Imprimer - Port de Barcelona

cette année, et les travaux d’agrandissement de TCB) ouencore projets de transport maritime à courte distance(la construction du nouveau terminal Grimaldi), nouvellesinstallations sur le quai de l’Énergie (Meroil-Lukoil, enservice depuis 2012, et Tradebe et Terquimsa, en coursde construction), et plusieurs développements dans lePort Vell, dont le projet d’amélioration de la marinadu Port Vell, l’agrandissement des installations de MarinaBarcelona 92 ou la nouvelle marina de l’embouchure Nord.L’étape actuelle est synonyme de nouveaux défis et lePort de Barcelone possède les clés pour les relever. Avecl’achèvement de l’extension, qui implique un saut qualitatifen termes d’infrastructure et de capacité, un cycle seferme et un autre s’ouvre, marqué par la croissance. Lapriorité absolue doit être l’obtention de nouveaux trafics.Afin d’atteindre cet objectif, la principale approchedu Port de Barcelone consiste à capter davantage demarchandises dans sa zone d’influence proche (hinterland),mais également sur les marchés plus lointains (avant-pays).Cette approche s’applique à tous les types de trafics :conteneurs, véhicules, énergie, vracs, croisières, etc.Nous poursuivrons d’autre part notre stratégie de porten réseau, qui consiste à étendre et à renforcer l’hinterland,afin d’inverser la tendance actuelle : aujourd’hui, 80%de notre fret a pour origine ou destination la Catalogne ;l’objectif à moyen terme est que ce pourcentage passeà 50%, tout en augmentant le fret et en étendant lesmarchés. La réalisation de cet objectif passe par lerenforcement du réseau de terminaux maritimes intérieurset des liaisons ferroviaires, tout en mettant l’accent sur letransport maritime à courte distance (short sea shipping)vers l’Italie et l’Afrique du Nord.Le Port de Barcelone assure une activité extrêmementvariée, et nous sommes convaincus qu’il s’agit là de l’un denos atouts. C’est pour cette raison que nous envisageonségalement de nous renforcer en tant que plateforme dedistribution de produits de l’énergie, grâce notamment aunouveau poste d’amarrage et aux derniers investissementsréalisés sur le quai de l’Énergie.Autre moyen d’attirer des trafics, obtenir l’implantationdans le Port de Barcelone et ses alentours, de centres dedistribution de moyennes et grandes entreprises (commel’ont déjà fait par exemple Décathlon, Carrefour, Damm,Mango...). Il convient ici de rechercher l’intégration dansde grandes chaînes logistiques qui répondent aux besoinsdes chargeurs, car les opérateurs mondiaux décident desitinéraires des marchandises en évaluant l’ensemble de lachaîne. Cela doit être un objectif non seulement pour lePort, mais également pour tout le pays, d’où la nécessitéde créer un cadre réglementaire et fiscal qui en facilite eten stimule la réalisation.La diversification de nos trafics reflète également ladiversité des marchés d’origine et de destination de nosmarchandises. Nous sommes donc décidés à faciliter lesservices et interventions nécessaires dans l’avant-pays, afinde garantir un accès efficace de notre tissu commercialet industriel à ces marchés. À cet égard, et dans le droitfil de la politique commerciale et de promotion mise enœuvre par le Port depuis des années, l’étroite collaborationavec les associations d’importateurs et d’exportateursest indispensable afin de créer les synergies et le cadreapproprié permettant d’encourager le commerce extérieurdu pays, tout en recherchant des accords avec de grandesSixte CambraPrésident du Port de Barcelonecompagnies maritimes ou des opérateurs logistiquesinternationaux, afin de faire de Barcelone le port base deleur activité en Europe du sud.Autre priorité, améliorer l’accessibilité et la mobilité.Le Port a réalisé les chantiers les plus urgents en matièred’accès routiers et ferroviaires dans son périmètre, etla desserte provisoire de l’extension sud a été achevéecette année. Toutefois, afin de garantir une bonnemobilité terrestre à moyen terme, les accès définitifs,dont la réalisation dépend du ministère de l’Équipement,sont absolument indispensables. Le Port s’est engagé àparticiper (à hauteur de 50%) au financement des accèsferroviaires afin que les travaux puissent commencer leplus rapidement possible. Une fois la solution des accèsferroviaires définie et mise en œuvre, nous avons prévu deporter nos efforts sur les accès routiers, une interventiontout aussi incontournable.Notre vision d’avenir et les lignes d’interventionenvisagées ici, reposent également sur le renforcement del’activité logistique, car nous sommes convaincus qu’ellepeut être un maillon essentiel de la croissance économiquedu pays. C’est pour cette raison que le Port de Barcelonesouhaite contribuer à positionner et à faire reconnaîtrel’activité logistique comme l’un des secteurs stratégiquesde la Catalogne, au même titre que le tourisme, lesservices, l’industrie agro-alimentaire ou la chimie.Le grand défi pour le Port de Barcelone sera dediriger cet effort commun. Nous ne travaillons pas pourobtenir des statistiques satisfaisantes, mais pour remplirnotre mission, à savoir participer à l’amélioration de lacompétitivité de nos entreprises et créer de la richesseet des emplois. Et pour atteindre cet objectif, nousnous devons de renforcer les liens de complicité etd’engagement qui unissent l’ensemble de la communautéportuaire à nos clients. C’est là notre principal défi et notreconviction la plus absolue.présentationdu president—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—9

Introductiondu directeurgénéralINTRODUCtiondu directeurgénéral—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—10En 2012, les exportations ont une fois de plus été lesmoteurs de l’activité du Port de Barcelone et qui ontretrouvé leur niveau d’avant-crise et ont pu compenser enpartie les effets de l’atonie de la consommation intérieure,reflétée par la baisse des importations. Cette dernière,ajoutée à la chute des transbordements, a fait tomberle trafic total à 41,5 millions de tonnes, soit 3,6% demoins qu’en 2011. En revanche, avec plus de 30 millionsde tonnes, le trafic dit d’hinterland (sans compter le poidsà vide et les transbordements), c’est-à-dire uniquementles mouvements de marchandises qui entrent et sortentdu Port, et qui est un excellent indicateur de l’activitécommerciale dans les environs du Port, a augmentéde 1,8%.L’activité des conteneurs a suivi une tendance similaire :en effet, tandis que les exportations de conteneursaugmentaient de 8,7%, les importations ont baissé de13%, ce qui s’est traduit par une diminution de 2% deséchanges avec l’hinterland. Ici, la mauvaise tenue destransbordements (-39,5%) a particulièrement impacté labaisse de l’ensemble de l’activité, avec pour conséquenceun trafic total de conteneurs de 1,7 millions d’EVP(-13,7%) à la fin de l’exercice.À souligner cependant la bonne tenue des exportationsde conteneurs pleins, en hausse pour la troisième annéeconsécutive (près de 9% en 2012), et qui dépassent donc,depuis 2010, leur niveau d’avant-crise, ce qui permet determiner l’année avec 555 686 EVP.Dynamisées par la diversification et l’accès à denouveaux marchés grâce au Port, avec 378 642 unités etprès de 9% d’augmentation elles aussi, les exportationsde véhicules reviennent à des niveaux d’avant-crise etbattent le record de 2007. Cette hausse, ajoutée à la forteaugmentation des trafics grâce au rôle de plateformede distribution vers l’Afrique du Nord et la Méditerranéeorientale que joue le Port, a permis au trafic total devéhicules de continuer à remonter la pente après la chutedes premières années de crise. Avec 664 931 unités(+5,5%), le Port de Barcelone conserve la tête de ce traficen Méditerranée.Tout aussi positif, le comportement des exportationsde vracs solides, qui ont doublé par rapport à l’annéeprécédente. La croissance du trafic de marchandises tellesque le ciment et le clinker, les céréales et les farines,et les fourrages et aliments pour animaux (surtout à

José Alberto CarbonellDirecteur général du Port de Barcelonel’exportation) a permis aux vracs solides d’atteindre4,7 millions de tonnes, soit 33% de plus qu’en 2011.Les augmentations enregistrées par les biocarburantset les produits chimiques ont permis d’atténuer labaisse de 9,4% des hydrocarbures (gaz naturel,gasoil, essence et fioul) provoquée par une chutede la consommation des ménages et des entreprises.Le total des vracs liquides s’élève à 10,4 millions detonnes (-3,1%).Le trafic maritime à courte distance (short seashipping), particulièrement touché par la conjonctureéconomique dans certains des principaux pays dedestination, dont l’Italie, chute quant à lui de 8%.Le pari du Port de Barcelone en faveur del’intermodalité a été particulièrement bénéfique pourle trafic ferroviaire. Le trafic ferroviaire de conteneurs aenregistré cette année une augmentation de 1,5%, soit148 926 EVP entrés ou sortis du Port de cette manière.La part du transport ferroviaire passe ainsi à 11,3%du trafic total, ce qui permet au Port de se rapprocherde son objectif de plus de 20% de part du transportferroviaire, surtout si l’on considère que ce chiffrea été quasiment multiplié par cinq au cours des cinqdernières années. D’autre part, avec 179 563 unités,le transport ferroviaire de véhicules neufs a enregistréune augmentation de 9%. La part du transport ferroviairedans le trafic de véhicules atteint ainsi 32,5%.Le Port continue d’être leader du trafic de croisières enEurope et en Méditerranée et d’occuper la quatrième placemondiale comme port base. Après le record de 2,6 millionsde passagers de croisières en 2011, le Port de Barcelonea atteint cette année son deuxième meilleur niveau, avec2,4 millions de passagers de croisières, et un turnaround(c’est-à-dire le pourcentage de passagers ayant embarquéou débarqué à Barcelone) de 60%, ce qui implique doncun impact plus important sur l’économie du pays. Au vudes prévisions pour 2013, le record devrait à nouveau êtreatteint et la position du Port de Barcelone renforcée dansce secteur.Le nombre total de passagers s’est élevé à 3,4 millionsde personnes, soit 10,6% de moins qu’en 2011. Cephénomène est dû à la baisse du trafic de croisières, maiségalement des ferries des lignes régulières, qui souffrentnotamment de la chute du trafic de passagers sur lesliaisons de courte distance comme l’Italie et l’Afriquedu Nord, et dans une moindre mesure du trafic avec lesBaléares (-6%).Outre l’effort de l’ensemble de la communauté portuairepour dynamiser l’activité malgré la conjoncture,soulignons la confiance accordée au Port de Barcelonepar des entreprises aussi bien espagnoles qu’étrangères,qui se sont installées sur notre territoire (la russe Lukoilpar exemple) ou qui ont agrandi leurs installations (cf.l’entrepôt logistique d’Alfil, dans la ZAL).En outre, au cours d’une année particulièrementdélicate pour le secteur public en général, étant donnéles réformes qui ont touché directement ses salariés,le talent des collaborateurs de l’organisation a revêtuune importance toute particulière. Malgré le contexteéconomique, le Port a donc travaillé intensément à desstratégies destinées au personnel, notamment en matièrede formation et de communication, afin d’entretenir lamotivation et l’engagement, et de stimuler au maximumles talents.2012 aura été pour le Port de Barcelone une année derenforcement de projets et investissements majeurs, quin’auraient pas été possibles sans le professionnalisme, ledévouement et les efforts de l’ensemble des collaborateursde notre organisation, qui nous ont ainsi permis de garderle cap défini dans notre feuille de route.INTRODUCtiondu directeurgénéral—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—11

Gestion114 Mission, vision, valeurs et objectif stratégique16 1.1. PrésidenceCommunication18 Centre de documentation19 Promotion de la communauté portuaire21 1.2. Ressources internes et organisationSystèmes d’informationService d’Accès Unifié22 Direction organisation et conseil commercial24 1.3. InfrastructuresActions en matière d’infrastructures27 1.4. Exploitation et planificationRapports du système de qualitéRéférentiels de service du Port de Barcelone28 Zone PIF29 Planification et concessions33 1.5. Sécurité PortuairePolice Portuaire36 1.6. Stratégie et développementDéveloppement du réseau du Port38 Participation à des projets européenscofinancés40 Présence au sein d’organisationsinternationales41 Relations avec des organismes liés aumarché chinois42 Direction du développement commercial44 Promotion commercialegestiON—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—1246 1.7. Entreprises en coparticipationCentre intermodal de logistique47 Cabinet- conseil ILI Logistique internationale48 Fondation CARESFondation Logística Justa50 Port 200051 World Trade Center Barcelona

gestion—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—13

Mission,vision, valeurset objectifstrategiqueLa mission du Port de Barcelone a été définie dans lePremier plan stratégique, puis maintenue dans le deuxièmeet le troisième, et se présente comme suit :Contribuer à la compétitivité des clients du Porten fournissant des services efficaces couvrantleurs besoins en transport maritime, transportterrestre et services logistiques.Comme indiqué dans le Troisième plan stratégique, lamission doit suivre les principes d’intervention suivants :1. Le Port de Barcelone doit promouvoir le développementéconomique de son environnement et être un outil defacilitation des échanges internationaux.2. Sa fonction première consiste à valoriser son hinterlanden améliorant la compétitivité des entreprises(importateurs, exportateurs et chargeurs) ayant recoursau Port de Barcelone.3. Il doit garantir l’efficacité, l’efficience, la transparence etla simplicité opérationnelle de ses procédures : ce doitêtre un port facile pour les opérateurs de l’hinterland.4. Il doit garantir une croissance durable de sesinfrastructures et de son trafic et gérer de manièreresponsable l’impact environnemental dans tous sesdomaines d’intervention.5. Il doit valoriser ses salariés et prendre des engagementsenvers eux, car ils sont son principal atout.6. Ce doit être un port novateur qui anticipe les besoins deses clients, en créant des services à valeur ajoutée enmatière de logistique et de transport.gestiON—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—147. Enfin, le Port de Barcelone doit être une référencemondiale dans tous ses domaines d’intervention.

L’Autorité Portuaire de Barcelone réunit toutes lescompétences et responsabilités en matière de gestiondes services portuaires, sans préjuger des compétencesadministratives d’autres instances. Cette organisations’est fixé sa propre mission, à savoir :Piloter le développement du Port de Barcelone,générer et gérer les infrastructures, et garantirla fiabilité des services pour contribuer à lacompétitivité des clients et créer une valeurajoutée pour la société.La vision du Port de Barcelone, c’est-à-dire la manière dontle Port envisage son avenir, se définit comme suit :Le Port de Barcelone : la solution européenneen Méditerranée.Enfin, ses valeurs, des principes généraux régissant lecomportement de l’organisation et de son personnel, sontles suivantes :• Valorisation et engagement des personnes• Gestion éthique et professionnelle• Orientation vers le client• Responsabilité sociale• InnovationL’Autorité Portuaire de Barcelone a en outre fixé au Port deBarcelone l’objectif stratégique à moyen terme suivant :Devenir le premier port logistique du sud del’Europe et du bassin méditerranéen d’ici 2015.gestion—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—15

gestiON—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—16Présidence1.1COMMUNICATIONLa mission de la direction de la Communication est defaire connaître le rôle de moteur économique du Port deBarcelone, d’en renforcer la visibilité et de diffuser à lasociété les informations le concernant. Le Port bénéficied’une bonne couverture dans les médias grâce auxrelations qu’il entretient avec ces derniers, qu’il s’agisse demédias spécialisés dans le transport et la logistique ou demédias généralistes. Afin de compléter les informationsdiffusées au grand public, le Port de Barcelone a lancé en2012 son propre outil de communication institutionnelle,davantage destiné aux clients et usagers : la newsletter.L’un des instruments les plus utilisés est la note depresse, publiée à l’intention des médias afin de lesinformer des nouveautés et de l’évolution de l’activité duPort et des entreprises connexes. Cette année plus de 125notes ont été publiées, portant notamment sur la politiquede remises du Port ; le Pacte pour la compétitivité de lacommunauté portuaire ; la marque de qualité EfficiencyNetwork ; l’inauguration du terminal BEST sur le quai Prat,les accès routiers et ferroviaires provisoires de l’extensionsud, le financement européen (programme TEN-T) pourla mise à l’écartement international du réseau ferroviairedu Port ou encore le record de 2,6 millions de passagersde croisières. À signaler également, le suivi de la missioncommerciale au Brésil et la présence du Port sur différentssalons et congrès.Dans le droit fil de l’année précédente, la traductionvers l’anglais des informations les plus pertinentes et degrande portée a continué d’être assurée, afin de pouvoirenvoyer ces informations aux médias internationauxspécialisés. Le Port de Barcelone a ainsi fait l’objetd’articles dans des publications telles que ContainerManagement, Containerisation International, Lloyd’sList, Port Technology, GreenMed Journal, InternationalTransport Journal, Dry Cargo, Assoporti ou encoreFinished Vehicle Logistics. L’inauguration du terminalBEST de Tercat sur le quai Prat, a également permis auPort d’être plus présent dans des médias généralistes telsque The Economist, et dans les médias asiatiques. 25conférences de presse ont été organisées afin de couvrirau plus près les grands événements concernant le Port etde favoriser les échanges directs avec les représentants desmédias. Elles se sont déroulées à des occasions diverses etvariées : conférences sur le fonctionnement et les dessertesdu terminal BEST ; inauguration des nouvelles installationsde Meroil Tank ; présentation de l’Observatoire statistiquede SSS ; exercice de simulation au Maremagnum ouencore présentation des résultats 2011.La newsletter a pour sa part été créée afin de devenirun outil de communication institutionnelle de portéeinternationale et accessible à tous sur Internet, via le siteweb du Port de Barcelone. Elle est publiée dans quatrelangues, selon un rythme de parution dynamique, c’està-direque les informations sont mises à jour chaque foisqu’une nouvelle ou un article est publié. Ces informationssont spécialement destinées aux clients : opérateurslogistiques, importateurs ou exportateurs internationaux. Àla fin de l’année, plus de 750 personnes étaient abonnéesà la newsletter.Pendant l’été 2012, le Port de Barcelone a entamé laprocédure de changement de nom de domaine de son

site web, qui est ainsi passé de www.portdebarcelona.esà www.portdebarcelona.cat. De même, toutes lesadresses électroniques du Port de Barcelone ont étémodifiées selon un nouveau format : prénom. nom@portdebarcelona.cat. L’an dernier, le site web du Porta reçu près de 390 000 visites, ce qui représente plusde 1,4 millions de pages affichées. Les visites du site webproviennent en majorité d’Espagne, du Royaume-Uni,des États-Unis, de France et d’Allemagne.D’autre part, le Port de Barcelone a mis en service,début 2012, un portail électronique permettant àses usagers et clients d’effectuer par voie électroniquetoutes les démarches qui ne nécessitent pas de présencephysique, tout en garantissant leur validité juridique et leursécurité (communication cryptée). Avec cette initiative, lePort de Barcelone est disponible 24 h / 24, 365 jours paran, tout en respectant la Loi sur l’accès électronique descitoyens aux services publics.Outre le traitement de toutes les demandes, documentsou communications génériques adressées au Port deBarcelone, la plateforme permet également d’effectuer,par exemple, une demande d’autorisation générale pourdévelopper l’activité de transport terrestre de conteneursdans le Port de Barcelone pendant 3 ans, ou encore uneautorisation spécifique de transport dans les terminaux et/ou dépôts de conteneurs du Port pendant une durée de48 heures.La présence numérique du Port de Barcelone, grâceà ses profils sur les réseaux sociaux, a continué des’intensifier en 2012 :• Facebook : 712 amishttp://www.facebook.com/port.debarcelona• Twitter : 1 205 abonnés et abonné à 157 profilshttp://twitter.com/portdebarcelona• Youtube : 12 abonnéshttp://www.youtube.com/portdebarcelona• Linkedin : 295 contactshttp://es.linkedin.com/in/portdebarcelonaS’agissant du service Image (qui veille au maintien etau développement de l’image de marque de l’APB et de lamarque Port de Barcelona), soulignons le développementde la charte graphique de la marque de qualité EfficiencyNetwork, appliquée à la fin de l’année à plus de cinquanteentreprises de la communauté portuaire. Comme toujours,ce service a également supervisé la conception des standsdu Port de Barcelone sur les salons auxquels il a participéen 2012, Port de Barcelona, ainsi que la mise à jourdes brochures commerciales et supports promotionnelsdestinés à ces salons. De même, d’autres outils dediffusion ont été mis à jour, notamment les présentations.Autre rôle essentiel au bon fonctionnement de lacommunication externe et qui vient renforcer l’ensemblede l’organisation, l’entretien, la mise à jour permanente etla gestion des bases de données existantes.La direction de la Communication assure égalementla mission du service linguistique, qui traite defaçon personnalisée les demandes et doutes soulevéspar les usagers de l’organisation. Outre la révision dedocuments très variés, citons en matière de dynamisationlinguistique, la page d’information sur l’usage du catalan« El Tinglado », qui parait chaque mois dans le journalMarítimas. Cette année encore, le service a organisé etcoordonné les festivités de la San Jordi, en offrant un livreà chaque salarié.Dans le cadre de la proposition de communicationnumérique présentée l’an dernier par la direction dela Communication, deux lignes d’intervention ontété abordées en 2012 , la campagne de publicitéd’entreprise du Port de Barcelone et le plan decommunication numérique 2.0, toutes deux en coursde développement à la fin de l’année. Ces projets visent àaméliorer la connaissance du Port par les leaders d’opinionet les citoyens, en suivant une stratégie informative etrelationnelle plus proactive. Autre objectif majeur de cesprojets, renforcer le prestige et la réputation de la marque« Port de Barcelona », tant au plan national que sur lascène internationale.gestion—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—17

gestiON—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—18CENTRE DE DOCUMENTATIONLa mission du Centre de documentation consiste àcentraliser, gérer, étudier et diffuser les informationsspécifiquement liées au Port de Barcelone et aux activitésqui s’y déroulent. C’est également le département chargéde la gestion quotidienne des biens meubles du patrimoineculturel.2012 a été essentiellement consacré à des actions deconservation, catalogage et description afin d’asseoir ladiffusion du fonds à moyen terme.Archives centralesLa quantité de documents conservés aux archives s’étoffed’année en année au rythme des transferts effectuésrégulièrement par les différents départements : 12 cetteannée, pour un volume total de 188 cartons.Les actions suivantes ont été mises en œuvre afin decompléter et d’améliorer le programme photographique :• Catalogage et enrichissement de 3 300 photos ennoir et blanc datant des années 1900 à 1940 etappartenant au fonds photographique Carlos deAngulo.• Démarrage de la saisie de 10 000 images en noir etblanc datant des années 1960 à 1980 et classées parthèmes.• Numérisation, description et saisie de 1 500images historiques dans le cadre du programmephotographique.ConservationLes conditions climatiques sont plus extrêmes dans le Portde Barcelone que dans le reste de la ville (excès d’humidité,pollution atmosphérique et particules en suspension).C’est la raison pour laquelle un suivi exhaustif desconditions environnementales des magasins du bâtimentAsta a été effectué pendant deux ans. Le protocolede nettoyage systématique des magasins, armoires etétagères a également été amélioré.Les documents ont commencé à être déplacés afind’enrayer l’apparition de moisissures qui avait été détectée.Cette année, le magasin n°3 a été entièrement vidé.Il contenait des textes et des dessins, essentiellementhistoriques. Le magasin n°2 a commencé à être vidé, encommençant par les photos.NumérisationEn 2012, 1 089 projets de travaux datant des années 1940à 1968 ont été numérisés, afin de faciliter l’accès à cesinformations, tout en préservant les originaux présentantune grande valeur historique.RestaurationLe Centre de documentation a poursuivi sa politique deconservation des documents historiques endommagéspar le temps qui passe, les mauvaises conditionsenvironnementales et la manipulation permanente, et quidoivent être restaurés afin de stopper leur détérioration etéviter des pertes d’information irréversibles.45 projets de travaux, les rapports du Port de Barcelonedes années 1871 à 1929, 17 livres, 11 plaques de verreet une sélection de 12 tirages albuminés ont ainsi étérestaurés en 2012.Archives historiquesDans le cadre de l’accord signé entre le Consortiumdes arsenaux royaux et musée Maritime de Barceloneet l’Autorité Portuaire de Barcelone pour la gestion,la conservation et la diffusion du fonds documentairehistorique de l’APB, un Plan d’action 2012 a été élaboréet adopté. Déployé tout au long de l’année, il prévoit desmesures de description, préservation et diffusion du fondsdocumentaire historique.Service de documentationParmi les activités complémentaires au Centre dedocumentation, le service de nouvelles quotidiennes,qui a géré plus de 95 900 demandes.Bibliothèque - hémérothèqueMi-2012, la réorganisation du fonds bibliographiquerassemblant, sous différents formats, monographies,études, rapports et journaux publiés entre 1855 et 2012, aété achevée.Par ailleurs, l’hémérothèque a prêté 4 605 exemplairesde 124 revues au personnel de l’APB et le nombred’articles sur le Port de Barcelone a considérablementaugmenté. Ces articles ont été scannés et inclus dansle dossier de presse hebdomadaire qui comprend dessynthèses de revues et monographies.Patrimoine culturelLe Centre de documentation a continué de travailler à ladescription, l’expertise et la conservation préventive desobjets appartenant aux collections d’œuvres picturales etgraphiques, de sculptures, de photographies, de cartesde navigation, de maquettes de navires, de maquettesarchitecturales, d’objets nautiques et d’objets historiques.681 objets ont ainsi été répertoriés et 6 cartes nautiquesrestaurées.

PromoTION DE LA COMMUNAUTÉPORTUAIREConseil de direction et groupes de travailLa mission du Conseil de direction de la Communautéportuaire consiste à mettre en œuvre la coopération entrel’Autorité Portuaire de Barcelone (APB) et l’ensemble desinstitutions publiques et privées ayant une activité dansl’enceinte portuaire.En 2012, le Comité exécutif a tenu deux réunions (4juillet et 13 décembre), au cours desquelles a été présentél’état d’avancement des travaux menés par chaque groupede travail, ainsi que la mission 2012 au BrésilVoici les principales actions de chaque groupe de travailen 2012 :• Forum télématique. Les projets suivants ont étéachevés ou mis en œuvre :- déménagement dans la nouvelle zone PIF (achevé) ;- déménagement zone du scanner (achevé) ;- adaptation de la Procédure d’escaleintégrée (achevé) ;- amélioration de la procédure pour les listes dechargement/déchargement de marchandisesdangereuses (achevé) ;- amélioration des formalités douanières pour lesmarchandises groupées (opérationnel) ; et- procédure simplifiée de trafic ferroviaire (opérationnel).Parmi les projets en cours, l’amélioration de laprocédure douanière de sortie par convoi ferroviaire,la révision des échanges documentaires pour letransport ferroviaire, les procédures d’entrée etde sortie d’automobiles et l’adaptation des listesd’embarquement/débarquement pour les automobiles.En outre, le marché pour la programmation del’application « mainlevée zéro papier à l’exportation »pour les automobiles a été passé.Une nouvelle carte des processus du Port de Barcelonea également été développée cette année.• Innovation. Ce groupe s’est essentiellement attachéà créer des structures organisationnelles destinées àfavoriser l’innovation, et des structures axées sur ledéveloppement commercial. Il a également travaillé surla conclusion d’accords avec des universités et sur lapromotion d’une plus grande participation du Port deBarcelone aux projets européens (programmes MarcoPolo, TEN-T, FP7, etc.).Le groupe Innovation a également présenté saproposition de nouveaux objectifs, ainsi que la liste deses nouveaux membres.• Commerce et marketing. Ce groupe s’est d’unepart attaché à encourager la participation à différentesactions commerciales et promotionnelles dansl’hinterland et l’avant-pays, notamment la missioncommerciale au Brésil (Sao Paulo) en novembre.D’autre part, le groupe a œuvré à la promotion et ladiffusion des services du Port de Barcelone, tout ensuscitant un débat autour de ces services.Il a également présenté le calendrier de promotionde l’année suivante, ainsi que la mission commerciale2013, qui aura lieu en Colombie.gestion—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—19

• Short Sea Shipping (SSS). Cette année, ce groupea participé au développement du nouveau terminal deferry du groupe Grimaldi. Des mesures ont égalementété proposées afin de développer le trafic avec leMaroc, notamment la présentation des services àTanger l’année prochaine, l’établissement de contactavec des armateurs et la conclusion d’accords avec desports marocains.Parmi les autres actions de promotion proposées,partager un stand avec Grimaldi sur le salon FruitLogistica de Berlin.• Qualité. Ce groupe a présenté les résultats du Plan dequalité : entreprises certifiées, nombre de réclamations,actions de promotion et de diffusion, et évolution desprincipaux indicateurs des processus.Des journées techniques Efficiency Network (la marquede qualité des opérateurs spécialisés en marchandiseconteneurisée qui travaillent dans le Port de Barcelone)ont également été organisées. 30 entreprises y ontparticipé, avec un taux de satisfaction de 96%. Legroupe a également travaillé sur la labellisation externede la marque de qualité et sur l’augmentation dunombre de participants du comité de suivi.Mission commerciale au BrésilLe Brésil a été le pays retenu pour la mission commercialemultisectorielle organisée par le Port de Barcelone enpartenariat avec la Chambre de commerce de Barcelone,et qui s’est déroulée à Sao Paulo du 4 au 8 novembre.Le président du Port de Barcelone, Sixte Cambra, était lechef de la délégation composée de 46 chefs d’entreprisede différents secteurs, dont des représentants de laCommunauté portuaire de Barcelone.Lors de la journée des entreprises, plus de 250 chefsd’entreprise brésiliens ont assisté à la présentation desservices du Port et des opportunités commerciales entre leBrésil et l’Espagne.En parallèle, afin de faciliter l’échange d’informationset l’analyse d’aspects importants en matière de transportet de commerce maritime, un séminaire technique aété organisé autour des douanes. 69 opérateurs etinstitutionnels du Brésil et de Barcelone y ont participé.Les sujets qui ont suscité le plus d’intérêt ont été lesprocédures douanières à Barcelone et le nombre peu élevéd’inspections physiques des marchandises que réalise ladouane de Barcelone, grâce à ses systèmes technologiquesde pointe.S’agissant des réunions bilatérales, 22 rencontresavaient été organisées, notamment par ACCIO10 et l’ICEX.Elles ont été suivies par 12 entreprises.Au plan institutionnel, le président du Port de Barceloneet le secrétaire de Catalogne en charge de l’aménagementdu territoire et de la mobilité se sont réunis avec lesdirecteurs généraux de compagnies aériennes brésiliennesafin d’évoquer le développement du secteur des croisièresà Barcelone, et notamment la possibilité d’ouvrir denouvelles liaisons avec le Brésil. Ils ont égalementrencontré le directeur exécutif du département destransports fluviaux de l’état de Sao Paulo, afin de jeterles bases d’une collaboration autour du développementd’infrastructures logistiques, de transport et de gestion dela mobilité.D’autre part, un accord de coopération a été signéavec le port de Santos, selon lequel les deux portss’engagent à rechercher de nouveaux trafics et à identifierde nouvelles opportunités commerciales ; à améliorerl’efficacité et la rapidité du trafic de marchandises entreles deux infrastructures ; à améliorer l’efficacité deschaînes logistiques ; et à développer des services communsafin de fidéliser les marchés et les clients.Un accord a également été conclu entre le Sindicatodos Comissários de Despachos de Agentes de Carga doEstado de Sao Paulo (SINDICOMIS) et l’association destransitaires de Barcelone (ATEIA-OLTRA) afin de renforcer lacoopération entre les deux instances, et ainsi promouvoiret faciliter les relations commerciales. Un accord similairea été conclu entre le Sindicato dos DespachantesAduaneiros de Sao Paulo (SINDASP) et le Collège desagents des douanes de Barcelone, en vue de développerdes activités communes.gestiON—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—20

RessourcesInternes etOrganisation1.2SYSTÈMES d’INFORMATIONInfrastructures de liaisonEn 2012, les infrastructures de liaison du Port ont gagnéplus de 8 km, l’objectif étant d’améliorer la performance desopérations portuaires et douanières, tant dans le nouveaubâtiment d’inspection aux frontières que dans le nouveauterminal de conteneurs BEST. Ce dernier fait en outre l’objetd’un projet pilote démarré cette année, qui permet auxcamions de sortir de l’enceinte sans assistance, en signalantautomatiquement à la Douane la sortie du conteneur et ducamion qui le transporte.Amélioration de la gestion clients et fournisseursParmi les mesures mises en œuvre cette année afind’améliorer la gestion des clients et des fournisseurs, un siteweb d’échange d’informations avec les clients finaux a étédéveloppé afin de permettre à ces derniers de déclarer plusfacilement les mouvements de marchandises effectués.Signalons également la mise en place d’une nouvelleapplication d’escales et mouillages qui, ajoutée au nouveausystème VTMS (Vessel Traffic Management System),améliore la rapidité, la coordination et la sécurité desopérations maritimes.Nous avons en outre travaillé sur un prototype« d’écocalculateur », qui permettra aux clients du Port deBarcelone de savoir quel est l’itinéraire le plus vert et debénéficier de conseils personnalisés.Amélioration de la gestion interneLe département a lancé cette année la procédure nécessairepour fournir aux salariés de l’Autorité Portuaire de Barcelonequi le souhaitent, une signature électronique afin d’accélérerleurs démarches administratives.Dans un autre registre, un nouveau systèmed’impression, conçu pour économiser papier et encre, a étémis en place au sein de l’organisation.Service d’Accès UnifiéLe Service d’Accès Unifié (SAU) est la fenêtre unique del’Autorité Portuaire de Barcelone (APB), conçue pour faciliterles démarches et l’obtention d’informations sur les servicesproposés par l’organisation aux différents usagers de sacommunauté portuaire. Le SAU dispose également d’unbureau spécifiquement chargé des services au transport, etplus particulièrement au transport de conteneurs : le Centred’identification du Service d’Accès Unifié (CISAU).Le SAU permet l’enregistrement des documents d’entréeet le lancement de procédures ou démarches. Il permetégalement de demander des renseignements sur le statutdes démarches, services, installations et événements, et derégler les factures émises par l’APB.En 2012, le SAU a répondu à 21 205 appelstéléphoniques et a traité 126 732 documents.À signaler tout particulièrement l’augmentation desdémarches effectuées grâce aux services proposés sur le sitegestion—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—21

Internet, et du nombre de demandes traitées par courrierélectronique.Il convient également de souligner que le CISAU agéré 18 457 autorisations de type « E » (opérations surconteneurs pour les entreprises ne disposant pas d’uneautorisation générale de transport terrestre de conteneursdans le Port) et envoyé 33 934 préavis.2009 2010 2011 2012Appelstéléphoniques 80 114 72 360 66 792 21 205*Documentstraitrés 91 898 121 530 152 273 126 732Documentsenregistrés 11 880 10 622 12 944 32 415Recouvrementseffectués 38 042 45 694 52 445 23 933* Depuis 2012, les appels traités par le standard du Port ne sont plus inclusdans ces données.Démarches électroniquesLe projet e-SAU permet la promotion et le développementd’initiatives de gestion électronique des démarches quiimpliquaient auparavant le déplacement de personneset de documents papier. Ce projet a des répercussionsdirectes sur la réduction de la consommation de ressourceset des émissions provoquées par les déplacements, tout enfacilitant la gestion et en réduisant le coût pour les usagersdu Port de Barcelone.Le SAU favorise les demandes de services par voieélectronique : autorisations de transports spéciaux,demandes de cahiers des charges pour les appels d’offres,règlement de factures. Toutes ces démarches et biend’autres peuvent désormais être effectuées en ligne.DirecTION ORGANISATION ET CONSEILCOMMERCIALLa direction Organisation et Conseil commercial regroupetous les éléments de l’organisation interne de l’AutoritéPortuaire de Barcelone (APB). Il s’agit d’une part dusoutien à la planification générale et au contrôle degestion de l’entreprise ; et d’autre part de l’organisationdes processus portuaires dans lesquels interviennenttoutes les administrations et entreprises impliquées dans lepassage des marchandises dans le Port. Son objectif finalest l’amélioration continue de l’efficacité et de l’orientationclient de l’APB et des processus logistiques liés au Port deBarcelone.Organisation interne de l’APBL’objectif de la direction Organisation est de contribuerà l’orientation client au sein de l’APB, tout en améliorantla performance de ses processus internes. Pour ce faire,elle a recours à trois lignes d’intervention.La première consiste à mettre en œuvre des projetsd’amélioration de processus qui concernent plusieursdépartements et qui touchent au fonctionnement interned’un département donné. Ainsi, citons par exempleen 2012, les projets d’amélioration des procédures depassation de marchés, la gestion des garanties (avals etcautions) et les procédures de gestion interne du bureaud’appui de la Police portuaire.La deuxième ligne d’intervention consiste à rassembleret traiter des indicateurs pour améliorer la gestion de laDirection de l’APB et de ses départements, ce qui a cetteannée permis de développer un système d’indicateurs etde suivi d’objectifs destiné à la Direction.La troisième ligne d’intervention porte sur les initiativesdestinées à favoriser la coordination interne entre lesdifférents départements, afin d’améliorer l’orientationclient et la performance interne. Des projets ont ainsi étédémarrés pour la nomination de chefs de produit et deprocessus, sans oublier la refonte de certains comités decoordination actuels.gestiON—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—22

Planification et suivi des objectifsdu Plan d’entrepriseAutre rôle de cette direction, coordonner tous lesdépartements afin de fixer et de réaliser les objectifs etprojets du Plan d’entreprise. Comme chaque année, l’APBa remis en juin dernier à l’organisme Ports de l’État, undocument de planification des objectifs 2013. La définitiondes initiatives, mesures et projets que l’APB mettra enœuvre pour atteindre les objectifs fixés s’est ensuitedéroulée au mois de novembre.En parallèle, le suivi et le contrôle habituels des objectifsde l’année en cours ont été réalisés grâce à un tableau debord prospectif (TBP) destiné à la Direction de l’APB.Organisation des processus logistiquesdu Port de BarceloneAfin de renforcer l’efficacité du Port, plusieurs projetsont été mis en œuvre cette année pour améliorer lesprocessus liés au passage des marchandises et aux modesde transport utilisés dans le port. La plupart de cesinterventions ont été réalisées par le Forum télématique,groupe de travail spécialisé dans l’amélioration desprocessus et comprenant des représentants de l’ensembledes administrations et collectifs d’entreprises concernés.À souligner parmi les processus d’amélioration les plussignificatifs, les processus liés aux navires, notammentla gestion des escales et les informations sur lesmarchandises dangereuses transportées ; la procédured’inspection dans la zone PIF et dans la zone d’inspectionsecondaire abritant le scanner de conteneurs ; plusieursinterventions d’amélioration des processus liés autrafic d’automobiles ; et un projet de simplification desformalités administratives pour les groupeurs, qui facilite lecontrôle de ce type de marchandises.En outre, tous les renseignements sur les processusportuaires ont été regroupés sur une nouvelle cartedestinée à faciliter la compréhension et la diffusion desactivités réalisées dans le Port, ainsi que leurs interactions.Services du Port Community SystemLa plateforme technologique du Port de Barcelone a serviau développement de nouveaux services d’échangesdocumentaires permettant de faciliter les démarches, ainsique de services d’information qui améliorent la traçabilitédes opérations.Il s’agit concrètement de nouveaux services destinésau trafic ferroviaire ; d’une application pour la gestiondes terminaux intérieurs et qui partage des informationsavec le Port. Enfin, le niveau de détail des renseignementsdouaniers a été relevé pour les applications déjà en place.En 2012, le principal objectif de l’APB au titre dunouveau Plan de qualité en a été le renforcement. Celas’est traduit, d’une part, par le démarrage d’un servicemesurant régulièrement les principaux indicateurs duniveau de performance des processus portuaires et,d’autre part, par l’augmentation du nombre d’entrepriseset d’opérateurs logistiques dotés de la certification dela marque de qualité Efficiency Network (59 entreprisescertifiées à la fin de l’exercice.)La mesure de la performance des processus a faitl’objet de rapports mensuels qui ont ensuite été analysésau sein de différents groupes d’amélioration. À partir deces informations, 5 journées techniques ont également étéorganisées, afin de proposer des mesures d’améliorationde la qualité du service proposé. Tant le secteur public quele secteur privé ont participé à ces journées.gestion—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—23

Infrastructures1.3Actions en matièred’infrastructuresLe montant des investissements effectués en 2012 parl’Autorité Portuaire de Barcelone (APB) a dépassé les89 millions d’euros, dont plus de 68 millions ont étédestinés au seul poste des infrastructures. Ce chiffrereprésente 80% des investissements totaux effectués parl’organisation.La majeure partie de ces investissements a été affectéeà la zone de l’extension vers le sud, au quai Prat, àl’adaptation du réseau ferroviaire à l’écartement standard,à l’extension du quai Sud, aux améliorations de la digueEst et au développement des voies intérieures du Port deBarcelone.Voici certains des projets et chantiers les plusimportants, démarrés ou en cours d’exécution en 2012.Extension vers le sudEn 2012, les premières phases du terminal du quai Pratont été mises en service, avec une montée en puissanceprévue au cours des prochaines années en termes deconfiguration et de capacité. Il est par conséquentindispensable de créer de nouvelles voies d’accès terrestreau terminal, tout en aménageant les dessertes existantespour les adapter aux nouveaux besoins de capacité ;de définir des points de contrôle d’accès à l’enceinteportuaire ; et d’aménager et de mettre en service desaccès ferroviaires au terminal, tant à écartement classiquequ’à écartement UIC.Exemple concret de cette démarche, le chantierNouveaux accès extension sud – Phase 1 A, achevécette année. Les investissements ont été consacrés àla réalisation de la première phase des nouvelles voiesintérieures du Port, qui démarrent à la jonction avecl’avenue Estany (ancienne rue 100) et longent la Zoned’Activités Logistiques (ZAL) par l’est jusqu’à la rue 4.Cette première phase des travaux porte sur l’ensemble deséléments nécessaires au bon fonctionnement du terminalde conteneurs Tercat.D’autre part, le projet Transfert de remblais depréchargement (action 6) – Terminal Prat a démarré.Il a pour objectif de définir les travaux d’aménagementd’une esplanade située derrière la ligne de quaicorrespondant à la Phase I du quai Prat.Le chantier Aménagement de la rue 114 –Jonction entre l’avenue del Estany et la rue 114a lui aussi démarré. Les travaux sont bien avancés et lechantier devrait être achevé début 2013.Quai de l’ÉnergiegestiON—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—24Après avoir analysé et diagnostiqué le degréd’aménagement et l’état d’une grande partie de lavoirie dans le secteur du quai de l’Énergie, des travauxde réaménagement sont jugés nécessaires pour être enadéquation avec les besoins et standards actuels.Le chantier Aménagement du quai de l’Énergie,démarré cette année et devant s’achever en mars 2013,porte sur le réaménagement des voies de circulation et destrottoirs de plusieurs rues autour de ce quai.

Il s’agit plus précisément d’aménager l’avenue du quaide l’Énergie, ainsi que les rues Port de Gènova, Port deRotterdam et Port d‘Alexandria et la ronda del Port (rocadedu Port). Il est également prévu de réaliser sur le talusde la fosse une structure permettant de créer 200 placesde stationnement tout au long de ladite avenue, côtéintérieur, et de réaménager les ponts reliant l’intérieur etl’extérieur.On trouve d’autre part, dans le cadre des accords deconcession passés avec l’opérateur Tradebe Port Servicesinstallé sur le quai de l’Énergie, le projet Améliorationet adaptation des postes d’amarrage 32 G et32 E aux produits spécifiquement exploités par cetteentreprise, et qui prévoit également l’augmentation dela capacité opérationnelle du poste d’amarrage. L’APBprend en charge la partie rénovation et adaptation del’infrastructure, tandis que le concessionnaire se chargede la pose de lignes ou conduites, ainsi que des nouveauxbras de déchargement.Dans le cadre de l’extension en cours du Port deBarcelone dans la zone Delta, il est prévu de construirede nouvelles plateformes d’amarrage pour navires. Lenouveau poste d’amarrage 34B qui couvre tout le flancest du secteur des produits inflammables est désormaisopérationnel. Afin d’en assurer l’exploitation, il convenaitde le relier à la fosse de déchargement de vracs liquidessituée dans la rue Port de Alexandria. C’est dans ce butqu’a été exécuté le chantier Prolongement de la fossede déchargement jusqu’au poste d’amarrage 34 Bsur le quai de l’Énergie.Aménagement d’espacesLe Plan Directeur du Port de Barcelone prévoit, dans lecadre du plan de réaménagement et de développementdes terminaux de conteneurs, plusieurs actions, dontnotamment l’extension du quai Sud.C’est dans ce contexte que s’inscrit le chantierExtension du quai Sud, achevé en 2012. La suppressionde l’appontement de la société CLH (Compañía Logísticade Hidrocarburos) a permis d’améliorer la manœuvrabilitédans la darse située entre les quais Sud, Adossat et del’Énergie. Cette intervention a permis d’augmenter lesdistances et le tirant d’eau de la darse dans laquelle virentactuellement les navires. La ligne d’amarrage du quai Suda gagné 10% et la nouvelle surface obtenue a largementaugmenté la capacité du terminal de conteneurs enexploitation sur ce quai.Réaménagement de quais existantsPlusieurs chantiers de réaménagement et d’améliorationde certains quais ont été réalisés en 2012. Soulignons àcet égard l’amélioration de la digue Est, une infrastructurestratégique qui protège le Port des intempéries. D’unelongueur de plus de 5 km, elle est installée parallèlementà la côte et définit le profil du port.Afin de réparer, renforcer et améliorer les différentstronçons de la digue, une intervention en quatre phasesa été nécessaire. Les deux premières phases ont étéréalisées en 2011. La troisième, correspondant au chantierAmélioration de la digue Est – Phase 3 (remise enétat carapace), a été achevée en 2012. Elle consistaitessentiellement à réparer les fissures détectées et à ragréerla carapace des tronçons 3, 4 et 5.D’autre part, les travaux du projet Amélioration dela digue Est – Phase 4, se sont poursuivis. Ils consistentà réaliser la berme de protection du massif principal de ladigue, à renforcer ce massif sur les tronçons 2 et 3 et à leconsolider à la cote -4,50 m sur le tronçon 5.gestion—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—25

Accès routiers et ferroviairesEn 2012, l’Union européenne (UE) a accordé au Port deBarcelone, dans le cadre de ses chantiers d’infrastructures,une aide financière d’un montant de 1 million d’euros, autitre du programme TEN-T, destinée à la mise à écartementinternational de son réseau ferroviaireLe projet dont le financement a été retenu dans lecadre de l’appel à projets annuel TEN-T de 2011, prévoitl’adaptation de l’écartement espagnol à l’écartementinternational grâce à l’ajout d’une troisième voie.L’aide financière sera essentiellement destinée à troisinterventions, dont la première, Accès ferroviaire auterminal Prat, prévoit le raccordement du terminal deconteneurs BEST du quai Prat au réseau intérieur du Portde Barcelone, et comprend l’adaptation des voies de la rue4 à l’écartement international. Le chantier a été achevé etles installations sont opérationnelles.L’aide européenne sera également destinée aufinancement du chantier Mise à écartement UIC dutronçon « Contrabucle » actuellement en cours deréalisation. Il s’agit ici d’adapter le tronçon ferroviaire I,actuellement à écartement mixte (espagnol et métrique),pour permettre la circulation de convois à l’un quelconquedes trois écartements (espagnol, métrique et UIC). Cetronçon est communément appelé « Contrabucle ».Enfin, une autre partie des fonds européens seradestinée à la mise à écartement européen du terminalferroviaire du quai de l’Énergie, spécialisé dans la réception,le stockage et la distribution des ressources énergétiques.La réalisation du projet est prévue pour 2013.Projets singuliersDans un autre ordre d’idées, le projet Fourniturede granulat issu de matériaux de constructionrecyclés, permet d’assurer un approvisionnement stable,régulier et suffisant en granulat destiné à plusieurs travauxréalisés dans le Port.Il convient de souligner que l’emploi du granulatdonne d’excellents résultats et constitue un avantageen termes de gestion environnementale, d’optimisationet de rentabilité, grâce à la possibilité de remplacer desmatériaux de carrière par d’autres matériaux bien moinsonéreux.Le chantier Dragage général 2012 (dragagedestiné à améliorer les tirants d’eau et les bordsde quai), a démarré. L’objectif est de corriger les tirantsd’eau de plusieurs darses et quais qui, pour différentesraisons, ont enregistré des variations qui en entravent labonne exploitation. Il s‘agit, d’autre part, d’améliorer letirant d’eau dans quatre zones de manœuvre différentes.Concrètement, il est nécessaire de corriger les tirantsd’eau de différents espaces en raison du déplacementde matériaux de fond provoqué par les systèmes depropulsion des embarcations, tandis que dans les quatrezones concernées par l’amélioration du tirant d’eau (darsedu Morrot, darse Sud, zone de manœuvre Nou Contradicet zone de manœuvre Sud), il s’agit d’augmenter lacapacité de manœuvre des navires.Une fois les produits de dragage extraits, ils sonttransportés et déversés dans les zones prévues à cet effet,en fonction de leur catégorie, et toujours dans le plus strictrespect des normes environnementales. Les matériauxclassés en catégorie I seront déversés dans la zone dedéchets extérieure, tandis que les matériaux classés encatégorie II seront déversés dans la fosse intérieure.Autre projet singulier démarré cette année, leRéaménagement des installations de pêche (usineà glace), qui porte sur la livraison et l’installation desmachines de l’usine à glace, des travaux qui, en raisonde leur singularité, ont été séparés des travaux deconstruction du bâtiment. Le projet porte également sur ladéfinition de l’ensemble des installations nécessaires à sonfonctionnement et qui devront être incluses dans le projetde génie civil de l’usine à glace.Ces travaux s’inscrivent dans le cadre du projet deréaménagement et d’amélioration de l’ensemble du quaide Pescadors et du quartier de la Torre del Rellotge, dontles espaces doivent être réaménagés en harmonie avecles nouvelles installations et en configuration d’ouvertureau public.gestiON—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—26

Exploitationet Planification1.4Rapports du système de qualitéLe système de qualité (SdQ) du Port de Barcelone faitl’objet de rapports trimestriels et d’un rapport annuelqui sont des instantanés de la gestion du passage desmarchandises dans le port, permettant de déceler lespoints faibles devant faire l’objet d’une améliorationcontinue.Les rapports portent sur l’activité dans les terminaux,installations et organismes impliqués dans le système dequalité du Port de Barcelone : Terminal de Contenidorsde Barcelona, SL (TCB), Terminal Catalunya, SA (Tercat),la Zone PIF, les Douanes et les Services d’inspection.Ils contiennent des données relatives au contrôle desprocessus et aux indices de qualité.La diminution du nombre de réclamations / garantiespar rapport à l’an dernier est notamment due auxdifférentes mesures prises pour améliorer la transparencedu passage des marchandises par le Port de Barcelone.Référentiels de service du Portde BarceloneLes référentiels de service sont des outils qui permettentaux entreprises qui les appliquent de se distinguer parune meilleure qualité dans la prestation des services. Cesréférentiels établissent une liste de caractéristiques dequalité de service (des engagements à offrir un service dequalité au client), qui vont au-delà du simple respect desobligations réglementaires en vigueur.Las caractéristiques de qualité de service doivent êtreobjectives, mesurables et enregistrables, et leur mise enœuvre doit être une source de valeur ajoutée pour leclient. Il s’agit donc de paramètres objectifs qui, s’ils sontrespectés par les entreprises, leur permettent d’obtenir lacertification pour un service donné.Voici le détail des référentiels mis en œuvre en 2012 :• Référentiel de service spécifique au traficmarchandises et passagers (Ro-Pax)Il a été validé par l’autorité de tutelle des ports d’Étatespagnols le 7 mars 2012. Selon les prévisions, lesterminaux spécialisés dans ce type de trafic devraient,courant 2013, étudier la possibilité de demander unecertification au titre de ce référentiel.• Référentiel de service spécifique aux terminauxde vracsEn 2012, plusieurs terminaux (Decal, Terquimsa,ERGRANSA, TEPSA y CLH) ont renouvelé leurcertification.• Référentiel de service spécifique aux terminauxd’automobilesEn janvier 2012, les deux terminaux d’automobilesdu Port (Autoterminal et Setram) ont renouvelé leurcertification au titre du référentiel de service spécifiquepour ce type d’installations.Toujours en 2012, plusieurs réunions de suivi onteu lieu entre l’APB, les terminaux d’automobiles etEstibarna, afin d’analyser les informations rassembléesgestion—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—27

Rapports du système de qualitéINTÉGRITÉ ET SÉCURITÉ 2011 2012 VariationConteneurs pleins embarqués et débarqués dans le SdQ 645 007 631 434 -2,1%Emballages manutentionnés dans le SdQ 2 465 191 1 859 819 -24,5%Interventions de l’Équipe qualité (EQ), à la suite d’incidents dans le SdQ 494 649 31,4%Incidents internes susceptibles d’activer des garanties 17 9 47,1%INSPECTIONS PHYSIQUESNb total d’inspections physiques 23 056 20 335 -11,8%% par rapport au total des conteneurs susceptibles d’être inspectés (import + export) 3,6% 3,2% -9,9%INSPECTIONS DANS LA ZONE PIFConteneurs inspectés 4 583 5 054 10,3%RÉCLAMATIONS / GARANTIES*Réclamations reçues 72 46 -36,1%Garanties versées 25 11 -56%Sécurité totale des marchandises 21 7 -66,6%Fiabilité dédouanement 2 2 0%Fiabilité procédure SIF et dédouanement 2 1 -50%Engagement information et transparence 0 1 --Indemnités au titre du programme de garanties (en euros) 8 200,39 2 472,03 -69,8%*Manquements aux engagements de la marque de qualité, qui sont soumis à l’analyse du département.par l’Équipe Qualité (EQ) dans le cadre de la détectionet du suivi des incidents. Ces réunions ont permis deconsidérablement améliorer des aspects jugés critiquespar le Port de Barcelone et ses clients.• Référentiel de service spécifique aux terminauxde conteneursEn avril 2012 le terminal TCB a renouvelé sacertification au titre de ce référentiel.• Référentiel de service pour les compagniesmaritimesEn 2012, plusieurs compagnies maritimes ont obtenula certification : Evergreen (février), Maersk (mars),MSC (novembre), Royal Caribbean Cruises et CelebrityCruises (décembre).AuditsAudit de certification ISO 9001En octobre, le département Opérations de marchandiseset Qualité (OMQ) a passé avec succès l’audit de suivi de sacertification UNE-EN ISO 9001:2008. L’audit a porté sur lagestion du système de qualité du Port de Barcelone et aconclu à l’efficacité du système.Le département a en outre participé, en tantqu’observateur, aux audits de certification suivants :Autoterminal (janvier), TCB (avril), Decal (mai), Terquimsa(juin), ERGRANSA (septembre), TEPSA (octobre) et CLH(novembre).ZONE PIFgestiON—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—28Le 9 juillet dernier a marqué la mise en service desnouvelles installations du PIF (Poste d’Inspection auxFrontières) implantées dans la ZAL Prat.Il s’agit d’un espace polyvalent conçu pour effectueravec rapidité et professionnalisme les contrôles demarchandises, notamment les marchandises d’origineanimale et végétale et les denrées périssables : contrôledes marchandises destinées à la consommation humaine(denrées alimentaires, produits pharmaceutiques,etc.) mais aussi inspection de la qualité des produitsd’importation et d’exportation et vérification de laconformité des documents.Plusieurs changements de fonctionnement interneet externe différencient la Zone PIF de l’ancien Posted’Inspection aux Frontières. Ainsi, sa gestion a été confiéeà l’Autorité Portuaire de Barcelone (APB) et les opérationset la manutention des marchandises sont effectuées parle personnel de la Fondation Cares, épaulé par l’Équipequalité du Port de Barcelone. La nouvelle organisation setraduit également par un nouvel horaire d’accueil (de 8h00à 20h00 sans interruption), mieux adapté aux besoins desimportateurs et exportateurs.Les nouvelles installations ont fait l’objet d’uninvestissement de 7 millions d’euros intégralementdéboursés par l’APB, et ont été conçues en collaboration

• Terminal ferroviaireLe terminal ferroviaire de Tercat sur le quai Prat estsans doute le plus grand d’Espagne. Il comprend8 voies à écartement UIC de 750 m de long et 2embranchements avec les voies de l’APB, appelésembranchements Nord et Sud. Les voies, à l’exceptionde la n°8 qui est noyée dans du béton, sont posées surune couche de ballast de 25 cm d’épaisseur minimum.Les traverses sont en béton précontraint pour doubleécartement de voie. Le terminal devrait pouvoirfonctionner avec des portiques RMG en 2013. Lebudget total du terminal ferroviaire s’élève à 21,7 M€.• BâtimentsLes bâtiments suivants ont été réalisés en 2012, dansle cadre du projet de nouveau terminal Tercat (BEST) :un atelier de maintenance d’équipements, un bâtimenttechnique et un entrepôt sous douane.Tradebe PS (terminal de vracs liquides)Le projet de Tradebe correspond à la construction d’unterminal de manutention et de stockage de vracs liquidessur les parcelles C-21 et E-11 du quai de l’Énergie.D’une surface totale de 61 445 m 2 et d’une capacité de450 000 m 3 , le projet de terminal comprend 3 cuvettes,des bâtiments de bureaux (deux bâtiments modulaires debureaux : l’un de 114 m 2 sur deux étages et l’autre de40,2 m 2 sur un étage), un bâtiment de services (308 m 2 sur1 étage, préfabriqué), un chargeur pour camion-citerne,2 bascules, un système de protection antiincendie, unrack de canalisations, l’aménagement d’une surface de17 077 m 2 et des installations extérieures. Le budget destravaux s’élève à 50 M€.Marina Barcelona 92Au titre de la nouvelle concession de 12 ha accordéeà Marina Barcelona 92, des travaux d’agrandissementet d’aménagement ont été nécessaires. Les travauxont porté sur le réaménagement de la darse et desbâtiments des quais Oriental, Occidental et Catalunya. Lesinterventions ont porté sur l’extension des quais existants,l’installation de canalisations afin d’harmoniser les servicesà l’intérieur de la darse, et la construction d’une poutrede couronnement sur le quai de la digue Sec. S’agissantdes travaux de construction, les bâtiments E, F et G ontété réaménagés en fonction de leurs nouveaux usages, enmettant les éléments de structure à jour et en recherchantune amélioration de leurs performances. Le budget duprojet s’élève à 13,9 M€.TCB (extension de concession : phase 1 et phase 2)Les chantiers démarrés en 2012 au titre du projet de TCBont consisté à agrandir la plateforme d’exploitation duterminal de conteneurs de TCB sur le quai Sud. Ce projetest la suite du projet d’extension du terminal ferroviairede TCB qui a préparé le terminal à accueillir des trains àécartement international UIC. Les travaux réalisés jusqu’àprésent ont porté sur la construction de l’esplanade et ducanal de drainage. Le budget total des travaux s’élève à28,5 M€.Marina Port VellLe projet de réaménagement du quai Dipòsit et de lazone fortifiée, exécuté par la Marina Port Vell, portaitessentiellement sur la réalisation d’une nouvelleplateforme de 11 m de large permettant la circulation devéhicules, grâce à un plancher en ciment armé avec solivespréfabriquées et prédalle. Le projet comprend égalementla démolition du plancher inférieur du quai Dipòsit, avantde le remplacer par un autre plus léger. Le budget destravaux s’est élevé à 5,3 M€.gestiON—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—30

Bunge (remplacement fermeture bâtiments)Ce projet concerne les entrepôts de Bunge et la bandetransporteuse jusqu’à Ergransa. Les couvertures enfibrociment et les fermetures verticales à plaques defibrociment ont été retirées et remplacées par des plaquesde fermeture (acrylique « greca 280 »). La surface totaleremplacée est de 27 406 m 2 et le budget des travaux s’estélevé à 5M€.TepsaSur le quai de l’Énergie, face ouest, en parallèle à la voied’accès, les accès à l’entreprise Tepsa ont été réaménagéset les bureaux du terminal ont été uniformisés etrénovés : une aire de stationnement a été construite etles systèmes auxiliaires actuels ont été adaptés (accès devéhicules, contrôle des stocks, surveillance de l’enceinte,mise à jour des éléments, surveillance des opérations etinstallations destinées au personnel.) La configuration dunouveau terminal entend éviter la dispersion actuelle desentrées et sorties du terminal et de bureaux d’expédition,afin de faciliter le contrôle d’accès, d’offrir une aire destationnement, d’uniformiser les bureaux d’expéditionet d’augmenter le nombre de bascules à l’entrée et à lasortie. Le projet a bénéficié d’un investissement de 1,6 M€.TerquimsaLe chantier du bassin de rétention nº 9 du terminalTerquimsa a porté sur la construction de 6 réservoirs :3 de 3 770 m 3 et 3 de 2 600 m 3 . Pour la réception desproduits destinés à ces réservoirs, il était prévu d’utiliserle poste d’amarrage 32-C, grâce aux nouvelles conduitespassant par la fosse de canalisations existante. En outre,il est prévu d’installer un chargeur pour camion-citerneafin de charger tous les produits par pompage et à l’aided’un bras aligné sur chaque réservoir. Il est égalementprévu d’installer une conduite de produit sur le chargeurde wagons citernes du terminal de TEPSA. Le budget destravaux s’est élevé à 10,4 M€.LacisaLacisa a exécuté le projet d’adaptation et d’extensionavant aménagement, d’une parcelle située dans le secteur8 de la rocade du Port. Sur cette parcelle de 12 845 m 2 ,les installations suivantes ont été construites : le bâtimentA de 143 m 2 , destiné à accueillir une cafétéria et dessanitaires, et le bâtiment B de 49 m 2 , destiné à accueillirdes bureaux. L’aménagement de la parcelle comprenddes travaux sur le réseau d’assainissement, de nouveauxrevêtements en béton, des espaces verts, des clôturespérimétriques, des portes d’accès métalliques et des airesde stationnement. Le budget total du projet s’est élevé à1,2 M€.GrimaldiLes travaux du projet de Grimaldi sur le quai Costa ontdémarré : il s’agit de construire un terminal ro-pax. Lechantier comprend la démolition des revêtements et desbâtiments précédents, la création d’une esplanade de 6ha, et la construction du nouveau terminal de 3 445 m 2,d’une capacité d’accueil de 3 000 passagers, et constituéd’un rez-de-chaussée et de 2 étages. Le budget du projetest de 17 M€.gestion—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—31

Jetty SurLe projet de nouvelle conduite multi-produit améliore leséchanges entre les terminaux et le poste d’amarrage pourvraquiers liquides. Ces nouvelles installations comprennent :une canalisation de 20’’ de diamètre pour le transport deplusieurs produits, une ligne de dérivation autour de lacanalisation existante, un système d’électrovannes de purgesur le poste d’amarrage, des structures métalliques desupport, des passerelles et des escaliers. Le budget de cesinstallations s’élève à 352 000 €.Autres projets• EnagasL’an dernier, un déchaussement a été détecté au niveaudes fondations des caissons adossés, destinés à capterl’eau de mer, et installés entre les postes d’amarrage32G et 32H du quai de l’Énergie. Enagas a conçu unprojet de réparation qui consiste à placer des sacs degéotextile remplis de béton et à réaliser un écran depieux de 1,5 m de diamètre et 13,5 m de profondeur,agrémentés d’un reprofilage et de la pose d’unecouche de protection sur la base. Le budget total destravaux s’est élevé à 1,1 M€.• Reial Club MarítimLe Reial Club Marítim (club maritime royal) deBarcelone a présenté son projet d’ouverture d’unrestaurant au n°4 quai d’España. L’établissementoccupera le rez-de-chaussée et le premier étagedu bâtiment et comprend salles à manger, cuisine,toilettes, vestiaires et réserves.• Canalisations pour le poste d’amarrage 33BMeroil a démarré les travaux d’installation du rack decanalisations extérieures du poste d’amarrage 33B,permettant d’alimenter des barges en carburant.Ces travaux consistent à installer des étais de 6,5 mde haut tous les 14 m environ, ainsi que des bras dechargement de 1,8 m de large. En préparation, lesrampes pour déversoirs de chalands ont été détruites,des parcelles nivelées et des dalles coulées.• Phare de CalellaAfin d’améliorer les espaces extérieurs de sonphare, la municipalité de Calella a réalisé une séried’interventions visant à mettre le phare en conformitéavec les normes de sécurité en vigueur, étant donnél’affluence dont bénéficie ce monument. Parmi lesinterventions, le remplissage des garde-corps et la posed’éclairage extérieur et de mobilier urbain.gestiON—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—32

SécuritéPortuairePolice portuaireEn 2012, on constate une réduction du nombred’accidents de la circulation ainsi que de certainesinfractions entraînant des poursuites pénales.Dans le cadre de ses fonctions en tant que police del’ordre public, police de la circulation, police de proximité,et police administrative dans l’enceinte portuaire, la Policeportuaire a accompli les tâches suivantes :1.5Ordre public. Le nombre d’actes de procédurea augmenté de 18% par rapport à l’an dernier : 370procès-verbaux ont été dressés et transmis aux corps desécurité concernés et ont donné lieu à 69 arrestations. Lesprocès-verbaux dressés ont donné lieu à la comparution de178 agents portuaires (-13%) dans le cadre de différentesprocédures judiciaires.306 interventions menées dans les espaces publicsdu Port (soit 83% des interventions) ont donné lieu àdes procédures pénales (+25%), mais on constate unediminution des chapardages (-11%) et des vols avecviolence (-35%).Le nombre de procès-verbaux dressés dans lazone restreinte a, pour sa part, baissé de 46%, trèsprobablement grâce aux mesures de prévention (Pland’intervention) adoptées en cas d’arrêt du transport deconteneurs, et à la coordination entre les différentes forcesde l’ordre.Police de la circulation. Outre plusieurs campagnesorganisées par la direction de la Police portuaire, les agentsportuaires ont participé à la majorité des campagnesorganisées par le service catalan de la circulation routière(SCT) : port de la ceinture de sécurité et du casque ;distractions au volant ; utilisation des téléphonesportables ; contrôles d’alcoolémie ; présentation despapiers, etc.) Il convient de souligner que sur les 1 018contrôles d’alcoolémie effectués, seuls 15 ont été positifs.822 contraventions ont été infligées avec PV du SCT,soit 4% de moins qu’en 2011, et 4 665 avec PV del’Autorité Portuaire de Barcelone (-2%).113 infractions à la législation sur les transports ontété signalées à la Direction générale des transports de laGeneralitat (+8%), et 68 infractions à la réglementationdes taxis ont été signalées à l’IMT (Institut Metropolità delTaxi) de Barcelone (+31%).Statistique très positive, la baisse de la sinistralité dansl’enceinte portuaire : 88 accidents de la circulation ont étéenregistrés (-28%) et aucun décès à déplorer. Le nombrede blessés est également en nette diminution (-48%).Police de proximité. En matière d’assistance sanitaire,507 interventions d’ambulances ont été menées dansl’enceinte portuaire (+50%). Il convient de souligner lebon fonctionnement de l’accord de coordination et departenariat entre la Police portuaire, le service d’urgencesSEM-061 et, dans la zone restreinte et logistique, leFREMAP, avec des temps de réponse inférieurs à 7 minutes.Si le nombre d’accidents graves a baissé de 76%, lenombre d’accidents légers a en revanche augmenté de43%, ce qui explique l’augmentation de 14% du tauxd’accidents du travail par rapport à 2011. Cette évolutiond’ensemble est en partie due à la collaboration avec ledépartement Prévention des risques professionnels del’Autorité Portuaire de Barcelone (APB) qui en 2012 agestion—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—33

le règlement 725/2004. Il s’agissait notamment dela mise en œuvre des plans de sûreté du Port deBarcelone dans trois installations portuaires (Acciona,Creuers del Port et Palacruceros), et sur trois navires(Zurbaran, Excelsior et Rotterdam), tous concernés parla règlementation.• La participation en juin à l’opération MACO, encoopération avec la Guardia Civil, afin de réaliserdes essais spécifiques et vérifier le contrôle et lesinspections menées sur les passagers, les équipageset les véhicules dans les terminaux de cabotage et deshort sea shipping, et plus concrètement les activitésde Balearia, Grandi Navi Veloci et Acciona.• L’entraînement annuel de sécurité et d’urgence a,cette année, été réalisé dans le centre commercialMaremagnum (quai de Espanya). Il s’agissait d’unesituation de menace NRBC (nucléaire, radiologique,bactériologique et chimique). L’exercice a mis àl’épreuve la capacité de réponse et de coordination desforces de l’ordre et des groupes d’urgence.• La demande de renouvellement de l’autorisationadministrative du système de vidéosurveillance duPort de Barcelone, à la Commission de contrôle desdispositifs de vidéosurveillance de Catalogne, et l’ajoutde 25 caméras supplémentaires.• La mise à jour du Plan de sûreté avant envoi définitifau ministère de l’Intérieur, en y apportant les ajoutset modifications concernant les nouvelles installationsconcernées par la norme ISPS.Au chapitre des mesures de sûreté mises en œuvresoulignons l’installation du système de lecture OCR desplaques minéralogiques qui a dans un premier temps étémis en place aux accès périmétriques du Port, à l’aide decaméras qui permettent l’identification automatique desplaques minéralogiques des véhicules à l’entrée.Cette année également, le passage aux accréditationsélectroniques pour l’ensemble des usagers du Port deBarcelone s’est achevé avec le renouvellement desaccréditations de grands collectifs tels que les arrimeurs(1 098) et la coordination avec les installations portuairessouhaitant appliquer le systèmeInterventions du Bureau de Sûreté Portuaire NbInspections d’installations portuaires(concernées ou non par la norme ISPS) 29Audits / vérifications d’installations portuaires(concernées ou non par la norme ISPS) 13Supervision d’entraînements et exercices de sécurité 16Réunions de sécurité (forces de l’ordre et autorités,sécuritéprivée et spécialisées dans les mesures technologiques,armateurs, consignataires et consulats étrangers) 76Accréditations et autorisationsNbAccréditations aux usagers du Port de Barcelone 11 166Traitement des dossiers de sanctions 4 173Dossiers de changement de titulaire 210Permis pour actes 150Sécurité industrielleLe trafic de marchandises dangereuses s’est élevé en2012 à 8 988 689 tonnes, soit 22% du trafic total. Lesvracs représentent 20% de ce chiffre et les marchandisesconteneurisées 2%. Les services du GPR (Groupede prévention des risques) ont représenté 1,1% desautorisations, et les marchandises couvertes par l’article 15du RD 145/89, 7,1% du total des autorisations.Citons cette année la création du Comitéd’autoprotection, selon les lignes directrices du décret82/2010 sur les plans d’autoprotection, ainsi que la miseà jour du Plan d’autoprotection du Port de Barcelone(PAU). Ce plan, entré en vigueur en novembre 2009, aété homologué par la Commission de protection civile deCatalogne le 26 avril 2012.Dans le cadre de l’accord de coopération entre lamairie de Barcelone et l’Autorité Portuaire de Barcelone enmatière de protection civile, de prévention et d’extinctiondes incendies et de sauvetage, et au chapitre de laformation destinée aux sapeurs-pompiers de Barcelone,signalons le cours de formation tactique de chef degroupe à l’École Nationale Supérieure des Officiers deSapeurs-pompiers (France).Des séminaires sur l’entretien et la réparation dumatériel de plongée ont également été organisés, et uncours d’extinction d’incendies sur navires dispensé auCentre de sécurité maritime de Jovellanos.Au chapitre des investissements, un appel d’offre a étéorganisé pour l’achat d’une nouvelle autopompe lourde àsystème CAF, destinée à la nouvelle caserne de pompiersde Montjuïc, et un marché a été adjugé pour un nouveauconteneur destiné à des interventions en cas de risquechimique.S’agissant de la planification d’exercices, entraînementset simulations dans l’enceinte portuaire, des simulationsinternes ont été organisées avec toutes les entreprisessoumises à la législation sur les accidents graves, dansle cadre du PLASEQCAT, et une participation a étéassurée dans les plans d’autoprotection des installationsconcernées, dans le cadre du PAU du Port. Notons enfinune augmentation du nombre d’entreprises participant auPacte d’Assistance Mutuelle (PAM) du Port de Barcelone,dont le contenu a été développé.gestion—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—35

Stratégie etDéveloppement1.6DÉVELOPPEMENT DU RÉSEAU DU PORTAu cours de l’année 2012, l’Autorité Portuaire deBarcelone (APB) a continué de développer les services demarché sous le concept de port en réseau. L’objectifest de mettre plus facilement à disposition des clientsde l’hinterland les services proposés par les opérateursmaritimes de Barcelone et les opérateurs locaux, parl’intermédiaire de plusieurs centres de services quiconstituent le réseau du Port et sont adaptés aux besoinsde chaque marché.Le marché catalanLes liaisons ferroviaires en Catalogne ont traité 3 228 EVPen 2012, chiffre qui prouve que les liaisons ferroviairessont également adaptées aux petites distances.Le principal investissement en infrastructures du Portde Barcelone sur le marché catalan, est, après le Port, lasociété Terminal Intermodal de l’Empordà (TIE, SL),dont il est actionnaire à 49%. Il s’agit d’un ensembleconstitué par le futur grand terminal intermodal du Farde l’Empordà et le terminal actuel de Vilamalla, tous deuximplantés à côté du centre de stockage et de distributionlogistique de l’Empordà, à l’est de Figueras.Son emplacement à seulement 35 kilomètres de lafrontière, l’espace disponible pour des activités ferroviaireset logistiques et les services qui y seront implantés, enferont un grand hub ferroviaire national pour les trafics ducouloir méditerranéen et de l’axe Barcelone – Saragosse– Madrid – Lisbonne. Il est raccordé au réseau ferroviaireavec les deux écartements (espagnol et UIC), ce quipermettra aux convois de changer d’écartement tant quenécessaire, et de passer soit par le nouveau tunnel duPerthus, soit par Port-Bou.Le marché du nord-est intérieur de l’EspagnegestiON—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—36Le principal relais du réseau du Port de Barcelone dansle nord-est intérieur est le terminal maritime deSaragosse (tmZ), en exploitation depuis 2001 et quitraite essentiellement les importations et exportationsd’Aragon, de Navarre et de la Rioja. Il met à dispositiondes professionnels une offre différenciée et complète deservices logistiques aux marchandises ou de logistique deconteneurs.Le terminal ferroviaire de 50 000 m 2 de tmZ estrelié au réseau principal et propose un service régulier,compétitif et de qualité aux opérateurs ferroviaires etdonc aux chargeurs aragonais et des régions voisines.L’emplacement stratégique de Saragosse, sur l’axeferroviaire Barcelone – Madrid – Lisbonne et centrenévralgique du réseau de communication du nord de lapéninsule ibérique, fait du terminal ferroviaire de tmZun hub pour certains trafics du Port de Barcelone avecl’Espagne et le Portugal.

Marché nord de l’EspagneMarché nord de l’EspagneMarché centre de la péninsule ibériqueMarché côte est de l’EspagneMarché européenMarché italienMarché MaghrebCouloir de l’EbreCouloir transversal péninsule ibériqueCouloir sud de la FranceCouloir européenAutoroutes de la mer en ItalieAutoroutes de la mer au MaghrebTerminal intérieur / port secZone d’Activités LogistiquesTerminal Intermodal FerroviairePort de BarceloneReprésentants du Port de BarceloneCette année, le terminal a enregistré un trafic de 75 518EVP avec le Port de Barcelone, soit une augmentation de50%.L’autre grand terminal intermodal de l’Aragon, ZaragozaPlaza, a enregistré un trafic ferroviaire avec Barcelone de21 092 EVP. Avec 23 124 EVP, Selgua (Huesca) a connuune forte croissance, 225%, par rapport à 2011. Lesdestinations du nord-est intérieur ont conservé des traficsimportants : Júndiz (Vitoria) avec 2 585 EVP et Villafría(Burgos) avec 3 411 EVP.Le marché du centre de l’EspagneL’implantation dans la région de Madrid et lepositionnement du Port sur le couloir Barcelone –Saragosse – Madrid doivent permettre de développerl’offre portuaire dans le centre de l’Espagne, tout enaméliorant la compétitivité des services ferroviairessur ce marché. Près de 60% des flux de marchandisesinternationaux et 33% des trafics nationaux transitent parce couloir.La présence du Port de Barcelone sur ce marchés’est traduite, au cours des dernières années, par desinvestissements dans les deux ports secs de Madrid,installés sur les communes de Coslada et Azuqueca deHenares. Cette présence a été renforcée en 2012 pardeux opérations complémentaires : le développementdu Terminal intermodal maritime centre (tmC),dans lequel le Port participe à hauteur de 49%, etl’augmentation de la participation dans le port secd’Azuqueca de Henares (36,7% du capital).Le projet Terminal intermodal maritime centre permettrade faire face à la croissance des échanges entre le Portde Barcelone et la zone centre de l’Espagne, lorsque leport sec d’Azuqueca (60 000 m 2 ) atteindra sa limite decapacité.Le port sec d’Azuqueca exploite actuellement leterminal ferroviaire et possède un dépôt de conteneurspour le dédouanement et un entrepôt avec entrée directed’une voie destinée aux opérations ferroviaires intérieures.Des opérations de consolidation et déconsolidation deconteneurs sont également effectuées. En 2012, le traficferroviaire avec cette installation s’est élevé à 6 039 EVP.Le terminal tmC est équipé de deux terminauxferroviaires pour marchandises conteneurisées quitravaillent en coordination et couvrent à eux deux135 000 m 2 , et d’une zone logistique (également équipéed’un accès ferroviaire) d’environ 90 000 m 2 .Le marché françaisLa France est l’un des marchés stratégiques du Port deBarcelone et a fait, à ce titre, l’objet de la même politiquede développement en réseau que d’autres régions, avecnotamment la création de terminaux intérieurs.Le terminal maritime de Toulouse (tmT), exploitédepuis 2002, vise à acheminer les services portuairesjusqu’aux chargeurs implantés au nord des Pyrénées. Ils’agit en fin de compte d’attirer de nouveaux trafics enprovenance et / ou à destination des régions Midi-Pyrénéeset Aquitaine. Le terminal dispose d’une zone d’activitéslogistiques de 17 hectares destinée aux opérateursgestion—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—37

logistiques et chargeurs travaillant dans le secteur ducommerce maritime international.Le Port de Barcelone détient également uneparticipation de 5% dans la société Saint-CharlesConteneur Terminal, implantée à Perpignan, l’un desprincipaux centres logistiques du sud de l’Europe pour ladistribution de fruits et légumes et produits frais. Il s’agitégalement d’un centre de communication majeur, car ilse situe sur deux couloirs de transport terrestre qui sontstratégiques pour le Port de Barcelone : le couloir Toulouse– Bordeaux et le couloir Montpellier – Lyon – Sud del’Allemagne – Nord de l’Italie.Sur le marché français, le Port de Barcelone a en outreparticipé directement à la création de liaisons ferroviaires,à travers deux initiatives jusqu’à présent : BarcelyonExpress et Barcetoulouse Express.La liaison ferroviaire Barcelyon Express, lancée en 2009et bénéficiaire d’une aide au titre du programme européenMarco Polo, a permis de traiter 2 023 EVP.La liaison Barcetoulouse Express, qui reçoit elle aussides aides au titre du programme Marco Polo, relie le Portde Barcelone à Toulouse et Bordeaux. Elle a enregistré untrafic total de 193 EVP.ParticipaTION À DES PROJETSEUROPÉENS COFINANCÉSFort de sa vocation d’innovation, le Port de Barcelonen’a cessé, au cours des dernières années, de participerà différents projets de recherche et développementcofinancés au plan européen et national.La participation du Port de Barcelone à ces programmeseuropéens (TEN-T, Marco Polo, FP7, MED) se dérouleà plusieurs niveaux : en tant que chef de file duprojet, lorsque celui-ci répond à un intérêt stratégiquede développement d’un nouveau service ou d’uneinfrastructure ; ou en tant que partenaire, mais sans enassumer la direction ; ou encore en tant qu’observateur ouutilisateur, lorsque le projet est géré par d’autres acteurs,mais que la présence du Port est indispensable en tantqu’expert, ou dans le cadre d’un banc d’essai.Le tableau ci-dessous présente les projetsinternationaux auxquels le Port de Barcelone a participétout au long de l’année. En 2012, le Port a égalementprésenté, en partenariat avec d’autres instances, desdemandes de participation à de nouveaux projetscofinancés.gestiON—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—38

PROJET OBJECTIF PARTICIPANTS COÛT ET FINANCEMENTProjets internationaux dirigés et coordonnés par le Port de BarceloneAdaptation du réseauferroviaire duPort de Barceloneà l’écartement standard(uic)Mise à l’écartement UIC de plusieurstronçons du réseau ferroviaire intérieurdu Port de Barcelone (raccordementdu quai Prat au réseau par la rue 4,raccordement du quai de l’Énergie etdu tronçon « Contrabucle ») grâce àl’ajout d’une troisième voie.Chef de file du projet :Port de BarceloneCoût total : 10 000 000 €Contribution UE : 1 000 000 €Conception et implantation d’unenouvelle liaison ferroviaire entre lesterminaux de conteneurs du Port deBarcelone et les régions Midi-Pyrénées(Toulouse) et Aquitaine (Bordeaux)Chef de file du projet :Port de BarceloneAutres partenaires :Contren, Naviland CargoCoût total : 8 965 434 €Contribution UE : 947 345 €Projets internationaux auxquels participe le Port de Barcelone en tant que partenaire(ROLBAL)Conception et implantation d’unenouvelle liaison ferroviaire pourconteneurs entre le Port de Barceloneet Lyon (France).Chef de file du projet :Naviland CargoAutres partenaires :Contren, Port de BarceloneCoût total : 17 976 691 €Contribution UE : 572 645 €Promouvoir des solutions maritimesintermodales permettant d’améliorerla coopération et l’échange deconnaissances entre les participants.Promotion de l’efficacité dans le choixmodal, conformément aux objectifsde développement durable fixés parl’UE dans le secteur des transports.Chef de file du projet :Escola Europea del SSSAutres partenaires :Port de Barcelone, Contren,SNCF, ports de Civitavecchiaet Gênes et al.Coût total : 2 676 023 €Contribution UE : 1 338 012 €Fournir aux ports un ensembleapproprié de mesures leur permettantd’être une porte d’entrée efficacepour les trafics de short sea shipping.Projet axé sur deux types de trafic :ro-ro et conteneurs.Chef de file du projet :Port de ValenceAutres partenaires : Port deBarcelone, Escola Europeadel SSS, Autoterminal, UPC,Indra, Contren et al.Coût total : 5 803 508 €Contribution UE : 2 901 754 €Moll Prat Rail TerminalConstruction d’un terminal ferroviairedans le terminal de conteneursdu quai Prat, et fourniture del’équipement et du systèmed’exploitation nécessaires. Le terminaldisposera de 8 voies de 750 m et de 4RMG, et pourra traiter 550 000 EVP.Chef de file du projet :TercatAutres partenaires :Port de BarceloneCoût total : 29 134 988 €Contribution UE : 2 913 000 €Projets internationaux auxquels participe le Port de Barcelone en tant que promoteur, observateur ou utilisateurFavoriser la visibilité de la chaîne logistiqueafin d’améliorer les opérations,l’efficacité et la performance desinspections gouvernementales demarchandises, grâce au partaged’informations et à une nouvelleapproche de la gestion des risques.Chef de file du projet :TNOAutres partenaires :Portic, TU Delft, IBM, ZLC,DHL, K&N, et al.Coût total : 14,81 millones €Contribution UE : 9 958 599 €Conception d’un système d’aide à lanavigation permettant d’optimiser lesinfrastructuresChef de file du projet :ISDEFEAutres partenaires :INTA, CONSAR, ITUTHAB HSVA, GMVCoût total : 3 412 584 €Contribution UE : 2 559 438 €Concevoir des stratégies de réductionde la pollution atmosphérique dansles villes-ports et sélectionner lespolitiques offrant le meilleur rapportcoût – bénéfice.Chef de file du projet :ARPAVAutres partenaires :Universitat de Gênes,Port de Marseille, universitéde ProvenceCoût total : 2 281 420 €Contribution UE : 1 711 065 €gestion—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—39

PRÉSENCE AU SEIN D’ORGANISATIONSINTERNATIONALESLe Port de Barcelone accorde une importance touteparticulière au renforcement du dialogue et à l’échanged’expériences avec d’autres ports au sein d’organisationsportuaires internationales. Sa présence dans ces domaineslui permet d’être au courant des dernières tendanceslogistiques et portuaires et de développer sa positionpar rapport aux nouvelles règlementations, notammentla politique de l’Union européenne (UE) en matière detransports. L’objectif final de cette participation estd’aligner la stratégie du Port sur les tendances en matièrede transport et de logistique, et d’adapter cette stratégie àla législation à venir.économique et statistique de l’ESPO, le Port estentré dans le projet européen PPRISM, dont l’objectifest d’identifier un groupe d’indicateurs permettant demesurer la performance des ports européens, et donc deconnaître l’impact du système portuaire sur la société,l’environnement et l’économie.Le Port conserve la deuxième vice-présidence del’Association internationale des ports (IAPH,International Association of Ports and Harbors), et ildevrait pouvoir prendre la présidence de l’organisation àpartir de 2015. Cette association regroupe 230 ports deplus de 90 pays (représentant 80% du trafic mondial deconteneurs). Son principal objectif est de représenter lesports au sein des organisations maritimes internationaleset de servir de plateforme d’échange de connaissances.La conférence annuelle de l’organisation a eu lieu enmai à Jérusalem, en Israël, et a réuni 200 représentantsdu secteur maritime et portuaire, d’organisationsinternationales et d’autorités nationales.En 2012, le Port de Barcelone a pris la présidencede l’Organisation des ports maritimes européens(ESPO). Cet événement s’est produit en novembre, lorsde l’assemblée générale de l’organisation, au cours delaquelle a également eu lieu le changement de présidencedu Comité Intermodalité et Logistique de l’ESPO,présidence que le Port de Barcelone occupait depuis2008. La principale mission de l’ESPO est d’influencerla politique commune de l’UE afin de faire du secteurportuaire européen un élément clé de la chaîne detransport. Sa présence au sein de l’ESPO a permis au Portde participer au processus de création du nouveau réseautranseuropéen de transports (TEN-T), officiellement lancéle 19 octobre 2011, et d’assurer le suivi des projets 2012de la Commission européenne dans le domaine portuaire,notamment le démarrage de la révision de la politiqueportuaire européenne.En outre, dans le cadre de sa présence au seindu Comité Passagers et du Comité d’analyseAu sein de l’IAPH, le Port assure également la viceprésidencedu Comité de facilitation du commerceet des systèmes de communautés portuaires(Committee on Trade Facilitation and Port CommunitySystems). L’objectif de ce comité est d’informer sur lesderniers développements en matière de facilitation dudéplacement du fret et des navires, notamment en ce quiconcerne l’amélioration des procédures documentairessur les plateformes de commerce électronique des ports.En 2012, le comité a poursuivi la diffusion du rapportPort community systems benchmarking survey, publiéen 2011 avec le soutien financier de l’IAPH. Ce rapportanalyse treize systèmes de communautés portuaires(PCS) de différents pays, afin d’identifier les exemples degestiON—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—40

éussite et les obstacles communs rencontrés lors de leurcréation et dans leur fonctionnement. En parallèle, parmiles autres actions du comité en 2012, signalons le suivides principales mesures de facilitation du commerce del’Organisation mondiale des douanes (OMD) et du Centredes Nations Unies pour la facilitation du commerce et ducommerce électronique (UNCEFACT).En novembre, l’association Intermed (composée desports de Barcelone, Marseille et Gênes) a défendu devantle Parlement européen, à Bruxelles, le grand potentieldes ports méditerranéens pour un système logistiqueeuropéen plus équilibré et plus durable. Au nom del’association, le plus haut responsable du Port de Marseille,Jean-Claude Terrier, a pris la parole devant des députéseuropéens et des experts de la Commission européenne,dans le cadre d’une présentation intitulée « Le rôle desports méditerranéens dans un réseau de transports etun système logistique européen plus durable et plusefficace ».Le Port de Barcelone est membre fondateur etappartient à la plus haute instance exécutive deMedcruise, l’association des ports de croisières enMéditerranée, dont la mission première est de promouvoirle secteur des croisières en Méditerranée et dans lesrégions voisines. Le Port de Barcelone a participé, entant que membre du Comité directeur de Medcruise, àdeux assemblées générales de cette association : l’une àTunis et l’autre à Marseille. Il a également participé, avecMedcruise, à la Seatrade Med, qui s’est tenue à Marseilledu 27 au 29 novembre.Relations avec des organismes liésau marché chinoisAu vu du poids du commerce maritime mondial etdes échanges commerciaux entre l’Europe et l’Asie, laMéditerranée et ses ports (dont celui de Barcelone) sontdes enclaves stratégiques pour configurer de nouvelleschaînes logistiques efficaces et compétitives vers l’Europeet l’Afrique du Nord.La collaboration étroite que le Port de Barceloneentretient avec la Maison de l’Asie lui a permis de profiterde la connaissance et des contacts institutionnels etcommerciaux de cet organisme pour participer à lapromotion et à l’organisation d’activités destinées àaméliorer les relations entre les deux continents. Cettecoopération s’est traduite en 2012 par l’organisation deformations autour du marché asiatique, dans le cadredes programmes proposés par le Port de Barcelone à sesclients.Le Port de Barcelone a également continué de parrainerla chaire de logistique de la China Europe InternationalBusiness School (CEIBS) de Shanghai, dans le cadre d’unaccord de coopération. Selon le classement établi pargestion—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—41

gestiON—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—42le Financial Times, la CEIBS était en 2013 la meilleureécole de commerce de Chine, et occupait la 15 ème placemondiale.La principale raison de la présence du Port de Barceloneauprès de la CEIBS est d’approfondir la connaissance dumarché chinois, en assurant des séminaires et en réalisantdes travaux de recherche sur la gestion et le fonctionnementde la chaîne logistique, ainsi que sur les meilleures pratiquesen la matière dans les échanges commerciaux entre l’Asieet l’Europe. Il s’agit également de promouvoir le dialogueentre les différents acteurs de la chaîne.À cet égard, c’est à l’école de commerce IESE deBarcelone que s’est déroulée la présentation 2012des résultats de la recherche menée par la Chairede logistique du Port de Barcelone et intitulée« Fonctionnement des processus d’import-export avec laChine et principaux défis pour les entreprises espagnoles ».Parmi les participants de la journée, des intervenantstels que DSV Air&Sea SAU, Kuehne & Nagel, OperInterBarcelona, SEAT, Campi Y Jove et le groupe DIA. Lajournée s’est achevée par une table ronde composée dereprésentants des douanes de Barcelone, de PortIC, duservice SOIVRE, de Kerry Logistics (Espagne), de Flamagas(groupe Puig) et du Port de Barcelone.Étant donné l’intérêt suscité par cette étude, le Portde Barcelone, en partenariat avec la Chaire de logistique,a organisé une rencontre spécifiquement destinée auxentreprises d’import-export.La chaire a également participé à d’autres journées,dont celle organisée par la Chambre de Commerce del’Union européenne en Chine sur le thème « Chaînelogistique et développement durable », ainsi qu’à larencontre annuelle organisée par le Supply Chain Council.Elle a par ailleurs organisé à l’intention des étudiantsdu MBA de la CEIBS, plusieurs sessions sur les chaîneslogistiques en Chine.À l’origine de toutes ces interventions se trouve lefait que les exportations sont actuellement le moteurde l’économie et que les marchés asiatiques, et plusparticulièrement le marché chinois, sont devenus laprincipale destination des exportations. En outre, malgréla baisse de la consommation intérieure en Espagne eten Europe, le marché chinois continue d’être la principalesource des importations par voie maritime.DIRECTION DU DÉVELOPPEMENTCOMMERCIALLa direction du développement commercial (DDN) seconsacre à la diffusion, auprès des clients et usagers duPort de Barcelone, des services et outils d’améliorationde leur logistique et de la fiabilité et traçabilité du passagedes marchandises dans les installations portuaires.L’objectif pour le Port de Barcelone est de proposerau marché des services, des produits et des actions depromotion et de formation personnalisés, directs etconviviaux.Voici les principaux services proposés par la directiondu développement commercial : conseil et consultancesur les questions douanières, études personnalisées dechaînes logistiques, études des émissions de CO 2à l’aidede SIMPORT, études du coût de la facture portuaire,informations sur la marque de qualité Efficiency Network,et formations spécifiques.Outre les services susmentionnés, de nouveaux projetssont également développés en fonction des besoinsdécelés chez nos clients. Parmi ces projets mis en œuvreen 2012, signalons l’élargissement de la plage horaire delivraison et réception des marchandises conteneurisées(samedi, de 8h00 à 14h00) dans les terminaux deconteneurs TCB et Tercat / BEST.Tout aussi importantes, les activités de promotion,d’information et parfois de commercialisation desservices ferroviaires de conteneurs du Port de Barcelone(BarceLyon, Saragosse, Madrid, Burgos, Tarragone, etc.).

PROMOTION COMMERCIALELa stratégie du Port de Barcelone visant à promouvoirles différents produits, à l’aide d’instruments tels que lessalons commerciaux, les conférences et les rencontresspécifiques du secteur maritime et portuaire, a permis uneévolution positive de la plupart de ces produits.La direction commerciale a maintenu l’orientationdes années précédentes, à savoir soutenir ses clients.La spécialisation dans des produits stratégiques tels queles conteneurs, l’automobile, le short sea shipping, lesvracs solides et liquides et les services ferroviaires, a étéun gage de soutien aux principaux clients (armateurs,consignataires, transitaires et utilisateurs finaux). Connaîtreleurs besoins permet de monter des actions commercialesdestinées à améliorer l’efficacité des entreprises-usagers duPort de Barcelone.L’objectif du Port en matière de promotion est depermettre à tous ses opérateurs de mener à bien leurmission commerciale dans les meilleures conditionspossibles.Tout comme les années précédentes, les interventionscommerciales ont été : d’une part celles dont ontdirectement bénéficié les clients, comme par exempleles accords de remises aux clients en application de lanouvelle loi ou encore les actions habituelles de promotioncommerciale et d’autre part la présence sur des salonset lors de congrès et la participation à des forums etconférences spécialisées.Présence sur des salons et lors de congrèsgestiON—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—44La présence du Port de Barcelone lors des grands rendezvousse décide à la suite d’une évaluation minutieuse del’offre globale, le choix final se portant sur les domainespropres à la Communauté Portuaire et les grandsdomaines plus génériques que sont la logistique, letransport et l’expédition. Les restrictions budgétaires ontnéanmoins une fois encore eu une forte incidence sur laparticipation du Port.Le SITL de Paris a été cette année le grand rendez-vouseuropéen de la logistique. Le Port de Barcelone a partagéun stand avec les terminaux de conteneurs Tercat et TCB,qui ont présenté leur offre de services aux principauxarmateurs et grands opérateurs logistiques européens.Le produit particulièrement mis en lumière sur ce salon,outre les conteneurs, a été le short sea shipping, encroissance constante et renforcé par la capacité du Portde Barcelone à desservir les pays du bassin méditerranéende manière fiable, c’est-à-dire dans le respect des délaiset en garantissant une qualité maximale. La promotiona également concerné l’offre ferroviaire, notamment lesliaisons à écartement européen et les liaisons ferroviairesentre le Port et la France comme hinterland.Sur le continent américain, le Port de Barcelone a denouveau participé au salon Intermodal de Sao Paulo, aucours duquel les contacts noués (particulièrement avec lesarmateurs et les ports) ont été renforcés, sur un marché oùla crise est passée quasiment inaperçue. Les réunions avecarmateurs et opérateurs logistiques ont en outre ouvertdes perspectives de croissance continue pour les deuxprochaines années, dans la perspective des événements

majeurs que sont la Coupe du monde de football en2014 et les Jeux Olympiques de Rio en 2016. Le salon aégalement servi à proposer des accords de coopérationavec les principaux ports brésiliens, en vue de développerdes trafics stratégiques. Soulignons également la présencede Tercat-Hutchison qui a soutenu l’offre de services duPort de Barcelone, tout en assurant la promotion de sonnouveau terminal de conteneurs BEST.Le marché chinois a continué de faire l’objet de toutesles attentions de la part du Port de Barcelone, car c’estle pays qui offre le Chiffre d’affaires le plus important. Lastratégie du Port vis-à-vis du marché asiatique en généralet chinois en particulier, s’est poursuivie avec la mise enœuvre de l’accord de collaboration avec le réseau WCAFamily et la CIFA (China International Freight ForwardersAssociation). À souligner cette année, la participationà la conférence du réseau de la WCA, organisée àXiamen (Chine), une ville au potentiel énorme et où lePort de Barcelone développe actuellement des actionsstratégiques.En Méditerranée, la 1 ère Rencontre hispano-marocaine aréuni les principaux opérateurs et transitaires d’une régionqui relie l’Espagne au Maroc, notamment à Tanger-Med.Le Port de Barcelone a présenté ses services et tenu unstand où ont été organisées des rencontres avec desentreprises marocaines.Comme tous les ans, Barcelone a accueilli en juin legrand rendez-vous international de la logistique et dutransport, le Salon International de la Logistique (SIL).Une fois encore, le Port de Barcelone a pu réunir surun seul stand l’ensemble de sa communauté portuaire,représentée par ses quatre associations : l’ATEIA, leCOACAB, l’Association des entreprises de manutentionportuaire et l’Association des agents consignataires denavires. Cette formule permet de regrouper dans un seulespace les principaux services proposés dans l’enceinteportuaire. Le Port a de nouveau été particulièrementprésent et a participé aux différentes rencontres etconférences organisées dans le cadre de ce salon,notamment le Forum méditerranéen.S’agissant de la promotion de produits spécifiques,soulignons la présence (désormais habituelle) du Port deBarcelone au salon international par excellence du secteurdes croisières, la Seatrade Cruise Convention de Miami.En 2012, le Port a de nouveau participé au salon FruitLogistica, le grand rendez-vous du secteur des fruits,en partageant un stand avec le groupe Grimaldi. Il aégalement participé au salon Medfel, où il a assuré lapromotion de ses services de conteneurs réfrigérés et detransport spécifiquement conçus pour le secteur des fruitset légumes. Ce salon organise de nombreux débats etconférences destinés à analyser la situation du marché,et donne également des indications sur les prévisions derécoltes.Dans un autre ordre d’idées, soulignons la participationdu Port à de nombreuses conférences, notammentTOC Europe, l’événement de référence du secteur desconteneurs, grand rendez-vous des principaux portseuropéens qui propose des conférences sur la chaînelogistique impliquant le transport en conteneurs.Le rendez-vous annuel du secteur cafetier a été laJournée du café, organisée à Madrid. À cette occasion,les discussions ont porté sur la crise économique et sonimpact sur les entreprises du secteur cafetier. La présencedu Port de Barcelone au sein de la Fédération européennedu café s’est surtout traduite par sa participation à laréunion organisée à Genève, au siège de MSC.Le Port de Barcelone a également assisté à d’autresconférences et manifestations, notamment la SSSConference de Lisbonne, les événements organisés par laMaison de l’Asie ou l’IESE, et les rendez-vous ECG, dans lesecteur automobile.gestion—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—45

Autre nouveauté, la promotion du concept delogistique verte grâce au liaisons ferroviaires BarcelyonExpress et Barcetoulouse, qui permettent aux conteneursde rallier le centre de l’Europe au départ du Port deBarcelone.Cette année également, CILSA a achevé de céder laZAL- Toulouse (dont elle était propriétaire jusqu’en 2011) àCPL, entreprise dont elle détient 44% des parts.CILSA est un maillon essentiel de la mise en réseaudu Port de Barcelone avec sa Communauté LogistiquePortuaire, c’est-à-dire la capacité de travailler ensembleselon des approches globales. Il s’agit de créer des réseauxnon seulement à l’intérieur de la Communauté Portuairede Barcelone, mais également avec les communautésportuaires voisines telles que celles de Marseille, Gênes,Valence, etc.Cette année, de grandes multinationales ayant unsystème de distribution mondial se sont installées ou ontconfirmé leur installation en 2013 dans la ZAL Prat. Pourl’heure, des marques telles que Décathlon, Carrefour(qui a renouvelé son engagement pour trois annéessupplémentaires), DHL, DB Schenker, Khuene & Nagel,Hellmann, Nippon Express et Yusen Logistics, entre autres,ont choisi la ZAL du Port de Barcelone comme point deralliement entre l’Europe et le reste du monde.Cabinet-conseil ILI LOGISTIQUEINTERNATIONALEEn 2012, l’ILI a poursuivi ses projets pluriannuels.Citons en premier lieu le projet de couloirtransocéanique du Guatemala, dans le cadre duquel ilapporte au groupe promoteur des conseils et un soutientant techniques qu’économiques et financiers. Cetteannée, des entreprises spécialisées dans le montagefinancier de ce type de projets ont également été misesà contribution afin d’asseoir la position des promoteursface aux marchés de capitaux et aux investisseurs etconcessionnaires potentiels.Par ailleurs, l’ILI a travaillé sur le couloir àhydrocarbures, un ensemble de conduites installées lelong de la voie ferrée et destinées au transport de cettecatégorie de vracs liquides. En parallèle, la possibilitéde séparer le tracé ferroviaire du tracé destiné auxhydrocarbures a été envisagée afin de pouvoir répondreplus rapidement aux demandes de tel ou tel marché. Enfin,l’étude environnementale stratégique a été achevée.Dans le cadre du projet démarré au Panama, quiprévoit la construction d’un nouveau port et d’unezone logistique industrielle annexe d’environ 600 ha,les études de faisabilité ont été achevées et les étudesenvironnementales nécessaires ont été lancées, ainsi queles démarches pour capter des concessionnaires potentiels.En 2012, l’ILI a démarré d’autres projets qui dépassentle simple conseil en logistique pour s’orienter davantagevers le soutien et le conseil à la gestion ou encore la miseen service de plateformes logistiques.L’un de ces projets consiste à conseiller les responsablesde la Zone franche logistique (ZFL) de Medhubimplantée dans le nouveau complexe portuaire de TangerMed (Maroc). Ici, l’activité de l’ILI consiste à définir etdéployer la stratégie de commercialisation de la ZFL, lesobjectifs que les promoteurs s’étaient fixés n’ayant pourl’instant pas été atteints.Autre nouveau projet démarré, le conseil apporté àl’entreprise brésilienne Sepetiba Tecon, S.A. (STSA), quiappartient au groupe CSN. Cette entreprise souhaiteimplanter une plateforme logistique multimodaleà côté du port d’Itaguaí, dans l’état de Río deJaneiro. STSA a déjà mené à bien toutes les analyses dela demande et les études de faisabilité économique etfinancière, et l’ILI lui offre un soutien continu dans lamise en service de cette plateforme, notamment sur lesquestions d’ordre technique, commercial, organisationnelet de structuration d’entreprise.gestion—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—47

gestiON—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—48FONDATION CARESLa fondation Cares (Centros de rendimiento empresarialy social) a été créée en 1998 pour faciliter l’insertionprofessionnelle des personnes handicapées (présentanten grande majorité un retard mental ou souffrant demaladie mentale) et exposées à des risques d’exclusion,en fournissant essentiellement des services de soutienlogistique et à la production à d’autres entreprises. Lafondation est parrainée par le Port de Barcelone, CILSA,CTC-BPO, l’ADES (association pour le développement del’économie sociale), Prosegur i Concatel-Vanture, ainsi quepar différents représentants du monde de l’entreprise.A la fin de l’année, la fondation avait pourvu 359postes de travail, soit une augmentation de 55%par rapport à l’année précédente, et 36 postes dansl’entreprise d’insertion Codec, entreprise chargée del’insertion d’autres collectifs exposés à des risquesd’exclusion, apparentée à Cares et gérée par celle-ci.2012 a été marquée par la croissance et la stabilisationde la gestion d’opérations. L’activité a été diversifiée avecle démarrage de nouveaux projets de gestion du pickingen entrepôts sous température contrôlée à Séville, denouveaux projets à Barcelone (gestion du PIF du Port deBarcelone), et la gestion d’entrepôts de vente en ligne.À Madrid, les projets de gestion d’entrepôts se sontstabilisés, et à Aldaia (Valence) le projet social (avec priseen charge personnelle et sociale) portant sur 30 postes detravail pour handicapés en milieu ordinaire a été maintenu.D’autre part, le partenariat avec la fondation ASPROSEAT,pour la cogestion d’un projet de manutention dans la ZALdu Port de Barcelone, a eu des résultats positifs, à savoirune amélioration de la gestion et une diversification desactivités.Cares gère 80 000 m 2 d’installations, dont 23 000dans la ZAL Barcelona et la ZAL Prat. Elle intervientessentiellement dans les domaines du soutien logistique(stockage, picking, manutention avant emballage etlogistique inverse) qui représente le gros de son activité, etdu soutien à la production (assemblage par exemple.)La fondation Cares et CODEC ont dégagé un Chiffred’affaires total de 11,7 millions d’euros, dépassant de 33%le budget. Cette différence s’explique par les nouveauxprojets et par un excédent pour les deux organismes(chiffres provisoires avant clôture des comptes et audit).Au chapitre de la promotion, soulignons la parutiontrimestrielle du bulletin InfoCares, la promotion de laparticipation de personnes handicapées à la cinquièmeédition des Prix antarctiques scientifiques, technologiqueset environnementaux pour jeunes scientifiques (organiséspar les universités Abat Oliva CEU et UIC), la remise du prixCEL 2012 au projet IDELA (l’intégration du handicap dansle secteur de la logistique avancée) et la participation à lapromotion du livre Experiencias que transforman, publiépar l’association AEDIPE.Plusieurs actions de formation ont été organiséescette année : formation de responsable d’entrepôt,doubles pathologies, compétences sociales pour l’insertion,formation continue, ergonomie pour employés d’entrepôt,formation de formateurs, Excel avancé (gestion), gestiondes déchets et urgences et premiers secours.La fondation a continué d’être très active dans ledomaine de l’action sociale, à travers des activités deconseil aux familles de personnes handicapées, et enparticipant au développement de la fondation LogísticaJusta et au parrainage de FUSEAT (fondation privée deservices de tutelle). D’autre part, les équipes de footballen salle et de pétanque du Club sportif Cares ont continuéd’évoluer dans les ligues catalanes de l’Acell (Fédérationcatalane de sports pour déficients psychiques). Desmembres du club sont également inscrits dans les écolesde basket et de natation de cette fédération. Enfin,soulignons que le club a participé aux Special Olympicsinternationaux organisés à Vilanova i la Geltrú.Fondation Logística JustaLa fondation Logística Justa (FLJ) est une association àbut non lucratif créée en 2005 à l’initiative de la Zoned’Activités Logistiques (ZAL) du Port de Barcelone.Elle a pour objectif la coopération internationale pourassurer le développement et la promotion économiquedu commerce équitable et de l’économie sociale, enoptimisant les processus logistiques afin de stimuler ledéveloppement et la durabilité des producteurs des paysles plus défavorisés d’Amérique latine, d’Asie et d’Afrique.La fondation met en œuvre sa mission, d’une part, enprenant contact avec des groupes de producteurs locauxet en optimisant les différents éléments de la chaîne devaleur jusqu’au consommateur. Par ailleurs, elle facilitel’envoi d’excédents des marchés occidentaux vers les paysdont les carences et les besoins sont les plus importants,en assurant la gestion et la coordination du transportnational et international.Logistique solidaireEn 2012, la fondation Logística Justa a géré les envoissuivants :• En partenariat avec l’ONG África Digna, envoi d’unautoclave et d’un respirateur destinés au centrehospitalier de la Rehema Healthcare Organization, àNairobi, au Kenya.• En partenariat avec l’ONG Barcelona Acció Solidària,envoi de 4 camions de matériel et conteneurs à orduresau port de Nouadhibou (Mauritanie), destinés audéveloppement de projets de valorisation des déchetsurbains de la ville.• Sous le parrainage de la fondation Recover, envoi paravion d’un respirateur et de matériel sanitaire à l’hôpitalSaint Martin de Porres de Yaoundé (Cameroun).• Envoi au Nicaragua d’un conteneur de matériel destinéà des projets soutenus par la Fondation Internationalede Solidarité Compagnie de Notre-Dame de Saint-Sébastien –Donostia.• Deux envois effectués par la FISC de San Fernando,dans le cadre de son projet de coopération en Albanie,avec le soutien du prestataire logistique Combalía qui aassuré le transport routier de Cadix à Tirana.• Envoi de 50 tenues de sport offertes par la fondationdu Barça à l’Alliance internationale des peuplesautochtonnes et tribaux des forêts tropicales, pour ledéveloppement de son projet sportif dans le village deKuna, au Panamá.

• Envoi par l’ONG catalane Barcelona Acció Solidariad’un conteneur de 40 pieds de matériel sanitaire,scolaire et sportif, ainsi que d’une ambulance équipéedes pièces de rechange nécessaires pour être utilisée àdestination.Commerce équitableAu chapitre du commerce équitable, des organismes privéset publics ont continué d’offrir leur soutien. Grâce à leursachats, ils participent activement aux initiatives socialesde la FLJ, dont ils sont les principaux ambassadeurs.Cette année, citons parmi les organisations qui ont choisides produits issus du commerce équitable, PromoCaixa,Fundación La Caixa, SABA, ABERTIS, Grupo Kawakan etSEMG.À souligner également, la campagne de Sant Jordià laquelle ont notamment participé l’entreprise ChupaChups - Perfetti et le cabinet de conseil Deloitte, en offrantdes roses et des marque-pages confectionnés par lessalariés de centres spéciaux pour l’emploi de personneshandicapées (CET), soutenus par la FLJ.Et dans le cadre de la campagne de Noël, outrele cadeau d’entreprise de CILSA, les paniers de Noëld’organismes tels que l’Autorité Portuaire de Barcelone,HONDA, DAMM et la fondation CARES, ont encore unefois été composés de produits issus du commerce équitableet de produits de coopératives artisanales catalanes.Logística Justa a continué d’œuvrer en faveur defournisseurs internationaux et locaux, et a participé àdes initiatives comme celles d’Equimercado ou Semsiblequi, tout en traitant et transformant la matière premièreau niveau local, ont misé sur des produits de qualité quicontribuent à une économie solidaire et responsable, enfavorisant la distribution de produits fabriqués par descoopératives de pays du Sud.À cet égard, la FLJ a organisé cette année le lancementd’une nouvelle ligne de produits cosmétiques bio, à basede plantes telles que la rose musquée ou l’Aloe vera, etd’une nouvelle gamme de produits pour les tout-petitscomprenant des jeux et des jouets écologiques, recyclés,solidaires et d’éveil.Projets sociauxEn mars, le projet EnLíbrate Pérou s’est achevé sur laremise de 9 431 livres destinés à plusieurs bibliothèquesmunicipales qui seront ouvertes dans le district de SanPedro de Casta, dans la province de Huarochirí, au Pérou.Soulignons à ce titre la participation d’ALFIL Logistics,parrain de la fondation, dont le soutien logistique a permisde stocker plus de 10 000 livres destinés aux prochainsenvois de coopération internationale en 2013.Soulignons enfin la contribution solidaire de lafondation Cares et des Conseils d’administration deMEPSA et de l’APB qui, chaque année, consacrent leurbudget de cadeaux de Noël à un projet de coopérationinternationale. En 2013, cette collaboration a permis deréaliser des projets éducatifs au Sénégal et en GuinéeBissau.gestion—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—49

PORT 2000Conscient de l’étape de développement que traverse lePort Vell et mu par la volonté de proposer aux citoyens desservices améliorés et actualisés, le Port de Barcelone œuvreà l’élaboration et à la réalisation de nouveaux projets. Leplus important d’entre eux, tant par son poids économiqueque par les changements territoriaux qu’il implique, estl’aménagement des espaces publics de l’embouchure Nordet la création d’une nouvelle marina, deux interventionsqui marqueront sans nul doute cette zone à tout jamais.Barcelone, les citoyens, les institutions et les entreprisesinstallées sur ce territoire se trouvent au cœur du Port Vell,et les synergies et l’entente entre tous ces acteurs et leurenvironnement sont essentielles pour continuer d’être unmodèle leader et une référence internationale.Cette année, les concessionnaires ont choisi de revoirleurs projets pour les tourner vers l’avenir, en partant duprincipe que la clé du succès réside dans l’amélioration del’offre et des services.Le contexte de crise de ces dernières années a égalementeu un impact sur le Port Vell, qui a néanmoins réussià conserver ses niveaux de fréquentation. Les concessionnairesont ainsi pu continuer à investir dans des projets dereconversion qui se concrétisent déjà. Cette réussite est dueà la capacité d’adaptation et aux relations entre les différentesactivités et les espaces publics qui recèlent une offreculturelle, de loisirs et de services très riche.Illustration concrète de ce modèle, le Port de Barcelonea organisé en décembre une rencontre mondiale del’Association Internationale Villes et Ports (AIVP). Les deuxjournées ont rassemblé une centaine de professionnelsqui ont pu échanger des informations et des expériencesautour du thème « Ports en transformation, Villes enchangement ».Le nombre des activités temporaires et manifestationspromotionnelles privées organisées toute l’année dansles espaces du Port Vell a baissé en 2012, conséquencedes restrictions budgétaires subies par les ONG et lesassociations et qui se sont traduites par une réductiondes activités publiques. Ces espaces ont cependantcontinué d’être un lieu de référence pour l’organisationd’événements et la présentation de produits.En matière de diffusion et de promotion des coutumes,de la culture, de la solidarité et de l’économie de différentspays dans le port citoyen, soulignons : les cérémonies duNouvel An chinois organisées par les associations chinoisesde Barcelone, une nouvelle édition du festival Barnafrikaorganisée par l’association Kafu-Ba, et la promotion deVienne comme destination touristique.La décision du Salon nautique de regrouper toutesses activités dans le Port Vell et de changer ses datespour avoir lieu juste après les fêtes de la Mercè, aconsidérablement bouleversé le calendrier habituel suividepuis des années, mais elle a permis une plus grandevisibilité sur moins de jours.Suivant la coutume établie ces dernières années,le Port Vell a accueilli des événements désormaisincontournables : l’installation du cirque Raluy, qui a fêtéavec les clients son 15 ème anniversaire dans l’enceinteportuaire, la traversée du Port à la nage, la Copa Navidad,la traditionnelle arrivée des Rois Mages, les chants deshabaneras et le marché Lost & Found (échanges durables).CHIFFRES 2012Club de natation de BarceloneClub de natation Atlètic BarcelonetaMusée d’Histoire de CatalogneMarina Port VellLas GolondrinasConsorci el FarImax Port VellL’Aquàrium de Barcelona6 826 adhérentset 443 197 entrées806 953 entrées219 672 visiteurs1 500 bateaux amarrés,de 5 à 150 m220 674 passagers24 435 usagers81 820 spectateurs1 647 163 visiteursgestiON—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—50

World Trade Center BarcelonaEn 2012, le World Trade Center Barcelona (WTCB) apoursuivi ses efforts pour être une référence sur le marchéde l’immobilier et dans l’organisation de congrès àBarcelone et en Catalogne.Le centre d’affaires a terminé l’année 2012 avec untaux d’occupation de 94% des 40 000 m² de bureaux enlocation. L’opération immobilière la plus remarquable aété la reconduction et l’extension du contrat passé avecAgilent, qui occupe actuellement plus de 6 200 m² dansle bâtiment sud du complexe. À souligner également,les reconductions de contrat de Banco Santander etde Havas Worldwide. Autre exemple de la confiancedont jouit le WTC Barcelona auprès des entreprises,l’augmentation, tout au long de l’année, des espacesoccupés par les entreprises suivantes : Lanxess ChemicalsS.L., Edreams, Accord Healthcare, Hotelbeds, EvaluaciónMédica, Cyberclick, la Confédération espagnole des cadresdirigeants et Pereda Print Solutions. Enfin, au chapitredes sociétés qui ont décidé en 2012 d’installer leursbureaux dans le WTC Barcelona, citons EB4IT, EG Telecom,Bestin Supply, Universal Beverage, Pinnacle, ActividadesMarítimas, ESDEN et Balcheta Reciclaje.Sur le plan commercial et des services proposésdans le centre d’affaires, une nouvelle entreprise s’estinstallée en 2012 afin d’étoffer l’offre de services destinésaux usagers : Gesdata Consultores est une société degestion et de conseil qui propose des services financiers,comptables, professionnels, juridiques, fiscaux, immobilierset d’investissement.Le centre de congrès a pour sa part accueilli plus de35 500 personnes à l’occasion de 250 manifestations.L’événement le plus marquant a été la conférence euroméditerranéenneorganisée par le Parlement européenles 2 et 3 avril, qui a rassemblé 250 personnes dansl’auditorium, la salle Puerto Vell et les salles A et sud ducentre. Le WTC Barcelona a également accueilli le Congrèsde l’ESSI, le Cool Stars organisé par l’Institut d’étudesspatiales de Catalogne et la convention Zodiak Media.Allianz, Management Centre Europe, la InternationalCompliance Professional Association, Saba Infraestructuras,Eismann, Madaus Rottapharm, Holmes Place, Hitachi etAdecco font partie des entreprises qui ont choisi le centrede congrès pour organiser réunions ou manifestations.Dans le cadre de la politique du WTCB en matièred’efficacité énergétique et de développement durable,le centre d’affaires a réalisé cette année les travaux demodernisation du système de contrôle de la climatisationde l’ensemble de ses bâtiments. Ces améliorationspermettront de dégager des économies d’énergie del’ordre de 10 à 15% par an dans l’ensemble du centred’affaires. L’Institut catalan de l’énergie a octroyé au centred’affaires une subvention du montant maximum au titrede cet investissement.Enfin, citons la mise en service du système de contrôled’accès, tant pour les membres du personnel que pour lesvisiteurs, dans les halls d’accueil des bâtiments Sud, Est etNord du centre d’affaires.gestion—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—51

Évolutiondu trafic254 ConteneursgestiON—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—5255 Vracs solides et liquidesVéhicules56 Transport ferroviaire58 Short sea shipping59 Passagers

gestion—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—53

Évolutiondu traficLe trafic total de marchandises du Port de Barcelone encommerce extérieur a augmenté de 2% en 2011 parrapport à 2011. Toutefois, malgré le bon rythme desexportations (+12,7%), la chute des transbordements(-27,6%) ajoutée à la baisse des importations (-6,7%)a fait tomber le trafic total de marchandises du Port à41,5 millions de tonnes, soit 3,6% de moins qu’en 2011.2Bond en avant des exportationsLes résultats des différents trafics ont été fortementinfluencés par les exportations qui, une fois de plus,ont été les moteurs de l’activité du Port de Barcelone,et qui ont retrouvé leur niveau d’avant-crise et ont pucompenser les effets de l’atonie de la consommationintérieure.L’élan spectaculaire enregistré par le trafic extérieurreflète les efforts croissants déployés par les entreprisescatalanes pour être compétitives au plan internationalet positionner leurs produits sur le marché mondial.Les principaux pays destinataires de ces marchandisesd’exportation sont la Chine, les Émirats arabes et laTurquie, suivis par des destinations importantes pourles marchandises transitant par le Port de Barcelone :Algérie, États-Unis, Brésil, Arabie Saoudite, Maroc,Singapour, Mexique, Corée du Sud et Inde. Un résultatrendu possible par le grand nombre de lignes régulièresentre le Port et le reste des marchés extérieurs, qui ontpermis aux entreprises espagnoles de diversifier aumaximum leurs exportations.EscalesEn 2012, le Port de Barcelone a enregistré 7 757 escalesde navires marchands et de passagers. Les ferriesoccupent la première place (31%), suivis des porteconteneurs(28%). Les navires amarrés dans le Portde Barcelone sont de plus en plus grands : le tonnagemoyen (capacité commerciale de chargement desnavires) a augmenté de 11% en 2012 par rapport à2011.Le Port de Barcelone dessert 215 ports dans le mondeentier, grâce à 81 liaisons régulières proposées par 64armateurs.CONTENEURSÉvolutiondu trafic—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—54Selon les chiffres cumulés en décembre, les terminauxde conteneurs du Port de Barcelone ont cette annéemanutentionné 1 756 429 EVP. Tandis que lesexportations de conteneurs augmentaient de 8,7%,les importations ont baissé de 13%, ce qui s’esttraduit par une diminution de 2% des échanges avecl’hinterland (import – export). Ici, la mauvaise tenue destransbordements (-39,5%) a particulièrement impacté labaisse de l’ensemble de l’activité, avec pour conséquenceun trafic total de conteneurs de 1,7 millions d’EVP(-13,7%) à la fin de l’exercice.À souligner cependant la bonne tenue desexportations de conteneurs pleins, qui permet de

terminer l’année avec 555 686 EVP, un chiffre largementsupérieur au maximum atteint avant la crise de 2008.La Chine, les Émirats Arabes et la Turquie ont étéles principaux destinataires de ces marchandises. Entermes absolus, la Chine fait encore une fois figure deprincipal partenaire du port catalan, avec 18% de part demarché des conteneurs. L’Algérie et les Émirats ArabesUnis occupent les places suivantes, tandis que l’Afriquedu Nord, l’Amérique centrale et du sud, et la Russies’affirment comme des régions à forte croissance.VRACSCette année, les chiffres des vracs solides ontconsidérablement augmenté, avec 4,7 millions de tonnes,soit une augmentation de 33% par rapport à 2011. Unrésultat en net contraste avec les vracs liquides qui, avec10 431 485 tonnes, ont enregistré une chute de 3%provoquée par la baisse de la consommation générale deproduits pétroliers.Vracs solides2012 a été marquée par une augmentation significativedes exportations de ciment : 1 272 090 tonnes, soitune augmentation de 350% par rapport à 2011. Cephénomène s’explique par le besoin d’exporter ressentipar les usines installées autour de la zone portuaire, aprèsles améliorations et rénovations effectuées les annéesprécédentes.Les importations de céréales et de farines ontégalement maintenu un bon rythme, avec uneaugmentation de 54%, essentiellement au chapitre desproduits destinés à la consommation humaine. Le produitle plus manutentionné dans le Port continue d’être lagraine de soja, stable à 1 500 000 tonnes.Vracs liquidesS’agissant des vracs liquides manutentionnés dansles terminaux spécialisés du Port, les augmentationsenregistrées par les biocarburants (+77%) et les produitschimiques (+45,5%) ont permis d’atténuer la baisse de9,4% des hydrocarbures (gaz naturel, gasoil, essence etfioul) provoquée par une chute de la consommation desménages et des entreprises. Le total des vracs liquidess’élève à 10,4 millions de tonnes (-3,1%).Les produits chimiques, matière première utilisée par denombreux fabricants et entreprises de réexportation, et quiconstituent un bon indicateur de la capacité de productiondu secteur industriel local, se sont maintenus au niveau del’an dernier.VÉHICULESAvec 664 931 véhicules, le trafic de véhicules enregistreune augmentation de 5,5%, due elle aussi toutparticulièrement au bond en avant des exportations.Ce phénomène s’explique par la première placeoccupée par l’Espagne sur le secteur européen de laSTRUCTURE DU TRAFIC DE MARCHANDISES, 2003-2012 (Milliers de tonnes)Marchandises conteneursisées Marchandises conventionnelles Vracs liquides Vracs solides60 00050 00045 00040 00035 00030 00025 00020 00015 00010 0005 00002003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 20122003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Marchandises conteneursisées 15 344 18 344 19 929 22 573 25 417 25 156 17 625 19 187 19 857 17 401Marchandises conventionnelles 5 574 6 437 7 325 9 190 9 768 9 778 8 491 8 589 8 903 8 969Vracs liquides 10 159 11 071 12 531 10 536 10 991 12 105 11 756 11 558 10 761 10 431Vracs solides 3 698 3 468 4 052 4 108 3 870 3 506 3 921 3 542 3 544 4 685TOTAL 34 775 39 320 43 837 46 407 50 046 50 545 41 794 42 877 43 065 41 486Évolutiondu trafic—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—55

Part des marchandises diverses dans le trafic total2012 (Milliers de tonnes)Marchandisesdiverses26 37064%Reste du trafic15 11736%construction automobile, avec une présence très stable deplusieurs constructeurs sur le territoire espagnol. À mesureque les modèles deviennent plus mondiaux, avec deschaînes de montage à haut rendement spécialisées danscertains modèles, on observe une progression de ce traficet du nombre de destinations, dont de nouveaux marchéssitués dans des pays émergents.Avec 378 642 unités et près de 9% d’augmentation,les exportations de véhicules reviennent à des niveauxd’avant-crise et battent le record de 2007. Cette hausse,ajoutée à la forte augmentation des trafics (+53%), grâceau rôle de plateforme de distribution vers l’Afrique duNord et la Méditerranée orientale que joue le Port, apermis au trafic total de véhicules de continuer à remonterla pente après la chute des premières années de crise.L’Asie est actuellement la principale région d’originedes véhicules arrivant dans les terminaux de Barcelone.L’augmentation du trafic en provenance de Coréecompense la baisse enregistrée par les véhicules enprovenance du Japon, dont le taux de change ne favoriseen rien les exportations. L’Afrique, avec une augmentationde 150% et un volume en valeur absolue encore inférieurà 7 750 unités, se profile déjà comme un nouveau grandcentre de production pour les marques ayant entrepris desprocessus de délocalisation.TRANSPORT FERROVIAIREÉvolutiondu trafic—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—56Le trafic ferroviaire de conteneurs a enregistré cette annéeune augmentation de 1,5%, soit 148 926 EVP entrés ousortis du Port de cette manière.Le pari du Port de Barcelone en faveur del’intermodalité a permis à la part du transport ferroviaire depasser à 11,3% en 2012, au lieu de 2,6% en 2007.Les résultats les plus positifs ont été enregistrés parles liaisons ferroviaires avec le nord-est et le centre del’Espagne.Enfin, avec 179 563 unités, le transport ferroviaire devéhicules neufs a enregistré une augmentation de prèsde 9%. La part du transport ferroviaire dans le trafic devéhicules atteint ainsi 32,5%.

Évolution du trafic de marchandises par type de navigation 2003-2012 (Milliers de tonnes)International tonnes Cabotage tonnes Total60 00050 00045 00040 00035 00030 00025 00020 00015 00010 0005 00002003 2004 2005 20062007 2008 2009 2010 2011 20122003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012International 28 027 31 977 36 515 38 312 41 553 42 474 35 151 36 761 36 371 34 567Cabotage 6 748 7 344 7 322 8 094 8 493 8 071 6 642 6 116 6 695 6 920Total 34 775 39 321 43 837 46 406 50 046 50 545 41 794 42 877 43 066 41 487Évolution du trafic de marchandises diverses conteneurisées 2003-2012 (Milliers d’EVP et milliers de tonnes)TonnesEVP30 00020 00015 34418 344 19 92922 57325 417 25 15617 62519 187 19 857 17 40110 0003 0002 0001 6521 9162 0712 3282 610 2 5691 800 1 946 2 0341 7561 0002003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Tonnes 15 344 18 344 19 929 22 573 25 417 25 156 17 625 19 187 19 857 17 401EVP 1 652 1 916 2 071 2 328 2 610 2 569 1 800 1 946 2 034 1 756ÉVOLUTION DU TRAFIC DE NAVIRES 2003-2012Nombre de naviresTonnage (milliers de tonnes)300 000200 000161 820172 817192 288261 251240 374258 340245 272256 079265 832287 421100 00010 0009 0008 0008 8658 6108 8539 5339 9429 5822003 2004 2005 2006 2007 2008 20092010 2011 20122003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Nombre de navires 8 865 8 610 8 853 9 533 9 942 9 582 8 418 8 180 8 007 7 757Tonnage (milliers de tonnes) 161 820 172 817 192 288 216 251 240 374 258 340 245 272 256 079 265 832 287 4218 4188 1808 007 7 757Évolutiondu trafic—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—57

Trafic d’automobiles par type de navigation2011 2012Cabotage 70 259 70 722International 559 843 594 209Trafic international de véhicules 20112012Importations 134 720 103 501Exportations 348 332 378 642Transits 76 791 112 066Trafic d’UTI*(u) par type de navigation2011 2012Total 330 182 302 877*UTI : toute unité de transport, autopropulsée ou non, utilisée directementou indirectement comme moyen de transport terrestre (ex : remorques, plateformes,camions, fourgons frigorifiques…). Ne comprend pas les conteneurs.VÉHICuLES2006200720082009201020112012438 597550 874630 102723 016716 306664 931801 4060 200 400 600 800 1000MilliersSHORT SEA SHIPPINGLe trafic maritime à courte distance (short sea shipping)représente 55,4% du trafic total du Port de Barcelone,toutes marchandises confondues. Il convient desouligner l’excellente tenue de ce trafic cette année,avec des augmentations de 50% pour les vracs solides,1% pour les vracs liquides, 20% pour les marchandisesconventionnelles et 6% pour les automobiles. En revanche,les marchandises conteneurisées transportées par SSS ontenregistré une chute de près de 14%, identique à celle dutrafic total de conteneurs.Les autoroutes de la mer, alternative au transportroutier, ont enregistré une baisse généralisée en 2012,essentiellement en raison de la conjoncture économiquenégative qui frappe aussi bien l’Espagne que l’Italie,principaux pays d’origine et de destination de ces liaisons.Il convient de souligner d’autre part qu’avec le Maroc,ce trafic a augmenté de 58% en termes de tonnestransportées.S’agissant du trafic sur navires Ro-Ro ou Ro-Pax,302 877 UTI (unités de transport intermodal) ont ététransportées cette année, soit 8,3% de moins que l’andernier.Le Port de Barcelone continue d’être leader pource type de trafic et jouit de la meilleure position pourdévelopper les autoroutes de la mer en Méditerranée.Non seulement les principales liaisons de SSS au départ deBarcelone (Gênes, Livourne, Civitavecchia, Porto Torres,Tanger Med, Alger et Tunis) ont été maintenues, mais unenouvelle liaison a également été ouverte avec Savone.Évolution du trafic d’automobiles 2006-2012 (nombre de véhicules)2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Véhicules 723 016 801 406 716 306 438 597 550 874 630 102 664 931Évolution du trafic de passagers 2003-2012Cabotage Croisières touristiques Total4 000 0003 500 0003 000 0002 500 0002 000 0001 500 0001 000 000Évolutiondu trafic—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—58500 00002003 2004 2005 20062007 2008 2009 2010 2011 20122003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Cabotage 820 737 946 788 983 755 1 136 108 1 114 026 1 162 422 1 050 231 1 096 515 1 169 818 1 013 885Croisières tourist 1 049 230 1 021 405 1 224 575 1 402 643 1 765 838 2 074 554 2 151 465 2 347 976 2 657 244 2 408 634Total 1 869 967 1 968 193 2 208 330 2 538 751 2 879 864 3 236 976 3 201 696 3 444 491 3 827 062 3 422 519

PASSAGERSEn 2012, 3,4 millions de passagers ont transité par le Port,soit 10,6% de moins qu’en 2011. Ce phénomène est dû àla baisse du trafic de croisières, mais également des ferriesdes lignes régulières (-13,3%) qui souffrent notammentde la chute du trafic de passagers avec l’Italie et l’Afriquedu Nord, et dans une moindre mesure du trafic avec lesBaléares (-6%).CroisièresLe Port de Barcelone continue d’être leader européendu trafic de croisières et d’occuper la quatrième placemondiale comme port base : ses installations ont accueilli2 408 634 passagers de croisières en 2012. Près de 60%d’entre eux ont commencé ou achevé leur croisière àBarcelone, chiffre qui place la ville en première lignecomme port base.Ces statistiques prouvent que ce type de trafics’est renforcé et que les armateurs font confiance à laMéditerranée, malgré la période économique compliquéeque traverse l’Europe.D’autre part, le terminal 1 de l’aéroport de Barcelone acontribué au développement des liaisons internationales,avec l’ajout de trois liaisons directes entre Barceloneet Singapour, Doha, Sao Paulo et Dubaï. Cela devraitpermettre au Port de Barcelone d’attirer davantage depassagers de croisières en provenance de ces régions dumonde. À souligner également le renforcement des volsdirects entre Barcelone et de grandes villes américaines,particulièrement propices à attirer cette catégorie detouristes.Le Port de Barcelone dispose aujourd’hui de septterminaux spécialisés qui respectent les normes de sécuritéles plus strictes et appliquent au pied de la lettre le codeISPS (International Ship and Port Security Code). À cetégard, soulignons que ces installations ont passé avecsuccès l’inspection sur l’application du nouveau règlementde l’Union européenne (CE) 2005/65, qui transforme desimples recommandations applicables aux ports européensselon l’ISPS, en mesures à appliquer systématiquement.L’un des points clés de la politique environnementaleportuaire est la collecte des déchets produits par les naviresde croisières. Le Port de Barcelone est doté d’installationsspécialisées conçues pour la collecte de différents types dedéchets, ainsi que d’une usine certifiée de traitement desdéchets installée dans les environs du Port (Marpol I, II etIV) et une installation spécifique Marpol V.Afin de promouvoir et renforcer cette catégorie detrafic et d’activité, le Port de Barcelone a une fois encoreparticipé au salon international par excellence du secteur,la Seatrade Cruise Convention (Miami), ainsi qu’à laSeatrade Med organisée à Marseille. En outre, en tantque membre du comité directeur de Medcruise, le Portde Barcelone a participé à ses assemblées générales,organisées à Tunis et à Marseille.Évolutiondu trafic—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—59

Exerciceéconomiqueet financier362 Synthèse des résultats financiers68 BilangestiON—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—6069 Compte de pertes et profits70 Tableau d’emplois-ressourcesRessources des opérations71 État des flux de trésorerie

gestion—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—61

Exerciceéconomiqueet financierSynthèse des résultatsfinanciers – 2012L’Autorité Portuaire de Barcelone (APB) a clôturé l’exercice2012 avec un bénéfice net de 42,3 millions d’euros, enbaisse de 23% par rapport à l’année précédente (chiffresavant audit).3Résultat pour l’exercice (Milliers d’euros)2012 2011 Variation %VarRésultat d’exploitation 54 609 60 313 (5 704) -9%Résultat financier (11 370) (4 283) (7 087)Total 43 239 56 030 (12 791) -23%Malgré un contexte marqué par la contraction del’économie, l’APB a enregistré une augmentation de 2,9millions de son chiffre d’affaires net, soit 2% de plus qu’en2011.Le volume total de trafic du Port de Barcelone a atteintles 41,5 millions de tonnes, en retrait de près de 4%.Le trafic de conteneurs a été particulièrement touché,enregistrant un total de 1 756 429 EVP, soit une baissede 14%, essentiellement due à la chute de 34% du traficdes conteneurs en transit. Avec 664 931 unités, le traficde véhicules connait une augmentation de 6%, grâce à lahausse des exportations et des transits qui compense labaisse continue des importations.Pour sa part, le trafic de passagers a atteint 3,4 millionsde passagers en 2012 (soit une diminution de 11%), enraison de la baisse de 9,4% des passagers de croisièrestouristiques et de 13% des passagers des ferries réguliers.C’est la progression des recettes liées aux concessionsde domaine public qui permet au Port de dégager unchiffre d’affaire en augmentation par rapport à l’annéedernière.Malgré la bonne tenue des postes de recettes et despostes de dépenses les plus directement liés à l’activitéde l’entreprise, le résultat d’exploitation de l’exerciceest en baisse de 9% par rapport à l’année précédente.Cette baisse s’explique essentiellement par lacomptabilisation en 2011 de 11,4 millions d’euros derevenus exceptionnels dégagés par le versement effectuépar le ministère des Finances en application des décisionsde justice annulant la refacturation des tarifs portuaires.Montant net duChiffre d’affaires 2012160 777 milliers d’eurosConcessions dedomaine public:48%ExerciceÉconomiqueET financier—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—62Navires et aidesà la navigation :18%Passagers: 5%Marchandises: 23%Autres taxeset services: 6%

Montant net du Chiffre d’affaires (sur base du compte de résultat) (Milliers d’euros)2012 2011 Var % VarTaxes portuaires 149 559 146 752 2 807 2%Taxe d’occupation 57 007 55 146 1 861 3%Taxes d’utilisation 73 965 74 658 (693) -1%Taxes navires 27 435 26 176 1 259 5%Taxes navires de plaisance 406 400 6 2%Taxes passagers 8 180 8 608 (428) -5%Taxes marchandises 37 677 39 202 (1 525) -4%Taxes pêche fraîche 184 155 29 19%Taxes sur l’utilisation spéciale de la zone de transit 83 117 (34) -29%Taxes sur l’activité 17 511 15 915 1 596 10%Taxes d’aides à la navigation 1 076 1 033 43 4%Autres recettes 11 218 11 087 131 1%Montants supplémentarires 3 131 3 225 (94) -3%Droits et autres 8 087 7 862 225 3%160 777 157 839 2 938 2%Montant net du Chiffre d’affaires (par catégories d’activité ) (Milliers d’euros)2012 2011 Var % VarTaxes portuaires et montants supplémentaires 152 690 149 977 2 713 2%Navires et aides à la navigation 28 511 27 209 1 302 5%Marchandises 37 677 39 202 (1 525) -4%Passagers 8 180 8 608 (428) -5%Pêche fraîche 184 155 29 19%Navires de plaisance 406 400 6 2%Concessions de domaine public 77 556 74 190 3 366 5%Autres taxes liées à l’exploitation du domaine public 93 96 (3) -3%Taxes sur l’utilisation spéciale de la zone de transit 83 117 (34) -29%Services commerciaux 8 087 7 862 225 3%Milliers d’euros 160 777 157 839 2 938 2%Évolution du Chiffre d’affaires et du volume de trafic 2012TraficChiffre d’affairesMilliers de tonnes60 00050 00040 000180 000150 000120 000Milliers d’euros30 00020 00010 00090 00060 00030 00002003 2004 2005 20062007 2008 2009 2010 2011 201202003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Trafic (Milliers de tonnes) 34 775 39 321 43 837 46 406 50 046 50 552 41 794 42 978 43 065 41 487Chiffre d’affaires (Milliers d’euros) 100 202 114 829 127 971 139 360 158 107 166 620 162 197 167 360 157 839 160 777Évolution du nombre D’EVP (Milliers)3 0002 5002 0001 5001 0005000+13,1%1 6522003+16%1 9162004+8,1%2 0712005+11,9%2 3182006+12,6%2 6102007-1,5%2 5702008-30%1 8002009+8,2%1 9482010+4,4%2 034-13,7%1 7562011 2012ExerciceÉconomiqueET financier—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—63

Résultat d’exploitation (Milliers d’euros)2012 2011 Variation % VarMontant net duchiffre d’affaires 160 777 157 839 2 938 2%Autres recettesd’exploitation 3 487 7 447 (3 960) -53%Frais de personnel (31 239) (32 353) 1 114 -3%Autres fraisd’exploitation (42 197) (47 972) 5 775 -12%Amortissementdes immobilisations (40 881) (43 504) 2 623 -6%Subventionsd’équipementet autres subventionsnon financièress 6 959 6 810 149 2%Excès de provisions - 312 (312) -Charges et produitssur cessionsd’immobilisations (992) 301 1 293 -Autres resultats (1 305) 11 433 (12 738) -111%Total 54 609 60 313 (5 704) -9%RésultaT financIer (Milliers d’euros)2012 2011 Variation % VarRecettes financières 6 840 12 726 (5 886) -46%Frais financiers (13 879) (14 263) 384 3%Variation de lajuste valeurd’actifs financiers (3 942) (3 420) (522) 15%Charges et produitssur cessionsd’actifs financiers (389) 674 (1 063) -158%Total (11 370) (4 283) (7 087)Sans l’effet de ces revenus exceptionnels, le résultatd’exploitation 2012 enregistrerait une augmentation de14% par rapport à l’année précédente.Pour la deuxième année consécutive, l’ensemble desfrais de personnel recule de 3%, soit 1,1 millions d’eurosen valeur absolue. Le poste Salaires et traitements aenregistré une baisse de 6% due aux mesures mises enœuvre en application du décret 20/2012, qui supprimele 13ème mois. Les autres dépenses d’exploitation ontenregistré une baisse de 12%, soit une économie de 5,8millions d’euros.L’effet combiné de la légère augmentation du chiffred’affaires et de la politique de maîtrise des dépenses,permet à la part des dépenses courantes dans les recettesde baisser de deux points par rapport à 2011.Le résultat financier se solde par une perte de 11,4millions d’euros, soit près de trois fois le montant 2011.Il convient de souligner que ce résultat découlede la comptabilisation de 7,2 millions d’euros passésl’année précédente en revenus financiers exceptionnels.L’activation du fonds de réserve en application desdécisions de justice sur les réclamations au titre de larefacturation des tarifs portuaires a également dégagé undroit de recouvrement du même montant en intérêts deretard.La baisse des taux d’intérêt, ajoutée au fait quel’APB n’a souscrit aucun nouveau prêt bancaire aucours des deux derniers exercices, a permis aux fraisfinanciers d’enregistrer cette année une baisse de 3%.Évolution des variations annuelles du trafic et des recettes selon le PIB (%)TraficChiffre d’affairesPIB10,0 %0,0 %-10,0 %-20,0 %2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Trafic 6,6% 13,1% 11,5% 5,9% 7,8% 1,0% -17,3% 2,8% 0,2% -3,7%Chiffre d’affaires 6,4% 14,6% 11,4% 8,9% 13,5% 5,4% -2,7% 3,2% -5,7% 1,9%PIB 3,1% 3,3% 3,6% 3,9% 3,8% 0,9% -3,6% -0,1% 0,7% -1,4%Part des dépenses courantes dans les recettes60%Dépenses courantes / Chiffre d’affaires50%44%ExerciceÉconomiqueET financier—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—6440%38%36%32%31%30% 31%30%20%2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009Dépenses courantes = Frais de personnel + Services sous-traités + Autres frais de gestion courantesEn sont exclues en 2011, les recettes et dépenses du service de collecte des déchets et résidus des navires.37%36%34%2010 2011 2012

Ressources générées et capacité de financement (Milliers d’euros)104 877(11 370)93 507(9 349)84 158CF1 : Cash flow avant résultatfinancier et financement dusystème portuaire(4 816)CF2 : Cash flow avantfinancement du systèmeportuaireCF1=EBITDARésultatfinancierCF2Financementsystèmeportuaire (2)CF3Investissements201288 974 m€CF4CF3 : Cash flow netCF4 : Besoins de financementdes investissements pard’autres fondsFinancement des investissements (Milliers d’euros)InvestissementEndettementFinancement privé Subventions de capital Cash flow300 000200 000100 00002003 2004 2005 2006 20072008 2009 2010 2011 20122003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Investissement 132 953 151 433 213 602 245 214 186 758 161 209 115 131 95 541 105 419 88 975Endettement 50 000 63 000 90 000 75 000 58 000 20 000 50 000 50 000 0 0Financement privé 14 813 25 100 0 74 000 13 350 4 000 0 9 722 16 258 6 599Subventions de capital 36 776 61 196 61 848 56 448 38 744 10 012 0 0 1 3 938Cash flow 53 807 63 716 82 000 83 868 104 103 77 987 75 353 93 922 78 335 84 159Le taux d’intérêt variable moyen appliqué par la Banqueeuropéenne d’investissement sur les prêts accordés à l’APBest passé de 1,44% en 2011 à 0,93% en 2012.D’autre part, cette baisse des taux d’intérêt a entraînéune variation négative de la juste valeur des instrumentsfinanciers, ce qui a impliqué une augmentation d’undemi-million d’euros de la perte, par rapport à l’annéeprécédente.Sans l’effet des revenus financiers exceptionnels inscritsl’an dernier et provenant des tarifs portuaires contestés,le résultat financier n’aurait cédé que 3% par rapport à2011, et le résultat final 2012 serait alors en augmentationde 19%.Les ressources issues des opérations ont dégagé 84,2millions d’euros de cash flow, soit 7% de plus que les 78,3millions d’euros de l’année précédente.L’Autorité Portuaire a effectué cette année 89 millionsd’euros d’investissements :• Acquisitions d’immobilisationsincorporelles.............................................13,8 millions• Acquisitions d’immobilisationscorporelles............................................... 70,9 millionsAccès zone de l’extension sud..............26,9 millionsQuai Prat..............................................12,7 millionsDigue Est..............................................10,0 millionsQuai Sud................................................7,7 millionsQuai de l’Énergie....................................4,1 millions• Investissements financiers............................... 1 million• Autres (concessions rendues)......................3,3 millionsDans le domaine des entreprises en coparticipationl’intervention la plus importante de l’Autorité Portuairecette année a été sa participation à l’augmentation decapital de la SAEML Perpignan Saint Charles ConteneurTerminal, afin de maintenir sa participation à 5%.ExerciceÉconomiqueET financier—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—65

Entreprises en coparticipation au 31/12/2012% participationEntreprises du groupeGerència Urbanística Port 2000 de l’APB 100,00%Centro Intermodal de Logística, SA 51,00%World Trade Center Barcelona, SA 52,28%Entreprises associéesCatalana d’Infraestructures Portuàries, SL 49,00%Terminal Intermodal Marítima Centro, SL 49,00%Terminal Intermodal de l’Empordà, SL 47,32%Puerto Seco de Azuqueca de Henares, SA 36,73%Portic Barcelona, SA 25,18%Barcelona Strategical Urban Systems, AIE 25,00%Terminal Marítima de Zaragoza, SL 21,55%Consorci de Parcs Logístics, SL 20,00%Creuers del Port de Barcelona, SA 20,00%Autres participationsBarcelona Regional Agència Metropolitana de Desenvolupament Urbanístic i d’Infraestructures, SA 11,77%Puerto Seco de Madrid, SA 10,20%Marina Barcelona 92, SA 8,07%Perpignan Saint Charles Conteneur Terminal, SAEML 5,00%Évolution des investissements annuels et de l’endettement bancaire à long terme (Milliers d’euros)InvestissementEndettement500 000450 000400 000350 000300 000250 000200 000150 000100 00050 000020032004 2005 2006 2007 2008 2009 20102011 20122003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Investissement 132 953 151 433 213 602 245 214 186 758 161 209 115 131 95 541 105 419 88 975Endettement 105 414 166 010 253 606 326 202 383 601 401 667 449 222 494 000 486 000 460 000Évolution du taux d’endettementEndettement bancaire / Fonds propres60%50%44%47%46%50% 51%47%43%ExerciceÉconomiqueET financier—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—6640%30%20%10%035%25%16%2003 2004 2005 2006 20072008 2009 20102011 2012

Évolution des principaux indicateurs économiques (Milliers d’euros)Chiffre d’affairesCash flowRésultat d’exploitation175 000150 000125 000100 00075 00050 00025 00002003 2004 2005 2006 2007 20082009 2010 2011 20122003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Chiffre d’affaires 100 202 114 829 127 971 139 360 158 107 166 620 162 197 167 360 157 839 160 777Cash Flow 53 807 63 716 82 000 83 868 104 102 77 987 75 353 93 922 78 335 84 159Résultat d’exploitation 35 485 43 462 58 033 69 562 80 670 68 949 29 816 77 845 60 313 54 609Rapports des principaux indicateurs économiquesRésultat de l’exercice / Chiffre d’affairesCash flow / Chiffre d’affaires100%80%60%54%55%64%44%60%66%47%47% 46%56%50%52%40%20%27%31%30%49%35%27%012%2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 201214%Apport de l’APB au système portuaire espagnol (Milliers d’euros)Apport total*12 00010 0008 0006 0004 0002 00004.96520035.45620047.99020059.573200610.7589.9459.247 8.8289.3498.2992007 2008 2009 2010 2011 2012*Apport net au Fonds de compensation interportuaire + Financement OPPE (RDL 2/2011)ExerciceÉconomiqueET financier—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—67

BILAN (Milliers d’euros)2012 2011ACTIF IMMOBILISÉ 1 835 833 1 790 2082012 2011CAPITAUX PROPRES 1 361 141 1 322 016I. Immobilisations incorporelles 29 373 17 9421. Propriété industrielle et autresimmobilisations incorporelles 20 229 10 1212. Applications informatiques 9 144 7 821A1. Fonds propres 1 077 311 1 034 072I. Patrimoine 512 743 512 743III. Résultats cumulés 521 329 465 299VII. Résultat de l’exercice 43 239 56 030II. Immobilisations corporelles 1 439 978 1 467 0541. Terrains et ressources naturelles 228 318 196 3842. Constructions 1 065 254 1 021 0023. Matériel et équipement technique 1 531 1 6614. Immobilisations corporellesen cours et acomptes 135 394 237 1535. Autres immobilisations corporelles 9 481 10 854A2. Ajustements pour dépréciation 0 0A3. Subventions, donationset legs reçus 283 830 287 9441. Subventions d’équipement 269 043 275 3022. Dons et legs d’équipement 20 203. Autres subventions, dons et legs 14 767 12 622III. Investissements immobiliers 265 548 202 7391. Terrains 242 187 178 2482. Constructions 23 361 24 491IV. Investissements à long terme dansde entreprises du groupe ou associées 92 689 92 2121. Instruments de capitaux propres 81 256 81 2552. Prêts à des entreprises 11 433 10 957V. Investissements financiersà long terme 5 098 6 0691. Instruments de capitaux propres 1 761 2 0902. Prêts à des tiers 2 990 3 0333. Administrations publiques,subventions officielles à recevoir 0 04. Autres actifs financiers 347 946PASSIF IMMOBILISÉ 626 619 651 014I. Provisions à long terme 1 708 5 2621. Provisions à long terme pouravantages au personnel 277 02. Provisions pour charges 1.431 5.2623. Autres provisions 0 0II. Dettes à long terme 470 889 492 9471. Dettes auprès d’établissements de crédit 460 000 486 0002. Fournisseurs d’immobilisationà long terme 0 03. Autres dettes 10 889 6 947III. Dettes à long terme auprèsd’entreprises du groupe et associées 0 0IV. Dettes d’impôts différés 0 0VI. Impôts différés actifs 0 0VII. Créances non courantes 3 147 4 192V. Comptes de régularisationà long terme 154 022 152 805ACTIF CIRCULANT 211 083 240 923I. Actifs non courants détenusen vue de la vente 0 0II. Stocks 234 220III. Clients et autres créances 42 903 110 4121. Clients pour venteset prestations de services 29 240 30 1682. Clients et débiteurs,entreprises du groupe et associées 2 595 20 8773. Débiteurs divers 764 1.1554. Administrations publiques,subventions officielles à recevoir 0 55 4415. Autres prêts accordés auxaux administrations publiques 10 304 2 771PASSIF CIRCULANT 59 156 58 101II. Provisions à court terme 0 0III. Dettes à court terme 35 465 22 3701. Dettes auprès d’établissements de crédit 13 669 8 8062. Fournisseurs d’immobilisationà court terme 20 253 11 6443. Autres passifs financiers 1 543 1 920IV. Dettes à court terme auprèsd’entreprises du groupe et associées 191 6251. Dettes d’enterprises du groupe 65 4402. Dettes d’enterprises associées 126 185ExerciceÉconomiqueET financier—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—68IV. Investissements à court terme dansde entreprises du groupe et associées 0 0V. Investissements financiersà court terme 133 124 1231. Prêts à des entreprises 0 02. Crédits aux entreprises 124 1233. Autres actifs financiers 133 000 0VI. Comptes de régularisation 1 425 980VII. Trésorerie et équivalentsde trésorerie 33 397 129 1881. Trésorerie 15 397 18 1882. Équivalents de trésorerie 18 000 111 000TOTAL ACTIF 2 046 916 2 031 131V. Fournisseurs et autres dettes 23 498 35 1011. Fournisseurs et autres dettes 14 158 25 9882. Administrations publiques,acomptes sur subventions 0 03. Autres dettes auprèsdes administrations publiques 9 340 9 113VI. Comptes de régularisation 2 5TOTAL PASSIF 2 046 916 2 031 131

COMPTE DE PERTES ET PROFITS (Milliers d’euros)2012 2011 Variation % VarMontant net du chiffre d’affaires 160 777 157 839 2 938 2%Taxes portuaires 149 559 146 752 2 807 2%Taxe d’occupation 57 007 55 146 1 861 3%Taxes d’utilisation spéciale des installations portuaires 73 965 74 658 (693) -1%Taxe navires 27 435 26 176 1 259 5%Taxes navires de plaisance 406 400 6 2%Taxes passagers 8 180 8 608 (428) -5%Taxes marchandises 37 677 39 202 (1 525) -4%Taxe pêche fraîche 184 155 29 19%Taxe d’utilisation spéciale de la zone de transit 83 117 (34) -29%Taxe d’activité 17 511 15 915 1 596 10%Taxes sur services non commerciaux 1 076 1 033 43 4%Autres recettes 11 218 11 087 131 1%Montants supplémentaires 3 131 3 225 (94) -3%Tarifs et autres 8 087 7 862 225 3%Autres recettes d’exploitation 3 487 7 447 (3 960) -53%Recettes accessoires et autres recettes de gestion courante 2 020 3 754 (1 734) -46%Subventions d’exploitation virées au résultat de l’exercice 63 117 (54) -46%Recettes de concessions rendues 1 092 1 027 65 6%Apport du Fonds de compensation interportuaire 312 2 549 (2 237) -88%Dépenses de personnel (31 239) (32 353) 1 114 -3%Salaires et traitements (20 172) (21 533) 1 361 -6%Indemnités (2 355) (1 093) (1 262) 115%Charges sociales (8 712) (9 727) 1 015 -10%Provisions - - - -Autres dépenses d’exploitation (42 197) (47 972) 5 775 -12%Services sous-traités (29 013) (30 929) 1 916 -6%Réparations et entretien (14 205) (15 769) 1 564 -10%Services de professionnels indépendants (4 638) (4 638) - -Fournitures (2 027) (2 028) 1 -0%Autres services sous-traités (8 143) (8 494) 351 -4%Impôts (1 651) (1 610) (41) 3%Pertes, charges et variation des provisions pour opérations commerciales (416) (1 205) 789 -65%Autres frais de gestion courante (1 456) (921) (535) 58%Financement des ports d’État (5 870) (6 425) 555 -9%Apport au Fonds de compensation interportuaire (3 791) (6 882) 3 091 -45%Amortissements des immobilisations (40 881) (43 504) 2 623 -6%Subventions d’équipement et autres subventionsnon financières virées au résultat de l’exercice 6 959 6 810 149 2%Excès de provisions - 312 (312) -100%Charges et produits sur cessions d’immobilisations (992) 301 (1 293) -Charges et pertes 251 260 (9) -3%Produits sur cessions et autres (1 243) 41 (1 284) -Autres résultats (1 305) 11 433 (12 738) -111%Recettes exceptionnels - 11 433 (11 433) -100%Frais exceptionnels (1 305) - (1 305) -RÉSULTAT D’EXPLOITATION 54 609 60 313 (5 704) -9%Recettes financières 6 840 12 726 (5 886) -46%Recettes de participations en instruments de capitaux propres 1 318 756 562 74%Recettes de valeurs négociables et autres actifs financiers 4 465 11 006 (6 541) -59%Inscription de frais financiers à l’actif 1 057 964 93 10%Frais financiers (13 879) (14 263) 384 -3%Pour emprunts auprès de tiers (12 729) (13 375) 646 -5%Pour mise à jour des provisions (1 150) (888) (262) 30%Variation de la valeur raisonnable d’actifs financiers (3 942) (3 420) (522) 15%Charges et produits sur cessions d’actifs financiers (389) 674 (1 063) -Charges et pertes (389) - (389) -Produits sur cessions et autres - 674 (674) -RÉSULTAT FINANCIER (11 370) (4 283) (7 087) 165%RÉSULTAT AVANT IMPÔTS 43 239 56 030 (12 791) -23%Impôt sur les bénéfices - - - -RÉSULTAT DE L’EXERCICE 43 239 56 030 (12 791) -23%ExerciceÉconomiqueET financier—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—69

TABLEAU D’EMPLOIS-RESSOURCES (Milliers d’euros)2012 2011EMPLOIS 128 048 141 577Augmentation de l’actif immobilisé 88 975 105 419Acquisitions d’immobilisations et autres investissements 85 731 101 285Subventions à recevoir à long terme - -Créances non courantes et autres activités d’exploitation - 4 134Immobilisations pour concessions rendues 3 244 -Transfert d’actifs d’autres organismes publics - -Reductions du patrimoine - -Apport au Fonds de compensation interportuaire 3 791 6 882Diminution du passif immobilisé 34 502 29 276Annulation ou remboursement d’emprunts auprès d’établissements de crédit 26 000 8 000Annulation ou remboursement d’emprunts auprès de fournisseurs d’immobilisations - -Annulation ou remboursement d’emprunts auprès d’entreprises du groupe / associées 4 116 3 284Emploi et cession à court termes de provisions à long terme 4 386 17 992Autres emplois 780 -RESSOURCES 97 153 174 777Ressources issues des opérations 84 159 78 335Apport du Fonds de compensation interportuaire 312 2 549Recettes de concessions rendues 3 938 826Augmentation du passif immobilisé 6 599 16 258Dettes à long terme auprès d’établissements de crédit - -Dettes à long terme auprès de fournisseurs d’immobilisations - -Dettes à long terme auprès d’entreprises du groupes / associées et autres - -Acomptes reçus sur les ventes ou sur la prestation de services 6 599 16 258Diminution de l’actif immobilisé 2 145 58 785Cession d’immobilisations corporelles et incorporelles - 2 821Annulation ou cession à court terme d’autres placements financiers à long terme 1 100 490Annulation ou cession à court terme de subventions à recevoir à long terme - 55 441Annulation ou cession de créances non courantes et autres 1 045 33Transfert d’actifs d’autres organismes publics - -Autres ressources - 18 024Excédent ressources / emplois - 33 200Excédent emplois / ressources 30 895 -ExerciceÉconomiqueET financier—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—70RESSOURCES DES OPÉRATIONS (Milliers d’euros)2012 2011 Variation % VarRésultat pour la période 43 239 56 030 (12 791) -23%Plus 53 722 56 663 (2 941) -5%Amortissement des immobilisations 40 881 43 504 (2 623) -6%Apport au Fonds de compensation interportuaire 3 791 6 882 (3 091) -45%Dotation ou excès de provisions pour risques et charges 831 886 (55) -6%Pertes sur immobilisations 1 243 472 771 163%Pertes pour dépréciation de l’actif immobilisé 4 331 3 420 911 27%Pertes pour mises à jour financières 1 865 1 499 366 24%Autres 780 - 780 -Moins 12 802 34 358 (21 556) -63%Report de la dépréciation de l’actif immobilisé 251 260 (9) -3%Apport du Fonds de compensation interportuaire 312 2 549 (2 237) -88%Excès de provisions pour risques et charges - 312 (312) -100%Plus-values sur immobilisations - 1 188 (1 188) -100%Subventions d’équipement et reports virés au résultat 8 051 7 837 214 3%Inscription en charges d’acomptes reçus sur la prestation de services 3 131 3 225 (94) -3%Inscription de frais financiers à l’actif 1 057 964 93 10%Recettes pour mises à jour financières - - - -Autres - 18 023 (18 023) -100%Total 84 159 78 335 5 824 7%

ÉTAT DES FLUX DE TRÉSORERIE (Milliers d’euros)2012 2011A) Flux de trésorerie provenant des activités d’exploitation 74 584 70 715Résultat avant impôts 43 239 56 030Ajustements du résultat 44 217 25 193Amortissement des immobilisations (+) 40 881 43 504Corrections de valeurs sur dépréciation 138 (260)Variation des provisions 831 (312)Imputation de subventions (-) (6 959) (6 810)Produits des diminutions et cessions d’immobilisations 1 243 (42)Produits des diminutions et cessions d’actifs financiers - (674)Revenus financiers (-) (6 840) (12 726)Dépenses financiers (+) 13 879 14 263Variation de la juste valeur d’actifs financiers 3 942 3 420Recettes de concessions rendues (-) (1 092) (1 027)Inscription en charges d’acomptes reçus sur les ventes ou la prestation de services (3 131) (3 225)Autres recettes et dépenses 1 325 (10 918)Variation du fonds de roulement (1 636) (1 998)Stocks (14) 5Clients et autres créances 4 177 2 606Autres actifs circulants 310 136Fournisseurs et autres dettes (606) (3 995)Autres passifs circulants (2 245) (583)Autres actifs et passifs immobilisés (3 258) (167)Autres flux de trésorerie provenant des activités d’exploitation (11 236) (8 510)Paiement d’intérêts (-) (10 704) (11 847)Encaissement d’intérêts (+) 1 318 756Encaissement de dividendes (+) 3 457 3 228Paiement d’intérêts de retard pour litiges tarifaires (-) (17 026) (19 219)Encaissement d’intérêts de retard pour litiges tarifaires (+) 17 326 18 894Encaissements / décaissements au titre de l’impôt sur les bénéfices (5 607) (322)Autres encaissements / décaissements - -B) Flux de trésorerie provenant des activités d’investissement (211 118) (100 071)Décaissements liés aux investissements (-) (223 077) (119 431)Entreprises du groupe et associées - (8 034)Immobilisations incorporelles (14 164) (3 834)Immobilisations corporelles (75 808) (106 563)Autres actifs financiers (133 105) (1 000)Encaissements liés aux désinvestissements (+) 11 959 19 360Entreprises du groupe et associées - 1 899Immobilisations corporelles 2 942Autres actifs financiers - -Autres actifs 11 957 16 519C) Flux de trésorerie provenant des activités de financement 40 743 7 157Encaissements et décaissements d’éléments de capitaux propres 56 136 826Subventions, donations et legs reçus 56 136 826Encaissements et décaissements d’éléments de passif financier (15 393) 6 331Émission d’emprunts 9 724 14 837Emprunts auprès d’établissements de crédit (+) - -Emprunts auprès d’entreprises du groupe et associées (+) - -Autres emprunts (+) 9 724 14 837Remboursement et amortissement d’emprunts (25 117) (8 506)Emprunts auprès d’établissements de crédit (-) (21 000) (5 222)Emprunts auprès d’entreprises du groupe et associées (-) - -Autres emprunts (-) (4 117) (3 284)AUGMENTATION / DIMINUTION NETTE DES COMPTES DE TRÉSORERIE (A+B+C) (95 791) (22 199)Trésorerie à l’ouverture de l’exercice 129 188 151 387Trésorerie à la clôture de l’exercice 33 397 129 188ExerciceÉconomiqueET financier—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—71

Domainesocial4gestiON—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—7274 La stratégie du personnelStructure de l’APB, égalité et diversité75 Action sociale76 Développement et communication interneServices médicaux et prévention des risquesprofessionnels

gestion—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—73

Domainesocial4LA STRATÉGIE DU PERSONNEL2012 a été une année particulièrement complexe pourl’ensemble du secteur public, dont les salariés ont étédirectement touchés par une multitude de réformes, décretsroyaux et consignes émanant de l’administration publique.L’année a toutefois été également marquée par laconfirmation de grands projets dans le Port de Barcelone,grâce à une bonne stratégie d’anticipation et aux effets dela mutation entamée au cours des dernières années. Faceà la crise, le Port a déployé plusieurs types de stratégiesen matière de formation et de communication, afin demettre en lumière le fort potentiel des professionnels del’organisation et assurer ses principales missions : renforcerl’orientation client tout en améliorant l’efficacité et lacompétitivité du Port de Barcelone.structurE DE L’APB, ÉGALITÉ ETDIVERSITÉCaractéristiques des effectifsLes effectifs sont largement en baisse par rapport auxannées précédentes. Le non renouvellement de CDD aessentiellement touché les salariés sous conventioncollective, tandis que le personnel hors conventioncollective (cadres dirigeants) se maintient à des niveauxsensiblement identiques.Autres caractéristiques importantes des effectifs del’Autorité Portuaire de Barcelone (APB) à la clôture del’exercice 2012 :• La proportion hommes – femmes est de 72% - 28%.• Les hommes appartiennent surtout à la tranche d’âge41 – 60 ans, tandis que la majorité des femmes se situedans la tranche 31 – 50 ans.• La majorité du personnel travaille à l’APB depuis plusde 10 ans.Égalité et diversitéCette année la composition du Comité permanentsur l’égalité a changé, avec l’arrivée de cinq nouveauxreprésentants du personnel (en remplacement desprécédents) issus des dernières élections syndicalesorganisées en mai. Par ailleurs, le Plan d’égalité des chancesa été mis à jour pour reprendre toutes les mesures misesen œuvre au cours des dernières années. Au cours de cettepériode, la plupart des actions prévues au démarrage duplan ont été réalisées.Avantages sociauxDOMAINEsocial—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—74Au vu du contexte économique et conformémentaux instructions de la Commission exécutive de lacommission interministérielle des rémunérations (CECIR)et à la législation applicable, l’APB a dû réduire leposte budgétaire consacré à l’ensemble des avantagessociaux dont bénéficient les salariés, notamment lestitres restaurant (Chèque Gourmet) et le fonds social. Enoutre, comme l’exigeait la loi, le plan de retraite destiné

aux salariés de l’APB a été suspendu pendant toutel’année 2012, sans que le promoteur puisse effectuer unquelconque versement aux bénéficiaires.Évolution des effectifsListe du personnel au 31/12/2012486ACTION SOCIALE201072558Voici certains des grands événements qui ont marquél’action sociale de l’APB en 2012.Le 2 juin, le Port de Barcelone a participé pour latroisième fois au projet solidaire de lutte contre lamaladie d’Alzheimer. Quelques 250 personnes et 50véhicules (camions de sociétés de transport, camionsde pompiers, dépanneuses, pompiers, police nationale,Guardia Civil, ambulances, véhicules de la Police portuaireet véhicules de l’APB conduits par des bénévoles) ontformé le message « Stop Alzheimer » sur l’esplanadedu terminal Catalunya (Tercat ) du Port de Barcelone.Le message, photographié depuis un hélicoptère, a étéimprimé sur plusieurs supports afin de lever des fonds pourla fondation Pasqual Maragall. Le projet s’est achevé enjuillet par une cérémonie de remerciements au siège del’Autorité Portuaire, durant laquelle le making-off de lamanifestation a été projeté (http://www.fpmaragall.org).Au mois d’août, à l’issue du vote des salariés, 0,2 %du montant annuel facturé pour l’émission de ChèquesGourmet en 2011 a été reversé à la fondation Arrels.Cette fondation offre ses services aux sans-abri de la villede Barcelone, et sa mission première consiste à favoriserle développement intégral des personnes en situationd’exclusion sociale.La X Journée de prévention des risquesprofessionnels et de responsabilité socialed’entreprise destinée à la communauté portuaire(détails au chapitre Prévention) a été une occasion uniqued’aborder des questions de responsabilité sociale (RSE),telles que le programme « tRanSparÈncia », le bien-êtredes équipages, les risques psychosociaux et la présentationdes services socialement responsables de la fondation TotRaval. D’autres aspects ont été abordés, notamment lesfondamentaux de la prévention, les risques et mesuresde prévention associés aux espaces confinés, la gestionsanitaire dans le Port, la sécurité routière au travail et lesoutien apporté aux entreprises par la société mutuelled’assurance accidents, en période de crise. Avec 102participants, cette journée a remporté un franc succès.En décembre, une déclaration d’intention a étésignée entre entreprises, administrations et organismesconcernés, qui constitue la première étape du projetBarcelona Clúster Nàutic. L’objectif est de dynamiserl’activité du secteur nautique, en prenant notamment desengagements en matière de recherche, de formation et decréation d’emploi dans ce secteur.Pour la septième année consécutive, l’APB a participé etassuré la promotion de la campagne « Noël solidaire »auprès des entreprises du Port. La collecte de dons s’estdéroulée du 11 au 13 décembre, et 1 044 kg d’alimentsont été remis à la Banque alimentaire de Barcelonechargée de les distribuer aux plus démunis. Soulignonscette année la participation directe du World Trade CenterBarcelona et de la fondation Cares ; le premier a mis desespaces à disposition pour stocker les dons et la seconde aassuré le transport logistique.20112012700 100 200 300 400 500 600Personnes sousconventioncollectiveEffectifs 2012 par tranche d’âge– 201216-3031-4041-5051-6061-70Liste du personnel au 31/12/2012470 20 40 60 80 100 120 140 160 180Effectifs 2012 par ancienneté – 20120-56-1011-1516-2021-2526-30>3014404693751Liste du personnel au 31/12/2012637Hommes181222232938514251476966646476459Personnes horsconvention collective(cadres dirigeants)7588Femmes128123104135122484529160Total553Total179596650 20 40 60 80 100 120 140 160DOMAINEsocial—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—75

DOMAINEsocial—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—76À l’initiative de certains groupes sociaux de l’APB,notamment la section danse du club sportif, des activitésludiques ont été organisées afin de lever des fonds enfaveur de plusieurs organisations à but non lucratif tellesque la Banque alimentaire ou « La Marató » de la chaîneTV3, dont l’édition 2012 a été consacrée à la lutte contrele cancer.DÉVELOPPEMENT ET COMMUNICATIONINTERNEMalgré la situation économique, un effort importanta été consenti en 2012 afin de maintenir les pratiquesadoptées au cours des dernières années pour favoriser latransformation interne de l’organisation.Soulignons à cet égard le travail mené de concertavec les différents départements de l’APB afin de trouverdes formules permettant d’en optimiser la structure etle fonctionnement interne. Ces démarches ont avanttout consisté à promouvoir la polyvalence et la mobilitédes personnes, en partant du principe que la capacitéd’adaptation permanente est appelée à devenir unecompétence indispensable pour relever les défis auxquelsl’organisation est confrontée.En outre, ces politiques réaffirment égalementl’engagement du Port de Barcelone en faveur du mondeuniversitaire. Ainsi, outre la participation des collaborateurset collaboratrices à plusieurs programmes d’enseignement,la collaboration entre l’université et l’entreprise a étédéployée dans plusieurs départements de l’APB qui ontaccueilli tout au long de l’année 38 étudiants venus yeffectuer des stages, et qui ont pu acquérir une expérienceprofessionnelle précieuse.FormationConvaincu que la gestion des connaissances est unobjectif incontournable de la gestion des collaborateurs del’organisation, le Port de Barcelone a comme tous les ansmis à leur disposition plusieurs plans et programmes deformation comprenant 183 formations collectives et plusde 37 formations individuelles.2012 a été l’année de lancement du projet deformation sur les compétences générales, qui apermis de travailler sur de nouvelles connaissances,compétences et attitudes utiles, au plan tant professionnelque personnel.Une formation sur les compétences générales aété incluse dans le Plan de formation de la Policeportuaire. Elle était non seulement adaptée aux forcesde l’ordre mais également personnalisée selon les grades(agents, brigadiers et sous-inspecteurs).De même, le reste des plans de formation proposéspar l’APB à son personnel a été poursuivi : cours delangues, formation en compétences techniques etprévention des risques professionnels.Enfin, plusieurs formations ont été organisées surle thème des bureaux verts, dans le cadre du projetAPB zéro papier. 14 formations ont été organisées àl’intention des différents collectifs et profils concernés parla nouvelle procédure de gestion des frais de déplacement(usagers, administrateurs, éditeurs web, etc.). Plus de 112collaborateurs ont reçu ces formations.Communication interneLes actions de communication interne organisées en2012 ont été en grande partie destinées à améliorer lerayonnement et l’impact de certains projets menés par lesdifférents départements de l’organisation.À cet égard, de nouveaux formats interactifs(essentiellement vidéo et web) ont été développés afin detransformer une communication à fort contenu textuel enun outil qui repose beaucoup plus sur la communicationpar l’expérience et qui stimule le taux de souvenir.Les visites reçues par l’Intranet ont bondi de près de15%, en partie grâce à la refonte effectuée en 2011. Enoutre, dans un souci de personnalisation toujours pluspoussée de la communication interne, une communautéspécifique a été créée à l’intention de la Police portuaire.Elle a été particulièrement bien accueillie.De même, les actions de communicationévénementielle ont été renforcées, avec notammentla visite du nouveau terminal BEST sur le quai Prat.100 personnes y ont participé et les taux de satisfactionont été particulièrement élevés.ServICES MÉDICAUX ET PRÉVENTION DESRISQUES PROFESSIONNELSServices médicauxLes centres médicaux de Bosch i Alsina et du WTCBarcelona proposent un large éventail de couverturessanitaires et sociales au personnel en activité, à leursayants droits et aux retraités, ce qui représente environ3 000 personnes.Les médecins de l’APB ont fait passer 11 229 visitesmédicales en 2012, dont 6 390 à des salariés en activitéet 4 839 à des salariés non actifs. Soulignons que lesecteur rééducation rattaché au service de traumatologieassure les mêmes niveaux de soin et offre un servicede grande qualité. D’autre part, les procédures etprotocoles nécessaires pour harmoniser les démarches desprofessionnels de la médecine d’assistance et du travailde l’APB reposent sur le Plan Santé de la Catalogne etles protocoles spécifiques du Conseil interterritorial dusystème national de santé.Dans le cadre de ce plan, signalons la poursuite dutravail d’information sur les bonnes habitudes de vie,afin de sensibiliser aux facteurs de risque cardiovasculaireet réduire l’usage de produits stupéfiants, et de pouvoirainsi améliorer les conditions de travail des salariéset de leur entourage. C’est dans ce cadre qu’a démarréà la fin de l’année une campagne de sevrage tabagiqueavec traitement médicamenteux, financée en partiepar la société d’assurance mutuelle Atlàntida. Signalonségalement la réalisation d’analyses pour le dépistage ducancer colorectal et la délivrance de médicaments auxdoses prescrites à chaque patient, afin d’améliorer le suivide la santé et la maîtrise des dépenses pharmaceutiques.

Au cours de l’année, un protocole de confidentialitéa également été élaboré et publié, afin d’harmoniser descritères de sauvegarde absolue de toutes les donnéesmédicales extrêmement sensibles.En matière de surveillance de la santé, 243 visitesmédicales de contrôle ont été passées, ce qui représente44% des effectifs et plus précisément 175 hommes(44,4%) et 68 femmes (43%). Lors de ces examenscomplets, les protocoles sanitaires officiels ont été suivis etles plans de santé de Catalogne et de l’APB respectés.Prévention des risques professionnelsLe service Prévention a organisé la X Journée de préventiondes risques professionnels du Port, organisée à l’initiativedu groupe de travail Prévention du Conseil de direction depromotion de la Communauté Portuaire et de la société deprévention FREMAP, en partenariat avec le départementResponsabilité sociale d’entreprise de l’APB. Jaume deMontserrat i Nonó, sous-directeur général Santé etsécurité au travail du ministère catalan de l’Entreprise et del’Emploi, a clôturé la journée.Les réunions avec le sous-groupe de travail sur lesurgences sanitaires du Conseil de direction, aux côtésdes services d’urgences SEM, de CILSA, de la sociétéde prévention FREMAP et de la Police portuaire se sontpoursuivies. Cette collaboration a permis de réduire letemps de réponse, pour toute demande d’assistancesanitaire d’urgence dans le Port et la ZAL transmise parl’intermédiaire du FREMAP, à environ 5 minutes dans 76%des cas, contre 47% en 2007.Vingt-trois accidents ont eu lieu au total en 2012,tous classés dans la catégorie des accidents légers. Ils ontentraîné douze arrêts de travail. Sur un effectif moyen de541 salariés, le taux de fréquence (rapport entre le nombretotal d’accidents du travail et le nombre de salariés) est de4,25%.S’agissant de la formation sur les risques professionnelsassurée cette année, soulignons les formations destinéesà des collectifs spécifiques (Police portuaire, départementAides à la navigation et Unité de maintenance générale),ainsi que plusieurs formations destinées aux salariés del’APB (introduction à la PRP et ergonomie au travail).DOMAINEsocial—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—77

Environnement5gestiON—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—7880 Principes de gestion environnementaleL’impact du port sur le cadre de vieet l’environnement86 Notre engagement contre le changementclimatique

gestion—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—79

Environnement5PrincipES de gestionenvironnementaleEn 2003, le Conseil d’administration de l’Autorité Portuairede Barcelone (APB) a adopté la Déclaration de politiqueenvironnementale du Port de Barcelone, selon laquelleles questions environnementales devaient jouer un rôleprépondérant dans l’adoption de ses stratégies, politiqueset actions.Cette déclaration dépasse le simple respect de laréglementation environnementale en vigueur, et mettout particulièrement l’accent sur l’utilisation rationnelledes ressources naturelles, l’intégration du conceptd’environnement dans la procédure de passation demarchés de travaux, services et fournitures, et la promotionauprès des membres de la communauté portuaire desactions impliquant une amélioration ou un avantageenvironnemental.La politique environnementale du Port de Barcelonerepose sur quatre axes :1. Mesurer avec précision et à l’aide d’indicateurs degestion, l’impact de l’activité de l’installationportuaire sur son voisinage et sur l’environnement engénéral.2. Optimiser la gestion de l’environnement afinde minimiser les impacts négatifs, en impliquant lesentreprises de la communauté portuaire tant au niveaude la mesure et du diagnostic que de la participation àdes actions coordonnées.3. Permettre la participation active du Port deBarcelone dans les forums et organismes locaux,nationaux et internationaux et participer à des projets etinitiatives coïncidant avec les buts et objectifs stratégiques.4. Stimuler l’innovation et la participation despersonnes qui travaillent dans le Port de Barcelone,afin de promouvoir des idées, des initiatives et desprojets moteurs d’efficacité, de durabilité, de qualité,de responsabilité et de réputation sociale.En 2012, dans le cadre de la mise en œuvre de lapolitique environnementale, le Port de Barcelone a misl’accent sur deux lignes d’intervention bien distinctes :Veiller à ce que les activités se déroulant dans lePort aient un impact minime sur l’environnement et lesressources énergétiques et matérielles.Promouvoir les modes de transport les plus respectueuxde l’environnement, garantissant ainsi indirectement uneamélioration générale du cadre de vie.environnement—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—80L’IMPACT DU PORT SUR LE CADRE DE VIEET L’ENVIRONNEMENTLe Port de Barcelone mesure l’impact environnementaldes activités portuaires et développe des outils de gestionenvironnementale des déchets, de l’air, de l’eau et dusol. En outre, il coordonne et facilite les interventions del’organisation et les initiatives prises dans le cadre desactivités des installations portuaires.

Contrôle opérationnelL’un des principaux outils de gestion et de contrôle desincidents environnementaux est le déclenchement, aucentre de contrôle de la Police portuaire, de procéduresspécifiques différentes selon le type d’incident détectéou signalé. En 2012, les procédures ont été activées à269 reprises : 76 incidents en milieu marin, 66 en milieuterrestre et 18 en milieu atmosphérique, et 109 procéduresd’autorisation de marchandises dangereuses.Nettoyage des eaux portuairesLe service portuaire environnemental de nettoyage deseaux, opérationnel tous les jours de l’année, a recueilli 117741 kg de déchets flottants en 2012, soit un volume de707 12 m 3 , ventilé comme suit :La plupart des signalements et interventionsdu service de nettoyage des eaux a porté sur lesPourcentage de déchets flottants collectés en 2012,par catégorie (en m 3 )déchets flottants (70, soit 29% du total des déchets),19% provenaient du système d’assainissement (47), et18% des interventions ponctuelles ont porté sur desdéversements d’hydrocarbures (45 signalements). Leshydrocarbures déversés dans les eaux portuaires étaient enmajorité du mazout (22%) et du gasoil (18%).Lutte contre la pollution par déversementd’hydrocarbures dans les eauxLe Port de Barcelone continue à mettre en œuvre unepolitique active de prévention des incidents et accidentsimpliquant un déversement d’hydrocarbures dans leseaux portuaires. L’outil de réponse en cas de déversements’appelle le PICCMA (Plan intérieur de lutte contre lapollution marine accidentelle), un document où figurent leprotocole de réponse et les moyens à déployer.En 2012, le PICCMA a été activé à 16 reprises pourdes situations d’alerte et à 6 reprises dans le cadred’interventions pour déversement de différents produits. Iln’a jamais été activé pour une intervention majeure.Collecte des déchets des naviresPlastiques35%Bois28%Matièresorganiques21%Autres16%Conformément à la Convention internationale de 1973pour la prévention de la pollution par les navires (connuesous le nom de Convention MARPOL 73/78), les ports sonttenus de disposer d’installations aménagées pour assurerune collecte efficace des déchets des navires, par le biaisd’un service portuaire.Les opérations de collecte de déchets des naviresMARPOL I (déchets huileux), MARPOL II (déchetschimiques), MARPOL IV (eaux grises et noires) et MARPOLV (déchets solides) ont été réalisées en 2012 dans lesquantités suivantes :environnement—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—81

collecte de déchets des navires 2012 (en m 3 )Types 2009 2010 2011 2012MARPOL I(déchets huileux) 41 242 49 993 53 813 55 969MARPOL II(déchets chimiques liquides) 934 430 537 431MARPOL IV(eaux grises et noires) 8.072 4.474 445 1 405MARPOL V(déchets solides) 28 807 50 319 76 718 81 081Les opérations de collecte des différents types de déchetsMARPOL effectuées par les opérateurs en 2012 seprésentent comme suit :collecte de déchets MARPOL 2012Autre indicateur de la qualité des eaux, les nutrimentsqu’elles contiennent, c’est-à-dire la concentration decomposés inorganiques d’azote, de phosphore et desilice. Les valeurs relevées dans les darses intérieures sontsemblables à celles que l’on trouve dans les eaux libres, cequi indique que la qualité des eaux portuaires est bonne.Concentration de nutriments dans l’eau (en µmol/litre)*Nutriment Eaux intérieures Eaux extérieuresAzote inorganiqueµmol/litre 4,45 3,47Phosphore inorganiqueµmol/litre 0,34 0,29Silice inorganiqueµmol/litre 0,71 0,52* µmol / litre: micromole / litreMARPOL INombre d’opérationsQuantité (m 3 )2 58355 969La faune fixée dans les sédiments (benthos) est égalementun indicateur de qualité. L’étude des communautésbenthiques des sédiments portuaires tient compte dunombre d’espèces, de la densité des individus et de ladiversité spécifique (paramètre établi en fonction dunombre d’espèces et de leur abondance).MARPOL II42431Résultats moyenne communautés benthiques2012 2010sédimentsParàmetresextérieurs intérieurs extérieurs intérieursNombre d’espèces 39,0 27,45 30,7 27,8Nombre d’individus / m 2 3 671,1 4 658,8 1 358,3 3 098,6Diversité spécifique S-W* 4,23 3,37 2,74 1,99MARPOL IV381 405MARPOL V6 17181 081Qualité des eaux0 10 100 1000 10 000 100 000* S-W : Shannon-WeaverPar rapport à l’année 2010 (ces valeurs sont relevées tousles deux ans), les indicateurs de faune benthique indiquentune amélioration significative des sédiments des darsesintérieures du Port.environnement—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—82En 2012, le Port de Barcelone a poursuivi sa surveillancede la qualité des eaux, dans le cadre du Plan desurveillance des masses d’eau littorales, adopté enpartenariat avec l’administration. Les opérations de suiviont inclus 12 campagnes d’échantillonnage avec analysede 288 échantillons d’eau et 16 de sédiments, 96 analysesdes caractéristiques de la colonne d’eau et 26 analyses dela communauté benthique présente dans les sédiments.Qualité des eaux 2012Paramètres Eaux extérieures Eaux intérieurestempérature (ºC) 16,13 17,05salinité mg/l 38,11 38,04turbidité (FTU)* 1,18 4,89densité (kg/m 3 ) 1 028,17 1 027,81*FTU : unité turbidimétrique de FormazineQualité des eaux 2012Paramètres Eaux extérieures Eaux intérieuresChlorophylle (ug/l)* 0,9 1,7MES (mg/l) ** 5,6 7,3*ug/l : microgramme / litre**MES (mg/l) : matières en suspension, milligramme / litreNettoyage de la voirie et gestion des déchetsLe service de nettoyage de la voirie de l’APB a effectué96 interventions non programmées, sans compter lesopérations de nettoyage courant des nouvelles zones oude nettoyage supplémentaire programmé. La ventilationdes interventions est très semblable à celles des annéesprécédentes : déchets solides sur la chaussée (21), déchetsliquides sur la chaussée (26), retrait des débris d’accidentsde la route (10) et ramassage supplémentaire, balayagesupplémentaire et retrait de résidus.D’autre part, l’APB a géré directement 713 tonnes dedéchets en 2012, dont 58,1% issus du tri sélectif et 41,9%de banals envoyés à la décharge. On constate cette annéeune augmentation des déchets de 31 tonnes par rapport à2011, qui concerne aussi bien le tri sélectif que les banals.En 2012, le pourcentage de tri sélectif, qu’il s’agisse dedéchets spéciaux (piles, défenses de quai, déblais, etc.) ounon spéciaux (papier, emballages), a augmenté par rapportaux années précédentes.

gestion Des déchets (t)Concentrations ambiantes moyennesDéchets 2009 2010 2011 2012Non spéciaux(tri sélectif) 289 261 358 359Spéciaux(tri sélectif) 9 17 35 55Total tri sélectif 298 278 393 414Total tri non sélectif(banals) 687 227 289 299Total 985 505 682 713particules en suspension(En microgrammes/m 3 )200720082009201028PM10 Port Vell403734D’autre part, certaines entreprises du Port de Barceloneparticipent aux circuits de collecte intégrale des déchetsde la communauté portuaire, un projet né en 2004 àl’initiative du groupe de travail Qualité environnementale,afin de dégager des économies d’échelle grâce à une miseen commun de certains services, qui permet d’obtenirdes prix plus avantageux pour la gestion des déchets.Les circuits mis en services sont les suivants : banals,carton, ferraille et bois, pour un total de 37 concessionsparticipant à ce groupe.circuit de collecte Communauté Portuaire (t)Tipus circuit 2009 2010 2011 2012Banals 874,42 712,25 693,41 635,72Carton 103,93 113,95 117,68 93,71Ferraille 261,38 145,48 188,66 214,33Bois 19,58 14,96 31,03 18,94Total 1 259,31 986,64 1 030,78 962,7Gestion de la qualité de l’airLe Port de Barcelone possède son propre réseau demesure de la pollution atmosphérique et des variablesmétéorologiques. Le réseau météorologique et desurveillance de la qualité de l’air de l’APB (XMVQA –sigle en catalan) comprend plusieurs stations équipéesd’échantillonneurs à grand volume (HVS) pour lesparticules en suspension, et plusieurs stations automatiséeséquipées de capteurs météorologiques et de mesure desprincipaux polluants atmosphériques, dont une unitémobile. Le réseau fournit d’une part des données sur laqualité de l’air dans le port, et, d’autre part, des donnéesd’appui aux diverses activités se déroulant dans le port,telles que la navigation de navires ou la manutention demarchandises dans les terminaux.Les données relevées par l’HVS quant aux PM10(particules en suspension) du Port Vell sont représentativesde la qualité de l’air en ville, et alimentent le réseauofficiel catalan. Le reste des stations fournissent desdonnées à titre indicatif, car leur emplacement dans unezone industrielle proche des sources d’émission ne leurpermet pas de respecter tous les critères de référence.Malgré tout, elles sont très utiles pour avoir une idée del’évolution de la pollution dans le Port.Cette année, le XMVQA a amélioré son systèmeinformatique pour intégrer les données fournies par lesdifférents équipements du réseau, en harmonisant lesystème de gestion des données sous ORACLE.Les graphiques suivants présentent les concentrationsambiantes moyennes annuelles des principaux polluants,ces dernières années et en 2012 :201120120 10 20 30 40 50dioxyde d’azote(En microgrammes/m 3 )2007200820092010201120120 10 20 30 40 50 60dioxyde de souffre(En microgrammes/m 3 )20072008200920102011201222,936,2NO 2Unité mobileSO 2Darse sud0 2 4 6 8 10 12Le Port et le plan d’amélioration de la qualité del’air de BarceloneLe Port a continué de participer à l’amélioration de laqualité de l’air à Barcelone, en appliquant les mesures deréduction des émissions portuaires prévues dans le pland’intervention pour l’amélioration de la qualité de l’air –teneur en NO2 et PM10 dans la région métropolitaine deBarcelone, placé sous la responsabilité du ministère catalande l’Aménagement du territoire et du Développementdurable. L’APB effectue un suivi des activités du Portqui génèrent des émissions, afin de connaître lesmesures et actions mises en œuvre pour les camions detransport de conteneurs, la promotion du train pour letransport de marchandises, le service de remorquage, lesémissions des navires mouillés dans le Port, les réductionsenvironnementales sur les taxes, la manutention dematériaux pulvérulents et les émissions produites par lesmachines dans les terminaux.293237394243458,84810,6environnement—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—83

Consommation d’énergie électriqueLa consommation d’énergie électrique dans le Portde Barcelone (y compris le Port Vell) a augmenté pourdeux raisons : la première, l’inclusion depuis 2011 de laconsommation correspondant à l’énergie thermique d’unepartie des bureaux du bâtiment du WTC Est, au momentoù le bâtiment est passé d’un régime de location à unrégime de propriété. Et La seconde, l’augmentation de laconsommation par rapport à 2011, qui correspond à lamise en service de nouveaux aménagements dont, entreautres, le bâtiment PIF, le 6 ème étage du bâtiment WTC Est,l’éclairage public des voies d’accès à la ZAL-Prat et au quaiPrat, ainsi que l’éclairage public de la rue 100 permettantd’accéder au quai Prat.Consommation d’energie électrique (en kWh)*2009 2010 2011 2012Port de Barcelone(y compris lePort Vell) 7 615 000 8 254 576 9 055 600 9 460 200La hausse de la consommation d’essence est due àl’utilisation d’un plus grand nombre de véhicules. Elleest compensée par la baisse de la consommation desgénérateurs qui continuent d’être remplacés par desraccordements électriques.MobilitéL’organisation continue de promouvoir dans l’enceinteportuaire le service de bus dépendant du réseau detransports en commun de Barcelone. En outre, lesmembres du personnel ayant abandonné le transport privéen faveur d’un mode de transport plus durable, reçoiventune carte trimestrielle de transports en commun intégrés(T-Trimestre).nombre de cartes de transports en comun intégrés2009 2010 2011 2012Nombre d’usagers T-Trimestre 144 160 208 210* kilowatt/heureenvironnement—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—84L’étude de la consommation par catégorie, indique queles niveaux de consommation les plus élevés sont liés àla gestion (éclairage et climatisation de bâtiments) et àl’éclairage public.Type de consommation% du totalÉclairage public voies et esplanades 33,72Bureaux (éclairage, climatisation, etc.) 50,73Stations de pompage d’eau 4,15Phares et signalisation maritime 1,27Autres (réseau ferroviaire, cabines detélécommunications, stations météorologiques,caméras de surveillance, etc.) 10,14Malgré cette hausse de la consommation d’énergieélectrique en termes absolus, le Port a adopté des mesuresd’économie d’énergie et d’efficacité énergétique, et apu ainsi réduire sa consommation, notamment grâceau réaménagement de l’éclairage public sur le quaide l’Énergie, avec l’installation de LED, et la nouvelleconfiguration des régulateurs de débit de l’éclairage publicsur le quai Adossat, afin de moduler les niveaux d’éclairageselon les activités.Consommation de gaz et de carburantsLa consommation de gaz et de propane est limitée auxespaces sportifs et au bâtiment ASTA. Avec un volume de25 342 m 3 , elle est en baisse par rapport aux dernièresannées, ce bâtiment étant moins utilisé. La consommationde propane dans les espaces sportifs en 2012 s’est élevéeà 4 721 litres.CONSommation de CarburantSTypes de carburants 2009 2010 2011 2012Essence (véhicules) 10 915 9 528 8 777 11 619Gasoil A (véhicules) 86 122 87 675 89 329 92 601Gasoil B (embarcations) 1 729 6 751 15 095 6 537Gasoil B (générateurs) 87 773 103 080 41 043 31 166Total 183 539 207 034 154 244 141 923Consommation de ressourcesConsommation d’eau (en m 3 )2010 2011 2012Avitaillement des navires 183 980 162 215 146 386Autres types de consommation 51 816 178 480 97 060Port Vell 22 300 41 000 35 160Total 258 096 381 695 278 606L’eau qui alimente le Port provient des réseaux publicsd’Aigües de Barcelona et d’Aigües del Prat. Laconsommation d’eau au cours des dernières années estventilée en : avitaillement des navires, consommation dansla zone du Port Vell et autres types de consommationcomprenant le bâtiment TIR, le bâtiment ASTA, le bâtimentTERSACO, le bâtiment du Portal de la Pau, les phares,les espaces sportifs, le centre médical et les nouveauxaménagements de la zone de l’extension sud du Port.D’autre part, l’augmentation de la consommation d’eaudans le Port Vell depuis 2011 est due à la remise en étatde nombreuses pelouses dans la zone du mirador, auxnouveaux arbres replantés dans les grilles vides, et à desnettoyages supplémentaires.Enfin, la consommation de papier de bureau dans lesdépendances de l’Autorité Portuaire de Barcelone poursuitla tendance à la baisse constatée au cours des dernièresannées.Consommation de papier de L’APB (en kg)2009 2010 2011 2012Consommation de papier 17 971 17 083 18 974 16 407Papier recyclé enpourcentage du total 21% 23% 19% 27%

Matériaux de chantierDeux indicateurs GRI sont calculés ici :• EN1 (A1), qui exprime la contribution de l’APB à laconservation de la base de ressources, et ses effortspour réduire l’utilisation intensive de matériaux etaméliorer l’efficacité économique.• EN2 (A2), qui exprime la capacité de l’APB à utiliser desmatériaux valorisés qui contribuent à faire baisser lademande en matières premières vierges, et à préserverla base de ressources générale.Les matériaux dont la consommation a le plusaugmenté par rapport à l’année précédente sont le toutvenant+ enrochement et les revêtements.On constate en 2012 une augmentation de laréutilisation de matériaux et de l’utilisation de matériauxrecyclés. À cet égard, 33% du tout-venant + enrochementemployés sur les chantiers 2012 provient de matériauxrecyclés, ainsi que 2% des matériaux de remblai et 24%des revêtements.Indicateur EN1 (A1) : matériaux employés sur les chantiers (en poids ou en volume) )MatériauUnitéPoids ou volume2009 2010 2011 2012Tout-venant + enrochement t 1 328 024 359 041 18 171 265 973Béton m 3 45 504 21 188 182 259 111 948Acier t 3 496 540 1 232 1 511 280 1 873 527Revêtements m 3 289 116 6 280 4 135 91 414Aggloméré t 7 873 19 519 6 889 38 066Matériaux de dragage m 3 2 070 072 679 687 216 134 407 149Matériaux de remblai m 3 4 003 402 835 562 1 313 123 1 955 450Indicateur EN2 (A2) : matériaux recyclés (valorisés) employés sur les chantiers2009 2010 2011 2012Material UPoids ou % recyclé Poids ou % recyclé Poids ou % recyclé Poids ouvolume volume volume volume% recycléTout-venant+ enrochement+ acier t 271 710 6 169 111 44 48 901 3 87 003 33Matériauxde remblai m 3 2 107 528 33 17 242 1 282 136 16 38 491 2Revêtements m 3 - - - - - - 22 186 24environnement—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—85

environnement—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—86NOTRE ENGAGEMENT CONTRELE CHANGEMENT CLIMATIQUELe Port de Barcelone œuvre au développement de chaîneslogistiques multimodales qui contribuent à réduire lesémissions de gaz polluants et rendent le système logistiqueeuropéen plus efficace et plus durable.Comme le prévoit la politique européenne des transports,ce secteur est une source importante et permanented’augmentation des gaz à effets de serre, et ces émissionsdevraient être réduites d’au moins 60% par rapport à 1990d’ici 2050. Les principales propositions de la Commissioneuropéenne pour atteindre cet objectif sont l’utilisation devéhicules propulsés par des carburants moins polluants,une intermodalité ferroviaire accrue, un réseau de couloirsde transport multimodal plus efficace et l’introductionde systèmes d’information et du principe du « pollueur –payeur ».Pour quantifier l’impact environnemental des chaînesde transport en termes d’émissions de gaz à effet deserre, et pouvoir promouvoir des mesures de réduction,le Port de Barcelone dispose du SIMPORT, le systèmed’information du marché du Port de Barcelone. Il s’agitd’un système d’information géographique au planeuropéen, doté d’outils d’analyse et de modélisationdes flux de marchandises à différentes échellesgéographiques. La base de données sur les prix, les coûtset les caractéristiques des réseaux de transports, permetde modéliser plusieurs modes de transports et échangesmodaux : route, train, voies fluviales, short sea shippinget voies maritimes. Ce système a été développé avant toutpour analyser l’hinterland potentiel du Port, avant d’êtreétoffé par un module de calcul des émissions, qui permetde connaître les émissions de CO 2associées aux différenteschaînes de transport modélisées. Le système tient comptede la distance, du type de navire et de véhicule utilisé etde la consommation de carburant, et applique les facteursd’émission des gaz les plus répandus.Il n’existe toutefois pas de méthodologie générale decalcul des émissions, raison pour laquelle le Port a chargéun organisme indépendant, l’université polytechniquede Catalogne, de sa validation. L’université a conclu quela méthodologie employée respecte les grands principesgénéralement acceptés de pertinence, comparabilité,cohérence, transparence et précision des calculs.Cet outil a permis au Port de Barcelone de présenterde solides arguments au cours du débat sur le réseautranseuropéen de transports, et de montrer, dans le cadrede plusieurs simulations, que faute de mesures appropriéespour rééquilibrer les flux de transports dans les échangesentre l’Asie et les ports européens, les émissions de gazpolluants augmenteront de 200% d’ici 2020 au lieu debaisser comme le souhaite la Commission. En revanche,si les mesures de réduction des émissions devenaient unepriorité (internalisation des coûts) et si les infrastructuresdu sud constituaient une alternative solide (grâce à untransport ferroviaire compétitif), cette augmentation seraitréduite de moitié.Force est de constater que, s’agissant des trafics entrel’Europe et l’Asie, les ports méditerranéens sont plusefficaces au plan environnemental, avec des économiesestimées allant jusqu’à 15% des émissions de CO 2par

apport aux ports du nord. Ce sont 3 ou 4 jours denavigation en moins, moins de navires nécessaires, etpar conséquent un gain de temps pour l’arrivée desmarchandises à leur destination européenne, d’où uneréduction des émissions. Un gain de temps encore plusimportant grâce au slow steaming (réduire la vitessedes navires afin d’économiser du carburant) et qui rendl’acheminement des marchandises asiatiques par les portsméditerranéens plus avantageux. Les ports méditerranéenscontribuent en outre à réduire l’engorgement des réseauxde transports du nord, ils peuvent alimenter le grandmarché euro-méditerranéen et ils réduisent les coûtslogistiques (moins d’investissements en navires, moindreconsommation de carburant, amélioration des délais delivraison…) ce qui joue en faveur de la compétitivité desentreprises européennes.Rendre le transport plus respectueux del’environnement implique également d’orienter davantagede trafics vers des modes de transport générant moinsd’externalités négatives (pollution atmosphérique,réchauffement climatique, bruit, accidents, engorgementdu trafic et coûts des infrastructures), et de favoriserl’utilisation du transport ferroviaire, fluvial et / ou maritimesur les trajets où ils peuvent remplacer la route. À cetégard, le Port de Barcelone a été en mesure de quantifierla réduction des externalités obtenue grâce à sa stratégieintermodale en faveur du trafic ferroviaire et des servicesde transport maritime à courte distance ou short seashipping. Entre 2008 et 2012, l’ensemble de ces servicesa permis de dégager des économies annuelles de 90 à114 millions d’euros par rapport aux coûts des externalitésproduites par un volume de marchandises identiquestransportées par la route, soit une réduction de 80% descoûts.Les chargeurs souhaitent eux aussi améliorer leurgestion environnementale et sont de plus en plus désireuxde connaître les émissions générées par leurs produits etd’exploiter commercialement leur approche écologique.Au vu de cette tendance, et afin que les chaîneslogistiques des clients gagnent en transparence, le Porta lancé un service d’information sur le CO 2émis par ceschaînes, et de conseil sur des alternatives plus efficacesau plan environnemental. En 2012, plusieurs analysesapprofondies ont été réalisées pour certains clients, avecune évaluation de chaînes de transport complexes etl’étude de solutions pour réduire les émissions.Ce service doit à présent être étoffé par un outilaccessible à tous les clients sur le web, qui leurpermettra d’obtenir une première évaluation de l’impactenvironnemental de leurs itinéraires, et d’effectuer descomparaisons avec d’autres ports. Cet outil devrait être misen service courant 2013.Grâce à ces interventions, le Port de Barcelone assurela promotion de services d’information et de transportrespectueux de l’environnement, tout en participantactivement à la politique européenne des transports.L’objectif est de réussir à rééquilibrer le système logistiqueet de transport européen, actuellement engorgé au nordet souffrant d’un manque criant d’infrastructures (surtoutferroviaires) dans le sud, pour répondre à la logique desflux de marchandises actuelle et à venir et garantir lacompétitivité du grand marché euro-méditerranéen.Àmbitde mediambient—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—87

gestiON—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—88Répertoiredu Portde Barcelone6

gestion—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—89

Répertoiredu Portde BarceloneAutorité Portuaire de BarceloneWorld Trade Center BarcelonaEdifici EstMoll de Barcelona, s/n08039 BarceloneTél. : +34 93 306 88 00www.portdebarcelona.cat6Service d’Accès Unifié (SAU)Tél. : +34 93 298 60 00sau@portdebarcelona.catService Clientèle (SAC)Tél. : 902 22 28 58sac@portdebarcelona.catReprésentation du Port de Barceloneau JaponTakeshi SuzukiDE TO K LTD. 1-34-1505,4 Toranomon, Chome Minato-KuTokyo 105-0001Tél. : +81 3 3436 11 17Suzuki@detokltd.jpReprésentation du Port de Barceloneen ChineJoan DedeuCHINA CONSULTANTSRoom 101 1/F., Chung Nam Bldg 1Lockhart RoadWan Chai, Hong KongTél. : +852 2866 88 41jdedeu@netvigator.comReprésentation du Port de Barceloneen ArgentineHugo Norberto LejtmanCharcas, 2715 PB “B”1425 Buenos Airesh.l.@abaconet.com.arReprésentation du Port de Barceloneà MadridMiguel Ángel PalomeroC/ Jorge Juan, 19, 6º - 28001 MadridTél. : +34 91 781 54 45mapalomero@portdebarcelona.catrépertoiredu portde barcelone—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—90Représentation du Port de Barceloneen Rhône-AlpesClaire PerezTél. : + 33 668 25 70 38N° VERT : 0 800 800 160claire.perez@portdebarcelona.catinforfrance@portdebarcelona.catGerència Urbanística Port 2000C/ Josep Anselm Clavé, 2708002 BarcelonaTél. : +34 93 317 61 35info@portvellbcn.comwww.portvellbcn.com

Zone d’Activités Logistiques(ZAL)Centre Intermodal de Logística,SA (CILSA)Av. Ports d’Europa, 100, 4a p., ed.Service Center08040 BarcelonaTél. : +34 93 552 58 00info@zal.eswww.zal.esWorld Trade Center Barcelona,SAMoll de Barcelona, s/n, ed. Est, 1a p.08039 BarceloneTél. : +34 93 508 80 00comercial@wtcbarcelona.eswww.wtcbarcelona.comPuerto Seco de Azuquecade Henares, SAAv. del Vidrio, 18. Pol. Ind. Garona19200 Azuqueca de Henares(Guadalajara)Tél. : +34 949 261 207grupo@graneuropa.comwww.graneuropa.comPortic Barcelona, SAWorld Trade Center, ed. Est, 6a p.Moll de Barcelona08039 BarceloneTél. : +34 93 508 82 82comercial@portic.netwww.portic.netTerminal maritime de Saragosse(tmZ)Silvia MartínezCtra. de la Cogullada, 65.Mercazaragoza50014 SaragosseTél. : +34 97 647 96 58silvia.martinez@portdebarcelona.catwww.tmzaragoza.comTerminal Maritime Toulouse (tmT)Nathalie Thomas20 Avenue Saint GuillanZAL Toulouse31621 Eurocentre cedex – FranceTél. : +33 562 793 428nathalie.thomas@portdebarcelona.catwww.tmtoulouse.comCapitainerie maritimede BarceloneRonda del Port, sector 6Torre de Control08040 BarceloneTél. : +34 93 223 53 94Centre d’assistance techniqueet d’inspection du commerceextérieur (CATICE)Cal Patrici, 8-12ZAL PRAT08820 Prat de LlobregatTél. : +34 93 289 66 10barcelona.cice@comercio.mineco.esCentre de coordinationdu sauvetage de BarceloneRonda del Port, sector 6Edifici Torre de Salvament, 9a p.08040 BarceloneTél. : +34 93 223 47 33barcelon@sasemar.eswww.salvamentomaritimo.esCorporation des lamaneursde BarceloneC/ Port de Ningbo, s/n08039 BarceloneTél. : +34 93 221 95 67admin@barcelonapilots.comwww.practicos-bcn.esDouane de BarcelonePasseig Josep Carner, 2708038 BarceloneTél. : +34 93 344 49 40ESTIBARNA – SAGEPRonda del Port, sector 508039 BarceloneTél. : +34 93 223 18 22info@estibarna.eswww.estibarna.esPoste d’inspection aux frontières(PIF)Cal Patrici, 8-12ZAL PRAT08820 Prat de LlobregatSanté extérieure – Tél. : +34 93 52091 80Équipe Qualité (EQ) – Tél. : +34 93306 65 60Association de consignatairesde navires de BarceloneAv. Drassanes, 6-8Ed. Colón, plta.13, p. 108001 BarceloneTél. : +34 93 270 27 88acb@consignatarios.comwww.consignatarios.comAssociation des entreprisesde manutention portuairede BarceloneRonda del Port, sector 6Edifici Gregal, 1a p.08040 BarceloneTél. : +34 93 442 88 24aeepb@aeepb.comwww.aeepb.comAssociation des transitairesinternationaux de Barcelone(ATEIA-OLT)Via Laietana, 32-34, 2n08003 BarceloneTél. : +34 93 315 09 03ateia@bcn.ateia.comwww.ateia.comChambre de Commerce,d’Industrie et de navigationde BarceloneAv. Diagonal, 452 - 08006 BarceloneTél. : +34 93 416 93 00cambra@cambrabcn.orgwww.cambrabcn.orgCollège officiel des agents etcommissionnaires en douanede BarceloneC/ Diputació, 295, baixos08009 BarceloneTél. : +34 93 329 27 54coacab@coacab.comwww.coacab.comConseil des usagers du transportde CatalogneAv. Diagonal, 452-454, 4a p.08006 BarceloneTél. : +34 93 416 94 84shippers@cambrescat.esTerminal Intermodal del’Empordà, SLC/ Entença, 157, 4t - 08029 BarceloneTél. : +34 93 363 49 60www.terminalemporda.comCreuers del Port de Barcelona, SAMoll de Barcelona, s/nEstació Marítima NordWorld Trade Center Barcelona08039 BarceloneTél. : +34 93 412 79 14cpb@creuers.netMarina Barcelona 92, SAPasseig Joan de Borbó, 9208003 BarceloneTél. : +34 93 224 02 24www.mb92.cominfo@mb92.comrépertoiredu portde barcelone—RAPPORTANNUEL2012—port debarcelone—91

Gestion et coordinationAutoritat Portuària de BarcelonaWorld Trade Center BarcelonaEdifici EstMoll de Barcelona, s/n08039 BarcelonaT . 93 306 88 00www.portdebarcelona.catProduction et direction artistiqueEl Taller Interactivo, s.l.PhotographiesLluís CastellàOscar FerrerJuanjo MartínezAutoritat Portuària de BarcelonaTraductionClaire Chanard