquete de memoria confort • • – • PE1 117
• Asientos deportivos con paquete de memoria confort • • • w PE2, 3 116
• Paquete de memoria para asiento del conductor y • • – – PG1
retrovisor exterior, incl. iluminación perimetral
• Calefacción de asientos delanteros, incluido volante calefactable • • • – PK1, 3
• Calefacción de asientos delanteros y traseros, con volante calefactable • • • • PK2, 4
• Cortinillas solares en las ventanillas laterales traseras, • • • • 3Y4
accionamiento manual
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
– No disponible • Disponible como núm. I/opción con sobreprecio • De serie W Disponible opcionalmente sin sobreprecio
Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
· 164 ·
· 165 ·

Personalización
Molduras de acceso de acero inoxidable
Ejemplo de carga con funda para esquíes
Interior.
Denominación Núm. I Página
• Molduras de acceso de acero inoxidable • • – • 7M1 28
• Molduras de acceso de acero inoxidable con anagrama «Cayenne GTS» – – • – 28
• Preinstalación del Sistema de Localización por Satélite, • • • • 7G1 126
con sensor de inclinación
• Paquete de no fumador w w w w 9JA 120
• Extintor • • • • 6A5, 7
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Interior.
Denominación Núm. I Página
• Sistema automático de climatización con ajuste de temperatura • • • • 9AD 122
independiente para conductor y acompañante
• Sistema automático de climatización de 4 zonas • • • • 9AH 122
• Calefacción independiente • • • • 7VL
• Funda de esquíes w w w w 3X1 119
• Gestor del espacio de carga • • • • 3GN 143
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
• Alfombrillas • • • • 0TD
– No disponible • Disponible como núm. I/opción con sobreprecio • De serie W Disponible opcionalmente sin sobreprecio
Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
· 166 ·
· 167 ·

Personalización
Equipamiento de cuero en color de serie negro, cuero liso
Paquete de madera «raíz de nogal», oscura
Interior en cuero.
Denominación Núm. I Página
• Equipamiento de cuero en colores de serie, cuero liso* • • • • Código 115
• Equipamiento de cuero natural • • – • VR 115
• Bandas centrales de los asientos en cuero refinado • • – • N5Y, N7D 165
(delante y en los laterales traseros)
N7F
Interior en aluminio.
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Interior en madera.
Denominación Núm. I Página
• Paquete de madera «raíz de nogal» oscura (acabado brillante)* • • – • 5MG, PH4
• Paquete de madera «olivo», clara (acabado brillante)* / ** • • – • 5TF, PH5
• Volante multifunción de 3 radios, madera de • • – • PH1
«raíz de nogal», oscura (acabado brillante)
• Volante multifunción de 3 radios, • • – • PH2
madera de «olivo», clara (acabado brillante)**
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
• Paquete de aluminio «Sport» • • • • 5TE
* En combinación con asientos deportivos: bandas centrales de los asientos en Alcantara.
– No disponible • Disponible como núm. I/opción con sobreprecio • De serie W Disponible opcionalmente sin sobreprecio
Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
** En combinación con caja Tiptronic S, con palanca selectora de madera.
** Elaborado con madera de fresno en veteado «olivo».
· 168 ·
· 169 ·

Personalización
Radio CD CDR-30
Interfaz universal de audio
Porsche Communication Management (PCM) con cargador de CD/DVD
Modulo de teléfono con auricular inalámbrico de mando
Audio y comunicación: CDR-30.
Denominación Núm. I Página
• Radio CD CDR -30 • • • – 130
• Cargador de CD, séxtuple • • • – 7D7 135
• Interfaz universal de audio (AUX) • • • – UF1 135
• Sistema de sonido envolvente BOSE ® con • • • – 9VL 136
14 altavoces, con caja de resonancia de bajos
• Preinstalación de teléfono móvil • • • – 9W5 131
• Visualización de brújula en el cuadro de instrumentos • • • – QR1
• Porsche Rear Seat Entertainment • • • – AEC 121
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Audio y comunicación: PCM.
Denominación Núm. I Página
• Porsche Communication Management (PCM) • • • • PF2 132
con módulo de navegación
• Cargador de CD/DVD, séxtuple • • • • 7D7 131
• Interfaz universal de audio (iPod ® , USB, AUX) • • • • UF1 135
• Sistema de sonido envolvente BOSE ® con 14 altavoces con caja de • • • • 9VL 136
resonancia de bajos (para sistema envolvente 5.1 Discrete)
• Preinstalación de teléfono móvil • • • • 9W5 131
• Módulo de teléfono • • • • 9W1 134
• Módulo de teléfono con auricular inalámbrico de mando • • • • 9ZP 134
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
– No disponible • Disponible como núm. I/opción con sobreprecio • De serie W Disponible opcionalmente sin sobreprecio
Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
· 170 ·
· 171 ·

Libro de rutas electrónico
Audio y comunicación: PCM.
Denominación Núm. I Página
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Porsche Exclusive
• Sintonizador de TV* • • • • QV1 134
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cuenta que algunos equipamien-
• Recogida en fábrica Cayenne • • • • S9Y 174
seguir refinando aún más su
Porsche. A través de Porsche
Producción artesanal a medida. En
el catálogo monográfico Exclusive
tos de Porsche Exclusive pueden
implicar unos plazos de entrega
Exclusive. Directamente de fábrica.
Cayenne podrá comprobar las múlti-
más largos. Ha de ser reelabo-
* Para la recepción de señales analógicas y digitales de televisión (DVB-T) (si está disponible)
– No disponible • Disponible como núm. I/opción con sobreprecio • De serie W Disponible opcionalmente sin sobreprecio
Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
ples posibilidades de configuración
que le ofrece Porsche Exclusive.
rado
· 172 ·
· 173 ·

Recogida en fábrica
Sienta su dinámica ahí donde se genera.
En Leipzig.
Recogida en fábrica Cayenne.
Porsche en Leipzig. Se trata de un
recinto de más de 400 hectáreas:
la planta de montaje de los modelos
Cayenne, un centro de atención
al cliente con una oferta de servicios
en torno al mundo de la marca
Porsche, un circuito de pruebas
multifuncional, así como un circuito
todoterreno.
Ya desde la lejanía resulta visible
la torre del Centro de Atención
al Cliente, con su espectacular
arquitectura. Aquí se hace entrega
al cliente de su flamante vehículo.
Pero la recogida en fábrica
Cayenne ofrece mucho más. En
la visita a la fábrica eche un vistazo
a las naves donde nace su
Cayenne. Déjese seducir por la
historia de la marca Porsche con
la proyección de películas y la
exposición de vehículos. Y disfrute
de un exclusivo menú de tres
platos con una fantástica vista
sobre las pistas del recinto.
Antes de ponerse al volante de
su propio Cayenne, tiene lugar la
parte más deportiva de su visita:
la explicación dinámica de las
características del vehículo. Y eso
en marcha. Tanto sobre asfalto
como campo a través.
Aquí un instructor de Porsche
le explicará toda la tecnología
que encierra su Porsche.
Precisamente para predisponerle
adecuadamente de cara
al punto culminante del día: la
entrega de su nuevo Cayenne
Recogida en Fábrica Cayenne
significa vivir Porsche.
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la Recogida en Fábrica Cayenne
será necesario tener en cuenta
algunas formalidades. Concierte
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a planificar y llevar a cabo su visita.
Si lo desea nos ocuparemos
de las reservas de su hotel. Además,
organizaremos para usted
rutas de interés, excursiones con
libros de ruta, asistencia a conciertos
y mucho más. Bastará con que
nos diga qué desea.
· 174 ·
· 175 ·

Recogida en fábrica
Exactamente 3.707,109 m.
Sobre la trazada ideal.
El circuito de pruebas multifuncional.
18 pruebas específicas. 6 kilómetros de circuito cerrado.
0 aburrimiento. Casi 100 hectáreas de emocionante aprendizaje.
El circuito todoterreno.
Imagínese que encara la recta
de 32 monitores y dos pantallas
para la competición profesional
Además del circuito de pruebas
años manadas de uros y caballos
con 35º de inclinación? Y si aún
de meta. A plena aceleración.
gigantes en el puesto de direc-
del motor. Con certificado de la
multifuncional está el otro extremo:
cimarrones habitan este extenso
no tiene bastante: aún tiene otras
Ahora frena justo antes de
ción del circuito.
FIA. Pronto podrá comprobarlo
el circuito todoterreno, un antiguo
territorio, logrando así un importan-
aventuras por delante, como por
entrar en la curva, guardando la
por sí mismo. En cada centé-
campo de prácticas del ejército.
te equilibrio ecológico.
ejemplo un paso por una zanja, un
trazada ideal y saliendo a todo
Porque algunas secciones del
sima de segundo. Y en cada
Aún están ahí los búnkers. Y deberá
camino de troncos, un trayecto
gas de la curva. ¿La sensación?
circuito evocan famosos tramos
una de sus legendarias curvas.
pasar por encima de ellos. De las
En tan solo 6 km le aguardan múlti-
con baches y agujeros, pistas de
Indescriptible. Treinta cámaras
de algunos prestigiosos circui-
En pocas palabras, experimente
más de 100 hectáreas aprovecha-
ples desafíos. Entre ellos están, por
arena y de grava y una zona monta-
han captado esta experiencia
tos. Su longitud: exactamente
sensaciones límite. Acepte el
mos tan sólo una pequeña parte
ejemplo, la travesía de troncos, un
ñosa. Aquí aprenderá a gobernar
única: su mejor vuelta en el cir-
3.707,109 m – sobre la trazada
desafío sobre el asfalto.
para la pista de pruebas todoterre-
terraplén y un recorrido sobre los
la enorme fuerza del Cayenne con
cuito de pruebas multifuncional
ideal. Su anchura: 12 metros.
no de 6 kilómetros de longitud. La
búnkers. ¿Se atreve a abordar una
la máxima precisión. Con tacto y
de Porsche Leipzig. Y la han
El circuito cumple todos los
superficie restante es naturaleza
rampa extrema con una pendiente
al milímetro.
transmitido en directo a través
requisitos técnicos de seguridad
intacta. Casi. Porque desde hace
del 60%? ¿O una pista inclinada
· 176 ·
· 177 ·

Centros Porsche Oficiales
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· 178 ·
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· 179 ·

Conclusión
Quien ha alcanzado sus objetivos
podría descansar. Hacer un alto.
En otras palabras, quedarse
donde está.
O bien partir de nuevo.
Para buscar un nuevo desafío.
Como los modelos Cayenne.
· 180 ·
· 181 ·

Datos técnicos
Datos técnicos
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Motor
Número de cilindros 6 8
Cilindrada 3.598 cm 3 4.806 cm 3
Potencia (DIN) 213 kW (290 CV) 283 kW (385 CV)
a un régimen de 6.200 rpm 6.200 rpm
Par motor máx. 385 Nm 500 Nm
a un régimen de 3.000 rpm 3.500 rpm
Relación de compresión 12,3:1 12,5:1
8 8
4.806 cm 3 4.806 cm 3
298 kW (405 CV) 368 kW (500 CV)
6.500 rpm 6.000 rpm
500 Nm 700 Nm
3.500 rpm 2.250–4.500 rpm
12,5:1 10,5:1
Transmisión
Tracción total total
Caja de cambios manual de serie de serie
de 6 velocidades
Caja Tiptronic S de 6 velocidades opcional opcional
Desmultiplicación de la 2,7 2,7
caja reductora
total
total
de serie –
opcional
de serie
2,7 2,7
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Datos técnicos
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Chasis
Eje delantero Eje de brazos transversales Eje de brazos transversales
dobles de base sobre-
dobles de base sobredimensionada,
suspensión dimensionada, suspensión
independiente en cada rueda independiente en cada rueda
Eje trasero Eje multibrazo, suspensión Eje multibrazo, suspensión
independiente en cada rueda independiente en cada rueda
Dirección Servodirección hidráulica Servodirección hidráulica
Frenos mordaza de aluminio de mordaza de aluminio de
6 émbolos en ejecución 6 émbolos en ejecución
monobloque delante,
monobloque delante,
mordaza de aluminio de mordaza de aluminio de
4 émbolos en ejecución 4 émbolos en ejecución
monobloque detrás, ABS monobloque detrás, ABS
Llantas 7,5 J x 17 8 J x 18
Neumáticos 235/65 R 17 255/55 R 18
Eje de brazos transversales Eje de brazos transversales
dobles de base sobre-
dobles de base sobredimensionada,
suspensión dimensionada, suspensión
independiente en cada rueda independiente en cada rueda
Eje multibrazo, suspensión Eje multibrazo, suspensión
independiente en cada rueda independiente en cada rueda
Servodirección hidráulica Servodirección hidráulica
mordaza de aluminio de mordaza de aluminio de
6 émbolos en ejecución 6 émbolos en ejecución
monobloque delante,
monobloque delante,
mordaza de aluminio de mordaza de aluminio de
4 émbolos en ejecución 4 émbolos en ejecución
monobloque detrás, ABS monobloque detrás, ABS
10 J x 21 8 J x 18
295/35 R 21 275/45 R 19
Caja de cambios manual/ Caja de cambios manual/
Tara Caja Tiptronic S Caja Tiptronic S
DIN 2.160 kg/2.170 kg 2.225 kg/2.245 kg
Según Directiva CE* 2.235 kg/2.245 kg 2.300 kg/2.320 kg
Peso máximo autorizado 2.945 kg/2.945 kg 3.080 kg/3.080 kg
Carga máxima 785 kg/775 kg 855 kg/835 kg
Caja de cambios manual/
Caja Tiptronic S
Caja Tiptronic S
2.225 kg/2.245 kg 2.355 kg
2.300 kg/2.320 kg 2.430 kg
3.080 kg/3.080 kg 3.080 kg
855 kg/835 kg 725 kg
* Según la normativa CE, la tara se refiere al vehículo con equipamiento de serie. Los equipamientos especiales incrementan dicho valor.
En el valor indicado se han considerado 68 kg por el conductor y 7 kg por el equipaje.
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Datos técnicos
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Caja de cambios manual/ Caja de cambios manual/
Prestaciones Caja Tiptronic S Caja Tiptronic S
Velocidad máxima 227 km/h/227 km/h 252 km/h/250 km/h
Aceleración 0–100 km/h 8,1 seg./8,5 seg. 6,6 seg./6,8 seg.
Recuperación (80–120 km/h) 9,9 seg./10,2 seg. 8,6 seg./8,8 seg.
5 a velocidad
Caja de cambios manual/
Caja Tiptronic S
Caja Tiptronic S
253 km/h/251 km/h 275 km/h
6,1 seg./6,5 seg. 5,1 seg.
6,6 seg./7,8 seg. 5,5 seg.
Caja de cambios manual/ Caja de cambios manual/
Consumo/Emisiones* / ** Caja Tiptronic S Caja Tiptronic S
Ciclo urbano en l/100 km 18,5/18,3 22,1/20,2
Ciclo extraurbano en l/100 km 9,8/9,9 10,8/10,1
Combinado en l/100 km 12,9/12,9 14,9/13,7
Emisiones CO 2
en g/km 310/310 358/329
Caja de cambios manual/
Caja Tiptronic S
Caja Tiptronic S
22,6/20,6 22,5
10,9/10,2 10,5
15,1/13,9 14,9
361/332 358
Dimensiones
Longitud 4.798 mm 4.798 mm
Anchura (con retrovisores) 1.928 mm (2.200 mm) 1.928 mm (2.200 mm)
Altura 1.699 mm 1.699 mm
Batalla 2.855 mm 2.855 mm
Capacidad del maletero (VDA) 540 l 540 l
con asientos traseros 1.770 l 1.770 l
abatidos (VDA)
Capacidad del depósito/reserva 100 l/12 l 100 l/12 l
4.795 mm 4.795 mm
1.957 mm (2.200 mm) 1.928 mm (2.200 mm)
1.675 mm 1.696 mm
2.855 mm 2.855 mm
540 l 540 l
1.749 l 1.770 l
100 l/12 l 100 l/12 l
* Los modelos Porsche actuales están concebidos para combustible con una proporción del 10% de etanol.
** Los datos se han determinado con arreglo al procedimiento de medición 80/1268/CEE en su redacción vigente al entrar en imprenta con el equipamiento
de serie. Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya que sirven exclusivamente
de referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Puede obtener más información sobre vehículos concretos en su
Centro Porsche Oficial.
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Datos técnicos
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Características todoterreno
Máx. profundidad de vadeo 500 mm 500 mm
Suspensión de acero
Suspensión de acero
Ángulo de ataque* 28,6° 28,6°
Suspensión de acero
Suspensión de acero
Ángulo de salida* 22,8° 22,8°
Suspensión de acero
Suspensión de acero
Ángulo de rampa* 20,4° 20,4°
Suspensión de acero
Suspensión de acero
Bloqueos (de serie) Bloqueo longitudinal regulado Bloqueo longitudinal regulado
Distancia al suelo*
Nivel todoterreno especial max.
Nivel todoterreno máx.
Nivel normal máx. 218 mm 218 mm
Nivel inferior máx.
Nivel inferior especial máx.
Nivel de carga máx.
476 mm 555 mm
Suspensión de acero
Nivel todoterreno especial de la suspensión neumática
25,6° 28,5° Nivel normal de la suspensión neumática
Suspensión de acero
31,8° Nivel todoterreno especial
21,1° 22,3° Nivel normal de la suspensión neumática
Suspensión de acero
25,4° Nivel todoterreno especial
18,2° 20,0° Nivel normal de la suspensión neumática
Suspensión de acero
24,7° Nivel todoterreno especial
Bloqueo longitudinal regulado Bloqueo longitudinal regulado
271 mm
241 mm
194 mm 215 mm
191 mm
181 mm
161 mm
* DIN vacío, distancia al suelo referida al centro de los ejes, Cayenne Turbo con suspensión neumática. Los vehículos ilustrados en este
catálogo están equipados en parte con equipamientos especiales solo disponibles con sobreprecio. Los datos expuestos sobre volumen
de suministro, apariencia, potencia, medidas, pesos, consumo de combustible y gastos de mantenimiento de los vehículos responden a
los conocimientos existentes en el momento de la impresión. Reservado el derecho de modificación. Salvo error u omisión.
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Índice
Índice
Denominación
Página
A
Compartimentos 120
I
P
Posibilidades de carga 142
Sistema de sonido envolvente
Acristalamiento Privacy 123
Concepto de eje 72
Iluminación interior 120
Pantalla táctil 132
Potencia 42, 182
BOSE ® 136
Acristalamiento térmico 123
Contaminantes 106
Interfaz universal de audio 135
Paquete de iluminación
Preinstalación de
Sistema de techo
Acústica 108
Control de tracción 66
Interior 114, 161
confort 127
teléfono móvil 131
panorámico 128
Airbags 102
Control de velocidad 126
Inyección directa de
Paquete de tecnología
Prestaciones todoterreno 84
Sistema limpiaparabrisas 124
Alimentación de aceite 49
gasolina (DFI) 50
todoterreno 88
Sistemas de audio 130, 136
Alumbrado 93
D
iPod ® 135
Paquete exterior en negro 154
R
Sistemas de transporte
Arquitectura de aleación ligera 48
Datos técnicos 182
Paquete SportDesign 154
Radio 130
de techo 146
Asientos 116, 118
Diferencial de freno
L
ParkAssistent 124
Reciclaje 110
Sobrealimentación turbo
Asientos infantiles 119
(automático) 66
Libro de rutas 134
Personalización 148
Recogida en fábrica 174
por gases de escape 55
Asistente de par de
Dirección 74
Porsche Active Suspension
Reglaje de árboles de
Suspensión neumática 78, 189
freno motor 86
Diseño 100
M
Management (PASM) 76
levas 52, 53
Dislocación axial 81, 86
Maletero 140
Porsche Ceramic
Ruedas 75, 162, 163
T
B
Dispositivo de remolque 147, 160
Mando por voz 133
Composite Brake (PCCB) 96
Techo corredizo/levadizo 127
Bloqueo longitudinal 66
Dispositivo manos libres 135
Mantenimiento 61, 110
Porsche Communication
S
Tecla Sport 51
Bluetooth ® 135
Materias primas 110
Management (PCM) 132
Seguridad 90
Teléfono GSM 135
F
Motores V6 /V8 /Turbo 42–45
Porsche Drive-off
Seguridad antirrobo 126
Teléfono móvil 135
C
Faros 92
Motorización rectificada 46
Assistant 62, 86
Servotronic 74
Tracción total 66
Caja de cambios manual 62
Frenos 94
MP3 135
Porsche Dynamic Chassis
Sintonizador de TV 132
Transmisión 64, 66
Caja reductora 66
Frenos cerámicos 96
Control (PDCC) 80
Sistema de admisión 54
Caja Tiptronic S 64
N
Porsche Entry & Drive 126
Sistema de control de presión
U
Cámara de visión trasera 125
G
Navegación 132
Porsche Hill Control (PHC) 65, 86
de los neumáticos (RDK) 75
USB 131
Carga 138, 180
Gestión electrónica del motor 57
Porsche Hill Holder 65, 86
Sistema de encendido 59
Cargador de CD 131
O
Porsche Stability
Sistema de gases de escape 60
V
Cargador de DVD 135
H
Ordenador de a bordo 132
Management (PSM) 98
Sistema de Localización
VarioCam Plus 53
Chasis 68
HomeLink ® (apertura
Porsche Traction
por Satélite 126
Ventanillas laterales hidrófugas 123
Climatización 122
de portón de garaje) 165
Management (PTM) 66
Sistema de navegación GPS 132
Volante multifunción 114, 165
Colores 150
Portón trasero automático 144
Sistema de refrigeración 49
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Los modelos de automóvil expuestos
responden al equipamiento que se
suministra en la República Federal de
Alemania. En ocasiones incluyen, por
ejemplo, equipamientos personalizados
no comprendidos dentro del
conjunto suministrado de serie y
que conllevan un cargo adicional. Es
posible que, por razones fiscales y
legales específicas de cada país, no
todos los modelos o equipamientos
estén disponibles en todos los países.
Infórmese acerca del volumen concreto
de equipamiento en su Centro
Porsche Oficial o en su importador
Porsche. Los datos sobre diseño,
volumen de suministro, apariencia,
potencia, medidas, pesos, consumo
de combustible y gastos de mantenimiento
responden a los conocimientos
existentes en el momento de la
impresión. Nos reservamos el derecho
a realizar modificaciones en el
diseño, equipamiento y volumen de
suministro, así como en las tonalidades
de color de los modelos aquí
descritos. Salvo error u omisión.
© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2008
Todos los textos, imágenes y
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