911 Turbo - Porsche

911 Turbo | Tracción
Turbinas de geometría variable (VTG).
Hemos construido el turbocompresor en mil variaciones.
Por minuto.
presor produce una presión de
Otro factor determinante es el
pequeño genera una excesiva con-
mayor inercia de las masas provo-
sobrealimentación creciente, pre-
tamaño del turbocompresor. Al ser
trapresión de escape debido a
cada por el mayor tamaño de la
cisa un limitador de ésta última.
de reducidas dimensiones, el
la reducida sección de paso para
turbina. Todo ello resulta en el lla-
De lo contrario accedería dema-
compresor responde con presteza
la circulación del aire, lo que se
mado «agujero del turbo» a bajas
siado aire al motor. El excedente
gracias a sus reducidas masas,
manifiesta en una minoración de
revoluciones del motor.
de la corriente de gases de escape
es decir, la turbina sube de vueltas
la potencia. Si, por el contrario,
es desviado a través de una
con mayor rapidez. Pero, por el
el turbocompresor es de grandes
válvula de derivación, pasando
otro lado, a elevadas revoluciones
dimensiones. Debido a las gran-
por la turbina de largo.
del motor un turbocompresor
des secciones de paso y a la
Turbocompresor con turbinas de geometría variable
Los conductores Porsche asocian
En un turbocompresor por gases
Dispositivo de reglaje de las aletas móviles
a la palabra «Turbo» sobre todo una
de escape convencional, la corrien-
Las turbinas de geometría variable
de uno «grande». La posición
incremento de la potencia y del
cosa: máximas prestaciones. Con
te de gases de escape impulsa
de los dos turbocompresores
de las aletas es gestionada por
par motor. Así pues, la curva del
los actuales modelos 911 Turbo
una turbina que por el lado de la
refrigerados por agua y dispuestos
la electrónica del motor.
par motor alcanza mucho antes
hemos conseguido dar otro paso
aspiración está unida al rodete de
en paralelo de los actuales mode-
un nivel superior, que luego tam-
de gigante hacia delante, para
un compresor. Este comprime el
los 911 Turbo sortean ampliamente
Gracias a este principio, a bajas
bién es capaz de mantener.
alcanzar unas cotas de potencia
aire aspirado y suministra al motor
estos condicionantes: el gas de
revoluciones del motor se puede
Expresado en cifras, a partir
desconocidas. Gracias a los
una masa de aire mayor a través
escape entrante es dirigido de tal
generar un alto régimen de revo-
de 1.950 rpm se cuenta ya con
turbocompresores con turbinas de
de un radiador del aire de sobrea-
modo hacia la turbina por unas
luciones de la turbina y, de este
los plenos 620 Nm, que se man-
geometría variable (VTG). ¿Cómo
limentación, lo que aumenta consi-
aletas móviles gestionadas electró-
modo, una mayor presión de
tienen disponibles hasta las
funciona esto?
derablemente la potencia del motor.
nicamente, que se pueden obtener
sobrealimentación, lo que redunda
5.000 rpm. Se consigue así una
Puesto que, a mayor presión de
tanto las proporciones de un
en un mejor grado de llenado
respuesta extraordinaria y una
los gases de escape, el turbocom-
compresor «pequeño» como las
del motor y resulta en un notable
vigorosa progresión.
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