Der neue 911 GT2 RS - Porsche

Der neue 911 GT2 RS
Ehrfurcht

Der neue 911 GT2 RS 6
Triebwerk 12
G-Force 16
Ground Control 20
Atmosphäre 24
Checkliste 30
Technische Daten 34

Der neue 911 GT2 RS
| 6

Unverzichtbarer Begleiter auf dem Weg ins Extrem:
Ehrfurcht.
Der Maßstab war kaum höher zu
setzen: der 911 GT2. Das Ziel: ihn
zu übertreffen. Der Weg: Porsche
Intelligent Performance. Das Resultat:
der neue 911 GT2 RS.
Kein Muskel zu wenig. Kein Gramm
zu viel. Kein Exemplar mehr als
500 Stück. Kein Porsche Serienfahrzeug
war jemals stärker.
Gab es Vorbehalte? Fehlanzeige.
Zweifel? Nicht im Geringsten.
Scheu? Keine Chance. Unsere
Ingenieure kannten nur ein Gefühl:
Ehrfurcht. Vor der Aufgabe. Und
erst recht nach ihrer Vollendung.
Ein Gefühl, das einen begleitet. Auf
jedem Meter pro Sekunde.
Die Technik.
Manche Zahlen erwecken Erstaunen.
Andere gebieten Ehrfurcht:
Der leistungsgesteigerte 3,6-
Liter-Boxermotor liefert 456 kW
(620 PS). Das maximale Drehmoment
liegt bei 700 Nm. Das sind
90 PS und 20 Nm mehr als beim
911 GT2. Von 0 auf 100 km/h
beschleunigt der 911 GT2 RS in
3,5 Sekunden. Von 0 auf 200 km/h
sind es 9,8 Sekunden. Von 0 auf
300 km/h 28,9 Sekunden. Erst
bei 330 km/h hat der Vortrieb ein
Ende.
Hauptverantwortlich für den Leistungsgewinn:
Porsche Intelligent
Performance. Ein Effizienzkonzept,
das jedem Porsche innewohnt und
sich zum Beispiel in effektivem
Leichtbau niederschlägt. So bringt
der neue 911 GT2 RS 70 kg
weniger auf die Waage als der
911 GT2.
Die vorne um 26 mm verbreiter -
te Karosserie ermöglicht eine um
12 mm breitere Spur und den
Einsatz breiterer Reifen. Für eine
außerordentliche Fahrdyna mik
sorgen zudem 19-Zoll GT2 RS
Räder mit Zentralverschluss.
Höhe, Sturz und Spur sowie die
Stabilisatoren an der Vorder- und
Hinterachse sind individuell für den
Rundstreckeneinsatz verstellbar.
Die nahezu spielfreie Anbindung
des Fahrwerks an die Karosserie
ermöglicht eine noch präzisere
Radführung. Für ein exaktes Fahrund
Einlenkverhalten.
Hohe Leistung erfordert hohe
Sicherheit. Deshalb verfügt der
neue 911 GT2 RS serienmäßig
über das aktive Fahrwerk Porsche
Active Suspension Management
(PASM), das Fahrstabilisierungssystem
Porsche Stability Management
(PSM) sowie die Keramik-
Bremsanlage Porsche Ceramic
Composite Brake (PCCB). Zusätzliche
Bremsluftkanäle an der Hinterachse
sorgen für eine effektive
Brems belüftung. Ebenfalls Serie:
das Clubsportpaket inklusive Überrollkäfig,
6-Punkt-Gurt und Feuerlöscher.
Endergebnis: Kein in Serie gefertigter
Porsche erreichte jemals
eine derartige Motorleistung.
Keiner niedrigere Runden zeiten.
Keiner hat mehr Ehrfurcht verdient.
7 |

Der Leichtbau.
Wer über den Horizont hinaus will,
muss an seiner Performance arbeiten
– und Kräfte bündeln. Der
Weg: Verzicht. Aber nur beim Gewicht.
Der neue 911 GT2 RS ist um
70 kg leichter als der 911 GT2.
Sein Leistungs gewicht: lediglich
2,21 kg/PS. Für eine überragende
Performance. Und das bei vergleichsweise
moderaten Verbrauchswerten.
Erreicht durch eine ganze Reihe
von Modifikationen. Insbesondere
die Verwendung motorsporttypischer
Materialien zeichnet hierfür
verantwortlich. So sind der Kofferraumdeckel,
die seitlichen Lufteinlässe
der Ladeluftkühler, die Lamelle
vor dem Kofferraumdeckel,
das Heckmittelteil, die Heckspoilerlippe
sowie die Heckblenden
aus Carbon. Ebenso die Leichtbau-
Schalensitze sowie die Einstiegsblenden
mit „RS“ Schriftzug. Optional
aus Carbon erhältlich: die
vorderen Kotflügel.
Die Diagonalstreben der Hinterachse
sind – anstelle von herkömmlichem
Stahl – aus Aluminium. Ebenso
die Bremsscheibentöpfe der
PCCB an Vorder- und Hinterachse.
Der Heck deckel, die Heckscheibe
und die hinteren Seitenscheiben
sind aus Kunststoff. Zu dem verfügt
der neue 911 GT2 RS über
leichte Türtafeln mit Sidepads und
Öffnerschlaufen. Bei der Karosserie
wurde auf Dämmungsmaßnahmen
weitgehend verzichtet. Die
Dämmung im Inte rieur ist ebenfalls
reduziert.
Das leichte Einmassenschwung -
rad verleiht dem Motor noch mehr
Dreh freude. Gewichtsersparnis
auch beim Rohbau: Er kommt ohne
Vorrüstung für ein Dachtransportsystem
und Verstärkungen für eine
Gurtbefestigung im Fond aus.
Die Batterie im neuen 911 GT2 RS
ist ebenfalls gewichtsreduziert.
Optional erhältlich: eine Lithium-
Ionen-Batterie. Sie bringt eine zusätzliche
Gewichtsersparnis von
über 10 kg gegenüber der konventionellen
Serienbatterie. Die Lithium-Ionen-Batterie
ist dem Fahrzeug
beigelegt und kann für den
Rundstreckeneinsatz problemlos
mit der serienmäßigen Batterie
gewechselt werden.
Wahlweise können Sie sich vom
Audiosystem CDR-30, der Klimaanlage
oder dem Clubsportpaket
trennen. Für ein geringes Leistungsgewicht.
Das Design.
Auch der Auftritt des neuen
911 GT2 RS lässt keinen Zweifel:
mehr Kraft als je zuvor.
Und Kraft fordert. Entsprechend
wurde das Design aerodynamisch
auf bestmögliche Kühlung und
Abtrieb ausgelegt: Die mächtigen
Lufteinlässe sorgen für eine optimale
Luftführung zum Mittelkühler
und zu den vorderen Bremsen. Der
Luftauslass vor dem Kofferraum-
deckel aus Carbon leitet die durch
den Mittelkühler strömende Luft
nach oben über das Fahrzeug. Das
unterstützt den hohen Abtrieb an
der Vorderachse.
Markant: die Verbreiterungen an
den vorderen Kotflügeln um insgesamt
26 mm – das ermöglicht eine
breitere Spur und den Einsatz breiterer
Reifen. Die 19-Zoll GT2 RS
Räder sind weißgoldmetallic
lackiert.
Prägnant: der seitliche „GT2 RS“
Schriftzug in Schwarz.
Imposant: das Heck mit Mittelteil
aus Carbon. Die Spoilerlippe aus
Carbon am feststehenden Heckflügel
besitzt eine 10 mm höhere
Abrisskante. Für extreme Fahrstabilität.
Für eine höhere Effizienz und Motorleistung
wird über die Lufteinlasskanäle
in den Flügelstützen mit
steigender Geschwindigkeit zusätzliche
Luft in den Ansaugtrakt
gepresst. Durch dieses Staudrucksystem
(Ram Air) wird die Luft vor
den Turboladern aufgestaut. Das
entlastet die Turbolader, senkt so
den Abgasgegendruck und steigert
so die Motorleistung.
In der Summe: ein c w
-Wert von
nur 0,34. Sowie Abtrieb an der
Vorder- und Hinterachse. Für hohe
Bodenhaftung, mehr Richtungsstabilität
und ausgezeichnetes Handling.
Kurz, ein Design, das seinen
Zweck erfüllt: Ehrfurcht.
| 8

Heckmittelteil und Spoilerlippe aus Carbon
Kofferraumdeckel und seitliche Lufteinlässe der Ladeluftkühler aus Carbon
Oberfläche Außenspiegel in Sichtcarbon
9 |

Triebwerk
| 12

3, 2, 1, 0.
Durchstarten.
Der Motor.
Seine Ingenieure kannten genau
ein Ziel: den neuen 911 GT2 RS
zum stärksten Porsche für die
Straße zu machen.
Ziel erreicht. Der wassergekühlte
6-Zylinder-Biturbo-Boxermotor
mit 4-Ventil-Technik, variabler Turbinengeometrie
(VTG) und Vario-
Cam Plus entfaltet seine Kraft
über die Hinterachse. Aus einem
Hubraum von 3.600 cm 3 schöpft er
enor me 456 kW (620 PS) bei einer
Drehzahl von 6.500 1/min. Das maximale
Drehmoment von 700 Nm
steht bereits ab 2.250 1/min zur
Verfügung. Von 0 auf 100 km/h
be nötigt er gerade mal 3,5 s. Auf
200 km/h sind es nur 9,8 s, auf
300 km/h lediglich 28,9 s. Erst
bei einer Geschwindigkeit von
330 km/h ist der maximal mögliche
Schub erreicht. Das für eine
Per formance dieser Art essenzielle
Leistungsgewicht beträgt lediglich
2,21 kg pro PS.
Die sichere Ölversorgung des
Motors – auch bei hohen Kurvengeschwindigkeiten
– wird über
eine Trockensumpfschmierung mit
separatem Motoröltank erreicht.
Die Ölkühlung über Öl-Wasser-Wärmetauscher.
Die variable Turbinengeometrie
(VTG).
Anders als bei einem konventionellen
Abgasturbolader wird das
einströmende Abgas über elektronisch
gesteuerte, bewegliche Leitschaufeln
auf das Turbinenrad gelenkt.
Diese Leitschaufeln sind im
Anstellwinkel verstellbar. So kann
Leistung (kW)
520
920
480
456 kW (620 PS) 880
440
840
400
800
360
760
320
700 Nm
720
280
680
240
640
200
600
160
560
120
520
80
480
40
440
0
400
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
Drehmoment (Nm)
Drehzahl (1/min)
911 GT2 RS: 700 Nm bei 2.250 1/min, 456 kW (620 PS) bei 6.500 1/min
die Strömungsgeschwindigkeit des Die Drehmomentkurve geht also
Abgases und damit der Impuls früher nach oben – und bleibt dann
auf das Turbinenrad verändert werden.
Dadurch lässt sich bereits Leistungs- und Drehmomentsteige-
lange und gleichmäßig hoch. Zur
bei niedrigen Motordrehzahlen mit rung tragen nicht nur die Erhöhung
geringem Abgasstrom eine hohe des maximalen Ladedrucks auf
Leistung des Abgasturboladers 1,6 bar, sondern auch die neuen
erzeugen – für deutlich höheren Ladeluftkühler des 911 GT2 RS
Ladedruck, exzellente Zylinderfüllung
und mehr Drehmoment. liches Ansprechverhalten und Vor-
bei. Im Endergebnis: außergewöhntrieb,
der einem die Sprache verschlägt.
13 |

VarioCam Plus.
VarioCam Plus ist ein 2-in-1-Motorkonzept.
Es stellt sich auf die jeweilige
Leistungsanforderung ein.
Die Umschaltung erfolgt unbemerkt
durch ein Steuergerät mit
hoher Rechnerleistung. Ergebnis:
spontane Beschleunigung, große
Laufruhe.
Im mittleren Drehzahl- und niedrigen
Lastbereich reduziert das
System durch kleine Ventilhübe
mit frühen Steuerzeiten den Kraftstoffverbrauch
und die Abgasemissionen.
Besonders im unteren
Drehzahlbereich ist die Verbrauchsersparnis
deutlich. Hohe Drehmomentwerte
und maximale Leistung
werden über große Ventilhübe
erreicht. Das Resultat: außerordentliche
Durchzugskraft bei vergleichsweise
niedrigem Verbrauch.
Die Expansionssauganlage.
Grundsätzlich finden in allen Sauganlagen
neben Luftströmungen
auch Luftschwingungen statt. Diese
bestehen sowohl aus einer
Kom pressionsphase, in der sich
die Luft zusammenpresst, als auch
einer Expansionsphase, in der sich
die Luft ausdehnt.
Bisher galt: mehr Luft, mehr Leistung.
Dabei wird die Kompressionsphase
der Luftschwingungen
im Saugsystem genutzt, um mehr
Luft in den Brennraum zu pressen.
Der Nachteil: Beim Komprimieren
wird die Luft nicht nur verdichtet,
sondern auch erwärmt. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch
kann so nicht
leistungsoptimal gezündet werden.
Die Expansionssauganlage setzt
die Luftschwingungen völlig anders
ein: Sie nutzt deren Expansionsphase.
Denn beim Ausdehnen kühlt
sich die Luft ab. Das Gemisch im
Brennraum wird also ebenfalls kühler
– und lässt sich somit leistungsoptimierter
zünden.
Bei der Nutzung der Expansionsphase
gelangt zwar weniger Luft in
die Zylinder. Eine leichte Erhöhung
des Ladedrucks der Turbolader
gleicht diesen Effekt jedoch aus.
Der Erwärmung der Luft durch den
hierdurch höheren Ladedruck wirken
wiederum die Ladeluftkühler
entgegen. Ergebnis: ein deutlich
verbesserter Wirkungsgrad für eine
nochmals gestiegene Motorleistung.
Und günstigerer Verbrauch
bei hohen Lasten und Drehzahlen.
Im Prinzip ist es doch ganz einfach,
ehrfürchtig zu sein: einfach
mal tief Luft holen.
Die Kraftübertragung.
Das leichte 6-Gang-Schaltgetriebe
des 911 GT2 RS ist ganz auf die
gewaltige Motorleistung ausgelegt.
Die Schaltwege sind kurz und
exakt – für schnelle und präzise
Schaltvorgänge.
Anstelle eines Zweimassenschwungrads
wie beim 911 GT2
kommt beim 911 GT2 RS ein Einmassenschwungrad
zum Einsatz:
Es ist leichter, der Motor dreht
noch müheloser in die oberen Drehzahlregionen.
Auch die Aggregatlagerung
wurde neu abgestimmt:
eigens für den Einsatz auf der
Rundstrecke.
| 14

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1. Bi-Xenon-Scheinwerfer
2. Kühlermodul links
3. Kühlermodul Mitte
4. Kühlermodul rechts
5. Kühlwasserleitung
6. Kühlmittelausgleichsbehälter
7. Luftfilter
8. Abgasturbolader mit
variabler Turbinengeometrie
9. Ladeluftkühler
10. Druckrohr
11. Drosselklappe
mit E-Gas-Steller
12. Expansionssauganlage
13. Endschalldämpfer aus
Titan
14. Endrohr aus Titan
15. Ölfilter
16. Motoröltank der
Trockensumpfschmierung
17. Lichtmaschine
18. PASM Dämpfer
19. PCCB Bremse
20. Tandem-Bremskraftverstärker
21. 6-Gang-Schaltgetriebe
22. Leichtbau-Schalensitz
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G-Force
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Man kann auch abheben,
ohne den Bodenkontakt zu verlieren.
Das Fahrwerk.
Näher am Boden – ja. In die Knie
gehen – nein. Die Anforderungen
an das Fahrwerk des neuen
911 GT2 RS waren hoch: rennsporttypisches
Fahrverhalten
auf Langstrecken wie auf Rundkursen.
Das Fahrzeug liegt gegenüber dem
911 Carrera um rund 25 mm tiefer.
Konsequenter Leichtbau hält das
Gesamtgewicht und das Gewicht
der ungefederten Massen niedrig.
Für außergewöhnliche Agilität,
hohe Fahrsicherheit und stabiles
Fahr verhalten besonders in Kurven.
Kotflügelverbreiterungen an der
Vorderachse ermöglichen eine um
12 mm breitere Spur gegenüber
dem 911 GT2 und den Einsatz breiterer
Reifen. Für noch mehr Grip,
verbessertes Einlenkverhalten und
höhere Kurvengeschwindigkeiten.
Die Vorderachse mit speziellen
Radträgern ist eine McPherson-Federbeinachse
mit einzeln an Längsund
Querlenkern aufgehängten
Rädern. So werden die Räder präzise
geführt. Für hervorragende
Spurtreue und überlegene Handlingeigenschaften
in jeder Fahrsituation.
Die Hinterachse ist eine Mehrlenkerachse
mit Fahrschemel im LSA-
Konzept – leicht, stabil, agil. Die
gewichtsoptimierte Konstruk tion
mit Hinterachs-Querträger und
-Diagonalstreben aus Aluminium
sorgt für hervorragende fahrdynamische
Eigenschaften.
Sowohl Höhe, Sturz und Spur als
auch die Stabilisatoren des Fahrwerks
lassen sich an Vorder- und
Hinterachse verstellen und so auf
das gewünschte Fahrverhalten abstimmen.
Durch die nahezu spielfreie Anbindung
des Fahrwerks an die Karosserie,
z. B. durch Metallstützlager
mit Kugelgelenken vorne und den
starr aufgehängten Achsträgern
hinten, ergeben sich geringere
Übertragungselastizitäten sowie
eine exaktere Radführung und somit
ein besseres Fahr- und Einlenkver
halten.
Eine effiziente Kühlluftzufuhr zu
den vorderen Bremsen ist durch
die Bremsluftspoiler gewährleistet.
Im neuen 911 GT2 RS kommt eine
zusätzliche Bremsbelüftung an der
Hinterachse zum Einsatz.
Kurzum: Das Fahrwerk verpasst
der Straße eine Lektion. In Sachen
Ehrfurcht.
Die Räder.
Das Bindeglied zwischen der
gewaltigen Kraft des neuen
911 GT2 RS und dem Asphalt:
die weißgoldmetallic lackierten
19-Zoll GT2 RS Räder. Ihr Zentralverschluss
ist schwarz eloxiert
und trägt – ebenfalls in Weißgoldmetallic
– den „RS“ Schriftzug.
Der Zentralverschluss stammt
aus dem Motorsport. Seine Vorteile:
gesteigerte Fahrdynamik und
Performance durch geringere rotatorische
Massen. Und natürlich:
schnellere Radwechsel. Ein enormer
Vorteil – vor allem beim Einsatz
auf der Rundstrecke.
Die Dimensionen: an der Vorderachse
9 J x 19 mit Sportreifen 1)
245/35 ZR 19 und an der Hinterachse
12 J x 19 mit Sportreifen 1)
325/30 ZR 19. Das serienmäßige
Reifendruckkontrollsystem (RDK)
warnt mittels Anzeige im Bordcomputer
bei schleichendem oder gar
plötzlichem Druckverlust.
19-Zoll GT2 RS Rad
1)
Aufgrund der geringeren Profiltiefe besteht auf nasser Fahrbahn erhöhte Aquaplaninggefahr.
17 |

Querdynamikregelung selbst beim
starken Bremsen auch im ABS-Regelbereich
nicht wieder reaktiviert.
Diese Funktions- und Schaltstrategie
ermöglicht rennsportorientierte
Fahrdynamik – für individuelle
Ansprüche an eine außergewöhnliche
Performance auf der Rundstrecke.
Das im PSM integrierte Antiblockiersystem
(ABS 8.0) bleibt bei
allen genannten Einstellungen aktiv.
ABS sorgt für einen möglichst
kurzen Bremsweg – und damit für
mehr Sicherheit.
Ehrfurcht heißt eben nicht erstarren.
Sondern richtig zu reagieren –
wann immer es darauf ankommt.
19 |

Ground Control
| 20

Sicherheit bedeutet, sich auf die Systeme
im Hintergrund verlassen zu können.
folgt bei deutlich reduziertem
Pedalkraftbedarf noch schneller
und präziser.
Vor allem die ungefederten und
rotatorischen Massen werden so
reduziert.
Die Porsche Ceramic
Composite Brake (PCCB).
Ehrfurcht haben heißt auch: sich
zu bremsen wissen – wenn es geboten
ist. Der neue 911 GT2 RS
verfügt serienmäßig über eine
Bremsentechnik, die bereits im
Rennsport, zum Beispiel in den
Fahrzeugen des Mobil 1 Supercup,
härtesten Anforderungen standhalten
musste: die Porsche Ceramic
Com posite Brake (PCCB). Ihre Keramik-Bremsscheiben
haben einen
Durch messer von 380 mm vorne
und 350 mm hinten – für hohe
Bremsleistung.
Die Bremsscheibe basiert auf speziell
behandelten Carbonfasern,
die in einem Hochvakuumprozess
bei ca. 1.700 Grad Celsius siliziert
werden. Das Ergebnis sind Bremsscheiben,
die einen deutlich höheren
Härtegrad sowie eine höhere
Temperaturüberlastsicherheit gegenüber
Graugussscheiben aufweisen.
Für die PCCB typisch,
verhindert die geringe Wärmedehnung
Verformungen bei starker
Beanspruchung. Darüber hinaus
gewährleisten die Keramik-Bremsscheiben
Korrosionsfreiheit und
eine bessere akustische Dämpfung.
Der Einsatz von 6-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsätteln
an der
Vorderachse und 4-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsätteln
an der
Hinterachse sorgt für sehr hohen
und vor allem konstanten Bremsdruck
während der Verzögerung.
Das Ansprechen der Bremse er-
Besonders bei hoher Beanspruchung
bestehen günstige Voraussetzungen
für einen kurzen Bremsweg.
Zudem steigt die Sicherheit
beim Abbremsen aus hoher Geschwindigkeit
aufgrund der hohen
Fadingstabilität der PCCB.
Der entscheidende Vorteil der
Keramik-Bremsanlage liegt im
äußerst niedrigen Gewicht der
Bremsscheibe: Sie ist etwa 50 %
leichter als Graugussscheiben vergleichbarer
Bauart und Dimensionierung.
Im neuen 911 GT2 RS
sind die Bremsscheibentöpfe sowohl
an der Vorder- wie an der Hinterachse
aus gewichtsparendem
Aluminium. Pro Fahrzeug werden
so – im Vergleich zu Bremstöpfen
aus Edelstahl – zusätzlich ca.
4,8 kg eingespart. Das macht
sich nicht nur bei Fahrleistung
und Verbrauch positiv bemerkbar.
Die Folge: eine bessere Bodenhaftung
sowie gesteigerter Fahrund
Abrollkomfort vor allem auf
unebenen Straßen. Und mehr
Agilität sowie ein nochmals verbessertes
Handling.
Bei der Nutzung des Fahrzeugs
auf Rundstrecken oder entsprechend
forcierter Fahrweise nimmt
natürlich der Verschleiß von
Bremsscheiben und insbesondere
-belägen – unabhängig von der
Ausführung – deutlich zu. Nach
einem Intensiv-Wochenende auf
der Rundstrecke wird eine fachmännische
Überprüfung und ggf.
ein Austausch von Komponenten
erforderlich.
21 |

Die Rohbaustruktur.
Die verstärkte Rohbaustruktur des
neuen 911 GT2 RS bietet hohen
Schutz bei einem Aufprall und eine
besonders widerstandsfähige Fahrgastzelle.
Und das trotz konsequenter
Leichtbauweise. Im Bugteil
findet eine von Porsche patentierte
Längs - und Querträgerstruktur
Verwendung. Sie verteilt die beim
Crash auftretenden Kräfte und minimiert
die Innenraumdeformation.
Zusätzlich stützt ein steifer Stirnwandquerträger
aus höchstfestem
Stahl die durch die vorderen Längsstrukturen
eingeleiteten Kräfte ab.
Für verminderte Verformung des
Fußraums. Zur Versteifung der Gesamtstruktur
tragen auch verstärkte
Türen bei. Beim Frontalcrash
einwirkende Kräfte werden über
den oberen Lastpfad in die Seitenstruktur
übertragen. Für besseres
Deformationsverhalten der Fahrgastzelle.
Einfach austauschbare
Prallelemente schützen den Karosserierohbau
bei kleineren Unfällen.
Zusätzlich trägt der hohe Anteil an
Aluminium und höherfesten Stahlblechen
zum auffallend günstigen
Leistungsgewicht des 911 GT2 RS
bei.
Der Fahrer- und Beifahrer-
Airbag.
Im 911 GT2 RS kommt eine auf
das Fahrzeug abgestimmte Airbag-
Technologie zum Einsatz: Fullsize-
Airbags für Fahrer und Beifahrer,
die je nach Unfallschwere und Art
des Unfalls (z. B. frontal oder
schräg von vorne) zweistufig gezündet
werden. Bei weniger schweren
Unfällen werden die Insassen
von der ersten Stufe zurückgehalten.
Der Luftsack ist dabei weicher
und senkt so die Belastung der
Insassen.
Das Porsche Side Impact
Protection System (POSIP).
Das serienmäßige POSIP besteht
aus einem Seitenaufprallschutz in
den Türen und seitlichen Kopf-Airbags.
Das große Airbagvolumen
bietet Schutz über den gesamten
Sitzverstellbereich. Polsterelemente
an den Türtafeln schützen die
Insassen zusätzlich. Die wahlweise
erhältlichen Sportschalensitze und
adaptiven Sportsitze verfügen anstelle
von Polsterelementen über
einen Thorax-Airbag.
Weitere Sicherheitsmerkmale
des neuen 911 GT2 RS sind in die
Lehne integrierte Kopfstützen,
eine Sicher heitslenksäule, 3-Punkt-
Sicherheitsgurte in Rot mit Gurthöhenverstellung,
Gurtstraffer
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und Gurtkraftbegrenzer, energieaufnehmende
Strukturen in der
Schalt tafel sowie schwer entflammbare
Materialien im Innenraum.
Das Clubsportpaket.
Das serienmäßige Clubsportpaket
des neuen 911 GT2 RS besteht
aus einem mit der Karosserie verschraubten
Überrollkäfig hinter
den Vordersitzen, einem beigelegten
6-Punkt-Gurt in Rot für die Fahrerseite,
einem beigelegten Feuerlöscher
mit Halterung sowie einer
Vorrüstung für den Batteriehauptschalter.
Der Batteriehauptschalter
sowie ein vorderer Käfigbügel sind
über die Porsche Motorsportabteilung
erhältlich.
23 |

Atmosphäre
| 24

Der vollkommen freie Raum.
Jetzt auch innen.
Die Instrumente.
Kontrolle engt ein? Nicht den, der
kontrolliert. Die Instrumente des
neuen 911 GT2 RS sind auf pure
Sportlichkeit ausgerichtet: Sie liefern
schnell erfassbare Informationen,
sind ergonomisch und gut
sichtbar – wie der Drehzahlmesser
mit titanfarbenem Zifferblatt in
der Mitte der 5 Rundinstrumente.
Zeiger und Skalierung im Kombiinstrument
sind gelb. Für optimale
Beschleunigung: die Hochschaltanzeige
im Drehzahlmesser.
Der integrierte Bordcomputer
ver sorgt Sie mit Informationen
über Ladedruck, Durchschnittsverbrauch,
Geschwindigkeit und
Restreichweite.
Die Interieur-Materialien.
Die Materialien im Interieur werden
dem Anspruch, den man an einen
reinrassigen Sportwagen stellt,
gerecht. Wie z. B. Alcantara. Es ist
besonders griffig und pflegeleicht.
Das rote Alcantara findet sich deshalb
dort, wo man Griffkontakt hat.
Am Lenkradkranz, dem Schalt- und
Handbremshebelgriff sowie an den
Türgrif fen. Darüber hinaus auch
an der Armauflage der Türtafeln,
dem Deckel des Ablagefaches der
Mittelkonsole, dem Dachhimmel
sowie den Sitzmittelbahnen.
Es setzt sportliche Akzente zu der
ansonsten dominierenden Farbe im
Innenraum: puristisches Schwarz.
Diese sportliche Linie setzt sich
mit motorsporttypischem Carbon
fort: Die serienmäßigen Leichtbau-
Schalensitze sind aus Carbon und
verfügen über einen Sitzbezug aus
Leder/Alcantara. Die Oberfläche
der Zierblende in der Schalt tafel
sowie die Einstiegsblenden sind in
Carbon ausgeführt und tragen den
„RS“ Schriftzug.
Ohne Aufpreis erhalten Sie eine
schwarze Lederausstattung mit
wahlweise rotem oder schwarzem
Alcantara.
Das Lenkrad.
Das 3-Speichen GT2 RS Lenkrad
ist manuell längs- und höhenverstellbar.
Der Lenkradkranz ist mit
griffigem Alcantara be zogen.
Hervorstechend: die gelbe 12-Uhr-
Markierung am Lenkradkranz.
Die Leichtbau-Schalensitze.
Serie im neuen 911 GT2 RS:
Leichtbau-Schalensitze aus Carbon
(S. 32). Sie sind auf besonders
gute Seitenführung und minimales
Gewicht ausgelegt. Die Längsverstellung
erfolgt manuell. Statt
eines Thorax-Airbags sind die Türtafeln
ohne Ablagefach mit Pads
gepolstert. Die Leichtbau-Schalensitze
wiegen zusammen nur ca.
20 kg – für deutliche Gewichtsersparnis.
Die Sitze sind mit schwarzem
Leder, die Sitz mittelbahnen
mit rotem Alcantara bezogen.
Die Sportschalensitze.
Wahlweise erhältlich: die Sportschalensitze
(S. 32) mit klappbarer
Rückenlehne, in tegriertem Thorax-
Airbag und manueller Längsverstellung.
Die Sitzschale besteht
aus glas- und kohlefaserverstärktem
Kunststoff mit einer Oberfläche
aus Carbon. Je nach Ausstattung
sind die Sitz bezüge mit
Leder/Alcantara in Schwarz-Rot
oder Schwarz-Schwarz bezogen.
Die adaptiven Sportsitze.
Ohne Aufpreis für den neuen
911 GT2 RS erhältlich: die adaptiven
Sportsitze mit Thorax-Airbag
(S. 32). Sie verfügen über eine
elektrische Längs-, Höhen-, Sitzkissenneigungs-
und Lehnenverstellung.
Die Seitenwangen der
Sitz fläche und der Lehne sind individuell
verstellbar. Für passgenaue
Seitenführung in Kurven sowie
mehr Komfort auf Langstrecken.
Die Sitzbezüge sind je nach Ausstattung
mit Leder/Alcantara
in Schwarz-Rot oder Schwarz-
Schwarz bezogen.
25 |

Leder-Alcantara-Ausstattung schwarz-rot und weitere Individualausstattungen, u. a. Entfall Klimaanlage, Entfall Audiosystem, Chrono Paket
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Leder-Alcantara-Ausstattung schwarz-rot und weitere Individualausstattungen, u. a. Entfall Klimaanlage, Entfall Audiosystem, Chrono Paket
27 |

Das Audiosystem CDR-30.
Der neue 911 GT2 RS besitzt serienmäßig
das Audiosystem CDR-30
mit 5-Zoll-Display (monochrom)
und MP3-fähigem CD-Laufwerk.
Der FM-Doppeltuner mit RDS-
Diversity beinhaltet insgesamt
30 Speicherplätze, dynamisches
Autostore und eine geschwindigkeitsabhängige
Lautstärkeregulierung.
Und selbstverständlich
guten Sound. Dafür sorgen 4 Lautsprecher
sowie ein integrierter
Ver stärker mit einer Leistung von
2 x 25 Watt.
Wahlweise können Sie auf das
CDR-30 verzichten: für ein geringeres
Leistungsgewicht – und damit
mehr Performance.
Das Sound Package Plus.
Für anspruchsvolle Ohren: das optional
erhältliche Sound Package
Plus. 9 hochwertige Lautsprecher
sowie ein externer Verstärker mit
einer Gesamtleistung von 235 Watt
sorgen für ein perfekt auf den Innenraum
abgestimmtes Klangerlebnis.
Soundeinstellungen nehmen
Sie über das Audiosystem
CDR-30 oder das optionale Porsche
Communication Mana gement
(PCM) vor.
Das PCM inkl. Navigations modul.
Auf Wunsch erhalten Sie für den
911 GT2 RS in Verbindung mit dem
Sound Package Plus das Porsche
Communication Management
(PCM). Als leistungsfähiges, zentrales
Informations- und Kommunikationssystem
besticht es durch
Vielseitigkeit und überraschend
einfache Bedienung.
Hauptmerkmal ist der 6,5 Zoll große
Farbbildschirm. Die Besonderheit:
der Touchscreen mit einer
dauerhaltbaren, leicht zu reinigenden
Beschichtung. Die Anwendung
ist funktionell, innovativ und einfach.
Die Darstellung ist sehr übersichtlich
– maximal 5 Listeneinträge pro
Seite ermöglichen eine sichere und
schnelle Bedienung. Wobei Sie das
PCM auch über den rechten Dreh-/
Drücksteller bedienen können.
Für Radiohörer gibt es bis zu
42 Speicherplätze, einen FM-Doppeltuner
mit RDS und Diversity-
Funk tion, die im Hintergrund
ständig die beste Frequenz des
gewählten Senders sucht. Das
integrierte Single-CD-/DVD-Laufwerk
unterstützt das MP3-Format.
Das im PCM integrierte GPS-Navigationsmodul
verfügt über eine
Festplatte mit Kartendaten für die
meisten europäischen Länder. Für
eine schnelle Routenberechnung
mit jeweils 3 alternativen Routenvorschlägen.
Bei der Kartenansicht
kann zwischen einer perspektivischen
und einer zweidimensionalen
Darstellung gewählt werden,
die jetzt auch Höhenprofile anzeigt.
Im Splitscreen-Modus lässt sich
z. B. neben dem aktuellen Kartenausschnitt
eine Liste mit Piktogrammen
für die nächsten Fahrmanöver
anzeigen.
Für das PCM auf Wunsch erhältlich:
das Quadband-GSM-Telefonmodul
mit Bluetooth ® Schnittstelle für
hohen Bedienkomfort und optimierte
Sprachqualität.
Sowohl für das PCM als auch für
das Audiosystem CDR-30 steht
optional eine Handyvorbereitung
für die Bluetooth ® Anbindung von
Mobiltelefonen, die nur das Handsfree
Profile (HFP) unterstützen, zur
Verfügung. 1)
Die universelle Audio-
Schnittstelle.
Ebenfalls für das PCM und das
CDR-30 erhältlich: die universelle
Audio-Schnittstelle. An diese
können Sie Ihren iPod ® , einen
USB-Stick/MP3-Player oder eine
beliebige Audio-Quelle anschließen.
Die Bedienung des iPod ®
oder eines USB-Sticks erfolgt
komfortabel über das PCM.
Das Chrono Paket für CDR-30.
Das optionale Chrono Paket beinhaltet
eine schwenkbare analoge
und digitale Stoppuhr auf der
Schalttafel. Sie zeigt analog die
gemessenen Stunden, Minuten und
Sekunden an. Sekunden, Zehntelund
Hundertstelsekunden erscheinen
auf einem Display – parallel
läuft eine digitale Anzeige im
Kombi instrument mit.
1)
Hinweise siehe Seite 32.
| 28

Das Chrono Paket Plus für PCM.
Das optionale Chrono Paket Plus
bietet zusätzlich zu einer analogen
und digitalen Stoppuhr auf der
Schalttafel folgende Funktionen:
Für die Anzeige, Speicherung und
Auswertung von gemessenen Rundenzeiten
wird das PCM über das
Chrono Paket Plus um die Performance-Anzeige
erweitert. Sie informiert
über Zeit und gefahrene
Strecke der aktuellen Runde sowie
die bisherige Rundenzahl und die
jeweils erreichten Zeiten. Das individuelle
Memory speichert persönliche
Licht-, Wischer-, Klima- und
Türverriegelungs-Einstellungen.
29 |

Checkliste
| 30

Das Ziel war das Extrem. Das Endergebnis
erzeugt Ehrfurcht: ein
Fahrzeug voller Kraft. Voller Effizienz.
Voller Porsche Intelligent
Performance.
Ein Fahrzeug, das seinem Fahrer
alles abfordert: Ausdauer. Mut.
Können. Und das jederzeit.
Ein Fahrzeug, das absolute Bereitschaft
fordert. Was Sie dazu brauchen,
finden Sie in der folgenden
Checkliste. Ebenso das, worauf
Sie bewusst verzichten können.
Nur eines ist zwingend notwendig:
Ehrfurcht.
Der neue 911 GT2 RS.
Serienfarben Exterieur.
indischrot
GT-silbermetallic
Sonderfarben Exterieur.
Bezeichnung
Exterieur.
Code
Code
589
w 346
191 8
w 600
567
Automatisch abblendende Innen-/Außenspiegel
mit integriertem Regensensor
Interieur.
w Code 26
w Code
w 841
I-Nr.
P12
Seite
schwarz
carraraweiß
als I-Nummer/Option gegen Aufpreis erhältlich Serie W wahlweise, ohne Aufpreis erhältlich
Detaillierte Informationen zu den einzelnen Individualausstattungen und Ausstattungspaketen finden Sie in der separaten Preisliste.
31 |

Bezeichnung
I-Nr.
Seite
Interieur.
Leichtbau-Schalensitz
Sportschalensitz
579
w 555
w 703
w 574 32
w 585
® (Garagentoröffner) 608
454
674
w P03 25, 32
w P01 25, 32
509
810
Adaptiver Sportsitz
Entfall Klimaanlage, Entfall Audiosystem
1)
Informationen zu kompatiblen Mobiltelefonen erhalten Sie unter www.porsche.de oder bei Ihrem Porsche Zentrum/Händler.
2)
Telefonmodul im HFP-Modus: Der Betrieb eines Mobiltelefons im Fahrzeuginnenraum kann zu einer erhöhten elektromagnetischen Feldstärke
und damit zu einer Strahlenbelastung für die Passagiere führen. Die Nutzung des Telefonmoduls für PCM via Bluetooth ® SAP-Verbindung oder
mit eingelegter SIM-Karte vermeidet eine Strahlenbelastung, da immer die Außenantenne des Fahrzeugs verwendet wird.
3)
Handyvorbereitung: Der Betrieb eines Mobiltelefons im Fahrzeuginnenraum kann zu einer erhöhten elektromagnetischen Feldstärke und damit
zu einer Strahlenbelastung für die Passagiere führen. Bei Verwendung eines Aufrüst satzes (Cradle) kann die Feldstärke im Fahrzeuginnenraum
durch die Anbindung an die Außenantenne reduziert werden (abhängig von der handyspezifischen Ankopplung an den Aufrüstsatz). Bitte
informieren Sie sich im freien Zubehörhandel über die Verfügbarkeit eines Aufrüst satzes für Ihr Mobiltelefon. Die Nutzung des Telefonmoduls
für PCM via Bluetooth ® SAP-Verbindung oder mit eingelegter SIM-Karte vermeidet eine Strahlenbelastung, da immer die Außenantenne des
Fahrzeugs verwendet wird.
| 32

Bezeichnung
I-Nr.
Seite
Audio und Kommunikation: CDR-30.
33
w 609 32
490 28
870 28
1), 3) 619 28
639 28
w 461
Audio und Kommunikation: Porsche Communication Management (PCM).
Audiosystem CDR-30
P23 33
490 28
® ) 870 28
1), 2) 666 28
1), 3) 619 28
640 29
w 461
als I-Nummer/Option gegen Aufpreis erhältlich Serie W wahlweise, ohne Aufpreis erhältlich
Detaillierte Informationen zu den einzelnen Individualausstattungen und Ausstattungspaketen finden Sie in der separaten Preisliste.
Porsche Communication Management (PCM)
33 |

Technische Daten
Motor
Zylinderzahl 6
Hubraum 3.600 cm 3
Leistung (DIN)
bei Drehzahl
Max. Drehmoment
bei Drehzahl
Verdichtung 9,0 : 1
456 kW (620 PS)
6.500 1/min
700 Nm
2.250–5.500 1/min
Fahrwerk
Fahrstabilisierungssystem
Antiblockiersystem
Porsche Stability Management
(PSM)
ABS 8.0 (in PSM integriert)
Räder VA: 9 J x 19 ET 47
HA: 12 J x 19 ET 48
Reifen
VA: 245/35 ZR 19 (Sportreifen)
HA: 325/30 ZR 19 (Sportreifen)
Kraftübertragung
Antrieb
Schaltgetriebe
Heck
6-Gang
Gewichte
Leergewicht nach DIN
Leergewicht nach EG-Richtlinie 1)
Zul. Gesamtgewicht
1.370 kg
1.445 kg
1.680 kg
Fahrwerk
Vorderachse
Hinterachse
Lenkung
McPherson-Federbeinachse
Mehrlenker-Hinterachse LSA
Servo, hydraulisch, mit variabler
Lenkgetriebeübersetzung
Fahrleistungen 2)
Höchstgeschwindigkeit
Beschleunigung 0–100 km/h
Beschleunigung 0–160 km/h
330 km/h
3,5 s
6,8 s
Wendekreis
10,9 m
Beschleunigung 0–200 km/h
9,8 s
Bremsanlage
Keramik-Bremsanlage Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB): 6-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsättel
vorne, 4-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsättel hinten,
Scheiben innenbe lüftet und gelocht
Beschleunigung 0–300 km/h
Elastizität (80–120 km/h),
5. Gang
28,9 s
4,0 s
| 34

2), 3)
Verbrauch/Emission
Innerstädtisch in l/100 km 17,9
Außerstädtisch in l/100 km 8,7
Gesamt in l/100 km 11,9
CO 2
-Emissionen g/km 284
Abmessungen/c w
-Wert
Länge
4.469 mm
Breite (mit Außenspiegeln) 1.852 mm (1.952 mm)
Höhe
1.285 mm
Radstand
2.350 mm
Kofferraumvolumen
105 l
Tankinhalt (Nachfüllvolumen) 90 l
Luftwiderstandsbeiwert c w
= 0,34
1)
Nach EG-Norm gilt das Leergewicht für Fahrzeuge in serienmäßiger Ausstattung. Sonderausstattungen
erhöhen den Wert. Im angegebenen Wert sind 68 kg für den Fahrer und 7 kg für Gepäck berücksichtigt.
2)
Vorläufige Werte, bei Drucklegung lagen keine amtlich geprüften Werte vor. Die endgültigen und amtlich
geprüften Werte erfahren Sie bei Ihrem Porsche Zentrum/Händler.
3)
Ermittelt wurden die Daten nach dem Messverfahren 80/1268/EWG in der zur Drucklegung gültigen Fassung.
Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes, sondern
dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Weitere aktuelle Informationen
zu den einzelnen Fahrzeugen erhalten Sie bei Ihrem Porsche Zentrum/Händler. Ermittlung des Verbrauchs auf
Grundlage der Serienausstattung. Sonderausstattungen können Verbrauch und Fahrleistungen beeinflussen.
35 |

Die dargestellten Fahrzeugmodelle
zeigen die Ausstattung für
die Bundesrepublik Deutschland.
Sie enthalten z.B. auch Individualaus
stattungen, die nicht zum
serien mäßigen Lieferumfang
gehören und nur gegen Aufpreis
erhältlich sind. In verschiedenen
Ländern sind aufgrund länderspezifischer
Bestimmungen und
Auflagen nicht alle Modelle bzw.
Ausstattungen verfügbar. Bitte
informieren Sie sich über den
genauen Ausstat tungsumfang bei
Ihrem Porsche Zentrum/Händler
oder Ihrem Im porteur. Die Angaben
über Konstruktion, Lieferumfang,
Aussehen, Leistung,
Maße, Gewicht, Kraftstoffverbrauch
und Betriebs kosten entsprechen
dem Kennt nisstand
zum Zeitpunkt der Druck legung.
Änderungen von Konstruktion,
Ausstattung und Lieferumfang
sowie Abweichungen im Farbton
und Irrtümer bleiben vorbehalten.
Jede Vervielfältigung, Wiedergabe
oder sonstige Nutzung ohne
vorherige schriftliche Zustimmung
der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
ist unzulässig.
Porsche, das Porsche Wappen,
911, Carrera, Tequipment,
PCCB, PCM und PSM sind
ein getragene Marken der
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
Die Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
unterstützt die Verwendung von
Papieren aus nachhaltiger Waldbewirtschaft
ung. Das Papier dieses
Katalogs ist nach den strengen
Regeln des PEFC (Program for the
Endorsement of Forest Certifica tion)
zertifiziert.
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Porscheplatz 1
70435 Stuttgart
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© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2010
Alle Texte, Bilder und sonstigen
Informationen in diesem Katalog
unterliegen dem Urheberrecht
der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
Stand: 01/2010
Printed in Germany
WSLC1001000310 DE/WW