Manual-de-Diseno-de-Carreteras

NORMAS DG - 99
CARRETERAS DE 2do ORDEN
Son aquellas con IMDA entre 2001-4000 veh/día y/o une Capitales de Departamento
CARRETERAS DE 3er ORDEN
Son aquellas con IMDA entre 201-2000 veh/día y/oune provincias ó distritos
CARRETERAS DE 4to ORDEN
Son aquellas con IMDA menor que 200 veh/día. El diseño de este tipo de vías se rigen por
Normas Especificas emitidas por el MTC, que no forman parte del presente Manual.
CLASIFICACIÓN SEGÚN SUS CARACTERÍSTICAS
AUTOPISTA
Vía de calzada separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de los acceso
(Ingresos y Salidas). Que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le
denominará con la sigla AP
CARRETERAS MULTICARRIL
Vía de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control parcial de los
accesos(Ingresos y Salidas). Se le denominará con la sigla MC
CARRETERAS DE DOS CARRILES.
Vía de calzada única con dos carriles, uno por cada sentido de circulación. Se le denominará
con la sigla DC.
CLASIFICACIÓN SEGÚN SUS CONDICIONES OROGRÁFICAS
CARRETERA TIPO 1
Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de
los vehículos ligeros, La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía. Es menor
o igual a 10%
CARRETERA TIPO 2
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos de
pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampas por un
intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía
entre 10 y 50%
CARRETERA TIPO 3
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pasados a
reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancia considerables o a intervalos
frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y
100%.
CARRETERA TIPO 4
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a
operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno
montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación
transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 10%
ING° EDDY T. SCIPION PIÑELLA 24