911 Turbo - Porsche

911 Turbo | El principio 911 Turbo
La tracción a las 4 ruedas
Ceramic Composite Brake (PCCB)
limitada. Varía la curva caracte-
inteligente Porsche Traction
con discos de freno cerámicos y
rística del pedal acelerador elec-
Management (PTM) traslada esta
un diámetro de 380 mm en el eje
trónico y la mariposa se abre
descomunal potencia al asfalto.
delantero.
con mayor rapidez.
Su embrague multidisco de gestión
electrónica regula la distribución
Incorpora también de serie el
También el Porsche Stability
de la fuerza de tracción hacia el
sistema de estabilización de des-
Management (PSM) interviene de
eje delantero. La unidad de control
arrollo avanzado Porsche Stability
forma manifiestamente tardía en
de la tracción a las 4 ruedas de-
Management (PSM) y el Porsche
la modalidad sport. El momento
termina la distribución óptima de
Active Suspension Management
de fuerza es distribuido por la
los momentos de fuerza en fun-
(PASM) con reglaje electrónico ac-
tracción total de gestión electró-
ción de la situación de conducción
tivo del sistema de amortiguación.
nica (PTM) con tendencia predo-
y del deseo del conductor. Depen-
Hay disponible opcionalmente un
minante hacia la trasera. Además
diendo de la situación, la tracción
bloqueo transversal del eje trasero
el PASM, al incrementar la dureza
es dirigida hacia el tren delantero.
de accionamiento mecánico.
de la suspensión, permite unos
El Porsche Traction Management
virajes más directos y un mejora-
ha sido ajustado para obtener ma-
Pero incluso las prestaciones de
do contacto con la carretera.
yor placer de la conducción con
un 911 Turbo se pueden incremen-
grandes ganancias en cuanto a
tar todavía más: el equipamiento
Otro aspecto fundamental: la
seguridad activa, particularmente
opcional del Sport Chrono Paket
arquitectura ligera. Las puertas
sobre mojado o con nieve.
Turbo, además de ofrecer otras
y el capó del maletero son de
muchas funciones, permite ex-
aluminio, lo que ahorra peso. Y,
También los frenos Porsche marcan
traer al acelerar otros 60 Nm de
por tanto, combustible. Hemos
Cabriolet sólo 1.655 kg. Pero toda-
Unos datos asombrosos. Y todavía
ninguna presunción y, precisa-
pautas. Los discos de freno con
par motor por medio de la función
reflexionado al menos tres veces
vía más impresionante es la rela-
más asombroso es que, además
mente por eso, típicamente
350 mm de diámetro son de serie
«overboost». A pleno gas, la pre-
en cada gramo y, al final, ha me-
ción peso-potencia de 3,3 y 3,4 kg
de las prestaciones, se haya
911 Turbo.
tanto delante como detrás. Opcio-
sión de sobrealimentación se
recido la pena: el 911 Turbo con
por CV y los valores de consumo,
sublimado sin lugar a dudas el
nalmente se encuentra disponible
incrementa en 0,2 bares aproxima-
caja de cambios manual tan sólo
tan bajos para un automóvil de
confort de conducción. Tanto
el sistema de frenos Porsche
damente de forma temporalmente
pesa 1.585 kg y el 911 Turbo
esta categoría.
abierto como cerrado. No es
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