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Entrevista / Interview
Isidre Gavín
Director General de CIMALSA
Managing Director of CIMALSA
¿Podría explicarnos qué es CIMALSA y cuáles son sus principales
funciones?
CIMALSA es la empresa pública de la Generalitat de Cataluña encargada
de la promoción, el desarrollo y la gestión de infraestructuras y
centrales para el transporte y la logística. Con su actividad, contribuye
a la mejora de la competitividad y la modernización de las empresas del
sector, favoreciendo su integración en el territorio con criterios de accesibilidad
y sostenibilidad, con productos específicamente pensados
para ellas, con criterios de calidad y servicios para las empresas y para
sus trabajadores y trabajadoras.
El diseño de sus proyectos al servicio de la sostenibilidad, la integración
paisajística y la responsabilidad social, son sus principales aportaciones
al sistema logístico. Asimismo, en coherencia con las directrices
europeas de transporte y con la política de promoción del transporte
de mercancías por ferrocarril, iniciada por la Generalitat de Cataluña,
CIMALSA incorpora la intermodalidad como eje de los nuevos proyectos
de futuro.
¿Qué plataformas logísticas forman actualmente parte de la
oferta de CIMALSA?
La red de centros e infraestructuras en funcionamiento de CIMALSA
está formada en la actualidad por seis centros de distribución y almacenaje,
por la infraestructura aeroportuaria de Lleida-Alguaire y el primer
Truck Parking Center gestionado por CIMALSA.
Estos centros están localizados estratégicamente en el territorio catalán
y cercanos a los principales nodos de comunicaciones viarias e infraestructuras.
El CIM Vallès, es la gran plataforma logística de distribución
del área metropolitana de Barcelona, situada en el municipio de Santa
Perpètua de Mogoda (Barcelona), ocupa una superficie bruta de 44,2
hectáreas. CIM Lleida, está localizado en la zona industrial de Lleida.
Ocupa una superficie bruta de 42 hectáreas que incluye el Mercado
Central de Lleida. Inició su actividad en el año 2003.
CIM la Selva, dispone de 22,5 ha brutas de superficie que incluyen el
futuro Parque Aeroportuario y Logístico donde se instalarán oficinas,
hotel, equipamientos y servicios. Este centro está ubicado en los términos
municipales de Vilobí d’Onyar y Riudellots de la Selva (Girona), justo
al lado del Aeropuerto de Girona-Costa Brava.
La CIM el Camp, se encuentra en los términos municipales de Reus, Tarragona
y La Canonja (Tarragona), a 3 km del Aeropuerto de Reus y a 5
km del puerto de Tarragona. Con una superficie bruta de 42,2 ha en su
primer sector, en funcionamiento desde el año 2007, se ampliará en una
segunda fase con 39 ha. Con esta ampliación, este centro se convertirá
en uno de los mayores enclaves logísticos de Cataluña.
Could you talk us about CIMALSA and its main functions?
CIMALSA is a public company of the Government of Catalonia
entrusted with promoting, developing and managing infrastructures
and centers for goods transport and logistics. Through its
activity, it contributes to improve competitiveness and modernization
of the companies of the sector, favoring their integration
within the territory following accessibility and sustainability criteria,
with products specifically thought for them, offering quality
and service standards both to companies and to workers.
The design of its projects at the service of sustainability, landscape
integration and social responsibility, are its main contributions
to the logistics sector. Likewise, in coherence with the European
transport directives and the policy of promoting railway goods
transport started by the Government of Catalonia, CIMALSA includes
intermodality as the axis of the new future projects.
Which logistics platforms are currently part of CIMALSA’s
offer?
CIMALSA’s network of centres and infrastructures is currently
formed by six distribution and storage sites, by the airport infrastructure
of Lleida-Alguaire and by the first Truck Parking
Centre managed by CIMALSA.
These centres are strategically located in Catalan territory and
close to the main infrastructure and road communication nodes.
CIM Vallès is the great logistics distribution platform of
Barcelona’s metropolitan area; it is located in the town of Santa
Perpètua de Mogoda (Barcelona) and has a gross surface area
of 44.2 hectares.
The CIM Lleida is located in the Lleida industrial area with a
gross surface area of 42 hectares, which includes the Lleida
Central Market. It began its activity in 2003.
CIM la Selva has a gross surface area of 22.5 hectares which
includes the Airport and Logistics Park, where offices, a hotel,
equipment and services will be set up. This site is situated
between the towns of Vilobí d’Onyar and Riudellots de la Selva
(Girona), just by the Girona-Costa Brava Airport.
CIM el Camp is located between the municipal areas of Reus,
Tarragona and La Canonja (Tarragona), just 3 km from Reus Airport
and 5 km from the Port of Tarragona. With a gross surface
of 42.2 ha on its first phase, functioning since 2007, it will be
extended in a second phase of 39 ha. With this extension, the
site will become one of the largest logistics centres in Catalonia.
LOGIS Bages is a logistics distribution platform on the “Els Plans
LOGIS Bages, es una plataforma logística de distribución, situada en el
polígono “Els Plans de la Sala” en el término municipal de Sallent (Barcelona).
En una superficie de 8,7 ha, dispone de una nave modulada
de 53.000 m 2 . LOGIS Empordà, es un centro para logística y distribución
y actividades de valor añadido con vocación transfronteriza. Está
localizado en el municipio de El Far d’Empordà (Girona). Tiene una superficie
bruta de 72 ha, de las cuales está urbanizada una primera fase
de 21 ha. CIMALSA también gestiona el Truck Parking Centre ubicado
en el término de Castellar del Vallès. Con una superficie rectangular de
15.400 m 2 , dispone en total de 126 plazas para el estacionamiento de
vehículos de gran tonelaje de hasta 17 metros de longitud. Este centro,
totalmente cerrado, dispone de control de accesos y salidas y está
dotado de sistemas avanzados de control de vigilancia y protección
24x7x365.
¿El ferrocarril es una apuesta prioritaria de CIMALSA?
La apuesta prioritaria de CIMALSA es la intermodalidad, que consideramos
el único camino para conseguir una logística sostenible y eficiente,
dotando al conjunto de la actividad económica del país de una mayor
competitividad especialmente en el sector industrial donde los costes
logísticos son considerables en relación con el conjunto de costes de
la actividad.
Esta apuesta por la intermodalidad la hacemos sabiendo que la distribución
de mercancías por carretera seguirá siendo mayoritaria en los
próximos años, que el transporte ferroviario tiene tasas casi marginales
en el mercado (4%), con infraestructuras obsoletas y en plataformas
que cierran la cadena.
Pero es urgente posicionarse ahora y prever una red intermodal importante,
con infraestructuras modernas y pensando en el futuro. El modo
marítimo muestra una fuerza considerable y pensamos que seguirá
siendo así en el futuro, y que el ro-ro y la autopista ferroviaria todavía
ganarán terreno.
¿Cuáles son los planes de futuro más inmediato de CIMALSA?
El desarrollo de las plataformas intermodales que estamos promoviendo
en este momento (Empordà, Penedés y Montblanc), dada la importancia
de dotar al sector de plataformas intermodales. Todas ellas están
integradas en el eje Mediterráneo de mercancías por ferrocarril que promueve
Ferrmed y que creemos que es un corredor muy necesario para
toda Europa, no hay que olvidar que dos de ellas fueron declaradas
como prioritarias por el gobierno central.
También trabajamos en la ampliación del CIM el Camp de Tarragona, en
la promoción de la carga aérea, en la intensificación de la colaboración
público-privada, en la internacionalización de nuestra actividad y en el
perfeccionamiento de nuestro Observatorio Logístico como herramienta
para mejorar la eficiencia de nuestro sistema logístico.
¿Qué papel juega Catalunya dentro del panorama logístico Mundial?
Estamos convencidos de que juega un papel importante pero que será
todavía más si se construyen las infraestructuras que faltan.
El hecho de que la mayor parte de mercancías por vía marítima del
mundo circulen por el Mediterráneo entre Asia y Europa nos debe permitir
captar una buena parte de esta carga que hoy pasa con destino
a los puertos del norte de Europa y que amarrando en los puertos de
nuestra fachada Mediterránea (Barcelona y Tarragona, pero también
Valencia o Castellón) se ahorrarían entre 3 y 4 días de navegación, tiempo
y emisiones de CO 2 .
A pesar de que los puertos están ejecutando importantes proyectos de
ampliación, si no se les dota de buenas conexiones viarias y ferroviarias
no conseguiremos en tierra la gran capacidad que pueden conseguir
nuestros puertos; aun así creemos que con nuestras infraestructuras
actuales y futuras Cataluña y el conjunto de la fachada Mediterránea están
llamados a crecer hasta ser una de las más importantes puertas de
entrada de mercancías del mundo al continente Europeo y, por tanto,
una de las mayores plataformas logísticas del continente.
¿Y dentro del territorio español?
Pienso que en cierto sentido Cataluña ha sido pionera en el desarrollo
logístico en España y creo que puede seguir siendo un territorio estratégico
para la actividad logística por su posición geográfica: cruce de
rutas del valle del Ebro con la ruta mediterránea, por sus infraestructuras
portuarias, por su red de plataformas logísticas y por su tradición
industrial.
¿Es importante para Cataluña disponer de una feria logística de
la envergadura del SIL?
Es muy importante y se ha vuelto a demostrar este año, no sólo por la
actividad comercial que, en general, ya no se concentra tanto en las
actividades presenciales sino además como punto de encuentro profesional,
foro de debate y de intercambio de experiencias.
El SIL además ha conseguido ser realmente un foro mediterráneo de
la logística y ésto debe ser una apuesta estratégica para toda Europa
en relación con los países del Magreb y de África en general que están
creciendo y desarrollando sus economías.
¿Qué valoración hacen de su participación en el SIL 2011?
Muy positiva. A pesar de desarrollarse en un momento de poca actividad
y de grandes dificultades para el crecimiento económico, la participación
ha sido muy interesante en todos los frentes: institucional con
la firma del Protocolo para el desarrollo de las plataformas intermodales
estratégicas en Cataluña entre el gobierno español y el catalán, en lo
económico por los contactos, y en lo profesional por las excelentes
jornadas técnicas.
de la Sala” industrial park in the municipal area of Sallent (Barcelona).
On a surface area of 8.7 ha there is a modulated warehouse
of 53,000 sqm. LOGIS Empordà is a centre for logistics
and distribution and value-added activities with a cross-border
vocation. It is located in the municipality of el Far d’Empordà
(Girona). It has a gross surface area of 73 ha of which the first
phase of 22 hectares has already been urbanised. CIMALSA
also manages the Truck Parking Centre, which is located in the
municipality of Castellar del Vallès. With a rectangular surface of
15,400 sqm, it has a total of 126 parking lots for heavy goods
vehicles up to 17 metres long. This site, totally closed, has access
and exit controls and it is equipped with 24x7x365 monitoring
and protection systems.
Is the railway a priority bet for CIMALSA?
The priority bet of CIMALSA is intermodality, since we see it as
the only way to get a sustainable and efficient logistics, providing
the rest of the economic activity of the country with greater
competitiveness, particularly on the industrial sector where logistical
costs are higher in relation with the overall activity costs.
We make this bet for intermodality aware that road freight transport
will keep on being the most used over the next years and
that railway transport has lower marginal rates (4%), with obsolete
infrastructures and in platforms which close the chain.
But it is urgent to set positions now and to plan an important
intermodal network, with modern infrastructures and thought for
the future. Maritime mode shows a considerable strength and
everything points it will continue this way in the future. RoRo and
rail-highway will, however, gain ground.
Which are the most immediate future plans of CIMALSA?
The development of the intermodal platforms that we are currently
promoting (Empordà, Penedés and Montblanc), seen the
importance of providing the sector with this kind of platforms.
All of them are integrated in the Mediterranean rail freight axis
promoted by Ferrmed, a corridor which we consider very important
for Europe, and we should not forget that two of them were
declared as a priority by the central government.
We also work in the extension of CIM el Camp in Tarragona,
in the promotion of air freight, in the enhancement of publicprivate
partnership, in the internationalization of our activity and
in the implementation of our Logistics Observatory as a tool for
improving the efficiency of our logistics system.
Which role does Catalonia play within the world logistics
scene?
We are convinced that it plays an important role but it shall be
even more if the missing infrastructures are built.
The fact of having the majority of goods by maritime transport circulating
on the Mediterranean between Asia and Europe, should
make us gain part of this freight going to the northern Europe
ports and, furthermore, by mooring at our Mediterranean façade
(Barcelona and Tarragona, but also Valencia or Castellón) there
would make them save between 3 and 4 navigation days, time
and CO2 emissions.
Although ports are executing important extension projects, if
they are not provided with good road and rail connections, we
will not achieve in land the great capacity that our ports can
reach. However, we are sure that with the current and future
infrastructures, Catalonia and the Mediterranean façade are set
to become one of the main good entrance doors from the world
to the European continent and, therefore, one of the biggest
logistics platforms of the said continent.
And within the Spanish territory?
I think that in a sense Catalonia has been pioneer in the Spanish
logistics development and that it can remain being a strategic
spot for the logistics activity thanks to its geographical location:
a crossing between the Ebro valley and the Mediterranean routes,
its port infrastructures, its logistics platforms network and
its industrial tradition.
Is it important for Catalonia to have a logistics exhibition
of the size of SIL?
It is very important and it has indeed been showed again this
year, not only for the sales activity which, in general, is no longer
focused only on face-to-face activities, but also as a professional
meeting point, a debate and experiences exchange forum.
Furthermore SIL has got to be a proper logistics Mediterranean
forum and this must be a strategic bet for all Europe in relation
with the Maghreb and African countries in general, which are
growing and developing their economies.
What is the assessment of your participation in SIL 2011?
Very positive. In spite of taking place in a moment of low activity
and great constraints for the economic growth, the participation
has been very interesting in all fields: institutional, with the signature
of the Protocol for the development of the strategic intermodal
platforms for Catalonia signed between the Catalan and
Spanish governments; in the economic field, for the contacts
made, and in the professional one, for the excellent technical
conferences.
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