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todos sus ámbitos: desde las grandes actuaciones enlas terminales de contenedores (con la inauguraciónde la terminal BEST, de Tercat, este año y las obras deampliación de TCB) hasta proyectos para el transportemarítimo de corta distancia (la construcción de la nuevaterminal de Grimaldi), nuevas instalaciones en el muellede l’Energia (Meroil-Lukoil, inaugurada en 2012, y Tradebey Terquimsa, en proceso) y varios desarrollos en el PortVell, como el proyecto de mejora de Marina Port Vell, laampliación de las instalaciones de Marina Barcelona 92 ola nueva marina de la bocana Nord.El momento actual presenta nuevos retos y el Portde Barcelona tiene fórmulas para asumirlos. Con laculminación de la ampliación –que ha comportadoun salto de escala en infraestructura y capacidad–,cerramos un ciclo y abrimos otro que vendrá marcadopor el crecimiento. La prioridad absoluta tiene que ser lacaptación de nuevo tráfico.Con este objetivo la principal línea de actuación delPort de Barcelona es incrementar la captación de cargaen nuestra área de influencia próxima (hinterland) asícomo de los mercados lejanos (foreland). Y esto, en todoslos tipos de tráficos: contenedores, vehículos, productosenergéticos, graneles, cruceros, etc.Por otro lado, continuaremos con la estrategia delpuerto en red, que amplía y refuerza el hinterland, parainvertir la situación actual: hoy el 80% de nuestra cargatiene origen o destino Catalunya; el objetivo a medioplazo es que represente el 50%, aumentando carga yampliando mercados. Esto se debe conseguir tanto através del refuerzo de la red de terminales marítimasinteriores actuales y de los servicios ferroviarios que les danservicio, como del refuerzo de la apuesta por el transportemarítimo de corta distancia (short sea shipping) hacia Italiay el norte de África.El Port de Barcelona es un puerto diversificado encuanto a la actividad, y estamos convencidos que estaes una de nuestras fortalezas. Por este motivo, otra delas vías que planteamos es nuestra consolidación comohub de distribución de productos energéticos, a lo cualcontribuirán el nuevo punto de atraque y las últimasinversiones llevadas a cabo en el muelle de l’Energia.Otra vía para atraer tráficos debe ser la captaciónen el Port de Barcelona y en su entorno de centros dedistribución de grandes y medianas corporaciones (como,por ejemplo, ha sido el caso de Decathlon, Carrefour,Damm, Mango...). En este sentido, hay que buscarla integración en grandes cadenas logísticas que denrespuesta a las necesidades de los cargadores, puestoque los operadores globales toman la decisión sobre losencaminamientos de cargas valorando toda la cadena.Este no tiene que ser sólo un objetivo del Port sino del paísy, por lo tanto, es necesario crear el marco normativo yfiscal que lo facilite y estimule.La diversificación de nuestro tráfico refleja tambiénla diversidad de los mercados de origen y destino denuestras cargas. Así pues, estamos decididos a facilitarlos servicios y las actuaciones necesarias en el ámbito delforeland, para garantizar que nuestro tejido empresarial eindustrial pueda acceder a estos mercados con eficiencia.En este sentido, y en la línea de la política comercial y depromoción que el Port lleva a cabo desde hace años, esnecesaria la estrecha colaboración con las asociaciones deSixte CambraPresidente del Port de Barcelonaimportadores y exportadores para crear las sinergiasy el entorno apropiados para impulsar el comercio exteriordel país, así como buscar acuerdos con grandes navierasu operadores logísticos internacionales para convertirBarcelona en puerto base de su actividad en el surde Europa.Otra línea prioritaria de actuación es la mejora de laaccesibilidad y la movilidad. El Port ha ejecutado las obrasmás urgentes para la operativa viaria y ferroviaria dentrode sus espacios y este año ha completado la conectividadprovisional con la ampliación sur. Sin embargo, paragarantizar a medio plazo la correcta movilidad terrestreson totalmente imprescindibles los accesos definitivospendientes de construcción por parte del Ministerio deFomento. El Port se ha comprometido a participar en lafinanciación de los accesos ferroviarios (hasta un 50%)para que las obras puedan empezar con la máximaceleridad. Una vez definida y concretada la solución delos accesos ferroviarios, tenemos previsto centrar losesfuerzos en los accesos viarios, una actuación tambiénirrenunciable.Nuestro planteamiento de futuro y las líneasde actuación mencionadas se basan, también, enla potenciación de la actividad logística, desde elconvencimiento que puede hacer una aportacióncapital al crecimiento de la economía del país. Por estemotivo desde el Port de Barcelona queremos contribuiral posicionamiento y al reconocimiento de la actividadlogística como uno de los sectores estratégicos deCatalunya, junto al turístico, los servicios, el alimentarioo el químico.El gran reto del Port de Barcelona es liderar esteesfuerzo común. No trabajamos para tener buenasestadísticas, sino para cumplir nuestra misión, que es lade contribuir a incrementar la competitividad de nuestrasempresas, crear riqueza y generar ocupación. Y paralograr este objetivo es necesario fortalecer los vínculosde complicidad y compromiso de toda la ComunidadPortuaria con nuestros clientes. Este es nuestro gran retoy nuestra convicción.presentación—memoria2012—port debarcelona—9

IntroducciónINTRODUCCIÖN—memoria2012—port debarcelona—10Una vez más las exportaciones han sido las catalizadorasde la actividad del Port de Barcelona en este 2012,pudiéndose recuperar niveles anteriores a la crisis ycompensar en parte los efectos de la atonía del consumointerno, traducida en un descenso de las importaciones.Eso último, unido a la caída de los transbordos, ha situadola cifra de tráfico total en 41,5 millones de toneladas, un3,6% menos que en el 2011. En cambio, el llamado tráficohinterland (sin taras ni transbordos), es decir, estrictamenteel movimiento de mercancías que entran y salen delPort y que es un claro reflejo de la actividad comercialdel entorno, ha crecido un 1,8% y ha totalizado más de30 millones de toneladas.En la actividad de los contenedores se ha reflejadotambién la misma tónica, ya que mientras la exportaciónha crecido un 8,7%, la importación ha bajado un 13%y ha implicado un descenso del 2% del comercio delhinterland. En este caso, el comportamiento negativodel transbordo (-39,5%) ha repercutido especialmente enla caída del conjunto de la actividad y ha colocado el totalde tráfico de contenedores en 1,7 millones de TEU (-13,7%)al final del ejercicio.Hay que destacar, en cualquier caso, que lasexportaciones de contenedores llenos han crecido portercer año consecutivo (casi un 9% este 2012) y ya desdeel 2010 superan los niveles de precrisis y ha cerrado el añocon una cifra de 555.686 TEU.Dinamizadas por la diversificación y el acceso a nuevosmercados desde el Port, también las exportaciones deautomóviles, con 378.642 unidades y cerca de un 9%de aumento, registran ya niveles anteriores a la crisisy superan el récord del 2007. Gracias a esta evolución yal importante aumento de los tráficos, favorecido por elpapel del puerto como hub de distribución para el nortede África y el Mediterráneo oriental, el tráfico total deautomóviles ha seguido recuperando terreno y haalcanzado las 664.931 unidades (+5,5%); una cifra quepermite al Port de Barcelona mantener el liderazgo de estetráfico en el Mediterráneo.Igualmente ha sido positivo el comportamiento de lasexportaciones en los graneles sólidos, que han dobladosu volumen respecto del año anterior. El crecimiento enel tráfico de mercancías como el cemento y clínker,cereales y harinas, y piensos y forrajes –básicamente deexportación– han colocado el total de los graneles sólidos

José Alberto CarbonellDirector general del Port de Barcelonaen 4,7 millones de toneladas, un 33% más que en 2011.Por otra parte, los incrementos registrados en losbiocombustibles y los productos químicos han permitidominorar la caída del 9,4% de los hidrocarburos (gasnatural, gasóleo, gasolina y fuel), provocada por un menorconsumo doméstico e industrial, y colocar el total de losgraneles líquidos en 10,4 millones de toneladas (-3,1%).Con respecto al transporte marítimo de corta distanciao short sea shipping, se ha visto especialmente afectadopor la coyuntura económica en algunos de los principalespaíses de destino, como es el caso de Italia, y haexperimentado un descenso del 8%.La apuesta del Port de Barcelona por la intermodalidadha resultado muy positiva en el ámbito del tráficoferroviario. En contenedores se ha registrado unincremento del 1,5%, que significa que 148.926 TEUhan llegado o salido del Puerto en este modo detransporte y ha situado la cuota ferroviaria en un 11,3%sobre el total de tráfico. Este es un muy buen avance haciael objetivo de superar la cuota del 20%, sobre todo si setiene en cuenta que en los últimos cinco años casi se hamultiplicado por cinco. Por otra parte, los automóvilesque han salido o entrado en el Port por el modo ferroviariohan registrado un incremento del 9% y han totalizado179.563 unidades, lo cual supone una cuota ferroviariadel 32,5% en este tráfico.El Port mantiene el liderazgo en el tráfico de crucerosen Europa y el Mediterráneo y la cuarta posición comopuerto base mundial. Después del récord de 2,6 millonesde cruceristas del 2011, este año este dato se ha quedadoen el segundo mejor registro de la historia del Port deBarcelona, con 2,4 millones y un 60% de turnaround –esdecir, que han embarcado o desembarcado en Barcelonay tienen un mayor impacto en la economía del país. Encualquier caso, las previsiones para el 2013 apuntan a unarecuperación del récord y una consolidación de la posicióndel Port de Barcelona en esta industria.Por otra parte, el total de pasajeros se ha situado en3,4 millones de personas, un 10,6% menos que el añoanterior, motivado tanto por el mencionado descensoen el tráfico de cruceros como en el de ferris de línearegular. Este último ha resultado afectado sobre todopor el descenso del pasaje en tráficos de corta distanciacon Italia y el norte de África y menos por el tráfico conlas Baleares (-6%).Junto al esfuerzo de toda la Comunidad Portuaria paradinamizar la actividad a pesar de la coyuntura, destacala apuesta que han hecho por el Port de Barcelona tantoempresas españolas como extranjeras que se han instaladoen nuestro enclave (como por ejemplo la rusa Lukoil) ohan ampliado sus instalaciones (el almacén logístico deAlfil, en la ZAL).Además, en un año especialmente complejo para elsector público en general –dadas las reformas que hanafectado directamente a sus trabajadores–, ha sidoespecialmente relevante el talento de las personas dela organización. Por eso, a pesar del contexto económico,el Port ha trabajado intensamente en estrategias dirigidasal personal, en especial de formación y comunicación,con el fin de mantener la motivación y el compromisoy potenciar al máximo el talento.Para el Port de Barcelona el 2012 ha sido un año deconsolidación de grandes proyectos e inversiones, que engran parte no habrían sido posibles sin la profesionalidad,la dedicación y el esfuerzo del equipo de personas queconfiguran nuestra organización y que han contribuidoa mantener la hoja de ruta definida.INTRODUCción—memoria2012—port debarcelona—11

Ámbitode gestión114 Misión, visión, valores y objetivo estratégico16 1.1. PresidenciaComunicación18 Centro de Documentación19 Promoción de la Comunidad Portuaria21 1.2. Recursos Internos y OrganizaciónSistemas de InformaciónServicio de Acceso Unificado22 Dirección de Organización y Consultoríade Negocio24 1.3. InfraestructurasActuaciones en infraestructuras27 1.4. Explotación y PlanificaciónInformes del Sistema de CalidadReferenciales de Servicio del Portde Barcelona28 Área PIF29 Planificación y concesiones33 1.5. Seguridad CorporativaPolicía Portuaria36 1.6. Estrategia y DesarrolloDesarrollo de la red del Port38 Participación en proyectos europeoscofinanciados40 Participación en organizacionesinternacionales41 Relaciones con organismos vinculadosal mercado chino42 Dirección de Desarrollo de Negocio44 Promoción ComercialÁmbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—1246 1.7. Empresas participadasCentro Intermodal de Logística47 Consultoría ILI Logística InternacionalFundación CARES48 Fundación Logística Justa50 Port 200051 World Trade Center Barcelona

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Misión, visión,valores yobjetivoestratégicoLa misión del Port de Barcelona, fue definida en el PrimerPlan Estratégico y mantenida en el segundo y tercero enestos términos:Contribuir a la competitividad de los clientesdel Port mediante la prestación de servicioseficientes que respondan a sus necesidadesde transporte marítimo, transporte terrestrey servicios logísticos.Como describe el Tercer Plan Estratégico, esta misión se hade desarrollar según los principios de actuación siguientes:1. El Port de Barcelona ha de fomentar el desarrolloeconómico de su entorno y ha de ser un instrumentofacilitador del comercio internacional.2. Tiene como función principal aportar valor a suhinterland mediante la mejora de la competitividad delas empresas (importadores, exportadores y cargadores)que utilizan Barcelona como puerto.3. Debe garantizar la eficacia, la eficiencia, latransparencia y la simplicidad operativa de susprocesos: ha de ser un puerto fácil para los operadoresdel hinterland.4. Debe garantizar un crecimiento sostenible de susinfraestructuras y de su tráfico, y desarrollar una gestiónresponsable del impacto sobre el entorno en todos suscampos de actuación.5. Debe valorar sus trabajadores y comprometerse conellos, ya que son su principal activo.Ámbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—146. Debe ser un puerto innovador que se avance a lasnecesidades de sus clientes, creando servicios de valoren la logística y el transporte.7. Finalmente, el Port de Barcelona debe ser un referentea escala mundial en todos sus ámbitos de gestión.

En la Autoridad Portuaria de Barcelona se concentrantodas las competencias y responsabilidades relativas ala gestión de los servicios portuarios, sin perjuicio de lascompetencias administrativas que puedan recaer en otrosórganos. Esta organización ha definido una misión propia,que es:Liderar el desarrollo del Port de Barcelona,generar y gestionar infraestructuras, ygarantizar la fiabilidad de los servicios paracontribuir a la competitividad de sus clientesy crear valor para la sociedad.La visión del Port de Barcelona, que concreta a dóndequiere llegar en un futuro, se ha definido como:Barcelona: el puerto solución de Europaen el Mediterráneo.Y los valores, principios básicos que expresan loscomportamientos esperados de la organización y de susintegrantes, son:• Valoración y compromiso de las personas• Gestión ética y profesional• Orientación al cliente• Responsabilidad social• InnovaciónAsimismo, la Autoridad Portuaria de Barcelona se planteael siguiente objetivo estratégico del Port de Barcelona, acumplir a medio plazo:Ser el primer puerto logístico del surde Europa y del Mediterráneo en 2015.Ámbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—15

Ámbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—16Presidencia1.1COMUNICACIÓNLa Dirección de Comunicación tiene como objetivo dara conocer la importancia del Port de Barcelona comomotor económico, incrementar su visibilidad y difundira la sociedad la información que genera. El Port tieneuna buena cobertura informativa a través de su relaciónperiódica con los medios de comunicación, tanto losque se dedican al transporte y la logística como losgeneralistas. Para complementar la información que llegaa la sociedad, el Port de Barcelona ha puesto en marcha en2012 un medio de comunicación propio institucional, conmayor vocación hacia clientes y usuarios: el newsletter.Uno de los instrumentos más utilizados para informara los medios de comunicación sobre las novedades y laevolución de la actividad del Port y las empresas vinculadasson las notas de prensa. Entre las más de 125 que sehan remitido este año, destacan las referentes a temascomo la política de bonificaciones del Port; el Pacto parala Competitividad de la Comunidad Portuaria; la marca decalidad Efficiency Network; la inauguración de la terminalBEST en el muelle Prat; los accesos provisionales viariosy ferroviarios en la ampliación sur; la financiación europea(programa TEN-T) para adaptar la red ferroviaria del Portal ancho internacional o el récord de 2,6 millones depasajeros de cruceros. También se ha hecho el seguimientoinformativo de la misión empresarial al Brasily de la presencia del Port a ferias y congresos.De acuerdo con la línea reforzada el año anterior, en2012 se ha continuado con la traducción al inglés de lasinformaciones más relevantes y de alcance más globaldel Port, para enviarlas a los medios internacionalesespecializados. En este sentido han informado sobreel Port de Barcelona publicaciones como por ejemploContainer Management, Containerisation International,Lloyd’s List, Port Technology, GreenMed Journal,International Transport Journal, Dry Cargo, Assoporti oFinished Vehicle Logistics. La inauguración de la terminalBEST de Tercat, en el muelle Prat, ha dado pie, también,a más presencia en medios generales, como The Economist,y medios asiáticos.Para presentar de primera mano algunos de losprincipales acontecimientos del Port y favorecer elintercambio directo con los representantes de los medios,se han llevado a cabo 25 convocatorias de prensa, comolas relacionadas con la operativa y la conectividad de laterminal BEST; la inauguración de las nuevas instalacionesde Meroil Tank; la presentación del ObservatorioEstadístico de SSS; el simulacro del Maremagnum o lapresentación de resultados del ejercicio 2011.Por su parte, el newsletter ha nacido con vocaciónde convertirse en un medio de comunicación institucionalde alcance internacional y accesible para todo el mundodesde Internet, a través de la página web del Portde Barcelona. Se edita en cuatro idiomas y tiene unaperiodicidad dinámica, es decir, la información se actualizacada vez que se genera una noticia o artículo. Estasinformaciones están especialmente orientadas al cliente,ya sea el operador logístico, el importador o el exportadorinternacional. A finales de año el newsletter tenía más de750 suscripciones.El Port de Barcelona inició el verano del 2012 el procesode cambio de dominio de la web de la entidad,

que ha pasado de ser www.portdebarcelona.es a serwww.portdebarcelona.cat. Del mismo modo se hanmodificado todas las direcciones electrónicas del Port deBarcelona y han adoptado un nuevo formato: nombre.apellido@portdebarcelona.cat. La página web del Port harecibido el pasado ejercicio cerca de 390.000 visitas, quehan supuesto más de 1,4 millones de páginas visitadas. Porpaíses, las visitas a la web proceden mayoritariamente deEspaña, Reino Unido, Estados Unidos, Francia y Alemania.Por otra parte, el Port de Barcelona puso en marcha aprincipios del 2012 una sede electrónica que permitea sus usuarios y clientes realizar por vía electrónicatodos aquellos trámites que no requieren una gestiónpresencial, garantizando su validez jurídica y la seguridad(comunicación encriptada). Con esta iniciativa, el Port deBarcelona está a disposición de los usuarios 24 horas al díay 365 días al año, a la vez que cumple con la Ley de AccesoElectrónico de los Ciudadanos a la Administración Pública.Aparte de tramitar todas las solicitudes, escritos ocomunicaciones genéricas dirigidas al Port de Barcelona,la plataforma también permite, por ejemplo, realizar unasolicitud de autorización genérica para desarrollarla actividad de transporte terrestre de contenedores enel Port de Barcelona durante un periodo de 3 años o unaautorización específica para realizar transportes concretosen las terminales y/o depósitos de contenedores del Portpor un periodo de 48 horas.La presencia digital del Port de Barcelona a través desus perfiles en las redes sociales, ha seguido creciendodurante el 2012:• Facebook: 712 amistadeshttp://www.facebook.com/port.debarcelona• Twitter: 1.205 seguidores y seguimiento de 157 perfileshttp: //twitter.com/portdebarcelona• Youtube: 12 subscriptoreshttp://www.youtube.com/portdebarcelona• Linkedin: 295 contactoshttp://es.linkedin.com/in/portdebarcelonaCon respecto al área de Imagen corporativa –quevela por mantener y desarrollar los rasgos corporativos dela entidad y de la marca Port de Barcelona–, destaca eldesarrollo de los soportes de identidad visual de la marcade calidad Efficiency Network, que a finales de año yaimplicaba más de cincuenta empresas de la ComunidadPortuaria. Además, como es habitual, se ha dirigido eldiseño de los estands para las ferias en que ha participadoel Port de Barcelona, así como la actualización de losfolletos comerciales y las informaciones promocionalespara estos acontecimientos. Igualmente se hanpuesto al día otras herramientas de difusión, como laspresentaciones.Otra de las funciones prioritarias que se ha llevado acabo para el buen funcionamiento de las comunicacionesexternas y de apoyo a toda la organización ha sido elmantenimiento, la actualización constante y la gestión delas bases de datos existentes.Esta Dirección integra también las tareas del ServicioLingüístico, que atiende de manera personalizada lasconsultas y las dudas de los usuarios de la organizaciónque lo solicitan. Aparte de la revisión de documentosmuy variados, dentro del ámbito de dinamizaciónlingüística ha continuado la edición mensual de la páginade lengua catalana “El tinglado”, que se publica en eldiario Marítimas. Un año más, desde este servicio se haorganizado y coordinado la celebración institucional deldía de San Jordi, con el obsequio de un libro para cadatrabajador.Dentro de la propuesta de comunicación digitalpresentada el año anterior por la Dirección deComunicación, en 2012 se ha empezado a trabajar endos líneas de actuación: la campaña de publicidadcorporativa del Port de Barcelona y el Plan deComunicación Digital y 2.0, ambas iniciativas enproceso de desarrollo a finales del ejercicio. Con estasactuaciones se busca mejorar el conocimiento del Portentre los líderes de opinión y la ciudadanía, así comopromover la proactividad informativa y relacional de laorganización. Otro objetivo genérico de estas líneas deactuación es potenciar el prestigio y la reputación de lamarca ‘Port de Barcelona’, tanto en el ámbito estatalcomo internacional.Ámbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—17

CENTRO DE DOCUMENTACIÓNEl Centro de Documentación tiene como objetivo principalcentralizar, gestionar, estudiar y difundir la informaciónespecífica del Port de Barcelona y de las actividades quedesarrolla. Es, también, el departamento responsablede la gestión diaria de los bienes muebles del patrimoniocultural.La programación de este año se ha centradoprincipalmente en actuaciones de conservación de losfondos y de su catalogación y descripción para potenciara medio plazo la divulgación.RestauraciónSe ha continuado con la política encaminada a conservarlos documentos históricos que, con el paso del tiempo ydebido a las condiciones medioambientales adversas y dela manipulación continuada, se han deteriorado y que hayque restaurar para parar la degradación y evitar la pérdidairreversible de información.Durante el año 2012 se han restaurado 45 proyectosde obra, las memorias del Puerto de Barcelona de los años1871 a 1929, 17 libros, 11 placas de vidrio y una selecciónde 12 albúminas.Archivo centralEl volumen de documentación que conserva el archivo seincrementa cada año con las transferencias que realizanperiódicamente los departamentos. En el 2012 se hanrealizado 12 transferencias de documentación, con unvolumen total de 188 cajas.Dentro del proceso de completar y mejorar elprograma fotográfico, se han llevado a cabo las siguientesactuaciones:• Se han catalogado y completado 3.300 fotografías enblanco y negro de los años 1900 a 1940 del fondo defotografías Carlos de Angulo.• Se ha iniciado la captura de 10.000 imágenes enblanco y negro de los años 1960 a 1980, clasificadaspor temas.• Se ha realizado el proceso de digitalización, descripcióny captura de unas 1.500 imágenes históricas alprograma fotográfico.Archivo históricoEn el marco del convenio firmado entre el Consorcio delas Atarazanas Reales y Museo Marítimo de Barcelonay la Autoridad Portuaria de Barcelona para la gestión,conservación y divulgación del fondo documental históricode la APB, se ha elaborado y aprobado el Plan de actuación2012, que recoge actuaciones encaminadas a describir,preservar y divulgar el fondo documental histórico y que seha llevado a cabo a lo largo de todo el año.Servicio de DocumentaciónDentro de las actividades complementarias del Centrode Documentación se encuentra la del Servicio deResumen de Noticias diarias, que ha gestionado másde 95.900 consultas.Ámbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—18ConservaciónEn el Port de Barcelona las condiciones climáticas sonmás extremas que en el resto de la ciudad (exceso dehumedad, contaminación atmosférica y partículas ensuspensión), por este motivo se ha llevado a cabo, durantedos años, el seguimiento exhaustivo de las condicionesmedioambientales de los depósitos del archivo del edificioASTA y se ha mejorado la sistemática de limpieza de losdepósitos, compactos y estanterías.Se ha iniciado el cambio de ubicación de ladocumentación para detener la aparición de mohos, quese había detectado.Durante este año, se ha llevado a cabo el vaciadocompleto del depósito número 3, que conteníadocumentación textual y gráfica, principalmente histórica,y se ha iniciado el vaciado del depósito 2, empezando porel material fotográfico.DigitalizaciónDurante el año 2012, se han digitalizado 1.089 proyectosde obra de los años comprendidos entre 1940 y 1968,para hacerlos más accesibles y garantizar la preservaciónde los originales, de gran valor histórico.Biblioteca- hemerotecaA mediados del año 2012 ha terminado la reorganizacióndel fondo bibliográfico, formado por monografías,estudios, informes y publicaciones periódicas, en diferentesformatos, editados entre los años 1855-2012.Destaca que el servicio de hemeroteca ha dejado enpréstamo 4.605 ejemplares de 124 títulos de revistasal personal de la APB y que se han incrementadosustancialmente los artículos referentes al Port deBarcelona, los cuales se han escaneado y adjuntado aldossier semanal de sumarios de revistas y monografíaspublicado semanalmente.Patrimonio culturalSe ha continuado trabajando en la descripción, valoracióneconómica y conservación preventiva de los objetos queforman parte de las colecciones de pintura, obra gráfica,escultura, fotografía, cartas de navegación, maquetasde barco, maquetas arquitectónicas, objetos náuticosy objetos históricos. En total se han inventariado 681objetos y se han restaurado 6 cartas náuticas.

PROMOCIÓN DE LA COMUNIDAD PORTUARIAConsejo Rector y Grupos de TrabajoEl Consejo Rector de la Comunidad Portuaria tiene elobjetivo de materializar la voluntad de cooperaciónentre la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) y todaslas instituciones públicas y privadas que desarrollan suactividad en el ámbito portuario.Durante el año 2012 el Comité Ejecutivo ha celebradodos reuniones (4 de julio y 13 de diciembre), en las cualesse han dado a conocer los avances y trabajos realizadospor cada uno de los grupos de trabajo y se ha presentadola misión a Brasil 2012.Las principales actuaciones desarrolladas por cadagrupo de trabajo durante el año 2012 han sido lassiguientes:• Foro Telemático. Se han finalizado y se han puestoen marcha las siguientes iniciativas:- procedimiento de traslados a la nueva área PIF(finalizado);- procedimiento de traslados al escáner (finalizado);- adaptación del Procedimiento Integrado de Escalas(finalizado);- mejora del procedimiento de lista de carga/descargade mercancías peligrosas (finalizado);- mejora de trámites aduaneros de mercancíaconsolidada (operativo)- procedimiento simplificado de tráfico por ferrocarril(operativo).Entre las iniciativas en curso se encuentran la mejoradel procedimiento aduanero de salida por ferrocarril,la revisión de intercambios documentales del ferrocarril,los procedimientos de entrada y salida de automóvilesy la adaptación de las listas de carga/descarga debarco para automóviles. Además, se ha contratado laprogramación de la aplicación del “levante sin papelesde exportación” para automóviles.Por otra parte, durante este ejercicio se ha desarrolladoun nuevo mapa de procesos del Port de Barcelona.• Innovación. Este grupo se ha centrado en lacreación de estructuras organizativas para potenciarla innovación y de estructuras orientadas al desarrollodel negocio; el establecimiento de acuerdos conuniversidades, y el impulso de una mayor participacióndel Puerto de Barcelona en proyectos europeos(programas Marco Polo, TEN-T, FP7, etc.).También se ha presentado la propuesta de los nuevosobjetivos y la relación de nuevos integrantes del grupode innovación.• Marketing y Comercial. Las actuaciones de estegrupo han ido dirigidas, por una parte, a impulsar laparticipación en diversas acciones comerciales y depromoción en el hinterland y foreland, entre las cualesdestaca la participación en la misión en Brasil (SaoPaulo) durante el mes de noviembre. Por otra parte, elgrupo se ha centrado en la promoción, divulgación ydebate sobre los servicios del Port de Barcelona.Además, se ha presentado el calendario de promocióndel ejercicio siguiente y de la misión empresarial del2013, que tendrá lugar en Colombia.Ámbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—19

• Short Sea Shipping (SSS). Este año este grupo hatrabajado en el desarrollo de la nueva terminal de ferrisdel grupo Grimaldi. Igualmente, se han propuestoacciones para desarrollar el tráfico con Marruecos,como la presentación de los servicios en Tánger, elpróximo año, con armadores y acuerdos con puertosde Marruecos.Otras acciones de promoción propuestas han sido laasistencia a la Fruit Logistic, de Berlín, compartiendoestand con Grimaldi.• Calidad. Se ha presentado el estado actual delPlan de Calidad: empresas certificadas, número dereclamaciones, acciones de promoción y difusión, asícomo la evolución de los principales indicadores de losprocesos.También se han llevado a cabo jornadas técnicasEfficiency Network (la marca de calidad de losoperadores especializados en mercancía contenerizadaque trabajan en el Port de Barcelona), con unaparticipación de 30 empresas y una valoración positivadel 96%. Además, se ha trabajado en la acreditaciónexterna de la marca de calidad y en la ampliación de laparticipación en el comité de seguimiento.Misión comercial en BrasilBrasil ha sido el destino de la misión comercialmultisectorial organizada por el Port de Barcelona conla colaboración de la Cámara de Comercio de Barcelonay que se ha desarrollado en la ciudad de Sao Paulo, del4 al 8 de noviembre. La delegación empresarial ha sidoencabezada por el presidente del Port de Barcelona, SixteCambra, y la han integrado 46 empresarios de diferentessectores, incluyendo representantes de la ComunidadPortuaria de Barcelona.A la jornada empresarial, en la cual se han presentadolos servicios del Port y las oportunidades de negocio entreambos países, han asistido más de 250 empresarios deBrasil.Paralelamente, con el objetivo de facilitar el intercambiode información y el análisis de aspectos importantes parael transporte y el comercio marítimo, se ha organizado unseminario técnico de aduanas, en el cual han participado69 operadores y representantes institucionales de Brasil yBarcelona. Los temas que despertaron más interés fueronlos procedimientos aduaneros en Barcelona y el bajo nivelde inspecciones físicas de la mercancía que lleva a cabo laAduana de Barcelona, gracias a sus adelantados sistemastecnológicos.En cuanto a las reuniones bilaterales, previamentese habían elaborado 22 agendas de contactos, de lascuales se encargaron ACCIO10 y el ICEX.En el ámbito institucional, el presidente del Port deBarcelona y el secretario de Territori y Mobilitat de laGeneralitat se reunieron con los directores generalesde líneas aéreas brasileñas, para tratar el desarrollo delsector de los cruceros en Barcelona y la viabilidad de abrirnuevas líneas con Brasil, entre otros. Además, tambiénse reunieron con el CEO del Departamento Hidroviariodel Estado de Sao Paulo, con el objetivo de establecer lasbases para colaborar en el desarrollo de infraestructuraslogísticas, transporte y gestión de la movilidad.Por otra parte, se ha firmado un acuerdo decolaboración con el puerto de Santos, en el que ambospuertos se comprometen a buscar nuevos tráficos ydetectar nuevas oportunidades de negocio; incrementarla eficiencia y agilidad del tráfico de mercancías entre lasdos infraestructuras; conseguir una mejor eficacia de lascadenas; y desarrollar servicios conjuntos con el fin defidelizar mercados y clientes.También se ha firmado un acuerdo entre el Sindicatodos Comissários de Despachos de Agentes de Carga doEstado de Sao Paulo (SINDICOMIS) y la Asociación deTransitarios de Barcelona (ATEIA-OLTRA) para reforzarla cooperación entre ambos colectivos para promovery facilitar las relaciones comerciales; así como otro entreel Sindicato dos Despachantes Aduaneiros de Sao Paulo(SINDASP) y el Colegio de Agentes de Aduanas deBarcelona para desarrollar actividades conjuntas.Ámbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—20

RecursosInternos yOrganización1.2SISTEMAS DE INFORMACIÓNInfraestructuras de comunicacionesDurante el 2012 se han extendido las infraestructurasde comunicaciones del puerto en más de 8 km,con el objetivo de hacer más eficientes las operacionesportuarias y aduaneras tanto en el nuevo edificio deinspección fronteriza como en la nueva terminal decontenedores BEST. En esta terminal, además, se hapuesto en marcha un proyecto piloto que permite lasalida desatendida de camiones del recinto, informandoautomáticamente a la Aduana del contenedor que saley el camión que se lo lleva.Mejoras en la gestión con clientes y proveedoresUna de las actuaciones para mejorar la gestión con clientesy proveedores llevada a cabo este año ha sido el desarrollode una página web para el intercambio de informacióncon clientes finales, destinada a facilitarles las declaracionesde movimientos realizados.También se ha puesto en marcha una nueva aplicaciónde escalas y atraques que, junto con un nuevo sistemaVTMS (Vessel Traffic Management System), permite unamayor agilidad, coordinación y seguridad en las operacionesmarítimas.Además, se ha trabajado en un prototipo para una“ecocalculadora” que permitirá a los clientes del Portde Barcelona conocer la ruta más eficiente, desde elpunto de vista medioambiental. Permite, además, realizarasesoramiento personal.Mejoras en la gestión internaEl departamento ha iniciado en este ejercicio el procesonecesario para dotar de firma electrónica a los empleadosde la Autoridad Portuaria de Barcelona que la requieranpara agilizar sus trámites administrativos.En otro orden de cosas, se ha instalado un nuevo sistemade impresión configurado para el ahorro de papel y tóneren la organización.SERVICIO DE ACCESO UNIFICADOEl Servicio de Acceso Unificado (SAU) es la ventanilla únicade la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) y tiene lamisión de facilitar y hacer más accesible la tramitación y laobtención de información sobre los servicios que la entidadofrece a los diferentes usuarios de la comunidad portuaria.El SAU también dispone de una oficina específica para losservicios dirigidos al sector del transporte, especialmentede contenedores: el Centro de Identificación del Servicio deAcceso Unificado (CISAU).En el SAU se pueden registrar documentos de entradae iniciar procesos o trámites, solicitar informaciónsobre el estado de los asuntos, servicios, instalacionesy acontecimientos, así como hacer el pago de facturasemitidas por la APB.Ámbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—21

Durante el 2012 el SAU ha atendido 21.205 consultastelefónicas y se han tramitado 126.732 documentos.Como datos más relevantes, destacan el crecimientode los trámites correspondientes a los serviciosimplantados en la página web, así como el número deconsultas atendidas por correo electrónico.Cabe resaltar, también, que en el CISAU se hangestionado un total de 18.457 autorizaciones “E”(operaciones de contenedores para empresas que nodisponen de autorización genérica para el transporteterrestre de contenedores en el Port) y 33.934 preavisos.2009 2010 2011 2012Llamadastelefónicas 80.114 72.360 66.792 21.205*Documentostramitados 91.898 121.530 152.273 126.732Documentosregistrados 11.880 10.622 12.944 32.415Cobrosrealizados 38.042 45.694 52.445 23.933* A partir de 2012 no se incluyen las llamadas atendidas por lacentralita del Port.Trámites electrónicosEn el marco del proyecto e-SAU se promueven y trabajaniniciativas que permiten gestionar por medios electrónicostrámites para los cuales se requería el desplazamiento depersonas y documentos en papel. Este proyecto redundadirectamente en la reducción de recursos y de emisionespor desplazamientos, además de facilitar la gestión yabaratar los costes para los usuarios del Port de Barcelona.Desde el SAU se impulsa la utilización de los medioselectrónicos para la solicitud de servicios como, porejemplo, las autorizaciones de transportes especiales,las solicitudes de pliegues de licitaciones o los pagos defacturas. Estos y otros muchos trámites ya se puedenrealizar en línea.DIRECCIÓN DE ORGANIZACIÓNY CONSULTORÍA DE NEGOCIOLa Dirección de Organización y Consultoría de Negocioaglutina todos los aspectos de la organización internade la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB), desde elapoyo a la planificación general y control de gestión de laentidad, hasta la organización de los procesos portuariosen que intervienen todas las administraciones y empresasinvolucradas en el paso de mercancías por el puerto.Su objetivo final es alcanzar una mejora continua de laeficiencia y la orientación al cliente de la APB y de losprocesos logísticos relacionados con el Port de Barcelona.Organización interna de la APBEl Departamento de Organización Interna tiene comomisión contribuir a la orientación al cliente de la APB y lamejora de la eficacia y eficiencia de sus procesos internos,y la desarrolla a través de tres líneas de acción.La primera consiste en la realización de proyectos demejora de procesos que implican diversos departamentosy de otros de los que afectan al funcionamiento interno deun departamento. Así, el año 2012, se han llevado a cabo,por ejemplo, los proyectos de mejora del procedimiento decontratación, el de gestión de garantías (avales y fianzas)y los procedimientos de gestión interna de la Oficina deApoyo de la Policía Portuaria.La segunda línea de acción es la recopilación y eltratamiento de indicadores para la mejora de la gestión dela Dirección del APB y la de los departamentos, que esteaño ha permitido desarrollar un sistema de indicadores yde seguimiento de objetivos para la Dirección.La tercera línea se centra en las iniciativas parafavorecer la coordinación interna entre los diferentesdepartamentos para mejorar la orientación al cliente yla eficacia y eficiencia internas. Concretamente, se haniniciado proyectos para la puesta en marcha de las figurasde responsable de proceso y de producto, así como lareformulación de algunos de los comités de coordinaciónexistentes en la actualidad.Ámbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—22

Planificación y seguimiento de los objetivosdel Plan de EmpresaOtra de las funciones de esta dirección es coordinar todoslos departamentos para definir y alcanzar los objetivos ylas iniciativas que marca el Plan de Empresa. Como cadaaño, el mes de junio se entregó a Puertos del Estado laplanificación de objetivos del 2013. Después, duranteel mes de noviembre, se coordinó la definición de lasiniciativas, acciones y proyectos que desarrollará la APBcon el fin de conseguir los objetivos establecidos.Paralelamente a esto se ha realizado el habitualseguimiento y control de los objetivos del año en cursomediante un cuadro de mandos integral (CMI) para laDirección de la APB.Organización de procesos logísticosdel Port de BarcelonaCon el fin de hacer un Port más eficiente, este año sehan ejecutado diversos proyectos de mejora de losprocesos asociados al paso de la mercancía y los mediosde transporte que operan en el puerto. La mayoría deestas actuaciones se han llevado a cabo desde el ForoTelemático, el grupo de trabajo especializado en la mejorade procesos, donde participan las administraciones ycolectivos empresariales implicados.Entre los procesos de mejora más significativosque se han ejecutado, destacan los relativos al barco,incluyendo la gestión de la escala y la información sobrelas mercancías peligrosas transportadas; el proceso deinspección en el área PIF y en la zona de inspecciónsecundaria, donde se ubica el escáner de contenedores;diversas actuaciones de mejora de los procesos asociadosal tráfico de automóviles, y un proyecto de simplificaciónde los trámites documentales de los consolidadores quefacilita el control sobre este tipo de mercancía.Además, se ha recopilado toda la información de losprocesos portuarios en un nuevo mapa, que tiene queayudar a comprender y difundir las actividades que sellevan a cabo en el Port y cómo interactúan entre sí.Servicios del Port Community SystemSobre la plataforma tecnológica del Port de Barcelonase han desarrollado nuevos servicios de intercambiodocumental para facilitar los trámites y serviciosde información que mejoren la trazabilidad de lasoperaciones.En concreto, se han trabajado nuevos servicios parael tráfico de ferrocarril; una aplicación para la gestión delas terminales interiores, que comparte información conel Port, y se ha incrementado el detalle de la informaciónaduanera de las aplicaciones ya desarrolladas.Durante el año el objetivo principal del APB en relacióncon el nuevo Plan de Calidad ha sido su consolidación.Eso significa, por una parte, la instauración de un sistemade medición periódico de los principales indicadoresrelacionados con el nivel de eficiencia de los procesosportuarios y, por otra, el aumento del número de empresasy de operadores logísticos certificados por la marca decalidad Efficiency Network, que a final de año ya habíallegado en las 59 empresas certificadas.Con respecto a la medida de la eficiencia de losprocesos, se han hecho informes mensuales queposteriormente se han analizado en diferentes grupos demejora. Con esta información también se han organizado5 jornadas técnicas en que se han propuesto medidas parapoder mejorar la calidad del servicio ofrecido, en las cualeshan participado tanto administraciones como operadoresprivados.Ámbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—23

Infraestructuras1.3Actuaciones en infraestructurasEn el año 2012 la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB)ha realizado una inversión cercana a los 89 millonesde euros. De los mismos, se han destinado más de68 millones de euros al capítulo de las infraestructuras,lo que representa cerca de un 80% de la inversión totalde la entidad.La mayor parte de la inversión se ha concentrado en lasactuaciones relativas a la zona de ampliación sur, el muellePrat, la adecuación de la red ferroviaria al ancho estándar,la ampliación del muelle Sud, las mejoras del dique de l’Esty el desarrollo de la vialidad interna del Port de Barcelona.A continuación se describen algunas de las obras yactuaciones más relevantes, todas ellas iniciadas o en fasede ejecución durante el año 2012.Ampliación surA lo largo del 2012 se ha iniciado la puesta en explotaciónde las primeras fases de la terminal del muelle Prat, quese completará en años sucesivos hasta adquirir su máximaconfiguración y capacidad. Es imprescindible, por tanto, lacreación de nuevos viales de acceso terrestre a la terminal,así como el acondicionamiento de los viales ya existentes,adaptándolos a las nuevas necesidades de capacidad; ladefinición de los puntos de control de entrada al recintoportuario; y el acondicionamiento e implantación de lasconexiones ferroviarias de la terminal, tanto en anchoconvencional como en ancho UIC.Buen ejemplo de ello es la actuación Nuevos accesosampliación sur. Fase 1 A, que ha concluido en lapresente anualidad. La inversión se ha centrado en laejecución de la primera fase de la nueva vialidad interioral Port, que se inicia en el punto de encuentro con laavenida del Estany (antigua calle 100) y discurre paralelaal límite este de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL)hasta la calle 4. El planteamiento general de esta primerafase incluye la totalidad de elementos necesarios parapermitir el normal funcionamiento de la terminal decontenedores de Tercat.Por otra parte, se ha iniciado la obra Movimiento deprecargas (actuación 6). Terminal Prat, cuyo objetoes definir las obras de formación de la explanada situadatras la línea de muelle, correspondiente a la Fase I delmuelle Prat.También se ha comenzado a ejecutar la Urbanizaciónde la calle 114. Conexión entre la avenida delEstany del Port y la calle 114. Esta obra está muyavanzada y se prevé finalizarla a principios de 2013.Muelle de l’EnergiaÁmbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—24Tras un análisis y valoración del estado de urbanización yconservación de gran parte de la vialidad y urbanizacióndel sector del muelle de l’Energia, se consideró necesarioacometer una actuación de reurbanización que permitieseadaptarla a las necesidades y estándares actuales.La actuación Urbanización del muelle del’Energia, iniciada en esta anualidad y con finalización

prevista en marzo de 2013, consiste en la reordenaciónde los carriles de circulación y las aceras de varias callesdel ámbito de este muelle.En concreto, se trata de la urbanización de laavenida del muelle de l’Energia, así como de las callesPort de Gènova, Port de Rotterdam y Port d‘Alexandriay de la ronda del Port. Igualmente se ejecutará unaestructura sobre el talud del foso, que permitirála creación de 200 plazas de aparcamiento a lo largode la mencionada avenida en la parte interior y serehabilitarán los puentes que comunican las partesinterior y exterior de esta.Por otra parte, dentro de los acuerdos concesionalescon el operador Tradebe Port Services, ubicado en elmuelle de l’Energia, se plantea la Mejora y adaptaciónde los atraques 32 G y 32 E al montaje de líneas deproductos específicos con los que opera esta empresa,así como la ampliación de la capacidad de operativadel atraque. La APB asume la parte de renovación yadaptación de la infraestructura y el concesionario sehace cargo del tendido de líneas o tuberías, así comode los nuevos brazos de descarga.La ampliación que actualmente está llevando a caboel Port de Barcelona en la Zona Delta ha previsto laejecución de nuevas plataformas de amarre para buques.Concretamente, en el lado este del sector de inflamablesya está operativo el nuevo atraque 34 B. Para poderexplotarlo, se ha realizado su conexión con el fosode acceso de granel líquido existente en la calle Portd’Alexandria. Con esta finalidad, se ha ejecutado en elaño 2012 la obra Prolongación del foso de accesoal atraque 34 B en el muelle de l’Energia.Habilitación de espaciosEl Plan Director del Port de Barcelona incluye como unade sus actuaciones, dentro del plan de reordenación ydesarrollo de las terminales de contenedores, la ampliaciónde superficie del muelle Sud.En este proceso se enmarca la obra Ampliación delmuelle Sud, que ha concluido en 2012. La supresión delpantalán de la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH)ha supuesto la mejora de la maniobrabilidad de la dársenasituada entre los muelles Sud, Adossat y de l’Energia.En esta zona reviran los barcos y, con esta obra, se halogrado un incremento de las distancias y del caladode la dársena. En el muelle Sud, la línea de atraque haaumentado un 10% y se dispone de una nueva superficieque ha incrementado significativamente la capacidad dela terminal de contenedores que opera en este muelle.Remodelación de muellesEn el transcurso del año 2012 se han ejecutado variasobras destinadas a la remodelación y mejora de algunosmuelles. En esta línea de actuación es destacable la mejoradel dique de l’Est, una infraestructura estratégica queproporciona resguardo al puerto frente a los temporales.Con una longitud superior a los 5 km, se sitúa paraleloa la costa y configura la forma del puerto.Con la finalidad de reparar, reforzar y mejorar lostramos del dicho dique, se planteó una actuación encuatro fases, las dos primeras de las cuales se llevarona cabo en el ejercicio 2011. En el 2012 ha finalizadola tercera, definida como Mejora del dique de l’Est.Fase 3 (Rehabilitación espaldón) y ha consistidofundamentalmente en la ejecución del tratamiento degrietas detectadas y recrecido de los espaldones de lostramos 3, 4 y 5.También se ha seguido ejecutando la Mejora deldique de l’Est. Fase 4, centrada en la ejecuciónde la berma de apoyo del manto principal del diquey el refuerzo de dicho manto en los tramos 2 y 3 y hastala cota -4,50 m en el tramo 5.Ámbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—25

Accesos viarios y ferroviariosEn relación con las actuaciones en infraestructuras, elPort de Barcelona ha recibido en el año 2012 una ayudafinanciera de un millón de euros de la Unión Europea(UE), a través del programa TEN-T, para adaptar su redferroviaria al ancho internacional.El proyecto, seleccionado para su financiación con cargo ala convocatoria anual TEN-T de 2011, prevé la adaptacióndel ancho de vía ibérico al ancho internacional, mediantela incorporación de un tercer carril.La ayuda financiera se destinará principalmente atres actuaciones, la primera de las cuales, el Accesoferroviario a la terminal Prat, prevé la conexión de laterminal de contenedores BEST del muelle Prat con la redinterna del Port de Barcelona e incluye la adaptación alancho internacional de las vías de la calle 4. Esta obra yaestá finalizada y es operativa.La ayuda europea también se destinará a financiarla obra Adaptación a UIC del “contrabucle”, enejecución, que adapta el tramo I ferroviario, actualmenteen ancho mixto (ibérico y métrico), para el paso decirculaciones ferroviarias en cualquiera de los tres anchos(ibérico, métrico y UIC). Dicho tramo de vía se denominacomúnmente “contrabucle”.Otra parte de los fondos de la UE se dirigirá a laadaptación del ancho europeo de la terminal ferroviariadel muelle de l’Energia, especializado en la recepción,almacenaje y distribución de los recursos energéticos.Se prevé su ejecución en 2013.Actuaciones singularesEn otro orden de cosas hay que mencionar el Suministrode material granular proveniente del reciclado dela construcción, que garantiza el abastecimiento estable,regular y en volumen suficiente para su uso en diferentesobras del puerto.Cabe destacar los óptimos resultados yaprovechamiento que se obtiene del material granular,tanto por la gestión ambiental, como por la optimizacióny rentabilidad económica que comporta, al poder sustituirmateriales de cantera por otros significativamente máseconómicos.Se ha iniciado la obra Dragado general 2012(dragado de mejora de calados y bordes demuelle), con la finalidad de recuperar calados en diversasdársenas y muelles que por diferentes motivos han sufridovariaciones, que limitan la correcta explotación de losmismos, así como mejorar calados en cuatro zonas demaniobra diferentes.Concretamente, se precisa la recuperación de caladosen varias áreas, debido básicamente a la movilización delmaterial de fondo por acción de los sistemas de propulsiónde las embarcaciones; mientras que en las cuatro áreasdonde se mejora el calado (dársena del Morrot, dársenaSud, reviro Nou Contradic y reviro Sud) se hace necesarioaumentar la capacidad operativa en las maniobrasde buques.Una vez extraídos los productos de dragado, seprocede al transporte y vertido en las zonas establecidassegún su categoría y siguiendo en todo momento unosestrictos controles medioambientales. El material tipificadocon categoría I se verterá en la zona de vertido exterior,mientras que el tipificado como categoría II se verteráen la fosa de transferencia interior.Otra actuación singular iniciada este año es laRemodelación del área pesquera (instalacionesfábrica de hielo), que consiste en el suministro einstalación de la maquinaria específica de la fábricade hielo y que, por su singularidad, se ha consideradonecesario segregar de la propia construcción del edificio.También se contempla la definición de todaslas instalaciones necesarias para su funcionamiento,que deberán incorporarse al proyecto de la obra civilde la fábrica de hielo.Estas obras se inscriben en el planteamiento dereordenación y mejora de todo el muelle de Pescadorsy zona de la Torre del Rellotge, cuyos espacios se prevéreurbanizar en consonancia con las nuevas instalacionesy la configuración abierta al público.Ámbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—26

Explotacióny Planificación1.4Informes del Sistema de CalidadEl departamento elabora informes trimestrales y uninforme anual sobre el Sistema de Calidad (SdQ) delPort de Barcelona, que pretende ser una fotografía de lagestión del paso de la mercancía por el puerto, al objetode detectar los puntos débiles que permitan implantar lamejora continua.Los informes se refieren a la actividad en las terminales,instalaciones y organismos comprometidos con el Sistemade Calidad del Port de Barcelona –Terminal de Contenidorsde Barcelona, SL (TCB), Terminal Catalunya, SA (Tercat),el Área PIF, la Aduana y los Servicios de Inspección– ypresenta datos relativos al control de los procesos y a losíndices de calidad.La disminución en las reclamaciones/garantías respectoal año anterior son debidas, entre otros factores, a lasdistintas acciones proactivas que facilitan la transparenciadel proceso del paso de la mercancía por el Port deBarcelona.Referenciales de serviciodel Port de BarcelonaLos referenciales de servicio son instrumentos quedistinguen las organizaciones que los adoptan por unalto grado de calidad en la prestación de servicios. Estosreferenciales detallan una serie de características de calidadde servicio (compromisos para ofrecer un servicio decalidad al cliente), que van más allá del mero cumplimientode obligaciones reglamentarias establecidas.Las características de calidad de servicio deben serobjetivas, medibles y registrables, y el resultado de suaplicación debe aportar valor añadido para el cliente. Así,se establecen parámetros objetivos, el cumplimiento de loscuales permite a las empresas obtener la certificación enun determinado servicio.A continuación se detalla el estado de los referencialesdurante el año 2012:• Referencial de Servicio Específico para Tráfico deMercancía Rodada y Pasajeros (Ro-Pax)El organismo público Puertos del Estado lo validó el día7 de marzo de 2012. La previsión es que durante 2013las terminales especializadas en este tipo de tráficovaloren la posibilidad de certificarse de acuerdo coneste referencial.• Referencial de Servicio Específico paraTerminales de GranelesDurante 2012 diversas terminales (Decal, Terquimsa,ERGRANSA, TEPSA y CLH) han renovado suscertificaciones.• Referencial de Servicio Específico paraTerminales de VehículosEn enero de 2012 las dos terminales de vehículosdel puerto (Autoterminal y Setram) renovaron sucertificación en el referencial de servicio específico paraeste tipo de instalaciones.A lo largo del año se han llevado a cabo diferentesreuniones de seguimiento entre la APB, las terminalesÁmbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—27

informes del sistema de calidad (SdQ)INTEGRIDAD Y SEGURIDAD 2011 2012 VariaciónContenedores descargados y cargados llenos, dentro del SdQ 645.007 631.434 -2,1%Embalajes manipulados dentro del SdQ 2.465.191 1.859.819 -24,5%Actuaciones del equipo de Calidad (EQ), en las incidencias dentro del SdQ 494 649 31,4%Incidencias internas susceptibles de activación de garantías 17 9 47,1%INSPECCIONES FÍSICASTotal de inspecciones físicas 23.056 20.335 -11,8%% en relación al total de contenedores susceptibles de inspección (import + export) 3,6% 3,2% -9,9%INSPECCIONES EN ÁREA PIFContenedores inspeccionados 4.583 5.054 10,3%RECLAMACIONES/GARANTÍAS*Reclamaciones recibidas por el departamento 72 46 -36,1%Garantías abonadas 25 11 -56%Seguridad total en la mercancía 21 7 -66,6%Fiabilidad del despacho aduanero 2 2 0%Fiabilidad del proceso SIF y despacho 2 1 -50%Compromiso de información y transparencia 0 1 --Indemnizaciones por el programa de garantías (en euros) 8.200,39 2.472,03 -69,8%*Se refiere a los incumplimientos de los compromisos de la marca de calidad, que se analizan desde el departamento.de vehículos y Estibarna, en las cuales se ha analizadola información obtenida por el equipo de calidad (EQ)en la detección y seguimiento de las incidencias, y quehan posibilitado una mejora considerable en aspectosconsiderados críticos tanto por el Port de Barcelonacomo por sus clientes.• Referencial de Servicio Específico paraTerminales de ContenedoresEn abril de 2012 la terminal TCB renovó su certificaciónen este referencial.• Referencial de Servicio para NavierasDurante el 2012 diversas navieras se han certificado:Evergreen (febrero), Maersk (marzo), MSC (noviembre),Royal Caribbean Cruises y Celebrity Cruises (diciembre).AuditoríasAuditoría de certificación ISO 9001En el mes de octubre el Departamento de Operacionesde Mercancías y Calidad (OMQ) ha superado con éxitola auditoria de seguimiento de su certificación, según laNorma UNE-EN ISO 9001:2008. El alcance de la auditoriafue la Gestión del Sistema de Calidad del Port de Barcelonay la conclusión de la auditoria ha sido que el sistema eseficaz.Además, a lo largo del año el departamento haparticipado como observador en las siguientes auditoríasde certificación, de acuerdo con los referenciales deservicio: Autoterminal (enero), TCB (abril), Decal (mayo),Terquimsa (junio), ERGRANSA (septiembre), TEPSA(octubre) y CLH (noviembre).ÁREA PIFÁmbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—28El pasado día 9 de julio se iniciaron las operativas en lasnuevas instalaciones del Área PIF (Puesto de InspecciónFronterizo), situadas en la ZAL Prat.Se trata de un espacio polivalente diseñado pararealizar con rapidez y profesionalidad los controles de lasmercancías, especialmente aquellas de origen animal,vegetal y productos perecederos: desde el control de lasmercancías destinadas al consumo humano (alimentación,medicamentos, etc.) hasta la inspección de la calidady la documentación de los productos de importación yexportación.El Área PIF introduce cambios en su funcionamientointerno y externo respecto al anterior PIF. Así, la gestiónva a cargo de la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB),que asume su gerencia mientras que las operativas yla manipulación de las mercancías son realizadas porpersonal de la Fundación Cares con el apoyo del Equipode Calidad del Port de Barcelona. La nueva gestión tambiéncomporta un nuevo horario de servicio ininterrumpido,de 8.00 a 20.00 horas, más adecuado a las necesidades delos importadores y exportadores. Las nuevas instalacioneshan supuesto una inversión de 7 millones de euros,

financiados íntegramente por la APB, y han sido diseñadascon la participación de las administraciones implicadas:el Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad, elMinisterio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambientey el Ministerio de Economía y Competitividad.El Área PIF tiene unas dimensiones pensadas paraatender las necesidades que generaran los futuros tráficosdel Port de Barcelona: 5.729 m 2 construidos, 3.119 m 3de cámaras frigoríficas, repartidas en tres espacios–temperatura ambiente, refrigeración (-4 ºC) ycongelación (-18 ºC)–, 8 zonas operativas diferenciadascon 31 muelles de carga y una zona de aparcamientoy espera de camiones con una capacidad de 19 plazas.PLANIFICACIÓN Y CONCESIONESLa inversión que los diferentes concesionarios hanrealizado en el ámbito portuario durante el año 2012asciende a 182,6 millones de euros. Gran parte de estainversión se ha concentrado en las actuaciones relativasa la nueva terminal de contenedores del muelle Prat,la ampliación de la actual concesión de la Terminal deContenedores de Barcelona (TCB), en el muelle Sud yla terminal de pasaje y carga rodada de Grimaldi, en elmuelle Costa. A continuación, se describen los proyectosy las actuaciones más relevantes iniciadas o en fase deejecución durante el año 2012.ProyectosNueva Bocana BusinessSe trata de un nuevo complejo de edificios (edificios Ay B) destinados a oficinas, situado en la nueva bocanay consta de planta baja más 4 plantas. Cada edificiose estructura como un edificio autónomo con accesospropios unidos por un aparcamiento subterráneo común.El conjunto de edificios, con una superficie de 19.415 m 2y un presupuesto de 29 millones de euros, ha servido paraacoger el traslado de cerca de 1.000 trabajadores de laempresa Desigual.TercatLa construcción de la terminal de contenedores deTercat en el muelle Prat se ha producido gracias a laejecución simultánea de las siguientes partes del proyectoglobal: zona concesionada, zona de maniobras, terminalferroviaria y bloques de edificios.• Zona concesionadaCon un presupuesto de 63,8 millones de euros, lazona concesionada está formada por el área dealmacenamiento de contenedores, que se almacenanmediante grúas ASC (automatic stacking cranes),que se desplazan perpendicularmente a la líneadel muelle, en 18 bloques de almacenamiento, deaproximadamente 325 m de longitud y 26 m de ancho.• Zona de maniobrasEl área de maniobras tiene una longitud de 1.000 m.de frente de atraque. A partir de la línea de muelle sedispone de una franja de 93 m. de ancho, donde seÁmbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—29

implantan las vías de las grúas de muelle. Se trata de8 grúas Super Post Panamax. El presupuesto totalde la zona de maniobras es de 14,9 millones de euros.• Terminal ferroviariaLa terminal ferroviaria de Tercat, en el muelle Prat, estáconsiderada como la mayor de España. Dispone de 8vías de ancho UIC, 750 m de longitud y 2 conexionescon las vías de la APB, denominadas conexión nortey sur. Las vías, con excepción de la nº 8, que vaembebida en hormigón, se disponen sobre balasto,con un espesor mínimo de 25 cm. Las traviesas sonde hormigón pretensado para doble ancho de vía. Seprevé que en el año 2013, la terminal podrá operarcon grúas RMG. El presupuesto total de la terminalferroviaria es de 21,7 millones de euros.• EdificiosDurante el año 2012, dentro del proyecto de lanueva terminal de Tercat (BEST) se han ejecutado lossiguientes edificios: un taller de mantenimiento deequipos, un edificio técnico y una nave de inspecciónaduanera.Tradebe PS (terminal de graneles líquidos)El proyecto de Tradebe ha consistido en la construcciónde una terminal de manipulación y almacenamiento degraneles líquidos en las parcelas C-21 y E-11, del muellede l’Energia. La superficie total de la terminal es de61.445 m 2 , tiene una capacidad de 450.000 m 3y comprende la construcción de 3 cubetos, edificios deoficinas (dos edificios modulares de oficinas: uno de dosplantas y 114 m 2 y otro de una planta y 40,2 m 2 ), unedificio de servicios (prefabricado de 1 planta de 308 m 2 ),cargador de cisternas, 2 básculas, sistema de proteccióncontra incendios, rack de tuberías, urbanización de unasuperficie de 17.077 m 2 e instalaciones exteriores. Elpresupuesto de las obras ha sido de 50 millones de euros.Marina Barcelona 92Fruto de la nueva concesión a Marina Barcelona 92,de 12 ha de superficie, se han tenido que realizar obrasde ampliación y de acondicionamiento. Los trabajoshan consistido en la remodelación de la dársena y larehabilitación de los edificios en los muelles Oriental,Occidental y Catalunya. Las actuaciones incluidas en elproyecto se han basado en una ampliación de los muellesexistentes, canalizaciones para unificar los servicios dentrode la dársena y la construcción de una viga cantil enel muelle del dique Sec. En cuanto a las intervencionesedificatorias, se han rehabilitado los edificios E, F y Gpara adaptarlos a los nuevos usos, actualizando loselementos constructivos y buscando la mejora de susprestaciones. El presupuesto del proyecto ha sido de13,9 millones de euros.TCB (ampliación de concesión: fase 1 y fase 2)Las actuaciones en el proyecto de TCB, iniciadas duranteel año 2012, han consistido en la ampliación de laplataforma de operaciones de la terminal de contenedoresde TCB, en el muelle Sud. Este proyecto es la continuacióndel proyecto de ampliación de la terminal ferroviaria deTCB, en la cual se preparó la terminal para recibir trenesde ancho internacional UIC. Los trabajos realizados hastaahora han sido la construcción de la explanada y el canalde drenaje. El presupuesto total de las obras asciende a28,5 millones de euros.Marina Port VellEl proyecto de rehabilitación del muelle del Dipòsit y zonade muralla por parte de Marina Port Vell ha consistidobásicamente en la ejecución de una nueva plataforma de11 m de ancho, que permita la circulación de vehículos,mediante un forjado de cemento armado con viguetasprefabricadas y prelosa. El proyecto también incluye lademolición del forjado inferior del muelle del Dipòsit y lasustitución por otro más ligero. El presupuesto de las obrasha ascendido a 5,3 millones de euros.Ámbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—30

Bunge (sustitución cierre edificios)Este proyecto se refiere a las naves industriales de Bungey a la cinta transportadora hacia Ergransa. Se han retiradolas cubiertas de fibrocemento y cierres verticales conplacas de fibrocemento y se han substituido por placas decierre (chapa acrílica perfil “greca 280”). La superficie totalsustituida es de 27.406 m 2 y el presupuesto de las obrasha ascendido a 5 millones de euros.TepsaEn el muelle de l’Energia, fachada oeste, paralela al vial deacceso, se han remodelado los accesos a la empresa Tepsay se han unificado y reformado las oficinas de la terminal:se ha construido un aparcamiento y se han adaptado lossistemas auxiliares actuales (accesos de vehículos, controlde inventarios físicos, vigilancia perimetral, actualización deelementos, monitorización de operaciones e instalacionesde personal). El diseño de la nueva terminal pretendíacorregir la dispersión de entradas y salidas de la terminaly de oficinas de expedición, con el objetivo de facilitar elcontrol de accesos, ofrecer una zona de aparcamiento,unificar las oficinas de expedición y ampliar el número debásculas de entrada y salida. La inversión del proyecto hasido de 1,6 millones de euros.TerquimsaLa construcción de la balsa de contención nº 9 de laterminal Terquimsa ha comprendido la construcción de6 tanques: tres de 3.770 m 3 y tres de 2.600 m 3 . Para larecepción de los productos destinados a estos tanques sepreveía la utilización del atraque 32-C, cuya interconexiónse realizaría mediante las nuevas tuberías que discurriríanpor el foso de tuberías existentes. Además, está previstala instalación de un cargador de camiones cisterna parala carga de todos los productos, mediante bomba y brazoalineado con cada tanque. Asimismo, también está previstala instalación de una tubería de producto en el cargador deferro cisternas de la terminal de TEPSA. El presupuestode las obras ha sido de 10,4 millones de euros.LacisaLacisa ha ejecutado el proyecto de adecuación yampliación para su posterior urbanización de una parcelasituada en el sector 8 de la ronda del Port. En la parcela,de 12.845 m 2 de superficie, se han construido lasinstalaciones siguientes: el edificio A, destinado a cafeteríay lavabos, con una superficie de 143 m 2 y el edificio B,para oficinas, y de 49 m 2 de superficie. La urbanizaciónde la parcela incluye obras en la red de saneamiento,nuevos pavimentos de hormigón, zonas ajardinadas,vallas perimetrales, puertas metálicas de acceso y zonasde aparcamiento. El presupuesto total del proyecto haascendido a 1,2 millones de euros.GrimaldiSe han iniciado los trabajos del proyecto de Grimaldi, en elmuelle Costa, para la construcción de una terminal de pasajey carga rodada. Las obras comprenden los trabajos dedemolición de pavimentos y de las edificaciones anteriores,la formación de una explanada de 6 ha de superficie yla construcción de la nueva terminal para 3.000 pasajeros,de 3.445 m 2 de superficie, con planta baja más 2 pisos.El presupuesto del proyecto es de 17 millones de euros.Ámbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—31

Jetty SurEl proyecto de la nueva tubería multiproducto amplíala interconexión entre las terminales y el atraque parabuques de graneles líquidos. Estas nuevas instalacionescomprenden: una tubería de 20’’ de diámetro paramultiproducto, una línea de by-pass con la tuberíaexistente, un sistema de purgas de PSV en el atraque,construcciones metálicas para soportes, adecuación depasarelas y escaleras. El presupuesto de estas instalacionesasciende a 352.000 euros.Otros proyectos• EnagasEl año pasado se detectó un descalzamiento en lacimentación de las cajas adosadas para la captaciónde agua marina, situadas entre los atraques 32Gy 32H, del muelle de l’Energia. Enagas elaboró elproyecto constructivo de reparación que proponía lacolocación de sacos de geotéxtil rellenos de hormigóny la ejecución de una pantalla de pilotes, de 1,5 m dediámetro y 13,5 m de profundidad, complementadoscon un reperfilado y la colocación de un manto deprotección del banquillo. El presupuesto total de laobra fue de 1,1 millones de euros.• Real Club MarítimoEl Real Club Marítimo de Barcelona presentó elproyecto para el establecimiento de un restaurante,en el muelle d’Espanya, nº 4. El local, situado en lasplantas baja y primera del edificio, está formado porcomedores, cocina, lavabos, vestuarios y almacenes.• Tuberías para atraque 33BMeroil ha iniciado los trabajos para implantar el rack detuberías exteriores en el atraque 33B, para suministrarcombustible a barcazas. Estos trabajos consisten en lainstalación de soportes de 6,5 m de gálibo, situadosaproximadamente cada 14 m y brazos de carga de1,8 m de ancho. Como trabajos previos, se derribaronlas rampas para cargadores de gánguiles, se nivelaronparcelas y se ejecutaron losas.• Faro de CalellaPara mejorar el espacio exterior del faro de Calella,el ayuntamiento de esta ciudad realizó una serie deactuaciones para adecuar el faro a la normativa vigentede seguridad, visto el elevado número de visitantes querecibe. Estas intervenciones comprendían el relleno delas barandillas y la colocación de iluminación exterior yde mobiliario urbano.Ámbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—32

SeguridadCorporativa1.5Policía PortuariaDurante el año 2012 destaca la disminución del númerode accidentes de circulación así como de ciertasactuaciones que comportan diligencias penales.A continuación se detallan las actuaciones de la PolicíaPortuaria según las funciones que desarrolla en el recintoportuario como policía de seguridad ciudadana, de tráfico,administrativa y asistencial.Seguridad ciudadana. El número de diligenciasha aumentado un 18% respecto del año pasado: sehan tramitado 370 minutas, que han sido presentadasa los correspondientes cuerpos policiales y han supuesto69 detenciones. De las minutas realizadas se han derivadodiversos procedimientos judiciales que han implicado178 citaciones (-13%) de agentes portuarios a declararen los juicios correspondientes.En la zona pública del Port se han llevado a cabo 306actuaciones, un 83% del total, que han comportadodiligencias penales (+25%), pero han disminuido los hurtos(-11%) y los robos con violencia (-35%).Por otra parte, en la zona restringida se ha reducido elnúmero de minutas un 46%, muy probablemente graciasa las medidas preventivas (Plan de Contingencias) previstasante los paros del transporte de contenedoresy la coordinación entre los diversos cuerpos policiales.Policía de tráfico. Los agentes portuarios hanparticipado en la mayoría de campañas del Servicio Catalánde Tráfico (uso del cinturón y casco; distracciones al volante;uso de teléfonos móviles; controles de alcoholemia;controles de documentación, etc.), además de diversascampañas promovidas por la Jefatura de la PolicíaPortuaria. Destaca que de las 1.018 pruebas de control dealcoholemia realizadas, solo 15 han resultado positivas.Se han impuesto 822 denuncias con boletín del ServicioCatalán de Tráfico, un 4% menos que en 2011, y 4.665con boletín de la Autoridad Portuaria de Barcelona (-2%).En cuanto a las infracciones por incumplimientoen materia de transportes se han comunicado a laDirección General de Transportes de la Generalitatun total de 113 (+8%), mientras que se han registrado68 infracciones (+31%) al Reglamento Metropolitanodel Taxi, comunicadas al Instituto Metropolitano del Taxi.Un dato muy favorable es el descenso de lasiniestralidad dentro del recinto portuario, con 88accidentes de tráfico (-28%) registrados, sin que ningunohaya sido mortal. También el número de heridos se hareducido notablemente, en un 48%.Policía asistencial. En el ámbito de las asistenciassanitarias, se han gestionado 507 intervenciones deambulancias en territorio portuario (+50%). Cabe destacarel buen funcionamiento del convenio de coordinacióny colaboración entre la Policía Portuaria, el servicio deemergencias SEM-061 y, en el área restringida y logística,con el FREMAP, con tiempos de respuesta inferiores a los7 minutos.Aunque el número de accidentes graves ha sido un76% menor, el de accidentados leves ha crecido un43% y ha propiciado que la accidentalidad laboral hayaaumentado un 14% respecto del año 2011. Esta evoluciónglobal se debe en parte a que, en colaboración con elDepartamento de Prevención de Riesgos Laborales de laÁmbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—33

Ámbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—34Autoridad Portuaria de Barcelona (APB), durante el 2012se han mejorado los procedimientos y el documento derecogida de datos de los accidentes, con un apartadoespecífico para la clasificación de los accidentes laborales,que ha aportado un mejor conocimiento de la realidadlaboral.Policía administrativa. En el ámbito de la ventaambulante no autorizada, se ha producido un aumentosignificativo de los productos intervenidos, 655 actos dedecomiso (+200%), que se explica principalmente por lasmedidas de presión que se ejercen en colaboración con laGuardia Urbana de Barcelona.Con motivo del desalojo de la antigua terminalEstibadora de Ponent, se han registrado un total de 159actos administrativos por salida de material, confrontadacon las autorizaciones de los administradores concursales.Además, desde la Oficina de Apoyo se han gestionado127 CEA (comunicado de expediente de avería) y se hantramitado 141 SIT (solicitud interna de trabajo). Estasúltimas tienen por objeto comunicar al Departamento deConservación de la APB diferentes necesidades de trabajosdetectadas por los agentes mientras patrullan, como lareparación o colocación de nuevas señales de tráfico,reparaciones en cerramientos, casetas de de control, etc.Protección y seguridad portuariaEl sistema de control de acceso al muelle de l’Energia delas personas no habituales ha permitido controlar el accesopor la puerta 31 (P-31) de un total de 19.358 personas(+3%). Un sistema parecido ha controlado el acceso de539 personas al muelle Adossat (+44%).Dentro del convenio de colaboración entre el Port deBarcelona y Bomberos de Barcelona, se han llevado a caboun total de 1.026 intervenciones (+29%) de los Grupos dePrevención de Riesgos, consistentes en la presencia de unequipo de Bomberos y una patrulla de la Policía Portuariaen el momento de la carga o descarga de mercancíaspeligrosas, incluidas en el artículo 15 del RD 145/1989,Reglamento de admisión, manipulación y almacenaje demercancías peligrosas en los puertos.Por otra parte, se han cubierto los servicios necesarios enlas terminales para las 847 escalas de cruceros de este año,así como para las operativas de embarque i desembarquede los 2.024 ferris de cabotaje y short sea shipping.Desde el centro de control se han gestionado 11.459documentos relacionados con el código ISPS (normativainternacional en materia de seguridad de buques einstalaciones portuarias), en colaboración con la oficinadel oficial de Protección del Port. Y conjuntamente conel Departamento de Medio Ambiente se han activado336 procedimientos medioambientales.EquipamientosDado que una de las funciones de la Policía Portuaria esel control de entrada y salida al Port, en el apartado deequipamientos es remarcable la construcción, habilitación ypuesta en funcionamiento a principios de julio de dos nuevosaccesos (el P-43 y el P-42, aún provisional), coincidiendocon el inicio de la actividad de la nueva terminal BEST, en elmuelle Prat y del nuevo PIF, en la ZAL Prat.El acceso P-43 conecta el Polígono Pratenc con la rondadel Port y el muelle Prat. El acceso P-42 provisional conectala ZAL PRAT con la zona comercial y el muelle Prat;cuando este acceso sea definitivo, se situará más al nortey conectará la zona comercial restringida con el Punto deInspección Fronterizo.El mes de agosto la Policía Portuaria estrenó nuevaimagen en el uniforme, que ha cambiado el coloramarillo por una combinación de azules y está hecho conmateriales más modernos y técnicos.Protección portuariaEn cumplimiento de la normativa de protecciónportuaria, los hechos más destacables que se hanproducido durante el 2012 han sido los siguientes:• La inspección de seguridad de la Comisión Europea, elmes de mayo, para supervisar el cumplimiento de lasdirectivas europeas de protección, Directiva 2005/65y Reglamento 725/2004. Ha incluido la implantaciónde los planes de protección del Port de Barcelona entres instalaciones portuarias (Acciona, Creuers del Port

y Palacruceros) y a tres barcos (Zurbaran, Excelsior yRotterdam), afectados todos por la normativa.• La participación durante el mes de junio en laOperación MACO, en colaboración con la Guardia Civil,para hacer pruebas piloto específicas y contrastar elcontrol y las inspecciones ejercidas sobre el pasaje, losequipajes y los vehículos en las terminales de cabotajey de short sea shipping, en concreto, en operativas deBalearia, Grandi Navi Veloci y Acciona.• La práctica anual de seguridad y emergencia, que esteaño se ha hecho en el centro comercial Maremagnum(muelle d’Espanya), ha consistido en una situación deamenaza NRBQ (nuclear, radiológica, bacteriológica yquímica). Durante el ejercicio se ha puesto a prueba lacapacidad de respuesta y coordinación de los cuerpospoliciales y de los grupos de emergencia.• La solicitud de renovación de autorizaciónadministrativa del Sistema de Videovigilancia delPort de Barcelona a la Comisión de Control de losDispositivos de Videovigilancia de Cataluña y laampliación del sistema con 25 cámaras adicionales.• La actualización del Plan de Protección, antes de hacerel envío definitivo en el Ministerio del Interior, conlas aportaciones y modificaciones realizadas para lasnuevas instalaciones afectadas por el código ISPS.Dentro del apartado de medidas de protecciónimplantadas destaca la instalación del sistema delectura OCR de matrículas, que en una primera fase se hadesarrollado en los accesos perimetrales del Port, mediantecámaras que permiten una identificación automática de lasmatrículas de los vehículos que acceden.Este año también ha acabado la transición a lastarjetas de acreditación electrónica de todos los usuariosdel Puerto de Barcelona, con la renovación de lasacreditaciones de grandes colectivos, como son losestibadores portuarios (1.098) y la coordinación con lasinstalaciones portuarias para adherirse al sistema.Actuaciones Oficina de Protección Portuaria Núm.Inspecciones a instalaciones portuarias(afectadas y no por código ISPS) 29Auditorías/verificaciones a instalaciones portuarias(afectadas y no por código ISPS) 13Supervisión de prácticas y ejercicios de seguridad 16Reuniones de seguridad (cuerpos policiales y autoridades,empresas de seguridad privada y de medidas tecnológicas,navieras, consignatarios y consulados extranjeros) 76Acreditaciones y permisosNúm.Acreditaciones a usuarios del Port de Barcelona 11.166Tramitación de expedientes sancionadores 4.173Expedientes por cambio de titular 210Permisos para actos 150Seguridad IndustrialDurante el ejercicio 2012 el tráfico de mercancíaspeligrosas ha sido de 8.988.689 toneladas, un 22% deltráfico total; de estas, las mercancías a granel representanun 20% y las contenerizadas, un 2%. Los GPR (Serviciosdel Grupo de Prevención de Riesgos) han significado el1,1% de las autorizaciones y las mercancías acogidasen el artículo 15 del RD 145/89, el 7,1% del total deautorizaciones.Este año se ha constituido el Comité deAutoprotección, siguiendo las directrices del Decreto82/2010, sobre planes de autoprotección y, paralelamente,se ha actualizado el Plan de Autoprotección del Port deBarcelona (PAU). Este plan, vigente desde noviembre de2009, ha sido homologado por la Comisión de ProtecciónCivil de Cataluña, el 26 de abril de 2012.En el marco del convenio de colaboración entre elAyuntamiento de Barcelona y la Autoridad Portuaria deBarcelona en materia de protección civil, prevención yextinción de incendios y salvamento, y en el apartadode la formación dirigido a Bomberos de Barcelona, se harealizado el Curso de formación táctica de jefe de grupo,en la École National Supérieure des Officiers de Sapeurs-Pompiers, de Francia.También se han llevado a cabo seminarios demantenimiento y reparación de equipamiento subacuático,así como participado en un curso de extinción deincendios en barcos, en el Centro de Seguridad Marítimade Jovellanos.En cuanto a inversiones, se ha realizado el concursode adjudicación de una nueva autobomba pesadacon sistema CAF, que se destinará al nuevo Parque deBomberos de Montjuïc y se ha adjudicado un nuevocontenedor para intervenciones ante riesgo químico.En cuanto a la planificación de ejercicios, prácticas ysimulacros en el recinto portuario, se han llevado a cabolos simulacros internos correspondientes con todas lasempresas sujetas a la legislación de accidentes mayores,dentro del marco del PLASEQCAT, y se ha participado enlos planes de autoprotección de las respectivas plantas,con la coordinación del PAU del Port. Además, se haampliado el contenido y el número de empresas queparticipan en el Pacto de Ayuda Mutua (PAM) del Portde Barcelona.Ámbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—35

Estrategiay Desarrollo1.6DESARROLLO DE LA RED DEL PORTDurante el 2012 la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB)ha seguido desarrollando los servicios de mercado bajoel concepto de puerto en red. Este concepto consisteen acercar a los clientes del hinterland la oferta de losoperadores marítimos de Barcelona y de los operadoreslocales, a través de diferentes centros de servicios queforman la red del Port y adaptándose a las necesidadesde cada mercado.El mercado de CatalunyaLos servicios ferroviarios en Catalunya han alcanzadolos 3.228 TEU manipulados durante el 2012. Esta ciframuestra que los servicios ferroviarios son también aptospara distancias cortas.La principal inversión en infraestructuras del Port deBarcelona en el mercado de Catalunya, a excepción delmismo puerto, es la sociedad Terminal Intermodal del’Empordà (TIE, SL), en la cual participa con un 49%del capital. Se trata del conjunto formado por la futuragran terminal intermodal del Far de l’Empordà y la actualterminal de Vilamalla, ambas situadas al lado del Centrode Almacenaje y Distribución Logística de l’Empordà, aleste de Figueres.Por su emplazamiento, a solo 35 kilómetros dela frontera, y por la disponibilidad de espacio paraactividades ferroviarias y logísticas y los servicios que seimplantarán, se convertirá en un gran hub ferroviariopeninsular, en el cual se podrán concentrar los tráficosdel corredor mediterráneo y del eje Barcelona–Zaragoza–Madrid–Lisboa. Incluye la conexión en la red ferroviariacon los dos anchos de vía (ibérico y UIC) y posibilitará elcambio de ancho de las circulaciones ferroviarias, mientrassea necesario, y su encaminamiento tanto por el nuevotúnel de Le Perthus como por Portbou.El mercado del noreste interior de EspañaÁmbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—36El principal nodo de la red del Port de Barcelona enel nordeste interior es la terminal marítima deZaragoza (tmZ), operativa desde 2001, que da servicioprincipalmente a las importaciones y exportacionesde Aragón, Navarra y La Rioja. Esta instalación ponea disposición de los usuarios profesionales una ofertadiferenciada y completa de servicios logísticos a las cargaso a la logística de contenedores.La terminal ferroviaria de tmZ, de 50.000 m 2 , estáconectada con la red principal y ofrece un servicio regular,competitivo y de calidad a los operadores ferroviarios y,consecuentemente, a los cargadores de Aragón y regionesvecinas. La ubicación estratégica de Zaragoza, en el ejeferroviario Barcelona–Madrid–Lisboa y centro neurálgicode la red de comunicaciones del norte peninsular, hace

Mercado de CataluñaMercado norte ibéricoMercado centro peninsularMercado levante ibéricoMercado europeoMercado italianoMercado del MagrebCorredor del EbroCorredor transversal ibéricoCorredor del sur de FranciaCorredor europeoAutopistas del mar con ItaliaAutopistas del mar con el MagrebTerminal interior / puerto secoZona de actividades logísticasTerminal intermodal ferroviariaPort de BarcelonaRepresentantes del Port de Barcelonaque la terminal ferroviaria de tmZ pueda actuar como hubpara tráficos del Port de Barcelona con España y Portugal.En este ejercicio el crecimiento del volumen total deactividad de la terminal a nivel ferroviario ha estado en un50% y ha registrado 75.518 TEU con el Port de Barcelona.La otra gran terminal intermodal de Aragón, ZaragozaPlaza, ha registrado un tráfico ferroviario con Barcelona de21.092 TEU. Con Selgua (Huesca) se ha registrado un grancrecimiento respecto del 2011, concretamente un 225%,y se ha llegado a los 23.124 TEU. Por otra parte, se hanmantenido los destinos en el nordeste interior como Júndiz(Vitoria) con 2.585 TEU manipulados y Villafría (Burgos)con 3.411 TEU.El mercado del centro ibéricoLa implantación en la región de Madrid y elposicionamiento del Puerto en el corredor Barcelona–Zaragoza–Madrid tienen que permitir el desarrollo dela oferta portuaria en el centro peninsular y aumentarla competitividad de los servicios ferroviarios en estemercado. Este corredor representa cerca del 60% de losflujos internacionales de mercancías del Estado y el 33%de los tráficos nacionales.En los últimos años, la presencia del Port de Barcelonaen este mercado se ha centrado en las inversiones en losdos puertos secos de Madrid, situados en los municipios deCoslada y Azuqueca de Henares. Este año esta presenciase ha consolidado con dos operaciones complementarias:el desarrollo de la Terminal Intermodal MarítimaCentro (tmC), en la cual el Port participa con un 49%, yla ampliación de la participación en el Puerto Seco deAzuqueca de Henares, hasta un 36,7% del capital.El proyecto de Terminal Intermodal Marítima Centropermitirá dar respuesta al crecimiento de intercambiosentre el Port de Barcelona y la zona centro peninsularcuando el Puerto Seco Azuqueca (con 60.000 m 2 desuperficie) llegue a su máximo de capacidad.Actualmente, el Puerto Seco Azuqueca operala terminal ferroviaria y dispone de un depot decontenedores para el despacho aduanero y un almacéncon entrada de vía para operaciones ferroviariasinteriores y, además, también lleva a cabo operacionesde consolidación y desconsolidación de contenedores.Durante este año 2012, el tráfico ferroviario con estainstalación ha sido de 6.039 TEU manipulados.La terminal tmC dispone de dos terminales ferroviariaspara mercancía contenerizada, que funcionan de formacoordinada y suman una superficie de 135.000 m 2 , y deun área logística (también con acceso ferroviario), de unos90.000 m 2 .El mercado francésFrancia es uno de los mercados estratégicos del Port deBarcelona y se ha seguido la misma política de desarrolloen red que en otras zonas, con la creación de terminalesinteriores.La terminal marítima de Toulouse (tmT), en marchadesde el 2002, tiene la función de facilitar las operacionesa los cargadores del norte de los Pirineos y, en definitiva,conseguir nuevos tráficos con origen y/o destino aMediodía-Pirineos y Aquitania. Esta terminal disponede un área de actividades logísticas de 17 hectáreaspara la instalación de operadores logísticos y cargadoresvinculados al comercio marítimo internacional.Ámbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—37

El Port de Barcelona dispone también del 5% delaccionariado de la Saint Charles Container Terminal, enPerpiñán, que es uno de los principales nodos logísticosdel sur de Europa para la distribución de fruta y productosfrescos. Es, asimismo, un centro de comunicaciones clavepor su situación en dos de los corredores de transporteterrestre estratégicos para el Port de Barcelona:el de Tolosa–Burdeos y el de Montpellier–Lyon–sur deAlemania–norte de Italia.Además, en el mercado francés, el Port de Barcelonaha participado directamente en el desarrollo de serviciosferroviarios, hasta ahora a través de dos iniciativas:el Barcelyon Express y el Barcetoulouse Express.El servicio ferroviario Barcelyon Express, iniciado elaño 2009 y que recibió una ayuda del programa europeoMarco Polo, ha manipulado un total de 2.023 TEU.El servicio Barcetoulouse Express, que también recibeayudas Marco Polo, conecta el Port de Barcelona conTolosa y Burdeos y ha registrado un tráfico total de193 TEU.PARTICIPACIÓN EN PROYECTOSEUROPEOS COFINANCIADOSFruto de su vocación innovadora, el Port de Barcelonaha participado de forma continuada en los últimos añosen diferentes proyectos de investigación y desarrollocofinanciados en el ámbito europeo y nacional.La participación del Port de Barcelona en estosprogramas europeos (TEN-T, Marco Polo, FP7, MED) se hallevado a cabo a diferentes niveles: como líder del proyectoen aquellos casos en que responde a un interés estratégicode desarrollar un nuevo servicio o una infraestructura;y como socio (partner), pero sin ejercer el liderazgo, ocomo observador o usuario cuando el objeto del proyectocorresponde a otras entidades, pero hace falta supresencia como experto en la materia o como banco depruebas para los resultados.A continuación se muestran los proyectosinternacionales en los cuales el Port de Barcelona ha sidoactivo a lo largo del 2012. Durante este año también hapresentado en consorcio con otras entidades solicitudespara participar en nuevos proyectos cofinanciados.Ámbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—38

PROYECTO OBJETIVO PARTICIPANTES COSTES Y FINANCIACIÓNProyectos internacionales liderados y coordinados por el Port de BarcelonaAdaptación dela red ferroviariadel Port de Barcelonaa ancho estándar(UIC)Adaptación de varios tramos dela red ferroviaria interna del Portde Barcelona (conexión muellePrat a la red a través de la calle 4,conexión con el muelle de l’Energiay “contrabucle”) en ancho UICmediante un tercer carrilLíder del proyecto:Port de BarcelonaCostes totales: 10.000.000 €Contribución UE: 1.000.000 €Diseño e implantación de un nuevoservicio ferroviario entre las terminalesde contenedores del Port deBarcelona y las regiones de Mediodía-Pirineos (Toulouse) y Aquitania(Burdeos)Líder del proyecto:Port de BarcelonaOtros partners:Contren, Naviland CargoCostes totales: 8.965.434 €Contribución UE: 947.345 €Proyectos internacionales en los cuales participa el Port de Barcelona como socio(ROLBAL)Diseño e implantación de un nuevoservicio ferroviario para contenedoresentre el Port de Barcelona y Lyon(Francia)Líder del proyecto:Naviland CargoOtros partners:Contren, Port de BarcelonaCostes totales: 17.976.691 €Contribución UE: 572.645 €Promover soluciones marítimasintermodales que mejoren lacooperación y el intercambio deconocimiento entre los participantes.Se promueve la eficiencia en laselección modal, de acuerdo con losobjetivos de sostenibilidad establecidospor la UE en el ámbito del transporteLíder del proyecto:Escola Europea del SSSOtros partners:Port de Barcelona,Contren, SNCF, puertos deCivittavecchia y Génovaet al.Costes totales: 2.676.023 €Contribución UE: 1.338.012 €Proporcionar un conjunto adecuadode medidas a los puertos para queestos sean una puerta eficiente deentrada para los tráficos de short seashipping. Se centra en dos tipos detráfico: ro-ro y contenedoresLíder del proyecto:Puerto de ValenciaOtros partners: Port deBarcelona, Escola Europeadel SSS, Autoterminal, UPC,Indra, Contren et al.Costes totales: 5.803.508 €Contribución UE: 2.901.754 €Moll Prat rail terminalConstrucción de una terminalferroviaria en la terminal decontenedores del muelle Prat, juntocon el equipamiento y el sistemaoperativo necesarios. La terminaldispondrá de 8 vías con una longitudútil de 750 m, 4 RMG y tendrácapacidad para manipular 550.000 TEULíder del proyecto:TERCATOtros partners:Port de BarcelonaCostes totales: 29.134.988 €Contribución UE: 2.913.000 €Proyectos internacionales en los cuales participa el Port de Barcelona como promotor, observador o usuarioFavorecer la visibilidad de la cadenalogística para mejorar las operaciones,la eficiencia y efectividad de lasinspecciones gubernamentales de lamercancía, mediante la informacióncompartida y una nueva aproximacióna la gestión de riesgosLíder del proyecto:TNOOtros partners:Portic, TU Delft, IBM, ZLC,DHL, K&N, et al.Costes totales: 14,81 millones €Contribución UE: 9.958.599 €Diseño de un sistema de apoyoa la navegación, que permitaoptimizar las infraestructurasLíder del proyecto: ISDEFEOtros partners:INTA, CONSAR, ITUTHAB HSVA, GMVCostes totales: 3.412.584 €Contribución UE: 2.559.438 €Establecer estrategias para reducirla contaminación del aire en lasciudades-puerto y seleccionar laspolíticas más efectivas en cuantoa coste y beneficioLíder del proyecto: ARPAVOtros partners:Universidad de Génova,Puerto de Marsella,Université de ProvenceCostes totales: 2.281.420 €Contribución UE: 1.711.065 €Ámbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—39

PARTICIPACIÓN EN ORGANIZACIONESINTERNACIONALESEl Port de Barcelona da especial relevancia alfortalecimiento del diálogo y al intercambio deexperiencias con otros puertos en el marco deorganizaciones portuarias internacionales. La participaciónen estos ámbitos permite conocer las últimas tendenciaslogísticas y portuarias, así como el desarrollo de laposición del Port respecto de las nuevas legislaciones,especialmente la política de transportes de la UniónEuropea (UE). El objetivo final de esta participaciónes alinear la estrategia del Port con las tendencias deltransporte y la logística y adaptarla a la futura legislación.Estadístico de la ESPO, el Port ha formado parte delproyecto europeo PPRISM. Este tiene como objetivoidentificar un grupo de indicadores para medir elrendimiento de los puertos europeos y conocer así elimpacto del sistema portuario en la sociedad, el medioambiente y la economía.El Port mantiene la segunda vicepresidencia dela Asociación Internacional de Puertos (IAPH,International Association of Ports and Harbors), y se prevéque pueda acceder a la presidencia en el 2015. Estaasociación integra 230 puertos de más de 90 países –querepresentan el 80% del tráfico mundial de contenedores–y tiene como principal objetivo representar a los puertosen las organizaciones marítimas internacionales y servirde plataforma de intercambio de conocimientos. Elmes de mayo se ha celebrado la conferencia anual deesta organización en Jerusalén (Israel), con la asistenciade 200 delegados de la industria marítimo-portuaria,organizaciones internacionales y autoridades nacionales.En 2012 el Port de Barcelona ha accedido a lapresidencia de la Organización Europea de PuertosMarítimos (ESPO). El nombramiento ha tenido lugardurante la asamblea general de la organización, celebradaen el mes de noviembre, donde también se ha producidoel relevo en la presidencia del Comité de Intermodalidady Logística de la ESPO, que desde 2008 mantenía el Portde Barcelona. La ESPO tiene como principal misión influiren la política común de la UE para convertir el sectorportuario europeo en un elemento clave de la cadena detransportes. La participación en la ESPO ha permitido queel Port colaborara en el proceso de establecimiento de lanueva Red Transeuropea de Transportes (TEN-T), publicadael 19 de octubre del 2011. Además, ha permitido hacerel seguimiento de los proyectos del 2012 de la ComisiónEuropea en el ámbito de los puertos, entre los que destacael inicio de la revisión de la política europea de puertos.A través de su participación en el Comité dePasajeros y el Comité de Análisis Económico yEn la IAPH el Port también mantiene la vicepresidenciadel Comité de Facilitación del Comercio y los PortCommunity Systems (Committee on Trade Facilitationand Port Community Systems). Este comité tiene comoobjetivo informar de los últimos desarrollos en medidasde facilitación del movimiento de la carga y de losbuques, especialmente en el ámbito de la mejora de losprocesos documentales en las plataformas de comercioelectrónico de los puertos. Durante 2012 el comité hacontinuado con la difusión del informe Port communitysystems benchmarking survey, que publicó en 2011 conel apoyo financiero de la IAPH. Este informe analiza treceport community systems (PCS) de diferentes países paraÁmbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—40

identificar los casos de éxito y los obstáculos comunes ensu establecimiento y funcionamiento. Paralelamente, yentre otras acciones, en 2012 el comité ha efectuado elseguimiento de las principales acciones en facilitación delcomercio de la Organización Mundial de Aduanas (WCO) yla Organización de Naciones Unidas para la facilitación delcomercio y el comercio electrónico (UNCEFACT).En el mes de noviembre, la asociación Intermed(integrada por los puertos de Barcelona, Marsella yGénova) ha defendido en la sede del Parlamento Europeo,en Bruselas, el gran potencial de los puertos mediterráneosen una logística europea más equilibrada y sostenible.En nombre de la asociación, el máximo responsable delPuerto de Marsella, Jean-Claude Terrier, ha presentado laponencia “El rol de los puertos del Mediterráneo en unared de transportes y una logística europea más sostenibley eficiente”, con la asistencia de europarlamentarios yexpertos de la Comisión Europea.El Port de Barcelona es miembro fundador y delmáximo órgano ejecutivo de Medcruise, la asociación delos puertos de cruceros del Mediterráneo, que tiene comoprincipal misión promover la industria del crucero en elMediterráneo y las áreas cercanas. El Port de Barcelona haparticipado, como miembro del Comité de Dirección deMedcruise, en dos asambleas generales de esta asociación,celebradas en Túnez y Marsella. Además, ha participadojuntamente con Medcruise en la feria Seatrade Med,celebrada en Marsella del 27 al 29 de noviembre.Relaciones con organismosvinculados al mercado chinoLa importancia del comercio marítimo mundial y delos intercambios comerciales Europa-Asia han situadoel Mediterráneo y sus puertos (Barcelona es un buenejemplo) como enclaves estratégicos desde los cualesconfigurar nuevas cadenas logísticas eficientes ycompetitivas hacia Europa y el norte de África.La estrecha colaboración con Casa Asia ha permitidoaprovechar el conocimiento y contactos institucionalesy empresariales de este organismo y colaborar en lapromoción y realización de actividades orientadas amejorar las relaciones entre ambos continentes. Estemarco colaborativo se ha concretado en 2012 en laorganización de cursos de formación relacionados con elmercado asiático, dentro de los programas de cursos delPort de Barcelona dirigidos a clientes.En esta línea, el Port ha continuado patrocinando laCátedra de Logística de la China Europe InternationalBusiness School de Shanghai (CEIBS), fruto del conveniode colaboración vigente entre ambas entidades. CEIBS hasido considerada en el 2013 como la mejor escuela denegocios de la China y la 15ª mejor del mundo, según elranking de clasificación del Financial Times.Ámbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—41

Ámbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—42El principal objetivo de la presencia del Port de Barcelonaen CEIBS es profundizar en el conocimiento del mercadochino, prioritario, a través de seminarios y trabajos deinvestigación relacionados con la gestión, funcionamientoy prácticas de innovación de la cadena de suministro en losflujos de comercio entre Asia y Europa, así como promoverel diálogo entre los diferentes agentes de la cadena desuministro.En este sentido, en 2012 la escuela de negocios del IESEde Barcelona acogió la presentación de los resultados de lainvestigación realizada por la Cátedra Port de Barcelonade Logística sobre el “Funcionamiento de los procesos deimportación y exportación con China, y los principales retospara las empresas españolas”. En la Jornada intervinieroncomo panelistas DSV Air&Sea SAU, Kuehne & Nagel,OperInter Barcelona, SEAT, Campi Y Jove, Grup DIA, yfinalizó con una mesa redonda integrada por representantesde la aduana de Barcelona, PortIC, SOIVRE, Kerry Logistics(Spain), Flamagas (Grup Puig) y el Port de Barcelona.Dado el interés que despertó este estudio el Port deBarcelona, con la participación del equipo de la Cátedrade Logística, organizó una sesión específica dirigidaprincipalmente a empresas importadoras y exportadoras.La Cátedra ha intervenido, también, en otras jornadascomo por ejemplo de la European Union Chamber ofCommerce in China, con la ponencia “Sostenibilidad en lacadena de suministro”, en el Supply Chain Council AnnualEvent e impartiendo varias sesiones a los estudiantes deMBA del CEIBS, sobre cadenas de suministro en la China.Estas actuaciones se sustentan en el hecho que en estosmomentos, las exportaciones son el motor de la economíay los mercados asiáticos, particularmente el de la China, hapasado a convertirse en el principal destino de las ventasexteriores e incluso, a pesar de la disminución del consumointerno en España y Europa, el mercado chino continúacomo el principal origen de las importaciones marítimas.DIRECCIÓN DE DESARROLLO DE NEGOCIOLa Dirección de Desarrollo de Negocio (DDN) dirige susesfuerzos a dar a conocer a los clientes y usuarios del Portde Barcelona los servicios y las herramientas orientadas amejorar su logística, así como la fiabilidad y trazabilidaddel paso de las mercancías por las instalaciones portuarias.Se trata de ofrecer de una forma personalizada, directa ycercana, servicios, productos, acciones promocionales yformativas del Port de Barcelona hacia el mercado.Entre los servicios que ofrece la Dirección de Desarrollode Negocio destacan: el asesoramiento y la consultoríasobre temas aduaneros, los estudios personalizadosde cadenas logísticas, los estudios de emisiones de CO 2a través de SIMPORT, los estudios de costes de la facturaportuaria, la información sobre la marca de CalidadEfficiency Network, y las acciones formativas específicas.Además de los servicios mencionados, a partir de lasnecesidades detectadas de nuestros clientes, tambiénse desarrollan nuevos proyectos que se han puestoen servicio durante el 2012, entre los cuales destacala ampliación de la franja horaria para la entrega y larecepción de las mercancías contenerizadas (sábados,de 8.00 a 14.00 horas) de las terminales de contenedoresTCB y Tercat/BEST.Igualmente es importante la tarea de promoción,información y, en algunos casos, de comercializaciónde los servicios ferroviarios de contenedores del Portde Barcelona (BarceLyon, Zaragoza, Madrid, Burgos,Tarragona, etc.).

Servicio de atención al clientedistribución de las Consultas recibidasEl Servicio de Atención al Cliente (SAC) ofrece a los usuariosun punto de información y de atención a las reclamacionessobre el funcionamiento de la logística, el transporte demercancías, las infraestructuras, los circuitos documentalesy los procesos físicos en la Comunidad Portuaria deBarcelona. Los canales más utilizados son el teléfono: 90222 28 58 y el correo electrónico: sac@portdebarcelona.catDurante el ejercicio, el SAC ha atendido un total de839 consultas y reclamaciones, de forma completamentepersonalizada.19% Inspecciones3% Ferrocarril4% Documentación6% Conceptos varios8% Procedimientos8% Análisisde coste9%ConceptostarifariosFormación al clienteLa empresa que quiere importar o exportar tiene que saberaprovechar todos los recursos disponibles a su alcancepara facilitar el proceso de internacionalización. El Port deBarcelona trabaja, desde hace años, para ofrecer serviciosque ayuden las empresas a conocer estos recursos. Así,el Port apuesta por una formación especializada y exclusivaque se adapte a las necesidades reales de sus clientesy que dé respuesta a sus inquietudes.Los cursos que se ofrecen van dirigidos a darinformación sobre cómo interactúan cada uno de losagentes que intervienen en una cadena logística y cuálesson los documentos que se generan a partir de estainteracción.A lo largo del año 2012 se han organizado 19 jornadasde formación, con la asistencia de 210 empresas. Entrelos cursos y jornadas con más asistencia destacan lajornada “Procedimiento aduanero según el origen de lasmercancías”, el curso de incoterms y la primera edición dela jornada “Tramitación aduanera con la China”, organizadaconjuntamente con Casa Asia.Uno de los principales objetivos del Port es conseguirque los profesionales que asisten a estos cursos tenganla sensación de haber aprovechado el tiempo y que laformación ofrecida les sea de utilidad para su trabajo.Las evaluaciones que se obtienen al finalizar cada uno delos cursos lo confirman. La puntuación de la pregunta sobresi se han logrado los objetivos fijados para las jornadasy sobre la utilidad de las jornadas ha sido valorada en un4,4 sobre 5 en ambos casos.16% Huelgasy parosdistribución de las reclamaciones recibidas31% Operativa deltransporte terrestre11% Servicios16% Paso de la mercancía1% Ferrocarril11% Operativa portuaria3% Proceso documental4% Operativa marítima,paros de servicios, otros24% Inspección15% Coste portuario11% Integridad de la mercancíaDistribución de las visitas a los clientes del Centrode Servicios al mercado (CSM) por sectores2,33% AutomóvilesCentro de Servicios al Mercado4,65% PapelEl Centro de Servicios al Mercado (CSM) da servicio a laPenínsula Ibérica y está formado por un equipo de personasdistribuidas estratégicamente por el área de influencia delPort de Barcelona: Barcelona, Zaragoza, Madrid, y el sur deFrancia (Lyon y Toulouse).A través del contacto personalizado que el CSM mantienecon cada uno de los clientes se realiza una detección denecesidades, que se cubren con las acciones y los serviciosque desarrolla la Dirección de Desarrollo de Negocio.Durante el año 2012 el CSM ha aumentado en un 50%las primeras visitas a clientes (exportadores, importadores,transitarios, fabricantes, y/o distribuidores) respecto alaño 2011 y ha continuado con el seguimiento de clientesvisitados en años anteriores.16,28% Químico16,28% Textil16,28%Alimentación4,65% Equipospara la automoción4,65%Bienes de equipo9,30%Metal6,98% ElectrónicaÁmbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—43

PROMOCIÓN COMERCIALLa estrategia del Port de Barcelona de impulsar losdiferentes productos mediante la promoción, conherramientas como las ferias comerciales, conferencias yencuentros específicos del sector marítimo y portuario, hasignificado una evolución positiva de la mayoría de estosproductos.En el 2012 el Departamento Comercial ha continuadola línea marcada en anteriores ejercicios de apoyo a susclientes. La especialización en los diferentes productosestratégicos como por ejemplo contenedores, automóviles,short sea shipping, graneles sólidos y líquidos y ferrocarrilha garantizado un mejor apoyo a los principales clientes–armadores, consignatarios, transitarios y usuarios finales.Conocer sus necesidades permite desarrollar accionescomerciales encaminadas a incrementar la eficiencia de lasempresas usuarias del Port de Barcelona.La voluntad del Port en el ámbito promocional siguesiendo la de dar cobertura a todos sus operadores paraque puedan desarrollar su tarea comercial en las mejorescondiciones.La estructura de las acciones comerciales ha continuadoen la línea marcada los últimos años por una parte,las acciones que han repercutido directamente sobrelos clientes, a través de las bonificaciones comercialespermitidas por la aplicación de la nueva ley así como lasactuaciones propias de promoción comercial, y por otra, lapresencia en ferias y congresos, y la participación en forosy conferencias especializadas.Presencia en ferias y congresosÁmbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—44La decisión sobre la presencia del Port en las diferentescitas del panorama ferial se toma después de unacuidadosa valoración de la oferta global. La selección finalse focaliza en los ámbitos más propios de la ComunidadPortuaria, pero a la vez también en los más genéricos,como por ejemplo la logística, el transporte y el shipping.La restricción presupuestaria, sin embargo, ha sido otra vezdecisiva a la hora de dimensionar la participación.El SITL de París ha sido este año la gran cita europeade la logística ferial. El Port de Barcelona ha compartidoespacio con las terminales de contenedores Tercat yTCB, que han ofrecido su propuesta de servicios a losprincipales armadores y grandes operadores logísticoseuropeos. Los productos que se han potenciado en estaferia, además de los contenedores, han sido el shortsea shipping, en continuo desarrollo y avalado por lacapacidad y la solvencia del Port de Barcelona para llegara los países de la cuenca mediterránea, es decir, entiempo y calidad adecuados; y los servicios ferroviarios,especialmente las conexiones en ancho de vía europeo asícomo las conexiones ferroviarias del puerto con Franciacomo hinterland.En el continente americano, el Port de Barcelona haparticipado nuevamente en la feria Intermodal de SaoPaulo, donde se han consolidado contactos, especialmentecon armadores y puertos, en un mercado como elbrasileño, donde prácticamente no se ha notado la crisis.Así, las reuniones con armadores y operadores logísticoshan dado una perspectiva de crecimiento continuado para

los próximos años, ligada a actos de especial relevancia,como por ejemplo el Mundial de fútbol, en el año 2014,y las Olimpiadas, en Río de Janeiro, en 2016. La feriatambién ha servido para hacer propuestas de conveniosde colaboración con los principales puertos brasileñospara desarrollar tráficos estratégicos. Hay que destacar lapresencia de Tercat-Hutchison apoyando los servicios delPort de Barcelona y promocionando su nueva terminal decontenedores BEST.El mercado chino ha continuado siendo uno de losprimeros focos de atención del Port de Barcelona, puestoque presenta el volumen más grande de negocio. Laestrategia de actuaciones del Port dirigidas al mercadoasiático y en concreto al chino ha tenido continuidadcon la aplicación del convenio de colaboración con laWCA Family y la China International FreighforwardersAssociation (CIFA). Este año el Port ha asistido a laconferencia de la red de la WCA celebrada en Xiamen(China), una ciudad con un gran potencial en la cual elPort de Barcelona está desarrollando acciones estratégicas.En la zona mediterránea el I Encuentro Hispano-Marroquí ha citado los principales operadores ytransitarios que trabajan esta área que conecta lavertiente española con Marruecos, especialmente,con Tanger-Med. El Port de Barcelona ha presentadosus servicios y ha tenido un estand donde se ha reunidocon empresas marroquíes.Cómo es habitual, en el mes de junio ha tenido lugaren Barcelona la gran cita internacional de la logística y eltransporte, el Salón Internacional de la Logística (SIL), enel que, el Port de Barcelona ha sido capaz de reunir, unavez más, en un único estand toda su comunidad portuaria,representada por las cuatro asociaciones: ATEIA, COACAB,Asociación de Empresas Estibadoras y Asociación deConsignatarios de Buques. Se trata de concentrar en unsolo espacio todos los principales servicios del entornoportuario. El Port ha continuado liderando la presencia yparticipación en los diferentes encuentros y conferenciasque se celebran en el marco de este salón, en especial enel Fórum del Mediterráneo.En cuanto a la promoción de productos específicos,destaca la presencia habitual del Port de Barcelona en laferia internacional más importante del sector de cruceros,el Seatrade Cruise Convention, de Miami.El año 2012 el Port ha vuelto a participar en FruitLogistica, la principal cita de este sector, con un estandcompartido con Grimaldi Group. También ha tomadoparte en la feria Medfel, donde ha promocionadosus servicios reefers y de tráfico rodado específico parael sector hortofrutícola. En esta feria se organizannumerosas conferencias y debates para analizar lasituación del mercado y también se dan las previsionespara las cosechas.En otra línea de acciones comerciales, destaca lapresencia del Port en numerosas conferencias, entre lascuales hay el TOC Europe, la conferencia de referencia delos contenedores, donde se dan cita los principales puertoseuropeos y se organizan simposios entorno de la cadenalogística que implica el transporte en contenedor.El encuentro anual del sector cafetero ha sido el Día delCafé, celebrado en Madrid. En esta ocasión las charlas sehan desarrollado alrededor de la crisis económica y cómoafecta a las empresas cafeteras. Además, la representacióndel Port de Barcelona en la European Coffee Federationse ha centrado en la participación en la reunión que secelebró en Ginebra, en la sede de MSC.El Port de Barcelona también ha estado presenteen otras conferencias y acontecimientos como la SSSConference, en Lisboa, los organizados por Casa Asiao IESE y también los organizados por ECG, en el sectorautomovilístico.Ámbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—45

Empresasparticipadas1.7CENTRO INTERMODAL DE LOGÍSTICA(CILSA)La Zona de Actividades Logísticas (ZAL) del Port deBarcelona es la plataforma logística intermodal del enclaveportuario y su misión esencial consiste en contribuir agenerar más tráfico marítimo a través de la oferta deservicios logísticos de valor añadido a la mercancía.Creada en 1992, la ZAL ha sido la primera plataformalogística portuaria establecida en España y su desarrollose ha convertido en un modelo a seguir en muchos otrosentornos portuarios, dando el nombre genérico a este tipode instalaciones.CILSA, empresa gestora de la ZAL, además deinfraestructura logística ofrece también servicios de valordirigidos a las empresas y a las personas que trabajan enellas: un edificio de servicios, el Service Center; el Centrode Formación y Reuniones; o la escuela infantil Simphoniepara niños entre los 0 a los 3 años, que como parte de lacultura de responsabilidad social corporativa (RSC) de laZAL y en aras de una inserción laboral y familiar eficienteha contribuido a reducir un 23% el absentismo laboralregistrado en las empresas usuarias en el 2012.A pesar del impacto de la crisis, la ZAL mantiene su altocompromiso con la RSC y canaliza su acción social a travésde diversas fundaciones:- Fundación Cares, que realiza servicios logísticosy productivos y genera trabajo para personascon dificultades de inserción, principalmente condiscapacidades psíquicas, psíquicas y sensoriales.- Fundación Logística Justa, que nace de la necesidad defomentar un mayor equilibrio en la introducción de losproductos de economía social de los países del sur enlos mercados occidentales.- Fundación EMI-Manresa, entidad privada sin ánimo delucro cuya finalidad es formar íntegramente al personalque ocupa o puede ocupar puestos de trabajo deresponsabilidad específica en las empresas y tambiénfomenta, organiza y promueve cualquier actividad quepueda complementar esta formación. Durante el cursodel 2012 se ha ofrecido en el edificio Service Centertoda su cátedra formativa.- Fundació Banc dels Aliments, entidad benéfica privada,independiente y sin ánimo de lucro, para la luchacontra el hambre y con la que la ZAL ha colaboradocon la cesión gratuita de una nave para su últimacampaña solidaria del 2012.Ámbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—46Este año 2012 ha seguido la implantación del Plan deEficiencia Energética de la ZAL que promueve el ahorrode consumo energético entre las empresas y, a su vez,potencia la generación de energía eléctrica en cubiertascon la instalación de placas fotovoltaicas. Hasta la fechahay una potencia instalada de 5 MWp, que generan unos6,7 GWh anuales de electricidad, lo que supone un ahorrode emisión de 2.000 toneladas de CO 2cada año. El Planse reforzó con la firma de un convenio de colaboracióncon el ICAEN para profundizar más en estrategias yacciones de ahorro energético en la actividad logísticade la ZAL durante el 2012 y años venideros.Otro aspecto novedoso ha sido la contribución alfomento del concepto greenlogistic a través de los

servicios ferroviarios Barcelyon Express y Barcetoulouse,que facilitan que el contenedor llegue desde el puertobarcelonés al centro de Europa.Destaca en este ejercicio la conclusión del traspaso delactivo ZAL- Toulouse, hasta el 2011 en manos de CILSAa CPL, empresa participada por CILSA en un 44%.CILSA es parte esencial del networking entre el Port deBarcelona y su Comunidad Logística Portuaria, es decir, lacapacidad de trabajar juntos con planteamientos globales.Se trata no solo de crear redes dentro de la propiaComunidad Portuaria, sino también con las del entornocomo las de Marsella, Génova, Valencia, etc.En el presente ejercicio se ha llevado a cabo o se haconcretado para el 2013 la instalación en la ZAL Prat degrandes multinacionales con redes logísticas propias. Hastael momento firmas como Decathlon, Carrefour (que harenovado por tres años más su compromiso contractual),DHL, DB Schenker, Khuene & Nagel, Hellmann, NipponExpress, y Yusen Logistics, entre otras, han apostado porla ZAL del Port de Barcelona como nodo de conexión entreEuropa y el resto del mundo.Consultoría – ILI LOGÍSTICAINTERNACIONALDurante el ejercicio 2012 ILI ha proseguido con losproyectos plurianuales en los que participa.Por una parte, el proyecto del corredor interoceánicode Guatemala, en el que se lleva a cabo la labor deasesoramiento y apoyo al grupo promotor, tanto enlos ámbitos técnicos como en los de tipo económico yfinanciero. Durante este año se ha involucrado tambiéna empresas especializadas en la estructuración financierade este tipo de proyectos, a fin de reforzar la posición delos promotores frente a los mercados de capitales y antepotenciales inversores y concesionarios.Además, se ha trabajado en paralelo con el corredorde hidrocarburos, conjunto de tuberías que discurrenjunto al ferrocarril para el transporte de este tipo degraneles líquidos. Complementariamente se ha estudiadola posibilidad de independizar el trazado ferroviario del quecorresponde al de hidrocarburos, a fin de poder respondercon la mayor diligencia ante uno u otro mercado, y se hacompletado el estudio ambiental estratégico.En relación con el proyecto en marcha en Panamá,que prevé la construcción de un nuevo puerto y unazona logística industrial adyacente, de unas 600 ha, se hanterminado los estudios de factibilidad y se han iniciado losestudios ambientales necesarios, así como las gestionespara la atracción de posibles concesionarios.En 2012 ILI ha iniciado otros proyectos más allá de laconsultoría logística convencional, centrados en el apoyoy asesoramiento a la gestión o puesta en marcha deplataformas logísticas.Uno de ellos consiste en el asesoramiento a losresponsables de la Zona Franca Logística (ZFL) deMedhub, en el nuevo complejo portuario de Tangermed(Marruecos). En este caso, el apoyo de ILI se centra endefinir y concretar la estrategia de comercialización de laZFL, ya que hasta el momento no se han alcanzado losobjetivos que los promotores se habían fijado.Otro de los nuevos proyectos iniciados es elasesoramiento a la empresa brasileña Sepetiba Tecon, S.A.(STSA), perteneciente al grupo CSN. Dicha empresa quiereimplantar una plataforma logística multimodal juntoal puerto de Itaguaí, en el estado de Río de Janeiro.STSA ya ha llevado a cabo todos los estudios de demanday de factibilidad económica y financiera y actualmente ILIestá dando apoyo continuado en la puesta en marcha dedicha plataforma, lo que incluye aspectos de tipo técnico,comercial, organizativo y de estructuración societaria.FUNDACIÓN CARESLa Fundación Cares (Centros de rendimiento empresarialy social) es una entidad creada en 1998 para la inserciónlaboral de colectivos discapacitados (principalmente conretraso mental o enfermedad mental) y en riesgo deexclusión, que desarrolla sobre todo operaciones de apoyologístico y productivo para otras empresas. Tiene comoÁmbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—47

Ámbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—48patronos el Port de Barcelona, CILSA, CTC-BPO, ADES(Asociación para el Desarrollo de la Economía Social),Prosegur i Concatel-Vanture, así como diversas personasfísicas procedentes del mundo empresarial.A finales del ejercicio la fundación contaba con 359puestos de trabajo, un 55% más que el año anterior. Aestos hay que añadir los 36 de la Empresa de InserciónCodec, empresa de inserción de otros colectivos con riesgode exclusión, participada y gestionada por Cares.Este 2012 ha sido un año de crecimiento yestabilización de la gestión de operaciones. Se hadiversificado la actividad con nuevos proyectos de gestiónde picking en almacenes a temperatura controlada enSevilla, nuevos proyectos en Barcelona (la gestión del PIFdel Port de Barcelona), y la gestión de almacenes de ventaen línea.En Madrid se han estabilizado los proyectos de gestiónde almacenes y en Aldaia (Valencia) se ha mantenido elservicio del proyecto social (con atención personal y social)de 30 puestos de trabajo para personas discapacitadasen empresa ordinaria. Por otra parte, la alianza conla Fundación ASPROSEAT, para la gestión conjunta deun proyecto de manipulaciones en la ZAL del Port deBarcelona, ha tenido un resultado positivo ya que hamejorado la gestión y ha diversificado actividades.Cares gestiona 80.000 m 2 de instalaciones, 23.000de las cuales son en la ZAL Barcelona y en la ZAL Prat.Las actividades predominantes son de apoyo logístico,que representan la mayoría del total de actividades–como almacenaje y picking, manipulaciones paraembalaje, logística inversa–, y de apoyo productivo, comoacoplamiento.Fundación Cares y CODEC han obtenido en conjuntounos ingresos de 11,7 millones de euros, un incrementodel 33% respecto al presupuesto, diferencia generadapor nuevos proyectos, y un excedente positivo conambas entidades, según los datos pendientes de cierre yauditoría.En relación con la promoción, las actividadesmás destacadas han sido la edición trimestral de larevista InfoCares, la promoción de la participación dediscapacitadas en la V Edición de los Premios Antárticosde Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente para CientíficosJóvenes (convocados por las universidades Abat OlivaCEU y UIC), el premio CEL 2012 por el Proyecto IDELA(Integrando la discapacidad en entornos logísticosavanzados) y la participación en la promoción del libroExperiencias que transforman, de AEDIPE.En el capítulo formativo se han llevado a cabo cursosde encargado de almacenes, patología dual, habilidadessociales para inserción, formación continua, ergonomíapara mozos de almacén, formación de formadores, Excelavanzado para gestión, gestión de residuos, y emergenciasy primeros auxilios.La entidad ha continuado siendo muy activa respecto alas acciones sociales, con el asesoramiento a las familiasde discapacitados y la participación en el desarrollo dela Fundación Logística Justa y el patronato de FUSEAT(Fundación Privada Servicios de Atención Tutelar). Por otraparte, el Club Deportivo Cares ha continuado tomandoparte con los equipos de fútbol sala y petanca en lasligas catalanas de Acell (Federación Catalana de Deportespara Disminuidos Psíquicos), así como las escuelas debaloncesto y natación de esta federación. Además, hayque destacar que Club Deportivo Cares ha participado enlos Specials Olympics internacionales, que se celebraronen Vilanova i la Geltrú.Fundación Logística JustaFundación Logística Justa (FLJ) es una entidad sin ánimo delucro creada en el año 2005 bajo el impulso de la Zona deActividades Logísticas (ZAL) del Port de Barcelona.Su finalidad es la cooperación internacional para eldesarrollo y fomento económico del comercio justo y laeconomía social, mediante la optimización del procesologístico, con el objetivo de potenciar el desarrollo y lasostenibilidad de los productores de las comunidades delos países más desfavorecidos de América Latina, Asia yÁfrica.La fundación persigue su objetivo, por una parte,mediante el contacto directo con grupos de productoreslocales y la máxima gestión de las diferentes actividadesde la cadena de valor hasta llegar al consumidor. Por otra,facilitando el envío de excedentes que se generan en losmercados de Occidente a los países con mayores carenciasy necesidades a cubrir, mediante la gestión y coordinacióndel transporte nacional e internacional.Logística solidariaDurante el 2012 Fundación Logística Justa ha gestionadolos siguientes envíos:• En colaboración con los proyectos de la ONG ÁfricaDigna, envío de una autoclave y un respiradordestinados al centro hospitalario de Rehema HealthcareOrganization, en Nairobi, Kenia.• Con la ONG Barcelona Acció Solidària, envío de 4camiones, con material y contenedores para basura alpuerto de Nouadhibou (Mauritania), para el desarrollode proyectos de capacitación de residuos urbanos de laciudad.• A cargo de la Fundación Recover, envíos aéreos deun respirador sanitario y material sanitario diversodestinado al Hospital Saint Martin de Porres, enYaoundé (Camerún).• La Fundación Internacional de Solidaridad Compañíade María de San Sebastián-Donostia envió uncontenedor con material diverso a proyectos queapoya en Nicaragua.• FISC San Fernando hizo dos envíos para su proyectode cooperación en Albania, con el apoyo del grupologístico Combalía para el transporte terrestre de Cádizhasta Tirana.• La Fundación del Barça mandó 50 equipos deportivosa la Alianza Mundial de los Pueblos Indígenas y Tribalesde los Bosques Tropicales para el desarrollo de suproyecto deportivo para el pueblo Kuna, situado enPanamá.• La ONG catalana Barcelona Acció Solidaria envío uncontenedor de 40 pies con material sanitario, escolar ydeportivo, así como una ambulancia con los recambiosadecuados.

Comercio justoDesde el área de Trading Social se ha seguido contandocon el apoyo de entidades tanto privadas como públicas,que con su compra colaboran activamente y son losprincipales embajadores de las iniciativas sociales deFLJ. Este año, entre las organizaciones que se handecantado por productos de comercio justo se encuentranPromoCaixa, Fundación La Caixa, SABA, ABERTIS, GrupoKawakan y SEMG.Destaca también la campaña del día de Sant Jordi, en laque, entre otros, han participado la compañía Chupa Chups- Perfetti y la consultora Deloitte regalando rosas y puntosde libros elaborados por trabajadores de CET-Centrosespeciales de trabajo, que cuentan con el apoyo de FLJ.En el marco de la campaña de Navidad, además delregalo corporativo de CILSA, se ha continuado apostandopor los lotes que combinan productos de comercio justocon los de cooperativas artesanas catalanas y que hacontado con la confianza de entidades como la AutoridadPortuaria de Barcelona, HONDA, DAMM y FundaciónCares, entre otras.Logística Justa ha seguido trabajando por elfortalecimiento de proveedores tanto internacionalescomo locales, y se ha sumado a iniciativas como lasde Equimercado o Semsible que, si bien procesan ytransforman a nivel local la materia prima, apuestan porproductos de calidad que contribuyen a una economíasolidaria y responsable, fortaleciendo la distribución deproductos de cooperativas del sur. En este sentido se haenmarcado este año en FLJ el lanzamiento de una nuevalínea de cosmética ecológica, a base de plantas comola rosa mosqueta o el Aloe vera, y la nueva gama deproductos para los más pequeños, con juegos y juguetesecológicos, reciclados, solidarios y de educación para eldesarrollo.Proyectos socialesEn el mes de marzo se dio por concluido el proyectoEnLibrate Perú, con la entrega de 9.431 libros parala creación de varias bibliotecas municipales en laMunicipalidad de San Pedro de Casta, de la provinciaHuarochirí, en Perú. En este ámbito destaca lacolaboración de ALFIL Logistics, patrono de la Fundación,que con su apoyo logístico ha permitido almacenar más de10.000 libros para próximos envíos en 2013, en el marcodel fomento de la lectura.Igualmente cabe resaltar la contribución solidaria deFundación Cares, así como el consejo de administraciónde MEPSA y APB, que cada año destinan el presupuestode sus obsequios navideños a un proyecto de cooperacióninternacional. Durante el 2013, gracias a estascolaboraciones se llevarán a cabo proyectos educativos enSenegal y Guinea Bissau.Ámbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—49

PORT 2000El Port de Barcelona es consciente del momento en quese encuentra el desarrollo del Port Vell y por este motivo,y con la voluntad de ofrecer servicios mejores y renovadosa los ciudadanos, trabaja para planificar y ejecutar nuevosproyectos. El más importante, por lo que supone tanto anivel económico como por los cambios territoriales quecomporta, es la urbanización de los espacios públicos de labocana Nord y también una nueva marina, proyectos quea buen seguro marcarán el futuro de toda la zona.Barcelona, los ciudadanos, las instituciones y el tejidoempresarial instalado en este territorio son básicos para elPort Vell, y las sinergias y la complicidad entre todos estosagentes y su entorno son primordiales para seguir siendoun modelo puntero y de referencia internacional.Este año los concesionarios han apostado por redefinirsus proyectos empresariales con el fin de posicionarlosde cara al futuro, con la absoluta certeza de que en lamejora de la oferta y de los servicios que ofrecen está laclave del éxito.El entorno de crisis económica de estos últimos añosha influido también el territorio del Port Vell, que sinembargo ha podido mantener su nivel de visitantes. Esoha permitido que los concesionarios hayan podido seguirinvirtiendo en proyectos de reconversión que ya se estánconsolidando. La capacidad de cambio y las relacionesentre las diversas actividades y los espacios públicos –repletos de oferta cultural, de ocio y de servicios– permiteneste avance.Dentro de la realidad de este modelo, el Port deBarcelona organizó en diciembre un encuentro mundialde la Asociación Internacional de Villas y Puertos (AIVP).Los dos días de jornadas, en las cuales participaron uncentenar de profesionales, permitieron intercambiarinformación y experiencias bajo el lema “Transformandopuertos, cambiando ciudades.”Con respecto a las actividades temporales y lasactuaciones promocionales privadas que se organizana lo largo del año en los espacios del Port Vell, duranteel 2012 ha disminuido el número, ya que los recortespresupuestarios que han sufrido ONG y asociacioneshan derivado en una disminución de la actividad enla calle. En cualquier caso estos espacios han seguidosiendo un lugar de referencia para celebrar y presentarproductos.En el ámbito de la divulgación y promoción decostumbres, cultura, solidaridad y economía de diferentespaíses en la zona puerto ciudadano han destacado: lacelebración del nuevo año chino, de la mano de lasasociaciones chinas de Barcelona, una nueva edición delfestival Barnàfrika, organizada por la asociación Kafu-ba,y la promoción de la destinación Viena.El hecho de que el Salón Náutico trasladara toda suactividad al Port Vell y cambiara las fechas de celebraciónpara después de las fiestas de Mercè, hizo que elcalendario habitual que se había mantenido durante añosse modificara considerablemente, aportando una mayorvisibilidad en menos días.Siguiendo la costumbre de los últimos años, el Port Vellha acogido acontecimientos que ya son incondicionales:la instalación del Circo Raluy, que ha celebrado con losclientes su 15º aniversario en el territorio; la TravesíaNadando en el Puerto; la Copa Navidad; la tradicionalllegada de los Reyes del Oriente; el canto de habaneras yel Mercado Lost & Found.CIFRAS 2012Club Natación Barcelona 6.826 socios; 443.197 visitasClub Natación Atlétic Barceloneta806.953 visitasMuseo de Historia de Catalunya219.672 visitantesMarina Port Vell1.500 barcos,de 5 a 150 m de esloraLas Golondrinas220.674 personasConsorcio el Far24.435 personasImax Port Vell81.820 visitantesL’Aquàrium de Barcelona1.647.163 visitantesÁmbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—50

WORLD TRADE CENTER BARCELONAEn el año 2012 el World Trade Center Barcelona (WTCB)ha continuado con su voluntad de ser un referente enel mercado inmobiliario y en el sector congresual deBarcelona y Cataluña.El centro de negocios ha acabado el año 2012 conun 94% de ocupación de los 40.000 m² de oficinas dealquiler de que dispone. La operación inmobiliaria másdestacada ha sido la renovación y ampliación del contratofirmado con Agilent, que actualmente ocupa más de6.200 m² en el edificio Sur del complejo. También hayque mencionar las renovaciones de Banco Santander y deHavas Worldwide. Un ejemplo más de la confianza quemuestran las empresas con oficinas en WTC Barcelona hasido la ampliación de espacios que a lo largo de este añohan hecho las siguientes empresas: Lanxess ChemicalsS.L., Edreams, Accord Healthcare, Hotelbeds, EvaluaciónMédica, Cyberclick, la Confederación Española de Directiusy Executius y Pereda Print Solutions. Por otra parte, EB4IT,EG Telecom, Bestin Supply, Universal Beverage, Pinnacle,Actividades Marítimas, ESDEN y la Balcheta Reciclaje hansido las empresas que se han incorporado a la lista decompañías que han decidido instalar su oficina en WTCBarcelona a lo largo del año 2012.Con respecto al área comercial y a los serviciosque se ofrecen dentro del complejo, a lo largo del añose ha instalado una nueva empresa, con el objetivo deincrementar la oferta complementaria a los usuariosdel complejo: Gesdata Consultores es una gestoría yconsultoría que presta servicios en ámbitos financieros,contables, laborales, jurídicos, tributarios, inmobiliarios yde inversiones.En el Centro de Congresos se han celebrado250 eventos empresariales, con una cifra total de másde 35.500 asistentes. El acto más relevante ha sidoel EuroMediterranean Conference, organizado por elParlamento Europeo, que durante el 2 y 3 de abril acogióa 250 personas en el Auditorio, la Sala Port Vell y las salasA y Sur del complejo. Otros actos que se han celebradoen WTC Barcelona han sido el Congrès ESSI, el Cool Stars,organizado por el Instituto de Estudios Espaciales deCataluña, y la convención de Zodiak Media. Además, entrelas empresas que han escogido las estas instalaciones paraorganizar reuniones o actos empresariales destacan Allianz,Management Centre Europe, la International ComplianceProfesionales Association, Saba Infraestructuras, Eismann,Madaus Rottapharm, Holmes Place, Hitachi y Adecco.Teniendo en consideración la política de WTCB detrabajar con eficiencia energética y criterios de desarrollosostenible, este año se han ejecutado las obras demodernización del sistema de control de climatizaciónde todo el centro de negocios. Esta mejora supondráentre un 10 y un 15% de ahorro energético anual entodo el complejo. Como consecuencia de esta inversiónse ha gestionado una subvención con el Instituto Catalánde Energía, que ha concedido al centro de negocios elimporte máximo posible para esta acción de mejora.Por otra parte, se ha puesto en marcha el sistema decontrol de accesos tanto para empleados como para lasvisitas externas que reciben los hall de recepción de losedificios Sur, Este y Norte del complejo.Ámbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—51

Evolucióndel tráfico254 ContenedoresÁmbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—5255 Mercancías a granelVehículos56 Transporte ferroviario58 Short sea shipping59 Pasajeros

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Evolucióndel tráficoEn el ejercicio 2012 el volumen del tráfico de comercioexterior de mercancías del Port de la Barcelona ha crecidoun 2% respecto del año anterior. Pero a pesar del buenritmo experimentado en las exportaciones (+12,7%),el descenso de los transbordos (-27,6%) unido al delas importaciones (-6,7%) ha hecho caer el tráfico totalde mercancías del Puerto hasta los 41,5 millones detoneladas, un 3,6% menos que en el 2011.2Impulso de las exportacionesLos resultados de tráfico han estado marcados de manerapositiva por las exportaciones, que han sido, una vez más,catalizadoras de la actividad en el Port de Barcelona y hanpodido recuperar niveles anteriores a la crisis y compensarlos efectos de la atonía del consumo interno.El notable impulso experimentado por el tráficoexterior demuestra el esfuerzo creciente de las empresascatalanas por competir internacionalmente y posicionarsus productos en el mercado global. Los principalesreceptores de estas mercancías de exportación son China,los Emiratos Árabes y Turquía; otros destinos en los cualeslas mercancías vehiculadas por el Port de Barcelona tienenun peso importante son Argelia, Estados Unidos, Brasil,Arabia Saudita, Marruecos, Singapur, México, Corea delSur y la India. Ello ha sido posible gracias al gran númerode líneas regulares que conectan el Port con el resto demercados exteriores, que han permitido a las empresas delpaís diversificar al máximo sus exportaciones.EscalasDurante el año 2012 el Port de Barcelona ha recibido untotal de 7.757 escalas de barcos, tanto mercantes comode pasaje. La proporción mayor de escalas corresponde alos ferris (31% del total) y a los portacontenedores (28%).Las naves que atracan en el Port de Barcelona son cadavez de dimensiones mayores: el arqueo medio (capacidadcomercial de carga de los barcos) ha aumentado en el2012 un 11% respecto del año anterior.El Port de Barcelona está conectado con 215 puertosde todo el mundo a través de los 81 servicios regularesofrecidos por 64 armadores.CONTENEDORESevolucióndel tráfico—memoria2012—port debarcelona—54Según los datos acumulados hasta el mes de diciembre,este año las terminales de contenedores del Port deBarcelona han manipulado en total 1.756.429 TEU.Mientras la exportación de contenedores ha crecido un8,7%, la importación ha bajado un 13% y ha implicado undescenso del 2% del comercio hinterland (importaciónexportación).En este caso, el comportamiento negativodel transbordo (-39,5%) ha repercutido especialmenteen la caída del conjunto de la actividad y ha colocado eltotal de tráfico de contenedores en 1,7 millones de TEU(-13,7%) al final del ejercicio.Destaca, en cualquier caso, el buen comportamiento dela exportación de contenedores llenos mencionado, queha cerrado el año con una cifra de 555.686 TEU, dato que

supera sobradamente el máximo alcanzado en el periodoprevio a la crisis de 2008.China, los Emiratos Árabes y Turquía han sido losprincipales receptores de estas mercancías. En términosabsolutos de volumen de carga, China se consolida unaño más como el principal socio comercial del puertobarcelonés, con un 18% de la cuota de mercado decontenedores. A continuación se sitúan Argelia y losEmiratos Árabes Unidos, y entre las zonas que más crecendestacan el norte de África, América central y del sur yRusia.MERCANCÍAS A GRANELEste año el tráfico de sólidos a granel ha aumentadoconsiderablemente, en 4,7 millones de toneladas, un 33%más que en el 2011. Este dato contrasta con la caída decerca del 3% que ha experimentado la cifra total de loslíquidos a granel, provocada por el descenso de consumogeneral de productos petrolíferos, que se ha situado en unvolumen de 10.431.485 toneladas.Graneles sólidosEl año 2012 se ha producido un incremento significativode las exportaciones de cemento, que ha llegado a1.272.090 toneladas, un 350% más que el año anterior, yque se explica por la necesidad de exportar que tienen lasfábricas de la zona después de las mejoras y renovacionesque han hecho los años anteriores.La importación de cereales y harinas también hacontinuado a muy buen ritmo, con un aumento del54%, centrado en los productos de consumo humano. Elproducto más manipulado en el Port sigue siendo el habade soja, que se ha mantenido estable, con un volumen de1.500.000 toneladas.Graneles líquidosCon respecto a los graneles líquidos que se manipulanen las terminales especializadas del Port, los incrementosregistrados en los biocombustibles (+77%) y los productosquímicos (+45,5%) han permitido minorar la caída del9,4% de los hidrocarburos (gas natural, gasóleo, gasolinay fuel), provocada por un descenso en el consumodoméstico e industrial. El total de los graneles líquidos haquedado en 10,4 millones de toneladas (-3,1%).Los productos químicos, materia prima de muchasempresas elaboradoras y reexportadoras, y queconstituyen un buen indicador de la capacidad deproducción de la industria local, se han mantenido enla línea del año anterior.VEHÍCULOSEl tráfico de vehículos ha presentado un aumento del5,5%, que ha permitido llegar a las 664.931 unidades yse basa, también, muy especialmente en el empuje de lasexportaciones.ESTRUCTURA DEL TRáFICo DE MERCAncías, 2003-2012 (en miles de toneladas)Carga contenerizada Carga convencional Graneles líquidosGraneles sólidos60.00050.00045.00040.00035.00030.00025.00020.00015.00010.0005.00002003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 20122003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Carga contenerizada 15.344 18.344 19.929 22.573 25.417 25.156 17.625 19.187 19.857 17.401Carga convencional 5.574 6.437 7.325 9.190 9.768 9.778 8.491 8.589 8.903 8.969Graneles líquidos 10.159 11.071 12.531 10.536 10.991 12.105 11.756 11.558 10.761 10.431Graneles sólidos 3.698 3.468 4.052 4.108 3.870 3.506 3.921 3.542 3.544 4.685TOTAL 34.775 39.320 43.837 46.407 50.046 50.545 41.794 42.877 43.065 41.486evolucióndel tráfico—memoria2012—port debarcelona—55

Participación de la carga general en el tráficototal 2012 (en miles de toneladas)Carga general26.37064%Resto del tráfico15.11736%Eso se explica por la posición puntera del Estadoespañol dentro de la producción europea de automóviles,con diversos fabricantes muy firmemente establecidos.A medida que los modelos de automóvil se hacen másglobales, con cadenas de montaje de alto rendimientoespecializadas en determinados modelos, se observaun aumento del tráfico de este producto así como delnúmero de destinos, incluidos nuevos mercados en paísesemergentes.Las exportaciones de automóviles, con 378.642unidades y cerca de un 9% de aumento, registran nivelesanteriores a la crisis y superan el récord del 2007. Graciasa esta evolución y al importante aumento de los tráficos(+53%), favorecido por el papel del Port como centrode distribución para el norte de África y el Mediterráneooriental, el tráfico total de automóviles ha seguidorecuperando terreno, después de los descensos registradoslos primeros años de la crisis.Hoy por hoy, Asia es el principal origen de losvehículos que llegan a las terminales de Barcelona, con unincremento de los procedentes de Corea, que compensa labajada de Japón, con un tipo de cambio nada convenientepara la exportación. África, con un incremento del 150%y un valor absoluto aún por debajo de las 7.750 unidades,ya apunta como un nuevo foco de producción de marcasque han seguido procesos de deslocalización.TRANSPORTE FERROVIARIOevolucióndel tráfico—memoria2012—port debarcelona—56El tráfico ferroviario de contenedores ha registrado enel ejercicio pasado un incremento del 1,5%, que suponeun total de 148.926 TEU llegados o salidos del Port poreste medio de transporte.La apuesta del Port de Barcelona por la intermodalidadha permitido que la cuota ferroviaria haya pasado de serde un 2,6% sobre el total de tráfico en el 2007a un 11,3%, en el 2012.Los resultados más positivos han sido registradospor los servicios ferroviarios con el nordeste y centropeninsular.Por otra parte, el transporte ferroviario de vehículosnuevos ha registrado un incremento de cerca del 9%y ha totalizado 179.563 unidades. De esta manerase alcanza una cuota ferroviaria del 32,5% en el tráficode automóviles.

Evolución del tráfico de mercancías por tipo de navegación 2003-2012 (en miles de toneladas)Exterior toneladas Cabotaje toneladas Total60.00050.00045.00040.00035.00030.00025.00020.00015.00010.0005.00002003 2004 2005 20062007 2008 2009 2010 2011 20122003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Exterior 28.027 31.977 36.515 38.312 41.553 42.474 35.151 36.761 36.371 34.567Cabotaje 6.748 7.344 7.322 8.094 8.493 8.071 6.642 6.116 6.695 6.920Total 34.775 39.321 43.837 46.406 50.046 50.545 41.794 42.877 43.066 41.487Evolución del tráfico de carga general contenerizada 2003-2012 (miles TEU y miles de toneladas)ToneladasTEU30.00020.00015.34418.344 19.92922.57325.417 25.15617.62519.187 19.857 17.40110.0003.0002.0001.6521.9162.0712.3282.610 2.5691.800 1.946 2.0341.7561.0002003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Toneladas 15.344 18.344 19.929 22.573 25.417 25.156 17.625 19.187 19.857 17.401TEU 1.652 1.916 2.071 2.328 2.610 2.569 1.800 1.946 2.034 1.756Evolución del tráfico DE buques 2003-2012Número de buquesArqueo (miles de toneladas)300.000200.000161.820172.817192.288261.251240.374258.340245.272256.079265.832287.421100.00010.0009.0008.0008.8658.6108.8539.5339.9429.5822003 2004 2005 2006 2007 2008 20092010 2011 20122003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Número de buques 8.865 8.610 8.853 9.533 9.942 9.582 8.418 8.180 8.007 7.757Arqueo (miles de toneladas) 161.820 172.817 192.288 216.251 240.374 258.340 245.272 256.079 265.832 287.4218.4188.1808.007 7.757evolucióndel tráfico—memoria2012—port debarcelona—57

Tráfico de automóviles por navegacióN2011 2012Cabotaje 70.259 70.722Internacional 559.843 594.209Tráfico internacional de automóviles2011 2012Importación 134.720 103.501Exportación 348.332 378.642Tránsito 76.791 112.066TRAnsPORTE INTERMODAL - TráFICo de UTI* (u)2011 2012Total 330.182 302.877*UTI: todo medio, autopropulsado o no, que se utiliza directa o indirectamentecomo medio de transporte terrestre. (Ej: remolques, plataformas,camiones, furgones frigoríficos…). No incluye los contenedores.VEhículos2006200720082009201020112012438.597550.874630.102723.016716.306664.931801.406SHORT SEA SHIPPINGEl tráfico marítimo de corta distancia (short sea shipping)representa un 55,4% del total de tráfico en el Port deBarcelona, considerando todo tipo de mercancías. Duranteeste ejercicio, se ha experimentado una evolución positivaen el caso de los graneles sólidos, con subidas del 50%,en los graneles líquidos, del 1%, en la carga convencional,del 20%, y del 6% en los automóviles. En cambio, la cargacontenerizada de SSS ha caído en la misma proporción queel tráfico total de contenedores, casi un 14%.En concreto, los servicios alternativos en la carretera–o autopistas del mar–, en el 2012 han experimentadodescensos globales, fundamentalmente a causa de lacoyuntura económica que afecta tanto a España comoItalia, principales países de origen y destino de estaslíneas. Por otra parte, hay que destacar que con la zonade Marruecos este tipo de tráfico se ha incrementado enun 58% en cuanto a toneladas movidas.Respecto al tráfico que embarca en barcos Ro-Ro oRo-Pax, este año se han movido 302.877 UTI (unidadde transporte intermodal) un 8,3% menos que el añoanterior.Barcelona sigue siendo el puerto líder en este tipo detráfico y el mejor posicionado para el desarrollo de lasautopistas del mar en el Mediterráneo. No sólo se hanmantenido los principales destinos ya consolidados en elPort de Barcelona, como Génova, Livorno, Civitavecchia,Porto Torres, Tánger Med, Argel y Túnez, sino que se haabierto mercado también en Savona.0 200 400 600 800 1000MilesEvolución del tráfico de automóviles 2006-2012 (en número de unidades)2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Vehículos 723.016 801.406 716.306 438.597 550.874 630.102 664.931Evolución del tráfico de pasajeros 2003-2012P. cabotaje P. crucero turístico Total4.000.0003.500.0003.000.0002.500.0002.000.0001.500.0001.000.000500.000evolucióndel tráfico—memoria2012—port debarcelona—5802003 2004 2005 20062007 2008 2009 2010 2011 20122003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012P. cabotaje 820.737 946.788 983.755 1.136.108 1.114.026 1.162.422 1.050.231 1.096.515 1.169.818 1.013.885P. crucero turístico 1.049.230 1.021.405 1.224.575 1.402.643 1.765.838 2.074.554 2.151.465 2.347.976 2.657.244 2.408.634Total 1.869.967 1.968.193 2.208.330 2.538.751 2.879.864 3.236.976 3.201.696 3.444.491 3.827.062 3.422.519

PASAJEROSDurante el 2012 han pasado por el puerto un total de3,4 millones de personas, un 10,6% menos que en el2011, a causa del descenso tanto en el tráfico de cruceroscomo en el de ferris de línea regular (-13,3%). Este últimoha resultado afectado sobre todo por el descenso delpasaje en tráficos de corta distancia con Italia y el norte deÁfrica y menos por el tráfico con las Islas Baleares (-6%).CrucerosEl Port de Barcelona sigue siendo líder europeo en eltráfico de cruceros y cuarto puerto base mundial, ya queel año 2012 han pasado por sus instalaciones un total de2.408.634 pasajeros de crucero. Cerca del 60% de estoshan iniciado y acabado el crucero en Barcelona, lo cualposiciona la ciudad como puerto base de primera líneapara la industria.Estas cifras muestran la consolidación de este tipode tráfico y la confianza depositada por los armadoresen el Mediterráneo, a pesar del complicado momentoeconómico que vive Europa.Por otra parte la Terminal 1 del aeropuerto deBarcelona ha contribuido a impulsar los vuelosinternacionales, añadiendo rutas directas con origenBarcelona y destino Singapur, Doha, Sao Paulo y Dubái.Se prevé que esto contribuya a incrementar la capacidaddel Port de Barcelona para atraer cruceristas desde estospaíses y su entorno. También destaca la consolidación delos vuelos directos con importantes ciudades de EstadosUnidos, de gran relevancia para favorecer la llegada deeste tipo de turistas.El Port de Barcelona cuenta con siete terminalesespecializadas que disponen de los estándares deseguridad más elevados y siguen estrictamente la normadel International Ship and Port Security Code (ISPSCode). En este sentido hay que remarcar, además, queestos equipamientos han superado la inspección de lanueva regulación de la Unión Europea (CE) 2005/65,que sistematiza la aplicación de medidas que el ISPSconsideraba meras recomendaciones para los puertoseuropeos.Uno de los aspectos clave en la política medioambientalportuaria es el de la recogida de residuos que generanlos cruceros. El Port de Barcelona está preparado yequipado con instalaciones dedicadas a recoger diversostipos de residuos, y cuenta también con una plantacertificada de tratamiento de residuos, situada en elárea del puerto (Marpol I, II y IV) y con una instalaciónespecífica para Marpol V.Con el objetivo de promocionar y consolidar este tráficoy actividad, el Port ha tomado parte un año más en laferia internacional más importante del sector, la SeatradeCruise Convention, de Miami, igual que en la SeatradeMed, celebrada en Marsella. Además, como miembro delComité de Dirección de Medcruise, el Port de Barcelona haparticipado en las asambleas generales de esta asociación,que han tenido lugar en Túnez y Marsella.evolucióndel tráfico—memoria2012—port debarcelona—59

Ejercicioeconómicoy financiero362 Resumen del ejercicio económico y financiero68 Balance de situaciónÁmbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—6069 Cuenta de pérdidas y ganancias70 Cuadro de financiaciónRecursos procedentes de las operaciones71 Estado de flujos de efectivo

Ámbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—61

Ejercicioeconómicoy financieroResumen del ejercicio económicoy financiero 2012La Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) ha cerradoel ejercicio económico de 2012 con un beneficio netode 42,3 millones de euros, un 23% menor que el añoanterior, según datos pendientes de auditar.3Resultado del Ejercicio (miles de euros)2012 2011 Variación %VarResultado de explotación 54.609 60.313 (5.704) -9%Resultado financiero (11.370) (4.283) (7.087)Total 43.239 56.030 (12.791) -23%A pesar del contexto de contracción económica,el importe neto de la cifra de negocio de la APB haregistrado un incremento de 2,9 millones, un 2% más queen el 2011.El volumen total de tráfico del Port de Barcelona hasumado 41,5 millones de toneladas, con un descensoanual de casi el 4%. Se ha visto especialmente afectadoel tráfico de contenedores, que ha registrado un total de1.756.429 TEU y un retroceso de casi el 14%, motivadoprincipalmente por una caída del 34% de los contenedoresen tránsito. El tráfico de automóviles ha aumentado un5,5%, hasta un total de 664.931 unidades, gracias a losincrementos de las exportaciones y los tránsitos, frentea la bajada continuada de las importaciones.Por otra parte, el número de pasajeros ha bajado un10,6% y se ha situado en los 3,4 millones en el año 2012.Esto se ha debido tanto a la evolución del pasaje de loscruceros turísticos (-9,4%) como al de los ferris de línearegular (-13%).La mejora de los ingresos generados por lasconcesiones del dominio público ha permitido que elvolumen de negocio haya superado la cifra del añoanterior.A pesar del buen comportamiento mostrado tantopor las partidas de ingresos como las de gastos másdirectamente relacionados con la actividad de la empresa,el resultado de explotación ha bajado un 9% respectodel año anterior. El motivo principal es que en 2011 sehabían contabilizado 11,4 millones de euros de ingresosexcepcionales de la aportación del Ministerio de Haciendapara el cumplimiento de las sentencias judiciales firmesanulatorias sobre las liquidaciones de las tarifas portuarias.Importe neto de la cifra de negocio 2012160.777 miles de eurosConcesiones deldominio público:48%EJERCICIOECONÓMICOy FINANCIERO—memoria2012—port debarcelona—62Buques y ayudasa la navegación:18%Pasaje: 5%Mercancías: 23%Resto de tasasy tarifas: 6%

Importe neto de la cifra de negocio (según la cuenta de resultados) (miles de euros)2012 2011 Var % VarTasas portuarias 149.559 146.752 2.807 2%Tasas de ocupación 57.007 55.146 1.861 3%Tasas de utilización 73.965 74.658 (693) -1%Tasa del buque 27.435 26.176 1.259 5%Tasa de las embarcaciones deportivas 406 400 6 2%Tasa del pasaje 8.180 8.608 (428) -5%Tasa de la mercancía 37.677 39.202 (1.525) -4%Tasa de la pesca fresca 184 155 29 19%Tasa por la utilización especial de la zona de tránsito 83 117 (34) -29%Tasa de actividad 17.511 15.915 1.596 10%Tasa de ayudas a la navegación 1.076 1.033 43 4%Otros ingresos de negocio 11.218 11.087 131 1%Importes adicionales a las tasas 3.131 3.225 (94) -3%Tarifas y otros 8.087 7.862 225 3%160.777 157.839 2.938 2%Importe neto de la cifra de negocio por líneas de negocio (miles de euros)2012 2011 Var % VarTasas portuarias e importes adicionales 152.690 149.977 2.713 2%Buques y ayudas a la navegación 28.511 27.209 1.302 5%Mercancías 37.677 39.202 (1.525) -4%Pasaje 8.180 8.608 (428) -5%Pesca fresca 184 155 29 19%Embarcaciones deportivas 406 400 6 2%Concesiones del dominio público 77.556 74.190 3.366 5%Otras tasas por el aprovechamiento del dominio público 93 96 (3) -3%Tasa por la utilización especial de la zona de tránsito 83 117 (34) -29%Tarifas de los servicios comerciales 8.087 7.862 225 3%Miles de euros 160.777 157.839 2.938 2%Evolución de la cifra de negocio y del volumen de tráfico 2012TráficoIngresos de explotaciónMiles de toneladas60.00050.00040.000180.000150.000120.000Miles de euros30.00020.00010.00090.00060.00030.00002003 2004 2005 20062007 2008 2009 2010 2011 201202003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Tráfico (Miles de toneladas) 34.775 39.321 43.837 46.406 50.046 50.552 41.794 42.978 43.065 41.487Cifra de negocio (Miles de euros) 100.202 114.829 127.971 139.360 158.107 166.620 162.197 167.360 157.839 160.777Evolución del número de TEU (miles)3.0002.5002.0001.5001.0005000+13,1%1.6522003+16%1.9162004+8,1%2.0712005+11,9%2.3182006+12,6%2.6102007-1,5%2.5702008-30%1.8002009+8,2%1.9482010+4,4%2.034-13,7%1.7562011 2012EJERCICIOECONÓMICO yFINANCIERO—memoria2012—port debarcelona—63

Resultado de explotación (miles de euros)2012 2011 Variación % VarImporte neto dela cifra de negocio 160.777 157.839 2.938 2%Otros ingresosde explotación 3.487 7.447 (3.960) -53%Gastos de personal (31.239) (32.353) 1.114 -3%Otros gastosde explotación (42.197) (47.972) 5.775 -12%Amortizacionesdel inmovilizado (40.881) (43.504) 2.623 7%Imputaciónde subvencionesde inmovilizadono financiero y otros 6.959 6.810 149 2%Exceso de provisiones - 312 (312) -Deterioro y resultadopor alienacionesde inmovilizado (992) 301 4.075 -Otros resultados (1.305) 11.433 (12.738) -111%Total 54.609 60.313 (5.704) -9%Resultado financiero (miles de euros)2012 2011 Variación % VarIngresos financieros 6.840 12.726 (5.886) -46%Gastos financieros (13.879) (14.263) 384 3%Variación del valorrazonable eninstrumentosfinancieros (3.942) (3.420) (522) 15%Deterioro y resultadopor alienacionesde instrumentosfinancieros (389) 674 (q.063) -158%(11.370) 4.283 (7.087)Sin el efecto de estos ingresos excepcionales, el resultadode explotación de 2012 habría registrado un aumentodel 14% respecto del año anterior.Por segundo año consecutivo el conjunto de los gastosde personal ha bajado un 3%, 1,1 millones de euros entérminos absolutos. La partida de sueldos y salarios seha reducido en un 6% por las medidas del Real Decreto20/2012, por el cual se suprimió la paga extraordinariadel mes de diciembre. Los otros gastos de explotaciónhan registrado una disminución anual del 12%, que hasignificado un ahorro de 5,8 millones.Por el efecto combinado del ligero incremento dela cifra de negocio y de la política de contención de losgastos, el ratio de absorción de ingresos ha disminuidoen dos puntos respecto del 2011.El resultado financiero se ha saldado con una pérdidade 11,4 millones de euros, triplicando casi las pérdidasdel ejercicio anterior.Hay que remarcar que este resultado ha sidomotivado por la contabilización de 7,2 millones deeuros de ingresos financieros excepcionales durante elaño anterior. La aplicación del fondo de contingencia,para el cumplimiento de las sentencias judiciales sobrelas reclamaciones por las liquidaciones de las tarifasportuarias, también significó un derecho de cobro enconcepto de intereses de demora por el importe indicado.La bajada de los tipos de interés, sumada a la nosuscripción de ningún nuevo préstamo bancario en losúltimos dos ejercicios, ha comportado una disminuciónanual del 3% para el conjunto de los gastos financieros.Evolución de las variaciones interanuales del tráfico y de los ingresos en relación con el PIB (%)TráficoCifra de negocioPIB10,0 %0,0 %-10,0 %-20,0 %2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Tráfico 6,6% 13,1% 11,5% 5,9% 7,8% 1,0% -17,3% 2,8% 0,2% -3,7%Cifra de negocio 6,4% 14,6% 11,4% 8,9% 13,5% 5,4% -2,7% 3,2% -5,7% 1,9%PIB 3,1% 3,3% 3,6% 3,9% 3,8% 0,9% -3,6% -0,1% 0,7% -1,4%RAtios dE absorcióN dE ingresos60%Gastos corrientes / Cifra de negocio50%44%EJERCICIOECONÓMICOy FINANCIERO—memoria2012—port debarcelona—6440%30%20%200338%200432%200531%20062007 2008 2009Gastos corrientes = gastos de personal + servicios exteriores + otros gastos de gestión corrienteA partir del año 2011 se excluyen los ingresos y los gastos del servicio de recogida de basura y residuos de barcos30%31%36%37%36%34%2010 2011 2012

Recursos generados y capacidad de financiación (miles de euros)104.877(11.370)93.507(9.349)84.158CF1: Cash flow antes delresultado financiero y dela aportación al SistemaPortuario(4.816)CF2: Cash flow antes dela aportación al SistemaPortuarioCF1=EBITDAResultadofinancieroCF2FinanciaciónSistemaPortuario (2)CF3Inversión201288.974 m€CF4CF3: Cash flow netoCF4: Necesidades definanciación de las inversionescon otros orígenes de fondosFinanciación de las inversiones (miles de euros)InversiónEndeudamientoFinanciación privada Subvenciones de capital Cash flow300.000200.000100.00002003 2004 2005 2006 20072008 2009 2010 2011 20122003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Inversión 132.953 151.433 213.602 245.214 186.758 161.209 115.131 95.541 105.419 88.975Endeudamiento 50.000 63.000 90.000 75.000 58.000 20.000 50.000 50.000 0 0Financiación privada 14.813 25.100 0 74.000 13.350 4.000 0 9.722 16.258 6.599Subvencionesde capital 36.776 61.196 61.848 56.448 38.744 10.012 0 0 1 3.938Cash flow 53.807 63.716 82.000 83.868 104.103 77.987 75.353 93.922 78.335 84.159El tipo de interés variable medio aplicado por el BancoEuropeo de Inversiones a los préstamos concedidos a laentidad ha pasado de ser del 1,44%, en el 2011, a un0,93%, en el 2012.Por otro lado, esta bajada de los tipos de interés harepresentado una variación negativa del valor razonableen instrumentos financieros, lo cual ha significadoincrementar la pérdida en medio millón de euros, respectodel año anterior.Sin el efecto de los ingresos financieros excepcionalesdel ejercicio anterior, derivados de los litigios de las tarifasportuarias, el resultado financiero habría empeorado sóloun 3% respecto del 2011, de modo que el resultado finaldel ejercicio registraría un aumento del 19%.Los recursos procedentes de las operaciones hangenerado un cash flow de 84,2 millones de euros, un 7%más respecto de los 78,3 millones del ejercicio anterior.Durante el ejercicio 2012, la Autoridad Portuaria deBarcelona (APB) ha ejecutado un volumen de inversionespor valor de 89 millones de euros según:• Adquisiciones de inmovilizadointangible................................................ 13,8 millones• Adquisiciones de inmovilizadomaterial................................................... 70,9 millonesAccesos zona de ampliación sur............ 26,9 millonesMuelle Prat........................................... 12,7 millonesDique de l’Est........................................ 10,0 millonesMuelle Sud............................................. 7,7 millonesMuelle de l’Energia................................. 4,1 millones• Inversiones financieras..................................... 1 millón• Otras (concesiones revertidas).................... 3,3 millonesEn el ámbito de las sociedades participadas, laactuación más destacada de la APB en este ejercicioha sido la concurrencia a la ampliación del capital socialde la compañía SAEML Perpignan Saint Charles ConteneurTerminal, para mantener la participación del 5% delcapital social.EJERCICIOECONÓMICO yFINANCIERO—memoria2012—port debarcelona—65

sociedades participadas a 31/12/2012% del Capital SocialEmpresas del grupoGerència Urbanística Port 2000 de la APB 100,00%Centro Intermodal de Logística, SA 51,00%World Trade Center Barcelona, SA 52,28%Empresas asociadasCatalana d’Infraestructures Portuàries, SL 49,00%Terminal Intermodal Marítima Centro, SL 49,00%Terminal Intermodal de l’Empordà, SL 47,32%Puerto Seco de Azuqueca de Henares, SA 36,73%Portic Barcelona, SA 25,18%Barcelona Strategical Urban Systems, AIE 25,00%Terminal Marítima de Zaragoza, SL 21,55%Consorci de Parcs Logístics, SL 20,00%Creuers del Port de Barcelona, SA 20,00%Oltras participacionesBarcelona Regional Agència Metropolitana de Desenvolupament Urbanístic i d’Infraestructures, SA 11,77%Puerto Seco de Madrid, SA 10,20%Marina Barcelona 92, SA 8,07%Perpignan Saint Charles Conteneur Terminal, SAEML 5,00%Evolución de la inversión anual y del endeudamiento bancario a largo plazo (miles de euros)InversiónEndeudamiento500.000450.000400.000350.000300.000250.000200.000150.000100.00050.000020032004 2005 2006 2007 2008 2009 20102011 20122003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Inversión 132.953 151.433 213.602 245.214 186.758 161.209 115.131 95.541 105.419 88.975Endeudamiento 105.414 166.010 253.606 326.202 383.601 401.667 449.222 494.000 486.000 460.000Evolución de la ratio de endeudamientoEndeudamiento bancario/Fondos propios60%50%44%47%46%50% 51%47%43%EJERCICIOECONÓMICOy FINANCIERO—memoria2012—port debarcelona—6640%30%20%10%035%25%16%2003 2004 2005 2006 20072008 2009 20102011 2012

Evolución de los principales indicadores económicos (miles de euros)Cifra de negocioCash flowResultado de explotación175.000150.000125.000100.00075.00050.00025.00002003 2004 2005 2006 2007 20082009 2010 2011 20122003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Cifra de negocio 100.202 114.829 127.971 139.360 158.107 166.620 162.197 167.360 157.839 160.777Cash Flow 53.807 63.716 82.000 83.868 104.102 77.987 75.353 93.922 78.335 84.159Resultado de explotación 35.485 43.462 58.033 69.562 80.670 68.949 29.816 77.845 60.313 54.609Ratios de los principales indicadores económicosResultado del ejercicio / Cifra de negocioCash flow / Cifra de negocio100%80%60%54%55%64%44%60%66%47%47% 46%56%50%52%40%20%27%31%30%49%35%27%012%2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 201214%Aportación de la APB al Sistema Portuario Estatal (miles de euros)Aportación total*12.00010.0008.0006.0004.9655.4567.9909.5739.9459.2478.8288.29910.7589.3494.0002.00002003200420052006 2007 2008 2009 2010 2011 2012*Aportación neta al Fondo de Compensación Interportuaria + Financiación OPPE (RDL 2/2011)EJERCICIOECONÓMICO yFINANCIERO—memoria2012—port debarcelona—67

BALANCE DE SITUACIÓN (miles de euros)2012 2011ACTIVO NO CORRIENTE 1.835.833 1.790.2082012 2011PATRIMONIO NETO 1.361.141 1.322.016I. Inmovilizado intangible 29.373 17.9421. Propiedad industrialy otro inmovilizado intangible 20.229 10.1212. Aplicaciones informáticas 9.144 7.821A1. Fondos propios 1.077.311 1.034.072I. Patrimonio 512.743 512.743III. Resultados acumulados 521.329 465.299VII. Resultado del ejercicio 43.239 56.030II. Inmovilizado material 1.439.978 1.467.0541. Terrenos y medios naturales 228.318 196.3842. Construcciones 1.065.254 1.021.0023. Equipamientos e instalaciones técnicas 1.531 1.6614. Inmovilizado en curso y anticipos 135.394 237.1535. Otro inmovilizado 9.481 10.854III. Inversiones inmobiliarias 265.548 202.7391. Terrenos 242.187 178.2482. Construcciones 23.361 24.491IV. Inversiones en empresas grupoy asociadas a largo plazo 92.689 92.2121. Instrumentos de patrimonio 81.256 81.2552. Créditos a empresas 11.433 10.957V. Inversiones financieras a largo plazo 5.098 6.0691. Instrumentos de patrimonio 1.761 2.0902. Créditos a terceros 2.990 3.0333. Ad. públicas, subvenciones oficialespendientes de cobro 0 04. Otros activos financieros 347 946VI. Activos por impuestos diferidos 0 0VII. Deudores comercialesno corrientes 3.147 4.192A2. Ajustes por cambio de valor 0 0A3. Subvenciones, donacionesy legados recibidos 283.830 287.9441. Subvenciones oficiales de capital 269.043 275.3022. Donaciones y legados de capital 20 203. Otras subvenciones, donaciones y legados 14.767 12.622PASIVO NO CORRIENTE 626.619 651.014I. Provisiones a largo plazo 1.708 5.2621. Obligaciones por prestacionesal personal a largo plazo 277 02. Provisiones para responsabilidades 1.431 5.2623. Otras provisiones 0 0II. Deudas a largo plazo 470.889 492.9471. Deudas con entidades de crédito 460.000 486.0002. Proveedores de inmovilizadoa largo plazo 0 03. Otras 10.889 6.947III. Deudas con empresas del grupoy asociadas a l. plazo 0 0IV. Pasivos por impuestos diferidos 0 0V. Periodificaciones a largo plazo 154.022 152.805EJERCICIOECONÓMICOy FINANCIERO—memoria2012—port debarcelona—68ACTIVO CORRIENTE 211.083 240.923I. Activos no corrientesmantenidos para la venta 0 0II. Existencias 234 220III. Deudores comercialesy otras cuentas a cobrar 42.903 110.4121. Clientes para ventasy prestaciones de servicios 29.240 30.1682. Clientes y deudores, empresasdel grupo y asociadas 2.595 20.8773. Deudores diversos 764 1.1554. Ad. públicas, subvenciones oficialespendientes de cobro 0 55.4415. Otros créditos con las administracionespúblicas 10.304 2.771IV. Inversiones en empresas del grupoy asociadas a corto plazo 0 0V. Inversiones financieras a corto plazo 133.124 1231. Instrumentos de patrimonio 0 02. Créditos a empresas 124 1233. Otros activos financieros 133.000 0VI. Periodificaciones 1.425 980VII. Efectivo y otros activos líquidosequivalentes 33.397 129.1881. Tesorería 15.397 18.1882. Otros activos líquidos equivalentes 18.000 111.000TOTAL ACTIVO 2.046.916 2.031.131PASIVO CORRIENTE 59.156 58.101II. Provisiones a corto plazo 0 0III. Deudas a corto plazo 35.465 22.3701. Deudas con entidades de crédito 13.669 8.8062. Proveedores de inmovilizadoa corto plazo 20.253 11.6443. Otros pasivos financieros 1.543 1.920IV. Deudas con empresas del grupoy asociadas a c. plazo 191 6251. Deudas con empresas del grupo 65 4402. Deudas con empresas asociadas 126 185V. Acreedores comercialesy otras cuentas a pagar 23.498 35.1011. Acreedores y otras cuentas a pagar 14.158 25.9882. Administraciones públicas,anticipos de subvenciones 0 03. Otras deudas con lasadministraciones públicas 9.340 9.113VI. Periodificaciones 2 5TOTAL PASIVO 2.046.916 2.031.131

CUENTA DE PÉRDIDAS Y GANANCIAS (miles de euros)2012 2011 Variación % VarImporte neto de la cifra de negocio 160.777 157.839 2.938 2%Tasas portuarias 149.559 146.752 2.807 2%Tasa de ocupación 57.007 55.146 1.861 3%Tasas por la utilización especial de las instalaciones portuarias 73.965 74.658 (693) -1%Tasa del buque 27.435 26.176 1.259 5%Tasa de las embarcaciones deportivas 406 400 6 2%Tasa del pasaje 8.180 8.608 (428) -5%Tasa de la mercancía 37.677 39.202 (1.525) -4%Tasa de la pesca fresca 184 155 29 19%Tasa por la utilización especial de la zona de tránsito 83 117 (34) -29%Tasa de la actividad 17.511 15.915 1.596 10%Tasas por servicios no comerciales 1.076 1.033 43 4%Otros ingresos de negocio 11.218 11.087 131 1%Importes adicionales a las tasas 3.131 3.225 (94) -3%Tarifas y otros 8.087 7.862 225 3%Otros ingresos de explotación 3.487 7.447 (3.960) -53%Ingresos accesorios y otros de gestión corriente 2.020 3.754 (1.734) -46%Subvenciones de explotación incorporadas al resultado del ejercicio 63 117 (54) -46%Ingresos de reversión de concesiones 1.092 1.027 65 6%Fondos de Compensación Interportuario recibido 312 2.549 (2.237) -88%Gastos de personal (31.239) (32.353) 1.114 -3%Sueldos, salarios y asimilados (20.172) (21.533) 1.361 -6%Indemnizaciones (2.355) (1.093) (1.262) 115%Cargas sociales (8.712) (9.727) 1.015 -10%Provisiones - - - -Otros gastos de explotación (42.197) (47.972) 5.775 -12%Servicios exteriores (29.013) (30.929) 1.916 -6%Reparaciones y conservación (14.205) (15.769) 1.564 -10%Servicios de profesionales independientes (4.638) (4.638) - -Suministros y consumos (2.027) (2.028) 1 -0%Otros servicios exteriores (8.143) (8.494) 351 -4%Tributos (1.651) (1.610) (41) 3%Pérdidas, deterioro y variación de provisiones para operaciones comerciales (416) (1.205) 789 -65%Otros gastos de gestión corriente (1.456) (921) (535) 58%Aportación a Puertos del Estado (5.870) (6.425) 555 -9%Fondo de Compensación Interportuario aportado (3.791) (6.882) 3.091 -45%Amortizaciones del inmovilizado (40.881) (43.504) 2.623 -6%Imputación de subvenciones de inmovilizado no financiero y otros 6.959 6.810 149 2%Exceso de provisiones - 312 (312) -100%Deterioro y resultado por alienaciones de inmovilizado (992) 301 (1.293) -Deterioro y pérdidas 251 260 (9) -3%Resultados de alienaciones y de otros (1.243) 41 (1.284) -Otros resultados (1.305) 11.433 (12.738) -111%Ingresos excepcionales - 11.433 (11.433) -100%Gastos excepcionales (1.305) - (1.305) -RESULTADO DE EXPLOTACIÓN 54.609 60.313 (5.704) -9%Ingresos financieros 6.840 12.726 (5.886) -46%De participaciones en instrumentos de patrimonio 1.318 756 562 74%De valores negociables y otros instrumentos financieros 4.465 11.006 (6.541) -59%Incorporación de gastos financieros al activo 1.057 964 93 10%Gastos financieros (13.879) (14.263) 384 -3%Por deudas con terceros (12.729) (13.375) 646 -5%Por actualización de provisiones (1.150) (888) (262) 30%Variación del valor razonable en instrumentos financieros (3.942) (3.420) (522) 15%Deterioro y resultado por alienaciones de instrumentos financieros (389) 674 (1.063) -Deterioro y pérdidas (389) - (389) -Resultados de alienaciones y de otros - 674 (674) -RESULTADO FINANCIERO (11.370) (4.283) (7.087) 165%RESULTADO ANTES DE IMPUESTOS 43.239 56.030 (12.791) -23%Impuesto sobre beneficios - - - -RESULTADO DEL EJERCICIO 43.239 56.030 (12.791) -23%EJERCICIOECONÓMICO yFINANCIERO—memoria2012—port debarcelona—69

Ámbitosocial4Ámbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—7274 La estrategia para las personasEstructura, igualdad y diversidad75 Acción social76 Desarrollo y Comunicación InternaServicios Médicos yPrevención de Riesgos laborales

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Ámbitosocial4LA ESTRATEGIA PARA LAS PERSONASEl año 2012 ha sido especialmente complejo para el sectorpúblico, en general, ya que la multitud de reformas, realesdecretos e instrucciones de la Administración pública hanafectado directamente a las personas que trabajan en él.Sin embargo, se ha tratado también de un añode consolidación de grandes proyectos en el Port deBarcelona, lo que ha sido posible gracias a una buenaestrategia de anticipación y de los efectos del procesode transformación emprendido en los últimos años.Ante el contexto de crisis, se ha hecho uso de diferentesestrategias de formación y comunicación para poneren valor el alto potencial de los profesionales de laorganización y asumir sus principales retos: potenciarla orientación al cliente, así como la mejora de la eficienciay competitividad del Port de Barcelona.ESTRUCTURA, IGUALDAD Y DIVERSIDADCaracterísticas de la plantillaLa evolución de la plantilla muestra una disminuciónconsiderable respecto de los años anteriores. Lafinalización de contratos temporales se ha producidomayoritariamente en el colectivo adscrito al convenio,mientras que el personal excluido (directivos) se hamantenido en cifras muy parecidas.Otras características destacables de la plantilla de laAutoridad Portuaria de Barcelona (APB) a final del ejercicio2012 son:• La proporción entre hombres y mujeres es de 72%versus 28%.• El colectivo de hombres está representado en unnúmero mayor en el rango de edad de 41 a 60 años,mientras que la mayoría de mujeres trabajadoras sesitúan en los rangos de 31 a 50 años.• La mayoría del personal hace más de 10 años quetrabaja en la APB.Igualdad y diversidadA lo largo de este ejercicio el Comité Permanentede Igualdad ha cambiado su composición, con laincorporación de cinco nuevos miembros por parte dela representación social en sustitución de los anteriores,con motivo de las últimas elecciones sindicales celebradasel mes de mayo. Asimismo, se ha actualizado el Plande Igualdad haciendo repaso de todas las accionesimplementadas durante los últimos años, en los que sehan alcanzado la mayoría de acciones comprometidas alinicio del plan.Ámbitosocial—memoria2012—port debarcelona—74Beneficios socialesVista la situación económica, y de acuerdo con lasinstrucciones de la Comisión Ejecutiva de la ComisiónInterministerial de Retribuciones (CECIR) y de la legislaciónque nos afecta, la APB ha tenido que recortar la partidapresupuestaria destinada al conjunto de beneficios sociales

para los trabajadores, en concreto los cheque restaurante–cheque Gourmet– y el fondo social. Además, cumpliendocon la normativa, el Plan de Pensiones para los empleadosde la APB se ha suspendido durante todo el año 2012, sinque el promotor haya podido realizar ninguna aportacióna los partícipes.Evolución de la plantillaPersonas plantilla a 31.12.2012201072486558484ACCIÓN SOCIAL201169553A continuación se detallan algunos de los principalesacontecimientos que configuran la acción social de laAPB el año 2012.El 2 de junio el Puerto de Barcelona participó, portercera vez, en la iniciativa solidaria a favor de la luchacontra la enfermedad neurodegenerativa delAlzheimer. Unas 250 personas y unos 50 vehículos(camiones de transportistas, vehículos de bomberos, grúas,bomberos, Policía Nacional, Guardia Civil, ambulancias,vehículos de Policía Portuaria y vehículos de la APBconducidos por personas voluntarias) dibujaron el mensaje“Stop Alzheimer” en la explanada de la Terminal Catalunya(Tercat) del Port de Barcelona. El mensaje, fotografiadodesde un helicóptero, se ha estampado en diversosmateriales para recaudar fondos destinados a la FundaciónPasqual Maragall. La acción solidaria finalizó con un actode agradecimiento, celebrado en la sede de la AutoridadPortuaria el mes de julio, en el cual se presentó el vídeomaking-off de la iniciativa (http://www.fpmaragall.org).El mes de agosto, y como resultado de las votacionesrealizadas por las personas trabajadoras, se ha destinadoa la Fundació Arrels el 0,2% de la facturación anualpor la emisión del cheque Gourmet correspondienteal 2011. Esta fundación está dedicada a la atención depersonas sin hogar en la ciudad de Barcelona y su principalobjetivo es colaborar en el desarrollo integral de laspersonas en situación de exclusión social.La X Jornada de Prevención de Riesgos Laboralesy Responsabilidad Social Corporativa para laComunidad Portuaria (más información en el apartadode Prevención) ha sido una ocasión única para abordarcuestiones en materia de responsabilidad social (RSC),como el Programa tRanSparÈncia, el bienestar de lastripulaciones, los riesgos psicosociales y la presentaciónde los servicios socialmente responsables de la FundaciónTot Raval. También se han tratado aspectos como losintangibles de la prevención, los riesgos y las medidaspreventivas en espacios confinados, la gestión sanitaria enel Port, la seguridad vial en el ámbito laboral y el apoyo dela mutua de accidentes a las empresas en momentos decrisis. La participación de 102 personas avala el éxito de lajornada.El mes de diciembre se firmó entre empresas,administraciones y organismos implicados el documentode voluntades que representa el primer paso para elproyecto Barcelona Clúster Náutico. Su objetivoes dinamizar la actividad del sector náutico y entre susprincipales compromisos están la investigación, la formacióny la generación de puestos de trabajo en este ámbito.Por séptimo año consecutivo la APB ha colaborado ypromovido la campaña “Navidad solidaria” entre lasempresas del Port. Del 11 al 13 de diciembre tuvo lugarla recogida de donaciones, con un total de 1.044 kg de2012700 100 200 300 400 500 600Personas dentrode convenioPlantilla por rangos de edad – 201216-3031-4041-5051-6061-70Personas plantilla a 31.12.201247510 20 40 60 80 100 120 140 160 180Plantilla por antigüedad – 20120-56-1011-1516-2021-2526-30>30144043737Personas plantilla a 31.12.20126Hombres1812222329385142514769666464767588459Personas fuerade convenioMujeres128123104135122529Total160Total179596650 20 40 60 80 100 120 140 160Ámbitosocial—memoria2012—port debarcelona—75

Ámbitosocial—memoria2012—port debarcelona—76alimentos que se entregaron al Banco de los Alimentosde Barcelona, encargado de distribuirlos entre laspersonas más necesitadas. Este año destaca la implicacióndirecta del World Trade Center Barcelona y la FundaciónCares que, respectivamente, han cedido espacio paraalmacenar las donaciones y han realizado la logísticadel transporte.Fruto de las iniciativas de algunos grupos socialesde la APB, en especial de la sección de baile del clubdeportivo, se han llevado a cabo actividades lúdicas pararecaudar fondos destinados a diversas organizaciones sinánimo de lucro, como el Banco de los Alimentos o “LaMarató” de TV3, que en 2012 se ha dedicado a la luchacontra el cáncer.DESARROLLO Y COMUNICACIÓN INTERNAA pesar del momento económico, durante el 2012 se harealizado un esfuerzo importante con el fin de mantenerlas prácticas adoptadas en los últimos años para favorecerla transformación interna de la organización.En este sentido hay que valorar el trabajo conjunto conlas diferentes áreas de la APB para buscar fórmulas queayuden a optimizar su estructura y funcionamiento interno.Estas actuaciones han estado basadas principalmente en elfomento de la polivalencia y la movilidad de las personas,desde la premisa que la continua capacidad de adaptaciónserá, cada vez más, un requisito imprescindible para hacerfrente a los retos de la organización.Además, estas políticas afianzan también el compromisodel Port de Barcelona con el mundo universitario. Así, másallá de la participación de los trabajadores y trabajadorasen diferentes programas docentes, la colaboración entreuniversidad y empresa se traslada a diversos departamentosde la APB, en los cuales, a lo largo del año, un total de38 estudiantes han desarrollado sus prácticas y han podidoadquirir una valiosa experiencia profesional.FormaciónDesde el convencimiento de que la gestión delconocimiento es un propósito fundamental en la gestiónde las personas en la organización, como cada año el Portde Barcelona ha puesto a su disposición diversos planesy programas de formación que se han concretadoen 183 acciones formativas colectivas y más de 37 dedesarrollo individual.En 2012 se ha puesto en marcha el proyecto deformación en competencias genéricas, que hapermitido trabajar nuevos conocimientos, habilidades yactitudes, útiles tanto en el entorno profesional como enel personal.El Plan de Formación de la Policía Portuaria hacontado con una formación sobre competencias genéricasque no sólo está adaptada al colectivo policial, sino quetambién es diferenciada para cada uno de los niveles(agentes, cabos y subinspectores).Igualmente se ha dado continuidad al resto deplanes de formación que ofrece la APB a su personal,como el de idiomas, el de competencias técnicas y el deprevención de riesgos laborales.Igualmente se han llevado a cabo diferentes accionesformativas relacionadas con la oficina verde, dentrodel proyecto de la APB sin papeles. En este caso, sehan organizado 14 acciones enfocadas a los diferentescolectivos y perfiles involucrados en el nuevo proceso detramitación de gastos de viajes (usuarios, administradores,publicadores web, etc.), por las cuales han pasado más de112 trabajadores.Comunicación internaUna buena parte de las acciones de comunicación internallevadas a cabo a lo largo del 2012 se han dirigidoa mejorar la difusión e impacto de proyectos de losdiferentes departamentos de la organización.En este sentido, se han desarrollado nuevos formatosinteractivos, principalmente basados en vídeo y web,con la finalidad de transformar la comunicacióneminentemente textual en una herramienta mucho más“experiencial” que fomente la tasa de recuerdo.Gracias, en parte, al rediseño realizado en el 2011,en la intranet corporativa, las visitas han aumentadocasi un 15%. Además, en el esfuerzo de segmentarcada vez más la comunicación interna se ha lanzado unacomunidad específica para el colectivo de Policía Portuaria,que ha tenido una excelente acogida.También se han potenciado las acciones presenciales,entre las cuales destaca la visita realizada a la nuevaterminal BEST, del muelle Prat, en el que han participadomás de 100 personas, con unos índices de satisfacciónóptimos.SERVICIOS MÉDICOS Y PREVENCIÓNDE RIESGOS LABORALESServicios MédicosLos centros médicos de Bosch i Alsina y del edificio WTCBarcelona ponen a disposición de un colectivo de unas3.000 personas (personal activo, familiares y trabajadoresjubilados) un amplio abanico de opciones sanitarias ysociales.Durante el 2012 el personal facultativo de la APB haatendido un total de 11.229 visitas médicas, entre elpersonal activo (6.390) y el pasivo (4.839). Destaca que larehabilitación de la patología de traumatología mantienelos mismos niveles asistenciales, con un servicio de altacalidad. Por otra parte, los procedimientos y protocolosnecesarios para unificar las pautas de actuación de losprofesionales de la medicina asistencial y laboral de la APBse basan en el Plan de Salud de Catalunya y los protocolosespecíficos del Consejo Interterritorial del Sistema Nacionalde Salud.En el marco de este plan ha continuado la tareainformativa sobre hábitos de vida saludables, con elobjetivo de concienciar sobre los factores de riesgocoronario, y sobre la minimización de la incidencia delas drogas de abuso, con el fin de mejorar las condicioneslaborales del personal y del entorno. Por esta razón desdefinales del año pasado se ha iniciado una campañade deshabituación del tabaco con ayuda farmacológica,

mediante la financiación obtenida a través de la mutuaAtlàntida. También se ha llevado a cabo la determinaciónanalítica para la detección precoz del cáncer de colon yse ha mantenido la administración farmacéutica con ladosis adecuada para cada paciente, con el fin de mejorarel seguimiento de la salud y el control del gasto en elconsumo de fármacos.En el transcurso del año, además, se ha elaborado ypublicado un protocolo de confidencialidad con el objetivode unificar criterios que permitan salvaguardar con garantíastodos los datos de alta sensibilidad referentes a la salud.En el ámbito de la vigilancia de la salud, destaca larealización de 243 exámenes de salud, que representanel 44% de la plantilla, concretamente 175 hombres(44,4%) y 68 mujeres (43%). Estos reconocimientoscompletos incorporan los protocolos sanitarios oficiales ylas directrices de los planes de salud actuales de Cataluñay de la APB.Prevención de Riesgos LaboralesEl Servicio de Prevención ha organizado la X Jornada dePrevención de Riesgos Laborales del Port, promovida porel Grupo de Trabajo de Prevención del Consejo Rector dePromoción de la Comunidad Portuaria y por la Sociedadde prevención FREMAP, y realizada en colaboración conel área de responsabilidad social corporativa de la APB.El subdirector general de Seguridad y Salud Laboral delDepartamento de Empresa y Empleo, Jaume de Montserrati Nonó, fue el encargado de clausurar el acto.Han continuado las reuniones con el subgrupo detrabajo de Emergencias Sanitarias del Consejo Rector, conel SEM (Sistema de Emergencias Médicas), CILSA, la mutuaFREMAP y la Policía Portuaria. Fruto de esta colaboraciónlos tiempos de respuesta mediante el servicio de FREMAPen casos de asistencia sanitaria urgente en el Port y laZAL han sido de aproximadamente cinco minutos. Laconsecución de este hito ha evolucionado del 47% el año2007 hasta el 76% en el 2012.Durante este ejercicio se han producido un total deveintitrés accidentes, todos leves, doce de los cualeshan derivado en bajas laborales. Sobre una plantilla mediaestimada de 541 personas, el índice de incidencia total(que vincula el número total de accidentes de trabajoen relación con el número de trabajadores) se ha situadoen 4,25%.Con respecto a la formación en riesgos laboralesrealizada en este periodo destacan los cursos dirigidosa colectivos específicos (Policía Portuaria, personal deAyudas a la Navegación y de la Unidad de MantenimientoGeneral), así como también diversas formaciones dirigidasa los empleados de la APB (introducción a la PRL yergonomía en el trabajo).Ámbitosocial—memoria2012—port debarcelona—77

Ámbitode medioambiente5Ámbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—7880 Principios de gestión ambientalLa incidencia del puerto sobre el entornoy el medio ambiente82 Comprometidos ante el cambio climático

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Ámbitode medioambiente5PRINCIPIOS DE GESTIÓN ambientalEl Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria deBarcelona (APB) aprobó en 2003 la Declaración de PolíticaAmbiental del Port de Barcelona, en la cual asumía quelas consideraciones ambientales debían tener un lugarpreferente en la adopción de sus estrategias, políticas yactuaciones.Esta declaración va más allá del cumplimiento de lanormativa ambiental aplicable, y hace especial énfasis en lautilización racional de los recursos naturales, la integraciónde la variable ambiental en el proceso de contrataciónde obras, servicios y suministros, y el fomento entre losmiembros de la Comunidad Portuaria de las actuacionesque signifiquen una mejora o una ventaja desde el puntode vista medioambiental.La política medioambiental del Port de Barcelona seestructura en cuatro ejes:1. Medir, con precisión y mediante indicadores degestión, el impacto de la actividad que lainstalación portuaria genera a su entorno y al medioambiente.2. Optimizar la gestión medioambiental paraminimizar los impactos negativos, con la implicaciónde las empresas de la Comunidad Portuaria, tanto en lamedición y diagnóstico como en la acción coordinada.3. Posicionar activamente al Port de Barcelonaen los foros y organismos locales, nacionales einternacionales y participar en proyectos e iniciativascoincidentes con los hitos y los objetivos estratégicos.4. Impulsar la innovación y la participación delas personas que trabajan en el Port de Barcelonapara promover ideas, iniciativas y proyectos que lohagan crecer en eficiencia y sostenibilidad, calidad yresponsabilidad, y en reputación social.Durante el año 2012 el Port de Barcelona ha seguidolas directrices de la política ambiental y ha centradosus esfuerzos en dos vertientes de actuación biendiferenciadas:• Velar para que la actividad que se desarrolla en el Porttenga la mínima incidencia sobre el entorno y sobre losrecursos energéticos y materiales.• Potenciar los modos de transporte más respetuososcon el medio ambiente garantizando indirectamenteuna mejora de ámbito más general del entorno.Ámbitode medioambiente—memoria2012—port debarcelona—80LA INCIDENCIA DEL PUERTO SOBREEL ENTORNO Y EL MEDIO AMBIENTEEl Port de Barcelona mide el impacto ambiental de lasactividades portuarias y desarrolla herramientas de gestióndel medio ambiente en el ámbito de los residuos, el aire,el agua y el suelo. También coordina y facilita las accionespropias de la organización y las iniciativas generadas por laactividad de las instalaciones portuarias.

Control de las operacionesUna de las principales herramientas de gestión para elcontrol de las incidencias ambientales es la activación delos procedimientos específicos desde el Centro de Controlde la Policía Portuaria, cuando se detecta o recibe noticiade un incidente. En este sentido, en el año 2012 se hanactivado 269 procedimientos: 76 en relación con el mediomarino, 66 relativos al medio terrestre, 18 relacionadoscon la atmósfera y 109 de autorización de mercancíaspeligrosas.Limpieza de las aguas portuariasEl servicio portuario ambiental de limpieza de la lámina deagua se presta los 365 días del año y en 2012 ha recogidoun total de 117.741 kg de residuos flotantes, que suponenun volumen de 707.12 m 3 cuya composición se puede veren la gráfica siguiente:tipologías de flotantes recogidos en 2012 (en m 3 )Plásticos35%Maderas28%Materiaorgánica21%Otros16%La mayoría de observaciones e intervenciones delservicio de limpieza de las aguas se han producidopor residuos flotantes (70, el 29% del total), un 19%han tenido como origen el sistema de saneamiento (47) yel 18% de las intervenciones puntuales han sido producidaspor vertidos de hidrocarburos (45 observaciones). Los tiposde hidrocarburos vertidos a las aguas portuarias han sidomayoritariamente fuel (22%) y gasóleo (18%).Lucha contra la contaminación por vertidosde hidrocarburos en las aguasEl Port de Barcelona sigue aplicando una política activa deprevención de los incidentes y accidentes que comportanvertido de hidrocarburos a las aguas portuarias.El instrumento de respuesta en caso de vertido se elPICCMA (Plan interior de lucha contra la contaminaciónmarina accidental), documento en el cual se recoge laorganización de la respuesta y los medios a utilizar.Durante el 2012 el PICCMA se ha activado 16 vecesen el nivel de alerta y 6 veces al nivel de intervención porincidentes de vertido de diversos productos. No ha habidonecesidad de activarlo para ninguna gran actuación.Recepción de los residuos de los barcosDe acuerdo con el Convenio Internacional para Prevenirla Contaminación de los Barcos, 1973 (conocido comoConvenio MARPOL 1973/78), los puertos tienen que disponerde instalaciones adecuadas para la recepción efectiva de losresiduos de los barcos mediante un servicio portuario.Este año 2012 se han realizado los servicios de recepciónde residuos de los barcos MARPOL I (residuos líquidos conhidrocarburos), MARPOL II (residuos químicos), MARPOL IV(aguas grises y sanitarias) y MARPOL V (residuos sólidos),con los siguientes volúmenes:Ámbitode medioambiente—memoria2012—port debarcelona—81

tipologías de flotantes recogidos en 2012 (en m 3 )Tipo 2009 2010 2011 2012MARPOL I (residuoslíquidos de hidrocarburos) 41.242 49.993 53.813 55.969MARPOL II(residuos líquidos químicos) 934 430 537 431MARPOL IV(aguas grises y sanitarias) 8.072 4.474 445 1.405MARPOL V(residuos sólidos) 28.807 50.319 76.718 81.081El número de servicios de recogida de las diferentestipologías de residuos MARPOL prestados por losoperadores durante el año 2012 son los siguientes:RECOGIDA RESIDUOS MARPOL 2012Otro indicador de la calidad de las aguas son los nutrientesque contiene, es decir, la concentración de compuestosinorgánicos de nitrógeno, fósforo y silicio. Los valoresobtenidos en las dársenas interiores son similares a los quese encuentran en las aguas abiertas y, por lo tanto, señalanque la calidad del agua portuaria es buena.Concentración de nutrientes en agua (en µmol/litro)*Nutriente aguas interiores aguas exterioresNitrógeno inorgánicoµmol/litro 4,45 3,47Fósforo inorgánicoµmol/litro 0,34 0,29Silicio inorgánicoµmol/litro 0,71 0,52* µmol/litro: micromol/litroMARPOL I2.583Número serviciosCantidad (m 3 )55.969La fauna que vive fijada en los sedimentos (bentos) estambién un indicador de su calidad. La caracterización delas comunidades bentónicas de los sedimentos portuariostiene en consideración el número de especies, la densidadde individuos y la diversidad específica (parámetro quecombina el número de especies y su abundancia).MARPOL II42431Resultados media comunidades bentónicas2012 2010ParámetrosSedimentosexteriores interiores exteriores interioresNúmero especies 39,0 27,45 30,7 27,8Número individuos/m 2 3.671,1 4.658,8 1.358,3 3.098,6Diversidad específica S-W* 4,23 3,37 2,74 1,99MARPOL IV381.405MARPOL V6.17181.081Ámbitode medioambiente—memoria2012—port debarcelona—820 10 100 1000 10.000 100.000Calidad de las aguasDurante el año 2012 el Port de Barcelona ha seguidohaciendo la vigilancia de la calidad de las aguas, en elmarco del Plan de Vigilancia de las masas de agua litorales,acordado en su momento con la Administración.El seguimiento ha consistido en la realización de12 campañas de muestreo donde se ha hecho el análisisde 288 muestras de agua y 16 de sedimentos, 96 perfilesde la columna de agua y 26 análisis de la comunidadbentónica que vive en los sedimentos.Calidad de las aguas 2012Parámetros Aguas exteriores Aguas interiorestemperatura (ºC) 16,13 17,05salinidad mg/l 38,11 38,04turbiedad (FTU)* 1,18 4,89densidad (kg/m 3 ) 1.028,17 1.027,81*FTU: unidad de turbiedad FormazinCalidad de las aguas 2012Parámetros Aguas exteriores Aguas interioresClorofila (ug/l)* 0,9 1,7MES (mg/l) ** 5,6 7,3*ug/l: microgramo/litro**MES (mg/l): materia en suspensión, milígramo/litro* S-W: índice de Shannon-WeaverEn relación con el 2010 (estos valores se miden cada dosaños), los indicadores de fauna bentónica demuestranuna mejora significativa de los sedimentos de las dársenasinteriores del Port.Limpieza viaria y gestión de residuosEl servicio de limpieza viaria de la APB ha atendido un totalde 96 actuaciones aparte del servicio ordinario, excluyendolas actuaciones derivadas de servicios de limpieza habitual azonas de nueva incorporación o a refuerzos programados.El reparto de las actuaciones sigue siendo muy similar aaños anteriores, con 21 servicios por vertidos de sólidosen vía, 26 por vertidos de líquidos en vía, 10 actuacionespara retirar restos de accidentes de tráfico y 39 actuacionesentre refuerzos de recogida de contenedores, refuerzos debarrido y retiradas de residuos abandonados.La APB ha gestionado durante el 2012 unas 713toneladas de residuos, que representan un 58,1% derecogida selectiva y un 41,9% de banales con destino avertedero. En comparación con el 2011, se observa queeste último año se ha producido un aumento de unas31 toneladas del total de residuos, lo cual significa unincremento del volumen tanto con respecto a la recogidaselectiva como con respecto a los banales.El año 2012 el porcentaje de recogida selectiva, queincluye residuos especiales (pilas, defensas, escombros,etc.) y no especiales (papel, envases), ha aumentado enrelación con los años anteriores.

Recogida selectiva (t)Concentraciones ambientales mediasResiduos 2009 2010 2011 2012No especiales(recogida selectiva) 289 261 358 359Especiales(recogida selectiva) 9 17 35 55Total recogida selectiva 298 278 393 414Total recogida noselectiva (banales) 687 227 289 299Total 985 505 682 713partículas en suspensión(En microgramos/m 3 )200720082009201028PM10 Port Vell403734Por otra parte, algunas empresas del Port de Barcelonaparticipan en los circuitos de recogida integral de residuosde la Comunidad Portuaria, que nació en el 2004 como unainiciativa del Grupo de Trabajo de Calidad Ambiental, conel objetivo de conseguir economías de escala para servicioscomunes con el fin de obtener unos precios más ventajosospara la gestión de residuos. Los circuitos que se han puestoen marcha son: banales, cartón, chatarra y madera, con untotal de 37 concesiones participantes en este grupo.circuito de recogida de la Comunidad Portuaria (t)Tipo circuito 2009 2010 2011 2012Banales 874,42 712,25 693,41 635,72Cartón 103,93 113,95 117,68 93,71Chatarra 261,38 145,48 188,66 214,33Madera 19,58 14,96 31,03 18,94Total 1.259,31 986,64 1.030,78 962,7201120120 10 20 30 40 50dióxido de nitrógeno(En microgramos/m 3 )20072008200920102011201229NO 2Unidad Móvil0 10 20 30 40 50 6032373942434548Gestión de la calidad del airedióxido de azufre(En microgramos/m 3 )SO 2Dársena SudEl Port de Barcelona dispone de su propia red de equiposde medida de la contaminación atmosférica y de lasvariables meteorológicas. La Red Meteorológica y deVigilancia de la Calidad del Aire de la APB (XMVQA segúnsus siglas en catalán) integra estaciones con equiposcaptadores de alto volumen (CAV) para partículas ensuspensión y estaciones automáticas equipadas consensores meteorológicos y analizadores de medida de losprincipales contaminantes atmosféricos, una de las cualeses la Unidad Móvil. La red proporciona información sobrela calidad del aire del Port e información meteorológica deapoyo a las diversas actividades que se realizan, como lanavegación de barcos o la manipulación de mercancías enlas terminales.Los datos del CAV de PM10 (partículas en suspensión)de Port Vell son representativos de la calidad del airede zona urbana y están integrados dentro de la red dela Generalitat de Catalunya. El resto de estaciones sonindicativas, dado que su instalación en una zona industrialy de proximidad en los focos emisores no les permitecumplir todos los requisitos de referencia. A pesar de todo,además de indicativas son de gran utilidad para reflejar laevolución de la contaminación en el Port.Este año se ha mejorado la parte informáticade la XMVQA mediante la integración de los datosproporcionados por los diferentes equipos de la red,gracias a la unificación del sistema de gestión de datosbasado en ORACLE.Las concentraciones ambientales medias anuales delos principales contaminantes, del 2012 y últimos años,se pueden ver en los gráficos siguientes:20072008200920102011201222,936,210,60 2 4 6 8 10 12El Port y el Plan de Mejora de la Calidaddel Aire del Área de BarcelonaEl Port ha seguido colaborando en la mejora de lacalidad del aire en Barcelona, aplicando las medidas dereducción de las emisiones portuarias incluidas en el Plande Actuación para la Mejora de la Calidad del Aire por loscontaminantes NO2 y PM10 en la región metropolitanade Barcelona, que lidera el Departamento de Territorioy Sostenibilidad de la Generalitat de Catalunya. La APBhace un seguimiento de las actividades del Port quegeneran emisiones con el fin de conocer el estado delas medidas y acciones aplicadas sobre los camiones detransporte de contenedores, la promoción del ferrocarrilpara mercancías, el servicio de remolque, las emisiones delos barcos atracados, las bonificaciones ambientales detasas, la manipulación de materiales pulverulentos y lasemisiones provenientes de la maquinaria de las terminales.8,8Ámbitode medioambiente—memoria2012—port debarcelona—83

Consumo de energía eléctricaEl consumo de energía eléctrica en el Port de Barcelona(incluyendo el Port Vell) ha experimentado un incremento,justificable por dos razones. En primer lugar, por lainclusión durante el 2011 del consumo correspondienteen la energía térmica de una parte de las oficinas deledificio del WTC Est, coincidiendo con el momento en quepasó de régimen de alquiler a régimen de titularidad. Ensegundo lugar, el incremento de consumo con respectoal año 2011 responde a la entrada en servicio de nuevasactuaciones como el edificio PIF, la planta 6ª del edificioWTC Est, el alumbrado público de los viales de acceso ala ZAL-Prat y muelle Prat, así como también al alumbradopúblico de la calle 100, de acceso al muelle Prat, entreotros nuevos suministros.El incremento de consumo de gasolina se debe ala entrada en servicio de más vehículos, y quedacompensado por la reducción de consumo de generadoresautónomos que siguen siendo sustituidos por conexioneseléctricas.MovilidadLa organización sigue promoviendo dentro del recintoportuario el servicio de autobús, que está adscrito enla red del transporte público de Barcelona. Además,entrega trimestralmente una tarjeta de transporte públicointegrado (T-Trimestre) a las personas de la plantilla queoptan por una alternativa más sostenible al transporteprivado.Consumo de energía eléctrica (en kWh)*2009 2010 2011 2012Port de Barcelona(incluido Port Vell) 7.615.000 8.254.576 9.055.600 9.460.200Tarjetas de transporte público integrado2009 2010 2011 2012Número usuarios T-Trimestre 144 160 208 210Ámbitode medioambiente—memoria2012—port debarcelona—84*kilovatio/horaAgrupando el consumo por su tipología, observamos queel más elevado responde a consumos relacionados con laactividad de administración (iluminación y climatización deedificios) y al alumbrado público.Tipología de consumo% sobre el totalAlumbrado público viales y explanadas 33,72Oficinas (iluminación, climatización, etc.) 50,73Estaciones de bombeo de aguas 4,15Faros y señalización marítima 1,27Otros (red ferroviaria, casetas detelecomunicaciones, estaciones meteorológicas,cámaras de vídeo-vigilancia, etc.) 10,14A pesar de este incremento de consumo absoluto deenergía eléctrica, el Port ha llevado a cabo actuacionesde ahorro y eficiencia energética que han conseguidorebajar el consumo, como por ejemplo la remodelacióndel alumbrado público en el muelle de l’Energia, dondese han introducido luminarias de tecnología LED, yla nueva configuración de los reguladores de flujo alalumbrado público del muelle Adossat para adaptar losniveles de iluminación a la temporalidad de las actividades.Consumo de gas y combustiblesEl consumo de gas y propano queda limitado a la zonadeportiva y al edificio ASTA, con un volumen de 25.342 m 3 ,una cifra inferior a la de los últimos años a causa deuna menor utilización de este edificio. Con respecto alconsumo de propano en la zona deportiva, en el 2012ha sido de 4.721 litros.CONSUMO de COMBUSTIBLESTipos de combustible 2009 2010 2011 2012Gasolina (vehículos) 10.915 9.528 8.777 11.619Gasoil A (vehículos) 86.122 87.675 89.329 92.601Gasoil B (embarcaciones) 1.729 6.751 15.095 6.537Gasoil B (generadores) 87.773 103.080 41.043 31.166Total 183.539 207.034 154.244 141.923Consumo de recursosConsumo de AGUA DEL PORT (en m 3 )2010 2011 2012Suministro a barcos 183.980 162.215 146.386Otros consumos 51.816 178.480 97.060Port Vell 22.300 41.000 35.160Total 258.096 381.695 278.606El abastecimiento de agua del Port proviene de lasredes públicas de Aguas de Barcelona y de Aguas delPrat. El consumo de agua en el año 2012 y últimos añosse divide en suministro a barcos, consumos en zona delPort Vell y otros consumos, que incluyen el edificio TIR, eledificio ASTA, el edificio TERSACO, el edificio del Portal dela Pau, los faros, la zona deportiva, el dispensarioy las nuevas urbanizaciones de la zona de ampliación surdel Port.Cabe indicar que el aumento del consumo del aguaen el Port Vell desde 2011 se debe a la recuperación debastante extensión de parterres de césped en la zona delmirador, a la replantación de nuevo arbolado en alcorquesvacíos y a limpiezas extras.Por otra parte, el consumo de papel de oficina enlas dependencias de la Autoridad Portuaria de Barcelonasigue a la baja, en consonancia con la tendencia de losúltimos años.Consumo de papel en la APB (en kg)2009 2010 2011 2012Consumo de papel 17.971 17.083 18.974 16.407% papel recicladosobre el total 21% 23% 19% 27%

Materiales de las obrasEn este apartado se han calculado dos indicadores GRI:• EN1 (A1), que expresa la contribución de la APB a laconservación de la base de recursos y sus esfuerzospor reducir la intensidad de uso de materialese incrementar la eficiencia económica.• EN2 (A2), que expresa la capacidad de la APB parautilizar materiales valorados que contribuyen a reducirla demanda de materiales vírgenes y a la conservaciónde la base global de recursos.Los materiales que más han aumentado respectodel año anterior han sido el todo-uno + escolleray los pavimentos.En 2012, en general, la reutilización de materialesy el uso de materiales reciclados han aumentado conrespecto al año anterior. De hecho el 33% de todo-unoy escollera utilizados en las obras del 2012 proceden demateriales reciclados, así como el 2% de los materialesde relleno y el 24% de los pavimentos.Indicador EN1 (A1): materiales utilizados en las obrAs ejecutadas (peso o volumen)MaterialUnidadPeso o volumen2009 2010 2011 2012Todo-uno + escollera t 1.328.024 359.041 18.171 265.973Hormigón m 3 45.504 21.188 182.259 111.948Acero t 3.496.540 1.232 1.511.280 1.873.527Pavimentos m 3 289.116 6.280 4.135 91.414Aglomerado t 7.873 19.519 6.889 38.066Materiales de dragados m 3 2.070.072 679.687 216.134 407.149Materiales de relleno m 3 4.003.402 835.562 1.313.123 1.955.450Indicador EN2 (A2): materiales reciclados (valorizados) utilizados en las obras ejecutadas2009 2010 2011 2012Material UPeso o % reciclado Peso o % reciclado Peso o % reciclado Peso o % recicladovolumen volumen volumen volumenTodo-uno+ escollera+ acero t 271.710 6 169.111 44 48.901 3 87.003 33Materialesde relleno m 3 2.107.528 33 17.242 1 282.136 16 38.491 2Pavimentos m 3 - - - - - - 22.186 24Ámbitode medioambiente—memoria2012—port debarcelona—85

Ámbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—86COMPROMETIDOS ANTE EL CAMBIOCLIMÁTICOEl Port de Barcelona promueve el desarrollo de cadenaslogísticas multimodales que contribuyan a la reducciónde emisiones de gases contaminantes y que hagan máseficiente y sostenible el sistema logístico europeo.Tal como recoge la política europea de transportes,este sector es una fuente importante de gases de efectoinvernadero, en continuo crecimiento, y el año 2050tendría que haber reducido sus emisiones al menos un60% respecto de los niveles de 1990. Las principalespropuestas de la Comisión Europea para conseguirlo sonel uso de vehículos propulsados por combustibles menoscontaminantes, más intermodalidad ferroviaria, una redde corredores de transporte multimodal más eficiente yla introducción de sistemas de información y criterios de“quien contamina paga”.Para cuantificar el impacto medioambiental de lascadenas de transporte en términos de emisiones de gasesde efecto invernadero y poder promover actuaciones parareducirlo, el Port de Barcelona cuenta con el Sistema deInformación de Mercado del Port de Barcelona (SIMPORT).Se trata de un sistema de información geográfica dealcance europeo, que dispone de herramientas para elanálisis y modelización de los flujos de mercancías endiferentes escalas geográficas. La base de datos de preciosy costes y de las características de las redes de transportedel sistema permiten modelizar diferentes modas detransporte e intercambios modales: carretera, ferrocarril,vías navegables, short sea shipping y navegación oceánica.Este sistema, que se desarrolló inicialmente para analizarel hinterland potencial del Port, se ha ampliado con laincorporación de un módulo de cálculo de emisionesque permite obtener el CO 2asociado en las diferentescadenas de transporte modelizadas. Se tienen en cuentala distancia, el tipo de barco y vehículo utilizado y elconsumo de combustible y se aplican los factores deemisión de gases más reconocidos.Sin embargo, no existe una metodología generalde cálculo de emisiones, motivo por el cual el Port haencargado la validación a un organismo independiente:la Universidad Politécnica de Cataluña. Ésta ha concluidoque la metodología utilizada cumple con los principiospor lo común aceptados de relevancia, comparabilidad,consistencia, transparencia y precisión del cálculo.Con estas operaciones, el Port de Barcelona aportauna sólida argumentación al debate sobre la red detransportes europea y a través de diversos ejercicios desimulación demuestra que, si no se toman las medidasnecesarias para reequilibrar los flujos de transporte entreAsia y los puertos europeos, el año 2020 las emisionesde gases contaminantes aumentarán hasta un 200%, enlugar de disminuir como pretende la Comisión. En cambio,si las medidas de reducción de emisiones se conviertenen una verdadera prioridad –con la internalización desus costes– y las infraestructuras del sur se convierten enuna alternativa real –con un ferrocarril competitivo– esteincremento se puede limitar a un 50%.Para los tráficos entre Europa y Asia, los puertosmediterráneos son medioambientalmente más eficientes,con un ahorro estimado de hasta el 15% en las emisiones

de CO 2con respecto a la opción portuaria del norte.Suponen 3 o 4 días menos de navegación, con necesidadde menos barcos, y el consecuente ahorro de tiempoen la llegada de la mercancía hacia su destino europeoy por lo tanto de las emisiones asociadas. Un ahorro detiempo que se ha incrementado con la práctica del slowsteaming (la reducción en la velocidad de navegaciónde los barcos para ahorrar combustible) y que hacemás ventajoso el encaminamiento de las mercancíasasiáticas a través de los puertos mediterráneos. Además,la opción portuaria mediterránea contribuye a reducir lacongestión de las redes de transporte del norte, puedeservir el gran potencial del mercado euromediterráneo yreduce los costes logísticos (menos inversión en barcos,menos consumo de combustible, mejora de los tiemposde entrega...) a favor de la competitividad de las empresaseuropeas.Conseguir un transporte más sostenible también implicadesviar una proporción mayor de tráficos hacia modos detransporte que generen menos externalidades negativas–contaminación atmosférica, calentamiento global, ruido,accidentes, congestión y coste de la infraestructura–,y favorecer el uso del transporte ferroviario, fluvial y/omarítimo en aquellos recorridos en que sea sustituto de lacarretera. En este sentido, el Port de Barcelona ha podidocuantificar el ahorro en externalidades consecuencia desu estrategia intermodal a favor del tráfico ferroviario y delos servicios de transporte marítimo de corta distancia oshort sea shipping. Del 2008 al 2012, el conjunto de estosservicios ha representado un ahorro anual de entre 90 y114 millones de euros respecto del coste en externalidadesque habría supuesto el mismo volumen de carga porcarretera; y eso es, en torno a un 80% menos de coste.Los cargadores también quieren mejorar su gestiónmedioambiental y cada vez más están interesados enconocer las emisiones atribuidas a sus productos y endar un valor comercial a su opción sostenible. Con estamotivación, y para dar más transparencia a las cadenaslogísticas de los clientes, el Port ofrece un serviciode información sobre el CO 2de estas cadenas y elasesoramiento sobre alternativas más eficientes desde elpunto de vista ambiental. Durante el 2012 se han hechodiversos análisis en profundidad para algunos clientes, quehan implicado evaluar cadenas de transporte complejas yexplorar soluciones de reducción de emisiones.Este servicio se quiere ampliar con la puesta enfuncionamiento de una herramienta accesible para todoslos clientes, vía web, a través de la cual puedan obteneruna primera aproximación del impacto ambiental desus rutas de transporte y ofrecer comparativas con otrospuertos. Se prevé que la herramienta esté operativaen el 2013.Con estas actuaciones, el Port de Barcelona promueveservicios de información y de transporte respetuosos conel medio ambiente y participa activamente en la políticaeuropea de transportes. El objetivo es conseguir unreequilibrio del sistema logístico y de transporte europeo,actualmente congestionado en el norte y con carenciasinfraestructurales en el sur, especialmente ferroviarias, queresponda a la lógica de los flujos de mercancías presentey futura y que asegure la competitividad del gran mercadoeuromediterráneo.Ámbitode medioambiente—memoria2012—port debarcelona—87

Ámbitode gestión—memoria2012—port debarcelona—88Directoriodel Portde Barcelona6

Directoriodel Portde BarcelonaAutoridad Portuaria de BarcelonaWorld Trade Center BarcelonaEdificio EstMuelle de Barcelona, s/n08039 BarcelonaTel.: +34 93 306 88 00www.portdebarcelona.cat6Servicio de Acceso Unificado (SAU)Tel.: +34 93 298 60 00sau@portdebarcelona.catServicio de Atención al Cliente (SAC)Tel.: 902 22 28 58sac@portdebarcelona.catRepresentación del Port de Barcelonaen JapónTakeshi SuzukiDE TO K LTD. 1-34-1505,4 Toranomon, Chome Minato-KuTokyo 105-0001Tel.: +81 3 3436 11 17Suzuki@detokltd.jpRepresentación del Port de Barcelonaen ChinaJoan DedeuCHINA CONSULTANTSRoom 101 1/F., Chung Nam Bldg 1Lockhart RoadWan Chai, Hong KongTel.: +852 2866 88 41jdedeu@netvigator.comRepresentación del Portde Barcelona en ArgentinaHugo Norberto LejtmanCharcas, 2715 PB “B”1425 Buenos Airesh.l.@abaconet.com.arRepresentación del Portde Barcelona en MadridMiguel Ángel PalomeroC/ Jorge Juan, 19, 6º - 28001 MadridTel.: +34 91 781 54 45mapalomero@portdebarcelona.catdirectoriodel portde barcelona—memoria2012—port debarcelona—90Representación del Port de Barcelonaen Rhône-Alpes (Francia)Claire PerezTel.: + 33 668 25 70 38N. VERT 0 800 800 160claire.perez@portdebarcelona.catinforfrance@portdebarcelona.catGerencia Urbanística Port 2000C/ Josep Anselm Clavé, 2708002 BarcelonaTel.: +34 93 317 61 35info@portvellbcn.comwww.portvellbcn.com

Zona de Actividades Logísticas(ZAL)Centre Intermodal de Logística, SA(CILSA)Av. Ports d’Europa, 100, 4ª p.,ed. Service Center08040 BarcelonaTel.: +34 93 552 58 00info@zal.eswww.zal.esWorld Trade Center Barcelona, SAMuelle de Barcelona, s/n, ed. Est, 1ª p.08039 BarcelonaTel.: +34 93 508 80 00comercial@wtcbarcelona.eswww.wtcbarcelona.comPuerto Seco de Azuquecade Henares, SAAv. del Vidrio, 18. Pol. Ind. Garona19200 Azuqueca de Henares(Guadalajara)Tel.: +34 949 261 207grupo@graneuropa.comwww.graneuropa.comPortic Barcelona, SAWorld Trade Center, ed. Est, 6ª p.Muelle de Barcelona08039 BarcelonaTel.: +34 93 508 82 82comercial@portic.netwww.portic.netTerminal Marítima de Zaragoza(tmZ)Silvia MartínezCtra. de la Cogullada, 65Mercazaragoza50014 ZaragozaTel.: +34 97 647 96 58silvia.martinez@portdebarcelona.catwww.tmzaragoza.comTerminal Maritime Toulouse (tmT)Nathalie Thomas20 Avenue Saint GuillanZAL Toulouse31621 Eurocentre cedex – FranciaTel.: +33 562 793 428nathalie.thomas@portdebarcelona.catwww.tmtoulouse.comCapitanía Marítima de BarcelonaRonda del Port, sector 6Torre de Control08040 BarcelonaTel.: +34 93 223 53 94Centro de Asistencia Técnica eInspección de Comercio Exterior(CATICE)Cal Patrici, 8-12ZAL PRAT08820 Prat de LlobregatTel.: +34 93 289 66 10barcelona.cice@comercio.mineco.esCentro de Coordinación deSalvamento de BarcelonaRonda del Port, sector 6Edificio Torre de Salvamento, 9ª p.08040 BarcelonaTel.: +34 93 223 47 33barcelon@sasemar.eswww.salvamentomaritimo.esCorporación de Prácticosde Barcelona, S.L.P.C/ Port de Ningbo, s/n08039 BarcelonaTel.: +34 93 221 95 67admin@barcelonapilots.comwww.practicos-bcn.esAduana de BarcelonaPaseo Josep Carner, 2708038 BarcelonaTel.: +34 93 344 49 40ESTIBARNA – SAGEPRonda del Port, sector 508039 BarcelonaTel.: +34 93 223 18 22info@estibarna.eswww.estibarna.esPuesto de Inspección Fronterizo(PIF)Cal Patrici, 8-12ZAL PRAT08820 Prat de LlobregatSanidad Exterior:Tel.: +34 93 520 91 80Equipo de Calidad (EQ):Tel.: +34 93 306 65 60Asociación de AgentesConsignatarios de Buquesde BarcelonaAv. Drassanes, 6-8Ed. Colón, plta.13, p. 108001 BarcelonaTel.: +34 93 270 27 88acb@consignatarios.comwww.consignatarios.comAsociación de EmpresasEstibadoras Portuarias deBarcelonaRonda del Port, sector 6Edificio Gregal, 1ª p.08040 BarcelonaTel.: +34 93 442 88 24aeepb@aeepb.comwww.aeepb.comAsociación de TransitariosInternacionales de Barcelona(ATEIA-OLT)Vía Laietana, 32-34, 2º08003 BarcelonaTel.: +34 93 315 09 03ateia@bcn.ateia.comwww.ateia.comCámara de Comercio, Industriay Navegación de BarcelonaAv. Diagonal, 45208006 BarcelonaTel.: +34 93 416 93 00cambra@cambrabcn.orgwww.cambrabcn.orgColegio Oficial de Agentesy Comisionistas de Aduanasde BarcelonaC/ Diputació, 295, bajos08009 BarcelonaTel.: +34 93 329 27 54coacab@coacab.comwww.coacab.comConsejo de Usuarios delTransporte de CataluñaAv. Diagonal, 452-454, 4ª p.08006 BarcelonaTel.: +34 93 416 94 84shippers@cambrescat.esTerminal Intermodalde l’Empordà, SLC/ Entença, 157, 4º - 08029 BarcelonaTel.: +34 93 363 49 60www.terminalemporda.comCreuers del Port de Barcelona, SAMuelle de Barcelona, s/nEstación Marítima NordWorld Trade Center Barcelona08039 BarcelonaTel.: +34 93 412 79 14cpb@creuers.netMarina Barcelona 92, SAPaseo Joan de Borbó, 9208003 BarcelonaTel.: +34 93 224 02 24www.mb92.cominfo@mb92.comdirectoriodel port debarcelona—memoria2012—port debarcelona—91

Dirección y coordinaciónAutoridad Portuaria de BarcelonaWorld Trade Center BarcelonaEdificio EstMuelle de Barcelona, s/n08039 BarcelonaT. 93 306 88 00www.portdebarcelona.catProducción y diseño gráficoEl Taller Interactivo, s.l.FotografíasLluís CastellàOscar FerrerJuanjo MartínezAutoridad Portuaria de Barcelona