911 Turbo - Porsche

911Turbo

911 Turbo | Índice
El principio 911 Turbo 6
Los modelos 24
Tracción 32
Chasis 60
Seguridad 74
Medio ambiente 88
Confort 94
Personalización 110
Recogida en fábrica 130
Servicios 132
Conclusión 134
Datos técnicos 136
Índice 140
Biturbo con turbinas de geometría variable.
Tracción a las cuatro ruedas de gestión
electrónica.
Siempre se piensa que se tiene todo
lo necesario …
El principio 911 Turbo
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911 Turbo | El principio 911 Turbo
911 Turbo | El principio 911 Turbo
Muchos desarrollos se prolongan y se prolongan.
Pero algunos se mueven de hito en hito.
El 911 Turbo y el 911 Turbo Cabriolet.
1905 es el año de nacimiento
En la sobrealimentación, la
cuenta con más aire disponible
El primer motor sobrealimentado
Sin embargo, hasta los años
ción abrupta a alto régimen) no
del turbocompresor. A la hora de
corriente de gases de escape
para la combustión y enriquecien-
fue construido en 1910 por
sesenta la sobrealimentación turbo
resultaban viables.
registrar la patente, el ingeniero
impulsa una turbina, que a través
do así la mezcla de combustible.
Murray-Willat. También los construc-
en la automoción fue utilizada
suizo Dr. Büchi presentó su des-
de un eje común pone en movi-
Si además el aire comprimido es
tores aeronáuticos dieron la
preferentemente en los grandes
Porsche reconoció tempranamente
arrollo con el nombre de sobreali-
miento a su vez un rodete com-
enfriado antes de la combustión
bienvenida a la nueva tecnología,
motores diesel para locomotoras
las ventajas de la sobrealimen-
mentación por presión dinámica.
presor alojado en el tramo de
por un intercooler, se incrementa
ya que el turbo podía reducir
y autobuses. Pero para los
tación, sobre todo la ganancia de
Pretendía mejorar el grado de
admisión. De este modo el aire
todavía más el grado de llenado
considerablemente las mermas de
turismos que circulaban por la vía
potencia que representaba con
eficacia del motor de combustión.
aspirado es insuflado en los
de los cilindros.
potencia de los motores deriva-
pública las características de
una cilindrada relativamente
El principio: prestar utilidad
cilindros previamente comprimido.
das del bajo contenido de oxígeno
los motores de gasolina sobreali-
pequeña. De este modo fue posible
práctica a la energía de la
Como resultado, obtendremos
del aire a grandes altitudes.
mentados (reducida potencia a
desarrollar propulsores de gran
corriente de gases de escape.
mayor potencia del motor ya que
bajo régimen, potencia de irrup-
potencia.
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911 Turbo | El principio 911 Turbo
dos de 0 a 100 km/h. Porsche
por tanto, los modelos descapo-
alcanzó un hasta entonces inima-
tables no «encajaban» demasiado
ginable par motor de 343 Nm
en su filosofía. Otros tiempos,
para un motor de tan sólo 3
otras perspectivas.
litros de cilindrada, que requería
una caja de cambios especial
En 1993 se presentó el último
con piñones reforzados.
911 Turbo con tracción trasera: el
911 Turbo 3.6 de la serie 964,
Su sucesor presentado en 1977
con sus 360 CV, erizaba el vello y
generaba 300 CV a partir de una
humedecía las manos. Su sucesor
cilindrada de 3,3 litros y ya con-
de 1995, basado en la serie 993,
taba con intercooler. Además, la
vino a desplazar una vez más la
potencia de frenado se vió mejo-
frontera de lo factible: por primera
rada al incorporar discos perfora-
vez con tracción total para un
dos y mordazas fijas de aluminio
mejor comportamiento dinámico y
911 Turbo 3.0 (1974), 911 Turbo (2006)
de cuatro émbolos.
mayor seguridad activa, así como
2 turbocompresores para una
A comienzos de los años setenta
el 917/30 con una cilindrada de
primer 911 Turbo como modelo
una historia repleta de éxitos.
En 1987 se sumaron al
entrega de potencia armonizada.
surgió el primer vehículo de com-
5,4 litros y 1.100 CV, el Porsche
de homologación para la categoría
Cuando hoy en día hablamos de
911 Turbo el 911 Turbo Cabriolet
Este último modelo 911 Turbo
petición Porsche con turbocom-
más potente que jamás había
Grupo 4, vigente por aquel enton-
un Turbo, no hay lugar a malen-
y el 911 Turbo Targa.
refrigerado por aire generaba
presores: el motor de 12 cilindros
pisado un circuito de competición.
ces en el automovilismo de compe-
tendidos.
408 CV a partir de una cilindrada
del 917 era sobrealimentado por
tición. Un sistema de regulación
Por aquel entonces existían dife-
de 3,6 litros. La distribución de
2 turbocompresores. Su potencia
Todas estas experiencias afluyeron
de la presión de sobrealimentación
Con las aletas ensanchadas y los
rentes puntos de vista acerca
fuerza de la tracción total estaba
era de 1.000 CV. En 1972 un
en el desarrollo de los vehículos
facilitó la homologación de calle
alerones spoiler en el frontal y
de la necesidad de modelos 911
marcadamente orientada hacia la
917/10 con motor turbo de cinco
de serie. Corría el año 1974 y la
de su motor turbo. Originariamente
en la trasera no se pretendía dar
Turbo descapotables. Para la
trasera para obtener el típico
litros obtuvo la victoria en el
crisis del petróleo se encontraba
se planificó la construcción de
ningún golpe de efecto: el primer
mayoría, el Turbo era un coche
comportamiento en conducción
campeonato CanAm. Y en 1973
en pleno auge. Porsche desarrolló
400 vehículos en una serie limita-
911 Turbo tenía una potencia de
de competición homologado
de un Porsche.
dicha prueba fue dominada por
la nueva tecnología y presentó el
da. Pero eso fue el principio de
260 CV y aceleraba en 5,5 segun-
para circular por la carretera y,
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911 Turbo | El principio 911 Turbo
En el año 2000 debutó el 911 Turbo
rrollaba 420 CV a partir de una ci-
2003 se volvía a disponer de un
del 911 Turbo (modelo 996) sólo
sexta generación (modelo 997).
Siempre ha tenido conductores
(modelo 996), igualmente con
lindrada de 3,6 litros. Suficiente
911 Turbo Cabriolet. Lo singular es
disponible a partir de 2004,
Tanto como911Turbocomoensu
que reclamaban máximas pres-
tracción a las 4 ruedas y, por
para una velocidad punta de 305
que se podía circular con él sin
tanto en la variante Coupé como
variante 911 Turbo Cabriolet. Y con
taciones, también de sí mismos.
primera vez, con un motor refri-
km/h y una aceleración de 4,2 se-
problemas hasta alcanzar la veloci-
Cabriolet, experimentó una poten-
unas características que lo clasifi-
Pero que también aprecian la
gerado por agua. La incorporación
gundos de 0 a 100 km/h. Además,
dad máxima incluso con la capota
ciación hasta los 450 CV.
can como único en el segmento
soberanía y fiabilidad que aporta
del sistema VarioCam Plus per-
por fin el Turbo se encontraba tam-
abierta. Para muchos entusiastas
donde siempre se ha movido: el
la tecnología del 911 Turbo. Es
mitió reducir de manera drástica
bién disponible con la caja automá-
de los deportivos descapotables es
¿Y hoy en día? Hoy por fin «el Turbo»
suyo propio.
una obra maestra de la tecnología.
el consumo de combustible. Desa-
tica Tiptronic S, y -desde 1989- en
el vehículo definitivo. La versión S
se encuentra disponible en su
El 911 Turbo Cabriolet de 2003, 1987 y 2007
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911 Turbo | El principio 911 Turbo
Desde el primer momento.
La tecnología de los modelos 911 Turbo.
Todo 911 Turbo sigue la misma
Las prestaciones de los modelos
de 3,6 litros y proporciona un par
turbinas de geometría variable
variable y selectiva a las turbinas
respuesta claramente mejorada de
máxima: mejorar lo técnicamente
911 Turbo no dejan deseos insa-
máximo de 620 Nm.
(VTG – véase página 42). Lo sus-
de los turbos, al objeto de alcan-
los turbos con elevados valores
factible. En relación con el confort
tisfechos. El motor boxer biturbo
tancial de este sistema, son las
zar elevadas revoluciones de la
de par motor desde lo regímenes
y la dinámica de conducción y, por
de 6 cilindros y con sistema
En la sobrealimentación por ga-
aletas móviles regulables que
turbina del turbocompresor desde
más bajos de revoluciones, como
supuesto, la potencia. Para crear
VarioCam Plus, desarrolla 353 kW
ses de escape de los modelos
conducen la corriente de gases
los más bajos regímenes. Por
también una altísima potencia
en conjunto un todo impresionante.
(480 CV) a partir de una cilindrada
911 Turbo Porsche aplica las
de escape del motor de forma
tanto, esta tecnología permite una
máxima.
Además, el elevado par motor se
encuentra disponible en un amplio
margen de revoluciones y por ello,
el llamado «agujero del turbo»
ha pasado a ser cosa del pasado
definitivamente.
El gran reto en la aplicación práctica
de este sistema de turbinas
con geometría variable mediante
aletas móviles regulables, viene
constituido por la elevada temperatura
de los gases de escape
que llega a ser de 1.000 grados
centígrados. Lo que una implica
que la carga térmica que ha de
soportar el turbocompresor es
mucho mayor que en los motores
diesel.
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911 Turbo | El principio 911 Turbo
La tracción a las 4 ruedas
Ceramic Composite Brake (PCCB)
limitada. Varía la curva caracte-
inteligente Porsche Traction
con discos de freno cerámicos y
rística del pedal acelerador elec-
Management (PTM) traslada esta
un diámetro de 380 mm en el eje
trónico y la mariposa se abre
descomunal potencia al asfalto.
delantero.
con mayor rapidez.
Su embrague multidisco de gestión
electrónica regula la distribución
Incorpora también de serie el
También el Porsche Stability
de la fuerza de tracción hacia el
sistema de estabilización de des-
Management (PSM) interviene de
eje delantero. La unidad de control
arrollo avanzado Porsche Stability
forma manifiestamente tardía en
de la tracción a las 4 ruedas de-
Management (PSM) y el Porsche
la modalidad sport. El momento
termina la distribución óptima de
Active Suspension Management
de fuerza es distribuido por la
los momentos de fuerza en fun-
(PASM) con reglaje electrónico ac-
tracción total de gestión electró-
ción de la situación de conducción
tivo del sistema de amortiguación.
nica (PTM) con tendencia predo-
y del deseo del conductor. Depen-
Hay disponible opcionalmente un
minante hacia la trasera. Además
diendo de la situación, la tracción
bloqueo transversal del eje trasero
el PASM, al incrementar la dureza
es dirigida hacia el tren delantero.
de accionamiento mecánico.
de la suspensión, permite unos
El Porsche Traction Management
virajes más directos y un mejora-
ha sido ajustado para obtener ma-
Pero incluso las prestaciones de
do contacto con la carretera.
yor placer de la conducción con
un 911 Turbo se pueden incremen-
grandes ganancias en cuanto a
tar todavía más: el equipamiento
Otro aspecto fundamental: la
seguridad activa, particularmente
opcional del Sport Chrono Paket
arquitectura ligera. Las puertas
sobre mojado o con nieve.
Turbo, además de ofrecer otras
y el capó del maletero son de
muchas funciones, permite ex-
aluminio, lo que ahorra peso. Y,
También los frenos Porsche marcan
traer al acelerar otros 60 Nm de
por tanto, combustible. Hemos
Cabriolet sólo 1.655 kg. Pero toda-
Unos datos asombrosos. Y todavía
ninguna presunción y, precisa-
pautas. Los discos de freno con
par motor por medio de la función
reflexionado al menos tres veces
vía más impresionante es la rela-
más asombroso es que, además
mente por eso, típicamente
350 mm de diámetro son de serie
«overboost». A pleno gas, la pre-
en cada gramo y, al final, ha me-
ción peso-potencia de 3,3 y 3,4 kg
de las prestaciones, se haya
911 Turbo.
tanto delante como detrás. Opcio-
sión de sobrealimentación se
recido la pena: el 911 Turbo con
por CV y los valores de consumo,
sublimado sin lugar a dudas el
nalmente se encuentra disponible
incrementa en 0,2 bares aproxima-
caja de cambios manual tan sólo
tan bajos para un automóvil de
confort de conducción. Tanto
el sistema de frenos Porsche
damente de forma temporalmente
pesa 1.585 kg y el 911 Turbo
esta categoría.
abierto como cerrado. No es
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911 Turbo | El principio 911 Turbo
Tan cautivado como liberado.
El diseño de los modelos 911 Turbo.
Los grupos ópticos Bi-Xenon de
Un atractivo fundamental es el
con acabado de serie bicolor, así
presenta un nuevo diseño y se ha
serie, con sistema lava-faros, se
representado por las salidas del
como los neumáticos 235/35 ZR
mantenido en un clásico negro.
integran de forma compacta en
sistema de escape, cromadas y
19 delante y 305/30 ZR 19
el frontal. Los intermitentes LED
completamente integradas en la
detrás.
Una palanca del cambio especial,
de alta luminosidad se encuen-
trasera. El diseño del 911 Turbo
así como el equipamiento de
tran ubicados en las tomas de
Cabriolet evoca con la capota
El interior es típico del 911 Turbo –
cuero, completan el equipamiento
aire laterales del carenado delante-
cerrada la silueta del Coupé: la
deportivo, claro, ergonómico – con
de serie.
ro, mientras que los antiniebla
transición desde el techo hacia
una ingeniosa geometría del habi-
se encuentran alojados en una
la trasera es fluida y armónica.
táculo interior y una excelente sen-
La sexta generación del 911 Turbo
posición más baja y separada.
sación de espacio. La parte frontal
prosigue la idea básica de 1974:
Originales y naturalmente adapta-
de la consola central con el nuevo
una potencia extraordinaria.
Las tomas de aire laterales ubica-
das a la potencia son también
Porsche Communication Manage-
También en lo que atañe al diseño.
das detrás de las puertas y las
las llantas Turbo de 19 pulgadas
ment (PCM) con pantalla táctil
salidas de aire traseras, facilitan la
circulación de aire de refrigera-
Podría pensarse que unos valores
partir de 120 km/h, que es cuando
ción para los radiadores del aire
de potencia tan extremos como
se necesita, y retorna a su posi-
de sobrealimentación. Igual de
los de los modelos 911 Turbo recla-
ción cuando el vehículo desciende
eficiente es la toma de aire de
marían un agresivo diseño. Pero
a una velocidad de 60 km/h
refrigeración hacia los frenos,
no. A pesar de todas las características
específicamente turbo,
aproximadamente. El coeficiente
aerodinámico de ambos modelos
posibilitando así unas prestaciones
de freno altas y constantes.
Alerón trasero replegado
el 911 Turbo es y seguirá siendo
es de tan solo 0,3. Gracias a su
un 911.
excelente penetración en el aire
La carrocería es más ancha en
y a su arquitectura ligera se lo-
el eje trasero que en la parte de-
El equilibrio aerodinámico es ex-
gran unos consumos muy reduci-
lantera. El gran ancho de vía, junto
celente lográndose incluso una
dos en relación con la potencia
con los anchos neumáticos, con-
mayor adherencia en el eje trasero.
El alerón trasero se despliega a
que desarrollan.
fiere al vehículo un potencial de
aceleración transversal enorme.
Alerón trasero desplegado
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911 Turbo | Los modelos
Uno puede cerrarse en banda frente
a la vocación por la potencia.
O bien manejarse en ella con soltura.
Los modelos
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911 Turbo | Los modelos
La fiabilidad no es indolencia. La prudencia no es indiferencia.
Y el sosiego no es inmovilidad.
El 911 Turbo.
El 911 Turbo es un auténtico
convierte de forma precisa la
de 6.000 rpm, así como un par
También son de serie el sistema
prototipo tecnológico. Y al mismo
potencia en progresión. Un chasis
motor de 620 Nm entre las 1.950
de estabilización de desarrollo
tiempo la demostración de lo ex-
responsable de la extraordinaria
y las 5.000 rpm. Desde parado
avanzado Porsche Stability Mana-
tremadamente vigorosa que puede
dinámica de conducción y de una
el 911 Turbo precisa, gracias a la
gement (PSM) y el Porsche Active
ser la expresión de la idea 911.
estabilidad de marcha extrema-
tracción total Porsche Traction
Suspension Management (PASM).
damente elevada. Un concepto en
Management (PTM), sólo 3,9 segun-
La potencia utilizable en cada
el que el todo es algo más que
dos para pasar de 0 a 100 km/h.
En resumidas cuentas, el 911 Turbo
momento era un objetivo de des-
la suma de sus partes.
Y con la caja Tiptronic S opcional
entrega su potencia máxima cuan-
arrollo fundamental. Una potencia
incluso sólo 3,7 segundos.
do usted lo requiere. Por otro lado,
de motor que, por ejemplo, también
El motor boxer de 6 cilindros
Alcanza los 200 km/h en 12,5
puede ir con él tranquilamente
pueda ser trasladada a la carre-
dispuesto en la trasera moviliza
y 12,2 segundos. Su velocidad
al centro para hacer la compra.
tera. Un concepto de tracción que
353 kW (480 CV) a un régimen
máxima se sitúa en 310 km/h.
Una importante contribución en
este sentido es el interior. Los
CD/DVD apto para MP3. Hay dispo-
competición. Disponible opcional-
materiales de su equipamiento de
nible en opción un mando por voz
mente para los asientos de serie: la
serie son de primera calidad donde
con introducción de palabras com-
ventilación de asiento. Encontrará
el cuero es de serie. Del mismo
pletas y una interfaz universal de
más información al respecto en los
modo que el volante deportivo
audio para la conexión y cómodo
capítulos Confort y Personalización.
de 3 radios, que es ajustable en
manejo de un iPod ® , por ejemplo.
profundidad y en altura.
Por supuesto, la filosofía de uso
911 Turbo. Este binomio es expo-
es intuitiva.
nente del principio de la eficiencia
También de serie: el nuevo sistema
en la potencia. Y provoca en el
de sonido envolvente BOSE ® , así
Los asientos deportivos, también en
conductor algo muy especial: con-
como el nuevo Porsche Communi-
versión adaptable, se encuentran
fianza. Basada en la conciencia de
cation Management (PCM) con mo-
disponibles con carácter opcional.
poder disponer en todo momento
dulo de navegación GPS y, por pri-
Los asientos deportivos envolventes
de unos recursos casi inagotables,
mera vez, una pantalla táctil de
garantizan una sensación muy simi-
pero sin la necesidad de hacerlo.
6,5 pulgadas y un reproductor
lar a la que ofrecen los coches de
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911 Turbo | Los modelos
Según su definición, la suerte es una sensación vital positiva que se
manifiesta en un periodo temporal limitado. ¿Por qué temporalmente limitado?
El 911 Turbo Cabriolet.
La clásica capota de tela tampoco
se inmuta a velocidades máximas.
Su arquitectura permite mantener
un reducido peso y un centro
de gravedad bajo. Abierta ocupa
mucho menos espacio que las
estructuras fijas de techo plegable.
Cerrado dibuja una transición
armónica hacia la parte trasera.
De este modo la aerodinámica
responde a la de la versión Coupé.
Los ruidos producidos por el
viento en el interior se reducen al
mínimo.
¿Por qué se construye una versión
constituía también una premisa
El concepto de seguridad (véase
Cabriolet de un automóvil deportivo
máxima.
página 85) ha sido adaptado, natu-
La franja parasol del parabrisas
de altas prestaciones como el
ralmente, a su elevada potencia.
permite, sobre todo en días de ra-
911Turbo? Porque existen personas
La tecnología y los valores de
diación solar intensa, una despeja-
que desean disfrutar de las ven-
potencia del motor son idénticos
Igual que la resistencia torsional
da visión hacia delante. El panel
tajas de la conducción al aire libre
a los del 911 Turbo.
y a la flexión de la carrocería, que
cortabrisas de serie facilita la con-
en un descapotable que es in-
a pesar de su reducido peso es
ducción sin turbulencias y reduce
confundiblemente un 911 Turbo.
Con caja de cambios manual, el
ejemplar en el segmento de los
los ruidos producidos por el viento.
Pero quizá también porque nos
911 Turbo Cabriolet acelera de
descapotables de 2+2 plazas.
hacía ilusión asistir a la evolución
0 a 100 km/h en 4,0 segundos,
Para un excelente comportamiento
Conclusión: la potencia del
de este automóvil.
con caja Tiptronic S en 3,8 segun-
en conducción incluso a elevadas
911 Turbo Cabriolet se mantiene
dos. La velocidad máxima es de
velocidades, así como sobre
fuera de toda duda. Esto se
En el 911 Turbo Cabriolet la
310 km/h.
carreteras de firme irregular o
percibe ya con la primera bocana-
utilidad de la potencia disponible
sinuoso trazado.
da de aire al descubierto.
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911 Turbo | Los modelos
No existe el mal tiempo.
Sólo el equipamiento equivocado.
La Capota.
El 911 Turbo Cabriolet es expo-
El accionamiento es completamente
La luneta trasera de cristal con el
El panel cortavientos.
nente de máximas exigencias en
eléctrico. Pulsando la tecla de la
anagrama Porsche es invulnerable
cuanto a tecnología y prestacio-
consola central o con la llave del
a los arañazos y calefactable.
El panel cortavientos de serie ha
nes. ¿Por qué debería ser diferente
vehículo. Enseguida descenderán
Con la capota cerrada ofrece una
sido desarrollado en el túnel de
en relación con la capota?
las ventanillas. La caja de la capota
buena visión hacia atrás. En
viento, permite la conducción sin
se abre. La capota desaparece
caso necesario, la luneta se puede
turbulencias incluso a altas velo-
Ligera y estable. El bastidor del
dentro de ella. Todo de forma com-
sustituir rápida y sencillamente.
cidades y reduce los ruidos produ-
techo está formado por una es-
pletamente automática.
La galería interior de la capota está
cidos por el viento. Una vez ple-
tructura de arquitectura ligera.
fabricada con tejido insonorizante.
gado, el panel cortavientos se
Un canal vierteaguas en la capota
El plegado de la misma en forma de
Con ello se logra un nivel de ruido
puede guardar en un reducido
asegura la conducción lateral del
Z permite que la cara interior que-
casi tan bajo como el del Coupé
espacio en el maletero.
agua, reduciéndose de esta forma
de siempre bien protegida. Se abre
y un excelente aislamiento térmico.
el goteo del agua de lluvia en
y cierra en apenas 20 segundos
Para una conducción soberbia
la zona de acceso al abrir las
en cada caso, incluso a velocidades
incluso a altas velocidades.
El techo rígido.
puertas.
de hasta 50 km/h.
También puede disponer opcionalmente
de un techo rígido (véase
página 120). Está realizado en
aluminio de alta resistencia y se
monta con suma facilidad. El
revestimiento interior, compuesto
por un material textil de propie-
La mera masa muscular no basta.
dades insonorizantes, hace juego
Lo fundamental es el corazón.
con el interior del vehículo.
El panel cortavientos
Tracción
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911 Turbo | Tracción
1. Bomba de aspiración de aceite
2. Bomba de aceite a presión (debajo)
3. Depósito de aceite motor de la
3
3
19
20
lubricación por cárter seco
4. VarioCam Plus
5. Árbol de levas de admisión
8
24
6. Taqués con compensador hidráulico
del juego de válvulas
1
2
16
19
18
17
4
13
10
12
14
9
6
11
22
21
12
11
2
23
7. Muelles de válvula
8. Válvulas
9. Camisas de cilindros con
recubrimiento de nikasil
10. Pistón de aluminio forjado
11. Biela forjada
12. Cigüeñal
13. Correa de distribución para árboles
de levas
15
5
7
8
7
15
8
5
16
9
10
6
13
4
14
1
18
14. Tensor de cadena con riel de tensado
15. Bobinas de encendido individuales
16. Bujías
17. Turbocompresor por gases de escape
con turbinas de geometría variable
18. Silenciador final
19. Catalizadores
20. Tubo de presión
21. Mariposa con regulador electrónico
17
del acelerador
1. Módulo radiador izquierdo
2. Módulo radiador central
5. Depósito de expansión de
líquido refrigerante
8. Radiador del aire de
sobrealimentación
12.Filtro de aceite
13.Depósito de aceite
16.Servofreno en tándem
17. Caja de cambios manual de
19
22. Distribuidor de admisión
23. Correa de transmisión para grupos
3. Módulo radiador derecho
6. Filtro de aire
9. Tubo de presión
motor de la lubricación
6 velocidades
auxiliares
4. Tubería de agua de
7. Turbocompresor por gases
10.Mariposa con regulador
por cárter seco
18. Diferencial del eje delantero
24. Depósito de aceite de la
refrigeración
de escape con turbinas de
electrónico del acelerador
14.Alternador
19.Depósito
servodirección
geometría variable
11. Sistema de escape
15.Amortiguador PASM
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911 Turbo | Tracción
911 Turbo | Tracción
El motor.
Una auténtica cuestión de corazón.
Motor del 911 Turbo
Para cualquier 911 y, por tanto,
variable (VTG), el propulsor de
también para el 911 Turbo, rigen
los modelos 911 Turbo moviliza
algunos principios sencillamente
353 kW (480 CV) a partir de
irrenunciables. El plano y corto
sus 3.600 cm 3 de cilindrada,
motor boxer de 6 cilindros, por
a un régimen de 6.000 rpm.
ejemplo. Su disposición en la trasera,
el bajo centro de gravedad
La relación peso-potencia y su
y las ventajas que de ello resultan
potencia unitaria por litro son
para la tracción y la dinámica de
excelentes: con un peso de
marcha.
tan sólo 1.585 kg, el 911 Turbo
con caja de cambios manual
El par motor máximo de 620 Nm
del VarioCam Plus y de los dos
En resumidas cuentas, el motor
con la que sólo los motores de
Sobrealimentado mediante
alcanza unos valores de tan sólo
(680 Nm con el overboost del
turbocompresores, entre las
de los modelos 911 Turbo genera
más de seis cilindros son capaces
2 turbocompresores por gases de
3,3 kg por cada CV (911 Turbo
opcional Sport Chrono Paket Turbo,
1.950 y las 5.000 rpm. La
potencia con menor esfuerzo.
de desarrollar.
escape con turbinas de geometría
Cabriolet: 3,4 kg por CV) y
véase la página 70) del motor
recuperación es sencillamente
Y ello con una suavidad mecánica
133 CV por litro de cilindrada.
se encuentra disponible, con ayuda
asombrosa.
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911 Turbo | Tracción
distribución de los árboles de levas
de admisión, así como para
la regulación de la apertura de
las válvulas de ese mismo lado
(véase página 48), el motor alcanza
esos elevados valores de par
motor y potencia. Con un excelente
comportamiento ecológico
y un reducido consumo.
La lubricación por cárter seco.
La clásica lubricación por cárter
seco con depósito de aceite
Arquitectura ligera.
dez, el motor dispone de pistones
levas en culata por cada cilindro
independiente se ocupa de la
El motor boxer de 6 cilindros
forjados de aluminio, lubricados
selectivamente por inyectores de
accionan 4 válvulas en cada cámara
de combustión. Los cilindros
lubricación del motor incluso
en situaciones de máxima ace-
Mecanismo del cigüeñal con mecanismo de válvulas
es compacto, ofrece muy buen
aceite a presión, envueltos por
están dispuestos horizontalmente
leración transversal.
presión en el cárter suministra
un separador de aceite en el
cambio de carga, así como un ex-
camisas de aluminio recubiertas
y poseen muelles de válvula do-
aceite directamente a los puntos
depósito.
celente equilibrio de las masas,
con nikasil. La ventaja: menor
bles, lo que garantiza su perfecto
2 bombas de aceite por cada
de lubricación del motor. Con
óptimos valores de par y un giro
resistencia a la fricción y larga vida
funcionamiento durante el proceso
culata y 2 bombas centrales
otras 2 bombas de aspiración
El nivel de aceite se puede visua-
libre de vibraciones. El cárter
útil incluso en condiciones de
de cierre y asegura una elevada
de retorno en el cárter del cigüe-
adicionales para los dos turbo-
lizar cómodamente en el ordena-
del cigüeñal de aleación ligera se
gran exigencia.
resistencia a las revoluciones. Con
ñal se ocupan de que el aceite
compresores por gases de esca-
dor de a bordo, lo que no sólo
encuentra dividido en vertical,
las turbinas de geometría variable
retorne rápida y completamente
pe, el motor suma un total de 9
evita ensuciarse los dedos, tam-
el árbol del cigüeñal cuenta con
Las culatas están fabricadas en
(véase página 42) en combinación
al depósito independiente, lo que
bombas de aceite. Para eliminar
bién proporciona unos resultados
ocho apoyos y las bielas son
una aleación ligera de gran resis-
con el VarioCam Plus, un sistema
mantiene constante el nivel de
la espuma en el aceite generada
mucho más precisos que la
forjadas. Para incrementar la rigi-
tencia térmica. 2 árboles de
para el reglaje de los tiempos de
aceite adecuado. Una bomba a
por el movimiento, hay integrado
varilla convencional.
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911 Turbo | Tracción
Turbinas de geometría variable (VTG).
Hemos construido el turbocompresor en mil variaciones.
Por minuto.
presor produce una presión de
Otro factor determinante es el
pequeño genera una excesiva con-
mayor inercia de las masas provo-
sobrealimentación creciente, pre-
tamaño del turbocompresor. Al ser
trapresión de escape debido a
cada por el mayor tamaño de la
cisa un limitador de ésta última.
de reducidas dimensiones, el
la reducida sección de paso para
turbina. Todo ello resulta en el lla-
De lo contrario accedería dema-
compresor responde con presteza
la circulación del aire, lo que se
mado «agujero del turbo» a bajas
siado aire al motor. El excedente
gracias a sus reducidas masas,
manifiesta en una minoración de
revoluciones del motor.
de la corriente de gases de escape
es decir, la turbina sube de vueltas
la potencia. Si, por el contrario,
es desviado a través de una
con mayor rapidez. Pero, por el
el turbocompresor es de grandes
válvula de derivación, pasando
otro lado, a elevadas revoluciones
dimensiones. Debido a las gran-
por la turbina de largo.
del motor un turbocompresor
des secciones de paso y a la
Turbocompresor con turbinas de geometría variable
Los conductores Porsche asocian
En un turbocompresor por gases
Dispositivo de reglaje de las aletas móviles
a la palabra «Turbo» sobre todo una
de escape convencional, la corrien-
Las turbinas de geometría variable
de uno «grande». La posición
incremento de la potencia y del
cosa: máximas prestaciones. Con
te de gases de escape impulsa
de los dos turbocompresores
de las aletas es gestionada por
par motor. Así pues, la curva del
los actuales modelos 911 Turbo
una turbina que por el lado de la
refrigerados por agua y dispuestos
la electrónica del motor.
par motor alcanza mucho antes
hemos conseguido dar otro paso
aspiración está unida al rodete de
en paralelo de los actuales mode-
un nivel superior, que luego tam-
de gigante hacia delante, para
un compresor. Este comprime el
los 911 Turbo sortean ampliamente
Gracias a este principio, a bajas
bién es capaz de mantener.
alcanzar unas cotas de potencia
aire aspirado y suministra al motor
estos condicionantes: el gas de
revoluciones del motor se puede
Expresado en cifras, a partir
desconocidas. Gracias a los
una masa de aire mayor a través
escape entrante es dirigido de tal
generar un alto régimen de revo-
de 1.950 rpm se cuenta ya con
turbocompresores con turbinas de
de un radiador del aire de sobrea-
modo hacia la turbina por unas
luciones de la turbina y, de este
los plenos 620 Nm, que se man-
geometría variable (VTG). ¿Cómo
limentación, lo que aumenta consi-
aletas móviles gestionadas electró-
modo, una mayor presión de
tienen disponibles hasta las
funciona esto?
derablemente la potencia del motor.
nicamente, que se pueden obtener
sobrealimentación, lo que redunda
5.000 rpm. Se consigue así una
Puesto que, a mayor presión de
tanto las proporciones de un
en un mejor grado de llenado
respuesta extraordinaria y una
los gases de escape, el turbocom-
compresor «pequeño» como las
del motor y resulta en un notable
vigorosa progresión.
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911 Turbo | Tracción
4
Al alcanzar la presión de sobrealimentación
máxima, las aletas
móviles se abren. Modificando la
8
6
5
posición de estos elementos
se regula la presión de sobrealimentación
deseada a lo largo
1
de toda la gama de revoluciones
7
9
2
del motor. Ello permite prescindir
de la habitualmente necesaria válvula
de derivación.
Aletas móviles cerradas
Aletas móviles cerradas
3
Si acciona la tecla Sport del
opcional Sport Chrono Paket Turbo
10
(véase página 70), todavía se
abren más posibilidades: al acele-
Aletas móviles abiertas
Aletas móviles abiertas
1. Cárter de turbinas
2. Aletas canalizadoras
móviles
3. Turbina
5. Activación de las aletas
móviles
6. Cárter del compresor
7. Rodete compresor
9. Alimentación de aceite,
entrada
rar a pleno gas, la presión de
sobrealimentación se incrementa
brevemente en 0,2 bares aproximadamente.
De este modo se
dispone durante un tiempo limitado
de hasta 60 Nm adicionales de
par motor.
Unos valores impresionantes. Tanto
como los valores de consumo
alcanzados, muy bajos para tantas
Potencia (kW)
380
360
340
320
300
280
260
240
220
200
180
160
140
120
1000
680 Nm
620 Nm
1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500
Revoluciones (rpm)
353 kW (480 CV)
911 Turbo Modelle
911 Turbo Modelle Overboost
860
820
780
740
700
660
620
580
540
500
460
420
380
340
Par motor (Nm)
4. Electromotor para el reglaje
8. Válvula de recirculación
10.Entrada de agua de
prestaciones. Y eso en sentido
de las aletas móviles
de aire
refrigeración
positivo.
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911 Turbo | Tracción
VarioCam Plus.
¿Aperturas de válvula grandes o pequeñas?
¿Tiempos de distribución adelantados o retrasados? Todo a su tiempo.
perno. Así, sobre las válvulas de
de ataque del mismo, que trabaja
VarioCam Plus selecciona grandes
admisión puede actuar opcional-
según el principio del rotor de
aperturas de válvula y retrasa los
mente una leva grande a través
aletas. La activación tiene lugar
tiempos de encendido.
del taqué exterior, o bien una leva
por medio de una válvula regula-
pequeña del árbol de levas a tra-
dora de accionamiento electrohi-
A regímenes medios de revolucio-
vés del taqué interior. La variación
dráulico.
nes y bajos márgenes de carga,
de los tiempos de distribución
el sistema disminuye el consumo
de la admisión tiene lugar sin
Por ejemplo, para optimizar la
de combustible y las emisiones
escalonamientos, por medio de
admisión de combustible en la
de gases de escape reduciendo
un regulador del árbol de levas
fase de calentamiento al arrancar
la apertura de las válvulas y ade-
de admisión dispuesto en el lado
el motor a bajas temperaturas,
lantando el punto de encendido.
Precisamente a regímenes
bajos de revoluciones se logra
con VarioCam Plus un considerable
ahorro en el consumo. Los
valores máximos de par motor y
plena potencia se alcanzan con
la apertura máxima de las válvulas
VarioCam Plus es un sistema para
El VarioCam Plus representa dos
inmediata y una gran suavidad de
de admisión.
la regulación de los árboles de
conceptos de motor en uno solo,
marcha.
levas de admisión, así como de la
ya que distingue entre solicitación
¿Y qué obtiene usted de todo esto
apertura de las válvulas de ese
normal para la vida diaria y soli-
El sistema de reglaje de la apertura
como conductor? Un automóvil
mismo lado. Este sistema permite,
citación de máximas prestaciones,
de las válvulas está integrado
deportivo con una extraordinaria
además de una excelente calidad
adaptándose a las respectivas
por taqués variables, accionados
capacidad de tracción y un consumo
de rodadura y menores consumos
condiciones. La transición se efec-
por una válvula de mando electro-
asombrosamente bajo, especial-
y emisiones, sobre todo, valores
túa de modo imperceptible, a
hidráulica. Estos están compuestos
mente en comparación con motores
de potencia y par motor superiores.
cargo de la electrónica del motor.
por 2 taqués sobrepuestos que
de cilindradas notablemente
El resultado es una aceleración
pueden ser bloqueados por un
superiores.
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911 Turbo | Tracción
La refrigeración del motor.
La gestión del motor.
Otra importante función gestora
Datos entrantes
Regulación/Gestión de
El motor de los modelos 911 Turbo
cuenta con refrigeración líquida.
Para trabajar óptimamente en
todas las condiciones, el motor
de la unidad Motronic ME7.8.1 es
la regulación de picado selectiva
para cada cilindro. Puesto que
Señal de revoluciones del cigüeñal
Captador de posición del árbol de levas
Encendido
Inyección
De ello se ocupa el sistema de
refrigeración transversal con canalización
integrada, que suministra
selectivamente líquido refrigerante
a cada cilindro. El calor del aceite
motor es transferido al agua
de refrigeración mediante 2 intercambiadores
de calor aceite/
agua. Los radiadores están situados
a izquierda y derecha delante
de las ruedas delanteras, así como
en la parte central del frontal.
precisa un gestor electrónico:
la unidad Motronic ME7.8.1. Gestiona
todas las funciones y grupos
auxiliares subordinados directamente
al motor (véase diagrama)
como, por ejemplo, las turbinas
de geometría variable de los
turbocompresores, el sistema
VarioCam Plus o la posición de
la mariposa (pedal acelerador
electrónico), un requisito para
el Porsche Stability Management
(PSM) de serie. El resultado: la
optimización del consumo, las
emisiones, la potencia y el par
motor en cualquier modalidad
de conducción.
los 6 cilindros nunca trabajan
exactamente bajo las mismas condiciones,
se controla de forma
individualizada la tendencia al picado
de cada uno de ellos, variando
en caso necesario el punto de
encendido individualmente. Esto
evita que se dañen el cilindro o el
pistón a elevadas cargas o altos
regímenes de revoluciones.
El diagnóstico de a bordo según
estándares europeos detecta los
fallos y averías que sobrevengan
en el sistema de combustible y en
el sistema de escape y los indica
al conductor durante la marcha.
Así se evitan excesivas emisiones
contaminantes, así como el ex-
Señal de carga
Presión antes de la mariposa
Ángulo de la mariposa
Ángulo del pedal acelerador
Sondas lambda
Sensores de picado
Temperaturas
– agua de refrigeración
– aire de admisión antes de la mariposa
– aceite motor
– aire en el compartimento motor
– ambiente
Velocidad del vehículo
Climatizador
Inmovilizador
Conmutador del pedal de embrague
Presión ambiental
Temperatura de gases de escape
Electrónica digital del motor
(Motronic ME7.8.1)
Acelerador electrónico
Calefacción de sondas lambda
Bomba de combustible
Ventilación del depósito
VarioCam Plus
– control de los árboles de levas
– control de la apertura de las válvulas
Regulador electrónico del sistema
de turbinas de geometría variable (VTG)
Válvula de recirculación de aire en retención
Insuflado secundario de aire
Ventilador del compartimento motor
Motor de arranque
Diagnóstico con OBD
Compresor de aire acondicionado
Interfaz del instrumento combinado
Ventilador de radiador
(unidad de control frontal vía CAN)
cesivo consumo de combustible.
Interfaz para el Porsche Stability
Management (PSM)
Interfaz CAN para la
caja de cambios
Interfaz CAN para la unidad de
control de la tracción total
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911 Turbo | Tracción
La alimentación de combustible.
para cada cilindro, así como la
posición de los gases de escape,
todo momento llegue a las cáma-
El encendido.
mente a las bujías con electrodos
cantidad de combustible a inyectar
entre otros. Esto optimiza el pro-
ras de combustión la mezcla
de platino. La unidad Motronic
El combustible penetra en las
en cada bancada en función de
ceso de combustión y el consumo
correcta con independencia del
Los modelos 911 Turbo tienen un
ME7.8.1 asume la función del dis-
cámaras de combustión de los
parámetros como la posición del
de combustible. Un caudalímetro
tiempo y de la altitud.
sistema de encendido con distri-
tribuidor de encendido, activando
cilindros por medio de inyección
pedal del acelerador, el régimen
de película térmica tiene en cuenta
bución estática de alta tensión.
directamente las bobinas indivi-
secuencial. La unidad Motronic
de revoluciones, la presión de
no sólo el caudal, sino también
Las bobinas individuales de en-
duales de encendido. El resultado
ME7.8.1 regula el punto de inyec-
sobrealimentación, la temperatura
la densidad del aire y, por tanto,
cendido, que garantizan una gran
es un rendimiento óptimo con un
ción de forma independiente
del líquido refrigerante o la com-
la masa del mismo. Para que en
seguridad en el encendido, se
consumo de combustible mínimo.
encuentran conectadas directa-
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911 Turbo | Tracción
La caja de cambios manual de 6 velocidades.
Incluso la fuerza más descomunal precisa una mano serena que la guíe.
El coste del mantenimiento.
La caja de cambios manual de
corridos de cambio son cortos,
de las vibraciones procedentes de
6 velocidades ha sido adaptada a
las fuerzas de cambio actuantes
la unidad motor-caja de cambios.
Un apartado cada vez más raro:
las características y el elevado
mínimas. No obstante, esta sin-
el mantenimiento. Los largos
par motor de los modelos 911Turbo.
cronización, en combinación con
A juego con lo anterior, el diseño
intervalos de mantenimiento del
Apreciará su sincronización co-
el volante de inercia bimasa,
de la palanca de cambio, reser-
aceite motor, el filtro de aire y
herentemente deportiva al cambiar
asegura el máximo confort. El
vada con carácter exclusivo a los
las bujías reducen los costes de
a marchas largas en aceleración
cambio transmite una sensación
modelos 911 Turbo.
funcionamiento. El alternador,
por la óptima transición entre
de cambio directa e impide la
la bomba de la servodirección y
las diferentes velocidades. Los re-
transmisión a la palanca de cambio
el sistema de aire acondicionado
son propulsados por una sola
correa autorregulable que sólo
raramente debe ser sustituida.
Las cadenas de distribución de
El sistema de escape.
La regulación estéreo lambda
los árboles de levas y ejes inter-
registra, mediante 2 sondas
medios están libres de manteni-
El sistema de escape es de acero
lambda paralelas, la composición
miento.
inoxidable. Está compuesto por
de los gases individualmente
2 tramos de escape separados
en cada tramo de escape. Otra
Sin embargo, los intervalos de
e independientes, con un silen-
sonda lambda vigila el proceso
mantenimiento de los modelos
ciador final común. Los cataliza-
de depuración de los conta-
911 Turbo dependen de diferentes
dores son termorresistentes y
minantes en los catalizadores.*
factores como la calidad del
se calientan con mayor rapidez,
combustible específica de cada
para una transformación más
país, por ejemplo. Encontrará una
eficaz de los contaminantes.
información más detallada en
la lista de precios vigente en su
* Salvo en países con gasolina con plomo.
país, así como en su Centro
Porsche Oficial.
Palanca de cambio del 911 Turbo
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911 Turbo | Tracción
La caja Tiptronic S.
La fuerza descomunal tiene el mismo efecto aunque se la delegue.
Las ventajas de la caja Tiptronic S
En caso de accionamiento frecuen-
se ponen especialmente de
te del acelerador, la caja Tiptronic S
manifiesto en la modalidad de con-
desplaza inmediatamente el punto
ducción deportiva. Cambios de
de encendido al campo caracterís-
velocidad rápidos y escalonados,
tico de conducción dinámica sin
prácticamente sin interrupción
necesidad de recurrir al «kickdown».
de la fuerza de tracción. La espon-
La función se activa con un estilo
taneidad de las reacciones que
de conducción dinámico, siempre
se perciben es comparable a la de
que el conductor cambie del
Tecla basculante de la caja Tiptronic S en el volante
un cambio manual. En aceleración
la caja Tiptronic S supera incluso
pedal acelerador al de freno en
menos de 1,5 segundos. Así,
La caja Tiptronic S de 5 velocida-
En la modalidad automática, los
a la caja manual. El sprint de 0
por medio de la reducción antici-
des, que se caracteriza por sus
puntos de cambio se desplazan
a 100 km/h se reduce con la caja
pada de marchas como ocurre al
tiempos de cambio singularmente
de forma continua entre el progra-
Tiptronic S en 0,2 segundos
frenar a la entrada de una curva,
cortos, se encuentra disponible
ma básico de cambio para una
con respecto a la versión de caja
se presta una asistencia especial
con carácter opcional. Con ella
conducción económica y el progra-
de cambios manual.
al estilo de conducción deportivo.
puede elegir entre el cambio
ma deportivo para la máxima
Si se mantiene accionado el pedal
manual y la modalidad automática.
dinámica de conducción. Dependiendo
del personal estilo de
Aunque la palanca selectora se
encuentre en la modalidad auto-
del freno se ejecutarán reducciones
sucesivas que dependerán de
Palanca selectora de la caja Tiptronic S
En la modalidad manual usted
conducción y del perfil del trayecto,
mática, usted podrá cambiar
la intensidad de la deceleración.
Mediante un dispositivo de cambio
El sistema Tiptronic S le ofrece
mismo puede efectuar los cambios
la caja Tiptronic S selecciona
manualmente de velocidad con los
a velocidades superiores por de-
las siguientes funciones inteligentes
con los pulsadores incorporados
de forma autónoma los puntos de
pulsadores del volante. Si deja
Un dispositivo de detección de
rrape, al frenar sobre firmes desli-
adicionales: un programa de ca-
en el volante. Sin pisar el embra-
cambio adecuados. Tras un corto
de efectuar los cambios manual-
pendientes mejora el comporta-
zantes (agua, nieve) se mejora la
lentamiento se ocupa de aumentar
gue. Pulsando la parte superior de
periodo de adaptación podrá
mente, al cabo de 8 segundos
miento en aceleración en las
estabilidad lateral de las ruedas
el régimen de revoluciones durante
la tecla cambiará a una marcha
influir en los procesos de cambio
el sistema regresa de automática-
subidas y aprovecha el par de
motrices y, con ella, la estabilidad
la fase de calentamiento del
más larga y pulsando la parte infe-
con el pedal del acelerador.
mente a la modalidad automática.
freno del motor en los descensos.
en la conducción.
motor para alcanzar más rápida-
rior, reducirá de marcha.
De esta forma se alivia el trabajo
mente la temperatura de servicio
del sistema de frenos.
de los catalizadores.
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911 Turbo | Tracción
La tracción total de gestión electrónica Porsche Traction Management (PTM).
Incluso la potencia es un recurso valioso que debe ser administrado de forma inteligente.
En el desarrollo de los modelos
de gestión electrónica, el diferen-
coembrague multidisco, sino activa-
911 Turbo no sólo la potencia
cial automático de freno (ABD) y
mente, mediante un embrague
del motor se encontraba en primer
el control automático de tracción
multidisco gestionado electrónica-
término. Se trataba también de
(ASR).
mente.
poderla aplicar razonablemente en
cualquier momento. Para lograrlo,
El embrague multidisco de la trac-
Evaluando todos los datos de los
la respuesta estaba en la tracción
ción total regula la distribución de
sensores se puede regular la
a las 4 ruedas. O mejor aún: en
la fuerza de tracción hacia el eje
distribución de la fuerza de tracción
el sistema inteligente Porsche
delantero. Esto siempre ha sido
en el eje delantero de forma
Traction Management (PTM), inte-
así. Pero en el caso de los modelos
rápida y óptima. Si, por ejemplo,
grado por la tracción total perma-
911 Turbo esto ya no ocurre de
las ruedas traseras hacen un
nente con embrague multidisco
forma pasiva por medio de un vis-
amago de derrape al acelerar, el
embrague multidisco interviene
con mayor intensidad y manda
más fuerza de tracción hacia
Tracción total
delante. Al mismo tiempo, el ASR
transversal mecánico para el eje
Al intervenir el sistema de regula-
es sobre mojado y con nieve. La
impide que las ruedas derrapen.
trasero (véase página 66).
ción de la frenada, el PTM desaco-
capacidad de aceleración es aquí
En tramos de curva sólo llega a
pla incluso por completo el eje
sencilla y llanamente asombrosa.
las ruedas delanteras la fuerza de
De este modo el PTM, en colabo-
delantero, al objeto de que cada
tracción suficiente como para
ración con el evolucionado Porsche
rueda delantera pueda ser regula-
El resultado: elevada seguridad,
que la estabilidad lateral no se vea
Stability Management (PSM, véase
da individualmente por el ABS y
prestaciones extraordinarias y un
afectada negativamente. El ABD
página 68), asegura en cualquier
que los pares de tracción, aún
comportamiento en conducción
mejora adicionalmente la tracción
circunstancia de circulación la dis-
actuantes en las ruedas traseras,
tan inequívoco como es de esperar
al circular sobre firmes con dife-
tribución adecuada de la tracción
no puedan influir en la regulación.
de un 911 Turbo.
rentes grados de fricción. Puede
para una excelente progresión:
equipar opcionalmente la caja
tanto en largas rectas como en
Donde más claramente se ponen
Embrague multidisco de gestión electrónica
de cambios manual con un bloqueo
curvas cerradas o sobre firmes
con diferentes valores de fricción.
de relieve las ventajas de la tracción
total de gestión electrónica
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911 Turbo | Chasis
De cómo mantenerse siempre pegado
al suelo a pesar de los 480 CV.
Chasis
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911 Turbo | Chasis
El chasis.
La tarea más difícil: la arquitectura ligera.
Eje delantero del 911 Turbo
Eje trasero del 911 Turbo
¿Cómo se traslada a la carretera
cionar de paso una dinámica de
En el eje delantero se emplean
frenos delanteros, incorporando
notablemente la basculación del
Los movimientos de balanceo y
una potencia de motor como la
marcha sobresaliente.
brazos de suspensión McPherson
un alerón de refrigeración.
vehículo al acelerar. Unas colum-
cabeceo son mínimos. Del mismo
de los modelos 911 Turbo? Por
con ruedas independientes guia-
nas de suspensión en arquitectura
modo que la rumurosidad y
raro que suene, fundamentalmente
Los modelos 911 Turbo disponen
das con precisión por los brazos
El eje trasero es un sistema multi-
ligera con amortiguadores de
las vibraciones. La estabilidad de
a base de arquitectura ligera.
de serie de un chasis con ajuste
longitudinales y transversales.
brazo con bastidor de concepto LSA
aluminio, en lugar de amortigua-
marcha es extraordinariamente
Porque sólo una coherente arqui-
electrónico de la amortiguación:
Para una fidelidad absoluta a la
(ligero-estable-ágil), muy acreditado
dores convencionales de acero en
alta. A juego también con la poten-
tectura ligera del chasis permite
el Porsche Active Suspension
trazada y una excelente maniobra-
en la competición deportiva. El
el eje trasero incrementan adicio-
cia de los modelos 911 Turbo.
mantener especialmente baja
Management (PASM, véase
bilidad en cualquier situación de
diseño de peso optimizado propor-
nalmente la agilidad.
la tara, así como el peso de las
página 66).
conducción. También se ha resuel-
ciona cualidades extraordinarias
masas no suspendidas. Y propor-
to muy eficientemente la toma
en cuanto a dinámica de conduc-
El chasis permite cambios de carril
de aire de refrigeración para los
ción. La cinemática básica reduce
seguros también a alta velocidad.
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911 Turbo | Chasis
La dirección.
Siempre supo perfectamente hacia dónde quería ir.
Las ruedas.
La elevada potencia de un motor
sólo puede aplicarse en su plenitud
si las llantas y neumáticos
lo toleran. Por eso los modelos
911 Turbo calzan de serie llantas
de 19 pulgadas realizadas en
técnica de forja: delante 8,5 J x 19
con neumáticos de las dimensiones
235/35 ZR 19, detrás 11 J x 19
con neumáticos 305/30 ZR 19.
y toda la superficie frontal, incluida
la pestaña, está pulida.
El sistema de control de presión
de neumáticos (RDK) de serie
avisa con la debida antelación por
medio de un indicador en la pantalla
del ordenador de a bordo y
por medio de un testigo de la insuficiencia
de presión en los neumáticos,
así como de las pérdidas
de presión, inapreciables o súbitas,
de los neumáticos.
A través del programa de accesorios
Porsche Tequipment puede
conseguir ruedas de invierno de 18
y 19 pulgadas con paso libre para
cadenas de nieve. Con el sistema
Porsche Ceramic Composite Brake
(PCCB) sólo hay disponibles ruedas
de invierno de 19 pulgadas.
Las ventajas de la técnica de forja
frente a las llantas de fundición de
aluminio: menor peso y, por tanto,
menores masas no suspendidas.
La dirección asistida ofrece una
Una particularidad: la desmultipli-
la carretera. Cuando las maniobras
Gran resistencia del material,
gran sensibilidad y precisión,
cación variable de la dirección.
de viraje son mayores, la desmul-
lo que permite realizar diseños de
además de un excelente contacto
En maniobras de viraje en torno a
tiplicación de la dirección se vuelve
filigrana. Ello mejora considera-
con la carretera. La fuerza nece-
la posición central del volante,
más directa. Esto facilita manio-
blemente la ventilación y aireación
saria para aparcar es mínima, la
por ejemplo, en conducción por
bras como la travesía de curvas
de los frenos.
circunferencia de giro asombro-
autopista, la desmultiplicación
cerradas o el aparcamiento.
samente pequeña: a pesar de la
mantiene su grado de tolerancia.
Pero su diseño no le va a la zaga.
mayor anchura de los neumáticos,
De esta forma se reduce el riesgo
El resultado: una precisión de
El acabado bicolor también presta
es de tan sólo 10,9 m.
de «irse» a alta velocidad. Se
dirección equiparable a la del auto-
a las ruedas una dinámica visual.
conservan, no obstante, la acostumbrada
agilidad y el contacto con
movilismo de competición, incluso
en relajados trayectos.
Los flancos de los radios de rueda
están esmaltados en tonos titanio
Rueda Turbo de 19 pulgadas
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911 Turbo | Chasis
El Porsche Active Suspension Management (PASM).
También tiene una «modalidad normal»
pero, ¿qué significa «normal» en un 911 Turbo?
El PASM de serie es un sistema de
la carrocería en situación normal,
Si en el programa Normal dinami-
regulación electrónica del sistema
por ejemplo al acelerar o frenar
zamos notablemente el estilo de
de amortiguación. Regula de for-
bruscamente, o bien al circular
conducción, el sistema cambia
ma activa y continua la dureza de
sobre firmes irregulares. En base
automáticamente a una caracterís-
la amortiguación en cada rueda,
a los valores medidos, la unidad
tica más deportiva dentro del
en función del estilo de conducción
de control detecta el estado
campo característico de confort
y de la situación.
actual de funcionamiento y ajusta
deportivo. Sólo una cosa queda
la dureza de la amortiguación
en todo esto sin amortiguar: su
El conductor puede elegir entre
en función de la modalidad selec-
diversión al volante.
2 programas básicos de conducción:
la modalidad Normal y la
cionada: de esta forma se reducen
los movimientos de balanceo y
Fase de estiramiento – émbolo
de trabajo y derivación, ajuste
confortablemente deportivo
Fase de estiramiento –
émbolo de trabajo solo, ajuste
deportivamente duro
modalidad Sport. En la modali-
cabeceo, optimizándose al mismo
Bloqueo transversal mecánico
dad Normal la amortiguación es
tiempo el contacto de cada rueda
del eje trasero.
confortable pero deportiva, en la
con la carretera.
modalidad Sport la amortiguación
También se encuentra disponible
es deportivamente dura. Las
Un ejemplo: usted selecciona la
opcionalmente para los vehículos
curvas características de los pro-
modalidad Sport. Los amortigua-
con cambio manual un bloqueo
gramas apenas se solapan ligera-
dores se disponen según una
transversal mecánico del eje tra-
mente. Dependiendo de la modali-
curva característica «dura». Si el
sero. Este sistema viene a mejorar
dad ajustada manualmente con
sistema detectara irregularidades
una vez más la tracción de las
la tecla y la situación del vehículo
en la carretera, en una fracción
ruedas motrices traseras sobre
detectada, el sistema selecciona
de segundo cambiará a un progra-
firmes con diferentes valores de
automáticamente la dureza de
amortiguación óptima dentro de
ma de menor dureza dentro del
campo de las curvas característi-
fricción, así como al salir acelerando
de cerradas curvas, por
Fase de compresión – émbolo
de trabajo y derivación, ajuste
confortablemente deportivo
Fase de compresión –
émbolo de trabajo solo, ajuste
deportivamente duro
ambos campos característicos.
cas de dureza deportiva. Si la
ejemplo, reduciendo al mismo
carretera recupera su uniformi-
tiempo las reacciones a los cam-
Unos sensores registran los movi-
dad, el PASM retornará a la curva
bios de carga en las curvas de
mientos mínimos que experimenta
característica original.
trazado rápido.
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911 Turbo | Chasis
El Porsche Stability Management (PSM) de desarrollo avanzado.
Los alemanes son conocidos precisamente por querer regularlo todo con exactitud.
El Porsche Stability Management
(PSM) de desarrollo avanzado de
serie es un sistema de regulación
automática para la estabilización
de los modelos 911 Turbo en condiciones
límite derivadas de la
Si se desvía de la trazada deseada
por el conductor, el PSM inicia
procesos de frenado selectivos
sobre cada una de las ruedas.
Al intervenir el PSM, un testigo de
control se ilumina en el cuadro
mático de freno) y ASR (control
automático de la tracción).
La intervención de regulación del
PSM tiene lugar con toda precisión
y de forma apreciablemente
Deslizamiento
trasero del vehículo
Desviación de la
trazada
Sobreviraje sin PSM
Sobreviraje con PSM
Estabilización y
corrección de
la desviación
en la trazadal
dinámica de conducción. Una serie
de instrumentos advirtiendo al
deportiva, lo que confiere al ve-
de sensores determinan permanen-
conductor de esta circunstancia.
hículo un comportamiento mucho
Subviraje sin PSM
Subviraje con PSM
temente la dirección de marcha,
más ágil. En la modalidad depor-
Deslizamiento
Estabilización y
la velocidad de conducción, la velo-
La combinación de los sistemas
tiva del paquete opcional Sport
delantero del vehículo
corrección de
cidad de derrape y la aceleración
PSM y PTM mejora la tracción
Chrono Paket Turbo (véase
Desviación de la
la desviación
transversal del vehículo. A partir
al acelerar sobre firmes irregulares
página 70), el PSM interviene más
trazada
en la trazadal
de esos valores, el PSM calcula la
gracias a la integración de las
tarde y deja a los conductores
dirección efectiva del movimiento.
funciones ABD (diferencial auto-
de estilo deportivo mayor espacio
de maniobra, en particular a
partir de velocidades superiores
Si el conductor retira demasiado
máxima de freno se puede
Y además, el PSM se puede des-
a 70 km/h aproximadamente.
rápido el pie del pedal acelera-
alcanzar con mayor rapidez.
conectar para experimentar
dor, el PSM registra esta circuns-
una diversión al volante mucho más
El ABS integrado en el PSM permite
tancia y ajusta el sistema de fre-
El servofreno, por el contrario, al
directa. Se vuelve a reconectar
obtener, además, unas distancias
nos en disposición de alerta de
detectar una frenada de emergen-
automáticamente por razones de
de freno mucho menores, con lo
freno incrementada mediante
cia, es decir, cuando se sobrepasa
seguridad si frena a fondo y al
que se incrementa la seguridad.
el llenado previo del circuito de
una determinada fuerza sobre
menos una de las ruedas delante-
Y, simultáneamente, con un elevado
frenos generando una reducida
el pedal de freno, genera por medio
ras irrumpe en el margen de
confort de regulación: las inter-
presión en el sistema, lo que
del grupo hidráulico del PSM la
regulación del ABS. No obstante,
venciones son suaves y armónicas.
provoca la aproximación de las
presión de freno necesaria para
la función ABD (diferencial auto-
2 funciones adicionales incre-
pastillas a los discos de freno.
obtener la máxima deceleración.
mático de freno) se mantiene activa
mentan más aún la seguridad
Si a continuación se produce
El resultado es una distancia de
de forma permanente.
activa:
una frenada a fondo, la potencia
frenado todavía más corta.
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911 Turbo | Chasis
El paquete Sport Chrono Paket Turbo.
Overboost en lugar de postquemadores.
pedal la mariposa abre más de lo
sustancialmente el contacto con
que lo haría en modalidad normal.
la carretera.
De esta forma, la admisión del
motor es notablemente más es-
Las curvas de cambio de la caja
pontánea. También entra en juego
Tiptronic S se desplazan a la
un limitador de revoluciones más
zona superior, de carácter acusa-
duro para las velocidades supe-
damente deportivo. Los tiempos
riores.
de cambio se acortan, las ma-
Y al acelerar a pleno gas, la fun-
niobras de cambio se vuelven
más deportivas. A la menor dece-
Tecla Sport en la consola central
ción overboost incrementa la
leración, incluso a elevados regí-
dinámica longitudinal y transversal.
presión de sobrealimentación en
menes, un dispositivo reductor
La frenada en curvas se vuelve
0,2 bares aproximadamente de
de freno mucho más dinámico re-
perceptiblemente más ágil: el PSM
forma temporalmente limitada.
duce velocidades. En la modalidad
admite ahora un estilo de con-
El aumento de la presión de sobre-
manual se evita el cambio auto-
ducción más deportivo tanto al
alimentación tiene lugar a regíme-
mático a velocidades superiores
frenar como al salir acelerando de
nes medios de revoluciones, con
al alcanzar el régimen máximo
una curva, en particular a baja
una subida considerable del par
de revoluciones. El resultado: una
velocidad. La tracción total de
motor máximo. De este modo se
maniobrabilidad más controlada,
gestión electrónica PTM está
Los modelos 911 Turbo son el ejem-
El paquete incluye un cronómetro
Con la tecla Sport de la consola
dispone brevemente de hasta
en particular al frenar a la entrada
configurada con tendencia predo-
plo de que la evolución siempre
digital y analógico en el salpica-
central se activa la modalidad
680 Nm de par motor en lugar de
de una curva, ya que es exclusi-
minante hacia la trasera. Para
avanza. Y de que siempre se puede
dero, la tecla Sport, un indicador
deportiva.
los 620 habituales.
vamente el conductor el que decide
mayor diversión al volante.
dar un paso más. Con el paquete
de prestaciones en el Porsche
si cambiar o no, y cuándo, a una
opcional Sport Chrono Paket Turbo,
Communication Management
La unidad Motronic ME7.8.1 revela
El PASM cambia a la modalidad
velocidad superior.
por ejemplo. Sus funciones per-
(PCM, véase página 104) de serie,
la faceta más rabiosa del motor.
deportiva: para una mayor
miten un ajuste aún más deportivo
una memoria individual y, espe-
La curva característica del acele-
dureza de la amortiguación y
Las intervenciones del PSM se
del chasis, el motor y la caja de
cialmente para los modelos
rador se vuelve más dinámica,
unas maniobras de viraje más
producen ahora de forma más tar-
cambios.
911 Turbo, la función «overboost».
es decir, a idéntico recorrido de
directas en curva, lo que mejora
día en beneficio de una mejorada
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911 Turbo | Chasis
Con el PSM apagado, la modali-
Otro componente fundamental del
segundo, aparecen en una pantalla
el conductor puede mantenerse
referencia. La memoria, igualmente
dad deportiva ofrece una agilidad
paquete Sport Chrono Paket Turbo:
y, paralelamente, en un indicador
informado sobre el tiempo y la
manejable a través del PCM,
aún mayor. No obstante y para
el cronómetro giratorio en el
digital del cuadro de instrumentos.
distancia recorrida en la vuelta
guarda configuraciones personales
su seguridad, se mantiene siempre
centro del salpicadero. Se maneja
actual, así como el número de
como las relacionadas con la con-
operativo en segundo plano e
mediante la palanca conmutadora
Para la visualización, almacena-
vueltas acumulado y los respectivos
ducción con luz diurna, la función
interviene en caso necesario de
del ordenador de a bordo, que
miento y evaluación de los tiempos
tiempos alcanzados. Además le
de bienvenida a casa, el climati-
forma automática, sobre todo
muestra analógicamente las horas,
por vuelta registrados, así como
permite visualizar la vuelta rápida
zador, la activación del sensor de
cuando ambas ruedas delanteras
minutos y segundos cronome-
de los tramos alternativos, el PCM
y la autonomía restante. Se pue-
lluvia o el seguro de las puertas.
se encuentran dentro del margen
trados. Los segundos, así como
se completa con el indicador de
den registrar tramos independien-
de regulación del ABS.
las décimas y centésimas de
rendimiento. De esta manera
tes, así como definir tramos de
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911 Turbo | Seguridad
¿Siempre más alto? ¿Más rápido? ¿Más lejos?
Siempre con serenidad.
Seguridad
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911 Turbo | Seguridad
Seguridad activa: el alumbrado.
Tecnología para mentes claras.
Sus LEDs de altas prestaciones
son especialmente luminosos y
ofrecen buena visibilidad.
Los faros antiniebla independientes
del frontal son de serie y contribuyen
al diseño único de los modelos
911 Turbo.
La tercera luz de freno en la trasera
ha sido realizada con tecnología
de LEDs para que ofrezca
una respuesta aún más rápida.
Faro con tecnología Bi-Xenon
Como también es importante ser
visto mejor por los demás, el
911 equipa luces de seguridad y
de acceso en la parte interior
de las puertas. Iluminan la zona de
De serie en los modelos 911 Turbo:
Los faros Bi-Xenon incorporan un
es alrededor del doble de la de
salida (blanca) y señalizan al
un sistema de alumbrado Bi-Xenon
sistema de iluminación por descar-
una lámpara halógena. El sistema
tráfico la posición abierta de la
con iluminación similar a la de la
luz diurna. Los compactos faros
ga de gas con regulación dinámica
del alcance de los faros. Este
limpia-lavafaros (SRA) también
está incluido en el equipamiento
puerta (roja).
Tercera luz de freno
procuran una iluminación extensa
sistema impide el deslumbramiento
de serie.
y homogénea de la calzada. Para
del tráfico que circula en sentido
mayor seguridad, especialmente
contrario al variar la carga del ve-
Los intermitentes en forma de
en curvas de largo trazado y poca
hículo o durante los cabeceos
tirante sobresalen por las tomas
visibilidad.
del mismo. Su intensidad luminosa
de aire exteriores del frontal.
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911 Turbo | Seguridad
Seguridad activa: los frenos.
El descubrimiento de la lentitud debe ser en ocasiones oportunamente rápido.
Par motor, aceleración, recuperación
– los modelos 911 Turbo
hacen saltar por los aires los límites
de lo factible. La consecuencia
lógica: también las prestaciones
de freno marcan pautas.
El sistema de frenos de serie está
integrado por frenos de mordaza
fija de aluminio de 6 émbolos
en arquitectura monobloque delante
y de mordaza fija de aluminio de
4 émbolos en arquitectura monobloque
en el eje trasero.
Las mordazas de freno, esmaltadas
en rojo, son de una sola pieza.
Para una superior resistencia a
la deformación, menor peso y un
mejorado punto de contacto incluso
a elevadas cargas. Los frenos
responden con inmediatez y se
liberan con la misma celeridad.
El recorrido del pedal es corto, el
punto de presión preciso.
El diámetro de los discos de freno
es de 350 mm, tanto en el eje
delantero como en el trasero. Los
discos de freno están perforados
para un mejor rendimiento sobre
mojado. También se reduce el
tiempo de reacción, ya que la presión
de vapor de agua generada
desaparece con gran rapidez.
una excelente resistencia a la de-
del pedal en el margen de regula-
debida asistencia al accionamiento
acortan adicionalmente la distancia
Además, los discos incorporan
formación del sistema de frenos.
ción. Unas aletas de refrigeración
del pedal.
de freno: el llenado previo del
ventilación interior, lo que se tra-
de los frenos permiten la eficaz
circuito de frenos y el asistente de
duce en una mayor capacidad
El sistema antibloqueo (ABS) facili-
refrigeración del sistema de
Otras 2 funciones adicionales
freno (véase página 68).
Frenos de serie del 911 Turbo (eje delantero)
de disipación térmica. El resultado:
ta un proceso de deceleración
uniforme y reduce las pulsaciones
frenos. Un eficaz servofreno en
tándem de 9 pulgadas presta la
del Porsche Stability Management
(PSM) de desarrollo avanzado
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911 Turbo | Seguridad
El sistema de frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Tampoco en el futuro frenaremos jamás el desarrollo de los sistemas de freno.
se basa en fibras de carbono es-
lugar con mayor rapidez y preci-
gracias a la gran resistencia a la
que reduce fundamentalmente la
sean) se incrementa notablemente
pecialmente tratadas, silicificadas
sión a la menor presión sobre
fatiga.
masa en rotación no suspendida.
de forma natural al utilizar el ve-
en un proceso de alto vacío a una
el pedal.
El resultado: se consigue un mejor
hículo sobre circuitos o al forzar
temperatura aproximada de 1.700
La ventaja decisiva del sistema de
agarre y un mayor confort de
su uso en conducción. De modo
grados centígrados. El resultado
En particular, al ser sometidos a
frenos cerámicos radica en el peso
marchay rodadura, sobre todo por
análogo a los frenos de fundición
son unos discos de freno que, en
intensos esfuerzos se alcanzan
extremadamente ligero de los dis-
carreteras de firme irregular.
de altas prestaciones, tras un
comparación con los discos de
las condiciones óptimas para unas
cos, aproximadamente un 50%
intensivo fin de semana en el
fundición, presentan un grado de
distancias de frenado menores.
inferior. Un factor que no sólo
El desgaste de los discos de freno
circuito será preciso realizar una
dureza notablemente superior.
Además incrementan la seguridad
repercute positivamente en las
y, particularmente, de las pastillas
revisión técnica profesional.
en las frenadas a alta velocidad
prestaciones y el consumo, ya
de freno (al margen del tipo que
Característico también del sistema
PCCB es su reducida dilatación
PCCB
térmica que evita deformaciones
en condiciones de máxima exi-
Puede equipar opcionalmente
gencia. Además, los discos de freno
su vehículo con un sistema
cerámicos garantizan la ausencia
de frenos que ha tenido que
de corrosión y ofrecen una mayor
superar las más duras exigencias
amortiguación acústica.
en los circuitos de competición:
los frenos Porsche Ceramic
La utilización de mordazas de
Composite Brake (PCCB).
freno de aluminio de 6 émbolos
en arquitectura monobloque en
Los discos de freno cerámicos
el eje delantero y unas mordazas
del sistema PCCB tienen en los
de freno de 4 émbolos en el
modelos 911 Turbo un diámetro
trasero proporciona una elevada
de 380 mm delante y 350 mm
y, sobre todo, constante presión
detrás, para ofrecer una elevada
de freno en la deceleración.
potencia de freno. El disco de freno
La respuesta de los frenos tiene
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911 Turbo | Seguridad
Seguridad pasiva: el diseño.
Porque, ¿qué sería de la fuerza exterior si se carece de la interior?
4
5
3
1
1
2
1
3
1
Chapa de acero
Piezas a medida
ma los costes de reparación se
unos refuerzos que constituyen la
de acero galvanizadas por inmer-
Acero de alta resistencia
mantienen relativamente reducidos.
llamada da protección contra im-
sión en caliente por ambos lados.
Acero ultrarresistente
pactos laterales. En los modelos
De esto hace ya 30 años. Y sigue
Aluminio
A la gran rigidez estructural de todo
911 Turbo estos refuerzos de se-
siendo así hoy en día. Esta solución
el conjunto del vehículo contribuye
guridad integrados en las puertas
no sólo sigue siendo aún hoy la res-
Los modelos 911 Turbo cumplen
sistente. En la parte delantera se
ta las fuerzas transmitidas por las
también el reforzamiento aplicado
están realizados en aluminio. La
ponsable de la legendaria longevi-
con holgura todos los requisitos
ha montado una estructura (1) de
estructuras longitudinales delante-
en las puertas (4). Además, las fuer-
elevada proporción de aluminio
dad del 911, sino que sigue garanti-
legales establecidos hoy en día en
montantes transversales y longitudi-
ras. Este rígido travesaño reduce
zas actuantes en una colisión frontal
y planchas de acero de alta re-
zando tras largo tiempo su necesa-
relación con la protección de los
nales patentada por Porsche. 3 ru-
la deformación del espacio apoya-
son desviadas a través de una ruta
sistencia contribuye a la ventajo-
ria seguridad ante los impactos.
ocupantes del vehículo en todos los
tas de carga superpuestas absor-
piés, lo que mejora la protección
de carga (5) superior. Ello mejora
sa relación peso/potencia.
¿La consecuencia? Diez años de
países en los que se comercializan.
ben óptimamente la energía de la
de las extremidades inferiores.
el comportamiento en deformación
garantía contra perforación por
deformación en caso de impacto.
Unos elementos con propiedades
de la célula de seguridad en relación
La carrocería recibe una protección
corrosión, tres años sobre la pintura
La reforzada estructura de bastidor
de absorción de impactos (3), de
con la protección de los ocupantes.
superficial integral de alta calidad.
y dos años sobre todo el vehículo.
ofrece la máxima protección en
Además se ha incorporado también
fácil sustitución, protegen la estruc-
Porsche fue el primer constructor
Como ve, en Porsche los valores
caso de colisión y posee una célula
en el panel frontal (2) un travesaño
tura de la carrocería en caso de
Desde 1985 todas las puertas de
de automóviles del mundo que cons-
más apreciados no sólo se refieren
de seguridad extremadamente re-
de acero ultrarresistente, que sopor-
pequeños accidentes. De esta for-
los modelos Porsche incorporan
truyó sus carrocerías con planchas
al motor o a las prestaciones.
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911 Turbo | Seguridad
Seguridad pasiva: El 911 Turbo Cabriolet.
Los puntos fuertes deberían exponerse abiertamente.
Al margen de que conduzca relajada
o deportivamente, con o sin
capota: la seguridad del 911 Turbo
Cabriolet está a la altura de su
potencia. Porque, al fin y al cabo,
no solo es uno de los descapotables
más potentes, sino también
uno de los más seguros.
La resistencia torsional y a la
flexión de la carrocería es ejemplar
en el segmento de los descapotables
de 2+2 plazas. Las torsiones
de la carrocería al circular sobre
firmes irregulares son mínimas,
para una maniobrabilidad precisa
y una elevada seguridad de conducción.
Para una mayor protección de los
ocupantes en caso de vuelco, el
911 Turbo Cabriolet cuenta con un
sistema de protección antivuelco
de despliegue automático (véase
ilust.). Los 2 arcos antivuelco se
encuentran alojados en sus chasis
detrás de los asientos traseros
y están pretensados por fuerza de
resorte. El sensor de vuelco se
encuentra integrado en la unidad de
control central de los airbags y
vigila permanentemente las variaciones
de inclinación de la carrocería,
la aceleración longitudinal y
transversal y el contacto con la
carretera. En caso de emergencia
despliega en milésimas de segundo
los arcos antivuelco acolchados
por su parte superior.
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911 Turbo | Seguridad
Seguridad pasiva: los airbags.
En este apartado un eficiente rendimiento por litro.
En los modelos 911 Turbo se emplea
una tecnología de airbags
perfectamente adaptada al vehículo,
con un total de 6 airbags: airbags
de gran tamaño para conductor y
acompañante que, dependiendo
de la gravedad y el tipo de accidente
(por ej., frontal o diagonal por
la parte delantera), se detonan
oportunamente en dos etapas.
En accidentes leves, los ocupantes
son retenidos por la primera
etapa. La bolsa de aire es así más
mullida y disminuye la carga que
han de soportar los ocupantes.
Para detectar la gravedad y dirección
del accidente del impacto,
además de la unidad principal del
túnel central, se han montado
2 sensores suplementarios en
la zona de los faros. Ello permite
detectar y evaluar con mayor anticipación
y exactitud el impacto.
Además los dos modelos están
equipados de serie con la última
generación del sistema Porsche
Side Impact Protection System
(POSIP). Está integrado por 2 airbags
laterales en cada lado: en
los flancos de los respaldos de
los asientos hay integrado un airbag
torácico, en los paneles de
puerta un airbag craneal. Con sus
respectivos volúmenes de alrededor
de 8 litros, los airbags torácico
y craneal ofrecen elevadas reservas
de protección en caso de
impacto lateral. Otro componente
del sistema POSIP son las barras
de protección lateral con refuerzos
integradas en las puertas.
Los reposacabezas están integrados
en los respaldos. Además,
el equipamiento de serie incluye:
columna de dirección de seguridad,
cinturones de seguridad de
3 puntos de anclaje con regulación
en altura (sólo 911 Turbo),
pretensores y limitadores de
esfuerzo delante, estructuras
con propiedades de absorción
de impactos en el salpicadero y
materiales ignífugos en el interior
del habitáculo.
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911 Turbo | Medio ambiente
Potencia: alta.
Aceleración: enorme.
Diversión al volante: extraordinaria.
Consumo: sorprendente.
Medio ambiente
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911 Turbo | Medio ambiente
En el 911 Turbo cuenta sobre todo sus prestaciones.
Su contribución a un medio ambiente más limpio, por ejemplo.
está fabricado en acero inoxidable.
Todas las materias primas de
aleación ligera poseen un alto
grado de reciclabilidad. Todas las
materias primas están perfectamente
identificadas para su posterior
reciclado y clasificación.
La reducción de las variantes de
plásticos amplía aún más esas
posibilidades.
Porsche utiliza exclusivamente
esmaltes al agua compatibles con
el medio ambiente. Se reduce
así la necesidad de emplear disolventes
en la producción y en el
Materiales modernos, minimiza-
Depuración de los gases de escape.
valores de emisión de contami-
vigila la transformación de los
Una mayor proporción de materiales
área de talleres. El 911 Turbo está
ción del consumo, depuración de
nantes en su respectiva categoría.
contaminantes en el catalizador
de aleación ligera contribuye,
absolutamente libre de amianto,
gases de escape, reducción de
Los modelos 911 Turbo cumplen
correspondiente.*
junto a la coherente aplicación de
CFC y de aquellos componentes
contaminantes, reciclaje. La lista
holgadamente las normativas
2 catalizadores y la regulación
los principios constructivos de
en cuya fabricación se utilicen
de las medidas adoptadas en
sobre gases de escape Euro 4,
estéreo lambda se ocupan de ello.
la arquitectura ligera, a la conse-
CFCs. Porque en Porsche la con-
Porsche para la preservación del
LEV II en los EE.UU. y todas las
Vigila ambas bancadas de cilindros
Reciclaje.
cución de unos índices de consumo
ciencia medioambiental se
medio ambiente es larga. No es
normativas sobre gases de escape
de forma independiente. 2 sondas
mínimos. Sólo se utilizan los
incorpora al desarrollo desde las
de extrañar, ya que comienza en
vigentes. El balance es ejemplar:
lambda simétricas regulan la
Arquitectura ligera. Larga vida útil.
componentes más avanzados y
primeras fases. Con la primera
los años sesenta. Y con los modelos
los vehículos de Porsche demues-
composición de los gases indivi-
Reciclabilidad. La preservación del
ecológicos. Su propio proceso
idea.
911 Turbo se ha vuelto a alargar
tran que incluso los automóviles
dualmente para cada tramo de
medio ambiente puede ser así de
de fabricación ha sido optimizado
una vez más.
deportivos de gran potencia
escape. Además, otra sonda lambda
simple.
en este sentido. He aquí algunos
pueden alcanzar unos moderados
en cada bancada de cilindros
ejemplos: el sistema de escape
*Salvo en países con gasolina con plomo.
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911 Turbo | Medio ambiente
Combustible.
Los actuales automóviles deportivos
Porsche están concebidos
para combustible con una proporción
del 10% de etanol. Esto
mejora en la misma proporción
el balance de CO 2
,yaqueel
biocombustible etanol es obtenido
a partir de cultivos vegetales
renovables, que absorben CO 2
de
la atmósfera para su crecimiento.
Sistema de combustible.
En el sistema de combustible
hemos minimizado la evaporación
de hidrocarburos. El filtro de carbón
activo contribuye a ello tanto
como el revestimiento especial
Ruidos.
las piezas móviles ligeras, las tole-
Mantenimiento.
costes de mantenimiento y un
modelos 911 Turbo en la lista de
del depósito de combustible.
rancias de montaje reducidas. Un
gran ahorro de tiempo para el
precios adjunta.
Todas las tuberías conductoras
Los modelos 911 Turbo cumplen
silenciador final de grandes dimen-
Los prolongados intervalos de
propietario. Pero quizá sea el
de combustible son de aluminio;
todas las normativas sobre ruidos
siones, realizado en acero inoxi-
mantenimiento posibilitan la
medio ambiente el que obtenga
las tuberías conductoras de gases,
vigentes en la actualidad. Sin encap-
dable, reduce todavía más los rui-
cuidadosa y ecológica manipula-
la mayor ventaja.
de material sintético multicapa.
sular el motor. Los ruidos molestos
dos. A lo largo de toda su vida útil.
ción de carburantes y piezas
son eliminados en la propia fuente.
Para que pueda del genuino sonido
de desgaste. 2 claras ventajas
Puede consultar los intervalos de
Las piezas del motor son rígidas,
Porsche durante todo ese tiempo.
para usted son los menores
mantenimiento concretos de los
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911 Turbo | Confort
Esta es la prueba de que la potencia
se despliega mejor desde un entorno agradable.
Confort
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911 Turbo | Confort
El interior.
Prestaciones notablemente superiores.
La parte frontal de la consola
central se ha mantenido en un
clásico color negro. El nuevo
Porsche Communication Management
(PCM) con pantalla táctil es
de serie, del mismo modo que
el modulo de navegación GPS integrado
con navegación de disco
duro (véase página 104). El climatizador,
incluido el filtro de carbón
activo, funciona de forma comple-
La instrumentación.
en formato digital. Presión de
tamente automática, lo que le per-
sobrealimentación, velocidad me-
mitirá concentrarse por entero
Cinco indicadores Porsche circula-
dia, consumo medio, presión de
en la experiencia que supone con-
res. En realidad no habría por qué
neumáticos, emisora de radio,
ducir un Porsche.
decir más. No obstante citaremos
mensajes de navegación y autono-
brevemente lo fundamental: toda la
mía restante aparecen en pantalla
El cristal antitérmico del parabri-
información se encuentra disponi-
a discreción. Al accionar la tecla
sas, la gran luneta trasera del
ble con rapidez.
Sport del paquete opcional Sport
911 Turbo y la luneta trasera de
Chrono Paket Turbo, en el indi-
El interior de los nuevos modelos
están tapizados de serie en cuero.
puede equipar un volante multifun-
vidrio calefactable de la capota
En el velocímetro se encuentra el
cador de presión de sobrealimenta-
911 Turbo es congruente con su
Y cuenta también con una palanca
ción de tres radios para el confor-
del 911 Turbo Cabriolet ofrecen
cuentakilómetros global y parcial.
ción se visualiza el incremento
coherente carácter deportivo y, a
de cambio reservada a los mode-
table manejo desde el mismo de
una visibilidad extraordinaria.
En el cuentarrevoluciones central
temporal del par motor mediante
nuestro juicio, con sus elevadas
los 911 Turbo.
las funciones del equipo de radio
Las ventanillas laterales delante-
– con anagrama «turbo» – se en-
una flecha. La pantalla derecha
exigencias en cuanto a calidad,
y navegación, así como de las
ras poseen una superficie hidrófu-
cuentra alojado el visualizador del
muestra información como la
confort y ergonomía. Tanto los
Equipa de serie un volante depor-
funciones telefónicas, en su caso.
ga, que permite eliminar el agua
ordenador de a bordo de serie.
hora o la temperatura exterior.
asientos como los revestimientos
tivo de tres radios con regulación
Sin necesidad de retirar las ma-
y la suciedad con mayor facilidad.
Su configuración es personalizable.
del salpicadero, de las puertas y
en profundidad y en altura de has-
nos del volante.
Para una excelente visibilidad,
Además, la velocidad aparece mos-
de las secciones laterales traseras
ta 40 mm. Con carácter opcional
incluso con mal tiempo.
trada permanentemente en pantalla
· 96 · · 97 ·

911 Turbo | Confort
Los asientos deportivos
plástico con refuerzos de fibra de
Los asientos traseros.
adaptables.
vidrio y fibra de carbono, con una
superficie en carbono visto. Pero
Los asientos traseros son sorpren-
Los asientos deportivos adaptables
lo realmente extraordinario es que
dentemente confortables para tra-
se encuentran disponibles con ca-
los puntos de rotación del respal-
tarse de un deportivo. Los respal-
rácter opcional. Además de la re-
do están situados muy altos en
dos de los asientos son abatibles.
gulación longitudinal, en altura, del
los flancos. De este modo se ga-
Si abate completamente los res-
respaldo y del apoyo lumbar por
rantiza la característica sujeción
paldos, la parte trasera le ofrece
accionamiento eléctrico, también
lateral de los asientos envolven-
190 litros de capacidad (155 litros
se pueden regular eléctricamente
tes de competición también en
en el caso del 911 Turbo Cabriolet).
por separado los flancos de la
la zona de la pelvis.
Asiento de serie Asiento deportivo adaptable Asiento deportivo envolvente
banqueta y del respaldo. La función
de memoria adicional incluye los
Los asientos para niños.*
dos retrovisores exteriores y todos
La ventilación de asiento.
Los asientos de serie.
ductor la sensación de encontrar-
Los asientos deportivos.
los ajustes del asiento del conduc-
En todas las variantes de asiento,
se firmemente sujeto. Las posibili-
tor, salvo los flancos.
En combinación con la calefacción
salvo los deportivos envolventes,
Los asientos confort de serie
dades de ajuste de los asientos
Puede disponer con carácter
de asiento y con carácter opcional,
se puede montar en el lado del
completamente eléctricos, con re-
de serie permiten ajustar en todo
opcional sin sobreprecio de los
puede equipar los asientos de serie
acompañante un asiento para niños
gulación longitudinal, de altura y
momento la posición deseada a
asientos deportivos mecánicos,
Los asientos deportivos
con ventilación. Mediante la venti-
con y sin sujeción ISOFIX. La gama
de respaldo, banquetas de asiento
conductores de prácticamente
que cuentan con un acolchado
envolventes.*
lación activa de las bandas centra-
de accesorios Porsche Tequipment
ajustables en inclinación y apoyo
cualquier constitución. Incluye una
más duro. Con la mayor elevación
les del asiento y del respaldo, así
incluye a tal efecto un dispositivo
lumbar, son muy confortables y
función de memoria que le permi-
de los flancos de la banqueta y
Para incrementar su carácter de-
como la aireación pasiva de los
que incorpora un sistema de
ofrecen una excelente sujeción la-
te recuperar la configuración del
del respaldo la sujeción lateral
portivo, puede equipar opcional-
flancos, se genera una corriente
desconexión del airbag del acom-
teral, así como gran libertad de
asiento del conductor, incluyendo
es aún mayor. La regulación longi-
mente su vehículo con los asientos
de aire que disipa la humedad
pañante.
movimiento a la altura de la cabe-
la posición exacta del apoyo lum-
tudinal y de altura es mecánica,
deportivos envolventes con res-
de la transpiración y proporciona
za. Los flancos de los asientos
bar, así como la de ambos retrovi-
el respaldo es regulable eléctrica-
paldo abatible, airbag torácico y
un clima agradable y seco en
ofrecen una buena sujeción lateral
en curvas, transmitiendo al con-
sores exteriores.
mente.
ajuste manual de la posición longitudinal.
El casco del asiento es de
el asiento, incluso en condiciones
de mucho calor exterior.
*En combinación con el asiento deportivo
envolvente no deben utilizarse sistemas
de retención para niños.
· 98 · · 99 ·

911 Turbo | Confort
puerta de su casa. Con el paquete
carácter opcional. Se activa por
Retrovisor interior y exterior
El techo corredizo/levadizo.
opcional Sport Chrono Paket Turbo
medio de una palanca conmutadora
con dispositivo
puede programar la duración
independiente ubicada en la co-
antideslumbrante automático.
El techo corredizo/levadizo de ac-
de la luminosidad remanente con
lumna de dirección y se encuentra
cionamiento eléctrico y regulación
el Porsche Communication
operativo desde que se pone la
Los retrovisores interior y exterio-
progresiva se encuentra dispo-
Management (PCM).
primera.
res (izquierda y derecha), con
nible con carácter opcional para
dispositivo antideslumbrante
el 911 Turbo. La función de
automático y sensor de lluvia inte-
elevación facilita la ventilación del
El ParkAssistent.
HomeLink ®
grado para el parabrisas, se
habitáculo incluso a altas velo-
Guantera
Al poner la marcha atrás se activa
(apertura de portón de garaje).
encuentran disponibles con carácter
opcional.
cidades.
Compartimentos.
2 enchufes de 12 V en el habi-
el ParkAssistent, disponible opcio-
El mando a distancia opcional,
táculo (inc. el del encendedor)
nalmente. Si el vehículo se acerca
integrado en el vehículo y con fre-
Un 911 Turbo es, con toda su de-
permiten la conexión de acceso-
a un obstáculo, una señal de
cuencias de libre programación,
portividad, un automóvil deportivo
rios personales.
aviso le advertirá de ello. A medida
permite manejar hasta 3 portones
de lo más práctico. Por su confort.
que el vehículo se va aproxi-
de garaje o verja exterior, así como
Por su ergonomía. Para una con-
mando, las señales incrementan
sistemas de alumbrado e instala-
ducción relajada incluso en trayec-
Alumbrado automático de
su frecuencia. Los sensores se
ciones de alarma.
tos de larga distancia. La altura
bienvenida a casa.
encuentran discretamente integra-
de los reposabrazos se ha coor-
dos en el carenado trasero.
dinado debidamente entre sí.
Más confort pulsando un botón:
El limpialuneta.
Debajo del airbag del acompañante
el alumbrado automático de bien-
y ocultos detrás de una moldura
venida a casa de serie. Al abrir
El control de velocidad.
El limpialuneta, disponible opcional-
abatible se han alojado 2 sujetava-
o cerrar el vehículo con el mando
mente sin sobreprecio para el
sos para conductor y acompañante,
a distancia de la llave se encien-
El sistema automático de regula-
911 Turbo, está dotado de un brazo
situados sobre una guantera
den automáticamente los faros
ción de velocidad para el margen
de barrido plano y aerodinámico,
con cierre a llave y compartimento
para discos compactos.
antiniebla. Así podrá encontrar en
la oscuridad el camino hacia la
de velocidades de 30 a 240 km/h,
se encuentra disponible con
que en reposo se integra discretamente
en la carrocería del vehículo.
Techo corredizo/levadizo
· 100 · · 101 ·

911 Turbo | Confort
Porsche Tequipment y que son
capaces de soportar cargas de
hasta 75 kg.
La protección antirrobo.
Los modelos 911 Turbo equipan
de serie un inmovilizador con
Maletero con trolley PTS en aluminio de Porsche Design Driver´s Selection.
código de transpondedor, así
como un sistema de alarma con
El maletero.
El sistema de transporte
control de acceso por contacto
de techo.
con la piel exterior y control del
Con carácter adicional al espacio
habitáculo por radar.
para equipajes de la parte trase-
El soporte básico del sistema de
ra, los modelos 911 Turbo le ofre-
transporte de techo de aluminio,
cen un maletero con un volumen
disponible opcionalmente para
El Sistema de Localización
de 105 litros. Debajo de la tapa
el Coupé, está óptimamente adap-
por Satélite.
del mamparo está alojado el am-
tado al trazado de líneas de la
plificador del sistema de sonido
carrocería desde el punto de vista
Opcionalmente puede disponer
envolvente BOSE ® de serie. El ma-
aerodinámico y es sencillo de
de fábrica de una preinstalación
letero en su totalidad se encuen-
montar debido, entre otras cosas,
para el posterior montaje del
tra revestido con lujosos materiales
invulnerables a los arañazos.
a su reducido peso. Sobre el soporte
básico se pueden fijar suple-
Sistema de Localización por
Satélite del programa Porsche
Sistema de transporte de techo
mentos como el portaequipajes
Tequipment. Este sistema posibili-
preinstalación de un cableado
inclinación para el sistema de
hermético, los portabicicletas o
ta la localización de un vehículo
especial y una batería de mayor
alarma.
los soportes para esquíes y tablas
robado en gran parte de Europa
capacidad. También forma parte
de snowboard, disponibles en
y requiere, entre otras cosas, la
de la preinstalación un sensor de
· 102 · · 103 ·

911 Turbo | Confort
El Porsche Communication Management (PCM).
¿Hacia dónde con toda la potencia del 911 Turbo? El nuevo PCM sabe el camino.
opcional un cargador de CD/DVD
modo, se pueden incluir destinos
con capacidad para seis discos
intermedios con sencillez y rapidez
integrado en el PCM.
en la guía hacia el destino en
curso.
Un sintonizador de TV disponible
discrecionalmente capta emisiones
En cuanto a la visualización carto-
de televisión en formato analógico
gráfica, se puede escoger entre la
y digital.
nueva representación perspectivista
y la conocida representación
bidimensional. En los trayectos por
El sistema de navegación.
autopista se visualizan indicaciones
gráficas de desvío para una mejor
El modulo de navegación GPS de
orientación. En la modalidad de
Porsche Communication Management (PCM)
serie cuenta ahora con un disco
duro con datos cartográficos de
pantalla partida se puede visualizar,
además de la sección actual del
Los nuevos modelos 911 Turbo
manejo intuitivo. Naturalmente,
manentemente en segundo plano la
la mayoría de países europeos.
mapa, también una lista con picto-
están equipados de serie con una
puede manejar el PCM como hasta
mejor frecuencia de recepción de
Para un cálculo de rutas notable-
gramas relativos a la siguiente
generación completamente nueva
ahora, por medio del selector
la emisora seleccionada y que
mente más rápido, que ofrece
maniobra de circulación.
del PCM. Como unidad de mando
giratorio/pulsador. La representa-
conecta hasta cuatro antenas de
además tres propuestas de ruta
que el Bluetooth ® o la interfaz USB
central para audio, navegación y
ción de pantalla, con un máximo
radio para una recepción óptima.
alternativas.
opcional ha leído el libro de rutas
comunicación es ahora todavía
de 5 entradas de lista por página,
El reproductor de CD/DVD sencillo
El libro de rutas electrónico.
en el PCM, los datos se pueden
más potente, versátil y, sin embar-
es muy sinóptica. En el borde
integrado, en combinación con
La pantalla táctil posibilita la rápida
evaluar cómodamente en el orde-
go, más sencillo de manejar,
inferior de la pantalla se visualiza
el sistema de sonido envolvente
introducción de destinos, además
El libro de rutas electrónico, de
nador de casa con el software
habiéndose conservado la lógica
una función auxiliar. Para los radio-
BOSE ® de serie, también puede
de información espontánea sobre
carácter opcional, permite el regis-
adjunto. El software cumple los
operativa de la guía de menús.
yentes hay disponibles hasta 48
reproducir ahora la música de los
avisos de retenciones de tráfico o
tro automático de kilometraje, tra-
requisitos de la administración tri-
Su característica principal es la
posiciones de memoria, un doble
discos DVD de audio y vídeo en el
puntos de interés (POIs) pulsando
yecto recorrido, fecha y hora, así
butaria alemana en relación con la
gran pantalla táctil, ahora de
sintonizador de modulación de fre-
sistema Discrete Surround Format
simplemente sobre los símbolos
como la dirección de partida y de
documentación de los sistemas
6,5 pulgadas, concebida para su
cuencia con RDS, que busca per-
5.1. Se puede equipar con carácter
representados en el mapa. De este
destino de cada trayecto. Una vez
automáticos de registro de rutas.
· 104 · · 105 ·

911 Turbo | Confort
El sintonizador de televisión.
El mando por voz.
dencia del hablante. Proporciona
inalámbrico disponible discre-
(HFP)*, se encuentra disponible
confirmaciones acústicas y guía al
cionalmente. O de forma más
opcionalmente la preinstalación
Un sintonizador de TV disponible
Prácticamente todas las funciones
usuario a través de las funciones.
cómoda aún: con la conexión
de telefonía móvil (con y sin con-
en opción, permite recibir la señal
del PCM se pueden manejar
No es necesario el adiestramiento
Bluetooth ® de su teléfono móvil
sola). Al establecer la conexión
de televisión analógica y digital
mediante el mando por voz opcio-
del sistema. La recuperación de
a través del SIM-Access Profile
a través de HFP, el PCM opera
(DVB-T). Por razones de seguri-
nal de última generación. En gene-
entradas de la agenda de teléfo-
(SAP).* Tras el acoplamiento
únicamente como dispositivo
dad, no es posible visualizar la
ral, se puede pronunciar cada
nos, la sintonización de una emi-
automático, se desconecta la
manos libres. También en este
imagen de TV con el vehículo en
punto de menú tal como aparece
sora o la introducción de destinos
antena de su teléfono al objeto
caso se puede mantener guarda-
marcha.
visualizado en pantalla. El mando
de navegación tiene lugar ahora
de ahorrar batería y se recurre
do el móvil. A través del PCM
por voz reconoce los comandos o
de forma directa mediante la pro-
a la antena exterior del vehículo.
sólo se pueden manejar las fun-
secuencias de cifras con indepen-
nunciación de palabras enteras
Dependiendo del teléfono móvil,
ciones básicas del teléfon. La
y no mediante la introducción de
no sólo tendrá acceso a los
conexión GSM tiene lugar básica-
letras sueltas.
números de su tarjeta SIM, sino
mente a través de la antena del
también a los de la memoria
interna e incluso lo podrá manejar
teléfono móvil.**
Auricular inalámbrico de mando
para modulo de teléfono
Platzhalter TV Tuner
El modulo de teléfono.
a través del PCM, el volante
multifunción o el mando por
La interfaz universal de audio.
y segura a través del PCM, el
El modulo telefónico GSM de
voz. El móvil puede permanecer
volante multifunción o el mando
banda cuádruple, de carácter
cómodamente en el bolsillo de
En el compartimento de la conso-
por voz. Además, a través de la
opcional, ofrece un elevado con-
su chaqueta.
la central tiene a su disposición
conexión USB puede descargarse
fort de uso y una calidad de soni-
discrecionalmente tres conexio-
los datos del indicador de rendi-
do optimizada. Puede introducir
nes, que puede utilizar para
miento del paquete Sport Chrono
directamente su tarjeta SIM en el
La preinstalación de
conectar su iPod ® , una memoria
Paket Turbo, así como del libro
lector de tarjetas SIM integrado
telefonía móvil.
USB/reproductor MP3 o una fuen-
de rutas electrónico.
en el PCM y sostener una conver-
te externa de audio discrecional
sación telefónica por medio del
Para la conexión vía Bluetooth ®
a través de la interfaz AUX. El
Sintonizador de televisión
dispositivo manos libres o a
través del auricular de control
de teléfonos móviles que sólo
soportan el Handsfree Profile
manejo del iPod ® o de la memoria
USB tiene lugar de forma cómoda
* / **Véase nota de la página 127.
· 106 · · 107 ·

911 Turbo | Confort
El sistema de sonido envolvente BOSE ® .
Una experiencia acústica. Dentro de otra.
Altavoz de medios de 7,0 cm
(Centerfill)
Altavoz de agudos Neodym de 2,5 cm
Dos altavoces de graves de 13,0 cm en una caja de resonancia
de bajos de 14 litros con amplificador TSM en el 911 Turbo.
Un altavoz de graves en una caja de reflexión de bajos con
amplificador conmutable TSM en el espacio apoyapiés del
lado del acompañante en el 911 Turbo Cabriolet.
Electrónica de audio
ma incluye ahora el impresionante
espectro acústico de grabaciones
digitales 5.1. En la música en formato
5.1 el sonido está ya grabado
en un formato multicanal, la información
original se conserva inalterada
cuando se reproduce.
Altavoz de medios en la puerta
Cinco canales de audio de alta calidad
(delantero izquierdo, delantero
El sistema de sonido envolvente
derecho, central, sonido envolvente
Micrófono para AudioPilot ®
BOSE ® de serie ha sido especial-
izquierdo, sonido envolvente dere-
mente desarrollado para el 911
cho), así como un canal de efectos
Turbo, por lo que está perfectamente
adaptado a la acústica específica
de su habitáculo. Un total de
para las secciones de baja frecuencia
proporcionan una acústica
espacial tan auténtica como natu-
Naturalmente, también se pueden
reproducir discos CD convencionales.
Tanto en estéreo como en una
Altavoz de medios Neodym de 8,0 cm
Altavoz de graves Nd ® de 20,0 cm
Altavoz de agudos Neodym de 2,5 cm
Altavoz de medios Neodym de 8,0 cm
trece altavoces (12 en los modelos
ral: sonido envolvente Discrete 5.1
modalidad envolvente generada
911 Turbo Cabriolet), con caja de
con voces y efectos localizables
por la tecnología patentada BOSE ®
resonancia de bajos activa incluida
con precisión, tanto desde la parte
Centerpoint ® . El nuevo algoritmo
sea generado por Centerpoint ® ,
envolvente BOSE ® ofrece un sonido
mide constantemente con ayuda
y Centerspeaker, así como un
delantera como desde la trasera.
de Centerpoint ® II extrae de la
una combinación seleccionada de
a medida y adaptado a cualquier
un micrófono todos los ruidos que
amplificador digital de siete canales
Para un escenario acústico de 360
señal estéreo un sonido ambiental
altavoces, proporcionando así en
situación. La función loudness diná-
se producen en el interior del vehí-
con una potencia nominal de 385
grados: natural, expresivo, auténti-
todavía más preciso y real.
todo momento un sonido envolven-
mica sube automáticamente los
culo y adapta automáticamente la
vatios, proporcionan una experien-
co. De este modo, la experiencia
te y óptimamente equilibrado en
bajos y compensa de esta forma
reproducción musical de tal modo
cia acústica sencillamente impresio-
acústica se aproxima en gran medi-
El procesamiento de señales
todas las plazas.
la decreciente sensibilidad del oído
que la sensación acústica resulta
nante.
da a una actuación en directo, com-
SurroundStage ® desarrollado por
humano en la gama de bajos a
uniforme en cualquier circunstancia
parable a una sala de cine o a un
BOSE ® asigna a cada uno de los
Además de sus cualidades envol-
reducidos niveles de volumen.
de circulación.
En la reproducción musical de dis-
sistema de Home Cinema de alta
canales de audio, con independen-
ventes, la compleja configuración
Además, la tecnología AudioPilot ®
cos DVD de audio o vídeo, el siste-
calidad.
cia de que provenga de un DVD o
de sonido del sistema de sonido
Noise Compensation Technology
· 108 · · 109 ·

911 Turbo | Personalización
Sólo hay un límite que acepta este Porsche:
el suyo.
Personalización
· 110 · · 111 ·

911 Turbo | Personalización
Los colores.
Un 911 Turbo es para cada conductor
la perfecta expresión de su
libertad personal. Una expresión
de personalidad y carácter. Aquí el
color juega un papel fundamental.
Para su nuevo 911 Turbo puede
elegir entre 4 colores sólidos,
8 colores metalizados y 5 colores
especiales, así como 12 colores
para el equipamiento del interior
del habitáculo y además en el
911 Turbo Cabriolet puede elegir
entre 4 colores para la capota.
También puede encargar opcionalmente
su 911 Turbo o su 911 Turbo
Cabriolet en prácticamente cualquier
otro color. Al fin y al cabo, su
nuevo modelo 911 Turbo ha mantener
durante mucho tiempo esa
imagen concreta que usted desea.
Obtendrá más información en el
catálogo Porsche Exclusive 911.
Con el Porsche Car Configurator
en www.porsche.com puede previsualizar
anticipadamente su color
favorito en el propio vehículo.
· 112 · · 113 ·

Colores sólidos de exterior.*
Colores metalizados de exterior.*
Colores especiales de exterior.
Colores de la capota.
Negro
Negro Basalto Metalizado
Marrón Macadamia Metalizado
Blanco Cream
Oro Nordic Metalizado
Negro
Rojo Guardia
Plata Ártico Metalizado
Gris Meteoro Metalizado
Plata GT Metalizado
Gris Piedra
Blanco Carrara
Azul Medianoche Metalizado
Azul Aqua Metalizado**
Gris Atlas Metalizado
Azul Metropol
Amarillo Speed
Rojo Rubí Metalizado
Verde Porsche Racing Metalizado
Verde Malaquita Metalizado
Marrón Tropical (cocoa)
** Colores sólidos y metalizados sin sobreprecio.
** No disponible antes de 09/2008.
· 114 · · 115 ·

Colores de serie de interior.
Colores especiales de interior e interior bicolor. 3)
Cuero natural de interior.
Cuero/Esmalte flexible 1)
Cuero/Esmalte flexible
Cuero/Esmalte flexible
Color de interior.
Moqueta.
Color de interior.
Moqueta.
Galería interior. 2)
Color de interior. Moqueta. Galería interior. 2)
Negro
Negra
Negra
Terracota 4)
Terracota
Negra
Gris Oscuro Natural 7)
Gris Oscuro Natural
Negra
Gris Piedra
Gris Piedra
Gris Piedra
Marrón Tropical (cocoa) 4)
Marrón Tropical (cocoa)
Negra
Marrón Natural 4)
Marrón Natural
Negra
Beige Arena
Beige Arena
Beige Arena
Galería interior. 2) Negro y Terracota 5)
Terracota
Negra
Rojo Carrera 4) Rojo Carrera Negra
Azul Mar
Azul Mar
Azul Mar
Negro y Gris Piedra 6)
Gris Piedra
Negra
En la lista de precios adjunta encontrará una recomendación de fábrica sobre las combinaciones de colores.
Negro y Gris Arena 6) Beige Arena Negra
1) Esmalte flexible en el color del interior, viseras parasol y estribo con lámina en el color del interior.
2) Galería interior en Alcántara (911 Turbo), galería interior en tela negra (911 Turbo Cabriolet).
3) En el equipamiento bicolor, los siguientes componentes en cuero negro: sección superior del salpicadero (inc. visera del cuadro
de instrumentos), sección delantera del salpicadero con tapa del airbag de acompañante, aro del volante y módulo de airbag, borde superior
del revestimiento de puerta, sección superior de los revestimientos laterales traseros, revestimiento de montantes A/marco del parabrisas,
revestimiento de los montantes B y C (911 Turbo). Los restantes componentes se mantienen en el color de interior escogido.
4) Esmalte flexible en el color de interior, viseras parasol y estribo con lámina en color negro.
5) Esmalte flexible en color de interior o negro, viseras parasol y estribo con lámina en color negro.
6) Esmalte flexible en color de interior o negro, viseras parasol con lámina en color negro y estribo con lámina en el color del interior.
7) Esmalte flexible en color negro, viseras parasol y estribo con lámina en color negro.
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911 Turbo | Personalización
911 Turbo | Personalización
Hemos depositado todos nuestros sueños en el 911 Turbo.
Todavía queda sitio para los suyos.
Motor, caja de cambios y chasis.
Denominación Núm. I Página
911 Turbo
911 Turbo Cabriolet
Los modelos 911 Turbo cuentan ya
de fábrica con un extenso equipamiento
de serie. No obstante, si
sus deseos van más allá, Porsche
a seguridad, confort o estética.
Tanto por dentro como por fuera.
En las siguientes páginas le ex-
Configure su 911 Turbo de fábrica
a través del programa Porsche
Exclusive, o bien posteriormente,
con nuestro programa de acce-
• Caja Tiptronic S • • 249 56
• Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), • • 450 80, 121
sistema de frenos cerámicos
cumple también gustosamente sus
ponemos de forma resumida estos
sorios Porsche Tequipment.
• Paquete Sport Chrono Paket Turbo • • 640 70
deseos más especiales.
artículos, clasificados por apartados.
Encontrará una información
Su Centro Porsche Oficial le
911Turbo Cabriolet con techo rígido
• Bloqueo transversal del eje trasero de accionamiente mecánico • • 220 66
Puede elegir entre paquetes y
más detallada sobre los equipa-
asesorará gustosamente con todo
productos concretos, con los que
podrá configurar su 911 Turbo de
forma aún más personal: en cuanto
mientos personalizados y paquetes
de equipamiento en la lista de
precios adjunta.
lujo de detalles.
Exterior.
Denominación Núm. I Página
911 Turbo
911 Turbo Cabriolet
• Colores especiales • • Código 115
• Sin denominación de modelo W W 498
• ParkAssistent (asistente de aparcamiento trasero) • • 635 100
• Aerokit Turbo* • – XAF 121
• Limpialuneta trasero W – 425 101
• Parabrisas con franja parasol gris • • 567
• Techo corredizo/levadizo eléctrico • – 650 101
• Techo rígido – • 550 31, 120
• Soporte básico del sistema de transporte de techo • – 549 102
* No disponible antes de 09/07.
Los vehículos ilustrados en el capítulo «Personalización» incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí.
En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial.
911 Turbo Cabriolet con equipamiento de cuero en Rojo Carrera y equipamientos personalizados de la oferta Porsche Exclusive Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
Aerokit Turbo y equipamientos personalizados de la oferta Porsche Exclusive
– No disponible • Disponible como número I/opción con sobreprecio • De serie W Disponible opcionalmente sin sobreprecio
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911 Turbo | Personalización
Alfombrillas
Control de velocidad
Interior en cuero y cuero natural.
Denominación Núm. I Página
• Sistema de asientos en cuero refinado • • 982 126
• Equipamiento de cuero
– en color especial • • Code
– en color bitono • • 970 48
– en cuero natural • • 998 123
911 Turbo
911 Turbo Cabriolet
Interior.
Denominación Núm. I Página
911 Turbo
911 Turbo Cabriolet
• Volante de 3 radios en cuero liso w w 459
• Volante multifunción de 3 radios en cuero liso • • 431
• HomeLink ® (apertura de portón de garaje de programación discrecional) • • 608 101
• Control de velocidad (regulación automática de la velocidad) • • 454 101, 122
• Preinstalación del Sistema de Localización por Satélite • • 674 102
• Asientos deportivos w w P77 98
• Asientos deportivos adaptables con memoria de conductor • • P01 98
• Asientos deportivos envolventes • • P03 99
• Calefacción de asiento • • 342
• Ventilación de asiento • • 541 99
• Extintor • • 509 100
• Alfombrillas • • 810 122
Los vehículos ilustrados en el capítulo «Personalización» incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí.
En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial.
Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
– No disponible • Disponible como número I/opción con sobreprecio • De serie W Disponible opcionalmente sin sobreprecio
Interior de cuero natural en Rojo Carrera y equipamientos personalizados de la oferta Porsche Exclusive
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911 Turbo | Personalización
Interior en carbono.
Denominación Núm. I Página
• Paquete interior de carbono • • 803 125
• Volante multifunción de 3 radios en carbono • • 453 125
911 Turbo
911 Turbo Cabriolet
Paquete de interior en ébano de makassar, volante multifunción de 3 radios en ébano de makassar
y equipamientos personalizados de la oferta Porsche Exclusive
Interior en ébano de makassar, oscuro (seda mate).
Denominación Núm. I Página
• Paquete interior en ébano de makassar • • 801 124
• Volante multifunción de 3 radios en ébano de makassar • • 451 124
911 Turbo
911 Turbo Cabriolet
Los vehículos ilustrados en el capítulo «Personalización» incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí.
En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial.
Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
– No disponible • Disponible como número I/opción con sobreprecio • De serie W Disponible opcionalmente sin sobreprecio
Paquete de interior de carbono, volante multifunción de 3 radios de carbono y equipamientos personalizados de la oferta Porsche Exclusive
· 124 · · 125 ·

911 Turbo | Personalización
Audio y comunicación.
Denominación Núm. I Página
• Libro de rutas electrónico • • 641 105
• Mando por voz • • 671 106
• Modulo de teléfono* • • 666 106
• Auricular inalámbrico de mando para modulo de teléfono • • 669 107
• Preinstalación para teléfono móvil* / ** • • 619 107
• Preinstalación para teléfono móvil con consola* / ** • • 618 107
911 Turbo
911 Turbo Cabriolet
Volante multifunción de 3 radios en plata deportivo y equipamientos personalizados de la oferta Porsche Exclusive
Interior esmaltado en plata deportivo/aluminio.
Denominación Núm. I Página
• Paquete de interior en plata deportivo • • XPV 126
• Palanca de cambio/freno de mano en aluminio I • • ECA
911 Turbo
911 Turbo Cabriolet
** Puede obtener información sobre los teléfonos móviles compatibles en su Centro Porsche Oficial o bien en www.porsche.com.
** Preinstalación para teléfono móvil: el uso de teléfonos móviles en el interior del vehículo puede provocar un incremento de la intensidad de los
campos electromagnéticos y, por tanto, implicar una mayor exposición de los pasajeros a la radiación. Si se utiliza un juego adaptador (cradle)
se puede reducir la intensidad de campo en el interior del habitáculo del vehículo mediante la conexión a la antena exterior (dependiendo del
acoplamiento concreto del juego adaptador para el teléfono móvil). Infórmese en el comercio minorista de accesorios sobre la disponibilidad
de un juego adaptador para su teléfono móvil. El uso del módulo de teléfono para PCM evita la exposición a la radiación, ya que se utiliza en
todo caso la antena exterior del vehículo.
Los vehículos ilustrados en el capítulo «Personalización» incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí.
En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial.
Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
– No disponible • Disponible como número I/opción con sobreprecio • De serie W Disponible opcionalmente sin sobreprecio
· 126 · · 127 ·

911 Turbo | Personalización
Interfaz universal de audio
Audio y comunicación.
Bezeichnung I-Nr. Seite
911 Turbo
911 Turbo Cabriolet
Porsche Exclusive
• Cargador de CD/DVD (séxtuple)* • • 693 105
• Interfaz universal de audio • • 870 107, 128
Construido conforme a todas
vamente conforme a sus deseos.
Su Centro/Concesionario de
• Sintonizador de TV • • 676 106
las reglas del arte.
Tanto estética como técnicamente.
Porsche responderá todas las pre-
• Antena de varilla W W 461
Y a sus deseos.
Tanto en el interior como en el
exterior. Con materiales nobles. En
guntas sobre Porsche Exclusive
o el Centro de Atención al Cliente
Aparte de las posibilidades de
la acostumbrada calidad Porsche.
en Zuffenhausen en el teléfono
personalización expuestas en
¿Cuál es nuestro principal principio?
+49 (0)711 911-25332. Tenga en
** Al reproducir CDs/DVDs de audio protegidos contra copia pueden sobrevenir problemas de reproducción no relacionados
con la calidad de los equipos de audio.
este catálogo, tiene la posibilidad
de seguir refinando aún más su
Producción artesanal a medida. En
el catálogo monográfico Exclusive
cuenta que algunos equipamientos
de Porsche Exclusive pueden
Los vehículos ilustrados en el capítulo «Personalización» incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí.
En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial.
Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
– No disponible • Disponible como número I/opción con sobreprecio • De serie W Disponible opcionalmente sin sobreprecio
Porsche. A través de Porsche
Exclusive. Directamente de fábrica.
De forma personalizada y exclusi-
911 podrá comprobar las múltiples
posibilidades de configuración
que le ofrece Porsche Exclusive.
implicar unos plazos de entrega
más largos.
· 128 · · 129 ·

Recogida en
fábrica
ficio original se ha ido desarrollando
sección a sección una
planta de producción de avanzada
vil en Zuffenhausen. En la fecha
de recogida convenida su
Porsche estará listo para usted.
En Porsche todo se puede incrementar.
Incluso la ilusión de la
víspera.
Visite también el Museo Porsche,
con sus impresionantes piezas de
exposición: legendarios modelos
¿Recuerda todavía su primer
día de colegio?
Ahora por fin puede abrir su
tecnología. En la actualidad, en
que han contribuido en gran medi-
mochila escolar.
La noche de la víspera no
la planta de Zuffenhausen se pro-
Puede llegar cómodamente por
Tómese algo de tiempo y convierta
da a forjar el mito Porsche. Y cele-
podrá pegar ojo.
ducen los modelos 911 y todos
avión al aeropuerto de Stuttgart
la visita a la fábrica en una de las
bre con nosotros la terminación
El punto culminante: la entrega
Las noches siguientes no
los motores Porsche. Precisamen-
o de Francfurt. Desde allí puede
principales experiencias de la reco-
del nuevo Museo Porsche a finales
de su Porsche, realizada por espe-
deseará dormir.
te por eso, la recogida en fábrica
continuar el viaje en ferrocarril
gida de su vehículo. Experimente a
de 2008, que contará con más
cialistas que lo conocen exhausti-
no sólo resulta posible para un
o en un coche de alquiler, de
flor de piel la producción Porsche.
piezas de exposición. Más fascina-
vamente. Le dedicarán todo el
El deseo de muchos clientes es
Porsche de la gama 911. También
cuya devolución nos ocuparemos
Desde la construcción de motores,
ción. Más Porsche.
tiempo necesario y le aclararán
recoger un Porsche en la propia
puede recoger aquí, en Zuffen-
nosotros. Para quienes deseen
pasando por la tapicería, hasta
hasta el menor de los detalles
fábrica. Quieren estar ahí desde
hausen, su nuevo Boxster o
recoger su vehículo desde las in-
el montaje final. Corónela con la
¿Una suculenta experiencia Porsche
acerca de su automóvil. Y también,
el principio, asistiendo al desper-
Cayman.
mediaciones, pueden llegar a la
culminación de la construcción de
en materia culinaria? En el marco
por supuesto, la forma de apro-
tar a la vida del coche de sus
fábrica en taxi o coche propio.
automóviles, la llamba «boda»: el
de la recogida en fábrica, en
vechar plenamente toda su tecno-
sueños. Para que sea usted el pri-
Lo que le aguarda en Zuffenhau-
ensamblaje del tren propulsor y el
nuestro restaurante, le agasaja-
logía.
mero que conduzca su Porsche
sen es la genuina pasión Porsche
Tenga en cuenta que será ne-
chasis con la carrocería. Nuestras
remos con un menú de lujo.
hacia el lugar que le corresponde:
en su fuente primigenia. En el
cesario atender a algunas
visitas guiadas a la fábrica cuentan
Súbase, arranque el motor y
la carretera.
lugar que aúna de modo incom-
formalidades y disposiciones
con una larga tradición. Son rea-
Y si dispone de un poco más de
experimente una sensación de
parable tradición y futuro. Si de-
específicas de cada país.
lizadas por entusiastas de Porsche
tiempo, puede tomarse un refresco
conducción como sólo podrá
Los primeros automóviles cons-
sea experimentar esa fascina-
Concierte estos detalles con su
cuya pasión y conocimientos en
en los salones de atención al clien-
vivir en un Porsche.
truidos en serie en Zuffenhausen
ción, póngase en contacto con su
Centro Porsche Oficial.
torno a la marca Porsche ha ido
te, o simplemente curiosear un
surgieron de un antiguo edificio
Centro Porsche Oficial y exprese
creciendo a lo largo de los años.
poco en la Porsche Design Driver’s
Le deseamos muy buen viaje.
de ladrillo. Alrededor de este edi-
su deseo de recoger su automó-
Selection Shop.
Entrega de vehículos en Zuffenhausen Restaurante Porsche Design Driver’s Selection Shop
· 130 · · 131 ·

Centros Porsche Oficiales
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Porsche Tequipment
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Driver’s Selection
mentados especialistas, quienes
de lujo, fiable y exclusivo. Se bene-
ting, modelos de financiación,
cias de cómo refinar de fábrica
puede reequipar su Porsche de
El programa de productos se
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ficia del mismo automáticamente
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su Porsche con arreglo a sus ideas
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en su Centro Oficial Porsche.
· 132 · · 133 ·

911 Turbo | Conclusión
Más potencia por litro.
Menos kilos para cada caballo.
Para unos sosegados 130 km/h.
Por mencionar sólo alguna posibilidad.
El 911 Turbo.
Conclusión
· 134 · · 135 ·

Datos técnicos
911 Turbo
911 Turbo
Motor
Número de cilindros 6
Cilindrada 3.600 cm 3
Potencia (DIN)
353 kW (480 CV)
a un régimen de
6.000 rpm
Par motor máx.
620 Nm (con overboost 680 Nm)
a un régimen de
1.950–5.000 rpm (con overboost 2.100–4.000 rpm)
Relación de compresión 9,0:1
Transmisión
Tracción
total, con embrague multidisco de gestión electrónica
Caja de cambios manual
6 velocidades
Caja Tiptronic S (opcional)
5 velocidades
Chasis
Eje delantero
eje de columnas de suspensión McPherson
Eje trasero
eje trasero multibrazo LSA
Dirección
desmultiplicación variable, servodirección hidráulica
Circunferencia de giro
10,9 m
Frenos
mordazas fijas de aluminio de 6 émbolos en ejecución monobloque
delante, mordazas fijas de aluminio de 4 émbolos en ejecución
monobloque detrás, discos ventilados interiormente y perforados
Sistema de estabilización del vehículo PSM de desarrollo avanzado
Sistema antibloqueo ABS 8.0
Llantas Del.: 8,5 J x 19 ET 56
Tras.: 11 J x 19 ET 51
Neumáticos Del.: 235/35 ZR 19
Tras.: 305/30 ZR 19
Tara
DIN
Según Directiva CE*
Peso máximo autorizado
Prestaciones
Velocidad máxima
Aceleración 0–100 km/ h
Aceleración 0–160 km/ h
Aceleración 0–200 km/ h
Recuperación (80–120 km/ h)
en segunda marcha más larga
Consumo/Emisiones**
Caja de cambios manual/Caja Tiptronic S
1.585 kg/1.620 kg
1.660 kg/1.695 kg
1.950 kg/1.980 kg
Caja de cambios manual/Caja Tiptronic S
310 km/h/310 km/h
3,9 seg./3,7 seg.
8,4 seg./7,8 seg.
Ciclo urbano en l/100 km 18,8/19,8
Ciclo extraurbano en l/100 km 9,5/9,6
12,5 seg./12,2 seg.
Combinado en l/100 km 12,8/13,6
Emisiones de CO 2 en g/km 307/326
Dimensiones/Coeficiente aerodinámico
Longitud
Anchura
Altura
Batalla
Capacidad del maletero (VDA)
Capacidad del depósito
3,8 seg./3,5 seg. (5 a /4 a vel.)
Caja de cambios manual/Caja Tiptronic S
4.450 mm
1.852 mm
1.300 mm
2.350 mm
105 l
67 l
(volumen de repostaje)
Coeficiente aerodinámico c w = 0,31
** Según la normativa CE, la tara se refiere al vehículo con equipamiento de serie. Los equipamientos especiales incrementan dicho valor.
En el valor indicado se han considerado 68 kg por el conductor y 7 kg por el equipaje.
** ELos datos se han determinado con arreglo al procedimiento de medición 80/1268/CEE en su redacción vigente al entrar en imprenta con equipamiento
de serie. Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya que sirven exclusivamente
de referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Puede obtener más información sobre los vehículos concretos en su
Centro Porsche Oficial.
· 136 · · 137 ·

911 Turbo Cabriolet
911 Turbo Cabriolet
Motor
Número de cilindros 6
Cilindrada 3.600 cm 3
Potencia (DIN)
353 kW (480 CV)
a un régimen de
6.000 rpm
Par motor máx.
620 Nm (con overboost 680 Nm)
a un régimen de
1.950–5.000 rpm (con overboost 2.100–4.000 rpm)
Relación de compresión 9,0:1
Transmisión
Tracción
total, con embrague multidisco de gestión electrónica
Caja de cambios manual
6 velocidades
Caja Tiptronic S (opcional)
5 velocidades
Chasis
Eje delantero
eje de columnas de suspensión McPherson
Eje trasero
eje trasero multibrazo LSA
Dirección
desmultiplicación variable, servodirección hidráulica
Circunferencia de giro
10,9 m
Frenos
mordazas fijas de aluminio de 6 émbolos en ejecución monobloque
delante, mordazas fijas de aluminio de 4 émbolos en ejecución
monobloque detrás, discos ventilados interiormente y perforados
Sistema de estabilización del vehículo PSM de desarrollo avanzado
Sistema antibloqueo ABS 8.0
Llantas Del.: 8,5 J x 19 ET 56
Tras.: 11 J x 19 ET 51
Neumáticos Del.: 235/35 ZR 19
Tras.: 305/30 ZR 19
Tara
Caja de cambios manual/ Caja Tiptronic S
DIN
1.655 kg/1.690 kg
Según Directiva CE*
1.730 kg/1.765 kg
Peso máximo autorizado
2.000 kg/2.035 kg
Prestaciones
Caja de cambios manual/Caja Tiptronic S
Velocidad máxima
310 km/h/310 km/h
Aceleración 0–100 km/ h
4,0 seg./3,8 seg.
Aceleración 0–160 km/ h
8,6 seg./8,1 seg.
Aceleración 0–200 km/ h
12,8 seg./12,6 seg.
Recuperación (80–120 km/ h) 3,9 seg./3,6 seg. (5 a /4 a vel.)
en segunda marcha más larga
Consumo/Emisiones**
Caja de cambios manual/Caja Tiptronic S
Ciclo urbano en l/100 km 19,2/20,2
Ciclo extraurbano en l/100 km 9,5/9,6
Combinado en l/100 km 12,9/13,7
Emisiones de CO 2 en g/km 309/328
Dimensiones/Coeficiente aerodinámico
Longitud
4.450 mm
Anchura
1.852 mm
Altura
1.300 mm
Batalla
2.350 mm
Capacidad del maletero (VDA) 105 l
Capacidad del depósito
67 l
(volumen de repostaje)
Coeficiente aerodinámico c w = 0,31
** Según la normativa CE, la tara se refiere al vehículo con equipamiento de serie. Los equipamientos especiales incrementan dicho valor.
En el valor indicado se han considerado 68 kg por el conductor y 7 kg por el equipaje.
** ELos datos se han determinado con arreglo al procedimiento de medición 80/1268/CEE en su redacción vigente al entrar en imprenta con equipamiento
de serie. Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya que sirven exclusivamente
de referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Puede obtener más información sobre los vehículos concretos en su
Centro Porsche Oficial.
· 138 · · 139 ·

Índice
Lubricación por cárter seco 41
Porsche Communication
Sistema de audio 104, 128
Luneta trasera de vidrio 30
Management (PCM) 104
Sistema de bus MOST ® 108
Porsche Side Impact
Sistema de combustible 92
Denominación
Página
M
Protection System (POSIP) 87
Sistema de control de
Madera de plátano 125
Porsche Stability
presión de neumáticos (RDK) 65
A
Cargador de discos
E
Maletero 102
Management (PSM) 68
Sistema de escape 54
Airbags 86
compactos 128
Ébano de makassar 124
Mantenimiento 54
Porsche Traction
Sistema de frenos cerámicos 80
Alimentación de aceite 41
Carrocería 83
Eje delantero 62
Materias primas 91
Management (PTM) 58
Sistema de gestión del motor 50
Alimentación de combustible 52
Catalizador 54
Eje trasero 63
Memoria de personalización 73
Protección antirrobo 102
Sistema de Localización
Altavoces 108
Chasis 62
Embrague multidisco,
Modelos 24
Protección antivuelco 85
por Satélite 102
Alumbrado automático
Colores de interior 116
gestionado 58
Modulo de teléfono GSM 107
Sistema de navegación 105
de bienvenida a casa 100
Colores de la capota 115
Encendido 53
Motor boxer 38, 40
R
Sistema de navegación GPS 105
Alumbrado Bi-Xenon 76
Colores especiales
Estructura de bastidor 82
Motor de aleación ligera 40
Reciclaje 91
Sistema de sonido
Asientos 98
de interior 117
Extintor 100, 122
Recogida en fábrica 130
envolvente BOSE ® 108
Asientos deportivos
Colores 114
N
Refrigeración líquida 50
Sistema de transporte
envolventes 99
Comunicación 128
F
Números personalizados 120
Refrigeración transversal 50
de techo 102
Asientos deportivos 98
Concepto de ejes 62
Faros antiniebla 77
Reglaje de los árboles
Sport Chrono Paket Turbo 70
Asientos deportivos,
Concepto LSA 63
Formato de
O
de levas 49
adaptables 98
Control de velocidad 101, 122
reproducción MP3 104
Ordenador de a bordo,
Regulación de picado,
T
Asientos para niños 99
Cronómetro 70
Frenos, de serie 78
integrado 106
selectiva para cada cilindro 50
Techo corredizo/levadizo 101
Asientos traseros 99
Cuero 116, 123
Regulación lambda estéreo 54
Techo rígido 31, 120
AudioPilot ® 109
H
P
Reproductor DVD
Tecla Sport 70
D
HomeLink ® 101
Panel cortavientos 31
de navegación 105
Técnica 18
B
Datos técnicos 136
ParkAssistent 100, 121
Ruedas 65
Teléfono 107
Bloqueo transversal del
Depuración de gases
I
Personalización 100
Ruidos 92
Tracción total 58
eje trasero, mecánico 66
de escape 90
Indicador de rendimiento 70
Plancha de acero
Transmisión 136
Diagnóstico de a bordo 50
Instrumentos 97
galvanizada por
S
Turbinas de geometría
C
Dirección 64
Interior 96
inmersión en caliente 83
Seguridad, activa 76
variable (VTG) 42
Cabriolet 28
Diseño 22, 82
Inyección, secuencial 52
Plata deportivo 127
Seguridad, pasiva 82
Caja de cambios manual 55
Diversidad de antenas 106
Porsche Active Suspension
Servicios 132
V
Caja Tiptronic S 56
L
Management (PASM) 66
Servofreno en tándem 78
VarioCam Plus 48
Capota 30
Libro de rutas, electrónico 106
Porsche Ceramic Composite
Sistema de aire
Volante multifunción 96, 124
Carbono 126
Limpialuneta trasero 101
Brake (PCCB) 80
acondicionado 97
· 140 · · 141 ·

Los modelos de automóvil expuestos
responden al equipamiento
que se suministra en la
República Federal de Alemania.
En ocasiones incluyen, por ejemplo,
equipamientos personalizados
no comprendidos en el
conjunto suministrado de serie y
que implican un cargo adicional.
Es posible que, por razones
fiscales y legales específicas de
cada país, no todos los modelos
o equipamientos estén disponibles
en todos los países. Infórmese
acerca del volumen concreto
de equipamiento en su Centro
Porsche Oficial o en su importador
Porsche. Los datos sobre
diseño, volumen de suministro,
apariencia, potencia, medidas,
pesos, consumo de combustible
y gastos de mantenimiento
responden a los conocimientos
existentes en el momento de
la impresión. Nos reservamos el
derecho a realizar modificaciones
en el diseño, equipamiento y
volumen de suministro, así como
en las tonalidades de color de
los modelos aquí descritos. Salvo
error u omisión.
© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2008
Todos los textos, imágenes y demás
información publicada en este
catálogo están amparados por el
derecho de propiedad intelectual
de Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
Su copia o reproducción, así
como cualquier otro uso de
los mismos requerirá el previo
consentimiento por escrito de
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
Porsche, la insignia Porsche, 911,
Carrera, Targa, Boxster, Tiptronic,
Tequipment, PCCB, PCM y
PSM son marcas registradas de
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
La compañía
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
promueve la utilización de
papel obtenido de explotaciones
forestales sostenibles. El papel
de este catálogo cuenta con
certificación según las estrictas
reglas del PEFC (Program for
the Endorsement of Forest
Certification).
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Porscheplatz 1
70435 Stuttgart
Germany
www.porsche.com
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