núm. 5 - diciembre 2007 - Port de Barcelona

núm. 5 - diciembre 2007

sumario
2 Editorial
4 Consejo Rector para la Promoción de la Comunidad Portuaria
de Barcelona
8 Plan de Formación del FTT
10 Plan de Calidad de los Servicios al Transporte
11 Medidas para la mejora de la calidad del aire en Barcelona
13 Empresas P+ del Port de Barcelona
15 Plazas de aparcamiento para empresas P+
16 Normas de uso de las zonas de aparcamiento de camiones
del Puerto de Barcelona
20 CI-SAU la oficina de atención al usuario del transporte
22 Entrevista: Ramón de Paladella, Consejo de Usuarios del
Transporte
proatrans+ n. 5 – diciembre 2007
Edita:
Autoritat Portuària de Barcelona
Portal de la Pau, 6
08039 Barcelona
933 068 800
www.apb.es
www.apb.es/Proatrans/
mail: proatrans@apb.es
tel: 627410575
Redacción: Autoritat Portuària de Barcelona
Imprime: Gongraf
núm. 5 - desembre 2007

Proatrans+ Editorial
Editorial
Compromiso
Se acaba 2007, un año en el que se han
logrado bastantes avances y que recordaremos,
entre otras cosas, por la incorporación
del Forum del Transporte Terrestre al
Consejo Rector de Promoción de la Comunidad
Portuaria. Pero 2007 es igualmente
un año en el que se nos quedan muchas
cosas por hacer, lo que no es necesariamente
negativo; es más una buena señal
de que hay proyectos y ganas de continuar
trabajando para mejorar.
El transporte terrestre de contenedores
gana posiciones por méritos propios en la
Comunidad Logística del Port de Barcelona
y hace oír su voz de una forma más
clara y directa en los foros en los que se
discute y se diseña la estrategia común.
El sector quiere gestionar y decidir sobre
su futuro valiéndose de herramientas que
le permitan afrontar los retos que eso supone:
preparación de las personas y de
las empresas, calidad de los servicios y
compromiso medioambiental. En esta transición,
la CDATT (Comisión Delegada de
Accesibilidad del Transporte Terrestre) ha
finalizado su misión. Y hay que agradecer
a todos sus integrantes la dedicación y el
esfuerzo durante este largo período de
tiempo, que arranca en Diciembre de 2004
y que ha llegado prácticamente hasta finales
de 2007. Tres años de trabajo intenso
y de cambios que marcarán un antes y un
después del sector.
Formación
Siguiendo la pauta marcada en los dos
ejercicios anteriores, ALTC, TRANSCONT
y la Autoridad Portuaria de Barcelona han
presentado un proyecto conjunto de formación
para el sector al Departament de
Política Territorial i Obres Públiques de la
Generalitat de Catalunya. Una apuesta por
una formación que empieza por los responsables
ejecutivos y acaba con el conductor
del camión. Una formación que ha de servir
de palanca de cambio y de acicate para un
proceso de mejora constante. Y en los objetivos
fijados es necesario destacar las áreas
de mejora, como la gestión de recursos humanos
– conductores y resto de personal -,
la logística colaborativa con el resto de ope-
radores, la intermodalidad, además de todo
aquello que afecta directa o indirectamente
a las empresas del sector.
Calidad
Dentro del despliegue de las medidas contempladas
en el proyecto quedaba pendiente
el desarrollo del Plan de Calidad de
los Servicios al Transporte. Un trabajo que
se deberá acometer entre todos los actores
que participan en la prestación de los servicios
y que inició su andadura en el mes de
Septiembre de 2007. Como todo proyecto,
arrancó con un primer compromiso entre
las asociaciones y la APB para la puesta en
marcha de los trabajos necesarios para su
implementación. Hasta el momento se han
iniciado las labores de diseño y planificación,
que una vez realizadas se someterán
a la aprobación por parte de las diferentes
partes implicadas. Este es un proyecto ambicioso,
por lo que supondrá un esfuerzo
por parte de todos. Para poderlo desarrollar
habrá que concretar muchas cosas, y
en ese proceso de concreción habrá que
tener una disposición abierta para lograr
puntos de encuentro que permitan avanzar.
Dotar al sector de un Plan de Calidad de
los Servicios al Transporte implica un cambio
fundamental en la forma de entender
y afrontar las problemáticas en la operativa.
Supone también delimitar derechos y
obligaciones; compromisos y responsabilidades;
cuantificar el coste de las operaciones;
entender las problemáticas que
inciden en la prestación de los servicios y
aplicar soluciones a los problemas que se
derivan, afrontando unas reglas de juego
acordadas entre todos.
Competitividad
Otro elemento fundamental a lo largo de este
año ha sido el proceso de formación de
los grupos empresariales que se configuran
a raíz de la clasificación de P+ en sus categorías
de A, B y C. El próximo año 2008 se
iniciará el seguimiento de los planes de integración
presentados y se dará soporte a las
empresas para avanzar en este camino.
Proatrans + núm. 5 - diciembre 2007

Cada vez más, el transporte de contenedores
se interpreta desde la necesidad de
gestionar las flotas y las operaciones, con
una orientación a la logística y a los servicios
de valor añadido, mediante una integración
tanto con las terminales como con
los clientes. La búsqueda de nuevas formas
de trabajo, ya sea por horarios, operativas,
medios o servicios, ha de ser una ambición
de todos. El proyecto Mercurio de logística
planificada con clientes puede ser un buen
camino para avanzar en la consecución de
este objetivo. Y sin duda, el tamaño de las
flotas gestionadas ha de contribuir a ganar
competitividad y eficiencia por la consecución
de unos volúmenes de operaciones
que permitan optimizar trayectos, equipos
y medios.
Medio ambiente
El sector ha decidido hacer una apuesta firme
por la implantación rápida y rigurosa de
las medidas de protección medioambiental
previstas por la Generalitat de Catalunya
para la zona portuaria. La creación de un
grupo de trabajo de Medioambiente dependiente
del Forum del Transporte Terrestre,
que se constituyó el pasado día 13 de julio
de 2007, es el primer paso. El grupo deberá
analizar la situación actual de la flota, el
impacto de las actividades desarrolladas y
proponer un programa de actuaciones que
permitan tener la iniciativa en un aspecto
que cada día es más importante para el
sector y para la sociedad.
Josep Oriol
Director General
Port de Barcelona
Proatrans + núm. 5 diciembre 2007

Consejo Rector para la
Promoción de la Comunidad
Portuaria de Barcelona
Proatrans+ Consejo Rector
El 23 de julio de 2007 se celebró la sesión
constitutiva del Consejo Rector para la
Promoción de la Comunidad Portuaria de
Barcelona. En esta primera reunión, el Presidente
del Port de Barcelona, Jordi Valls,
destacó que el Consejo Rector es un nuevo
órgano que quiere potenciar la proyección
del entorno económico vinculado a la
actividad portuaria y que sirve para liderar
la promoción del Port de Barcelona.
Los anteriores
Consejos Rectores
El actual Consejo Rector para la Promoción
de la Comunidad Portuaria de Barcelona tiene
sus orígenes en 1993, cuando se constituye
una única comunidad de servicios,
cuyas actuaciones están definidas en un
órgano plenario: el Consejo Rector del Plan
de Calidad. Además, y con el objetivo de dar
cumplimiento a las necesidades y expectativas
de los clientes, se firma la Carta de Calidad
Concertada y se integran los operadores
públicos y privados con responsabilidades e
intereses en el ámbito portuario.
Posteriormente, en 1998, el Consejo pasa
a denominarse Consejo Rector del Plan
Estratégico y del Plan de Calidad que incorpora
a otros operadores, instituciones y
organismos que dan soporte al nuevo Plan
Estratégico del Port de Barcelona 1998-
2010, y que comporta adoptar un marco
estratégico común por parte de toda la Comunidad
Portuaria de Barcelona.
El nuevo Consejo Rector
El Port de Barcelona es actualmente una
comunidad logística de servicios que actúa
en un entorno de constantes y relevantes
transformaciones, desde la propia ampliación
del puerto, pasando por las conexiones
terrestres con el hinterland o la entrada
de nuevos e importantes operadores.
Este contexto hace necesario tener una
Comunidad Portuaria cohesionada y coordinada,
en la que todos los estamentos
implicados, públicos y privados, colaboren
y participen en un objetivo común: que el
Port de Barcelona sea el primer puerto logístico
del Mediterráneo y uno de los primeros
de Europa.
El Consejo Rector para la Promoción de la
Comunidad Portuaria de Barcelona, organizado
en diferentes Grupos de Trabajo, es
el órgano que permite, además de compartir
unos mismos valores, trabajar por unos
objetivos comunes y unificar criterios de
actuación.
Miembros del
Consejo Rector
El Consejo Rector para la Promoción de la
Comunidad Portuaria de Barcelona cuenta
con unos Estatutos que rigen su funcionamiento.
El Consejo está integrado por representantes
de diferentes Entidades, Organismos
y Asociaciones que integran la Comunidad
Portuaria de Barcelona y otras relacionadas
con el comercio internacional, y son:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
(ADIF)
Aeroport de Barcelona
Agencia Estatal de la Administración
Tributaria, Delegación de Barcelona
Área Funcional de Agricultura y Pesca
de la Subdelegación del Gobierno en
Barcelona
Área Funcional de Sanidad de la Subdelegación
del Gobierno en Barcelona
Associació d’Agentes Consignataris de
Vaixells de Barcelona
Asociación Catalana de Empresas
Concesionarias con Instalaciones Portuarias
(ASCIPORT)
Asociación de Empresas Estibadoras
Portuarias de Barcelona
Asociación Logística de Transporte de
Contenedores (ALTC)
Asociación de Transitarios Internacionales
de Barcelona (ATEIA)
Asociación TRANSCONT
Autoridad Portuaria de Barcelona
Proatrans + núm. 5 - diciembre 2007

•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Cambra Oficial de Comerç, Indústria i
Navegació de Barcelona
Capitanía Marítima de Barcelona
Centro Intermodal de Logística, S.A.
(CILSA)
Centros Logísticos Aeroportuarios, S.A.
(CLASA)
Col·legi Oficial d’Agentes i Comissionistes
de Duanes de Barcelona
Consell d’Usuaris del Transport Marítim
a Catalunya
Consorci de la Zona Franca de Barcelona
Direcció Territorial de Comerç de Barcelona
Federació Nacional de Transports, Telecomunicacions
i Mar – UGT
Federació de Comunicació i Transport
– CCOO
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya
Organización de Estibadores Portuarios
de Barcelona (OEPB)
Ports de la Generalitat
Red Nacional de Ferrocarriles Españoles
(RENFE)
Sociedad Estatal de Estiba y Desestiba
del Puerto de Barcelona, S.A. (ESTI-
BARNA)
Terminal de Contenidors de Barcelona,
S.L. (TCB)
Terminal Catalunya, S.A. (TERCAT)
Unió Catalana d’Entitats Aseguradores
i Reasseguradores (UCEAC)
El organigrama del Consejo Rector determina
la figura de un Presidente (el Presidente
del Consejo de Administración de la
APB), un Vicepresidente (un representante
de la Comunidad Portuaria de Barcelona),
un Vicepresidente Segundo (el Director
General de la APB), un Secretario (el
Secretario del Consejo de Administración
de la APB), y un Comité Ejecutivo, órgano
colegiado de carácter permanente que eleva
al Consejo Rector aquellas propuestas
que contribuyen al desarrollo de proyectos
de interés, e impulsa y supervisa los programas
de trabajo y la elaboración de las
propuestas de actuación de los Grupos de
Trabajo. El Comité Ejecutivo está integrado
por 4 miembros de la Autoridad Portuaria
de Barcelona, 5 representantes de la Comunidad
Portuaria y 2 representantes de
los Clientes Finales.
Miembros del
Comité Ejecutivo
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Presidente: Jordi Valls
Primer Vicepresidente: Xavier Vidal
Segundo Vicepresidente: Josep Oriol
Agentes Aduanas: Joaquim M. Tintoré
Transitarios: Mariano Fernández
Consignatarios: Jordi Forné
Cámara de Comercio: Joan Llonch
Aduana: Antonio de la Ossa
Consejo de Usuarios:
Carles Güell de Sentmenat
Secretario General: Pere Caralps
Director: Joan Colldecarrera
Los Grupos de Trabajo
Para promover todas aquellas actuaciones
que refuerzan la marca Port de Barcelona
como comunidad de negocio y que favorecen
el proceso de expansión nacional e
internacional del Port, se han constituido 11
Grupos de Trabajo, aunque los relativos a
Short Sea Shipping y Servicios Ferroviarios
todavía no están formalmente constituidos.
Grupo de Trabajo
Forum Telemático
La misión de este grupo es definir, optimizar
y armonizar los procedimientos documentales
asociados al paso de las mercancías
y de los medios de transporte por el Port
de Barcelona. El Grupo está presidido por
Antonio de la Ossa (Aduana de Barcelona)
y coordinado por Rafael Gomis (APB)
Grupo de Trabajo Calidad
El objetivo de este grupo es revisar el estado
actual del Plan de Calidad y desarrollar
nuevas actuaciones que den soporte
a la promoción del Port y a la atracción y
fidelización de carga de alto valor añadido.
Para ello, se analiza la operativa portuaria,
Proatrans+ Consejo Rector
Proatrans + núm. 5 - diciembre 2007

Proatrans+ Consejo Rector
se efectúan entrevistas con sectores empresariales,
se realizan comparativas con
otros puertos y se desarrollan propuestas
de mejora concretas. El Grupo de Calidad
está presidido por José Miguel Masiques
(Empresas Masiques).
Grupo de Trabajo
Calidad Ambiental
Este grupo se ocupa de emprender acciones
a nivel conjunto encaminadas a mejorar
la integración de los valores ambientales
en las operaciones y actividades que
se desarrollan en el puerto. Los objetivos
se centran en continuar con las tareas del
Circuito de Recogida Integral en las concesiones,
realizar jornadas divulgativas sobre
temas de actualidad, realizar propuestas
conjuntas de actuación en situaciones
de interés común y estar abiertos a incluir
asuntos no estrictamente ambientales pero
que pueden repercutir en las actividades
diarias del Port. El grupo está presidido por
Eduard Durán (Portcemen) y coordinado
por Xavier Solé (APB).
Grupo de Trabajo
Responsabilidad
Social Corporativa
La misión de este grupo es contribuir a la
mejora del comportamiento socialmente responsable
del Port de Barcelona y su comunidad
y establecer las distintas prioridades en
RSC. Los principales objetivos son integrar
la Responsabilidad Social Corporativa en la
política de sostenibilidad del Port de Barcelona
y establecer programas de difusión y formación
de RSC en los diferentes ámbitos del
puerto y favorecer áreas de estudio. El Grupo
está presidido por Santiago Bassols (Cilsa) y
coordinado por Carmen Pérez (APB).
Grupo de Trabajo
Marketing y Comercial
Bajo la premisa de generar estrategia comercial
para la Comunidad Portuaria, tanto
en el hinterland como en el foreland, los objetivos
de este grupo son: benchmark con
otras Comunidades; localizar mercados y
oportunidades emergentes; identificar objetivos
para las Misiones Empresariales; coordinar
la participación en Ferias; coordinar
la participación con otros Organismos, como
el Gobierno o la Cámara de Comercio; y
mejorar la comunicación comercial entre la
Comunidad Portuaria. El Grupo está presidido
por Agustí Montori (ALG Group) y coordinado
por Joan Madrid (APB).
Grupo de Trabajo Innovación
Con la finalidad de impulsar la generación
de nuevos conceptos, negocios, servicios,
instalaciones y otros para asegurar el desarrollo
constante y sostenible de la Comunidad
Portuaria, el grupo trabaja en aras a
llevar a cabo acciones innovadoras en el
transporte, como la creación de corredores
ferroviarios y viarios; la materialización
de alianzas logísticas estratégicas entre el
Port de Barcelona y los agentes de la cadena
logística; desarrollar el concepto de
Puerto virtual; y profundizar en la gestión
del espacio portuario según la oferta y demanda
y los usos del suelo. El Grupo está
presidido por Jacinto Seguí (Autoterminal)
y coordinado por Santiago García-Milà
(APB).
Grupo de Trabajo Prevención
de Riesgos Laborales
El objetivo primordial de este grupo es el de
mejorar la seguridad laboral de los trabajadores
de la comunidad portuaria, actuando
de manera complementaria y no substitutiva
de las obligaciones legales y de las
competencias que en materia de prevención
de riesgos laborables se exigen tanto
a las empresas como a la propia APB. Es
por ello que se constituye un forum, participado
por toda la Comunidad Portuaria, que
funciona como ente técnico y especializado
y que sirve de apoyo, asistencia e información
en el ámbito de la prevención para todas
las empresas del ámbito portuario; se
trata de conseguir la máxima cooperación
y coordinación en todas las actuaciones. El
Grupo está presidido por Esther Villaseca
(Prevestiba) y coordinado por Nuria Quevedo
(APB).
Proatrans + núm. 5 - diciembre 2007

Grupo de Trabajo Punto de
Inspección en Frontera (PIF)
La principal misión del grupo es mejorar el
sistema de funcionamiento actual del PIF,
además de impulsar el proyecto de un nuevo
PIF en la ZAL II. El grupo centra su trabajo
en la mejora de las condiciones existentes,
con el fin de alcanzar la máxima
agilidad y coordinación, el mínimo coste y
la máxima integridad en el proceso de despacho.
También es importante conseguir
centralizar la gestión de las infraestructuras
y de los recursos humanos y técnicos
del PIF, además de ejecutar el proyecto de
ampliación de las instalaciones actuales.
El Grupo está presidido por Josep Maria
Merigó (Arras Aduanas) y coordinado por
Aurora Fuentes (APB).
Grupo de Trabajo Forum del
Transporte Terrestre (FTT)
El Consejo Rector para la Promoción de la
Comunidad Portuaria de Barcelona delega a
este grupo de trabajo todo lo concerniente al
transporte terrestre por carretera en general.
Es por ello que la misión del grupo FTT es
organizar las actuaciones conjuntas de toda
la Comunidad Logística vinculadas al transporte
por carretera de las terminales marítimas
e interiores del Port de Barcelona, desde
la máxima seguridad, calidad, protección
del medio ambiente, hasta conseguir la integración
y la regulación de este sector.
El Grupo está presidido por Vicente Ortiz
(ALTC), coordinado por Eduard Rodés
(APB), e integrado por: ALTC, TRANS-
CONT, Grup Balears, Asociación de Empresas
Estibadoras Portuarias de Barcelona,
Depots, Consignatarios, Transitarios,
Colegio de Agentes de Aduanas, Consejo
de Usuarios, Autoridad Portuaria, Generalitat
de Catalunya y PortIC.
Son cuatro los objetivos sobre los que se
trabaja:
1. La seguridad en todas las redes y
servicios del transporte de mercancías
por carretera.
2. La calidad como compromiso para
mejorar la satisfacción de las
necesidades de todos los sectores
de la economía relacionados con el
transporte.
3. La protección del entorno natural
en que se desarrolla la operativa.
4. Conseguir la integración del sector
del transporte por carretera dentro
de la visión general del sector del
transporte.
Respecto a estos cuatro objetivos, ya se ha
trabajado y avanzado en algunos aspectos.
En cuanto a la seguridad en redes y servicios
del transporte de mercancías por carretera,
se continua con el Plan de Formación
Proatrans, que contempla la coordinación
de actividades por parte del transporte
dentro de las terminales desde el punto de
vista de la seguridad.
Por lo que respecta a la calidad, se ha procedido
a constituir una Comisión, formada
por el Departamento de Calidad de la APB,
el Coordinador del FTT y una Consultoría
externa, que está trabajando en el análisis
de los procedimientos y en la cuantificación
de las operaciones relativas a: la gestión
de colas, el programa de garantías y la
gestión de reclamaciones.
En referencia a la protección del entorno
natural en que se desarrolla la operativa, se
ha creado una comisión específica, integrada
por ALTC, TRANSCONT y la APB, cuyo
objetivo es marcar las necesidades básicas
para asegurar las medidas medioambientales
exigidas por el Plan de Actuación para
la mejora de la calidad del aire del Departament
de Medi Ambient y Habitatge, y mantener
un proceso de mejora constante. Para
alcanzar este objetivo, el primer paso a realizar
es un análisis de la flota actual desde la
perspectiva medioambiental.
Finalmente, el objetivo de conseguir la integración
del sector del transporte por carretera
dentro de la visión general del sector
del transporte se va a materializar logrando
un proceso de mejora empresarial
y productiva de las empresas de transporte
por carretera en el Port de Barcelona y la
integración con el resto de operadores de
la Comunidad Logística.
Proatrans + núm. 5 diciembre 2007

Proatrans+ Formación
Plan de Formación para el
Transporte Terrestre
Desde el Forum del Transporte Terrestre (a
partir de ahora FTT) de la Autoridad Portuaria
de Barcelona, y como uno de los
compromisos del Proyecto Proatrans, se
ha elaborado un Plan de Formación específico
para el Transporte Terrestre dirigido
tanto a los empresarios como a los trabajadores
del sector del transporte por carretera
del Port de Barcelona.
Nuestro plan de formación se denomina
transformar que es en si mismo una declaración
de principios: la formación como herramienta
para cambiar y mejorar las cosas.
Es, además, un plan de formación vinculado
al mar, al entorno marítimo que es en
el que trabajamos y desde el que construimos
nuestro futuro.
transformar está vinculado al FTT porque
es desde donde se impulsa la modernización
del sector, entendiendo modernización
como el cambio de las personas y de
las estructuras hacia un modelo mejor de
transporte.
Es un proyecto en el que han colaborado
las asociaciones ALTC y TRANSCONT, e
igualmente las Administraciones Públicas
a través de la Direcció General de Ports i
Transports, perteneciente al Departament
de Política Territorial i Obres Públiques de
la Generalitat de Catalunya, y la Autoridad
Portuaria de Barcelona.
Dentro del plan de formación transformar se
ha diseñado un master exclusivo, novedoso
y hoy por hoy único en su especialidad,
dirigido a los gerentes de las empresas de
transporte.
Nueva formación para
los empresarios P+
El FTT aprobó el pasado día 17 de Diciembre
la estructura y contenidos de este
nuevo curso master de formación para los
empresarios del sector del transporte de
contenedores. En el FTT también se consensuaron
los contenidos del master teniendo
en cuenta los intereses del sector.
El objetivo del programa del curso es formar
a los alumnos (empresarios y gerentes)
en el marco de la moderna gestión de
las empresas de transporte y de las tendencias
de futuro, con el fin de prepararlos
para una competencia abierta en el mundo
del transporte y la logística.
Las características de este máster son:
•
•
•
•
Modalidad: presencial
Horas: 280
Número de alumnos por curso: 20
Impartición: lunes y miércoles
de 17 a 21 horas
Otros cursos para empresarios y directivos,
promocionados por la formación Proatrans
y que se realizarán durante el 2008 son:
Curso práctico de seguros, en el que se
desarrollaran los conocimientos de las diferentes
modalidades de seguros para el
transporte. Las características de este curso
son:
- Modalidad: presencial
- Horas: 60
- Cursos: 3
Proatrans + núm. 5 - diciembre 2007

- Número de alumnos por curso: 30
- Impartición: Viernes de 16 a 20 horas.
Nuestras empresas de transporte necesitan
técnicas de gestión evolucionadas. Los
gestores necesitan normalizar las actividades,
delegar funciones y tener criterios de
organización y mecanismos de corrección.
Han de fundamentar la toma de decisiones
en los datos y la información y no tanto en
las opiniones, en la intuición, en el sentido
común o en la experiencia. Igualmente
necesitan aprender a colaborar entre ellos
para buscar sinergias que de otra forma
serían imposibles. La transformación y el
trabajo en común son las herramientas a
través de la cuales se consigue la evolución
empresarial necesaria.
Cursos para conductores
transformar es un plan de formación ámplio
que contempla también la formación de los
conductores y que durante 2008 propone
una oferta completa y variada de cursos
específicos:
• Formación Proatrans
- Modalidad: presencial
- Horas: 4
- Cursos: 6
- Número de alumnos por curso: 20
• Obtención del ADR
- Modalidad: presencial
- Horas: 60
- Cursos: 3
- Número de alumnos por curso: 30
- Impartición: Sábados de 8,30 a
14,00 horas
• Renovación del ADR
- Modalidad: presencial
- Horas: 30
- Cursos: 2
- Número de alumnos por curso: 30
- Impartición: Sábados de 8,30 a
14,00 horas
• Funcionamiento del Tacógrafo Digital
- Modalidad: presencial
- Horas: 15
- Cursos: 3
- Número de alumnos por curso: 30
- Impartición: Viernes de 15 a 20 horas
Los siguientes cursos que se realizarán
dentro del Plan de Formación se centrarán
en el medio ambiente ya que el transporte
por carretera tiene numerosas repercusiones
medioambientales. Socialmente, el
camión tiene una connotación de peligro,
de contaminación, de intrusión visual y de
ruido, entre otras molestias. El hecho de
que la sociedad rechace cada vez más las
actividades poco respetuosas con el medio
ambiente, así como el aumento de la presión
legislativa sobre el sector, debe llevarnos
a considerar la gestión medioambiental
como un elemento más en la estrategia
del sector.
Proatrans + núm. 5 diciembre 2007

El tiempo es oro
Proatrans+ Calidad
El pasado mes de Septiembre se iniciaron
los trabajos para desarrollar el Plan de Calidad
de los Servicios al Transporte incluido
en el Proyecto Proatrans.
Actualmente existen una serie de factores
que inciden directamente en la falta de
agilidad en la operativa del transporte por
carretera de contenedores vinculados a la
actividad portuaria:
• Limitación de accesos al recinto portuario,
terminales y depósitos.
• Concentración de servicios en horas,
días y meses punta.
• Falta de medios en terminales y depósitos
para atender las necesidades en
horas punta.
• Errores en la información o en las condiciones
de entrega de los contenedores.
• Nuevas tecnologías de comunicación
desarrolladas en Proatrans no consolidadas
(puerto sin papeles, control de
accesos).
• Flotas no optimizadas.
Todo ello impide la fiabilidad en el cumplimiento
de horarios, generando congestiones
en el recinto portuario.
El objetivo del presente Plan es desarrollar
e implantar las medidas identificadas en
Proatrans relacionadas con:
• Gestión de colas.
• Programa de calidad y garantías.
• Gestión de reclamaciones.
El Plan de Calidad de los Servicios al
Transporte estará abierto a todos aquellos
transportistas que cumplan con los requisitos
que se establezcan en la normativa
acordada en el Plan, y que serán los indispensables
para poder gestionar todo el
proceso.
Para poder responsabilizarse de que los niveles
de atención al transportista van a estar
dentro de unos límites, la APB necesita previamente
estudiar con detalle todos los puntos
que inciden en la prestación del servicio.
Para ello, necesitaremos la colaboración de
todos los agentes que intervienen en estas
operaciones (Consignatarios, Terminales,
Depots, Transitarios, Agentes de Aduanas,
Cargadores y, por supuesto, Transportistas).
Esta colaboración ha de servir para detectar
los problemas que cada agente pueda tener
a la hora de realizar correctamente su labor,
con vistas a asegurar al Transportista el
nivel de servicio adecuado. Los problemas
más relevantes serán analizados y solucionados
en la medida de lo posible y contando
siempre con los afectados.
Con este Plan de Calidad de los Servicios
al Transporte se pretende conseguir que las
operaciones de los transportistas en el Puerto
de Barcelona les resulten más ágiles y productivas,
lo que a su vez debe representar
una mejor calidad de servicio al cliente final.
Como compromiso final, se pretender establecer
una serie de garantías económicas
para aquellos casos en que, por causas
ajenas al transportista, y siempre que haya
cumplido con todos los requisitos fijados, éste
se demore en sus operaciones portuarias
más allá de los límites establecidos y acordados
entre las partes que suscriben el Plan
de Calidad de los Servicios al Transporte.
Todos debemos entender claramente que
el objetivo es mejorar sustancialmente todo
el sistema actual para que los tiempos
de espera de los transportistas se reduzcan
el máximo posible. Por lo tanto, la mejor
prueba de que el Plan de Calidad de
los Servicios al Transporte ha conseguido
tener éxito sería que no hubiera que pagar
ninguna garantía.
10
Proatrans + núm. 5 - diciembre 2007

Medidas para la mejora de la
calidad del aire en Barcelona
Actualmente existen y pueden aplicarse
nuevas tecnologías que son soluciones eficaces
para mejorar la calidad del aire, sobre
todo para aplicarla en los motores diesel
Euro 2 y Euro 3 cuyas emisiones son más
contaminantes que las de los vehículos de
gasolina. Esta tecnología fácil de instalar en
camiones y autobuses se denomina CRT,
Continuosly Regenerating Teconolgy.
Según se apunta en el informe “Calidad del
Aire 2006” de la organización Ecologistas en
Acción, “Los científicos consideran que las
partículas en suspensión son el problema de
contaminación ambiental más severo, por
sus graves afecciones al tracto respiratorio
y al pulmón». Asimismo, la Comisión Europea
estima que la presencia de partículas
en la atmósfera es la responsable directa de
350.000 muertes prematuras cada año.
Por otra parte, en un estudio encargado por
la Generalitat de Catalunya al Centro de
Investigación de Epidemiología Ambiental
(CREAL) se asegura que si en el área metropolitana
de Barcelona la concentración media
de partículas, actualmente de más de 55
microgramos por metro cúbico, se pudiera
reducir a los 20 microgramos que preconiza
la Organización Mundial de la Salud (OMS),
la ciudadanía de Barcelona conseguiría:
• reducir en 3.500 las muertes anuales
por enfermedades respiratorias y cardiovasculares;
• reducir en 5.100 las personas adultas
con bronquitis crónica y en 31.100 los
niños con la misma enfermedad
• reducir en 41.500 los ataques de asma
entre la población adulta y en 12.400
entre la infancia
• aumentar en 14 meses la esperanza de
vida de los barceloneses.
El tráfico, uno de los
principales responsables
El tráfico es considerado como uno de los
principales responsables de la contaminación
atmosférica por partículas en las ciudades
y, en particular, los motores diesel
que son más contaminantes que los de
gasolina.
Dentro del tráfico, un capítulo importante
corresponde a los servicios públicos de
transporte, tanto de personas como de
mercancías. Es en este ámbito en el que
los responsables de Transporte Urbano y
Medio Ambiente de Catalunya en general
y de Barcelona en particular han decidido
hacer una aportación decisiva y ejemplar
para mejorar la calidad del aire que respiran
los ciudadanos.
Hoy en día los motores diesel de nueva
generación, conocidos con las siglas Euro
4, han mejorado sustancialmente los niveles
de emisión de partículas, hasta el
Proatrans+ Medio Ambiente
11

Proatrans + núm. 5 diciembre 2007
punto de haberlos reducido a límites casi
imperceptibles.
Pero la inmensa mayoría de los camiones
y autobuses que circulan en las ciudades
españolas todavía son de las generaciones
anteriores (Euro 2 y Euro 3). Y dentro
de cinco años estos vehículos obsoletos
y contaminantes todavía seguirán siendo
más de la mitad del parque total.
Se calcula que una flota típica de 100 camiones
o autobuses urbanos equipados con
motores Euro 2 o Euro 3 puede producir al
año más de 20.000 kilos de emisiones tóxicas,
entre partículas, monóxido de carbono
(CO) e hidrocarburos sin quemar (HC).
Tecnología CRT: una
solución eficaz para
motores diesel
Para paliar este problema existe una tecnología
concreta que se muestra como
una solución práctica y eficaz: los sistemas
CRT (Continuosly Regenerating Teconolgy),
que eliminan virtualmente todas
las emisiones de partículas, monóxido de
carbono e hidrocarburos sin quemar en los
gases de escape de los motores Diesel.
De hecho, la gran mayoría de los motores
de la serie Euro 4 ya están provistos de sistemas
CRT para la eliminación de partículas
contaminantes.
Pero la aplicación de estos sistemas es
también viable y muy sencilla de realizar
en la mayoría de los vehículos de series
anteriores, actualmente en circulación. Un
equipo CRT montado sobre un vehículo
con motor Euro 2 o Euro 3 reduce las emisiones
tóxicas a niveles inferiores a los límites
exigidos en la normativa Euro 4. Esto
significa que, en una flota estandar de 100
vehículos Euro 2 o Euro 3, el módulo CRT
reduce las emisiones tóxicas de 20.000 a
menos de 400 kg.
La tecnología CRT está sobradamente experimentada
en Europa. Las primeras aplicaciones
prácticas se realizaron hace siete
años y, desde entonces, decenas de miles
de equipos CRT se han impuesto como el
medio insustituible para reducir las emisiones
tóxicas de los camiones y autobuses
de servicios urbanos.
Aplicación en
España del CRT
Bilbao ha sido la ciudad pionera en España
en la aplicación de equipos CRT a vehículos
de servicio urbano. Actualmente también algunas
de las más importantes capitales están
diseñando políticas medioambientales
en la misma línea. En particular, Catalunya
y Barcelona están diseñando planes para la
introducción masiva de estos equipos, como
única solución viable a corto plazo para
obtener una importante mejora de la calidad
del aire que respiramos.
¿Qué es la
tecnología CRT?
La tecnología CRT consiste en una combinación
de convertidor catalítico y filtro de
partículas. Todo el sistema está integrado
en el cuerpo del silencioso de escape, fabricado
en acero inoxidable. En un vehículo
de la serie Euro 2 o Euro 3 se puede sustituir
el silencioso existente por un módulo
de escape CRT, sin necesidad de efectuar
modificaciones en el chasis o en el motor.
El mantenimiento es muy simple, especialmente
si el sistema está dotado de los
filtros de última generación, realizados en
metal sinterizado. En la práctica, el mantenimiento
se reduce a una limpieza, que
debe efectuarse a intervalos generalmente
superiores a los 200.000 km si se trata
de filtros de metal sinterizado. Además, el
proceso de limpieza de esta clase de filtros
no puede ser más simple: basta un lavado
con un equipo de chorro de agua a presión,
como los que existen en todos los talleres
de mantenimiento vehículos.
Para más información:
PIC GROUP S.A.
Arturo Soria, 310 - 28033 Madrid
Teléfono +34 91 3023781
Fax +34 91 3022847
E.mail pic.mad@retemail.es
12

Empresas P+ del Port de Barcelona
La Autoridad Portuaria de Barcelona pone
los medios a su alcance para que las empresas
que operan en el transporte terrestre
de contenedores sean cada vez más competitivas,
conforme a los criterios establecidos
en el pacto suscrito el 21 de Julio de
2005 en la “Carta para la competitividad y
la calidad en el transporte de contenedores
del Port de Barcelona”. Para conseguirlo, se
establecieron tres categorías o calificaciones
P+ (a, b, c) que se otorgan en función
del número de vehículos propios y contratados
que forman las flotas de las empresas.
Una vez obtenida la calificación P+a, P+b
o P+c, las empresas y los autónomos que
tengan firmados contratos estándares con
éstas acceden a condiciones especiales,
como el alquiler de plazas de aparcamiento,
espacio de oficinas u otros servicios que la
APB ponga a disposición de las empresas
de transporte de contenedores.
Las calificaciones P+ forman parte del programa
de incentivos del “Pliego de condiciones
particulares de las diferentes autorizaciones
P y E para el desarrollo habitual
de la actividad del transporte terrestre de
contenedores en el Puerto de Barcelona, y
programa de incentivos P+” (BOP 312 de
30 de diciembre de 2006).
Este documento pretende regular la operativa
del transporte de contenedores en el
recinto portuario y facilitar la prestación de
los servicios en las mejores condiciones de
seguridad, rentabilidad, eficacia, calidad y
funcionamiento, obteniéndose con ello mayores
cotas de competitividad.
Para poder acceder a la obtención de la
calificación P+ las empresas deben disponer
de la autorización P para operar en el
Port de Barcelona; en caso de ser necesario,
tienen que contratar a los empresarios
autónomos a través de los contratos
estándares aprobados; tienen que adoptar
las directrices del “Código de Buenas Prácticas”
(ver Boletín Proatrans nº 4) y aplicarlo
en la contratación de transportes; deben
disponer del aparato de comunicaciones
en cabina homologado y de los contratos
necesarios para su operatividad y, finalmente,
tienen que disponer de una póliza
de seguros que cubra los riesgos definidos
en el condicionado P+ por el Forum del
Transporte Terrestre para todos los vehículos
que operen.
Por otro lado, para el período 2006-2008,
existen tres grados de calificación P+ en
función del número de tractoras que tiene
la empresa: la P+c se otorga a aquellas
con una flota superior a los 12 vehículos
en propiedad y 13 vehículos en contrato
estándar estable; la P+b para empresas
con una flota mayor de 25 vehículos en
propiedad, y las P+a cuando hay más de
40 vehículos en propiedad.
Este baremo cambiará a partir de 2009. La
calificación P+c se dará a empresas con
una flota superior a 25 vehículos en propiedad;
la P+b cuando la flota supere los
40 vehículos en propiedad; y la P+a cuando
la flota sea de más de 50 vehículos en
propiedad.
Empresas P+
Las distinciones P+ premian los esfuerzos
de las empresas de transporte para integrarse
y participar en el Plan Proatrans. El 27 de
Julio, la Autoridad Portuaria de Barcelona
entregaba las diez primeras calificaciones
y el 26 de Septiembre otras nueve. Actualmente
las empresas o grupos de empresas
en disposición de la calificación P+ son:
Proatrans+ Empresas P+
Proatrans + núm. 5 - diciembre 2007
13

EMPRESA GRADO P+ GERENTE / REPRESENTANTE
Proatrans + núm. 5 diciembre 2007
GRUPO C.T.C. A SERVILIANO RUANO VELADO
DOJITRANS S.L.
C.T.C CONSIGN.Y TRANSPORTE DE CONTENED
TRANSPORTES SUHEGA, S.L
CONSIG. Y TRANSP. DEL PUERTO, S.L.
CONTENEDORES PUERTO GERMAN OCAMPOS SL
TRANSCONTAINER SERVIMAR S.L.
TRANSPORTES CID CAMARASA S.L.
AUTOTRANSMAR, S.L.
GRUPO LOGIC PORT A JOSE PEREZ BERNABEU
LOGIC PORT
TRANSBERN
BLAS ALCAIDE
CONT-EUROP LOGISTICA
JOSÉ PÉREZ BERNABEU
MªCARMEN PEREZ GALLARDO
BLAS ALCAIDE GARCIA
NURIA PEREZ SIERRA
SPAIN RAIL, S.L. A SANTIAGO NAVARRO MANRESA
VIA MARITIMA A VICENTE ESPINAR CARRASCOSA
GRUPO LA BADALONESA
DE TRANSPORTES
LA BADALONESA
TRAFIC-TAINER
GRUPO BUTRANSA (SERVICIOS
Y TRANSPORTES)
BUTRANSA
TRANS_CRA
B
B
JOSEP Mª BOIX FRANCH
JOSEP MARIA BOIX FRANCH
DAVID FUENTES ALBA
FRANCISCO CUARTERO MOLINA
FRANCISCO CUARTERO MOLINA
FRANCISCO CUARTERO MOLINA
TRANSPORTES PORTUARIOS S.A. B ANTONIO LACAMBRA COSCULLUELA
LAREN 2000, SL B JULIO DELGADO VARGAS
COTRANSA B JOSE LUIS RUBIO ROMERO
TTES NEPTUNO B JOAN PARELLADA MAOJO
TTES INTERMODAL DE
CONTENEDORES S.L.
B
VICENTE ORTIZ RUIZ
TTES CATALANES 2004 B SANTIAGO GARCIA BEDMA
GRUPO FCO. BLANCO MOHEDANO S.L. C FCO. JAVIER BLANCO PASTRANA
TTES.FCO.BLANCO MOHEDANO
LOGISTICA BLANFER
FCO. JAVIER BLANCO PASTRANA
FCO. JAVIER BLANCO PASTRANA
TRANSPORTES PEJO S.A. C RAFAEL GUERRA CIRIANO
GRUPO PASTOR C FRANCISCO PASTOR SORIANO
INTERPASTOR
MANUEL DOMINGUEZ ROMAN
JUAN GARRIDO ABAD
JUAN GARRIDO ABAD
SERVILIANO RUANO VELADO
RAQUEL OCAMPOS BENJUMEA
BALTASAR BRAVO GONZALEZ
MARTA CID CAMARASA
JUAN ROMERO CABELLO
FRANCISCO PASTOR SORIANO
MEGINO TTES CONTENEDORES C ISIDRO PALOS GAÑAN
SCONSA C LUIS CARDONA SANAHUJA
TTES J. GORGORI C JOAN GORGORI PUJALS
REM TRANSPORTS C EPIFANIO MEJINO DIEZ
14

3.53
4.47
3.51
3.23
3.23
3.12
2.93
8.70
R
8.20
2.96
3.16
3. 5
3. 5
3.29
3. 1
Autoritat Portuària de Barcelona
7.70
3.19
3.12
2.96
3. 0
3.27
3.43
3.58
3.58
3.12
3.52
2.96
2.97
3.12
3.60
3.59
2. 9
3.34
3.47
3.48
2.96
3.49
3.64
3.24
3.61
3. 1
3.01
3.03
2.96
3.51
3.74
3.02
3.63
3.35
3.83
3.19
R
3.79
2.92
4.21
4.20
3.61
3.63
R
3. 3
3.58
3.71
3.89
2. 9
3.53
3.04
R
2.91
3.14
3.84
3.47
3.34
3.76
3.48
3.49
3.67
3.40
3. 0
3.27
3.15
3. 5
3.16
2.89
2.89
3.51
3.63
3.39
2.91
3.71
3.51
3.36
2.98
3.57
4.24
3.30
3.29
2.85
2.79
3.20
3.43
3.71
3.46
3.56
3.32
3.12
3.04
3. 2
2.79
2.85
3. 3
3.21
3.21
3.14
3.08
3.10
3.21
3.15
3.26
3.13
2. 7
3.01
R
3.13
3.18
3. 1
3.19
2.96
R
3. 1
3.16
3.04
2.82
3.04
R
3.03
3.05
3.06
3.06
3.01
2.80
3.08
3.03
3. 0
3. 0
3.03
2.92
2.93
3.03
2. 9
2. 9
2.92
E5
3. 0
3.01
3.03
2.98
2.90
R
2.89
3.04
0 10 20 30 m.
R
R
3.08
R
3.03
3.04
3.05
3.09
3. 0
3. 0
3.56
R
3.08
R
R
R
3. 1
3.29
3.12
3.34
12.5
3.14
12.5
12.5
3.17
12.5
12.5
14.8
I
R
R
R
R
R
R
R
Autoritat Portuària de Barcelona
R
Carrer V
R
R
R
R
0 10 20 30 m.
Ronda
del Far
R
R
R
R
R
Plazas de aparcamiento
para empresas P+
Las empresas de transporte que obtienen la
calificación P+ y los autónomos que tienen
firmado un contrato estable con ellas pueden
acceder, en régimen de alquiler, a las
plazas de aparcamiento que la Autoridad
Portuaria de Barcelona pone a su disposición
en los diferentes espacios, ubicados
en distintas zonas del recinto portuario.
La mayoría de empresas con la acreditación
P+, ya sea en la categoría a, b o c,
han ido formalizando la solicitud para obtener
plazas de aparcamiento dentro del
recinto portuario. Los recintos específicos
para el aparcamiento de camiones se han
ubicado en cuatro zonas del puerto: en la
ZAL Prat, en el Far (contiguo a la Ronda
del Far), en Álvarez de la Campa (Tir) y en
Muelle Lepanto (provisional).
Actualmente, los 97.501 m2 destinados a
zonas de aparcamiento permiten poner a
disposición de las empresas un total de
880 plazas para vehículos en los tres recintos
determinados:
•
•
PARAM PLOT Fitxer: c:\swplots\alvarez_de_la_campa.pl ACE: PLAPORT EDICIO Estils: plaport_co_plot Display Escala 1:500 Escala: 1:600
Model: A3L_00e0_FGIEN_HP-XL_plot Impres per: castanta en el dia
27/09/2007
Aparcamiento ZAL PRAT
303 plazas en 38.470 m 2
Aparcamiento FAR
512 plazas en 50.565 m 2
Aparcamiento TIR
27 Septiembre 2007
ET-et-f33373
Aparcamiento ZAL PRAT
Oficina Progeco
1.9 km
Escala 1:600
1.8 km
ET-F2200
ET-F2087
Avinguda d'Alvarez de la Campa
Magatzem 3 C. Z. F.
Rubatec
•
•
Aparcamiento FAR
PARAM PLOT Fitxer: c:\swplots\aparcamiento_faro.pl ACE: PLAPORT EDICIO Estils: plaport_co_plot Display Escala 1:1000 Escala: 1:924
Model: A3L_00e0_FGIEN_HP-XL_plot Impres per: castanta en el dia
27/09/2007
ET-H1044
Aparcamiento TIR
45 plazas en 8.466 m 2
Lepanto
20 plazas (recinto provisional)
En cada uno de los recintos se han habilitado
distintos sistemas de seguridad y vigilancia.
El aparcamiento del FAR, que es el único
autorizado para acoger vehículos con mercancías
peligrosas, está dotado con cámaras
de vigilancia y está habilitado como
zona de estacionamiento 24 horas.
En los recintos TIR y ZAL PRAT también
hay vigilancia las 24 horas del día pero
efectuada por auxiliares que controlan la
correcta ocupación de las plazas por parte
de los vehículos autorizados.
En el aparcamiento TIR hay disponibilidad
de plazas para estacionamiento 24 horas
y plazas de pupilaje desde las 19:00 horas
hasta las 7:00 horas, en este horario
el aparcamiento de camiones es de pago
(2 euros por hora), pero tarificándose también
por minutos. Asimismo, las empresas
disponen de media hora gratuita para la recogida
o la entrega de documentación en
las oficinas.
27 Septiembre 2007
Carrer
Carrer
Aparcament camions El Far
H
G
Escala 1:924
ET-23965
Lacisa
Proatrans+ Plazas de aparcamiento
Proatrans + núm. 5 - diciembre 2007
15

Normas de uso de las zonas
de aparcamiento de camiones
del Puerto de Barcelona
Proatrans+ Normas de uso
1)
2)
3)
4)
5)
6)
La Autoridad Portuaria de Barcelona pone
a disposición de aquellas empresas
que desarrollan su actividad habitual de
transporte de contenedores, y que han
obtenido la calificación P+ en el Puerto
de Barcelona, las siguientes zonas de
aparcamiento:
ZONA PLAZAS VIGILANCIA
A Faro del
Llobregat
B Tir Mixto
Pupilaje /24 H
512 Vigilancia
45
C Lepanto 20 NO
D ZAL / PRAT 303
Personal Aux.
Permanente
Personal Aux.
Permanente
En cualquier momento en el que la Dirección
de la Autoridad Portuaria aprecie
la necesidad de suspender o suprimir
los recintos de aparcamiento, así lo
decidirá mediante resolución razonada
que la justifique por razones de explotación
portuaria y buena gestión del dominio
público.
La supresión del aparcamiento determinará
automáticamente la extinción de
las autorizaciones de ocupación de sus
plazas, sin que tengan sus usuarios derecho
a indemnización alguna.
Se entiende por usuario del aparcamiento
a la persona física o jurídica autorizada
al uso de una o varias plazas de
aparcamiento.
Las autorizaciones deberán de solicitarse
por escrito dirigido al Director de la
Autoridad Portuaria de Barcelona, según
modelo que facilitará el Puerto de
Barcelona.
Las autorizaciones se renovarán automáticamente
al efectuar el pago de
la cuota señalada por la Autoridad Portuaria
de Barcelona. La autorización de
ocupación de las plazas de aparcamiento,
caducará a 30 de septiembre del año
siguiente al de su asignación, debido a
que anualmente se efectuará la reasig-
7)
8)
9)
nación de las plazas de aparcamiento,
durante el mes de septiembre, entre las
empresas con calificación P+, para su
ocupación a partir del 1 de octubre.
Los usuarios están obligados a comunicar
al SICTT-PROATRANS en cada solicitud
de plaza, los siguientes datos:
• Identificación del solicitante.
• Declaración de conocer y aceptar en
su integridad las NORMAS DE USO
DE LA ZONA DE APARCAMIENTO y
cumplir los requisitos que en ellas se
exigen.
• Identificación de los conductores habituales.
• Datos de los vehículos para los que se
solicita plaza.
• Empresas de transporte con las que
habitualmente se relacione el desarrollo
de su actividad profesional.
10)
11)
Junto con cada autorización se entregará
una copia de esta normativa.
La Autoridad Portuaria de Barcelona resolverá
discrecionalmente sobre las solicitudes
que sean formuladas.
La posesión de cada autorización se
acreditará por medio del correspondiente
documento expedido por la Autoridad
Portuaria de Barcelona.
El acceso a los diferentes recintos de
aparcamiento de los conductores y vehículos
autorizados se efectuará por
medio de: las tarjetas de identificación
personal de los conductores expedidas
por la Autoridad Portuaria de Barcelona
para Proatrans, y los vehículos por
medio de los Tags registrados en las
Base de datos del SICTT. Para facilitar
la fluidez y el control por el personal de
la Autoridad Portuaria de Barcelona, en
los recintos no equipados de lectores de
tarjetas y tags, caso de considerarse
oportuno, se entregará un adhesivo que
deberá de colocarse obligatoriamente
en lugar bien visible del vehículo.
16
Proatrans + núm. 5 - diciembre 2007

12)
13)
14)
15)
16)
En ningún caso, ni las autorizaciones ni
los adhesivos sustituirán a la acreditación
de acceso al Puerto, de la cual se
tendrá que estar en posesión y renovar
a su caducidad.
Además de los camiones de los usuarios
titulares de autorizaciones, se podrá
permitir que utilicen la zona de aparcamiento
camiones transeúntes, si hay plazas
para ello. Al camión transeúnte se le
permitirá ocupar una plaza determinada
con un vehículo determinado, siempre
dedicado al transporte de mercancías,
exclusivamente en el aparcamiento del
Faro del Llobregat, previo el pago del
tiquet correspondiente que le facilitará
el vigilante del citado aparcamiento. El
tiquet permitirá la ocupación de la plaza
únicamente durante 24 horas.
Las autorizaciones y tiquets para ocupar
una plaza están sujetos al pago de
las cantidades que apruebe la Autoridad
Portuaria de Barcelona cada año, para
contribuir a los gastos de mantenimiento
del aparcamiento.
En el caso de las autorizaciones, el pago
de las cantidades citadas deberá de
efectuarse mediante domiciliación bancaria
como requisito previo a la retirada
de la autorización. En el caso del tiquet,
el pago se efectuará en efectivo en la
entrada del aparcamiento.
Queda terminantemente prohibida la entrada
en la zona de aparcamiento de:
• Camiones, plataformas o vehículos
cargados total o parcialmente con mercancías
peligrosas. Camiones-contenedores
o cisternas vacíos etiquetados
con MM.PP.
• Cisternas destinadas al transporte de
mercancías peligrosas. En el caso de
disponer y presentar el certificado de
inertización se permitirán estancias
puntuales.
• Camiones portacoches con carga.
• Bañeras cargadas con graneles.
• Asimismo queda terminantemente prohibido
el estacionamiento de plataformas
cargadas con contenedores precintados
sin la correspondiente tractora.
16 bis.) Sin perjuicio de lo dispuesto en el
artículo 16, para supuestos especiales
se podrá autorizar la estancia exclusivamente
en el aparcamiento del FAR,
de hasta un máximo de 8 vehículos cargados
total o parcialmente con Mercancías
Peligrosas a la vez, con estricta
sujeción a las siguientes reglas:
• En dichas plazas podrán estacionar los
vehículos con MM.PP. que por distintas
razones y debidamente justificadas, no
hayan podido hacer los trámites para
embarcar la mercancía transportada a
su llegada al Puerto.
• El plazo de estancia de los vehículos
será como máximo de 48 horas.
• Podrán estacionar vehículos que transporten
MM.PP. excepto aquellos cargados
de:
• Explosivos. Clase 1.
• Las MM.PP. relacionadas en el Art. 15
del Reglamento de Admisión, Manipulación
y Almacenamiento de Mercancías
Peligrosas en los Puertos, R.D.
145/1989 de 20 de enero.
• El transportista que solicite estacionar
su vehículo con MM.PP., deberá:
a)
b)
c)
d)
e)
Estar en posesión de la Autorización
de Admisión de MM.PP. en el Puerto,
expedida por la Autoridad Portuaria de
Barcelona.
Solicitar autorización al responsable
del aparcamiento indicando las características
de la mercancía transportada
mediante la entrega de la ficha de
emergencia, los datos del vehículo, del
conductor y de la empresa transportista.
Estacionar el vehículo en la plaza asignada
por el responsable del aparcamiento,
siguiendo sus indicaciones de
situación del vehículo.
Entregar al responsable del aparcamiento
un juego de llaves del camión, el
cual las custodiará hasta que el vehículo
salga del aparcamiento.
Dejar obligatoriamente enganchada la
tractora del vehículo al remolque, cisterna,
tanque, etc.
Proatrans+ Normas de uso
Proatrans + núm. 5 - diciembre 2007 17

Proatrans+ Normas de uso
• El incumplimiento de cualquiera de las
reglas anteriores facultará a la Autoridad
Portuaria de Barcelona para retirar
el vehículo del aparcamiento, sin perjuicio
de las responsabilidades que sean
exigibles al conductor del vehículo.
17)
18)
19)
20)
21)
22)
23)
24)
Queda terminantemente prohibido cualquier
clase de arrendamiento, cesión o
similar, por cualquier título, de las autorizaciones
o de la utilización de las plazas
asignadas.
Cualquier cambio de los vehículos autorizados
habrá de ser comunicado inmediatamente
a la Autoridad Portuaria
de Barcelona. Queda expresamente
prohibido el aparcamiento de vehículos
no comprendidos en la solicitud de uso
de la zona de aparcamiento sin expresa
autorización de la Autoridad Portuaria
de Barcelona.
Queda terminantemente prohibido aparcar
en una plaza al mismo tiempo dos o
más vehículos de cualquier clase.
Los usuarios del aparcamiento deben de
aparcar los vehículos en sus plazas respectivas.
Todos los vehículos aparcados
sobre las isletas marcadas existentes en
el aparcamiento serán sancionados.
Los usuarios del aparcamiento y, en su
caso, el conductor o conductores que
trabajen para ellos, deberán de cumplir
en todo momento las instrucciones que
para el buen funcionamiento de éste
puedan dar los empleados del Puerto
de Barcelona.
Cada usuario estará obligado a consentir,
en la plaza que se le haya asignado,
las reparaciones y servidumbres que
requiera el funcionamiento del aparcamiento.
Cada usuario y, en su caso, su conductor
o conductores, deberá de observar
la diligencia debida en el uso de la plaza
que se le haya asignado, así como de
las instalaciones para uso general y en
sus relaciones con los demás usuarios,
y cumplir las indicaciones que por motivos
de seguridad hagan los encargados
de la vigilancia del aparcamiento.
Asimismo, es obligación de cada usuario
y, en su caso, de su conductor o conduc-
25)
26)
27)
28)
29)
30)
31)
tores, mantener en buen estado la plaza
que se le haya asignado, en términos
que no perjudiquen a los demás usuarios
del aparcamiento, debiendo resarcir
de los daños que ocasione su descuido
o el de las personas por quienes deba
responder.
Ningún usuario ni, en su caso, su conductor
o conductores, podrán sobrepasar
los límites señalados a cada plaza,
sin la autorización expresa de la Autoridad
Portuaria de Barcelona.
La plaza asignada no podrá ser usada
como lugar de depósito de mercancías,
materiales, vehículos fuera de uso o en
estado de abandono, ni podrán construirse,
con ninguna clase de material,
armarios o recipientes de ningún tipo
que ocupen parte de dicha plaza o de
otras de la zona común de maniobras y
circulación.
Queda terminantemente prohibido el almacenamiento,
depósito y manipulación
de gasolina, gasoil, aceites de engrase
o similares en el aparcamiento, así como
efectuar ningún tipo de reparaciones
ni operaciones de mantenimiento o limpieza
mediante lavado.
Igualmente queda prohibido el trasvase
entre vehículos en el mismo.
En caso de incumplimiento de lo dispuesto
en las normas anteriores, la Autoridad
Portuaria de Barcelona podrá proceder
a la retirada inmediata del vehículo y/o
la plataforma, con cargo al titular de la
autorización y sin perjuicio de las responsabilidades
que le sean exigibles.
Dado que la autorización por la Autoridad
Portuaria de Barcelona para el uso
del aparcamiento se lleva a efecto por
expreso deseo del usuario y para el
mejor desarrollo de su propia actividad
dentro del Puerto, en ningún caso dicha
Entidad será responsable de daños de
cualquier tipo, perjuicios o robos que
puedan sufrir los vehículos que utilicen
el aparcamiento o los bienes que en tales
vehículos pudieran hallarse.
Los usuarios del aparcamiento deberán
de estar al corriente de pago de cualquier
servicio prestado por la Autoridad
Portuaria de Barcelona, de los gastos de
18
Proatrans + núm. 5 - diciembre 2007

32)
33)
34)
reparación de daños que hayan podido
producir en instalaciones portuarias o de
las sanciones que se les haya impuesto
por infracción del Reglamento de Servicios,
Policía y Régimen del Puerto de
Barcelona, o disposición que lo sustituya.
El usuario responderá ante la Autoridad
Portuaria de Barcelona de la actuación
de sus conductores en el ámbito del
aparcamiento. El incumplimiento de
cualquiera de estas normas por cualquiera
de ellos, se considera como incumplimiento
del usuario. Con independencia
de ello, los conductores responderán
directamente de las infracciones
que puedan cometer.
En todo caso, los usuarios de las zonas
de aparcamiento estarán sujetos al Reglamento
de Servicios, Policía y Régimen
del Puerto de Barcelona o disposición
que lo sustituya y demás normativa
aplicable.
Son causa de la extinción de la autorización:
• El vencimiento del plazo por el que se
otorgó.
• La supresión de la zona de aparcamiento.
• La reincidencia en la infracción leve o
la infracción grave del Reglamento de
Servicios, Policía y Régimen del Puerto
de Barcelona o disposición que lo sustituya.
• El no estar al corriente de pago de cualquier
servicio prestado por la Autoridad
Portuaria de Barcelona, de los gastos
de reparación de daños que hayan podido
producir en instalaciones portuarias
o sanciones que se le hayan impuesto.
• La muerte, en el caso de ser persona
física, o extinción, en el caso de ser
persona jurídica, del titular.
• La no-renovación de la autorización de
acceso al Puerto.
• El incumplimiento de lo dispuesto en
cualquiera de las cláusulas anteriores.
• Cese o baja voluntaria.
35)
36)
37)
38)
39)
40)
41)
En el caso del cese o baja voluntaria, el
usuario deberá de comunicar tal intención
con un plazo máximo de 30 días antes
del vencimiento de la autorización.
El cese o baja voluntaria de cualquier
autorización de aparcamiento que sea
comunicado entre las fechas puntas por
las que se concede la misma (trimestre
natural), no dará derecho al abono por
parte de la Autoridad Portuaria de Barcelona
de lo pagado por el usuario por
tal autorización.
Asimismo, el cambio de ocupación de
plaza estándar a plaza pequeña entre
las fechas puntas por las que se concede
la autorización de la primera, no dará
derecho al abono por parte de la Autoridad
Portuaria de Barcelona de lo pagado
por el usuario por tal autorización.
Extinguida la autorización por cualquiera
de las causas antes enumeradas, el
usuario deberá de retirar su vehículo de
manera inmediata.
En caso contrario, pasadas 24 horas, la
Autoridad Portuaria de Barcelona queda
autorizada para retirar el vehículo del
aparcamiento y trasladarlo a otra zona
en la que no entorpezca las necesidades
de la explotación del Puerto, así como
a ponerlo a disposición de la Guardia
Urbana para su traslado a depósito
municipal.
En el supuesto de que, extinguida la
autorización, por un periodo superior a
tres meses, un vehículo permanezca en
el Puerto (trasladado o no) sin que su
titular lo reclame, el vehículo se considerará
abandonado.
La presente normativa sustituye a las
publicadas anteriormente.
Para cualquier duda o información, pueden
dirigirse a:
Teléfono:93 298 60 56
Fax: 93 298 21 78
E-mail: sictt@apb.es
SICTT – PROATRANS
Sr. Juan Pérez
Sr. Rodrigo Díaz de Liaño
Proatrans + núm. 5 diciembre 2007
19

CI-SAU la oficina de atención
al usuario del transporte
Proatrans+ CI-SAU
La implantación del proyecto de Proatrans
llevaba implícita la creación de una
oficina donde se ofreciese el servicio a
través del que se autorizaba a un camión
y un chófer, perteneciente a una empresa
no autorizada, a poder realizar una operación
con contenedor en el puerto de
Barcelona.
La oficina del CI-SAU nace con esta función
específica aunque el trabajo del día a
día, las experiencias adquiridas, la ubicación
y el horario del CI-SAU han marcado
las diferentes funciones que hoy realiza.
Estas funciones son:
• realización de autorizaciones “E”;
• solicitud de duplicados de carnés de
Proatrans;
• entrega de pases, ya sean duplicados,
provisionales o definitivos;
• comunicación de averías del sistema
de identificación de camiones;
• ventana de entrada de reclamaciones o
incidencias en el FTT;
• asesoramiento presencial y telefónico a
los conductores,
• y canalización del plan de contingencias,
en caso de caída del sistema.
¿En qué consiste
la autorización
“E” específica?
Cuando un conductor no pertenece a una
empresa autorizada “P”, y por tanto ni dispone
de su carné de identificación Proatrans
ni tiene dada de alta su tractora en la
base de datos del SICTT (Servicio de Información
y Control del Transporte Terrestre),
debe pasar forzosamente por el CI-SA,
para que se le autorice específicamente la
operación que quiere realizar.
El conductor que se encuentra en estas
condiciones puede dirigir-se al CI-SAU
donde debe facilitar su identificación personal
y la correspondiente al vehículo, presentando
los siguientes documentos:
• DNI (o pasaporte)
• Carné de conducir (correspondiente al
tipo de vehículo y carga)
• Permiso de circulación
• Ficha técnica del vehículo
• Tarjeta de transporte
• Póliza de seguro obligatorio y vigente
Una vez realizada la correcta identificación,
el CI-SAU procede a realizar la tarjeta
20
Proatrans + núm. 5 - diciembre 2007

que le acreditará, tanto al chófer como a su
vehículo, para entrar a la terminal donde
debe realizar la operación de carga o descarga.
El CI-SAU també realiza el envío del
preaviso a la terminal correspondiente indicando
que tipo de operación llevará a cabo
el vehículo.
A los conductores que acceden por primera
vez al recinto portuario, el CISAU les facilita
un dossier con la información sobre las
medidas de prevención de riesgos en las
terminales portuarias de contenedores. Esta
información es absolutamente necesaria
para poder operar con seguridad y eficacia
en el entorno portuario y para tener presentes
los procedimientos de coordinación
de actividades empresariales sobre riesgos
laborales.
¿Cómo solicitar un
duplicado de carné
Proatrans?
La persona que necesite un duplicado del
carné que se le hizo inicialmente, bien por
cambio de empresa, por pérdida o robo,
o por cualquier otro motivo, también debe
dirigirse al CI-SAU. Solamente será necesario
que el interesado rellene y presente
la solicitud correspondiente sellada por la
empresa para la que trabaja y, en un plazo
máximo de 72 horas, el CI-SAU contactará
con el solicitante para avisarle que ya puede
retirar el documento.
Evolución del CI-SAU
El CI-SAU está formado por un equipo humano
de cinco personas que trabajan para
resolver con agilidad y garantías todas
aquellas consultas i situaciones que se
presentan diariamente, ya sea la solicitud
de un servicio o la resolución de dudas.
Desde que se puso en marcha, por el CI-
SAU han pasado muchas personas. Si bien
al principio se detectaba un importante desconocimiento,
tanto por parte de conductores
de empresas P, como de conductores
de otras empresas, sobre que es Proatrans
i que medidas deben cumplirse para operar
en el puerto de Barcelona, ahora se puede
confirmar que esto ha cambiado gracias al
trabajo realizado por el CI-SAU, que ha informado
y aclarado todas las dudas que se
han planteado.
La consolidación del proyecto del plan
Proatrans y la información exhaustiva de
la que se dispone, y que está al alcance
de todos, permiten al CI-SAU continuar
ofreciendo un servicio imprescindible para
aquellos transportistas que deben trabajar
en el puerto de Barcelona. Ahora en el CI-
SAU llegan profesionales con perfiles diferentes,
desde el que debe trabajar por primera
vez en el puerto de Barcelona, y que
por tanto desconoce totalmente que hay
que hacer y como debe hacerse, otros que
saben cual es su situación pero no conocen
exactamente como hay que proceder,
hasta otros profesionales que, después de
varias experiencias, saben a la perfección
el funcionamiento de Proatrans.
Ubicación y datos de contacto:
CI-SAU
Ctra. Circumval·lació, tramo V,
Edificio TIR, planta baja
08039 Barcelona
Tel. 93 298 60 66
Fax. 93 306 87 66
e-mail: centre_identificació@apb.es
Proatrans + núm. 5 diciembre 2007
21

Ramón de Paladella
Proatrans+ Entrevista
Consejo de Usuarios del Transporte
El Consejo de Usuarios del Transporte en
Catalunya, entidad sin ánimo de lucro que
aglutina a las empresas cargadoras que
utilizan el puerto de Barcelona para sus
exportaciones e importaciones, siempre
ha participado en los procesos de diálogo
y negociación que históricamente han habido
en el sector portuario barcelonés. La
implicación del Consejo de Usuarios en el
Plan Proatrans ha sido total desde un principio,
aportando opiniones, planteando las
necesidades de la industria cargadora y
contribuyendo y sugiriendo soluciones.
¿Cómo valora el Consejo
de Usuarios la puesta en
marcha del Plan Proatrans?
La posición del Consejo de Usuarios del
Transporte en Catalunya ha sido siempre
la de fomentar el diálogo en la Comunidad
Logística Portuaria de Barcelona. En el
Plan Proatrans hemos participado de una
forma activa y positiva en las comisiones
de trabajo, al igual que en el Forum del
Transporte Terrestre.
El Forum del Transporte Terrestre, en nuestra
opinión, está evolucionando, y de ser
una mesa más donde depositar las quejas
de nuestros problemas, es ya el marco de
diálogo por excelencia de la comunidad
logística portuaria, en el que se impulsan
las mejoras que el sector del transporte terrestre
de contenedores precisa hoy en día
para garantizar su continuidad y, al mismo
tiempo, para afrontar las nuevas exigencias
del mercado logístico.
Ya no son de recibo planteamientos basados
en la beligerancia y el enfrentamiento
gratuito, como inicio de cualquier conflicto
de intereses. Tampoco lo deben ser la defensa
a ultranza de intereses individuales.
Hoy día la propia Comunidad Logística
considera que si un mismo problema afecta,
de una forma u otra, a diversos colectivos,
¿por qué no podemos ponernos de
acuerdo para solucionarlo conjuntamente y
empezar a exponer las distintas opciones
viables que permitan encontrar la solución
más adecuada para todos los colectivos en
un mismo plano de igualdad?
Creemos que a través del Plan Proatrans y
del Forum del Transporte Terrestre se está
consiguiendo abrir un proceso de diálogo
sobre situaciones conflictivas, analizando
opciones y con la resolución conjunta de
dichas situaciones.
¿Y qué opinión les merece lo
que se ha hecho hasta ahora?
Los “acontecimientos” ocurridos el pasado
año en el sector del transporte terrestre de
contenedores en el puerto de Barcelona,
junto con la entrada de nuevos responsables
en el colectivo de transportistas autónomos,
han propiciado mas diálogo en el
sector; esta circunstancia es ya de por si
un gran avance.
22
Proatrans + núm. 5 - diciembre 2007

Posteriormente, con la implantación de las
primeras medidas del Plan Proatrans, en
cuya definición participaron todos los colectivos
miembros de la Comunidad Portuaria
–porque fueron invitados a hacerlo- se
inició el camino para empezar a tener una
mayor colaboración y transparencia en el
sector y en la comunidad logística portuaria.
Además, creo que todos los implicados
participamos con la suficiente responsabilidad,
experiencia e ilusión para que Proatrans
fuera hacia adelante.
Creo que ha sido muy importante el presentar
las propuestas siguiendo la sistemática
creada, con lo que se han podido alcanzar
decisiones finalmente consensuadas por la
Comunidad logística portuaria.
¿Creen que los transportistas
autónomos son los que
más se han esforzado?
Desde el Consejo de Usuarios pensamos
que éste colectivo ha trabajado bien, ha participado
en todas las reuniones y se ha implicado
asumiendo las soluciones que de común
acuerdo hemos considerado necesarias
para el sector. La respuesta a su esfuerzo es
la creciente determinación de la comunidad
logística portuaria de solucionar los históricos
y repetitivos problemas que todos conocemos
y que penalizan a este colectivo.
Sin duda alguna la comunidad logística
portuaria se está democratizando, y en este
empeño debe seguir rompiendo los moldes
todavía existentes de otras épocas.
¿Qué propuestas concretas
ha presentado el Consejo
de Usuarios del Transporte
en las reuniones del Forum
del Transporte Terrestre?
A medida que han surgido o se han planteado
problemas, el Consejo de Usuarios
ha ido sugiriendo posibles soluciones; algunas
se han implantado, otras todavía no
y otras están en fase de estudio para ver
su viabilidad. Por ejemplo:
• Se ha propuesto la coordinación de los
horarios de los Depósitos de Contene-
dores respecto el horario de las Terminales
de contenedores, y seguidamente
incluso ampliarlos respecto al de las
Terminales, para que nunca actúen como
un obstáculo a la operativa del sector
del transporte de contenedores.
• Hemos solicitado la ampliación de los
horarios actuales en las Terminales de
contenedores, al objeto de ampliar la
operativa del transporte hasta las 22
horas, lo cual permitiría reducir la actual
congestión del tráfico portuario.
• Se ha pedido que los citados cambios de
horarios sean respetados por los colectivos
de apoyo a la actividad del transporte
de contenedores: Depósitos de contenedores,
Empresas de transporte, Aduana,
Guardia Civil, Agentes de Aduana, Transitarios,
Consignatarios etc.
• Se ha solicitado la apertura nocturna
del puerto como experiencia piloto, implicando
a un grupo representativo de
cargadores, que permita progresar en
dicha actividad.
• El Consejo de Usuarios también ha solicitado
que se estudie la implantación
progresiva del Puerto 24 horas, seis
días a la semana, de acuerdo con la
saturación también progresiva de los
accesos portuarios.
• Y se ha pedido que se estudie la implantación
de la entrega de contenedores
prefijados en horas también prefijadas en
las Terminales del Puerto de Barcelona.
Una de las iniciativas
puestas en marcha por
el Consejo de Usuarios y
la Autoridad Portuaria de
Barcelona es el proyecto
Mercurio ¿De qué se trata?
El proyecto Mercurio nace con la ambición
de querer satisfacer las auténticas necesidades
logísticas a corto, medio y largo
plazo de las empresas exportadoras e importadoras
que operan significativamente
en el Puerto de Barcelona.
Para conocer estas necesidades, y a
propuesta del Consejo de Usuarios del
Proatrans+ Entrevista
Proatrans + núm. 5 - diciembre 2007 23

Proatrans + núm. 5 diciembre 2007
Transporte en Catalunya, se está realizando
un estudio, al que se ha dado el
nombre de Proyecto Mercurio, que pretende
identificar lo que quieren, cómo lo
quieren y cuándo lo precisan dichas empresas,
para afrontar con garantías sus
necesidades logísticas y de gestión en el
Puerto de Barcelona, con el objetivo de
optimizar al máximo la competitividad de
sus productos o servicios. Ello permitirá
obtener un listado de necesidades reales
a corto, medio y largo plazo, priorizadas
según frecuencia y similitud, así como su
repercusión económica para su progresiva
implantación en las instalaciones portuarias.
La progresiva satisfacción de las necesidades
logísticas y de gestión de los actuales
clientes del Puerto de Barcelona, creemos
que es la mejor garantía para conseguir
captar a nuevos clientes que, con la ampliación
de las actuales instalaciones portuarias,
se precisarán sin duda alguna.
La implantación del Proyecto Mercurio, beneficiará
también a los operadores logísticos
que participen en dichos procesos.
¿Cómo valoran la
implantación obligatoria
de los procedimientos
telemáticos en el puerto?
La implantación de los procedimientos telemáticos
es crucial para el futuro más inmediato
del puerto y para agilizar y optimizar
toda la cadena logística, pero se crean
graves disfunciones si no son utilizados por
toda la Comunidad Portuaria, es decir desde
la empresa de transporte pasando por
el depósito de contenedores, la terminal
portuaria, el transitario, el consignatario, y
el agente de aduanas.
El futuro depende pues, de que todos los
operadores se impliquen en este empeño,
y no cabe escudarse en el coste de su implantación.
¿Cómo tiene que ser el
sector del transporte
terrestre de contenedores
para funcionar de forma
adecuada a la situación de
futuro que se plantea, una
vez el puerto esté ampliado,
a pleno funcionamiento y
con un mayor volumen de
tráfico de contenedores?
Tenemos que fijarnos en otros puertos europeos,
en cómo lo han hecho para manejar
con eficacia un mayor volumen de tráfico
que el puerto de Barcelona, cómo se
han organizado y qué medidas han implantado
en su comunidad logística portuaria.
Debemos extraer conclusiones y aplicarlas
en nuestra comunidad sin demora.
Si queremos alcanzar algún día la posición
de primer puerto del Mediterráneo, debemos
empezar a cambiar las mentalidades gremiales
por la amplitud y competitividad de los
servicios que podemos y debemos ofrecer a
nuestros actuales y futuros clientes.
¿Y qué papel juegan
los cargadores?
Hay que partir de la premisa que un mismo
problema, aunque de forma distinta, lo sufre
toda la cadena logística, desde el transportista
hasta el cargador. Nuestro papel
pasa por participar y dialogar con la Comunidad
Logística Portuaria, exponer sobre
la mesa nuestras necesidades y aportar
nuestra experiencia como colectivo.
Hemos de ser capaces de trasmitir la necesidad
permanente de reducir costes como
una exigencia más de la necesaria calidad
logística de nuestra Comunidad Portuaria.
24