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Lluís Recoder i Miralles
Conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya
Minister for Territory and Sustainability of the Catalan Government
La logística, sector estratégico y locomotora
para la economía catalana
Logistics, strategic sector and locomotive
of the Catalan economy
El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención nos ha
ofrecido, una vez más, un punto de encuentro cualificado con el fin
que empresarios, políticos y técnicos, empresas y administraciones
podamos divulgar, compartir y contrastar nuestras ideas sobre esta
temática, que tiene una transcendencia enorme para el futuro de
nuestra economía.
Ya hace unos cuantos años que el profesor Ramon Tremosa escribió
un libro que se titulaba “Cataluña será logística o no será”. Pues bien,
nos encontramos recorriendo este camino, esta ruta que nos debe
de definir cuál es el horizonte logístico de Cataluña. No es una tarea
fácil porque definir este horizonte, quiere decir alguna cosa más que
hablar de transporte, de infraestructuras de polígonos logísticos o de
mercancías. Definir un horizonte logístico equivale en estos momentos
a definir una hoja de ruta para el conjunto de la economía catalana.
Catalunya y sus empresas ya han demostrado que tienen un alto nivel
de internacionalización, el más grande de toda España. También hemos
demostrado nuestra capacidad exportadora, que nos está permitiendo
encarar la crisis económica con unas perspectivas mejores
que en otros lugares.
Y todo esto lo hemos conseguido prácticamente solos. Este es un
The International Logistics and Material Handling Exhibition has
offered, once more, a qualified meeting point where professionals,
politicians and technicians, companies and administrations
can discuss, share and exchange our points of view about this
subject, which is of a fundamental importance for the future of
our economy.
Some years ago Professor Ramon Tremosa yet wrote a book titled
“Catalonia must be logistics, or it will not be”. Now then, we
are following this path, this route that ought to define us which
would be Catalonia’s logistical horizon. This is no easy task because
defining this horizon means to say something more than
just to speak about transport, logistical sites infrastructures or
goods. Defining a logistical horizon is equivalent now to defining
a roadmap for the Catalan economy as a whole.
Catalonia and its companies have already proved they have a
high level of internationalization, the highest in Spain. We have
also showed our export capacity, which enables us to face the
economic crisis with better perspectives than in other places.
And we have achieved all this practically alone. This is a country
used to work with the constraints imposed by the fact of being
país que se ha acostumbrado a trabajar con las dificultades que supone
estar en la periferia de un estado, que demasiadas veces deja
escapar oportunidades únicamente por el hecho de que no pasan
por el centro, que no pasan por Madrid. Esto seguramente nos ha
hecho ser más fuertes y estar más preparados para afrontar retos
como el que nos plantea este inicio del siglo XXI.
Pero esto también está siendo un obstáculo en un momento como
el actual, en que es más necesario que nunca tener claros cuáles
son nuestros objetivos y cómo tenemos que llegar a ellos. Hablo por
ejemplo del Corredor Mediterráneo. Cuánta energía hemos tenido
que gastar desde Cataluña para justificar la necesidad de construir el
Corredor ferroviario de mercancías del Mediterráneo.
Un eje que, permítanme la simplificación, prácticamente se justifica
solo porqué es la vía más corta, más rápida y más barata de conectar
el Mediterráneo Occidental y España entera con el Centro y el Norte
de Europa. Sin embargo nos ha hecho falta gastar muchos esfuerzos
en hacer una pedagogía, que aunque ha sido muy útil, no nos ha
permitido hasta ahora ir más allá de trazar una línea sobre un mapa.
Cuando en Cataluña hablamos del Corredor Mediterráneo no nos
referimos sólo a una vía de tren, a un trazado sobre un mapa. Estamos
hablando de un gran proyecto de país que, lógicamente, tiene
en sus raíces un nuevo modelo de infraestructuras. Un modelo que,
obligatoriamente, nos lleva a romper con la radialidad de la estructura
centralizada que ha impuesto el Estado en los tres últimos siglos. Un
modelo que apuesta por la internacionalidad. Un modelo que comporta
un cambio sustancial en la planificación, en la ejecución y en la
gestión de los proyectos.
Un modelo que no puede ni debe quedarse en las infraestructuras,
que son una razón necesaria para el desarrollo, pero no una razón
suficiente. Un modelo que, como decía, es un cambio de concepción
del país y en el que la logística forma parte de la esencia. Es en este
sentido que, por ejemplo, valoro muy positivamente, el protocolo que
firmamos en el marco del SIL con el ministro Blanco para impulsar
las terminales logísticas intermodales. Celebro que el Ministerio se dé
cuenta de la importancia de apostar por la conexión del ferrocarril de
mercancías con ancho internacional con los puertos.
La estrategia de crecimiento del Port de Barcelona, y también del de
Tarragona, sólo la podemos aprovechar si tenemos detrás un país
preparado para gestionar un gran volumen de mercancías y dispuesto
a sacar valor añadido. Tenemos una posición geográfica privilegiada,
tenemos empresas cualificadas y con voluntad de invertir, pero
nos hace falta que los gobiernos nos pongamos manos a la obra.
En este sentido no puedo dejar de recordar a los responsables del
Ministerio de Fomento y, muy concretamente, al ministro Blanco la
necesidad que tenemos de garantizar la construcción de los nuevos
accesos ferroviarios del Port de Barcelona. Todas las personas interesadas
en la logística sabemos de la importancia y urgencia del Port.
Hemos conseguido que inversores privados, nacionales y extranjeros,
inviertan importantes cantidades en nuevas terminales, pero esto
no servirá de nada si no garantizamos la construcción de una anilla
de doble vía electrificada y con ancho europeo para agilizar el movimiento
de mercancías durante los próximos años. Es una obra costosa
pero imprescindible en los tiempos que corren por el innegable
retorno económico y social que comporta, en forma de creación de
ocupación y de generación de riqueza.
Pero hasta incluso haciendo esta obra, corremos el riesgo de llegar
tarde para complementar las inversiones que algunas de estas empresas
han hecho en el Port de Barcelona. Es necesario que el Ministerio
licite, adjudique y ejecute las obras en el mínimo tiempo posible
para garantizar que a medio plazo el Port pueda conseguir los niveles
de crecimiento previstos.
Pero también es preciso hacer actuaciones rápidas y que permitan
el acceso del ferrocarril de ancho europeo a la zona sur del Port de
Barcelona. En este sentido ya puedo anunciar que juntamente con el
Port estamos estudiando una solución de urgencia para conectar el
Moll Prat antes de finalizar el 2012.
Es un ejemplo de una pequeña actuación que puede generar un retorno
económico de forma inmediata, un ejemplo de hacía dónde
debemos enfocar nuestras actuaciones en los próximos años. Y un
ejemplo de cómo recuperar el tiempo perdido para hacer que la logística
se convierta en un sector estratégico y se convierta en la locomotora
que la economía catalana necesita.
on the periphery of a state that many times misses opportunities
just because they do not pass though the centre, because they
do not pass through Madrid. And this may have made us stronger
and more prepared for responding to the challenges facing us in
this beginning of the 21 st century.
But it is also being an obstacle in a moment as the current one
in which it is more necessary than ever to have clear objectives
and to know how to reach them. I mean, for example, the Mediterranean
Corridor. How much energy Catalonia has to spend to
justify the need of building the Mediterranean corridor for goods.
Un axis that, and please excuse the simplification, it is practically
justified by the fact of being the shortest, quickest and cheapest
way to connect Western Mediterranean and the whole Spain with
Central and Northern Europe. However, many efforts have been
wasted to making a pedagogy which, despite of being very useful,
has not allowed us to go further than drawing a line in a map.
When in Catalonia we talk about the Mediterranean Corridor, we
do not mean just a railway track or a layout in a map. We are talking
about a great country project which, logically, has its roots
in a new infrastructures model. A model that therefore means a
breach with the radial centralized structure imposed by the state
over the past three centuries. A model that bets for internationality.
A model that implies a substantial change in projects planning,
implementation and management.
A model that neither can nor ought to remain on the infrastructures
level, which is a necessary reason for development, but not
just the reason. A model which, as I was saying, means a change
in the vision of the country and in which logistics is a part of the
substance. In this regard, I very much appreciate, for example,
the protocol signed with Minister Blanco within the framework of
SIL for fostering intermodal logistics terminals. I do celebrate that
Minister realize the importance of betting for the connection between
rail freight with international width tracks and ports.
The growth strategy of Port of Barcelona, and Port of Tarragona
as well, can only be exploited if we have a country behind prepared
for handling a great volume of goods and ready for getting
added value out of it. We have a privileged geographical position
and qualified companies willing to invest, but we need that governments
get down to business.
To this respect, I must remind to the officers of the Ministry of
Development, and very specifically, to Minister Blanco, the need
of guaranteeing the construction of the Port of Barcelona new railway.
Every person interested in logistics knows about the importance
and urgency of the Port. We have achieved that private investors,
national and international, invest important sums in new
terminals but all that will be useless if we do not guarantee the
construction of the electrified double-track ring with international
width track in order to speed up the goods movement during the
next years. It is an expensive work but essential nowadays due to
the undeniable economic and social return, into employment and
wealth creation.
But even making this work, we risk to be late for completing the
planned investments that some of these companies have already
made in the Port of Barcelona. It is necessary that the Ministry
call for tenders, award and execute works on the shortest possible
time so as to guarantee that the Port can reach the growth
targeted levels in the medium-term.
All the same, quick actions are required in order to allow the European
width track railway access to southern area of the Port
of Barcelona. In this sense, I can now announce that, together
with the Port of Barcelona, we are studying an urgent solution for
connecting the Prat Dock before the end of 2012.
This is just an example of a small action that can generate an
immediate economic return, an example of where we shall focus
our performances over the next years. And an example of how
to make up for lost time so as logistics turn up to be a strategic
sector and the locomotive that Catalan economy needs.
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