911 Turbo - Porsche

911 Turbo | Chasis
El chasis.
La tarea más difícil: la arquitectura ligera.
Eje delantero del 911 Turbo
Eje trasero del 911 Turbo
¿Cómo se traslada a la carretera
cionar de paso una dinámica de
En el eje delantero se emplean
frenos delanteros, incorporando
notablemente la basculación del
Los movimientos de balanceo y
una potencia de motor como la
marcha sobresaliente.
brazos de suspensión McPherson
un alerón de refrigeración.
vehículo al acelerar. Unas colum-
cabeceo son mínimos. Del mismo
de los modelos 911 Turbo? Por
con ruedas independientes guia-
nas de suspensión en arquitectura
modo que la rumurosidad y
raro que suene, fundamentalmente
Los modelos 911 Turbo disponen
das con precisión por los brazos
El eje trasero es un sistema multi-
ligera con amortiguadores de
las vibraciones. La estabilidad de
a base de arquitectura ligera.
de serie de un chasis con ajuste
longitudinales y transversales.
brazo con bastidor de concepto LSA
aluminio, en lugar de amortigua-
marcha es extraordinariamente
Porque sólo una coherente arqui-
electrónico de la amortiguación:
Para una fidelidad absoluta a la
(ligero-estable-ágil), muy acreditado
dores convencionales de acero en
alta. A juego también con la poten-
tectura ligera del chasis permite
el Porsche Active Suspension
trazada y una excelente maniobra-
en la competición deportiva. El
el eje trasero incrementan adicio-
cia de los modelos 911 Turbo.
mantener especialmente baja
Management (PASM, véase
bilidad en cualquier situación de
diseño de peso optimizado propor-
nalmente la agilidad.
la tara, así como el peso de las
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conducción. También se ha resuel-
ciona cualidades extraordinarias
masas no suspendidas. Y propor-
to muy eficientemente la toma
en cuanto a dinámica de conduc-
El chasis permite cambios de carril
de aire de refrigeración para los
ción. La cinemática básica reduce
seguros también a alta velocidad.
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